Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit me djegie të brendshme. Sistemi i ftohjes së motorit - parimi i funksionimit, funksionet kryesore dhe diagrami

Pershendetje per te gjithe! Çdo entuziast i makinave është i vetëdijshëm se një automjet i pajisur me një motor me djegie të brendshme nuk mund të funksionojë pa një numër sistemesh dhe strukturash. Merrni, për shembull, një sistem të ftohjes së motorit - një grup unik i pjesëve dhe montimeve që janë krijuar për të rregulluar transferimin e nxehtësisë së një njësie energjie. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje në mënyrë më të detajuar.

Pra, funksionet e këtij sistemi mund të përmblidhen si më poshtë:

• heqja e detyruar e nxehtësisë së tepërt;
• ruajtja e kushteve optimale të temperaturës;
• përshpejtuar, falë të cilit puna e tij bëhet më efikase;
• ftohja e gazrave të ndezur të shkarkimit;
• ulja e temperaturës së ajrit për turbocharging;
• ngrohja e ajrit brenda dhomës së pasagjerëve.

Më shpesh, sistemi i ftohjes është i parimit të funksionimit të lëngshëm - kjo supozon një lëng pune ose vetëm ujë, i cili nevojitet për të hequr nxehtësinë e tepërt. Si një lëng i tillë, tani përdoren antifrizë të ndryshëm dhe antifriz (një lloj antifrizi). Uji përdoret shumë më rrallë për shkak të ngrirjes në mot të ftohtë. Ekzistojnë gjithashtu sisteme ajri - thjesht mbani mend makinat Zaporozhets me një problem të vazhdueshëm të mbinxehjes së motorit gjatë verës ose kur ngasni në terrene malore. Por ato vazhdojnë të përdoren me sukses në motoçikleta, skuterë, motoçikleta dhe lloje të tjera transporti.

Përbërësit dhe qëllimi i tyre

Meqenëse është dizajni i lëngshëm që është më i popullarizuari, ne do të përqendrohemi në marrjen parasysh pikërisht të përbërësve të tij. Më poshtë duhet të gjenden në kompletin standard:

Si lëngu kryesor i punës, si antifrizi ashtu edhe antifrizi mund të derdhen. Lexoni nëse është e mundur të përzieni antifriz me ngjyra të ndryshme.

Si funksionon sistemi

Le ta prekim këtë çështje sipërfaqësisht, pasi ajo përshkruhet më në detaje në material. Shkëmbimi i nxehtësisë kryhet nga antifrizi, i cili qarkullon nën presion në të gjithë sistemin. Ajo krijohet nga funksionimi i pompës së ujit.

Kur motori është akoma i ftohtë, lëvizja e antifrizit ndodh në një rreth të vogël. Radiatori nuk është përfshirë ende në këtë proces. Në këtë mënyrë është e mundur të arrihet shpejt regjimi i kërkuar i temperaturës për njësinë e energjisë. Kur temperatura arrin pikën e dëshiruar, termostati hapet, duke filluar lëvizjen e antifrizit në një rreth të madh, duke hyrë në radiator.

Procesi i ftohjes bëhet më intensiv, sepse merr pjesë lëngu i punës që është në radiator dhe nuk është përdorur më parë. Për të zvogëluar temperaturën në vetë radiatorin, përdoret ajri atmosferik nga mjedisi.

Rreth keqfunksionimeve të sistemit

Ky nënseksion është i nevojshëm në mënyrë që drejtuesit të dinë se çfarë mund të hasin në rrugë dhe të jenë potencialisht gati për të zgjidhur problemet. Më e zakonshme është rrjedhja e lëngut të punës nga sistemi. Zakonisht, gypat dhe hundët gjatë funksionimit humbin elasticitetin e tyre dhe nuk mund të sigurojnë të njëjtën ngushtësi.

Krijohet një bllokim ajri dhe antifrizi fillon të largohet nga sistemi në pikën e tij më të dobët. Kjo konfirmohet nga njollat ​​në asfalt pas parkimit të automjetit. Isshtë e nevojshme që menjëherë të kontrolloni pikat e lidhjes, si dhe të monitoroni nivelin në rezervuarin e zgjerimit. Nëse riparimet nuk janë të disponueshme për ca kohë, mund të përdorni mbushjen e antifrizit (për këtë, kontejnerët 1 litra janë në shitje).

Një tjetër opsion famëkeq është bllokimi i termostatit për shkak të aktivizimit të tij fizik. Nëse lëngu kalon vetëm në një rreth të vogël, kjo do të çojë në mbinxehje të motorit me të gjitha pasojat që pasojnë. E njëjta vlen edhe për depresionin e radiatorit ose depozitimin e kripërave, të cilat ndërhyjnë në heqjen e nxehtësisë së tepërt.

Një nga më të kushtueshmet është dështimi i pompës ftohëse (pompës së ujit). Kjo dëshmohet nga zhurma karakteristike e fishkëllimës së kushinetës së pompës. Zgjidhja e vetme është zëvendësimi i kësaj njësie me një të re.

Do të ndihmojë në mbrojtjen nga shfaqja e depozitave të kripës, të cilave u drejtohen periodikisht shoferët me përvojë. Quiteshtë mjaft e mundur ta bëni vetë, duke përdorur mjete të krijuara posaçërisht. Së pari, motori lejohet të ftohet, atëherë i gjithë vëllimi i lëngut të punës hiqet nga sistemi. Pas derdhjes, mund të vozisni për 1-2 mijë kilometra - gjatë kësaj kohe, depozitat dhe depozitat e karbonit lahen me përbërës aktivë të veçantë.

