transkrypcja

1 otwarty spółka akcyjna„Holding Management Company” MIŃSK ZAKŁAD SILNIKOWY „Diesle D-245,7E4, D-245.9E4, D E4 INSTRUKCJA OBSŁUGI 245E RE Mińsk 2012

3 Spis treści 3 245E RE 1 OPIS I DZIAŁANIE OPIS I OBSŁUGA SILNIKA DIESLA Specyfikacje Budowa silnika wysokoprężnego Budowa i działanie Oznakowanie oleju napędowego Pakowanie Informacje ogólne Opis i działanie Układ smarowania Układ zasilania Układ wymiany gazu Układ kontroli emisji Układ diagnostyki pokładowej (OBD) Znakowanie i plombowanie części składowe WŁAŚCIWE UŻYTKOWANIE OGRANICZENIA UŻYTKOWANIA DIESLA Środki bezpieczeństwa podczas przygotowania oleju napędowego Dekonserwacja silnika wysokoprężnego, zespołów i części Regeneracja silnika wysokoprężnego Tankowanie układu chłodzenia Napełnianie paliwem i olejem Sterowanie i przyrządy do monitorowania pracy oleju napędowego Docieranie operacyjne Cechy działania i konserwacji silnika wysokoprężnego w warunki zimowe Możliwe usterki i sposoby ich usuwania Środki bezpieczeństwa podczas użytkowania silnika wysokoprężnego zgodnie z jego przeznaczeniem CZYNNOŚCI W WARUNKACH EKSTREMALNYCH KONSERWACJA KONSERWACJA KONSERWACJA SILNIKA NAPĘDOWEGO Instrukcje ogólne Środki bezpieczeństwa Procedura konserwacji Kontrola pracy silnika ZS Kontrola poziomu płynu chłodzącego w układzie chłodzenia Konserwacja i płukanie układu chłodzenia Konserwacja układu smarowania Sprawdzenie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika diesla Wymiana oleju w skrzyni korbowej silnika diesla Wymiana filtra oleju Spuszczanie osadu z wstępnego filtra paliwa Wymiana wstępnego filtra paliwa Wymiana filtra dokładne czyszczenie Napełnianie układu paliwowego Konserwacja filtra powietrza Sprawdzenie szczelności połączeń filtra powietrza i przewodu dolotowego Sprawdzenie luzu między zaworami a wahaczami Konserwacja układu zasilania paliwem i wtrysku

4 Serwis recyrkulatora spalin Serwis generatora Sprawdzenie stanu i wymiana paska napędowego generatora, pompy wody, kompresora Sprawdzenie stanu rozrusznika diesla Serwis turbosprężarki Serwis kompresora pierścienie tłokowe Podstawowe instrukcje szlifowania zaworów Podstawowe instrukcje demontażu i montażu pompy wody Podstawowe instrukcje demontażu i montażu sprzęgła i tłoków Wymiary nominalne czopów głównych i korbowodów wału korbowego Załącznik D (odnośnik) Parametry regulacji silnika wysokoprężnego Załącznik D ( odniesienia) Synchronizacja kół impulsowych wału korbowego i wału skrzyni biegów napędu pompy wtryskowej Załącznik F Identyfikacja usterek diesla i turbosprężarki Załącznik G Tabela kodów migania Tabela kodów migania systemu OBD Kontynuacja tabeli G Załącznik I (odniesienie) Schemat zawiesia Diesla

5 Niniejsza instrukcja obsługi przeznaczona jest dla kierowców pojazdy na których zainstalowane są silniki Diesla D-245,7E4, D-245,9E4, D E4, a także personel centra techniczne oraz warsztaty naprawcze, których kompetencje obejmują konserwację i naprawę tych silników Diesla. Instrukcja obsługi zawiera krótki opis techniczny, zasady eksploatacji i konserwacji silników Diesla. Obsługa i konserwacja silników Diesla jest dozwolona osobom, które przeszły specjalny trening i zapoznał się z niniejszą instrukcją obsługi. Czynności związane z naprawą bieżącą silników wysokoprężnych i ich podzespołów mogą wykonywać ślusarze, świadome urządzenie, zasada działania silników Diesla, przeszkolenie ogólne techniczne w ramach programu szkoleniowego dla ślusarzy kategorii 3-4. Czynności związane z diagnostyką i konserwacją układu paliwowego wspólna szyna» muszą być wykonywane przez specjalnie przeszkolony personel przy użyciu specjalistycznego sprzęt diagnostyczny. Silniki Diesla są przeznaczone do długa praca bez wyremontować z zastrzeżeniem zasad eksploatacji, przechowywania i terminowej konserwacji określonych w niniejszej instrukcji. Spaliny Diesla zawierają substancje szkodliwe dla zdrowia człowieka (tlenek azotu, tlenki węgla, węglowodory, cząstki stałe). W konstrukcji stosowanych silników wysokoprężnych rozwiązania techniczne, co pozwala na zmniejszenie wpływu emisji szkodliwe substancje na zdrowie ludzkie i środowisko, dlatego nieuprawniona ingerencja w konstrukcję silników Diesla, naruszenie ustawień fabrycznych i częstotliwości konserwacji jest surowo zabronione. Pomieszczenia, w których uruchamiany jest silnik Diesla, muszą mieć wentylację nawiewno-wywiewną, a układ wydechowy Diesla musi być wyposażony w niezależny wylot gazu, który zapewnia wymuszone usuwanie spalin z tłumika Diesla poza pomieszczenie. Ze względu na ciągłe doskonalenie silników wysokoprężnych mogą być dokonywane zmiany w konstrukcji poszczególnych zespołów montażowych i części, które nie są uwzględnione w niniejszej instrukcji obsługi. W przypadku nieprzestrzegania przez konsumenta zasad i warunków eksploatacji, konserwacji, transportu i przechowywania określonych w niniejszej instrukcji obsługi, w przypadku naruszenia bezpieczeństwa plomb fabrycznych, a także w przypadku użytkowania podczas konserwacji i napraw bieżących Kieszonkowe dzieci(paliwa i smary, części i zespoły montażowe) od producentów nieprzewidzianych do użytku w dokumentacji projektowej UAB „MMZ”, dokonujących zmian w konstrukcji silnika, gwarancje na silnik nie są zachowane. W przypadku wykonywania prac naprawczych i konserwatorskich przez Właściciela lub osobę trzecią w przypadku awarii w Okres gwarancji silnik i (lub) jego elementy bez angażowania w prace specjalistów zakładu lub autoryzowanego centrum dealerskiego, gwarancja na silnik i jego elementy nie jest zachowana. 5

6 1 OPIS I OBSŁUGA 1.1 Opis i zasada działania silnika wysokoprężnego 245E RE Przeznaczenie silnika wysokoprężnego Przeznaczenie, obszar zastosowania i warunki pracy silników wysokoprężnych przedstawiono w tabeli 1. Tablica 1 Diesel Nazwa Przeznaczenie Obszar zastosowań Warunki klimatyczne praca autobusy D-245.7E4 ogólny cel waga brutto do 8 t; samochody ciężarowe przeznaczony do przewozu różnego rodzaju ładunków o masie brutto do 8 ton D-245.9E4 Pojedyncze samochody ciężarowe, wywrotki, podwozia, autobusy o układzie kół 4x2 i 4x4 o masie brutto do 12 ton D E4 Single samochody ciężarowe, wywrotki, podwozia, autobusy z układem kołowym 4x2 i 4x4 o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej do 13 ton oraz oparte na nich pociągi drogowe o technicznie dopuszczalnej masie całkowitej do 21 ton. Miejsca z nieograniczoną wymianą powietrza Regiony makroklimatyczne o klimacie umiarkowanym. Wartość temperatury powietrza podczas pracy wynosi od + 45ºС do - 45º С. * Regiony makroklimatyczne o klimacie tropikalnym suchym i wilgotnym. Wartość temperatury powietrza podczas pracy wynosi od + 50ºC do - 10ºC. * - gdy silnik wysokoprężny pracuje w temperaturze środowisko poniżej -25ºС obudowa filtra zgrubne czyszczenie paliwo musi być wyposażone w wlotowy podgrzewacz paliwa. 6

