Motori me hidrogjen, Toyota. Toyota Mirai me motor hidrogjeni

Toyota është e përkushtuar fort ndaj teknologjisë së hidrogjenit. Kreu i korporatës, Takeshi Uchiyamada, tha se qelizat e karburantit të hidrogjenit dhe hidrogjenit do të ndryshojnë rregullat e lojës në aspektin social dhe ekonomik, dhe hidrogjeni do të bëhet karburanti i së ardhmes. Kjo është arsyeja pse Toyota e quajti krijimin e tyre Mirai, që do të thotë "e ardhme". Toyota beson se Mirai është automjeti që do të hapë derën për të ardhmen për kompaninë e tyre.

Toyota Mirai është një sedan me katër dyer të mesme me rrota të përparme qelizat e karburantit, të cilat mund të konkurrojnë plotësisht me makina me motorë me djegie të brendshme. Duhen vetëm 3-5 minuta për ta mbushur atë me karburant, dhe distanca e udhëtimit arrin 482 km. Qelizat e karburantit Mirai mund të veprojnë në temperatura deri në 30 gradë nën zero. Termocentrali përshpejton Mirai në 100 km / orë në 9 sekonda, përshpejton nga 40 në 65 km / orë në 3 sekonda, dhe një shpejtësi maksimale prej 178 km / orë.

Mirai përdor një pronësi Sistemi Toyota Sistemi i qelizave të karburantit (TFCS) duke përdorur teknologjinë e qelizave të karburantit dhe teknologjitë hibride... Ai gjithashtu përfshin të vetin Zhvillimi i Toyota: pirgu i qelizave të karburantit (FC Stack), konvertuesi i rritjes (konvertuesi i nxitjes FC) dhe cilindrat e hidrogjenit me presion të lartë. TFCS është shumë më efikas në energji sesa një motor me djegie të brendshme dhe nuk lëshon CO2 dhe substanca kancerogjene gjatë funksionimit.

Toyota FC Stack

Njësia e re e qelizave të karburantit arrin një fuqi maksimale prej 114 kW (153 kf). Efikasiteti i prodhimit të energjisë elektrike rritet duke përdorur kanalet më të holla 3D. Kanalet janë të vendosura në një strukturë të hollë tre-dimensionale të grilës dhe rrisin shpërndarjen e ajrit (oksigjenit), gjë që lejon të arrihet gjenerimi uniform i energjisë në sipërfaqen e qelizave. Kjo, nga ana tjetër, siguron madhësi kompakte dhe një nivel të lartë të performancës - dendësia e fuqisë dalëse arrin 3.1 kW / l ose 2 kW / kg.

Kjo është një nga normat më të larta në botë. Çdo bllok përbëhet nga 370 qeliza me trashësi 1.34 mm dhe peshon 102 gram. Ndryshe nga pajisjet e mëparshme Toyota, FC Stack i ri nuk kërkon një lagështues. Një ulje e ndjeshme e kostos së qelizave të karburantit u arrit gjithashtu duke zvogëluar përdorimin e metaleve të çmuar (sasia e platinës në katalizator u zvogëlua me dy të tretat, dhe trajtimi sipërfaqësor me ar u eliminua). Bateria e qelizës së karburantit është e vendosur nën sediljet e përparme.

Konvertuesi i FC Boost

Një konvertues i ri kompakt (13 litra), me efikasitet të lartë, me kapacitet të madh u zhvillua për të rritur energjinë e gjeneruar nga pirgu i qelizave të karburantit në 650 V. Rritja e tensionit lejoi që madhësia e motorit elektrik dhe numri i pirgjeve të qelizave të karburantit të ishin reduktuar, duke rezultuar në një reduktim në kosto totale sistemeve. Konvertuesi ndodhet drejtpërdrejt para pirgut të qelizave të karburantit.

Cilindra hidrogjeni me presion të lartë

Dy cilindrat, të cilët kanë një strukturë me tre shtresa, janë bërë prej plastike të përforcuar me fibra karboni dhe materiale të tjera. Hidrogjeni ruhet në to në një presion prej 70 MPa (rreth 700 bar). Struktura me tre shtresa përfshin:

• Shtresa e brendshme: astar plastik (parandalon rrjedhjen e hidrogjenit).
• Shtresa e mesme: plastike e përforcuar me fibra karboni (mbështetje strukturore).
• Shtresa e jashtme: plastikë e përforcuar me fibra qelqi (mbron sipërfaqen e jashtme nga gërryerja).

Rezervuari i përparmë mban 60 litra, i pasmi 62.4 litra. Masa e përgjithshme e hidrogjenit të ruajtur është rreth 5 kg. Krahasuar me cilindrat e përdorur në Toyota FCHV-adv, vëllimi është rritur me gati 20% ndërsa zvogëlon peshën dhe madhësinë. Dendësia e magazinimit të hidrogjenit arrin 5.7% (më së shumti normë e lartë në botë).

Motor elektrik dhe bateri

Termocentrali përfshin gjithashtu një motor elektrik, njësi të kontrollit të energjisë dhe një bateri nikel hidride metalike (NiMH). Motori elektrik zhvillon 113 kW (152 kf) dhe 335 Nm çift rrotullues.

Siguria

Toyota filloi zhvillimin e qelizave të karburantit në fillim të viteve 1990 dhe ka prodhuar një numër makinash hidrogjeni që kanë udhëtuar mbi 1.6 milion kilometra. Cilindrat e hidrogjenit me fibra karboni janë testuar në mënyrë të përsëritur. E gjithë përvoja e fituar pasqyrohet në sigurinë dhe besueshmërinë e Mirai. Në Qendrën e Sigurisë Toyota, automjeti iu nënshtrua testeve të shumta të përplasjes duke përfshirë goditjet frontale, anësore dhe të pasme. Struktura e trupit është projektuar në atë mënyrë që energjia e ndikimit të shpërndahet dhe absorbohet nga disa elementë të tij.

Vëmendje e veçantë i është kushtuar mbrojtjes së cilindrave të hidrogjenit dhe pirgjeve të qelizave të karburantit kundër deformimeve të trupit. Cilindrat janë të pajisur me sensorë hidrogjeni që japin alarm dhe mbyllin valvulat e mbylljes në rast të rrjedhjes. Të gjithë elementët që përmbajnë dhe furnizojnë hidrogjen ndodhen jashtë ndarja e pasagjerëve, e cila siguron, në rast të rrjedhjes, shpërndarjen e saj të shpejtë në mjedis.