Për këtë ne do të përmbledhim, të dashur pajtimtarë dhe lexues. Nëse keni pyetje në lidhje me funksionimin dhe riparimin e sistemit të ftohjes, mund t'i bëni ato në komente. Mos harroni të regjistroheni në azhurnimet e blogut! Isha me ty Mirupafshim!

Sot nga rubrika jonë e rregullt " Si punon»Do të mësoni pajisjen dhe si funksionon sistemi i ftohjes së motorit, për çfarë shërben termostati dhe radiator, si dhe pse nuk ishte e përhapur sistemi i ftohjes së ajrit.

Sistemi i ftohjes motor me djegie të brendshme kryen heqjen e nxehtësisë nga pjesët e motorit dhe transferimin e tij në mjedis. Përveç funksionit kryesor, sistemi kryen një numër të vogël: ftohja e vajit në sistemin e lubrifikimit; ngrohja e ajrit në sistemin e ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar; ftohja e gazrave të shkarkimit, etj.

Gjatë djegies së përzierjes së punës, temperatura në cilindër mund të arrijë 2500 ° C, ndërsa temperatura e punës e motorit me djegie të brendshme është 80-90 ° C. Për të ruajtur regjimin optimal të temperaturës ekziston një sistem ftohës, i cili mund të jetë i llojeve të mëposhtme, në varësi të ftohësit: të lëngshme, ajër dhe të kombinuara ... Duhet theksuar se sistemi i lëngshëm në formën e tij të pastër praktikisht nuk përdoret më, pasi nuk është në gjendje të ruajë funksionimin e motorëve modernë në kushte optimale termike për një kohë të gjatë.

Sistemi i kombinuar i ftohjes së motorit:

Në një sistem ftohës të kombinuar, ftohësi është shpesh përdoret uji, meqenëse ka një kapacitet të lartë specifik të nxehtësisë, disponueshmëri dhe padëmshmëri për trupin. Sidoqoftë, uji ka një numër disavantazhesh të rëndësishme: formimin e shkallës dhe ngrirja në temperatura të ulëta... Në sezonin e dimrit, është e nevojshme të mbushni sistemin e ftohjes me lëngje me ngrirje të ulët - antifriz (tretësira ujore të etilen glikolit, përzierje uji me alkool ose glicerinë, me aditivë të hidrokarbureve, etj.).

Sistemi i ftohjes në shqyrtim përbëhet nga: një pompë e lëngshme, një radiator, një termostat, një rezervuar zgjerimi, një xhaketë ftohëse për cilindra dhe koka, një tifoz, një sensor të temperaturës dhe tuba furnizimi.

Duhet të përcaktohet që ftohja e motorit është e detyruar, që do të thotë se mbahet një presion i tepërt (deri në 100 kPa) në të, si rezultat i së cilës pika e vlimit të ftohësit rritet në 120 ° C.

Kur filloni një motor të ftohtë, gradualisht nxehet. Në fillim, ftohësi, nën veprimin e një pompë të lëngshme, qarkullon në një rreth të vogël, domethënë, në zgavrat midis mureve të cilindrit dhe mureve të motorit (xhaketë ftohëse), pa u futur në radiator. Ky kufizim është i nevojshëm për futjen e shpejtë të motorit në një regjim efektiv termik. Kur temperatura e motorit tejkalon vlerat optimale, ftohësi fillon të qarkullojë përmes radiatorit, ku ftohet në mënyrë aktive (e quajtur një rreth të madh qarkullimi).

Pajisja dhe parimi i funksionimit:

Ftohësi që "kalon" nëpër tubat e radiatorit ftohet kur lëviz me rrjedhën e ajrit që vjen.

FAN rrit rrjedha e ajrit përmes bërthamës së radiatorit. Shpërndarësi i ventilatorit është ngjitur në boshtin e pompës së lëngut. Së bashku ata nxirren nga rrotulla e boshtit të gungës me rripa. Ventilatori është i mbyllur në një shtresë të montuar në kornizën e radiatorit, e cila rrit shpejtësinë e rrjedhës së ajrit përmes radiatorit. Më shpesh, përdoren tifozë me katër dhe gjashtë tehe.

Sistemi i ftohjes së ajrit:

Në një sistem të ftohjes së ajrit, nxehtësia hiqet nga muret e dhomave të djegies dhe cilindrat e motorit me forcë nga një rrjedhje ajri e krijuar nga një tifoz i fuqishëm. Ky sistem ftohës eshte me e thjeshta, meqenëse nuk kërkon pjesë komplekse dhe sisteme kontrolli. Intensiteti i ftohjes së ajrit të motorëve varet ndjeshëm nga organizimi i drejtimit të rrjedhës së ajrit dhe vendndodhja e ventilatorit.

Në motorët e linjës, tifozët janë të vendosur përpara, anash ose të kombinuar me një volant, dhe në motorët në formë V, zakonisht në kamberin midis cilindrave. Në varësi të vendndodhjes së ventilatorit, cilindrat ftohen me ajër, i cili detyrohet ose thithet përmes sistemit të ftohjes.

Regjimi optimal i temperaturës për një motor të ftohur me ajër konsiderohet ai në të cilin temperatura e vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit është 70 ... 110 ° C në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit. Kjo është e mundur me kusht që me ajrin ftohës, deri në 35% të nxehtësisë të shpërndahet në mjedis, i cili lëshohet gjatë djegies së karburantit në cilindrat e motorit.