7 1.1.2 Specyfikacje Właściwości informacji, charakterystyka i parametry operacyjne diesel. 245E RE Tabela 2 Diesel Nazwa parametrów Jednostka miary D E4 D-245,7E4 D-245.9E4 Wartość Typ Diesel Czterosuwowy z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego. Metoda mieszania Wtrysk bezpośredni Liczba cylindrów szt. 4 Układ cylindrów Rzędowy, pionowy Pojemność cylindra l 4,75 Praca cylindra Kierunek obrotu wału korbowego wg GOST (od strony wentylatora) Średnica cylindra mm 110 Skok mm 125 Stopień sprężania (obliczony) 17 Wartości graniczne: - trym - rolka W prawo (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) stopnie Moc netto kW 124,2 91,8 97,0 Prędkość znamionowa min Maksymalny moment obrotowy, brutto Nm Prędkość przy maksymalnym momencie min. Całkowite zużycie wymiana oleju jako procent zużycia paliwa przebieg 50 000 km, nie więcej niż 1,2

8 Tablica 3 Nazwy parametrów *Moc brutto Kontrolowane parametry silników diesla Jednostka miary Diesel D E4 D-245,7E4 D-245,9E4 Wartość kW 130±2,6 95,6±2,0 100±2 Prędkość znamionowa min *Właściwe zużycie paliwa przy mocy znamionowej g / (kW.h) ,25 Minimalna prędkość obrotowa bezczynny ruch min 800±50 Maksymalna prędkość biegu jałowego, max min - przy znamionowej prędkości wału korbowego 0,25-0,35 MPa - przy minimalnej prędkości biegu jałowego co najmniej 0,08 wysokie ciśnienie od 33 ºС do 38 ºС i wzorcowe warunki atmosferyczne: - całkowite ciśnienie atmosferyczne 100 kPa; - ciśnienie pary wodnej 1 kPa; - temperatura - 25 ºС; 2. Parametry oblicza się zgodnie ze wzorami GOST 14846, wartości parametrów są redukowane do początkowych warunków atmosferycznych na podstawie Regulaminu 85 EKG ONZ. 8

9 Przyrządy pomiarowe do określania kontrolowanych parametrów Tabela 4 Granica głównej jednostki bezwzględnej Mierzone Przyrządy pomiarowe Uwaga parametr do pomiaru średnich błędów (do obliczeń) pomiarów Moment obrotowy Prędkość N m min 1 Przyrządy do pomiaru siły tensometrycznej i dynamometrycznej według GOST Tachometry elektroniczne typ TESA wg TU, GOST ±0,01 Mk ±0,005 n Moc znamionowa Godzinowe zużycie paliwa Ciśnienie oleju w układzie smarowania kg/h MPa GT ±0,02 Specyficzne zużycie paliwo 9

10 1.1.3 Skład silnika Diesla Diesel składa się z części, zespołów i zestawów Skład głównych zespołów montażowych silników Diesla D-245E4 Tablica 5 Nazwy zespołów i zestawów Blok cylindrów Mechanizm dystrybucji Napęd skrzyni biegów Mechanizm korbowy głowica cylindra i wlot instalacja kanałów instalacja odpowietrznika instalacja wentylacji zamkniętej skrzyni korbowej instalacja turbosprężarki instalacja osprzętu paliwowego instalacja EGR (recyrkulacji spalin) przewodów olejowych turbosprężarki komplet części zamiennych i akcesoriów Wykaz części zamiennych i akcesoriów do silników diesla w załączniku B niniejszej instrukcji (Tabela B .1). 10

11 Tablica 6 Nazwa zespołu, szczegóły Skład głównego cechy charakterystyczne w konfiguracji modyfikacji diesla Diesel D-245.7E4 D-245.9E4 D E4 Turbosprężarka C (Turbo, Czechy) lub TKR6.5.1-17 (BZA, Borisov) C (Turbo, Czechy) Sprężarka A A-06 (BZA , Borisov) (BZA, Borisov) lub LK 3877 (Knorr Bremse) LK 3877 (Knorr Bremse) Pompa zębata Pompa wysokiego ciśnienia paliwa Sterownik elektroniczny Dysza * Filtr zgrubny Filtr dokładny Filtr powietrza Filtr do czyszczenia oleju Chłodzenie w układzie smarowania Napęd NSh (pompa instalowana po uzgodnieniu z odbiorcą) EDC7UC31 (firma BOSCH, Niemcy) NSh14-3L lub napęd NSh (instalowana po porozumieniu z odbiorcą) SR3.3 (firma BOSCH, Niemcy) CRIN2 (BOSCH, Niemcy) Preline PL 270 (MANN-HUMMEL GMBH, Niemcy) Mann & Hummel WDK962/12 lub WDK962/14 (Niemcy)* SHNKF lub NSh14-3L (instalowane po uzgodnieniu z odbiorcą) SG EDC7UC31 (BOSCH, Niemcy) RAKOR (Parker, Anglia) lub Preline PL 270 (MANN-HUMMEL GMBH, Niemcy) Filtr powietrza z wkładami papierowymi (montowany przez klienta) FM lub M5101 (typ nierozłączny) Chłodnica oleju lub wymiennik ciepła olej/woda Olej/woda wymiennik ciepła 11

12 Tabela 6 ciąg dalszy Nazwa jednostki, szczegóły Wentylator i jego napęd Silnik wysokoprężny D-245,7E4 D-245.9E4 D E4 Osiem-łopatkowy, osiowy. Jedź przez sprzęgło elektromagnetyczne Osiem-łopatkowy, osiowy. Generator Prąd przemienny Napięcie znamionowe 14 V lub 28 V, Rozrusznik Świeca żarowa Sterownik świec żarowych Sprzęgło Skrzynia biegów Układ kontroli emisji Układ oczyszczania spalin Pokładowy układ diagnostyczny do kontroli emisji Tarcie, suche, jednotarczowe (konfiguracja GAZ) Rozrusznik z napięciem znamionowym 12 V lub 24 V Świece żarowe Kołki żarowe o napięciu znamionowym 11 V lub 23 V Dostarczane zgodnie z ustaleniami z odbiorcą Tarciowe, suche, jednotarczowe MF-362 (ZF SACHS, Niemcy) lub tarcia, suche, jednotarczowe (konfiguracje ZIL lub GAZ) Dostarczane jako określony przez klienta Typ osiowy Ǿ z napędem przez sprzęgło z automatycznym rozłączaniem serii S710 (Borg Warner, Niemcy) Sprzęgło cierne, suche, jednotarczowe MF-362 (M&S, Niemcy) lub cierne, suche, jednotarczowe sprzęgło (Donmez, Turcja) Urządzenie Urządzenie recyrkulacji spalin i oczyszczania spalin Filtr cząstek stałych z utleniaczem-neutralizatorem (instalowanym przez klienta) brak * Producent NIE ODPOWIADA za wykonanie zobowiązania gwarancyjne, w przypadku stosowania dokładnego filtra paliwa innych producentów. Widok ogólny silnika wysokoprężnego D-245E4 pokazano na rysunkach 1a 1d 12