Korniza e pirgut të qelizave të karburantit është bërë nga një plastikë termoplastike e përforcuar me fibër karboni. Weightshtë e lehtë, e qëndrueshme dhe e lehtë për tu integruar prodhim ne mase material. Ajo mbron FC Stack duke thithur ndikimet nga sipërfaqet e pabarabarta të rrugës.

Sistemi i jashtëm i energjisë

Toyota Mirai është e pajisur me sistemin e vet të energjisë, duke prodhuar rreth 60 kW / orë dhe fuqia maksimale deri në 9 kW Shtë projektuar për të fuqizuar konsumatorët shtëpiak në rast të ndërprerjeve të energjisë në një stacionare rrjet elektrik... Furnizimi me energji konvertohet D.C. në ndryshore dhe përmes lidhësit CHAdeMO të vendosur në bagazhin lidhet me furnizimin me energji shtëpiake. Përveç kësaj, pajisjet shtëpiake mund të lidhen drejtpërdrejt me prizën ekzistuese të automjetit (DC 100 V, deri në 1.5 kW).

Marketingu

Për pronarët e Mirai, Toyota ofron një gamë të gjerë shërbimesh dhe garancish, duke përfshirë:

• shërbim portier gjatë gjithë kohës, ku gjithçka telefonata për qelizat e karburantit, përfaqësuesi special i kompanisë është përgjegjës;
• Asistencë 24/7 në rrugë, përfshirë tërheqjen, zgjidhjen e problemeve të baterisë, zëvendësimin dhe riparimin e gomave, rimbursimin e kohës së humbur, sigurimin e një automjeti zëvendësues;
• tre vjet shërbim të markës me të gjitha operacionet e rekomanduara nga fabrika për vrapimi vjetor deri në 12,000 milje (19,200 km);
• 8 vjet / 100,000 milje (160,000 km) garanci për përbërësit e qelizave të karburantit;
• Tre vjet mbështetje komplimente Safety Connect, e cila përfshin, ndër të tjera, një aplikacion me harta të stacioneve të mbushjes së hidrogjenit;
• tre vjet karburant falas hidrogjen.

Sot, pothuajse të gjithë prodhuesit globalë të makinave janë zhvillim aktiv makina që punojnë me karburant miqësor me mjedisin. Ekspertët thonë se në 15-20 vjet bota do të kalojë plotësisht në këtë lloj transporti. Për momentin, Toyota mbetet lider në këtë çështje. Pas lëshimit të "Primus" të famshëm, japonezët vendosën të shkojnë më tej dhe të zhvillojnë një makinë tjetër miqësore me mjedisin - Toyota Mirai me një motor hidrogjeni. Në artikullin e sotëm, ne do të shqyrtojmë të gjitha tiparet e këtij produkti të ri, dhe gjithashtu do të rendisim të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e përdorimit të makinave me hidrogjen.

Karakteristike

Toyota Mirai është një nga sedanët e parë prodhuar ne Japoni, të cilat kompania vendosi të prodhojë në një shkallë serike. Nga rruga, zgjidhja është të telefononi ky model Mirai ishte mjaft e justifikuar, sepse në përkthim nga japonisht kjo fjalë do të thotë "e ardhme e pastër".

Prodhuesi pretendon se seriali i parë hidrogjen Toyota do të ndryshojë nga homologët e tij me një rezervë të madhe të energjisë, e cila do të jetë 480 kilometra. Kjo është mjaft e mjaftueshme për të dy përdorimi i përditshëm brenda qytetit dhe për udhëtimet familjare distanca të gjata. Por sa i përket udhëtimeve në distanca të gjata, ndërsa nuk do të jetë e mundur t'i bësh ato në një makinë të tillë. Dhe këtu pyetja nuk është në besueshmërinë e modelit (si gjithmonë, japonezët e bënë makinën me cilësi të lartë dhe "për shekuj"), por në mungesë të stacioneve të nevojshme të karburantit. Por ne do të flasim për këtë pak më vonë.

Duhet të theksohet se Mirai nuk është makina e parë në botë me hidrogjen. Toyota ka zhvilluar modele makinash hibride që nga viti 1997. Ishte atëherë që publiku botëror pa modelin FCHV me një motor hidrogjeni në formën e një SUV koncepti. Sidoqoftë, japonezët nuk guxuan ta nisnin atë në prodhim serik në shkallë të gjerë. Më shpesh, ky xhip mund të gjendet në agjencitë dhe organizatat qeveritare që po testonin këtë lloj transporti. Nga rruga, ai bashkon BMW dhe Toyota. Gjermanët nënshkruan një kontratë me inxhinierët japonezë dhe deri në vitin 2020 ata planifikojnë të krijojnë një të re miqësore me mjedisin Sedan BMW Hidrogjeni 7 seri.

Të mirat e një makine me hidrogjen

Së pari, në lidhje me përfitimet. Për të filluar, një motor me karburant hidrogjeni nuk lëshon ndotës, ndryshe nga nafta dhe benzina. Vlen të përmendet kostoja e ulët e funksionimit të këtij lloji të transportit. Vetë karburanti (hidrogjeni) mund të prodhohet në një shkallë të vogël ose të madhe. Kjo do të stabilizojë ndjeshëm situatën me ndryshimin e vazhdueshëm të çmimeve të karburantit dhe shpërndarjen në mënyrë më efikase në botë.

Cilat janë disavantazhet e një motori me karburant hidrogjeni?

