Si të kontrolloni tifozin ftohës të një injektori VAZ 2107. Sensori i fikjes së ventilatorit: veçoritë dhe instalimi

Ky artikull do t'ju tregojë në detaje për ventilatorin e detyruar VAZ 2107. Dy lloje të një dizajni të tillë mund të dallohen - elektrike dhe mekanike. Çdo pronar i të shtatë fillon të pendohet që në verë, në një bllokim trafiku, sensori i ndërrimit të tifozit papritmas dështon. Pas një incidenti të tillë, si rregull, ata fillojnë të mendojnë për përmirësimin e modelit. Dhe mund ta bëni azhurnimin në disa mënyra.

Metoda e parë - ftohje e detyruar e tipit mekanik

Ndoshta ju mund ta quani kështu. Mos harroni makinat e para VAZ 2101-2107, të cilat nuk përdorën tifozë elektrikë. Në to, radiatori u hodh për shkak të shtytësit të vidhosur në rotorin e pompës. I njëjti tifoz mund të instalohet në injektorin VAZ 2107. Dizajni i sistemit të ftohjes nuk është shumë i ndryshëm.

Por ju duhet të thoni menjëherë për disa nga tiparet e këtij dizajni. Fakti është se edhe në dimër, radiatori do të fryhet nga një rrjedhë ajri. Kjo ul temperaturën e motorit, kështu që kabina mund të jetë mjaft e ftohtë. Goodshtë mirë në verë - motori është gjithmonë i ftohur, tifozi vazhdimisht funksionon, antifrizi nuk vlon.

Por bëni edhe dy përmirësime të tjera të vogla dhe operacioni veror do të jetë vetëm një përrallë:

1. Vendosni një shpërndarës plastik për të drejtuar ajrin në huallin e radiatorit.
2. Pjesa e sipërme e radiatorit duhet të instalohet pak më afër teheve të shtytësit. Mbërthyesit janë bërë me shirita të vegjël prej metali të fortë. Mundohuni të siguroheni që distanca nga sipërfaqja e radiatorit në shtytës të jetë në intervalin 2-4 cm.

Këto janë truket e vogla që do t'ju ndihmojnë të përmirësoni ftohjen e motorit VAZ 2107. Çmimi i çështjes është fjalë për fjalë i pakët - jo më shumë se 80 rubla (kjo është sa kushton shtytësja).

Metoda e dytë - elektrike

Nëse keni një makinë të re, janë instaluar një injeksion dhe një tifoz elektrik, a ia vlen ta prishni atë me një shtytës të detyruar? Do të jetë disi më e mençur të lini tifozin elektrik, por të bëni një metodë rezervë të ndezjes me ndihmën e një butoni. Blini disa artikuj dhe materiale në dyqan:

1. Sensori i ri (nëse i vjetri është bërë i papërdorshëm).
2. Rele elektromagnetike me kontakte normalisht të hapura.
3. Teli i kuq me një seksion kryq prej 0.75 sq. mm
4. Një buton për instalim në pultin e VAZ 2107 (mundësisht me dritë të pasme).
5. Izolim që tkurret nga nxehtësia.
6. Lidhëset femërore dhe priza e stafetës.

Diagrami i lidhjes është treguar në foto. Para së gjithash, fikni tifozin dhe ndryshoni sensorin për ta ndezur atë. Pastaj bashkoni qarkun.

Ju lutemi vini re se automjetet më të reja përdorin sensorë të aftë për të ndërruar rryma shumë të larta. Por, përkundër kësaj, ata ende digjen. Ngarkesat e mprehta ende e çaktivizojnë atë shpejt. Çfarë të bëni? Ekziston vetëm një rrugëdalje - zvogëlimi i rrymës në terminalet e sensorit. Për ta bërë këtë, futni një stafetë elektromagnetike në qark. Tani mundësia e dështimit të sensorit është zvogëluar. Por mundësia e dështimit të stafetës bëhet më e lartë. Vërtetë, do të jetë më e lehtë për ta ndryshuar atë.

Instaloni një ndërprerës të detyruar të ventilatorit në pult dhe tërhiqni dy tela prej tij - njëra mund të lidhet drejtpërdrejt me tokën, dhe e dyta - me daljen e sensorit. Rezulton se keni kontaktet e butonit dhe sensorit të lidhur paralelisht. Prandaj, nëse sensori dështon, mund të ndizni stafetën elektromagnetike me një buton.

Metoda e tretë - tifozë të përsosur

Për të përmirësuar ftohjen e VAZ 2107, mund të përdorni ato më moderne në vend të një tifoz elektrik standard. Ato që janë instaluar në makinat e modeleve Kalina dhe Priora janë perfekte. Një tifoz elektrik me tetë tehe do të funksionojë veçanërisht mirë. Rrjedha e ajrit nga ajo do të jetë shumë më e fortë, prandaj, hualli i radiatorit do të ftohet më shpejt.