13 Rysunek 1a Widok ogólny silnika wysokoprężnego D-245.7E4 13

14 Rysunek 1b Widok ogólny oleju napędowego D-245.9E4 14

15 Rysunek 1d Widok ogólny silnika Diesla D E4 ze skrzynią biegów 15

16 1.1.4 Budowa i działanie Informacje ogólne Diesle D-245.7E4, D-245.9E4, D E4 i ich modyfikacje są czterosuwowe czterocylindrowy silnik wewnętrzne spalanie z rzędowym pionowym układem cylindrów, bezpośrednim wtryskiem oleju napędowego i zapłonem samoczynnym. Głównymi zespołami montażowymi silnika wysokoprężnego są: blok cylindrów, głowica cylindrów, tłoki, korbowody, wał korbowy i koło zamachowe. Aby zapewnić wysokie osiągi techniczne i ekonomiczne silnika wysokoprężnego, w układzie dolotowym zastosowano turbosprężarkę z intercoolerem powietrza doładowującego. Zastosowanie turbosprężarki w urządzeniu doładowania z regulowane ciśnienie doładowanie pozwala uzyskać lepszą reakcję przepustnicy w silniku wysokoprężnym, zapewnioną przez zwiększone wartości momentu obrotowego przy niskich prędkościach obrotowych wału korbowego. W silnikach wysokoprężnych wyposażonych w układ paliwowy Common Rail z elektronicznym sterowaniem wtryskiem, operacyjna efektywność paliwowa jest zwiększona poprzez optymalizację przepływu pracy i minimalizację stanów nieustalonych przy zmianie prędkości i warunków obciążenia. W celu osiągnięcia wskaźników zawartości substancji szkodliwych w spalinach odpowiadających czwartemu poziomowi środowiskowemu, w układzie wymiany gazów silnikowych zainstalowano urządzenie do recyrkulacji spalin, a po zamontowaniu w pojeździe silnik wyposażony jest w układ ograniczenie emisji substancji szkodliwych w spalinach w ramach filtra cząstek stałych z neutralizatorem utleniaczy. W silniku DE4 kontrolę poziomu szkodliwych substancji w spalinach zapewnia system diagnostyki pokładowej (OD). Aby zapewnić niezawodny start w warunkach niskie temperaturyśrodowiska, świece żarowe są zainstalowane w głowicy silnika wysokoprężnego, a wymiennik ciepła ciecz-olej zainstalowany w silnikach wysokoprężnych zapewnia najszybsze osiągnięcie optymalna temperatura olej w układzie smarowania oleju napędowego i utrzymywanie go na wymagany poziom podczas pracy Zasada działania silnika wysokoprężnego i wzajemne oddziaływanie elementów Zasada działania silnika wysokoprężnego, jak każdego silnika spalinowego, polega na zamianie energii cieplnej spalanego w cylindrze paliwa na energię mechaniczną. Podczas suwu w dół podczas suwu ssania ładunek powietrza dostaje się do cylindra przez otwarty zawór wlotowy. Po zamknięciu zawór wlotowy a ruch tłoka w górę ściska powietrze. Jednocześnie gwałtownie wzrasta temperatura powietrza. Pod koniec suwu sprężania paliwo jest wtryskiwane do cylindra przez wtryskiwacz pod wysokim ciśnieniem. Podczas wtrysku paliwo jest drobno rozpylone, 16

17 miesza się z gorącym powietrzem w cylindrze i odparowuje, tworząc mieszankę powietrzno-paliwową. Zapłon mieszanki podczas pracy diesla odbywa się w wyniku sprężania powietrza do temperatury samozapłonu mieszanki. Wtrysk paliwa realizowany jest przez dysze z szybkoobrotowymi zaworami elektromagnetycznymi. Moment startu i czas trwania wtrysku określa moment i czas trwania zasilania napięciem elektrozaworu jednostka elektroniczna systemy sterowanie elektroniczne praca silnika. Spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej następuje w momencie, gdy tłok zaczyna opadać. Po spaleniu mieszanki paliwowo-powietrznej następuje proces rozprężania, a cylinder zostaje oczyszczony z produktów spalania poprzez Zawór wydechowy. Mechanizm rozrządu kontroluje skoordynowane otwieranie i zamykanie zaworów wlotowych i wydechowych. Wraz z rozpoczęciem prac nad silnikami wysokoprężnymi D-245E4 uruchamiana jest turbosprężarka wykorzystująca energię spalin. Redukcję tlenków azotu w spalinach silnika uzyskuje się poprzez recyrkulację spalin (recyrkulacja spalin EGR). Proces recyklingu jest spaliny wraca z powrotem do cylindrów, gdzie reaktywne tlenki azotu NO x utleniają się do obojętnego N 2 O (następuje dopalanie). spaliny, zawracany do cylindrów, jest wstępnie chłodzony, co zapewnia niższą emisję tlenków azotu NOx w spalinach. Filtr cząstek stałych z utleniaczem-neutralizatorem wychwytuje cząstki sadzy zawarte w spalinach. Zadaniem utleniacza-neutralizatora jest utlenianie węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO) do wody (H 2 O) i dwutlenku węgla (CO 2). Silnik wysokoprężny jest uruchamiany poprzez obrót wału korbowego za pomocą rozrusznika elektrycznego poprzez koło zamachowe zamontowane na kołnierzu wału korbowego. Pompa zębata jest napędzana przekładnia mechanizm dystrybucji. Napęd generatora, sprężarki i pompy wodnej odbywa się za pomocą paska z koła pasowego zamontowanego na palcu wału korbowego (w silnikach D-245.7E4 / 9E4 pasek klinowy, na pasie wieloklinowym DE4). Odprowadzanie energii (mocy) generowanej przez silnik wysokoprężny do napędu pojazd na którym jest zainstalowany, jest wykonany z koła zamachowego poprzez sprzęgło Narzędzia i akcesoria Aby zapewnić Prace konserwacyjne w celu sprawdzenia i regulacji szczeliny między wahaczem a końcówką zaworu, wykonywanej podczas konserwacji i naprawy, do zestawu części zamiennych silnika nakładane jest narzędzie zgodnie z wykazem w Tabeli B.1, Załącznik B i jego znak towarowy; 17

18 - model diesla (modyfikacja); - numer seryjny silnika wysokoprężnego; - napis „Made in Belarus”. Blok cylindrów jest oznaczony numerem seryjnym identycznym z numerem seryjnym podanym na tabliczce znamionowej. Silnik wysokoprężny, który otrzymał homologację typu zgodnie z regulaminami EKG ONZ, posiada znaki homologacji typu. Olej napędowy, dla którego zostały wydane krajowe certyfikaty zgodności Republiki Białoruś lub krajów WNP, posiada znaki zgodności Krajowego Systemu Certyfikacji krajów, które wydały certyfikat. Znaki homologacji typu znajdują się obok tabliczki znamionowej, a znak zgodności znajduje się na tabliczce znamionowej. Oznakowanie transportowe olej napędowy wykonywany jest zgodnie z GOST Sposób znakowania zapewnia jego bezpieczeństwo na okres transportu, przechowywania i eksploatacji silników Diesla producent diesle. Przy transporcie silników diesla w transporcie otwartym (drogowym, kolejowym) silniki diesla pakowane są w worki z folii polietylenowej wg GOST 10354 i montowane na stojakach. Silniki Diesla dostarczane do regionów o klimacie tropikalnym w wagonach kolejowych pakowane są w worki z folii polietylenowej i drewniane skrzynie zgodnie z dokumentacją producenta; przy transporcie w pojemnikach w workach z folii polietylenowej. osiemnaście

19 1.2 Opis i zasada działania elementów silnika wysokoprężnego, jego mechanizmów, układów i urządzeń Informacje ogólne Silnik wysokoprężny to złożona jednostka składająca się z szeregu poszczególne mechanizmy, systemy i urządzenia. Budowę silnika Diesla przedstawiono w Tabeli 7. Tabela 7 Nazwy zespołów i części składających się na Budowa mechanizmów, układów i urządzeń silnika Diesla Obudowa Blok cylindrów i zawieszenie Głowica cylindrów. Zawory i popychacze zaworów. Dystrybucja gazu Wałek rozrządu. przekładnie rozdzielcze. Korba Tłoki i korbowody. Wał korbowy i koło zamachowe Miska olejowa Zbiornik pompy oleju i Pompa olejowa Smary Filtr oleju z wymiennikiem ciepła ciecz-olej Przewody olejowe turbosprężarki Zasilanie paliwem i urządzenie wtryskowe powietrze, kolektor dolotowy, dysze łączące filtr powietrza z turbosprężarką , Wymiana gazu z chłodnicą powietrza doładowującego i kolektorem dolotowym ) Urządzenie wentylacji zamkniętej skrzyni korbowej Urządzenie recyrkulacji spalin , blok mechanizmy wykonawcze Mechanizmy / Systemy Urządzenia chłodnicze Recyrkulacja spalin (EG) Wentylacja zamkniętej skrzyni korbowej Urządzenie końcowej obróbki spalin Rozruch Napędy Wyposażenie elektryczne agregatów Pompa wody, termostat, wentylator Chłodnica EGR, zawór recyrkulacji, przewody łączące chłodnicę EGR z układem chłodzenia silnika oraz przewody połączenie chłodnicy EGR z kolektorami wydechowymi i ssącymi; Odpowietrznik, zawór filtra separatora oleju, rura rozgałęziona do spuszczania frakcji separacji oleju do skrzyni korbowej silnika i rura rozgałęziona do opróżniania filtra gazy ze skrzyni korbowej do kanału powietrznego; Neutralizator utleniacza z filtr cząstek stałych Rozrusznik Świece żarowe Alternator Sprężarka Pompa zębata Sprzęgło 19