Sistemi i ftohjes së ajrit zvogëlon kohën e ngrohjes së motorit, siguron një heqje të qëndrueshme të nxehtësisë nga muret e dhomave të djegies dhe cilindrat e motorit, është më i besueshëm dhe i përshtatshëm në funksionim, i lehtë për tu mirëmbajtur, më efikas kur motori është i montuar nga pas, mbinxehja e tepërt e motorit nuk ka gjasa... Sidoqoftë, sistemi i ftohjes së ajrit rrit dimensionet e përgjithshme të motorit, krijon zhurmë e shtuar kur motori është në punë, është më e vështirë të prodhohet dhe kërkon përdorimin e karburanteve dhe lubrifikantëve me cilësi më të mirë. Kapaciteti i nxehtësisë së ajrit është i vogël, e cila nuk lejon heqjen në mënyrë të barabartë të një sasie të madhe të nxehtësisë nga motori dhe, në përputhje me rrethanat, krijimin e termocentraleve kompakte të fuqishme.

Makina e parë e prodhimit u prodhua nga Ford në fillim të shekullit të 20 -të. Ai mbante parashtesën krenare "T" dhe përfaqësonte një tjetër moment historik në zhvillimin njerëzor. Para kësaj, makinat ishin pjesa e një grushti entuziastësh që vraponin dhe udhëtonin herë pas here në shëtitoren e pasdites.

Henry Ford bëri një revolucion të vërtetë. Ai vuri makina në vijën e montimit, dhe së shpejti makinat e tij mbushën të gjitha rrugët e Amerikës. Për më tepër, fabrikat u hapën edhe në Bashkimin Sovjetik.

Paradigma kryesore e Henry Ford ishte shumë e thjeshtë: "Një makinë mund të ketë çdo ngjyrë për sa kohë që është e zezë". Kjo qasje bëri të mundur që secili person të ketë makinën e tij. Optimizimi i kostove dhe rritja e prodhimit e kanë bërë çmimin vërtet të përballueshëm.

Shumë kohë ka kaluar që atëherë. Makinat kanë evoluar pa pushim. Shumica e ndryshimeve dhe shtesave u bënë në motor. Sistemi i ftohjes luajti një rol të veçantë në këtë proces. Hasshtë përmirësuar vit pas viti, duke lejuar që motori të zgjasë jetën e tij dhe të shmangë mbinxehjen.

Historia e sistemit të ftohjes së motorit

Duhet pranuar se sistemi i ftohjes së motorit ka qenë gjithmonë në makina, megjithatë, dizajni i tij ka ndryshuar në mënyrë dramatike me kalimin e viteve. Nëse shikoni ekskluzivisht ditën e sotme, atëherë në shumicën e makinave është instaluar lloji i lëngshëm. Përparësitë e tij kryesore përfshijnë kompaktësinë dhe performancën e lartë. Por kjo nuk ishte gjithmonë kështu.

Sistemet e para të ftohjes së motorit ishin jashtëzakonisht të pabesueshme. Ndoshta, nëse e tendosni kujtesën tuaj, atëherë mbani mend filmat në të cilët ngjarjet ndodhin në fund të shekullit të 19 -të dhe fillimit të shekullit të 20 -të. Atëherë, një makinë në anë të rrugës me një motor duhanpirës ishte e zakonshme.

Kujdes! Fillimisht, arsyeja kryesore për mbinxehjen e motorit ishte përdorimi i ujit si ftohës.

Si shofer, duhet të dini që makinat moderne përdorin antifriz si burim për sistemin e ftohjes. Analogu i tij ishte edhe në Bashkimin Sovjetik, ai u quajt vetëm antifriz.

Në thelb, ato janë një dhe e njëjta substancë. Bazohet në alkool, por për shkak të aditivëve shtesë, efektiviteti i antifrizit është jashtëzakonisht më i lartë. Për shembull, antifrizi në sistemin e ftohjes së motorit mbulon absolutisht gjithçka me një film mbrojtës, i cili ka një efekt jashtëzakonisht negativ në transferimin e nxehtësisë. Për shkak të kësaj, burimi i motorit zvogëlohet.

Antifrizi funksionon në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Ajo mbulon vetëm zonat problematike me një film mbrojtës. Gjithashtu, midis dallimeve, mund të kujtoni aditivët shtesë që janë në antifriz, temperatura të ndryshme vlimi, etj. Në çdo rast, krahasimi me ujin do të jetë më zbulues.

Uji vlon në një temperaturë prej 100 gradë. Pika e vlimit të antifrizit është rreth 110-115 gradë. Natyrisht, falë kësaj, rastet e vlimit të motorit praktikisht janë zhdukur.

Vlen të pranohet se projektuesit kanë kryer shumë eksperimente që synojnë modernizimin e sistemit të ftohjes së motorit. Mjafton të kujtojmë ftohjen ekskluzivisht të ajrit. Sisteme të tilla u përdorën mjaft aktivisht në vitet 50-70 të shekullit të kaluar. Por për shkak të efikasitetit të ulët dhe të rëndë, ata shpejt dolën jashtë përdorimit.

Shembujt e suksesshëm të automjeteve të ftohur me ajër përfshijnë:

• Fiat 500,
• Citroën 2CV,
• Volkswagen Beetle.

Kishte edhe makina në Bashkimin Sovjetik që mundësoheshin nga një motor i ftohur me ajër. Ndoshta çdo shofer i lindur në BRSS mban mend "Kozakët" legjendar, motori i të cilit ishte instaluar në pjesën e pasme.

Si funksionon sistemi i ftohjes së motorit të lëngshëm

Diagrami i sistemit të ftohjes së lëngët nuk është shumë i komplikuar. Për më tepër, të gjitha modelet, pavarësisht se cilat kompani u angazhuan në prodhimin e tyre, janë të ngjashme me njëri -tjetrin.