Ju madje mund të tërhiqeni nga çështja e përmirësimit të ftohjes dhe të instaloni dy tifozë të tillë. Por a ka ndonjë pikë në këtë. Bettershtë më mirë atëherë të pastroni plotësisht sistemin e ftohjes nga brenda, të zëvendësoni të gjitha tubat, të vendosni një pompë me një shtytës të përmirësuar. Dhe së fundi, ndërroni radiatorin. Kjo do të dalë shumë më efektive sesa të bësh një "fermë kolektive" të madhe rreth radiatorit.

Në modelet e vjetra të makinave "klasike" VAZ, ftohja e radiatorit ishte e detyrueshme. Kjo do të thotë, tifozi i ftohjes funksionoi direkt nga pompa e ujit, dhe rripi i gjeneratorit e drejtoi atë. Por në lëshimet e mëvonshme, siç është VAZ 2107, ata filluan të instalojnë një tifoz elektrik, i cili u nxit nga një sensor i temperaturës nëse arrin 100 gradë.

Kjo nuk ndodh shpesh, por është e mundur që motori i ventilatorit të digjet. Në këtë rast, riparimi i tij është mjaft problematik dhe i kushtueshëm, kështu që shumica e pronarëve të makinave preferojnë të zëvendësojnë të gjithë tifozin e ftohjes së radiatorit. Si ta bëni këtë me koston më të ulët, mund të lexoni në një artikull që kam shkruar posaçërisht në shembullin e makinës sime.

Për këtë riparim, do t'ju duhet një mjet, listën e të cilit e kam dhënë më poshtë:

1. kokë e vogël 10 mm
2. kordon i vogël zgjatues, rreth 10 cm
3. dorezë me shufra (për funksionim më të rehatshëm)

Ju lutemi vini re se për çdo punë me pajisje elektrike, duhet të shkëputni të paktën terminalin negativ nga bateria.

Pas kësaj, shkëputni spinën e energjisë nga ventilatori, siç tregohet në foton më poshtë:

Tani ne shkëputim telat që shkojnë në sensorin e temperaturës:

Duke përdorur një shirit dhe një kokë me një shtrirje, është e nevojshme të hiqni bulonën e sipërme të fiksimit të strukturës, shihni në foton më poshtë:

Dhe një tjetër në anën e poshtme të kutisë së ventilatorit:

Gjithashtu, motori është ngjitur në anën tjetër me një rrufe në qiell. Atje nuk është më e nevojshme të përdorni një kordon zgjatues, pasi nuk do të jetë shumë i përshtatshëm për ta hequr atë me të:

Gjithashtu, ne shkëputim telat nga sensori i temperaturës, i cili është i dehur në radiatorin e ftohjes së motorit nga ana e poshtme e djathtë:

Pas kësaj, me kujdes, pa shtrembërime dhe lëvizje të papritura, ne heqim kutinë së bashku me tifozin elektrik, në mënyrë që të mos dëmtojmë radiatorin:

Por fotografia më poshtë tregon fazën përfundimtare të riparimit tim:

Nëse do të blini një tifoz të ri me një kuti të montuar, atëherë për një VAZ 2107 çmimi i tij do të jetë rreth 1000-1200 rubla. Në një masë më të madhe, ky ndryshim varet nga prodhuesi.

Janë dhënë të gjitha diagramet kryesore të instalimeve elektrike dhe modifikimet e lidhjes së ventilatorit të ftohjes (VO) të lëngut në makinat VAZ të modeleve të ndryshme. Cili është thelbi i punës VO? Një motor elektrik me një shtytës në bosht është montuar brenda një kornize metalike drejtkëndëshe, me të cilën është ngjitur në pjesën e pasme të radiatorit. Kur tensioni (12 V) aplikohet në kontaktet e makinës, ai fillon të funksionojë, duke rrotulluar tehet dhe duke krijuar një rrjedhë ajri të drejtuar, e cila, në fakt, ftoh antifrizin ose antifrizin.

Nëse ventilatori i ftohjes nuk funksionon, mos nxitoni të kontaktoni një servis makinash. Ju gjithashtu mund të përcaktoni vetë shkakun e mosfunksionimit. Për më tepër, për këtë nuk është aspak e nevojshme të keni aftësi të veçanta - thjesht studioni materialin referues nga faqe dhe ndiqni udhëzimet për ta kontrolluar / zëvendësuar atë.