20 1.2.2 Opis i działanie Blok cylindrów Е РЭ Blok cylindrów jest główną częścią silnika wysokoprężnego i jest wykonany ze sztywnego odlewu żeliwnego. W pionowych otworach bloku montuje się cztery zdejmowane tuleje wykonane ze specjalnego żeliwa. Tuleja jest montowana w bloku cylindrów wzdłuż dwóch pasów centrujących: górnego i dolnego. W górnym pasie tuleja mocowana jest ramieniem, w dolnej strefie uszczelniona dwoma gumowymi pierścieniami umieszczonymi w rowkach bloku cylindrów. Rękawy przez wewnętrzna średnica są podzielone na trzy grupy wielkości: duże (B), średnie (C) i małe (M). Oznaczenie grupowe jest nanoszone na stożek wprowadzający tulei. Wymiary rękawa podano w Tabeli B.1 (Załącznik B). W silniku wysokoprężnym zainstalowane są tuleje z tej samej grupy rozmiarów. Płyn chłodzący krąży między ściankami bloku cylindrów a tulejami. Ściany czołowe i przegrody poprzeczne bloku cylindrów w dolnej części mają pływy zaprojektowane tak, aby tworzyły łożyska wału korbowego. Na tych pływach instaluje się okładki. Pływy wraz z pokrywami tworzą łóżka dla głównych łożysk. Łóżka pod wkładkami łożysk głównych są nawiercane z jednej instalacji wraz z pokrywami łożysk głównych, więc nie można ich zamienić. Blok cylindrów ma podłużny kanał olejowy, z którego olej przepływa kanałami poprzecznymi do łożysk głównych wału korbowego i łożysk wał rozrządczy. Konstrukcja bloku cylindrów Diesla przewiduje pięć łożysk wałka rozrządu. W górnej części drugiego i czwartego łożyska wału korbowego zamontowane są dysze, które służą do chłodzenia tłoków strumieniem oleju. Na zewnętrznych powierzchniach bloku cylindrów znajdują się obrobione powierzchnie współpracujące do mocowania głowicy bloku, filtra oleju, skrzyni korbowej oleju, pompy wody, grubych i dokładnych filtrów paliwa, tablicy rozdzielczej i tylnej blachy oraz kanałów wylotowych zamykanych zaworami. Kanały wlotowe - z profilem śrubowym. Aby zapewnić odprowadzanie ciepła, głowica cylindra ma wewnętrzne wnęki, w których krąży płyn chłodzący. Głowica cylindrów ma wkładki gniazd zaworów wykonane ze stopu odpornego na wysoką temperaturę i zużycie. Na głowicy cylindrów montowane są zębatki, oś wahacza z wahaczami, pokrywa głowicy, kolektor dolotowy i zaślepka zamykająca mechanizm zaworowy. Po lewej stronie (bok pompa paliwowa) w głowicy zamontowane są cztery wtryskiwacze i cztery świece żarowe, az prawa strona przymocowany do głowy kolektor wydechowy. W celu uszczelnienia łącznika między głowicą a blokiem cylindrów montowana jest uszczelka wykonana z tkaniny bezazbestowej wzmocnionej blachą perforowaną lub wielowarstwową

21 metalowych przekładek. Otwory w uszczelce na tuleje cylindrowe są wyłożone blachą stalową. Podczas montażu silnika wysokoprężnego w fabryce, otwory cylindrów uszczelki są dodatkowo obramowane pierścieniami dzielonymi z fluoroplastu Mechanizm korbowy Głównymi częściami mechanizmu korbowego są: wał korbowy, tłoki z pierścieniami tłokowymi i sworzniami, korbowody, korbowód główny i korbowy łożyska, koło zamachowe. Wał korbowy jest stalowy, ma pięć głównych i cztery czopy korbowodów. Siła osiowa wału korbowego jest odbierana przez cztery bimetaliczne półpierścienie lub półpierścienie ze stopu aluminium zainstalowane w otworach bloku cylindrów i piątej pokrywie łożyska głównego. Aby zmniejszyć obciążenie głównych łożysk siłami bezwładności, przeciwwagi są instalowane na pierwszym, czwartym, piątym i ósmym policzku wału korbowego. Z przodu iz tyłu wał korbowy jest uszczelniony mankietami. Koło zębate rozrządu (koło zębate wału korbowego), koło zębate napędu pompy oleju, pompa wody i koło napędowe generatora są zainstalowane na przednim końcu wału. Koło zamachowe jest przymocowane do tylnego kołnierza wału. Wał korbowy można wyprodukować i zamontować na silniku wysokoprężnym o dwóch wielkościach produkcyjnych (nominalnych). Wał korbowy, którego korbowód i czopy główne są wykonane zgodnie z rozmiarem drugiego nominału, ma na pierwszym policzku dodatkowe oznakowanie(Tabela B.2 w Dodatku B). Tłok wykonany jest ze stopu aluminium. W dnie tłoka wykonana jest komora spalania. Komora spalania jest przesunięta względem osi tłoka. W górnej części tłok ma trzy rowki - w pierwszych dwóch zamontowano pierścienie dociskowe, a w trzecim pierścień zgarniający olej. Pod rowek górnego pierścienia dociskowego odlewana jest wkładka ze specjalnego żeliwa. Otwory na sworzeń tłokowy są wywiercone w piastach tłoka. Wymiary tłoka podane są w Tabeli B.1 (Załącznik B). Na powierzchni płaszcza tłoka powstaje mikrorelief, który przyczynia się do zatrzymania filmu olejowego w strefie tarcia, a tym samym do wyeliminowania tarcia granicznego. Pierścienie tłokowe wykonane są z żeliwa. Górny pierścień dociskowy wykonany jest z żeliwa o dużej wytrzymałości i ma w przekroju kształt trapezu równoramiennego. Drugi pierścień dociskowy jest stożkowy. Na końcowej powierzchni w pobliżu zamka pierścienie dociskowe są oznaczone „Top” („TOR”). Pierścień zgarniający olej skrzynkowy z ekspanderem sprężynowym. Schemat montażu pierścieni tłokowych pokazano na rysunku 32. Sworzeń tłokowy jest wydrążony, wykonany ze stali chromowo-niklowej. Osiowy ruch kołka w piastach tłoka jest ograniczony przez pierścienie osadcze. Korbowód - stal, dwuteownik. W jego górną główkę wciska się tuleja. Do smarowania sworznia tłokowego w górnej części korbowodu i tulei znajdują się otwory. Wytaczanie łoża w dolnej głowicy korbowodu pod wkładkami jest montowane z pokrywą. Dlatego zmiana zaślepek korbowodu nie jest dozwolona. Korbowód i pokrywa mają identyczne numery wypchane na ich powierzchniach. Ponadto korbowody mają grupy wagowe według masy głowicy górnej i dolnej. Oznaczenie grupy wagowej 21