Pajisje

Para se të vazhdoni të merrni parasysh parimin e funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit, është e nevojshme të studioni elementët kryesorë strukturorë. Kjo do t'ju lejojë të imagjinoni saktësisht se si gjithçka po ndodh brenda pajisjes. Këtu janë detajet kryesore të nyjës:

• Xhaketë ftohëse. Këto janë zgavra të vogla të mbushura me antifriz. Ato janë të vendosura në vendet ku ftohja është më e nevojshme.
• Radiatori shpërndan nxehtësinë në atmosferë. Në mënyrë tipike, qelizat e tij janë bërë nga një kombinim i lidhjeve për të arritur efikasitetin më të lartë. Struktura jo vetëm që duhet të zvogëlojë temperaturën e lëngut, por gjithashtu të jetë e qëndrueshme. Në fund të fundit, edhe një guralec i vogël mund të shkaktojë një vrimë. Vetë sistemi përbëhet nga një kombinim i tubave dhe brinjëve.
• Tifozi është montuar në pjesën e pasme të radiatorit në mënyrë që të mos ndërhyjë në rrjedhën e ajrit që vjen. Punon me një tufë elektromagnetike ose hidraulike.
• Sensori i temperaturës regjistron gjendjen aktuale të antifrizit në sistemin e ftohjes së motorit dhe, nëse është e nevojshme, e fillon atë në një rreth të madh. Kjo pajisje është e instaluar midis tubit të degës dhe xhaketës së ftohjes. Në fakt, ky element strukturor është një valvul, i cili mund të jetë ose bimetalik ose elektronik.
• Pompë është një pompë centrifugale. Detyra e tij kryesore është të sigurojë qarkullimin e vazhdueshëm të materies në sistem. Pajisja punon me një rrip ose ingranazh. Disa modele motorike mund të kenë dy pompa njëherësh.
• Radiatori i sistemit të ngrohjes. Për sa i përket madhësisë, është pak inferiore ndaj një pajisjeje të ngjashme për të gjithë sistemin e ftohjes. Përveç kësaj, ajo është e vendosur brenda kabinës. Detyra e tij kryesore është transferimi i nxehtësisë në makinë.

Sigurisht, këto nuk janë të gjitha elementet e sistemit të ftohjes së motorit, ka edhe tuba, tuba dhe shumë pjesë të vogla. Por për një kuptim të përgjithshëm të funksionimit të të gjithë sistemit, një listë e tillë është mjaft e mjaftueshme.

Parimi i funksionimit

V sistemi i ftohjes së motorit ka një rreth të brendshëm dhe të jashtëm. Sipas të parës, ftohësi qarkullon derisa temperatura e antifrizit të arrijë një pikë të caktuar. Kjo është zakonisht 80 ose 90 gradë. Secili prodhues përcakton kufijtë e tij.

Sapo të tejkalohet temperatura e pragut, lëngu fillon të qarkullojë në rrethin e dytë. Në këtë rast, ai kalon nëpër qeliza të veçanta bimetalike, në të cilat ftohet. E thënë thjesht, antifrizi hyn në radiator, ku ftohet shpejt me ndihmën e rrjedhës së ajrit që vjen.

Ky sistem i ftohjes së motorit është mjaft efektiv, pasi lejon që makina të funksionojë edhe me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, rrjedhja e kundërt e ajrit luan një rol të rëndësishëm në ftohje.

Kujdes! Sistemi i ftohjes së motorit është përgjegjës për funksionimin e sobës.

Për të shpjeguar më mirë parimin e funksionimit të sistemeve moderne të ftohjes së motorit, le të thellohemi pak në tiparet e projektimit të qarkut. Siç e dini, elementi kryesor i një motori janë cilindrat. Pistonët lëvizin vazhdimisht në to gjatë udhëtimit.

Duke marrë një motor benzine si shembull, një kandele ndizet gjatë ngjeshjes. Ai ndez përzierjen, duke rezultuar në një shpërthim të vogël. Natyrisht, temperatura në këtë kohë arrin disa mijëra gradë.

Kështu që të mos ketë mbinxehje dhe të ketë një xhaketë të lëngshme rreth cilindrave. Ajo merr pak nga nxehtësia dhe pastaj e kthen atë. Antifrizi qarkullon vazhdimisht në sistemin e ftohjes së motorit.

Si ndikon përdorimi i ftohësve të ndryshëm në sistemin e ftohjes

Siç u përmend më lart, uji i zakonshëm më parë ishte përdorur në sistemet e ftohjes. Por një vendim i tillë nuk mund të quhet jashtëzakonisht i suksesshëm. Përveç faktit që motorët vlonin vazhdimisht, kishte një efekt tjetër anësor, përkatësisht shkallën. Në sasi të mëdha, ajo paralizoi funksionimin e pajisjes.

Shkaku i formimit të shkallës qëndron në strukturën kimike të ujit. Fakti është se në praktikë uji nuk mund të jetë 100% i pastër. Mënyra e vetme për të arritur eliminimin e plotë të të gjithë elementëve të huaj është distilimi.

Antifrizi, që qarkullon brenda sistemit të ftohjes së motorit, nuk krijon shkallë. Fatkeqësisht, procesi i funksionimit të vazhdueshëm nuk kalon pa lënë gjurmë për ta. Substancat dekompozohen nën ndikimin e temperaturave të larta. Rezultati i këtij procesi është formimi i produkteve të prishjes në formën e një shtrese të korrozionit dhe lëndës organike.

Shumë shpesh, substancat e huaja futen në ftohësin që qarkullon brenda sistemit. Si rezultat, efikasiteti i të gjithë sistemit është degraduar ndjeshëm.

Kujdes! Dëmi më i madh bëhet nga ngjitësi. Grimcat e kësaj substance, kur vulosin vrimat, futen brenda, duke u përzier me ftohësin.