Skema për ndezjen e ftohësit VAZ 2104, 2105 dhe 2107

1. tifoz radiatori
2. sensori i temperaturës (i vendosur në pjesën e poshtme të radiatorit)
3. bllok montimi
4. stafetë e ndezjes
5. kyçje për ndezje

A - tek kontakti "30" i gjeneratorit.

Tifoz elektrik ftohës VAZ 2106

1. sensor për ndezjen e motorit elektrik;
2. motor tifoz;
3. stafetë për ndezjen e motorit elektrik;
4. kutia e siguresave kryesore;
5. ndërprerës ndezës;
6. kuti shtesë të siguresave;
7. gjenerator;
8. bateri akumulatori.

Lidhja e ventilatorit 2108, 2109, 21099

Deri në vitin 1998, në makinat me kutinë e vjetër të siguresave 17.3722 (siguresat e gishtërinjve), stafeta 113.3747 u përfshi në qarkun e tifozëve. Nuk ka stafetë të tillë pas vitit 1998.

Gjithashtu, deri në 1998, u përdor sensori i ndezjes TM-108 (temperatura e mbylljes së kontakteve të tij është 99 ± 3 ° C, temperatura e hapjes është 94 ± 3 ° C), pas 1998 TM-108-10 me temperaturë të ngjashme vargjet ose analogët e tij nga prodhues të ndryshëm. Sensori TM-108 punon vetëm së bashku me një stafetë, i përforcuar për rrymë të lartë TM-108-10 mund të punojë me ose pa stafetë.

Qarku për ndezjen e ventilatorit të ftohjes së motorit në një VAZ 2109 me një bllok montimi 17.3722

1. Motori i ventilatorit
2. Sensori i aktivizimit të motorit
3. Blloku i montimit
4. Çelësi i ndezjes

K9 - Stafetë për ndezjen e motorit të ventilatorit. A - Në terminalin "30" të gjeneratorit

Qarku për ndezjen e tifozit të ftohjes së motorit në një VAZ 2109 me një bllok montimi 2114-3722010-60

1. Motori i ventilatorit
2. Sensori 66.3710 për ndezjen e motorit elektrik
3. Blloku i montimit

A - Në terminalin "30" të gjeneratorit

Diagrami i telave të VO VAZ 2110

Qarku për ndezjen e ventilatorit ftohës VAZ 2110 në automjetet e karburatorit dhe injektimit është i ndryshëm. Në makinat me një motor karburator, një sensor termo-bimetalik TM-108 përdoret për këtë, dhe në makinat me një motor injeksion, kontrolluesi kontrollohet.

Skema për injeksion dhe karburator 2113, 2114, 2115

Ku është stafeta e ventilatorit

4 - stafetë e ventilatorit elektrik;
5 - stafetë e pompës së karburantit elektrik;
6 - stafetë kryesore (stafetë e ndezjes).

Kujdes: rendi i stafetëve dhe siguresave mund të jetë arbitrar, ne udhëhiqemi nga ngjyra e telave. Prandaj, gjejmë një stafetë nga e cila një tel i hollë rozë me një shirit të zi shtrihet nga stafeta kryesore (kunja 85 *) (të mos ngatërrohet me një tel të hollë të kuq me një shirit të zi që vjen nga kontrolluesi) dhe një fuqi të trashë të bardhë tela me një shirit të zi (pin 87) (telat e bardhë dhe rozë na duhen), kjo është stafeta e ventilatorit.

Nëse ventilatori ftohës nuk punon

Për të drejtuar tifozin, është instaluar një motor elektrik DC me ngacmim me magnet të përhershëm ME-272 ose të ngjashme. Të dhënat teknike të ventilatorit elektrik dhe sensorit për ndezjen e ventilatorit:

• Shpejtësia e vlerësuar e boshtit të motorit elektrik me shtytësin, 2500 - 2800 rpm.
• Konsumi i energjisë i motorit elektrik, 14 A
• Temperatura e mbylljes së kontakteve të sensorit, 82 ± 2 gradë.
• Temperatura e hapjes së kontakteve të sensorit, 87 ± 2 gradë.

Ventilatori i ftohjes mund të mos ndizet për shkak të:

• keqfunksionimet e makinës elektrike;
• siguresa e fryrë;
• termostat i dëmtuar;
• një sensor i dështuar i temperaturës për ndezjen e ftohësit;
• stafetë e gabuar VO;
• prishja e instalimeve elektrike;
• priza e rezervuarit të zgjerimit të gabuar.

