Efikasiteti i energjisë i pajisjeve varet kryesisht nga efikasiteti i energjisë i komponentëve dhe zgjidhjeve teknike të përdorura në të. Kohët e fundit, përdorimi në kompresorë, pompat dhe tifozët e motorëve me shpejtësi të ndryshueshme të rrotullimit është bërë popullor.

Përmirësimi i efikasitetit duke optimizuar komponentët e përdorur

Së bashku me motorët me induksion shumë efikas, shpërndarje të gjerë aktualisht është duke marrë motorë me rotorë në magnet të përhershëm, të cilat kanë një efikasitet të lartë. Përdorimi i këtij motorët e teknologjisë janë të njohura gjerësisht në industrinë e ventilimit dhe ajrit të kondicionuar si motorët e ndërruar në mënyrë elektronike (KE). Si rregull, motorët e KE përdoren në tifozë me një rotor të jashtëm.

Për të përdorur teknologjinë e KE në industri të ndryshme, DanFoss ka përmirësuar algoritmin VVC + testuar dhe optimizuar atë për të punuar me motorët sinkron me ngacmim nga magnet të përhershëm. Efikasiteti i motorëve të këtij lloji, të cilat shpesh shkurtohen nga motori në magnet të përhershëm (pm), krahasoni me efikasitetin motorik të KE. Në të njëjtën kohë, dizajni i motorëve të PM-së përputhet me standardet e IEC, gjë që e bën të lehtë integrimin e tyre në sistemet e reja dhe ekzistuese dhe thjeshton në mënyrë të konsiderueshme hyrjen e motorëve në veprim.

Danfoss EC + Teknologjia ju lejon të përdorni motorët e PM që plotësojnë standardet e IEC, së bashku me konvertuesit e frekuencës Danfoss VLT.

Standardet e Efiçiencës së Energjisë

Përmirësimi i efikasitetit të sistemit është një mënyrë e thjeshtë për të zvogëluar konsumin e saj të energjisë. Për këtë arsye, Bashkimi Evropian miratoi standardet minimale të efikasitetit të energjisë për një numër të pajisjeve teknike. Pra, për motorët me induksion trefazor, është futur standardi i efiçiencës minimale të energjisë (MEPS) (shih tabelën.).

Tryezë. Standardet e MEPS për motorët elektrikë

Megjithatë, për të arritur efikasitetin maksimal të energjisë, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje performancës së sistemit në tërësi. Për shembull, ekzekutimi i shpeshtë i cikleve "Start / Stop" në motorët e klasës IE2 çon në një rritje të konsumit të energjisë që redukton kursimet e arritura në mënyrën standarde të operimit.

Vëmendje e veçantë duhet t'u kushtohet gjithashtu tifozëve dhe pompave. Përdorimi i konvertuesve të frekuencës në lidhje me pajisjet e këtij lloji ju lejon të arrini efikasitet më të lartë. Kështu, faktori përcaktues është performanca e përgjithshme e sistemit, dhe jo performanca e komponentëve individualë. Në përputhje me VDI DIN 6014, efikasiteti i sistemit është përcaktuar si puna e efikasitetit të komponentëve të tij:

DBDSYSTEMS \u003d Efikasiteti × KPDVIGATOR × × KPDDV dhe KPDVentiler.

Si shembull, ju mund të konsideroni efikasitetin e tifozit centrifugal me një rotor të jashtëm të përdorur në bashkëpunim me motorin e KE. Për të arritur një madhësi të sistemit kompakt, motori është pjesërisht brenda shtytës së tifozëve. Një skemë e tillë zvogëlon performancën e tifozit dhe efikasitetin e sistemit në tërësi. Kështu, efikasiteti i lartë i motorit nuk garanton efikasitet të lartë të të gjithë sistemit (Fig. 1).

Fik. 1. Efikasiteti i sistemeve të ndryshme duke përdorur një tifoz centrifugal me një diametër prej 450 mm. Efikasiteti i motorëve është përcaktuar gjatë matjeve. Efikasiteti i tifozëve të marrë nga katalogët e prodhuesve

Parimi i funksionimit të motorit të KE

Industria e sistemeve të ventilimit dhe ajrit të kondicionuar nën motorin e KE-së, si rregull, kuptojnë llojin e veçantë të motorit, i cili ka një madhësi kompakte dhe efikasitet të lartë. Motorët e KE bazohen në parimin e kalimit elektronik në vend të kalimit tradicional duke përdorur furçat karakteristike të motorëve DC. Prodhuesit e motorit të KE zëvendësojnë derdhjen e rotorit me magnet të përhershëm. Magnet ju lejojnë të rrisni efikasitetin, dhe kalimi elektronik eliminon problemin e veshin mekanike të furçave. Meqenëse parimi i funksionimit të motorit të KE është i ngjashëm me parimin e funksionimit të motorrit DC, motorë të tillë shpesh i referohen Motorëve të DC Bullnettorm (BLDC).