Tani le të flasim për disavantazhet. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të transportit është se një motor hidrogjeni (përfshirë Toyota FCV) është më shpërthyes sesa homologët klasikë të naftës dhe benzinës. Kjo është për shkak të veçantës përbërje kimike hidrogjen. Nga rruga, përveç shpërthyeshmërisë së tij, është shumë e paqëndrueshme. Kjo karakteristikë e ndërlikon ndjeshëm transportin dhe karburantin e automjeteve me hidrogjen. Ekspertët thonë gjithashtu se mirëmbajtja e një instalimi të tillë do të jetë më e shtrenjtë se, për shembull, riparimet. motor me djegie të brendshme me naftë(për shkak të numrit të vogël të punonjësve që dinë shumë për këtë fushë). Dhe, natyrisht, mungesa e stacioneve të mbushjes së hidrogjenit. Ka vetëm disa prej tyre në botë, prandaj është shumë e vështirë të përdorësh makina të tilla tani (veçanërisht pasi një makinë e tillë mund të furnizohet me karburant vetëm me ndihmën e pajisje speciale).

Çështjet e furnizimit

Problemi kryesor me makinat me hidrogjen është mungesa e pikave të karburantit ku ato mund të furnizohen me karburant. Kjo është arsyeja pse makinat elektrike janë më të rëndësishme për botën, pasi ato ngarkohen nga një prizë e zakonshme dhe madje edhe në lëvizje, nëse ka bateri diellore... Por prodhimi i bimëve të hidrogjenit tashmë po merr vrull. Dihet tashmë për planet për të ndërtuar 20 stacione të tilla karburanti në Kaliforni. Nëse shitjet vazhdojnë të rriten, numri i stacioneve të benzinës do të dyfishohet. Nga rruga, ky shtet u zgjodh për një arsye - është në Kaliforni që do të fillojnë shitjet e Toyota me hidrogjen. Por ne do të flasim për shitjet në fund të artikullit, por tani për tani le të shohim pjesën e jashtme të produktit të ri.

Dizajn

Pamja e Toyota Mirait të ri është shumë mbresëlënëse. Një "front i përparmë" masiv agresiv me një parakolp të gjerë të gjerë dhe fenerë të pjerrët tërheq menjëherë syrin. Grila e radiatorit është ndoshta elementi më i vogël dhe më i parëndësishmi në pjesën e jashtme.

Por edhe në një copë kaq të vogël plastike, japonezët arritën të vendosnin logon e tyre të korporatës, të bërë në stilin e kromit. Makina ka një zonë të mirë lustrimi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për xhamin e përparmë. Shoferi nuk do të ndihet " zonat e vdekura", Meqenëse të gjitha ngjarjet përreth tani janë të dukshme në një shikim. Trupi ka tipare aerodinamike këndore dhe të zbutura. Gjithçka bën pamjen sedan është shumë i freskët, modern dhe unik.

Brendshme

Pjesa e brendshme e makinës është si një pjesë anije kozmike- shumë butona, ekrane, sensorë dhe të gjitha llojet e gjërave të tjera. Shtë interesante që japonezët nuk guxuan të shpenzojnë para për zhvillimin e dy opsioneve të paraqitjes së brendshme - për tregun evropian dhe atë vendas. Ata e zgjidhën problemin me rirregullimin e timonit shumë thjesht duke vendosur të gjitha gjërat e rëndësishme pajisjet e informacionit në mes të silurit.

Vetë paneli është vendosur afër xhamit të përparmë dhe shtrihet në të gjithë gjerësinë e tij. Më larg prej tij është një masiv kompjuter në bord e cila është e pajisur me një funksion navigator të integruar. Ka një ekran tjetër poshtë tij. Dhe ato ndahen nga dy kanale të gjera ajri. Të njëjtat janë kopjuar në anët e pasqyrave, vetëm me një tehe të kromuar në qoshe. Timoni është gjithashtu i pajisur me butona telekomandë... Nuk ka çelës të ndërrimit të ingranazheve në kabinë - ka shumë të ngjarë, përdoret një variator ose transmetim automatik. Altoparlantët janë të vendosur në dyer, siç janë butonat e kontrollit të dritares së energjisë. Timoni ka një kontroll të rehatshëm. Në përgjithësi, paraqitja është shumë ergonomike. Dhe edhe përkundër masës së butonave (veçanërisht pasi gjysma e tyre janë të ndjeshëm në prekje), nuk është e mbingarkuar me elementë të panevojshëm dhe duket deri diku asketik.

Specifikimet

Toyota ka lëshuar një makinë me një motor hidrogjeni që ka një rezervë të madhe të energjisë. Termocentrali, sipas prodhuesve, do të ketë 153 kuaj fuqi, që është mjaft e mjaftueshme për një makinë të kësaj klase. Japonezët nuk flasin për motorë të tjerë, dhe, ka shumë të ngjarë, vetëm një modifikim i risisë me një njësi miqësore me mjedisin 153 kuaj fuqi do të hyjë në treg. Motori i hidrogjenit (Toyota Mirai 2015) funksionon në mënyrë speciale qelizat e karburantit... Brenda këtij të fundit, ndodh një reagim, në të cilin marrin pjesë hidrogjeni dhe oksigjeni. Si rezultat i ndërveprimit kimik, gjenerohet energji e fuqishme që ushqen motorin elektrik.

Dinamika dhe kostot e funksionimit

Prodhuesi thotë se sipas performancë dinamike Një Toyota me hidrogjen nuk ndryshon nga ajo analoge të benzinës... Përshpejtimi nga zero në "qindra" vlerësohet në 9 sekonda. Në të njëjtën kohë, inxhinierët vërejnë koston e ulët të udhëtimit.

Çmimi i mbushjes së një rezervuari për 1 kilometër do të jetë vetëm 10 cent. Kështu, për të drejtuar një makinë njëqind kilometra, duhet të shpenzoni vetëm 10 dollarë. Dhe ju mund të mbushni një makinë me karburant në vetëm 5 minuta.

Si funksionon një motor hidrogjeni?

Me siguri secili prej nesh mendoi për parimin e funksionimit të kësaj njësie. Epo, le të hedhim një vështrim se si funksionon në të vërtetë një motor hidrogjeni.

Forca kryesore lëvizëse e këtyre makinave është një gjenerator elektrokimik (disa japonezë e quajnë FC Stack. Një reagim zhvillohet brenda gjeneratorit elektrokimik, si rezultat i të cilit hidrogjeni oksidohet. Duringshtë gjatë kësaj periudhe që gjenerohet energjia e nevojshme, e cila pastaj ridrejtohet në një bateri kompakte. Kjo e fundit shërben si një furnizim me energji për motorin elektrik. Në çfarë forme gjeneron motor hidrogjeni mbeturina? "Toyota Mirai" nuk quhet një makinë miqësore me mjedisin për asgjë, pasi nuk lëshon helmues gazrat fare, por uji i zakonshëm.