Për të kontrolluar vetë motorin e ventilatorit VAZ, ne aplikojmë një tension 12 V nga bateria në terminalet e tij - një motor pune do të fillojë të punojë. Nëse problemi është me ventilatorin, mund të përpiqeni ta riparoni. Problemi zakonisht qëndron në furçat ose kushinetat. Por ndodh që motori elektrik dështon për shkak të një qarku të shkurtër ose një hapjeje në dredha -dredha. Në raste të tilla, është më mirë të zëvendësoni të gjithë diskun.

Siguresa VO ndodhet në bllokun e montimit të ndarjes së motorit të makinës dhe është caktuar F7 (20 A). Kontrolli kryhet duke përdorur një testues automjeti, të përfshirë në modalitetin e sondës.

1. Në një makinë me një motor karburatorështë e nevojshme të kontrolloni sensorin - ndizni ndezjen dhe lidhni shkurtimisht dy telat që shkojnë te sensori. Ventilatori duhet të ndizet. Nëse jo, problemi nuk është patjetër sensori.
2. Për makinat me injeksionështë e nevojshme të ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit dhe të shkëputni lidhësin e sensorit duke e shkëputur atë nga rrjeti në bord i makinës. Në këtë rast, kontrolluesi duhet të ndezë tifozin në modalitetin e urgjencës. Njësia elektronike e percepton këtë si një dështim në sistemin e ftohjes dhe detyron nxitjen e ventilatorit të funksionojë vazhdimisht. Nëse disku fillon, sensori është i gabuar.

Zëvendësimi i tifozit elektrik në makinë

1. Ne e vendosim makinën në një sipërfaqe të sheshtë, e imobilizojmë me frenën e parkimit.
2. Ne hapim kapuçin, fikim terminalin negativ.
3. Duke përdorur një çelës 10, hiqni kapëset e kapakut të filtrit të ajrit.
4. Përdorni një kaçavidë për të liruar kapësen e kanalit të ajrit në sensorin e rrjedhës së ajrit dhe për të hequr valëzimin.
5. Ne heqim vidhat e vetë-përgjimit që sigurojnë kapakun e strehimit të filtrit të ajrit, hiqni elementin e filtrit.
6. Duke përdorur çelësin 8, hiqni kapësen e marrjes së ajrit dhe çmontojeni atë.
7. Me një çelës për 10, pastaj për 8, hiqni arrat që sigurojnë shtresën e ventilatorit rreth perimetrit (6 copë në total).
8. Shkëputni bllokun e instalimeve elektrike në lidhësin e ventilatorit.
9. Hiqeni me kujdes shtresën e ventilatorit së bashku me disqet.
10. Duke përdorur një çelës 10, hiqni 3 bulonat që mbajnë motorin elektrik në zorrë.
11. Ne vendosëm një të re në vendin e tij.
12. Ne e instalojmë strukturën në vend, e rregullojmë atë, lidhim lidhësin.
13. Instalimi i mëtejshëm kryhet në renditje të kundërt.

Modernizimi i skemës së kontrollit

Tifozi i ftohjes ndizet në një duzinë në një temperaturë prej 100-105 ° C, ndërsa funksionon normalisht
temperatura e motorit është 85-90 ° C, tifozi ndizet kur motori nxehet, gjë që natyrisht ka një efekt negativ.

Ky problem mund të zgjidhet në dy mënyra: rregulloni temperaturën e ndezjes në "trurin" ose bëni një buton. Ne do të përqendrohemi në të dytën. Ndezja e ventilatorit nga butoni është shumë i përshtatshëm: u fut në bllokim - e ndezi, majtas - e fiki dhe askush nuk nxehet.

Një buton për zgjedhjen e mënyrës së funksionimit të ventilatorit u instalua në kabinë (fikur përgjithmonë, gjatë gjithë kohës, aktivizimi automatik me anë të një sensori) - ky "akordim" nuk është i nevojshëm, por do të jetë një shtesë shumë e dobishme.

Do të ketë një rrymë të madhe në kontaktet e stafetës 87, 30, në telin nga bateria në siguresën dhe masën e ventilatorit, dhe për këtë arsye ne duhet të përdorim tela me një seksion kryq prej të paktën 2 mm, përndryshe tela më e hollë nuk do të përballoj dhe digj.

Video - lidhja dhe kontrollimi i VO

Shumica e pronarëve të makinave VAZ-2107 u përballën me problemin e mbinxehjes së motorit për shkak të ndezjes së parakohshme të tifozit të radiatorit. Një mosfunksionim i tillë paraqet një kërcënim serioz jo vetëm për sistemin e ftohjes, por edhe për të gjithë njësinë e energjisë. Një rritje e temperaturës së ftohësit në treguesit kritikë mund të dëmtojë kapakun e valvulës, si dhe të shkaktojë kapjen e pjesëve në lëvizje të motorit.