Kjo motorët e klasës zakonisht kanë fuqi deri në disa honeycombs watt. Në industrinë e sistemeve të ventilimit dhe ajrit të kondicionuar, ato përdoren më së shpeshti në formën e motorëve rrotullues të jashtëm dhe përdoren në një gamë të gjerë të pushtetit. Fuqia e disa pajisjeve mund të arrijë 6 kW.

Falë magnetëve të përhershëm të integruar, motorët e ngacmimit nga magnet të përhershëm nuk kërkojnë të nxisin një dredha të veçantë. Megjithatë, ata kanë nevojë për një kontrollues elektronik për të punuar, gjë që gjeneron një fushë rrotulluese. Lidhja direkt me linjën e energjisë, si rregull, është e pamundur ose të çon në një rënie të efikasitetit. Për të kontrolluar kontrolluesin e motorit, kontrolluesi (konvertuesi i frekuencës) duhet të jetë në gjendje të përcaktojë gjendjen aktuale të rotorit në çdo kohë. Për këtë qëllim, përdoren dy metoda të ndryshme, njëra prej të cilave përdor reagime nga sensori për të përcaktuar pozitën aktuale të rotorit, dhe tjetra nuk e përdorin atë.

Një tipar dallues i motorit me ngacmim të magneteve të përhershme është natyra e forcës elektromotore të kundërt (EDC). Në modalitetin e gjeneratorit, motori gjeneron një tension të quajtur EMF kundërt. Për kontrollin optimal të motorit, kontrolluesi duhet të sigurojë përputhjen maksimale të formës së sinjalit të tensionit të inputit të sinjalit të kundërt të EDC. Prodhuesit e DC Motor Motors përdorin kalimin mbi një puls drejtkëndëshe për këtë qëllim (Figura 3).

PM motorët si një alternativë ndaj motorëve të KE

Çdo lloj i motorit në magnet të përhershëm ka avantazhet dhe disavantazhet e tij. PM-Motors me komutim sinusoid është më e lehtë në planin strukturor, por ata kanë nevojë për një skemë më komplekse të kontrollit. Në rastin e motorëve të KE, situata është diametralisht e kundërta: krijimi i një sinjali drejtkëndor të EMF kundërt është një detyrë më komplekse, por struktura e qarkut të kontrollit është thjeshtuar ndjeshëm. Megjithatë, për teknologjinë elektronike të kalimit, një jo-uniformitet më i lartë i çift rrotullues karakterizohet për shkak të përdorimit të kalimit mbi një impuls drejtkëndor. Ky lloj i motorëve gjithashtu përdorin 1.22 herë tension më të lartë në krahasim me Motorët e Kryeministrit për shkak të përdorimit të dy fazave në vend të tre.

Përdorimi i magneteve të përhershme në motor (Fig. 4) pothuajse eliminon plotësisht humbjen në rotor, i cili çon në një rritje të efikasitetit.

Avantazhet e motorëve të KE-së në aspektin e efikasitetit në krahasim me motorët me induksione tradicionale me një fazë me polet e ndara janë më të rëndësishme në rangun e fuqisë së disa watts honeycomb. Motorët e induksionit trefazorë zakonisht kanë një kapacitet prej mbi 750 W. Avantazhi në efikasitet nga motorët e KE zvogëlohet pasi fuqia e vlerësuar e pajisjeve është rritur. Sistemet e bazuara në motorët e KE dhe motorët e PM (Elektronikë Plus Engine) me konfigurime të ngjashme (furnizimi me energji elektrike, filtri elektromagnetik, etj.) Kanë efikasitet të krahasueshëm.

Aktualisht, motorët e induksionit trefazorë me dimensione standarde të instalimit dhe madhësive të kornizës të përcaktuara në standardet IEC EN 50487 ose IEC 72 janë gjerësisht të zakonshme. Megjithatë, shumë motorë të pm përdorin standarde të tjera. Si një shembull tipik, ju mund të konsideroni disqet servo. Posedimi i një madhësie kompakte dhe disqet e rotorit të gjatë janë të optimizuar për aplikacione të larta dinamike.

PM-Motors janë aktualisht në dispozicion me madhësi standarde kornizë që korrespondon me IEC, e cila lejon përdorimin e motorëve me performancë të lartë me magnet të përhershëm në sistemet ekzistuese. Kjo ju lejon të zëvendësoni motorët e vjetër të induksionit me tre faza (TPIM) Motors më efiçent.