E gjithë kjo është shumë e mirë, por ekziston një forcë që pengon zhvillimin e këtij lloji të transportit. Problemi kryesor është se proceset e prodhimit të karburantit për makinat me hidrogjen janë në vazhdim ky moment janë të pazhvilluara dhe kërkojnë shumë para. Për më tepër, kur krijoni hidrogjen, përfshihen përbërës të tillë si qymyri dhe metani. Ata ndotin shumë atmosferën, dhe për këtë arsye nuk ka kuptim të përdorni motorë të tillë për hir të "ruajtjes së mjedisit". Sigurisht, nuk ka mbeturina nga djegia e këtij karburanti ( uje i paster), por për ta gatuar atë, duhet të prishni ndjeshëm atmosferën me emetime të ndyra. Prandaj, gjithnjë e më shumë specialistë po kërkojnë një zëvendësim për ICE aktuale në panelet diellore.

Nga rruga, hidrogjeni nuk i përket asnjë lloji unik të karburantit që mund të përdoret vetëm në një lloj motori. Studimet kanë treguar se ky produkt është mjaft i mundshëm për t'u përdorur motorët klasikë me djegie të brendshme. Sidoqoftë, ka pasoja pas një reagimi të tillë. Fakti është se hidrogjeni, kur digjet në një motor me djegie të brendshme, lëshon vetëm 1/3 e energjisë që do të prodhonte në një njësi të specializuar. Vërtetë, inxhinierët arritën të korrigjojnë këtë mangësi. Falë sistemit të modifikuar të ndezjes, efikasiteti i motorëve të tillë nuk ulet, por, përkundrazi, rritet me pothuajse 1.5 herë nga ai i zakonshëm, gjë që e bën funksionimin e këtij karburanti më të favorshëm dhe të arsyeshëm nga pikëpamja mjedisore dhe financiare e pamje.

Por megjithatë, telashet u vunë re jo vetëm në fushën e efikasitetit. Dhe nëse koeficienti veprim i dobishem inxhinierët ishin në gjendje të rrisnin metodën e përmirësimit të sistemit të ndezjes, pastaj me probleme të tilla si p.sh nxehtësia djegia në dhomë, djegia e pistoneve dhe valvulave, ata nuk mund të përballojnë. Nga rruga, në punë e gjatë hidrogjeni është i aftë të reagojë me përbërës të tjerë të motorit, përfshirë lubrifikimin. Dhe pa të, motori lodhet shumë shpejt. Përveç kësaj, hidrogjeni, për shkak të paqëndrueshmërisë së tij, mund të depërtojë dhe të ndizet atje. Sa i përket motorëve rrotullues me djegie të brendshme, për shkak të modelit të tyre të thjeshtë dhe distancës së madhe midis kolektorëve, ato janë më të favorshme për përdorimin e një karburanti të tillë si kryesor. Për këtë pyetje, si funksionon një motor hidrogjeni, mund të konsiderohet i mbyllur.

Rreth kostos

Sipas prodhuesit, fillimi i shitjeve të makinave Toyota Mirai do të bëhet në pranverën e 2015. Në fillim, risia do të jetë e disponueshme vetëm në tregun e brendshëm, dhe në verë do të shfaqet në Evropian dhe Tregjet amerikane... Çmimi fillestar i një Toyota hidrogjeni është 57.5 mijë dollarë. Për më tepër, kompania ofron për të blerë këtë makinë me kredi me një pagesë mujore prej $ 500. Bonusi do të jetë mundësia për të furnizuar me karburant makinën falas gjatë vitit në një pikë karburanti në Kaliforni.

Deri më tani, Toyota japoneze nuk ka konkurrentë midis makinave me hidrogjen. Të paktën kështu do të jetë deri në vitin 2016. Fakti është se në mars 2016 një i ri makinë hidrogjeni Honda FCV. Por ne nuk do të parashikojmë se sa popullor do të jetë, por tani për tani do të presim fillimin e shitjeve të Toyota Mirai të ri.

Përfundim

Kështu që ne kuptuam pse është kaq e veçantë dhe si funksionon motori i hidrogjenit. Toyota është një nga prodhuesit e parë të makinave që ka marrë seriozisht parasysh nisjen e "produktit të saj miqësor me mjedisin" në prodhimin masiv. Vërtetë, deri në problemin me stacionet e mbushjes dhe në një mënyrë më të lirë, kompania nuk ka gjasa të presë sukses i madh në fushën e shitjes së makinave të ngjashme.

Prodhuesi me famë botërore makina hibride, pret të revolucionarizojë tregun e makinave në vitin 2016 duke prezantuar makinë e re mundësuar nga hidrogjeni dhe ka zero emetime. Kështu Toyota kohët e fundit tregoi modelin Mirai. Edicioni ynë online vendosi të zbulojë më në detaje se çfarë lloj makine do të jetë dhe cilat përdoren në të.

Disa ekspertë besojnë se hidrogjeni është pasi rezervat e naftës në tokë fillojnë të bien. Prandaj Kompani japoneze vendosi të krijojë model i ri, e cila është plotësisht me hidrogjen dhe është gati të hyjë në prodhim serik në vitin 2016. Sigurisht, ky nuk është automjeti i parë me hidrogjen që ofrohet nga prodhuesit e automjeteve. Por Toyota është ambicioze që pret të jetë prodhuesi i parë në botë që fillon prodhimin dhe shitjen e modeleve të makinave me hidrogjen në vëllime të mëdha për këdo që është i interesuar. Para se të dimë detajet në lidhje me Toyota Mirai 2016, le të zbulojmë?

Si rregull, në një automjet hidrogjeni ka dy cilindra në të cilët, në një formë të ngjeshur, hidrogjeni pompohet në formë të gaztë. Më tej, hidrogjeni kalon së bashku sistem të veçantë furnizimi me karburant, ku oksigjeni i shtohet hidrogjenit. Si rezultat i një reaksioni kimik, formohet energjia elektrike, e cila drejton rrotat e makinës.