Më shpesh, tifozi i radiatorit nuk punon për shkak të problemeve me sensorin për ta ndezur atë. Kjo mund të jetë ose një mungesë banale e kontaktit në lidhëset, ose dështimi i pajisjes në tërësi. Në këtë artikull, ne do të flasim për masat që mund të merren nëse ndërprerësi i ventilatorit në sensorin VAZ-2107 ka humbur funksionalitetin e tij, dhe ne gjithashtu do të shqyrtojmë procesin e kontrollimit dhe zëvendësimit të tij.

Shenjat dhe masat paraprake të mbinxehjes së motorit

Nëse ju, ndërsa drejtoni një makinë, zbuloni se shigjeta në pajisjen që tregon temperaturën e ftohësit është kthyer në një sektor të kuq dhe vazhdon të devijojë në drejtim të rritjes së tij, do të ishte më mirë të ndaleni në anë të rrugës dhe të ktheheni fikeni motorin menjëherë. Nëse kjo nuk është bërë, antifrizi ose antifrizi thjesht do të vlojë dhe do të përpiqet të shpërthejë, duke thyer ngushtësinë e sistemit. Quiteshtë mjaft e rrezikshme të vazhdosh vozitjen në një situatë të tillë. Duke u ndalur, është e nevojshme të kontrolloni funksionueshmërinë e të gjithë elementëve dhe të përcaktoni shkakun e mbinxehjes. Më tej, nëse është e mundur, duhet të eliminohet. Dhe nëse kjo nuk është e mundur, tërhiqeni makinën në stacionin më të afërt të shërbimit.

Çfarë nuk shkon me tifozin?

Nëse dyshoni se një tifoz i radiatorit të ftohjes së gabuar ka mbinxehje, para së gjithash kontrolloni atë për funksionueshmëri. Kjo nuk është e vështirë të bëhet. Shkëputeni lidhësin elektrik nga motori elektrik dhe furnizoni me energji elektrike nga bateria në kontaktet e tij. Mos e ngatërroni polaritetin!

Nëse tifozi nuk punon kur lidhet drejtpërdrejt, shkaku duhet të kërkohet në makinë elektrike. Nëse motori elektrik fillon të funksionojë, problemi ka shumë të ngjarë të qëndrojë në elementët që sigurojnë aktivizimin e tij. Ky mund të jetë një siguresë, stafetë, instalime elektrike dhe sensor.

Verifikim i mëtejshëm

Verifikimi i mëtejshëm duhet të kryhet sipas skemës "nga e thjeshta në komplekse". Almostshtë pothuajse e pamundur të diagnostikosh instalime elektrike pa mjetet dhe aftësitë e duhura. Situata është e ngjashme me stafetën. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje ta kontrolloni vetë, veçanërisht në terren. E vetmja gjë që mund të bëhet është të nxjerrësh një pajisje të ngjashme nga një prizë aty pranë ose një makinë tjetër dhe ta fusësh në prizën përkatëse. Nëse funksionon - arsyeja është vërtetuar, tifozja nuk punon - le të vazhdojmë.

Nuk ka asnjë problem me kontrollimin e siguresës. Ne gjejmë futjen e nevojshme në bllokun e montimit, kontrollojeni atë me një testues të zakonshëm ose një sondë të bërë në shtëpi të bërë nga dy tela dhe një llambë, dhe rezultati është i dukshëm. Nëse është e nevojshme, ndërroni siguresën dhe vazhdoni të vozisni. Por nëse këtë herë kemi bërë një gabim me ju, problemi duhet kërkuar në sensorin për ndezjen e ventilatorit.

Karakteristikat e sistemit të ftohjes në modifikime të ndryshme

Para se të filloni të diagnostikoni sensorin, duhet ta gjeni. Fakti është se në karburatorin "shtatë" dhe në makina me injeksion të ndryshueshëm të karburantit, ai është i vendosur në vende të ndryshme. Për më tepër, në makinat e injektimit VAZ-2107, nuk ka sensor të ndërrimit të ventilatorit si të tillë. Funksionet e tij janë kryer. Le të shqyrtojmë më në detaje vendndodhjen e këtyre pajisjeve në karburator dhe injeksion "shtatë".

Në të gjitha versionet e vjetruara të "klasikes", sensori ndodhet në trupin e radiatorit ftohës. Për të qenë të saktë, në pjesën e poshtme të djathtë. Nga jashtë, duket si një arrë prej bronzi në "30" me dy kontakte të nxjerra. Ngrini kapuçin, shikoni pjesën e pasme të radiatorit - patjetër që do ta shihni. Parimi i sensorit është shumë i thjeshtë. Termoelementi reagon ndaj një rritje të temperaturës, mbyll kontaktin dhe aktivizon ventilatorin. Në automjetet me injeksion të kontrolluar të karburantit, ventilatori ndizet me komandën e njësisë elektronike bazuar në të dhënat e marra nga sensori. Me fjalë të tjera, ECU vetë kontrollon të gjitha proceset. Por ku është sensori për ndezjen e ventilatorit në injeksionin "shtatë"?