Ekzistojnë dy lloje të motorëve të PM që plotësojnë standardet e IEC:

Opsioni 1. PM / EC dhe motorët tpim kanë të njëjtën madhësi kornizë.

Shembull. Një motor tip 3 kW TPIm mund të zëvendësohet me një motor të ngjashëm të EC / pm.

Opsioni 2. PM / EK Motor me madhësi të optimizuar të kornizës dhe llojin e motorit tpim posedojnë të njëjtën fuqi të vlerësuarat. Për shkak të faktit se motorët e PM zakonisht kanë një madhësi më kompakte në një nivel të krahasueshëm të energjisë, madhësia e kornizës rezulton të jetë më pak se për motorin tpim.

Shembull. Një motor tip 3-kW TPIM mund të zëvendësohet nga një motor EC / PM me një madhësi kornize që korrespondon me TPIM të tipit të motorit me një kapacitet prej 1.5 kW.

Teknologjia e KE +

Teknologjia Danfoss EC + u shfaq në përgjigje të kërkesave të konsumatorëve. Kjo ju lejon të përdorni motorët e PM-së në lidhje me konvertuesit e frekuencës Danfoss. Klientët kanë aftësinë për të zgjedhur motorin e çdo prodhuesi. Kështu, ata marrin të gjitha avantazhet e teknologjisë së KE-së me një çmim relativisht të ulët, pa humbur mundësinë e optimizimit të të gjithë sistemit sipas nevojës.

Kombinimi i komponentëve individualë më efikas brenda të njëjtit sistem gjithashtu ofron një numër përparësish. Duke përdorur komponentë standardë, klientët dalin të pavarura nga furnizuesit dhe kanë qasje të lirë në pjesët e këmbimit. Ju nuk keni nevojë të përshtateni lidhjet e instalimit kur zëvendësoni motorin. Inputi i motorit është i ngjashëm me komisionimin e një motori standard me tre faza.

Avantazhet e teknologjisë së KE +

Avantazhet e teknologjisë së KE + përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

• Aftësia për të zgjedhur llojin e motorit të përdorur (motor në magnet të përhershëm ose një motor asinkron).
• Skema e kontrollit të motorit mbetet e pandryshuar.
• Pavarësia nga prodhuesi në zgjedhjen e komponentëve të motorit.
• Efikasiteti i lartë i sistemit arrihet përmes përdorimit të komponentëve të performancës së lartë.
• Aftësia për të përmirësuar sistemet ekzistuese.
• Një gamë të gjerë vlerash të energjisë motorike të vlerësuarat.
• Treguesit e pajisjeve masive të reduktuara dukshëm (Fig. 5).

Përveç sa më sipër, avantazhet duhet të theksohen edhe një tipar tjetër i teknologjisë së KE +. Fakti është se tifozët konvencionalë elektronikë dial-up nuk mund të sigurojnë performancën mbi nominalin, pasi ata kanë një kufi për frekuencën e rrotullimit. Në të njëjtën kohë, tifozët e ndërtuar sipas arkitekturës së BE-së + mund të shpërndahen në shpejtësinë e rrotullimit të shtytës mbi nominalin. Në praktikë, kjo do të thotë mundësia e rritjes së konsumit të ajrit mbi nominalin.

Përveç kësaj, funksionimi i motorëve të BE-së + mund të monitorohet nga protokollet e rrjetit Bacnet, Modbus dhe të tjerët.

KE + Teknologjia nga pikëpamja e përdoruesve të fundit

Më vete, duhet të thuhet për pamjen e teknologjisë së KE + nga këndvështrimi i përdoruesve të fundit (si rregull, është ekspertë në projektimin, instalimin dhe funksionimin e sistemeve të ventilimit):

Teknologjia e njohur. Shumë specialistë kanë përdorur gjerësisht motorët e makinave të Danfoss VLT HVAC. Konfigurimi i motorëve të PM është pothuajse identik. Përdoruesi sapo fut parametrat e rinj të motorit në sistemin e menaxhimit të ndërtesës. Parimi i monitorimit të operacionit të motorit mbetet i pandryshuar. Kështu, menaxhimi i llojeve të ndryshme të motorëve brenda të njëjtit sistem nuk është i vështirë. Ekziston edhe mundësia e zëvendësimit të motorit të induksionit standard në Motorin e PM.

Pavarësia nga prodhuesi. Përdoruesit kanë fleksibilitet në ngritjen e sistemeve për shkak të mundësisë së përzgjedhjes së komponentëve standardë të prodhuesve të ndryshëm. Performanca optimale e sistemit. E vetmja mënyrë për të arritur performancën optimale është përdorimi i komponentëve më efikas. Përdoruesit që dëshirojnë të arrijnë kursimet maksimale të energjisë nuk duhet të përdorin vetëm përbërës efektivë, por gjithashtu kanë në dispozicion një sistem efektiv bazuar në këto komponente.