Kjo është shumë e ngjashme me Makine elektrike, në të cilën tërheqja kryhet nga një motor elektrik. ... Në një makinë hidrogjeni, termocentrali që gjeneron çift rrotullues mundësohet nga hidrogjeni.

Nga rruga, nëse mendoni se makinat nuk do të jenë të fuqishme, atëherë kjo nuk është kështu. Për shembull, nëse energjia elektrike në shtëpinë tuaj të vendit ndërpritet duke lidhur një kabllo elektrike me makinën e hidrogjenit, do të jeni në gjendje të përdorni të gjitha pajisjet elektrike për një javë të tërë.

A po pyesni veten se si do të tingëllojë hidrogjeni 2016 Toyota Mirai dhe disa specifikimet, pastaj lexoni për rishikimin tonë.

Specifikim

Sipas Toyota, Mirai mund të udhëtojë deri në 480 kilometra në një rezervuar të vetëm të mbushur me hidrogjen. Vlen të përmendet se për të mbushur karburantin në një rezervuar të plotë, duhen vetëm pesë minuta. ajo avantazh i shkëlqyer në krahasim me automjetet e tjera me zero emetime të substancave të dëmshme (makina elektrike). Për shembull, një model elektrik Volkswagen e-Golf ka një rezervë energjie në një bateri të ngarkuar plotësisht vetëm 130 kilometra, kur bëhet fjalë për. Edhe Tesla S, e cila ka një rreze prej 320 km, kërkon 20 minuta për t'u ngarkuar dhe nëse përdorni një karikues special të fuqishëm, i cili shitet si opsion shtesë për shumë para.

Toyota Mirai gjithashtu ka një avantazh konkurrues. Pra hidrogjeni 2015 Hyundai Tucson FCV ka stoku maksimal udhëtimi në një rezervuar të plotë të hidrogjenit është vetëm 420 kilometra. Honda FCX Clarity mund të ngasë vetëm 385 kilometra në një rezervuar të plotë hidrogjeni.

Një motor elektrik me një kapacitet 153 kf është instaluar nën kapuçin e Mirai. dhe një çift rrotullues maksimal prej 335 Nm. Kjo njësi energjie mund të përshpejtojë një peshë prej 1.8 ton nga 0-100 km / orë në vetëm 9 sekonda. Ky motor mundësohet nga energjia elektrike, e cila gjenerohet nga një reaksion kimik i hidrogjenit.

Çmimi

Sa do të kushtojë kjo makinë në Rusi (nëse do të paraqitet fare Tregu rus) nuk dihet. Me shumë mundësi, Toyota do të refuzojë ta shesë këtë model në Federatën Ruse, pasi në vendin tonë nuk ka infrastrukturë për karburantin e një makine me hidrogjen. Në Shtetet e Bashkuara, për shembull, Toyota jo vetëm që do të shesë një model të ri, por gjithashtu do të marrë me qira makina. Çmimi mujor do të jetë 500 dollarë. Pas 36 muajsh me qira, makina do të bëhet prona juaj. Për ata që nuk duan të marrin me qira një makinë, do të duhet të marrin pjesë me 59,000 dollarë.

Disa shtete kanë rajonal programet qeveritare për të stimuluar blerjen e makinave me burime alternative të karburantit. Për shembull, në Kaliforni makinë hidrogjeni do të kushtojë vetëm 45,000 dollarë. Shteti do të paguajë diferencën.

Karburant

Tani që e dini sa do të kushtojë kjo makinë novatore, natyrisht, shumë prej jush kanë një pyetje, sa do të kushtojë për të mbushur këtë makinë me hidrogjen? Në shumë vende, aspak. Përfshirë në SHBA. Fakti është se prodhuesit e makinave me hidrogjen, për të rritur kërkesën për makina të tilla, duhet të zhvillojnë infrastrukturë, të cilat janë shumë të pakta edhe në vendet e zhvilluara. Kjo është arsyeja pse Toyota planifikon të ndërtojë 46 stacione mbushëse hidrogjeni vetëm në Kaliforni deri në vitin 2016. Plannedshtë planifikuar që karburanti të jetë falas për 3 vjet. Aktualisht ka vetëm 13 pika karburanti të këtij lloji në Kaliforni.

Sa shpejt do të jetë në dispozicion Toyota Mirai?

Isshtë planifikuar që deri në fund të vitit 2015, 300 automjete të mbërrijnë në Shtetet e Bashkuara, si formacioni Viti 2016. Deri në fund të vitit 2016, 3,000 copë të tjera do të mbërrijnë në Amerikë. makina me hidrogjen.

Mbështetje

Toyota e di se si është të fillosh të shesësh diçka ndryshe dhe të re. Përvoja është tashmë atje kur kompania e prezantoi atë në treg. Pra, në ato vende ku risia do të shitet zyrtarisht, do të nisë mbështetja gjatë gjithë kohës e shërbimit të portierit, duke telefonuar ku mund të bëni ndonjë pyetje në lidhje me funksionimin e makinës. Kështu që mund të zbuloni se ku mund të mbushni karburantin e automjetit, telefononi ndihmë emergjente etj

Toyota e vendos këtë model me një garanci fabrike 2-vjeçare me një largësi prej jo më shumë se 20,000 km / vit. Vlen të përmendet se qelizat e karburantit të makinës janë të garantuara për 8 vjet ose 160,000 km vrapim.

Çfarë tingulli do të ketë makina e re?

Me shumë mundësi, tingulli i një makine hidrogjeni do të jetë saktësisht i njëjtë me atë të një makine krejtësisht elektrike. Vërtetë, është mjaft e mundur që japonezët të pajisin makinën me një sistem imitimi të zërit për tingullin e motorit. Kujtojmë që një sistem i ngjashëm përdoret nga BMW në disa nga modelet e tij. Për shembull, zhurma e një motori përforcohet duke përdorur pajisje speciale dhe përmes sistemi i altoparlantëve makina transmetohet brenda kabinës.