Siç është përmendur tashmë, ata nuk kanë një pajisje të tillë fare. Mos e kërkoni atë në një radiator ose kudo tjetër! Por kushtojini vëmendje termostatit. Një sensor i temperaturës së ftohësit është instaluar në trupin e tij. Ai pastaj transmeton në njësinë e kontrollit elektronik të gjithë informacionin e nevojshëm në lidhje me temperaturën e ftohësit.

Kontroll sensori

Tani le të flasim për ndezjen e ventilatorit (VAZ-2107). Dhe le të fillojmë me motorin e karburatorit. Gjithçka është shumë e thjeshtë këtu. E tëra çfarë ju duhet të bëni është të shkëputni telat nga sensori. Për ta bërë këtë, hiqni lidhësin elektrik nga terminalet e tij. Për të përcaktuar nëse pajisja po funksionon siç duhet, ndizni ndezjen dhe lidhni shkurtimisht kontaktet në lidhës. Nëse bëhet fjalë për sensorin, ventilatori patjetër do të ndizet.

Mund të ndodhë gjithashtu që pajisja e ndërrimit të ventilatorit të mos i përgjigjet saktë temperaturës. Me fjalë të tjera, mekanizmi i mbylljes së kontaktit funksionon, por me një vlerë më të madhe. Pra, për makinat karburator VAZ-2107, çelësi i ventilatorit duhet të mbyllë qarkun kur ftohësi arrin një temperaturë prej 92 gradë dhe të hapet në 87 ºС.

Për motorët me injeksion të ndryshueshëm të karburantit, procesi i verifikimit është paksa i ndryshëm. Meqenëse makinat e injektimit VAZ-2107 nuk kanë një tifoz në sensor, duhet të kontrolloni. Por së pari, duhet të inspektoni praninë e tensionit në kunjat e lidhësit. Merrni një testues dhe ndizeni atë në modalitetin voltmetër. Mbyllni tela negative të pajisjes në tokë dhe lidhni tela pozitivë me kontaktin "A" në lidhësin. Ndizni ndezjen. Testuesi duhet të tregojë një tension prej të paktën 12V. Nëse vlera e tij zvogëlohet, problemi duhet kërkuar në njësinë e kontrollit. Por nëse gjithçka është në rregull me tensionin, hiqni kontrolluesin e temperaturës nga tubi për verifikim të mëtejshëm.

Kontrollimi i sensorit konsiston në matjen e rezistencës së tij elektrike në temperatura të ndryshme. Vendoseni testuesin në modalitetin ohmmetër dhe matni rezistencën në kontaktet e tij. Vlen të përmendet se rritet dhe bie në proporcion të kundërt me temperaturën e ftohësit (20 ºС - 3.5 kΩ; 40 ºС - 1.5 kΩ; 80 ºС - 340 ohms; 90 ºС - 250 ohms). Kur matni rezistencën, kontrolluesi mund të nxehet duke e vendosur në një enë me ujë të nxehtë. Temperatura e sensorit të ndezjes së ventilatorit (VAZ-2107, injeksion) për versione të ndryshme të firmuerit ECU mund të jetë 92-95 ºС. Në të njëjtën kohë, rezistenca e saj është afër zeros.

Duhet të theksohet se ndërruesi i ventilatorit dhe sensorët e temperaturës së ftohësit nuk mund të riparohen. Prandaj, nëse zbulohet mosfunksionimi më i vogël, ato duhet të zëvendësohen. Le të shqyrtojmë procesin e zëvendësimit për secilin nga motorët veç e veç.

Procesi i zëvendësimit të sensorit në një motor karburator

Këtu, procesi mund të duket më i ndërlikuar. Në fund të fundit, duke pasur parasysh që sensori ndodhet në pjesën e poshtme, do të duhet të kulloni ftohësin. Dhe për këtë ju duhet të kërkoni një vrimë inspektimi, të hiqni mbrojtjen e motorit, etj. Por ju nuk mund ta bëni këtë. Mjafton vetëm të mbyllni shpejt sensorin e ri në vend të atij të vjetër. Natyrisht, pak ftohës do të derdhet, por sasia e tij do të kufizohet në 20-30 ml. Përveç kësaj, një shishe plastike e prerë siç duhet gjithmonë mund të vendoset nën nyje.