Kostoja e ulët e mirëmbajtjes. Disavantazhi i sistemeve të integruara është shpesh pamundësia e zëvendësimit të komponentëve individualë. Pjesët e veshura (për shembull, kushinetat) nuk mund të zëvendësohen, pa ndryshuar vetë motorin, gjë që mund të çojë në kosto serioze. Parimi i funksionimit të teknologjisë së KE + përfshin përdorimin e komponentëve standardë që përdoruesi mund të ndryshojë pavarësisht nga njëri-tjetri. Kjo lejon minimizimin e shpenzimeve të mirëmbajtjes së sistemit.

Kështu, teknologjia e KE + duket të jetë shumë premtuese në dritën e tendencave moderne të kursimit të energjisë dhe rritjen e shkallës së kontrollit dhe menaxhueshmërisë së elementeve të ndryshme të nënsistemeve inxhinierike të ndërtesës. Shumëllojshmëria e teknologjisë duhet të luajë rolin e tyre - mundësinë e zbatimit të saj në pajisjet e instaluara më parë.

Yuri Khomtsky, redaktor teknik i revistës "Bota e klimës"

Artikulli përdor materiale nga dokumentacioni teknik i Danfoss.

Në botën moderne, problemi i kursimit të energjisë ishte i mprehtë. Prandaj, çështjet e reduktimit të konsumit të energjisë bëhen të rëndësishme për sistemet e kondicionimit dhe ventilimit, dhe më shumë vëmendje i kushtohet kësaj çështjeje çdo vit. Gjithnjë e më shumë, kushtet e vështira për konsumin e energjisë po rriten në detyra teknike për hartimin e sistemeve të ventilimit, përkatësisht specialistët vendosën pajisjet më ekonomike. Motorët e KE që janë të dedikuara për këtë artikull janë vetëm pajisje që lejojnë të ruajnë në energji elektrike, ndërsa edhe të rrisin performancën e pajisjeve dhe jetën e saj.

Nuk është një sekret që sistemet e OWK-së zënë rreth 70% të burimeve të energjisë në ndërtesat industriale dhe të mëdha tregtare. Drejtimi i ri për kursimin e energjisë është përdorimi i të ashtuquajturit Ec- Litters.Përdorimi i këtyre motorëve nuk është aq i gjerë, por kohët e fundit, të dy furnizuesit e huaj dhe pajisjet e ofruara në familje të pajisura me motorët e KE.

Cfare eshteEc-Engine?Ec-Engine -ky është një motor sinkronist i pakonfluent me kontroll elektronik të integruar, një tjetër mund të quhet në mënyrë elektronike, prandaj shkurtesa latine Ec - Komutated në mënyrë elektronike. Tifozët e kryer në bazë të këtij motori quhen tifozët e BE

Motorik i KE është ndërtuar në bazë të një rotori të jashtëm, në të cilin ngrihen magnet konstante. Rotori kontrollohet nga furnizimi me energji elektrike të kontrolluar me dredhënësin e statorit, dhe varet nga pozita aktuale e rotorit. Rotori monitorohet duke përdorur sensorët e sallës, si dhe parametrat e përshtatjes që janë të specifikuara nga sensorë të jashtëm në formën e sinjaleve aktuale ose potenciale. Motori është ndërtuar në pid - rregullatori (diferenca proporcionale-integrale), ju lejon të vendosni shkallën e reagimit të motorit për të ndryshuar sinjalin e kontrollit.

Parimi i operacionit të BE-Motorajo mund të përshkruhet në këtë mënyrë, kontrolli i vektorit të fushës magnetike të gjeneruar nga magnet të integruar kryhet duke ndryshuar drejtimin aktual në dreqin e statorit. Kontrolluesi llogarit se cilat nevoja polarizuese për rotacion të vazhdueshëm të rotorit me një shpejtësi të caktuar.

Një tjetër plus në përdorimEc- Ligatorët mund të konsiderohen lirim minimal të nxehtësisë, ndërsa Motorët kanë një temperaturë pune në 75 gradë. Temperaturat e lejueshme të operimit të motorëve janë +75 dhe 20C.