Unë kurrë nuk kam qenë në Hamburg më parë. Dhe zgjedhja e këtij vendi të veçantë për provën dukej e çuditshme. Në fund të fundit, Mynih, Shtutgart, mirë, brenda zgjidhja e fundit, Frankfurt. Dhe këtu - Hamburg! Doli se një qytet port i madh nuk u zgjodh rastësisht si një provë për një makinë serike hidrogjeni. Ky qytet është kryeqyteti i pashprehur i teknologjive të gjelbra në Gjermani. Këtu, shumë zgjidhje kanë për qëllim jo vetëm ruajtjen e pastërtisë dhe rendit, por edhe përdorimin racional të burimeve. Edhe njerëzve u pëlqen era. Dhjetëra turbina me erë të fuqishme janë të vendosura në fusha dhe madje pikërisht në ujërat e Elbes.

Transporti publik në qytet është shndërruar në energji elektrike, dhe programi i autobusëve të qelizave të karburantit është bërë një rutinë e përditshme. Kjo është arsyeja pse qyteti tashmë ka rrjetin e tij të stacioneve të gazit të hidrogjenit. Nga rruga, hidrogjeni për ta prodhohet nga elektroliza (ndarja e ujit në oksigjen dhe hidrogjen nën ndikimin e një rryme elektrike) pikërisht në qendër të qytetit, ku ndodhet një "fabrikë" e vogël hidrogjeni.

Por përsëri tek fajtori i udhëtimit. Toyota shkoi në shfaqjen e automjetit të saj elektrik në qelizat e karburantit, duke zhvilluar në mënyrë metodike teknologjitë mjedisore. Nga brezi i parë i Prius me një hibrid termocentrali përsëri në 1997 në Mirai aktual, i cili është padyshim mishërimi i së ardhmes automobilistike të kompanisë. Nga rruga, Mirai në japonisht do të thotë e ardhmja. Dhe do të ishte e vështirë të kundërshtohej fakti që zhvillimi i teknologjive të tilla njihet nga tregu. Vetëm Hibridet Toyota ka shitur tashmë mbi 8 milionë copë!

Dhe kështu unë qëndroj pranë mostër serike një makinë elektrike që punon me hidrogjen. Burimi i energjisë për motorin elektrik në këtë makinë nuk është ngarkesa e baterisë, por qelizat e karburantit. Në to, hidrogjeni dhe oksigjeni reagojnë për të gjeneruar energji elektrike. Humbja e këtij reagimi është uji i zakonshëm.

Prodhimi serik i Mirai mund të quhet një shtrirje. Makina prodhohet në të njëjtin rrip transportues në Motomachi japonez, Toyota City, ku u prodhua Super makina Lexus LF-A Kjo do të thotë, ne po flasim për prodhim me precizion të lartë dhe teknologjik, por në shkallë të vogël. Tani kapaciteti prodhues i Mirai është rreth 700 makina në vit. Por deri në vitin 2017 është planifikuar ta sjellë atë deri në 3000 makina në vit. Një qarkullim kaq i vogël shpjegon pjesërisht dhe kosto e larte makina. Pra në Evropë një Mirai do të kushtojë rreth 66,000 euro. Kjo nuk përfshin mbështetjen dhe kompensimin e qeverisë. Në SHBA, me mbështetjen e qeverisë, për shembull, kostoja e Mirai është shumë më modeste $ 45,000. Por gjithashtu Çmimi evropian jo aq e frikshme, duke pasur parasysh që makina jo vetëm që do të shitet, por do të transferohet në një qira 4-vjeçare me një këst mujor prej 600-700 paund në Britani, 1050 euro në Danimarkë dhe 1200 euro në Gjermani.

Logicalshtë logjike të pyesni pse Toyota ka vendosur ta sjellë atë Tregu evropian një model i tillë? A është vërtet në sfondin e kulmit fatal të shqetësimit më të madh evropian me portën e tij të naftës? Doli se ky hype ishte vetëm një "surprizë e këndshme" për shqetësimin japonez, i cili prej kohësh konkurron me VW për dominimi botëror... Arsyeja e vërtetë ishte marrëveshja ndërshtetërore mbi standardizimin e karburantit të transportit të hidrogjenit. Me fjalë të tjera, tani të gjitha stacionet e mbushjes së hidrogjenit në botë do të pajisen me universale hundët e karburantit, sistemet e ruajtjes së hidrogjenit do të marrin parametra të standardizuar, dhe makinat do të kenë të njëjtat qafë mbushëse.

Pyes veten pse Mirai, të them kështu, ka një dizajn specifik? Ka disa përgjigje në të njëjtën kohë. Së pari, pikëpamjet lindore dhe evropiane për bukurinë kanë qenë gjithmonë të ndryshme. Së dyti, detyra kryesore e paraqitjes së Mirai ishte të theksonte se kjo është një makinë krejtësisht e veçantë, ndryshe nga çdo makinë tjetër. Dhe së treti, dizajni ishte dytësor në lidhje me paraqitjen. Në fund të fundit, ishte e rëndësishme të ishit në gjendje të përshtatni termocentralin e një automjeti elektrik në dimensionet e një sedani të madhësisë së mesme. Në fund të fundit, gjatësia e Toyota Mirai është 4.89 metra, e cila është pothuajse e njëjtë me atë të Toyota Camry.

Përparimi në hartimin dhe zhvillimin e qelizave të karburantit është shumë mbresëlënës. Për 7 vjet, blloku FCV është zvogëluar në madhësi me 58%, është bërë pothuajse gjysmë më i lehtë (56 në vend të 108 kg), ndërsa shton 26% në fuqi. A fuqi specifike përmirësuar 2.2 herë

Nëse keni frikë për besueshmërinë e një rezervuari hidrogjeni, atëherë dijeni se i keni testuar pa mëshirë. Ajo që ata thjesht nuk e bënë. Ata u hodhën, u rrahën në provat e përplasjes me një forcë prej 150 ton, u kontrolluan me presion të injektimit të dyfishtë dhe madje u qëlluan mbi ta me një pushkë.

Edhe pse nuk ka motor me djegie të brendshme, por ndarja e motorit i zënë. Ekziston një njësi e kontrollit të rrjedhës së energjisë dhe një njësi elektronike të energjisë.

Pas një vështrimi të shkurtër nën shiun e ftohtë të Hamburgut, ulem pas timonit. Dhe megjithëse ka shumë gjëra të pazakonta në Mirai, nuk mund ta thuash këtë në kabinë. Një dizajn i vogël fantastik - kjo është ndoshta e gjitha. Edhe algoritmi i pazakontë i përzgjedhësit të transmetimit automatik nuk është i ri. Prius është saktësisht i njëjtë. Pra, ndizni Drive dhe le të shkojmë.