Pra, përgatitni një sensor të ri dhe një çelës "30". Shkëputni telat nga pajisja. Zhvidhosni me kujdes sensorin me një çelës. Vazhdoni ta hiqni atë me dorë, duke e shtypur atë kundër strehimit të radiatorit. Kur sensori del nga fija, vrima mund të kapet me gisht, dhe me dorën tjetër, filloni të vidhosni një element të ri. Në të njëjtën kohë, mos arrini të humbni unazën O, e cila vendoset në pjesën e filetuar të pajisjes. Ky është, në fakt, i gjithë procesi. Mbetet për të lidhur telat me të, për të filluar njësinë e energjisë dhe për të kontrolluar nëse gjithçka funksionon.

Zëvendësimi i ndërprerësit të ventilatorit në sensorin: VAZ-2107 (injektor)

Në një motor injeksion, nuk ka nevojë të kulloni ftohësin për të zëvendësuar sensorin. Ndodhet mjaft lart, kështu që rrjedhja e tij do të jetë minimale. Për ta zëvendësuar, do t'ju duhet një sensor i ri i temperaturës dhe një çelës për "19". Së pari, ne shkëputim lidhësin, pastaj heqim kontrolluesin e vjetër dhe vidhosim në vendin e tij një të mirë të njohur. Ne lidhim furnizimin me energji dhe fillojmë motorin. Nëse bëhet siç duhet, ventilatori është i garantuar të punojë.

Para se të fikni furnizimin me energji të sensorëve, veçanërisht në "shtatë" me motorë injeksion, rekomandohet të hiqni terminalin negativ nga bateria. Kur zgjidhni sensorë për aktivizimin e ventilatorit ose temperaturën e ftohësit, është më mirë të jepni përparësi produkteve të fabrikës të markës. Mos harroni të kontrolloni ngushtësinë e lidhjes me vidë pas zëvendësimit. Përdorni sealant automobilistik rezistent ndaj nxehtësisë nëse është e nevojshme.

Sensori i ndërrimit të ventilatorit (DV) në çdo makinë, përfshirë VAZ 2107, luan një rol të rëndësishëm. Falë tij, motori ftohet me ndihmën e rrjedhës së ajrit, e cila parandalon mbinxehjen e njësisë së energjisë. Lexoni më shumë rreth parimit të funksionimit, diagnostikimit dhe metodës së zëvendësimit më poshtë.

[Fshih]

Karakteristika e sensorit të ventilatorit

Në motorët VAZ 2107, një injektor ose karburator është mjaft e vështirë të kaloni ndezjen e sensorit të ventilatorit - vetë tifozi i ftohjes është mjaft i zhurmshëm. Përveç kësaj, kur aktivizohet, jo vetëm një zhurmë dëgjohet nga ndarja e motorit, veçanërisht nëse aktivizimi i tij përkon me një ngarkesë të madhe në instalime elektrike, por niveli i dridhjeve të trupit gjithashtu rritet. Dhe në rast se karburator nuk është konfiguruar siç duhet, treguesi i presionit të lëngut të motorit në pult mund të ndizet.

Sistemi i ftohjes së "shtatë" është vendosur në atë mënyrë që pajisja e ventilimit të mos aktivizohet menjëherë në kushte normale të funksionimit. Kjo ndodh në momentin kur arrihet një regjim i caktuar i temperaturës. Për të identifikuar me saktësi këtë moment, përdoret një sensor tifoz, i cili është përgjegjës për aktivizimin e kësaj pajisjeje.

Ku është ndezur ventilatori? Një pyetje e tillë i ka ndodhur çdo pronari të makinës që ka qenë ndonjëherë duke riparuar një sistem ftohës. Ndodhet në radiator, pasi para së gjithash, një rreth i vogël i ftohësit nxehet, pas së cilës sistemi siguron kalimin e antifrizit përmes radiatorit. Puna e këtij të fundit konsiston në shkëmbimin intensiv të nxehtësisë. Vetëm kur niveli i temperaturës rritet me më shumë se 92 gradë, DV fillon të funksionojë.

Në karburator ka dy sensorë të ftohësit, njëri për pult, tjetri për ndezjen e ventilatorit. Dhe në sensorin e injektorit, ai tregon temperaturën në pult dhe ECU shkon, dhe kontrollon ndezjen e ventilatorit.