Pra, pse të përdorëshEc- motors justifikuar?Këtu janë avantazhet kryesore - përmasat kompakte, treguesit e kursimit të energjisë së lartë, kontrolli i butë dhe i saktë, niveli i ulët i zhurmës, lirimi i zvogëluar i nxehtësisë, mungesa pothuajse e plotë e dridhjeve, e lartë në përputhje me një shtytës në aerodinamikë dhe fuqi, inxhinieri më të lartë. Motorët e BE-së nuk kanë praktikisht asnjë lëshim të pikut, në sajë të rregullatorit të integruar, i cili siguron rritje të qetë të amplitudës. Rryma e fillimit zakonisht tejkalon nominalin 5-7 herë në tifozët e AC, e cila nënkupton nevojën për të rritur seksionin kryq të instalimeve elektrike dhe parametrave të fillestarëve.

Motorët e BE kanë një efikasitet më të lartë duke arritur në 80-90%, pasi rotori është i jashtëm me magnet të përhershëm, si rezultat, nuk ka humbje të nxehtësisë, krahasuar me një rotor të shkurtër të një motori asinkron.

Shkalla e lartë e kursimit të energjisë është arritur duke përfshirë për shkak të rregullimit të numrit të revolucioneve. Ruajtja e energjisë arrin 30% krahasuar me motorët me tre faza. Përveç kësaj, motorët e BE-së për shkak të rregullimit elektronik janë më pak të ndjeshëm në hedhje të tensionit në rrjet.

Nga pikëpamja operative, përfitimet e motorëve të BE-së janë për shkak të faktit se pjesët e rradhës janë ekzekutuar si një komponent i balancuar në mënyrë dinamike dhe statike, pesha e përgjithshme e të cilave shpërndahet në mënyrë të barabartë në të dyja mbajtjen e ndihmës, e cila ndikon në mënyrë të konsiderueshme në jetën e shërbimit të produkti. Shoqërimi i kësaj rrethane është gjithashtu dridhje minimale dhe zhurma gjatë funksionimit të motorit të BE-së.

Cilat argumente të tjera nevojiten për të përdorur pajisjet me motorët e BE-së?

Detyrat kryesore të shekullit njëzet e një të njëzet janë për të zvogëluar nivelin e konsumit të energjisë dhe sigurisë mjedisore. Që nga viti 2005, në takimet e rregullta të udhëheqësve të G8, këto çështje janë deklaruar në nivelin e globit kyç. Për të studiuar mundësitë e kursimeve në sektorin e energjisë të produkteve nga vendet evropiane, në të njëjtën vit u miratua ecodesign i direktivës. Bazuar në këto direktiva, konsumi i energjisë nga vendet evropiane duhet të reduktohet me 34 orë terravat në vit.
Tifozët Dhe kondicionerët janë të përfshira në pajisjet kryesore për konsumin e energjisë elektrike në Evropë. Madhësia e konsumit të energjisë në Evropë është aktualisht 400 terravatt në orë në vit, dhe deri në vitin 2020, mund të arrijë 650 orë terravat në vit. Në fund të vitit 2010, Parlamenti Evropian ka marrë masa strikte për reduktimin e detyrueshëm të konsumit të energjisë elektrike nga tifozët. Prandaj, të gjithë prodhuesit evropianë të teknologjisë së ventilimit gjatë krijimit të produkteve të tyre janë të detyruara të marrin parasysh rregulloret e reja të efiçiencës së energjisë.
Motorët e BE-së janë një nga drejtimet më premtuese në fushën e prodhimit të tifozëve. Aktualisht, motorët e Kosovës janë përdorur gjerësisht në ftohje, teknika të ventilimit, kondicionerët, pompat e nxehtësisë. Sipas llogaritjes paraprake të përdorimit të teknologjive të BE në këto industri, ajo do të zvogëlojë konsumin e energjisë elektrike në Evropë me më shumë se 30%.