Në trajtimin, makina nuk ndryshon nga hibridet Toyota dhe Lexus. I njëjti fillim i heshtur, i njëjti ngadalësi i pedalit të frenave me shpejtësi të ulët. Në fund të fundit, së pari shërimi është i lidhur, dhe vetëm atëherë kapen pads. Tërheqja është normale. Edhe pse karakteristikat teknike të Mіrai nuk janë aq mbresëlënëse, për jetën e përditshme ato janë, siç thonë ata, pas syve. Në fillim dukej se 155 kuaj dhe një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë në Autobahns do të ishin modeste për një makinë që peshonte nën dy tonë. Por shpejt e harroni atë. Në autostradë, makina shkon 150-170 km / orë, duke lënë një rezervë tërheqjeje nën këmbë. A kam nevojë për më shumë? Definitivisht jo në këtë ditë shiu të dendur. Kur manovroni, nuk ndihet se makina është e rëndë.

Në lëvizje, vëmendja shpërndahet kur shikoni pultin. Ndoshta kjo është një çështje zakoni, por ka shumë numra dhe ikona. Dhe komoditeti i tastierës qendrore me butona të vegjël lë për të dëshiruar. Edhe pse duket shumë e avancuar

Sistemi i kontrollit të temperaturës në kontrollin e klimës është huazuar nga Lexus IS. Ashtu si në një smartphone, rrëshqitni gishtin përgjatë brezit të prekjes dhe cilësimet e klimës ndryshojnë

Në menaxhim, Mirai është ndoshta edhe më i këndshëm dhe i shkathët se softuer i ngjashëm. Dimensionet e Camry... Pesha e frenimit është e konsiderueshme - 1850 kg. Sidoqoftë, kur manovroni, nuk e ndjeni vërtet këtë, sepse për shkak të qendrës së ulët të gravitetit, makina është shumë e qëndrueshme. Rezervuari, bateritë nuk janë të vendosura lart. Edhe pse bateria nikel -magnez nuk është aq e ulët - prapa pjesës së pasme të sediljes.

Nga rruga, vendet vetë janë të ndara nga një mbështetëse krahu të lartë me një kamare të madhe brenda. Pra, Mirai është thjesht një vend me katër vende.

Përshtypja më e habitshme duhet të ketë qenë procesi i karburantit të makinës. Ekziston një stacion karburanti pikërisht në qytet pranë rrugës. Ndoshta, vetëm mbishkrimi "H2" jep në të "ushqim" për makinat e së ardhmes. Procesi i pagesës është i automatizuar. Paratë lexohen nga një kartë speciale, e cila është gjithashtu çelësi i hyrjes në terminalin e mbushjes. Ju zgjidhni një kolonë, presion (350 ose 700 atmosfera) dhe kaq.

Pastaj e vendosni makinën në altoparlant, ndizni montimin në lidhësin në makinë dhe shtypni butonin e gjelbër. Vetë sistemi përcakton vëllimin e lirë në rezervuar dhe rimbush makinën. Vetëm disa minuta për gjithçka. Jo më shumë se në një pikë karburanti të rregullt. Kjo është ndoshta një nga përfitimet kryesore përballë një makine elektrike konvencionale. Sa i përket çmimit, unë nuk gjeta shumë përfitime këtu. Çmimi i një kilogram hidrogjen është 9.5 euro. 0,76 kg hidrogjen përdoret për njëqind kilometra. Nëse e rillogarisim këtë për konsum, atëherë shuma është mjaft e krahasueshme me shpenzimet për një makinë me një motor konvencional me djegie të brendshme dhe shumë më tepër sesa në makinë e thjeshtë elektrike dhe madje edhe një hibrid plug-in. Pra ka ende punë për të bërë në këtë drejtim.

Ka plane të caktuara për infrastrukturën. Në Gjermani, është planifikuar të ndërtohet një rrjet prej 50 stacionesh përveç disa stacioneve të karburantit në Hamburg. Dhe deri në vitin 2023, sillni numrin e tyre në 400. Në Britani, planet janë më modeste. 15 njëherësh dhe 65 deri në vitin 2020. Vendi i tretë në këtë kafaz hidrogjeni është Danimarka, e cila po merr përsipër të krijojë 12 stacione mbushëse në të ardhmen e afërt. Natyrisht, e gjithë kjo bëhet me mbështetjen e qeverisë. Ata planifikojnë të investojnë 650 milionë euro në 6 vitet e ardhshme.

Pasi kaluam qindra kilometra në provë, ne përpiqemi të hedhim ujin e grumbulluar. Në teori, u prodhuan rreth 7 litra. Shumica e tyre zbritën me traget. Por disa grumbullohen në një rezervuar të veçantë dhe mund të hiqen me forcë duke shtypur butonin H2O në të majtë të kolonës drejtuese.

Kur pjesa tjetër e ujit u derdh, nuk doli aq shumë - deri në një maksimum prej një litri, dhe pastaj doli avulli. Uji ka një erë të theksuar sintetike, sikur uji i valë të derdhej në një enë plastike. Edhe pse në mënyrë ideale uji i pastër lëshohet gjatë reagimit. Era vjen nga tubacionet plastike.

Si rezultat, afrimi i Mirai me standardet e një sedani të rregullt nuk do të ishte vetëm i paarsyeshëm, por edhe qesharak. Në fund të fundit, vetë fakti i krijimit makinë serike me një burim energjie hidrogjeni është tashmë një përparim i madh. Dhe fakti që në vend të një SUV (si në prototipet) ata përdorën faktorin e formës së një sedani, vetëm u jep famë dhe nder zhvilluesve, sepse trupi i një sedani është më i komplikuar për të akomoduar të gjithë elementët e sistemit. Vetë inxhinierët kanë hedhur një sfidë serioze dhe ata vetë e kanë kapërcyer me sukses atë.

Trungu është i vogël. Si një hatchback i klasës C. Dhe transformimi i tij nuk sigurohet, sepse një nga rezervuarët dhe bateritë janë të vendosura prapa pjesës së pasme të sediljes.