Tifozi u detyrua

Sistemi i ftohjes në VAZ 2107 nuk siguron funksionimin e rregullt të pajisjes së ventilimit. Por pavarësisht kësaj, nganjëherë zbatohet parimi i aktivizimit të tij të detyruar. Kjo ndodh kur rregullatori dështon, dhe, siç e kuptoni, është e pamundur ta zëvendësoni atë gjatë vozitjes. Mund ta kontrolloni kështu - DTOZH, e cila qëndron nën kapuç, demonstroi temperaturën kritike të motorit në pult kur shigjeta lëviz në zonën e kuqe. Në këtë rast, ventilatori nuk aktivizohet, dhe nëse po, mund të ketë disa shpjegime për këtë.

Së pari, pati një prishje të vetë DV -së, e cila ndez tifozin në "shtatë". Ky rezultat i ngjarjeve, siç tregon praktika, është më i favorshëm për shoferin. Kjo ndodh sepse vetë sistemi mbetet i plotë, ndërsa radiatori funksionon siç duhet, respektivisht, një pjesë e nxehtësisë ende hiqet nga motori.

Në këtë rast, shoferi ka disa mundësi për zgjidhjen e problemit:

1. Nëse jeni duke vozitur në një rrugë të sheshtë, dhe automjeti do të shkojë pa u ndalur, atëherë vetëm monitoroni temperaturën në pult. Nëse ka semaforë ose bllokime trafiku gjatë rrugës, thjesht ndizni sobën me fuqi të plotë.
2. Nëse vozitni për një kohë të gjatë, mund të detyroni aktivizimin e ventilatorit. Për ta bërë këtë, dy kontakte duhet të hiqen nga kontrolluesi dhe të mbyllen nga njëri -tjetri. Por, para se të kryeni këto hapa, është e nevojshme të çmontoni tela negative nga bateria. Kur telat shkurtohen me njëri -tjetrin, tela negative mund të instalohet në vend në bateri, pas së cilës tifozi do të funksionojë vazhdimisht dhe pa ndërprerje. Temperatura e motorit në këtë rast nuk luan një rol, ashtu si mënyra e drejtimit të makinës. Kur automjeti të ndalet, tifozi do të funksionojë derisa bateria të shkarkohet plotësisht, për ta parandaluar atë, është e nevojshme të hapni ndarjen e motorit dhe të shkëputni "minus" nga bateria.

Ky opsion është më pak i pranueshëm për pronarët e makinave me një sistem kundër vjedhjes të instaluar, kështu që nëse ju duhet të shkëputni instalimet elektrike të pajisjes, atëherë do të duhet të lidhet dhe izolohet. Për më tepër, në ndarjen e motorit, do të jetë e nevojshme të sigurohet që asgjë të mos futet nën tehe, pasi qarku për gjetjen e telave përfshin parzmore. Sigurisht, kjo do të sjellë shqetësime të caktuara, pasi nuk është shumë e përshtatshme të hapni vazhdimisht kapuçin dhe të mbyllni kontaktet. Pra, opsioni i aktivizimit të detyruar duhet të zbatohet në rast urgjence. Vetë DV është një element, kostoja e të cilit është mjaft i ulët, por zëvendësimi i tij gjatë rrugës është pothuajse i pamundur, pasi shoferi do të duhet të kullojë antifrizin gjithsesi.

Opsioni i dytë është më pak i këndshëm për shoferin dhe më i rrezikshëm për makinën në parim - termostati është prishur, ndërsa sistemi i ftohjes nuk funksionon siç duhet për shkak të mos funksionimit të tifozit. Sigurisht, nëse radiatori është bosh, DV nuk do të reagojë në asnjë mënyrë; në përputhje me rrethanat, pajisja e ventilimit nuk do të ndizet. Problemi kryesor në këtë rast është se shkëmbimi i nxehtësisë është shumë herë më i keq për shkak të një radiatori që nuk funksionon. Zgjidhja e vetme e problemit është aktivizimi i sobës me forcë të plotë dhe ndalimi periodik i makinës. Kjo do të parandalojë që shigjeta të lëvizë në zonën kritike në sensor.

Në videon më poshtë mund të shihni se si pronari i VAZ organizoi një buton për aktivizimin e detyruar të tifozit kur sensori nuk punon (video nga Vlad Pakhandrin).

Diagnostifikimi i kontrolluesit

Për të diagnostikuar kontrolluesin, keni nevojë për një termometër të graduar që mund të funksionojë në pikën e vlimit të ujit. Procedura diagnostikuese kryhet si më poshtë:

1. Shpesh sensori që përballet me pjesën e brendshme të radiatorit duhet të vendoset në ujë.
2. Më tej, sondat e testuesit janë të lidhura me kontaktet e kontrolluesit dhe ato janë rregulluar për mungesën e rezistencës.
3. Kur lëngu fillon të nxehet, rezistenca zhduket në rreth 87-92 gradë. Nëse është kështu, kontrolluesi është funksional dhe do të funksionojë siç pritej.