Motorët e BE, ose motorët e ndërruar në mënyrë elektronike me magnete të përhershme, është brushless DC motorët me një rotor të jashtëm që kanë një funksion të integruar të kontrollit dhe me mundësinë e lidhjes direkt me fuqinë AC. Ndryshe nga motorët tradicionalë, me kontrollin e transformatorit ose të shpejtësisë elektronike, në motorët e BE-së, puna optimale dhe efikase për çdo revolucione është e pajisur me kalimin elektronik (jo-kontakt).
Kontrolluesi i integruar i BE ju lejon të kontrolloni tifozin, duke marrë parasysh sinjalet e pajisjeve të jashtme ( sensor Temperaturat, lagështia, kohëmatësi, etj.) Në distancë, përmes sistemit të dispeçimit.
Përveç kursimeve të konsiderueshme të energjisë, tifozët e BE-së, për shkak të ngrohjes së ulët, nuk kanë nevojë për ftohje shtesë, dhe kostot e tyre të shërbimit janë minimale.
Prania e kontrollit të plotë automatik të operacioneve nga mbinxehje, faza e skajshme, bllokimi i rotorit dhe të ngjashëm me shtrirjen e jetës së bashkëpunëtorit të BE-së në krahasim me tradicionale.
Për shkak të faktit se Tifozët e BE Ata kanë një dizajn në të cilin motori është brenda shtytës, mundësia e dëmtimit të tij mekanik është minimizuar. Përveç kësaj, një dizajn i tillë tifoz ju lejon të arrini balancimin e shkëlqyer të sistemit, madhësinë kompakte, nivelin minimal të zhurmës.
Mungesa e një transmetimi, pulleys, mekanizmat e tensionit dhe elementët e tjerë të tifozëve tradicionalë minimizon dhe shpenzimet operative.
Të gjitha mundësitë e mësipërme dhe maksimale të rregullimit të butë dhe të saktë, në varësi të kushteve të jashtme pa ndonjë pajisje shtesë, minimizon koston totale të sistemit.
Motorët e BE janë më të besueshëm në veprim gjatë luhatjeve të rrjetit. Ndryshe nga motorët asinkron konvencional, të cilat, me një tejkalim të vogël të tensionit, fillojnë të shpejtojnë, motorët e BE-së janë operuar në mënyrë të vazhdueshme në streset deri në 480V, dhe kur voltazhi bie në një nivel të caktuar, motori jep një alarm dhe ndalon pa probleme .
Përkundër faktit se tifozët e BE-së janë mjaft të larta deri më sot, periudha e shpagimit është e vogël.

Ventilimi me motorët e BE

Sistemet e sistemeve ventilim, ngrohje dhe ajër të kondicionuar janë konsumatorët më të mëdhenj të energjisë në ndërtesa. Ata duhet te deri në 70% Konsumi i përgjithshëm i energjisë.

Është e nevojshme të përdoret energjia ekzistuese në mënyrë efikase, nëse është e mundur, ri-aplikohet për të aplikuar atë, si dhe për të përdorur energji të lirë të rinovueshme (tokë, ajër, ujë).

Paratë e ruajtura është fituar para, dhe energjia më e mirë e rinovueshme është energjia që nuk konsumohet më kot.

Kompania jonë ofron dizajn , instalim , konfigurim Sistemet e reja ventilimi i kursimit të energjisë, si dhe modernizimi dhe reduktimi i konsumit të energjisë sistemet ekzistuese.

Një drejtim i reduktimit të konsumit të energjisë në sistemet mikroklima është përdorimi i motorëve elektronikisht të komunikueshëm (të ndërruar në mënyrë elektronike) me elektronikë të integruar të kontrollit ose, më pak shkurtimisht, Motorët e KE.

Motorët e BE Tërheqja e gjithë interesit të madh të konsumatorëve, specialistëve dhe prodhuesve për shkak të një reduktimi themelor të konsumit të energjisë, një rritje në ecurinë e pajisjeve dhe operacionin e saj të qetë.

Tifozët me motorë elektronikë të ndërrueshëm të KE konsumojnë deri në 50% më pak energji sesa të zakonshme. Shpenzimet operative reduktohen me një mesatare prej 30%. Në shumë vende, konsumatorët dhe prodhuesit e pajisjeve të ventilimit janë masivisht duke lëvizur në tifozët e BE-së, sepse në shkallën e objektit, ndërmarrjes, dhe madje edhe më shumë qytete ose vendeve, ajo çon në ekonomi kolosale të energjisë elektrike dhe të holla.

Motori elektronik i ndërlidhur me BE është zhvillimi inovativ i kompanisë gjermane EBM-PAPST Mulfingen, unike e cila është integrimi i elektronikës direkt në motor.

Elektronikë e integruar garanton kontroll të plotë mbi konsumin e energjisë, mbështetjen e saktë, të butë dhe automatike për parametrat. Në tifozët konvencionalë për të arritur tregues të ngjashëm, kërkohet pajisje shtesë e kontrollit.

Avantazhi i pakushtëzuar i motorit të BE-së është një efikasitet shumë i lartë me çdo shpejtësi të rrotullimit, duke arritur më shumë se 90%, për shkak të faktit se rotori i saj është i jashtëm me magnet të përhershëm dhe nuk ka humbje të nxehtësisë në të, të pashmangshme në të e një rotori të shkurtër të një motori asinkron.

Sigurimi i fuqisë së lartë, tifozët e pajisur me motorë të BE-së, dallohen nga zhurma e ulët, e cila është veçanërisht e rëndësishme kur përdoret si pjesë e pajisjeve për objektet publike (supermarkete, hotele), si dhe pranë ndërtesave të banimit dhe sferave shtëpiake.