22 nakłada się na końcową powierzchnię górnej główki korbowodu. W silniku wysokoprężnym należy zainstalować korbowody z tej samej grupy. Wkładki łożysk głównych i korbowodów wału korbowego z taśmy bimetalicznej. W silnikach wysokoprężnych stosuje się tuleje łożysk głównych i korbowodów w dwóch rozmiarach zgodnie z nominalną wartością czopów wału korbowego. W przypadku naprawy oleju napędowego przewidziane są również cztery rozmiary naprawcze wkładek. Koło zamachowe wykonane jest z żeliwa, przykręcone do kołnierza wału korbowego. Na koło zamachowe wciśnięte jest stalowe koło koronowe Mechanizm dystrybucji gazu Wałek rozrządu składa się z wałka rozrządu, zaworów dolotowych i wydechowych oraz części do ich montażu i napędu: popychacze, drążki, wahacze, śruby regulacyjne z nakrętkami, płytki z krakersami , sprężyny, zębatki i osie wahaczy. Wałek rozrządu jest pięciołożyskowy, napędzany wałem korbowym przez przekładnie rozdzielcze. Łożyska wałka rozrządu to pięć tulei wciśniętych w otwory bloku. Przednia tuleja (od strony wentylatora) wykonana ze specjalnego stopu aluminium posiada kołnierz zatrzymujący, który trzyma wał rozrządczy od ruchu osiowego reszta tulei jest wykonana ze specjalnego żeliwa. Popychacze stalowe. Powierzchnia robocza Płyty dociskowe są napawane schłodzonym żeliwem i mają kulistą powierzchnię o dużym promieniu (750 mm). W wyniku tego, że krzywki wałka rozrządu wykonane są z niewielkim nachyleniem, popychacze wykonują ruch obrotowy podczas pracy. Popychacze wykonane są z pręta stalowego. Kulista część wewnątrz popychacza i miseczka pręta są utwardzone. Wahacze - stalowe, oscylują na osi zamontowanej na czterech zębatkach. Regały Extreme - zwiększona sztywność. Oś wahaczy jest wydrążona, posiada osiem promieniowych otworów do doprowadzania oleju do wahaczy. Ruch wahaczy wzdłuż osi jest ograniczony sprężynami dystansowymi. Zawory wlotowe i wylotowe wykonane są ze stali żaroodpornej. Poruszają się w tulejach prowadzących wciśniętych w głowicę cylindrów. Każdy zawór jest zamykany pod działaniem dwóch sprężyn: zewnętrznej i wewnętrznej, które działają na zawór poprzez płytkę i krakersy. Mankiety uszczelniające zamontowane na tulejach prowadzących zaworów zapobiegają przedostawaniu się oleju do cylindrów Diesla i kolektora wydechowego przez szczeliny między trzonkami zaworów a tulejami prowadzącymi. Zapewnienie synchronizacji sygnałów jazdy wału korbowego i wał rozrządczy, wejście do elektronicznej jednostki sterującej zasilaniem paliwem i skoordynowane z działaniem mechanizmu dystrybucji gazu, odbywa się poprzez zainstalowanie rozdzielaczy za pomocą oznaczeń zgodnie z Rysunkiem 2. 22

23 1 - koło zębate wałka rozrządu; 2 - przekładnia pośrednia; 3 - koło zębate wału korbowego; 4 biegi napędowe skrzyni biegów pompy wtryskowej. Rysunek 2 - Schemat montażu przekładni rozdzielczych Układ smarowania Układ smarowania oleju napędowego, zgodnie z rysunkiem 3, jest złożony: część części smarowana jest pod ciśnieniem, część - natryskowo. Łożyska wału korbowego i wałka rozrządu, tuleja koła zębatego luźnego, łożysko korbowodu wału korbowego sprężarki, mechanizm napędu zaworów (wahacze) i łożysko wału turbosprężarki są smarowane pod ciśnieniem z pompy olejowej. Tuleje, tłoki, sworznie tłokowe, drążki, popychacze, krzywki wałka rozrządu i koła zębate napędu pompy paliwa są smarowane rozbryzgowo. Pompa olejowa układu smarowania jest zębata, jednosekcyjna, przykręcona do pierwszej pokrywy łożyska głównego. Pompa olejowa napędzana jest za pomocą koła zębatego zamontowanego na wale korbowym. W silnikach wysokoprężnych z zainstalowanym pełnoprzepływowym filtrem oleju z nierozłącznym wkładem filtrującym i wymiennikiem ciepła ciecz-olej schemat układu smarowania zgodnie z rys. 3. Jest on dostarczany do wymiennika ciepła ciecz-olej 10, a następnie do pełnoprzepływowy filtr oleju 12, w którym jest oczyszczany z zanieczyszczeń, produktów zużycia i produktów rozkładu oleju w wyniku nagrzewania i utleniania. Z filtra oleju oczyszczony olej trafia do przewodu oleju napędowego. Zainstalowane zawory obejściowe (redukcyjne): 23

24 - w korpusie wymiennika ciepła ciecz-olej - 11 (ustawiona wartość ciśnienia 0,15 MPa); - w filtrze oleju - 13 (ustawiona wartość ciśnienia 0,15 MPa). Podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego z zimnym olejem, gdy opór przepływu oleju w wymianie ciepła ciecz-olej przekracza 0,15-0,2 MPa, otwiera się zawór obejściowy i olej, omijając wymiennik ciepła ciecz-olej, dostaje się do filtra oleju , a gdy rezystancja w filtrze oleju wynosi 0,13 0,17 MPa otwiera się zawór obejściowy filtra oleju i olej omijając filtr oleju dostaje się do przewodu oleju. Zawory obejściowe nie są regulowane. W obudowie filtra wbudowany jest zawór bezpieczeństwa. regulowany zawór 14, przeznaczony do utrzymania ciśnienia oleju w głównym przewodzie olejowym 0,25 ... 0,35 MPa. Nadmiar oleju jest spuszczany przez zawór do skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego. W przypadku nadmiernego zatkania bibuły filtracyjnej, gdy rezystancja filtra oleju wzrośnie powyżej 0,13...0,17 MPa, otwiera się również zawór obejściowy filtra oleju, a olej omijając filtr oleju dostaje się do przewodu olejowego. Na pracującym silniku wysokoprężnym odkręcanie korka jest surowo zabronione zawór redukcyjny ciśnienia. 1 skrzynia olejowa; 2 dysze chłodzące tłok; 3 wał korbowy; 4 wałki rozrządu; 5 biegów pośrednich; 6 szyjka wlewu oleju; 7 korek skrzyni korbowej oleju; 8 zbiornik oleju; 9 pompa olejowa; 10 wymiennik ciepła ciecz-olej (LHT); 11 zawór obejściowy; 12 filtr oleju; 13 zawór obejściowy; 14 zawór bezpieczeństwa; 15 czujnik ciśnienia; 16 turbosprężarek; 17 kompresor; 18 kanał olejowy osi wahacza. Rysunek 3 Schemat układu smarowania oleju napędowego (z LCM) oznacza, - schemat układy smarowania zgodnie z rys. 3a. 24

25 1 - skrzynia korbowa oleju; 2 dysze chłodzące tłok; 3 - wał korbowy; 4 - wałek rozrządu; 5 - przekładnia pośrednia; 6 - szyjka wlewu oleju; 7 - korek skrzyni korbowej oleju; 8 - zbiornik oleju; 9 - pompa olejowa; 10 chłodnica oleju; 11 zawór redukcyjny ciśnienia; 12 filtr oleju; 13 zawór obejściowy; 14 zawór bezpieczeństwa; 15 czujnik ciśnienia; 16 turbosprężarek; 17 kompresor; 18 kanał olejowy wahacza, Rysunek 3a Schemat układu smarowania oleju napędowego (z chłodnicą oleju) Pompa olejowa pobiera olej z miski olejowej 1 przez zbiornik oleju 8 oraz przez kanały w bloku cylindrów i kanały obudowa filtra oleju dostarcza go do pełnoprzepływowego filtra oleju, w którym jest oczyszczany z zanieczyszczeń, produktów zużycia i produktów rozkładu oleju w wyniku nagrzewania i utleniania. Z filtra oleju oczyszczony olej dostaje się do chłodnicy w celu chłodzenia. Z chłodnicy oleju olej wpływa do przewodu oleju napędowego. Podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego zimnym olejem, gdy opór na przepływ oleju przez filtr oleju przekracza 0,13 0,17 MPa, otwiera się zawór obejściowy 13 filtra oleju, otwiera się również zawór obejściowy (chłodnicy) 11 chłodnicy oleju, a olej, omijając filtr oleju i chłodnicę oleju, wchodzi do przewodu oleju. W obudowę filtra wbudowany jest regulowany zawór bezpieczeństwa 14. Jego zadaniem jest utrzymywanie ciśnienia oleju w głównym przewodzie olejowym na poziomie 0,25 ... 0,35 MPa. Nadmiar oleju jest spuszczany przez zawór do skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego. Z głównej linii silnika wysokoprężnego przez kanały w bloku cylindrów olej dostaje się do wszystkich łożysk głównych wału korbowego i czopów wałka rozrządu. Z głównych łożysk olej przepływa kanałami w wale korbowym do wszystkich łożysk korbowodu. Z pierwszego łożyska głównego olej przepływa specjalnymi kanałami do tulei przekładni pośredniej. Detale mechanizm zaworowy smarowane olejem pochodzącym z tylne łożysko wałek rozrządu przez kanały w bloku, głowicy cylindra, wiercenie w zębatce IV wahaczy do wewnętrznej wnęki osi wahacza i przez otwór do tulei wahacza, skąd przechodzi przez kanał do śruba regulacyjna i bar. 25