Rezultati i të gjitha këtyre proceseve është që depozita të ndryshme të formohen brenda sistemit të ftohjes së motorit. Ato dëmtojnë përçueshmërinë termike. Në rastin më të keq, bllokimet formohen në tuba. Kjo, nga ana tjetër, çon në mbinxehje.

Mosfunksionime të shpeshta të sistemit

Sigurisht, sistemet e ftohjes së lëngshme kanë shumë përparësi ndaj homologëve të tyre më të afërt. Por edhe ata ndonjëherë dështojnë. Më shpesh, një rrjedhje formohet në strukturë, e cila çon në rrjedhje të lëngut dhe përkeqësim të performancës së motorit.

Një rrjedhje në sistemin e ftohjes së motorit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

1. Për shkak të ngricave të rënda, lëngu brenda u ngri dhe struktura u dëmtua.
2. Një shkak i zakonshëm i rrjedhjes është rrjedhja e lidhjeve të zorrës me zorrën.
3. Karbonizimi i lartë gjithashtu mund të shkaktojë rrjedhje.
4. Humbja e elasticitetit për shkak të temperaturave të larta.
5. Dëmtimi mekanik.

Reasonshtë arsyeja e fundit, sipas statistikave, që më së shpeshti shkakton rrjedhje në sistemet e ftohjes së motorit. Shumica e goditjeve janë në zonën e radiatorit. Stufa gjithashtu vuan mjaft shpesh.

Gjithashtu në sistemin e ftohjes së motorit, termostati shpesh dështon. Kjo është për shkak të kontaktit të vazhdueshëm me ftohësin. Rezultati është një shtresë gërryese.

Rezultatet

Dizajni i sistemit të ftohjes së motorit mund të mos duket veçanërisht i ndërlikuar. Por u deshën vite eksperimentimi dhe mijëra përpjekje të dështuara për ta krijuar atë. Por tani çdo makinë mund të punojë deri në kufirin e saj falë heqjes së nxehtësisë me cilësi të lartë nga motori.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme (ICE) çon në ngrohje të tepërt të të gjitha pjesëve të tij dhe pa ftohjen e tyre, funksionimi i njësisë kryesore të automjetit është i pamundur. Ky rol luhet nga sistemi i ftohjes së motorit, i cili është gjithashtu përgjegjës për ngrohjen e brendshme të makinës. Në motorët me turbo, ai zvogëlon temperaturën e ajrit të tërhequr në cilindra, dhe në transmetimet automatike, ky sistem ftoh lëngun që përdoret për funksionimin e tij. Disa modele makinash janë të pajisura me një ftohës vaji, i cili merr pjesë në termorregullimin e vajit të përdorur për të lubrifikuar motorin.

Sistemi i ftohjes së motorit me djegie të brendshme është ajër dhe lëng

Të dyja këto sisteme nuk janë ideale dhe kanë avantazhe dhe disavantazhe.

Përparësitë e sistemit të ftohjes së ajrit:

• pesha e ulët e motorit;
• thjeshtësia e pajisjes dhe mirëmbajtja e saj;
• kërkesa të ulëta për ndryshime të temperaturës.

Disavantazhet e sistemit të ftohjes së ajrit:

• zhurmë e madhe nga funksionimi i motorit;
• mbinxehje e pjesëve individuale të motorit;
• pamundësia për të rreshtuar cilindrat në blloqe;
• vështirësi në përdorimin e nxehtësisë së krijuar për të ngrohur brendësinë e makinës.

Në kushtet moderne, prodhuesit e makinave preferojnë të pajisin makinat e tyre kryesisht me motorë me sisteme të ftohjes të lëngshme. Strukturat e ajrit që ftohin përbërësit e motorit janë shumë të rralla.

Avantazhet e një sistemi të ftohjes së lëngshme:

• një motor më pak i zhurmshëm në krahasim me sistemin e ajrit;
• shpejtësia e lartë e fillimit të punës kur filloni motorin;
• ftohje uniforme e të gjitha pjesëve të mekanizmit të ngritjes;
• më pak të prirur ndaj shpërthimit.

Disavantazhet e një sistemi ftohës të lëngshëm:

• mirëmbajtje dhe riparim i shtrenjtë;
• rrjedhje e mundshme e lëngut;
• hipotermia e shpeshtë e motorit;
• ngrirja e sistemit gjatë periudhave të ngricës.

Struktura e sistemit të ftohjes së lëngshme të motorit

Komponentët kryesorë të sistemit të ftohjes së lëngshme të motorit me djegie të brendshme përfshijnë pjesët e mëposhtme:

• "Xhaketë uji" e motorit
• tifoz;
• radiator;
• pompë (pompë centrifugale);
• termostat;
• rezervuar zgjerimi;
• shkëmbyes nxehtësie ngrohës;
• kontrollet përbërëse.

Xhaketa e ujit të motorit është rrafshi midis mureve të njësisë ku kërkohet ftohje.

Radiatori i sistemit të ftohjes është një mekanizëm i krijuar për të kthyer nxehtësinë e krijuar nga funksionimi i motorit. Asambleja është një ndërtim i shumë tubave të aluminit të përkulur, të cilët gjithashtu kanë fine shtesë që kontribuojnë në shpërndarje më të madhe të nxehtësisë.

Ventilatori përdoret për të shpejtuar qarkullimin e ajrit rreth radiatorit. Ventilatori ndizet kur ftohësi ngrohet.