Tifozët e BE karakterizohen nga performancë të lartë dhe kontroll optimal mbi të gjithë gamën e shpejtësive rrotulluese. Ato dallohen nga një jetë e gjatë shërbimi - deri në 7-8 vjet të operimit të vazhdueshëm. Në të njëjtën kohë, për shkak të besueshmërisë së jashtëzakonshme të pajisjeve, shërbimi minimizohet.

Autoriteti i BE-së duke përdorur një pajisje elektronike të kalimit (kontrollues) me një pajisje elektronike të kalimit është një motor sinkronik DC me një rotor të jashtëm, i cili, ndryshe nga një motor i zakonshëm, nuk ka pjesë të fërkimit dhe të veshin, si kolektori dhe brushat.

Në një fushë magnetike të krijuar nga magnet të konstante të ndërtuara në rotor, fusha kontrollohet duke ndryshuar drejtimin aktual në drefining dredhi. Në çdo kohë, kontrolluesi llogarit dhe i nënshtrohet statorit dredha-dredha polaritetit të tanishëm, e cila është e nevojshme për të siguruar rotacion të vazhdueshëm të rotorit me një shpejtësi të caktuar.

Motori i BE ka një rotor të jashtëm, në të cilin ndodhen segmente me magnet të përhershëm. Kontrolli i rotacionit të rotorit kryhet për shkak të furnizimit të kontrolluar të energjisë elektrike në drefining, në varësi të pozitës së rotorit, i cili monitorohet duke përdorur sensorë të sallës, si dhe parametrat e kontrollit të specifikuar që hyjnë, për shembull, nga sensorë të jashtëm e tipit përkatës në formën e sinjaleve aktuale (4-20) ose potenciale (0-10 c).

Motorët e KE mund të lidhen me një burim DC ose nëpërmjet modulit të ndërrimit të integruar në rrjetin AC (220 V, 380 V). Përdorimi i ndërfaqes standarde RS-485 ose gomave të posaçme të autobusit EBM ofrohet me aftësinë për të kontrolluar një tifoz ose një grup tifozësh përmes një kompjuteri. Është gjithashtu e mundur të përdoret teknologjia Bluetooth. Ekziston një ekstravagant dhe alarm, si dhe sigurimi i monitorimit të sistemit.

Duke përdorur një kontrollues elektronik të BE-së, mund të zbatohet një kontroll i tifozëve në një sensor temperature, presion ose parametra të tjerë. Bordi elektronik i kontrollorit të BE-së nuk kërkon mirëmbajtje.

Avantazhet kryesoreMotori i KEasaj:

• Konsumi i ulët i energjisë - Efikasiteti i lartë i motorit (më shumë se 90%) për shkak të mungesës së humbjeve të nxehtësisë zvogëlon konsumin e energjisë me 30-50% krahasuar me motorët asinkron. Me menaxhimin e revolucioneve, konsumi i energjisë zvogëlohet 4-8 herë!
• Shërbim i gjatë dhe besueshmërinë e lartë të punës për shkak të mungesës së brushave të gomës, të rrymave të shumëfishta dhe fillimit në fillim të tifozëve, si dhe me mbrojtjen e energjisë të integruar (më shumë se 80,000 orë operim të vazhdueshëm).
• Minimum niveli i zhurmesdhe mungesa e dridhjes me ndonjë frekuencë të rrotullimit (zhurma më e ulët se tifozët tradicionalë për 20-35 dB (a)! Nuk ka zhurmë rezonante që shoqërojnë motorin me një konvertues të frekuencave të jashtme.
• Kompaktësi dhe peshë të reduktuar - Presioni i nevojshëm dhe rrjedha e ajrit mund të merren duke përdorur një tifoz të dimensioneve më të vogla, për shkak të së cilës zvogëlohen dimensionet e përgjithshme dhe pesha e bimëve ventiluese.
• Reduktimi i shpërndarjes së nxehtësisë - Motori i KE praktikisht nuk ndan ngrohjen kur punon, ndërsa asinkron dhe motori ka një temperaturë operative në + 75 ° C.
• Mungesa e lëshuesve të lartë Falë nisjes së qetë të tifozëve të KE-së, ndërsa rryma fillestare e tifozëve është zakonisht 5-7 herë më e lartë se nominale. Afati i besueshmërisë së rritjes së motorit të KE-së, seksioni kryq i elektrociacioneve dhe parametrave të pajisjes fillestare zvogëlohet.
• Rregullimi i qetë dhe i saktë tifozët me shpejtësi - një ndryshim në produktivitet është i mundur në varësi të çdo sinjali të kontrollit (temperatura, lagështia, presioni, cilësia e ajrit, etj.).
• Kontrolli i integruar ju lejon të bëni pa një kontrollues shtesë të jashtëm, konvertues frekuencash, nevojën për të hedhur kabllon e mbrojtur në konvertuesin. Sensorë të jashtëm janë të lidhur drejtpërdrejt me motorin.
• Efikasitet të lartë Ajo arrihet edhe në revs të ulëta, ndryshe nga motorët e konvertuesit të frekuencave.
• Siguria -mbrojtja e integruar për mbinxehje, mbinxehje, zhdukje fazore, hedhje të tensionit, bllokohet automatik i motorit kur aksidental. Nuk kërkohet pajisje mbrojtëse shtesë. Puna e pandërprerë sigurohet në kushte të kundërta mjedisore dhe një gamë të gjerë të tensionit të vlerësuar: 1 ~ 200..277 V ose 3 ~ 380..480 V.
• Kontrolli qendror i largët dhe monitorimi. Tifozët e KE mund të kontrollohen me saktësi të lartë në distancë, duke përfshirë edhe internetin dhe kombinojnë ato në një rrjet për bashkëpunim. Kontrollin e largët të të gjithë parametrave të tifozëve.