26 Olej dostarczany jest do sprężarki z głównej linii poprzez otwory w bloku cylindrów oraz specjalny przewód olejowy. Ze sprężarki olej jest spuszczany do skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego. Olej dostaje się do zespołu łożyska turbosprężarki przez rurkę podłączoną na wylocie obudowy filtra oleju. Z zespołu łożyskowego turbosprężarki olej jest odprowadzany przewodem do miski olejowej Układ zasilania Układ zasilania składa się z: - układu zasilania i wtrysku paliwa; - elektroniczne urządzenia sterujące silnikiem. Układ zasilania jest sterowany elektronicznie Urządzenie zasilania i wtrysku paliwa Urządzenie zasilania i wtrysku paliwa składa się z obwodów niskiego i wysokiego ciśnienia. W konturze niskie ciśnienie obejmuje przewody paliwowe i układ przygotowania paliwa. Układ przygotowania paliwa składa się z ręcznej pompy zalewania paliwa 3 (rysunek 4), wstępnego filtra paliwa z separatorem wilgoci 2, pompy zalewania paliwa 2 (rysunek 5) połączonej kołnierzowo z wysokociśnieniową pompą paliwa, ciśnieniowego przewodu paliwowego z czujnik temperatury i ciśnienia paliwa 9 (rysunek 4) na trasie przewodu paliwowego, dokładny filtr paliwa 6, przewody paliwowe do usuwania nadmiaru paliwa z wtryskiwaczy oraz wysokociśnieniowy akumulator paliwa. Jak dodatkowe urządzenie obwód niskiego ciśnienia zawiera podgrzewacz paliwa 11. Obwód wysokiego ciśnienia składa się z wysokociśnieniowej pompy paliwa 4 z elektromagnetycznym regulatorem ciśnienia i zaworem ochronnym, wysokociśnieniowego akumulatora paliwa 7 z wysokociśnieniowym czujnikiem paliwa 8 i zawór ograniczający ciśnienie 14, wtryskiwacze z sterowanie elektromagnetyczne 13, przewody paliwowe wysokiego ciśnienia. OBRAŻENIA. Surowo zabrania się wymiany przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia na przewody paliwowe inne niż oryginalne. Ciśnienie budowlane i bezpośredni wtrysk w układzie akumulatora są całkowicie odseparowane.Wysokie ciśnienie w układzie paliwowym powstaje niezależnie od prędkości obrotowej silnika i ilości wtryskiwanego paliwa. Paliwo gotowe do wtrysku znajduje się w akumulatorze pod wysokim ciśnieniem. Ilość wtryskiwanego paliwa (dozowanie cykliczne) jest określana przez działania kierowcy, a kąt wyprzedzenia i ciśnienie wtrysku są określane przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) na podstawie programowalnych algorytmów wydajności zapisanych w pamięci mikroprocesora. Schemat układu zasilania diesla pokazano na rysunku 4. 26

27 1 - zbiornik paliwa; 2 filtr wstępny paliwa; 3- ręczna pompa do zalewania paliwa; 4 wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 5 regulator ciśnienia, 6 dokładny filtr paliwa 7 wysokociśnieniowy akumulator paliwa; 8 czujnik wysokiego ciśnienia paliwa 9 czujnik temperatury i ciśnienia paliwa; 10 czujnik prędkości wałka rozrządu; 11 podgrzewacz paliwa; 12 kół zębatych napędu pompy wtryskowej; 13 dyszy; 14 zawór ograniczający ciśnienie; Rysunek 4 Schemat układu zasilania i wtrysku paliwa Wysokociśnieniowa pompa paliwowa Silniki Diesla są wyposażone w wysokociśnieniowe pompy paliwowe СР3.3 (rysunek 5). Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD) jest przeznaczona do tworzenia rezerwy paliwa, utrzymywania i regulowania ciśnienia w akumulator paliwa. Pompa zalewania paliwa 2, napędzana wałem 9, oraz regulator ciśnienia 3 są zamocowane na obudowie pompy wtryskowej.

28 Trzy nurniki 5 są umieszczone promieniowo w odstępie kątowym co 120 w obudowie pompy wtryskowej (rysunek 6) a wirnik krzywkowy 4 jest zamontowany mimośrodowo na wale napędowym 3 (krzywki są umieszczone na 120 na obwodzie wirnika) . Wał napędowy pompy wtryskowej z wirnikiem krzywkowym napędzany jest przez przekładnię zębatą, wał wejściowy który poprzez półsprzęgło napędu jest połączony kinematycznie z wał korbowy olej napędowy przez przekładnie rozdzielcze. Paliwo, które przeszło przez gruby filtr paliwa z separatorem wilgoci, jest dostarczane pod ciśnieniem 0,8 ... 0,9 MPa przez pompę zalewania paliwa przez dokładny filtr paliwa do złączki wlotowej pompy wtryskowej. Smarowanie i chłodzenie części wysokociśnieniowej pompy paliwowej odbywa się za pomocą oleju napędowego wchodzącego do wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Pod wpływem wytworzonego ciśnienia pompowania zawór ochronny 2 otwiera dostęp do paliwa przez kanał zasilający 6 do przestrzeni nad nurnikiem. Krzywka wlotowa wirnika przesuwa nurnik do góry, podczas gdy wlot kanału wlotowego jest zablokowany, a przy dalszym podnoszeniu nurnika paliwo jest sprężane w przestrzeni nad nurnikiem. Gdy rosnące ciśnienie osiągnie poziom odpowiadający temu, który utrzymuje się w akumulatorze wysokiego ciśnienia, otwiera się zawór wylotowy 7. Sprężone paliwo wchodzi do obwodu wysokiego ciśnienia. Tłok dostarcza paliwo do momentu osiągnięcia TDC (suw dostawy). Następnie ciśnienie spada, zawór wydechowy zamyka się. Tłok zaczyna się przesuwać w dół. Na jeden obrót wału każdy (z trzech) nurnik wykonuje jeden skok pompowania. Regulator ciśnienia ustawia ciśnienie w akumulatorze wysokiego ciśnienia w zależności od obciążenia silnika, prędkości obrotowej i stanu cieplnego silnika. Jeśli ciśnienie w akumulatorze jest zbyt wysokie, zawór otwiera się i część paliwa z akumulatora jest kierowana przewodem zwrotnym z powrotem do zbiornika paliwa. Regulator ciśnienia jest przymocowany kołnierzem do obudowy pompy wtryskowej. Zwora 10 dociska kulkę zaworową 9 do gniazda pod działaniem sprężyny zaworowej, aby oddzielić obwody wysokiego i niskiego ciśnienia. Dołączony elektromagnes 11 porusza zworą, wywierając dodatkową siłę, aby docisnąć kulkę do gniazda. Całość opłukiwana jest paliwem, które smaruje ocierające się powierzchnie i odprowadza nadmiar ciepła. 28

29 1 wysokociśnieniowa pompa paliwowa; 2 pompa paliwowa; 3 regulator ciśnienia; 4 złączka dopływu paliwa z grubego filtra paliwa; 5 wylot paliwa do dokładnego filtra paliwa; 6 wlot paliwa od Filtr paliwa dokładne czyszczenie; 7 wylot paliwa do zasobnika paliwa; 8 wylotów paliwa do zbiornika; 9 wał napędowy; 10 biegów; 11 orzechów; 12 - zawór ochronny z otworem dławiącym. Rysunek 5 Wysokociśnieniowa pompa paliwowa Obudowa pompy wysokociśnieniowej CP; 2 zawór bezpieczeństwa z otworem dławiącym; 3 wał napędowy; 4 krzywkowy wirnik; 5 - tłok; Zasilanie 6-kanałowe; 7 zawór wydechowy; 8 regulator ciśnienia; 9-zaworowa kula; 10 kotwica; 11 elektromagnes; 12 zacisków elektromagnesu; 13 pieczęć; 14 zawór wlotowy. Rysunek 6 Schemat obwodu wysokociśnieniowa pompa paliwowa. 29