Një pompë centrifugale (me fjalë të tjera, një pompë) siguron një rrjedhje të vazhdueshme të lëngut ndërsa motori është në punë. Makina për pompën mund të jetë e ndryshme: rrip, për shembull, ose ingranazh. Në makinat me motorë me turbo, shpesh instalohen pompa shtesë, të cilat promovojnë qarkullimin e lëngjeve dhe fillojnë nga njësia e kontrollit.

Termostati është një pajisje në formën e një valvule bimetalike (ose elektronike) e vendosur midis hyrjes së radiatorit dhe "xhaketës ftohëse". Kjo pajisje siguron temperaturën e kërkuar të lëngut të përdorur për të ftohur motorin me djegie të brendshme. Kur motori ftohet, termostati mbyllet, kështu që qarkullimi i detyruar i lëngut ftohës kalon nëpër motor pa ndikuar në radiatorin. Kur lëngu nxehet deri në temperaturën kufitare, valvula hapet. Në këtë moment, sistemi fillon të funksionojë në të gjithë fuqinë e tij.

Rezervuari i zgjerimit përdoret për të mbushur ftohësin. Kjo njësi gjithashtu kompenson ndryshimin në sasinë e lëngut në sistem gjatë ndryshimeve të temperaturës.

Radiatori i ngrohësit është një mekanizëm i krijuar për të ngrohur ajrin në brendësi të automjetit. Lëngu i tij i punës mblidhet direkt pranë hyrjes në "xhaketën" e motorit.

Elementi kryesor i koordinimit të sistemit të ftohjes së motorit me djegie të brendshme është një sensor (temperatura), një njësi kontrolli elektronik, si dhe aktivizues.

Karakteristikat e sistemit të ftohjes së motorit

Sistemi i ftohjes funksionon nën kontrollin e sistemit të kontrollit të fuqisë. Pompë fillon qarkullimin e lëngut në "xhaketë ftohëse" të motorit. Duke pasur parasysh shkallën e ngrohjes, lëngu lëviz ose në një rreth të vogël ose në një rreth të madh.

Për ta bërë motorin të ngrohet më shpejt pas fillimit, lëngu qarkullon në një rreth të vogël. Pasi të nxehet, termostati hapet, duke lejuar që lëngu të qarkullojë përmes radiatorit, në daljen nga e cila lëngu ndikohet nga rrjedha e ajrit (nga ardhja ose nga ventilatori i funksionimit), i cili e ftoh atë.

Motorët me turbocharged mund të përdorin një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë. Një tipar i punës së tij është se një qark kontrollon ftohjen e ajrit të detyruar, dhe i dyti - ftohjen e motorit.

»Sistemi i ftohjes së motorit të makinës, parimi i funksionimit, keqfunksionimet

Sistemi i ftohjes së motorit të makinës duhet të kontrollohet periodikisht. Shumë keqfunksionime të rëndësishme të makinave janë shkaktuar nga mbinxehja e motorit. Temperatura e përzierjes së djegies ajër-karburant arrin disa mijëra gradë. Në përputhje me rrethanat, gjenerohet një sasi e madhe e nxehtësisë, e cila duhet të hiqet në mënyrë që të mos nxehet motori, gjë që mund të çojë në probleme serioze.

Problemet e mbinxehjes së motorit

Funksionimi joefikas i sistemit të ftohjes mund të çojë në një tejkalim të temperaturës së funksionimit të pistoneve, një rënie të hendekut termik midis pistonit dhe mureve të cilindrit deri në zero. Kjo bën që trupi i pistonit të fërkohet me muret e cilindrit, duke formuar gërvishtje, duke shënuar. Gjithashtu, kur mbinxehet, vaji i motorit humbet vetitë e tij lubrifikuese, filmi i vajit është i prishur. Kjo mund të shkaktojë bllokimin e motorit.

Mbinxehja e sistemit të ftohjes dhe motorit shoqërohet me zgjerim të ndryshëm të kokës së cilindrit, bllokut dhe bulonave të montimit për shkak të materialeve të ndryshme, gjë që çon në një lakim të sipërfaqes së montimit të kokës, tërheqje nga bulonat dhe plasaritje të ndenjëset e valvulave. Isshtë e qartë se pas ndryshimeve të tilla është e vështirë dhe ndonjëherë e pamundur të riparosh motorin.

Ftohës motorësh

Një sistem ftohës që funksionon siç duhet nuk duhet të lejojë mbinxehje, megjithatë, për funksionimin normal të sistemit, kërkohet përdorimi i ftohësit me cilësi të lartë. Lëngjet teknike që nuk ngrijnë në temperatura të ulëta quhen antifriz (nga antifrizi anglez). Sot, antifrizat zakonisht bëhen në bazë të monoetilen glikolit, i cili është një lëng i trashë me një pikë vlimi prej rreth 200 ° C.

Detyra e ftohësit nuk është vetëm ftohja e motorit, por edhe transferimi i nxehtësisë për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve, ngrohjen e karburantit në dimër. Ftohësi i automjetit duhet të plotësojë kërkesat e mëposhtme:

• mos ngrini në të gjithë gamën e temperaturave të funksionimit të motorit;
• kanë vlera të larta të kapacitetit të nxehtësisë dhe përçueshmërisë termike;
• mos formoni shkumë;
• mos gërryeni plastikën dhe gomën e tubave;
• mos dëmtoni vulat;
• lubrifikoni, mbroni nga pjesët e korrozionit të sistemit të ftohjes dhe motorit;
• mos depozitoni shkallë dhe depozita të tjera të llojeve të ndryshme në muret e brendshme të sipërfaqes së punës të sistemit të ftohjes

Customshtë e zakonshme të bëhet dallimi midis koncepteve të "antifriz" dhe "antifriz". Besohet se antifrizi është një produkt i përfunduar, dhe antifrizi është një koncentrat. Edhe pse, natyrisht, përbërja është një dhe e njëjta, vetëm me një emër tjetër.