KE-Motors: Çfarë, ku, pse dhe çfarë për të

E. P. Vishnevskiy, kandidat i shkencës teknike, drejtor teknik, Grupi i Elementeve të Bashkuara
G. V. Malkov, menaxher i produktit

Specialistët sot po bëhen më të orientuara në blerjen e pajisjeve të kursimit të energjisë. Është më e shtrenjtë se tradicionale, por plotësisht paguan për vete në procesin e operimit.EC-Motors të përshkruara në artikullin Lejo për reduktimin e konsumit të energjisë gjatë rritjes së performancës së pajisjeve dhe të dështimit të kohës.

Fjalë kyçe: EC-MOTOR, ECF tifoz, Pajisjet e Kursimit të Energjisë

Përshkrim:

Aktualisht, specialistët po përqëndrohen gjithnjë në blerjen e pajisjeve të kursimit të energjisë. Krahasuar me tradicionale është më e shtrenjtë, por plotësisht paguan për vete gjatë operacionit. Motorët e BE-së që ky artikull është i përkushtuar për të reduktuar konsumin e energjisë, duke rritur performancën e pajisjes dhe afatin e operacionit të pandërprerë.

Motorët e KE: Çfarë, ku, pse dhe pse

Ruajtja e energjisë kur aplikon sistemet e KE në fusha të ndryshme

konkluzione

Duke përmbledhur të gjitha avantazhet e sistemeve të blera kur përdorni teknologjinë e KE, ju mund të zgjidhni gjënë kryesore: tifozët e ec me kontroll elektronik reagojnë pa probleme ndaj ndryshimit të kërkesave për fuqinë e prodhimit, të punojnë në një mënyrë veçanërisht ekonomike të ngarkesës së pjesshme dhe janë të pandjeshme ndaj luhatjeve të tensionit . Tifozët e KE zvogëlojnë deri në 30% të konsumit të energjisë elektrike në krahasim me tifozët konvencionalë të AC.

Letërsi

1. Vishnevsky E. P. Ruajtja e energjisë gjatë hartimit të sistemeve të mikroklizmit të ndërtesave // \u200b\u200bhidraulik, ngrohje, ajer te kondicionuar (S. O.K.). - 2010. - № 1.
2. Vishnevsky E. P., Chepurin G.V. Standardet e reja evropiane në fushën e OVK // hidraulik, ngrohje, ajer te kondicionuar (S. O.K.). - 2010. - № 2.
3. Tifozët e BE-së në pompat e nxehtësisë // hidraulik, ngrohje, ajër të kondicionuar (S. O.K.). - 2008. - № 6.
4. Tifozët e BE për dyqanet e perimeve dhe dhomat e kërpudhave // \u200b\u200bhidraulik, ngrohje, ajër të kondicionuar (S. O.K.). - 2010. - № 1.
5. Klima e mrekullueshme dhe konsumi i ulët i energjisë me tifozët e BE-së në Airius Air Circulators // hidraulik, ngrohje, ajër të kondicionuar (S. O.K.). - 2008. - № 2.
6. Sinergjia e KE Motors dhe FCUS // Shërbimet e Ndërtimit Moderne. 2006, gusht.
7. KE Motors për një njësi coolers // buletin produkt. 2007, tetor.
8. GOST-R 52539-2006. Pastrimi i ajrit në institucionet mjekësore. Kërkesat e përgjithshme.
9. GOST R ISO 14644-4-2002. Dhoma të pastra dhe mjedise të lidhura.