30 Pompa zalewania paliwa Pompa zalewania paliwa 2 (Rysunek 5) jest typu zębatego. Pompa jest zintegrowana z obudową pompy wtryskowej i posiada z nią złącze napędu zębatego.Głównymi elementami pompy zębatej są dwa sprzęgnięte ze sobą koła zębate, dzięki czemu paliwo jest „wychwytywane” do komory utworzonej między zębatkami ząbków i ścianki obudowy pompy i jest skierowany do wylotu po stronie tłocznej. Kanały w obudowie pompy znajdują się w taki sposób, że po opróżnieniu układu w zagłębieniu, w którym pompuje się koła zębate zawsze pozostaje paliwo, więc przy następnym uruchomieniu paliwo ma pewność, że zostanie wyssane ze zbiornika. Pompa zębata jest bezobsługowa. Konstrukcja pompy zapewnia wystarczający dopływ paliwa nawet przy prędkość początkowa silnika, zapewniając w ten sposób niezawodny rozruch Wysokociśnieniowy akumulator paliwa Wysokociśnieniowy akumulator paliwa (szyna) jest objętościowym zbiornikiem paliwa pod wysokim ciśnieniem. Jednocześnie akumulator wygładza wahania ciśnienia powstałe na skutek pulsującego dopływu paliwa z pompy wtryskowej oraz pracy wtryskiwaczy podczas wtrysku na skutek braku synchronizacji impulsów ciśnieniowych dawek paliwa pochodzące z pompy wtryskowej i zużywane przez dysze, a także z powodu wielokrotnego nadmiaru masy paliwa w akumulatorze i pełniącego rolę amortyzatora impulsów ciśnienia małych dawek dostarczanego i zużywanego paliwa. 1 wysokociśnieniowy akumulator paliwa; 2 złączki odpływowe; 3 złączka wlotowa; 4 króciec odpływowy powrotny; 5 zawór ograniczający ciśnienie; 6 stożek odcinający rdzenia zaworu; 7 czujnik ciśnienia paliwa. Rysunek 7 Wysokociśnieniowy akumulator paliwa Akumulator 1 V ogólna perspektywa ma kształt rury, na końcach której zainstalowany jest czujnik ciśnienia paliwa 7 i zawór ograniczający ciśnienie 5. Wzdłuż tworzącej obwodu rury znajdują się złączki do podłączenia wysokociśnieniowych przewodów paliwowych 2; 3 i złączkę spustu powrotnego 4. Paliwo z pompy wtryskowej jest kierowane przez przewód wysokiego ciśnienia do złączki wlotowej 3 akumulatora. Akumulator paliwa komunikuje się z wtryskiwaczami za pośrednictwem przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia podłączonych do złączy wylotowych akumulatora. Objętość akumulatora jest stale wypełniona paliwem pod ciśnieniem. Wartość tego ciśnienia jest utrzymywana na stałym poziomie i może być zmieniana.

31 można regulować regulatorem ciśnienia 8 (rysunek 6) w zależności od parametrów silnika wysokoprężnego. Zawór ograniczający ciśnienie 5 (Rysunek 7) działa jako zawór redukcyjny (bezpieczeństwa). Korpus zaworu po stronie hydroakumulatora ma kanał zamknięty stożkiem rdzenia zaworu 6. Sprężyna dociska stożek mocno do gniazda zaworu przy normalnym ciśnieniu roboczym, dzięki czemu hydroakumulator pozostaje zamknięty. W przypadku, gdy ciśnienie w akumulatorze przekroczy wartość roboczą, pod działaniem ciśnienia stożek odsuwa się od gniazda i paliwo pod wysokim ciśnieniem jest odprowadzane do przewodu powrotnego. W rezultacie spada ciśnienie paliwa w akumulatorze Wtryskiwacz Wtryskiwacz (Rysunek 8) jest przeznaczony do wtryskiwania paliwa do cylindra diesla i zapewniania wysokiej jakości rozpylenia paliwa. W silnikach wysokoprężnych stosowane są dysze typu CRIN2 produkowane przez firmę BOSCH (Niemcy). 1 zawór elektromagnetyczny; 2 tłok sterujący; 3 igły do ​​atomizera; - korpus 4 atomizera; 5 zacisków. Rysunek 8 Dysza zawór elektromagnetyczny dysze. Czas rozpoczęcia wtrysku jest ustawiany przez elektroniczny układ sterowania diesla. Formowanie sygnałów sterujących wtryskiwaczem przez układ elektroniczny odbywa się na podstawie odczytu sygnałów generowanych przez czujniki prędkości wału korbowego i wał wejściowy skrzynia biegów napędu pompy wysokiego ciśnienia zamontowana w pewnym położeniu kątowym względem siebie. Zasadę działania wtryskiwacza przedstawiono na rysunku 9. Paliwo podawane jest przewodem wysokiego ciśnienia przez kanał zasilający 4 do rozpylacza wtryskiwacza 11, a także przez przepustnicę podawania paliwa 7 do komory tłoka sterującego 8 przez przepustnicę wylotu paliwa, która

32, którą można otworzyć za pomocą elektrozaworu, komora jest podłączona do przewodu zwrotnego 1. Przy zamkniętym otworze dławiącym 6 siła hydrauliczna działająca od góry na tłok sterujący przekracza siłę ciśnienia paliwa od dołu na fazę (ramię) 12 igły rozpylacza dyszy. W efekcie igła jest dociskana do gniazda atomizera i szczelnie zamyka otwory atomizera. Dzięki temu do komory spalania nie dostaje się żadne paliwo. Po uruchomieniu zaworu elektromagnetycznego 3 zwora elektromagnetyczna przesuwa się do góry, a kula 5 otwiera otwór dławiący 6. W związku z tym zmniejsza się zarówno ciśnienie w komorze zaworu sterującego, jak i siła hydrauliczna działająca na tłok zaworu sterującego. Pod wpływem ciśnienia paliwa na stożek igła rozpylacza odsuwa się od gniazda, dzięki czemu paliwo dostaje się do komory spalania cylindra przez otwory rozpylacza. Przepływ sterujący to dodatkowa ilość paliwa przeznaczona do podniesienia igły, która po zużyciu jest odprowadzana do przewodu powrotnego paliwa. 1 przewód powrotny paliwa; 2 zaciski połączeń elektrycznych; 3 - zawór elektromagnetyczny; 4 linia wysokiego ciśnienia; 5 kulek zaworowych; 6 otworów przepustnicy do wylotu paliwa; 7 otworów przepustnicy do podawania paliwa; 8 komora zaworu sterującego; 9 tłok sterujący zaworem; 10 kanał do podawania paliwa do rozpylacza; 11 atomizer (igła i korpus); 12 faza (ramię) igły natryskowej. Rysunek 9 Schemat ideowy działania wtryskiwacza Oprócz przepływu sterującego występują wycieki paliwa przez iglicę rozpylacza i prowadnicę tłoka sterującego. Całe to paliwo jest odprowadzane do przewodu zwrotnego, do którego podłączone są wszystkie pozostałe jednostki układu wtryskowego i zawracane do zbiornika paliwa. Ilość wtryskiwanego paliwa jest proporcjonalna do czasu zadziałania elektrozaworu oraz ciśnienia w listwie i nie zależy od prędkości obrotowej silnika ani trybu pracy. praca pompy wtryskowej(wtrysk kontrolowany przez czas). 32

MIŃSK INSTRUKCJA OBSŁUGI INSTALACJI SILNIKOWEJ Silniki D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3 Mińsk 2007 1 Spis treści 1 OPIS I OBSŁUGA ... 5 1.1 Opis i zasada działania silnika wysokoprężnego ... 5 1.1 .1 Cel

Otwarta Spółka Akcyjna „Holding Management Company „MIŃSK MOTOR PLANT” Silniki Diesla D-245.7E4, D-245.9E4, D-245.35E4 INSTRUKCJA OBSŁUGI 245E4 0000100 RE Mińsk 2014 2

Systemy wewnętrzne zapewnienie pracy silnika 7FDL12 2015. 1 WEWNĘTRZNE SYSTEMY WSPARCIA SILNIKA 7FDL WPROWADZENIE