Antifrizat e automobilave janë pikturuar me ngjyra të dukshme, të gjalla:

• jeshile,
• portokalli, ose hije të kuqe
• blu e hapur (blu),
• bruz

Kjo është bërë për hir të sigurisë, sepse antifrizi është shumë helmues. Me përdorimin, lëngu humbet vetitë e nevojshme - parametrat e lubrifikimit dhe anti -korrozionit humbasin gradualisht, dhe tendenca për të formuar shkumë rritet.

E rëndësishme: Jeta e shërbimit të agjentëve antifriz është brenda 2-7 vjet.

Pas fillimit të makinës, së bashku me motorin, pompa e sistemit të ftohjes fillon rrotullimin e saj (e quajtur edhe pompë, pompë uji), përveç nëse sigurisht nuk ka lidhje elektronike të pompës. Në rrotullim, pompë drejtohet nga një rrip kohor (koha) ose me anë të një rripi fiksimi - kjo varet nga modeli i motorit të një modeli të veçantë. Shtytësi i pompës së ujit, ndërsa rrotullohet, pompon ftohësin përmes sistemit. Për të arritur shpejt temperaturën e funksionimit, një qark i vogël sigurohet në sistemin e ftohjes së makinës, domethënë lëngu qarkullon vetëm brenda motorit, termostati është i mbyllur, antifrizi nuk furnizohet në radiator.

Sapo motori të ngrohet në një temperaturë të caktuar, termostati hapet, duke kaluar antifriz ose antifriz përgjatë qarkut të madh të sistemit të ftohjes. Lëngu kalon përmes radiatorit ku ftohet. Radiatori ftohet nga ajri i jashtëm që kalon lirshëm përmes skarës së radiatorit, ose detyrohet nga një tifoz. Pas ftohjes në radiator, antifrizi furnizohet me sistemin e ftohjes së motorit, merr një pjesë të nxehtësisë së tij dhe drejtohet përsëri në një rreth të madh.

Një radiator i ventilatorit është instaluar në radiator, i cili, kur arrihet një temperaturë e caktuar, ndez rrjedhjen e detyruar të ajrit ose ndryshon shpejtësinë e ventilatorit. Kur ndryshon shpejtësia e rrotullimit, sasia e ajrit që kalon nëpër huallin e radiatorit ndryshon; në përputhje me rrethanat, efikasiteti i ftohjes së lëngshme rregullohet. Ndërsa lëngu në radiator ftohet, ventilatori fiket. Nëse antifrizi bëhet më i ftohtë se vlera e përgjigjes, qarku i madh mbyllet, - qarkullimi përsëri ndodh në një rreth të vogël.

Në disa sisteme të ftohjes, përdoren disa sensorë të temperaturës, vendndodhja e sensorëve:

• në radiatorin e sistemit të ftohjes,
• në kokën e cilindrit,
• direkt në strehimin e termostatit.

Një skemë e tillë e punës është themelore, por prodhuesit po përmirësojnë vazhdimisht sistemet e ftohjes. Disa makina nuk kanë sensorë për ndezjen e ventilatorit, i cili nxitet nga një sinjal nga njësia e kontrollit të motorit, në varësi të leximeve të sensorit të temperaturës. Termostatet gjithashtu mund të kontrollohen nga "truri" i motorit, duke hapur dhe ndërruar qarqet jo automatikisht, por nga një sinjal kontrolli. Në disa modele, valvulat solenoid janë instaluar në tubat që çojnë në ngrohës, të cilat rregullojnë furnizimin e ftohësit në radiatorin e ngrohësit. Nëse ato dështojnë, këto valvola mund të shkaktojnë probleme në sistemin e ftohjes.

Një nga përmirësimet në sistemin e ftohjes është një pompë e kontrolluar elektronikisht, ose më mirë një pompë, e cila, në varësi të temperaturës së motorit, lidh pompën ose e shkëput atë, duke kontribuar kështu në rregullimin më efikas termik dhe ngrohjen më të shpejtë të sistemit të ftohjes së automjetit Me

Diagnostifikimi i keqfunksionimeve të sistemeve të ftohjes

Mbinxehja e motorit- kjo është një mënyrë e funksionimit që shkaktohet nga zierja e ftohësit. Sidoqoftë, mbinxehja nuk është problemi i vetëm. Funksionimi i motorit në një temperaturë vazhdimisht të ulët është gjithashtu i dëmshëm, pasi temperatura e funksionimit duhet të mbahet në një nivel të caktuar. Një motor i ftohtë konsumon më shumë karburant, nuk punon me efikasitetin më të mirë dhe i nënshtrohet ngarkesave të rritura për shkak të rritjes së viskozitetit të sistemit të lubrifikimit.

Dëmtimi i termostatit, ventilatorit, termostatit dhe sensorëve ndërhyn në funksionimin e duhur të sistemit të ftohjes. Nëse shenjat e shkeljes së regjimit të temperaturës zbulohen në kohë dhe shfaqja e keqfunksionimeve fatale nuk ka ndodhur, atëherë riparimi, ka shumë të ngjarë, nuk do të jetë shumë i gjatë dhe i shtrenjtë. Prandaj, të gjithë specialistët këshillohen të monitorojnë kushtet e temperaturës së motorit.

Diagnostifikoni problemet dhe defektet me një motor të ftohtë. Së pari ju duhet të kontrolloni korrektësinë e artikulimit të tubave dhe tubave, montimin e elementeve të tjerë të sistemit të ftohjes, veçanërisht nëse makina u riparua pak para se të ndodhte problemi. Ndoshta kjo është qesharake, por ka shumë shembuj të njohur kur ftohja nuk funksionon si duhet për shkak të gabimeve të montimit.