Ndoshta, takimi i shkurtër me "të ardhmen" nuk ishte aq i ndritshëm sa prisja. Kjo nuk mund të krahasohet me udhëtimin nëpër kohë për dekadat e ardhshme, por me zgjimin në një mëngjes të ri. Mirai është e ardhmja që është në pragun e derës. Nuk është perfekte, por më shumë se e vërtetë.

Përmbledhje

Nëse gjeni një gabim, ju lutemi zgjidhni një pjesë të tekstit dhe shtypni Ctrl + Enter.

Ekologjia e konsumit. Motori: Toyota ka njoftuar fillimin e shitjeve në tregun e brendshëm japonez për automjetin e parë të prodhimit të qelizave të karburantit me hidrogjen, Mirai. Tani sedani inovativ hyn në tregun ndërkombëtar

Në Japoni, shitjet e makinës së parë të prodhimit në botë me - sedan Mirai ("E ardhmja") e bërë nga kompania po shkojnë kudo Toyota Motor Corp.

Për shkak të interesit të madh për modelin e ri në Japoni, numri i para-porosive tashmë ka tejkaluar objektivin e shitjeve të brendshme. Deri në fund të vitit të kaluar, prodhuesi japonez i automjeteve planifikoi të prodhonte 700 makina me qeliza karburanti, në të cilat energjia elektrike për motorin gjenerohet duke kombinuar hidrogjenin nga një rezervuar me oksigjenin atmosferik. 400 prej tyre duhet të shkojnë në tregun e brendshëm, 200 - në SHBA dhe 100 - në vendet e Evropës Perëndimore. Në këtë drejtim, ai njoftoi se deri në fund të vitit 2016 do të investojë 20 miliardë paund (rreth 162 milion dollarë) në zhvillimin e prodhimit të makinave me motorë hidrogjeni, duke rritur prodhimin e sedanëve Mirai trefish (deri në 2.1 mijë në vit) Me

Një pjesë e investimit do të drejtohet në zgjerimin e eksportit të makinave të tilla në Evropën Perëndimore dhe Shtetet e Bashkuara. Ata, sipas Toyota, duhet të bëhen tregu kryesor i jashtëm për makinat me hidrogjen. Në total, deri në fund të vitit 2017, prodhuesi i automjeteve synon të furnizojë më shumë se 3 mijë sedanë Mirai në Shtetet e Bashkuara.

Një rritje e konsiderueshme në prodhimin e makinave me hidrogjen (deri në 50 mijë në vit) do të arrihet në vitin 2020, kur Lojërat Olimpike Verore do të mbahen në Tokio. Ata, sipas autoriteteve lokale, duhet të bëhen një hap i madh drejt zgjerimit të përdorimit të hidrogjenit jo vetëm në industrinë e automobilave, por edhe në sektorin e energjisë. Dhe në vitin 2030, çdo makinë e dhjetë e shitur në Japoni do të jetë në qeliza karburanti, e cila, sipas parashikimit të kompanisë konsulente Deloitte Tohmatsu Consulting Co, do t'i sjellë ekonomisë japoneze një fitim shtesë prej 4.4 trilion ¥ (rreth 36.9 miliardë dollarë) Me

Kostoja e sedanit të ri Mirai në Japoni është 7.23 milion ¥ (60.7 mijë dollarë), ndërsa qeveria siguron subvencione prej 17 mijë dollarë për secilin blerës të makinave të tilla në vend. Përveç kësaj, pronarëve u ofrohet ndihmë 24/7 falas në rrugë dhe një garanci tetëvjeçare për motorët elektrikë dhe qelizat e karburantit. Produkti i vetëm i prodhuar nga motori Mirai është uji, nr substanca të dëmshme nuk emetohen në atmosferë. Një rezervuar me karburant hidrogjeni është i mjaftueshëm për rreth 650 kilometra dhe duhen rreth tre minuta për ta mbushur atë.

Një tjetër prodhues i madh japonez i automjeteve, Honda Motor Co. gjithashtu planifikon të fillojë shitjen e një automjeti me hidrogjen të ngjashëm me Mirai vitin e ardhshëm. Nissan Motor Co do të prezantojë modelin e tij të qelizave të karburantit në tre vjet.

Makina është e pajisur me një termocentral TFCS (Toyota Fuel Cell System) me një fuqi maksimale prej 114 kW, e cila kombinon avantazhet e qelizave të karburantit të hidrogjenit dhe një makinë hibride. Makina nuk prodhon emetimet e dëmshme në atmosferë, pasi produkti i vetëm i TFCS është uji.

Toyota thekson se Mirai ofron nivelin më të lartë të sigurisë. Kështu, rezervuarët e magazinimit të hidrogjenit prodhohen ekskluzivisht në Toyota me kontroll maksimal cilësia. Struktura e veçantë e rezervuarit me disa shtresa materiale polimer dhe fibra e karbonit siguron forcë dhe absorbim efikas të energjisë në rast deformimi.

Sistemi i Para-përplasjes (PCS) është përgjegjës për frenim automatik në rast të një rreziku të lartë të një aksidenti. Nëse elektronika në bord zbulon faktin e një aksidenti, furnizimi me hidrogjen nga rezervuari do të ndalet menjëherë. Një ose më shumë nga tetë airbags do të vendosen sipas nevojës.

Sedani novator ka një dizajn unik dhe trajtim të mirë, të arritur përmes një qendre rekord të ulët të gravitetit.

Me rastin e paraqitjes së Mirai -t në treg komercial Presidenti i Toyota, Akio Toyoda tha: "Ne parashikuam një të ardhme në të cilën njerëzimi do të gëzonte makina miqësore me mjedisin duke lejuar që të mos mbështeteni tërësisht në rezervat e naftës. Këto ishin ëndrra të guximshme, frymëzuese. Sot ato janë bërë realitet. Ne jemi gati të prodhojmë makinat që kemi ëndërruar. Dhe ne e quajtëm të parin prej tyre Mirai. Unë pashë të ardhmen. Veryshtë shumë afër ". botuar

P.S. Dhe mbani mend, vetëm duke ndryshuar konsumin tuaj - së bashku ne po ndryshojmë botën! © ekonet