Disa nga këto raste:

• pas pjesës kryesore të motorit, zorra e ventilimit të kavilës është e lidhur me rezervuarin e zgjerimit të ftohësit;
• është instaluar një tifoz ftohës "jo-vendas", për shkak të pozicionit të pasaktë të teheve, ajri i të cilit drejtohet në drejtim të gabuar;
• tehet e shtytësit të ventilatorit rrotullohen lirshëm në bosht;
• sensorët ose lidhësit e ventilatorit janë të oksiduar, të lirshëm ose të dëmtuar.

Do të jetë gjithashtu e dobishme të bëni një inspektim të jashtëm të radiatorit, mbase është i ndotur, hualli i mjaltit është i bllokuar. Ndonjëherë mbrojtja shumë e ngushtë e motorit, duke bllokuar rrugën e ajrit nga poshtë, mund të ndikojë negativisht. Një aksident i vogël, i cili çoi vetëm në prishjen e parakolpit, mund të çojë në mbinxehje - në parakolp janë formuar udhëzues specialë përgjatë të cilëve ajri kalon në motor ( VW Passat B5).

Pas një inspektimi vizual të sistemit të ftohjes, duhet të kontrolloni nivelin e antifrizit, funksionueshmërinë e valvulave të prizës ose rezervuarit të radiatorit, ngushtësinë e gypave dhe tubave. Ka kuptim të vendosni se çfarë derdhet në sistem - antifriz ose thjesht ujë.

Nëse hapat e parë ndihmuan në llogaritjen e ndonjë mosfunksionimi të sistemit të ftohjes së motorit, ato duhet të eliminohen ose të merren parasysh kur bëni një "diagnozë". Kur shtoni lëng, nuk duhet të harroni se jo çdo makinë thjesht mund të shtojë antifriz, dhe kjo është ajo. Për shembull, në disa BMW, kur shtoni ftohës, ndezja duhet të ndizet dhe cilësimet e sobës duhet të vendosen në maksimum në mënyrë që valvulat solenoide të ngrohësit të hapen.

Nëse dyshoni se ajri ka hyrë në sistemin e ftohjes, duhet të hiqni prizat speciale të krijuara për të lëshuar ajrin. Zakonisht ato janë të vendosura në pikën më të lartë të sistemit. Nëse makina ka një rezervuar zgjerimi, mund të kontrolloni nëse lëngu qarkullon. Nëse, gjatë ngrohjes sistematike të motorit, ajri i ftohtë hyn në dhomën e pasagjerëve nga kanalet e ajrit të ngrohësit, kjo është shenja e parë e një "flluskë" ajri në sistem.

Nëse termostati dihet se është në gjendje të mirë pune, pas ngrohjes së radiatorit, tubi i tij i poshtëm i degës dhe ai i sipërm duhet të kenë afërsisht të njëjtën temperaturë. Një ndryshim i madh i temperaturës midis këtyre tubave tregon qarkullim të dobët të antifrizit përmes radiatorit.

Pas një periudhe të caktuar kohe pas hapjes së termostatit, me arritjen e temperaturës së përgjigjes, ventilatori i ftohjes së radiatorit duhet të ndizet. Nëse sistemi përmban një tifoz jo-elektrik, kontrolloni sensorin e mbylljes së tufës magnetike ose funksionin e tufës viskoze. Mundësia e ndalimit dhe mbajtjes së ventilatorit me dorë mund të konsiderohet një shenjë e një mosfunksionimi të tufës viskoze. Sigurohuni që të jeni të kujdesshëm! Përpiquni të ndaloni me një objekt të butë për të eliminuar mundësinë e dëmtimit të dorës ose dëmtimit të shtytësit. Rrjedha e ajrit duhet të drejtohet drejt motorit, në rastin e duhur.

Presioni i sistemit të ftohjes makina rritet në proporcion me ngrohjen e motorit dhe gradualisht bie ndërsa ftohet. Nëse tubi i sipërm, i përshtatshëm për radiatorin, bymehet nga një rritje në shpejtësinë e motorit, atëherë ka kuptim të siguroheni që disa nga gazrat nga motori të mos hyjnë në sistem. Kjo ndodh nëse copë litari i kokës së cilindrit është shpuar midis kanalit të ftohjes dhe cilindrit ose nëse vetë koka e bllokut është dëmtuar. Një nga shenjat e këtij problemi është një film vaji në rezervuarin e zgjerimit. Gjithashtu, gazrat sinjalizohen nga flluska që shfaqen në antifriz kur motori është në punë.

Ka shumë shembuj se si një mosfunksionim i sistemit të ftohjes çoi në probleme serioze, deri në zëvendësimin e motorit, për pronarin. Përfundimi kryesor është një gjë - nuk ka gjëra të vogla dhe keqfunksionime të parëndësishme në funksionimin e makinës. Ju duhet të vini re të gjitha ndryshimet, t'i analizoni ato dhe të nxirrni përfundimet e duhura. Nëse pronari i makinës nuk e kupton këtë, duhet ta shërbeni rregullisht makinën me specialistë të mirë.

Zëvendësimi i ftohësit, antifrizit ose antifrizit
Antifriz po largohet nga rezervuari i zgjerimit - arsyet dhe mënyrat për t'i eleminuar ato Çfarë duhet të bëni nëse sobë në makinë nuk punon? Motori po nxehet, arsyet e mbinxehjes së motorit Mbinxehja e motorit - shkaqet dhe pasojat
Sistemi i injektimit të karburantit - diagramet dhe parimi i funksionimit