Blok kontrolny 1. Testy kontroli prądu Podaj numer poprawnej odpowiedzi 1. Przy suwie ssania do cylindrów silnik wysokoprężny przybywa 1) mieszanina robocza; 2) mieszanka paliwowo-powietrzna; 3) olej napędowy;

Produkcja republikańskiego przedsiębiorstwa unitarnego „MIŃSKA ZAKŁADA SILNIKOWA” Silniki Diesla D-245S3A, D-245.2S3A D-245.5 S3A, D-245.43 S3A INSTRUKCJA OBSŁUGI 245 S3A 0000100 RE Mińsk 2008 1 2 245S3A

Skrzynia korbowa (rys. 5) typu tunelowego, odlana ze stopu magnezu ML-5, jest główną częścią korpusu silnika. solidny boczne ściany wraz z przednimi, tylnymi i wewnętrznymi przegrodami poprzecznymi

Pytania do Olimpiady na temat urządzenia i konserwacji samochodów Pytanie 1 Jakie rodzaje pierścieni tłokowych istnieją? 1. kompresja; 2. wlot oleju; 3. dekompresja; 4. skrobak do oleju. Pytanie 2 Co dotyczy?

Silnik 857.0 Opis techniczny i instrukcja obsługi 857.39050 IE Uzupełnienie do opis techniczny i instrukcje obsługi silników 848.0, 848.0 Tutaev 007. Silnik 857.0 is

MIŃSKA INSTALACJA SILNIKOWA Silniki D-245.7E2, D-245.9E2, D-245.30E2 INSTRUKCJA OBSŁUGI Mińsk 2009 1 Spis treści 1 OPIS I OBSŁUGA... 5 1.1 Opis i działanie silnika wysokoprężnego... 5 1.1.1 Cel silnik wysokoprężny...

Układ chłodzenia i układ smarowania silnika YaMZ-238 Układ chłodzenia silnik wysokoprężny YaMZ-238 YaMZ-238 układ chłodzenia oleju napędowego do samochodów Maz, Kraz, Ural, ciągnik K-700 (ryc. 17) ciecz, krążąca,

MOMENTY DOKRĘCANIA Główne elementy łączące...21-04-1 Tabela specyfikacji silnika Ecotorq...21-04-3 Blok cylindrów...21-04-3 Tłoki, pierścienie i sworznie tłokowe...21-04-4 Wał korbowy wał, łożyska

Opis części mechanicznej silnika WL-C Samochody Mazda BT-50 / ford strażnik Główne dane techniczne silnika Czterocylindrowy rzędowy czterosuwowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, z czterema

DIESEL D- Katalog zespołów montażowych i części REPUBLIKA BIAŁORUŚ 00 PROCEDURA KORZYSTANIA Z KATALOGU Ten katalog zawiera całą gamę zespołów montażowych i części silników Diesla D- Zespoły i części montażowe

MATERIAŁY KONTROLNO-POMIAROWE w dyscyplinie” Jednostki mocy» Pytania do testu 1. Do czego przeznaczony jest silnik i jakie typy silników są na nim montowane samochody krajowe? 2. Klasyfikacja

Produkcja republikańskiego przedsiębiorstwa unitarnego MIŃSK MOTOR PLANT Silniki Diesla D-245S2, D-245.5S2 (do ciągników „BIAŁORUŚ 92.3”), D-245.43S2 (do ciągników „BIAŁORUŚ 82.3”), D-245.42S2

Rodzina ciężkich rzędowych silników wysokoprężnych YaMZ-650 produkowanych przez Avtodiesel JSC Opis techniczny Krótka informacja o silniku YaMZ-650.10 650.10 Typ silnika: diesel, 6-cylindrowy, rzędowy

Silnik 848.0-04 Opis techniczny i instrukcja obsługi 848.39050-04 IE Uzupełnienie opisu technicznego i instrukcji obsługi silników 848.0, 848.0 Tutaev 007 Silnik 848.0-04

Układ zasilania paliwem do oleju napędowego YaMZ-238 Sprzęt paliwowy silnik wysokoprężny YaMZ-238 samochodów Maz, Kraz, Ural, ciągnik K-700 typu dzielonego. System zasilania ICE paliwo YaMZ-238 składa się z:

Silnik wysokoprężny TNVD YaMZ-238 Paliwo pompa wtryskowa silnik wysokoprężny YaMZ-238 samochodów Maz, Kraz, Ural, zespół ciągnika K-700 pokazano na ryc. 14. Ryc. 14. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa YaMZ-238 1 wysoka pompa paliwowa

1.1 Silniki benzynowe 1,6l, 1,8l i 2,0l Silniki benzynowe 1,6l, 1,8l i 2,0l Dane techniczne silników benzynowych Dane techniczne silników benzynowych 1,8l i 2,0l Dane ogólne Dane Wartość

Produkcja republikańskiego przedsiębiorstwa unitarnego MIŃSK MOTOR PLANT Silniki Diesla D-260.1-158, D-260.1-165 D-260.2-141, D-260.2-143 Katalog zespołów i części montażowych 2006 PROCEDURA KORZYSTANIA Z KATALOGU

Nazwa Nr kat. Magazyn Cena Adapter 04218154 4 75.075 Adapter 04226828 7 18.9735 Adapter 04226828 5 17.2 Zbiornik wyrównawczy 04293026 1 588.315 Sterownik silnika 60100000 1 2723.175

Urządzenie techniczne i szczegóły HPFP Bosch VE Schemat układu zasilania olejem napędowym z jednotłokową pompą wtryskową Schemat ideowy układu zasilania olejem napędowym z dystrybucją jednotłokową

P / p Numer wg dokumentacji projektowej części, jednostki centrum naukowo-technicznego KAMAZ OJSC Różnice projektowe silniki Euro- Nazwa części, jednostki, systemu Różnice Wymienność z mod. 740,0 4 5 BLOK CYLINDRÓW, OBUDOWA 740-000 Blok

MIŃSK MOTOR PLANT DIESEL D-- DIESEL D-9 (do ciągników BIAŁORUŚ) DIESEL D--Katalog zespoły i części montażowe REPUBLIKA BIAŁORUŚ 00 PROCEDURA KORZYSTANIA Z KATALOGU Ten katalog zawiera

Silnik 85.0 Opis techniczny i instrukcja obsługi 85.39050 IE Uzupełnienie opisu technicznego i instrukcji obsługi silników 848.0, 848.0 Tutaev 007 Silnik 85.0 jest przeznaczony

MIŃSKA ZAKŁADA SILNIKÓW Silniki Diesla D-245S2, D-245.5S2, D-245.43S2, D-245.42S2

Otwarta Spółka Akcyjna MIŃSK FABRYKA SILNIKÓW Silniki D-246.1, D-246.2, D-246.3, D-246.4 INSTRUKCJA OBSŁUGI Mińsk 2010 1 2 SPIS TREŚCI 1 OPIS I OBSŁUGA... 6 1.1 Opis i zasada działania silnika...

11A-1 GRUPA 11A SILNIK: MECHANICZNY ZAWARTOŚĆ INFORMACJE OGÓLNE.. 11A-2.......... 11A-3 11A-2 INFORMACJE OGÓLNE INFORMACJE OGÓLNE M2112000101258 Ten model wyposażony w nowo zainstalowany blok cylindrów

Strona 1 3.2.12. Głowica cylindra INFORMACJE OGÓLNE Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra

Diesel 14D40U2. Opis techniczny i instrukcja obsługi Spis treści Strona Wstęp 3 1. Opis techniczny 3 1.1. Cel 3 1.2. Dane techniczne 3 1.3. Silnik Diesla 6 1.4. Urządzenie

Silnik 8437.10 Opis techniczny i instrukcja obsługi 8437.3902150 IE Uzupełnienie opisu technicznego i instrukcji obsługi silników 8421.10, 8424.10 8424.10-03, 8424.10-05, 8424.10-07,

Turbosprężarka silnik benzynowy 2.0L GTDi 2.0L GTDi jest napędzany przez turbosprężarkę Borg Warner K03 ze stałą dyszą. Ryc.51. Lokalizacja elementów turbosprężarki

Pompa zalewania paliwa i zawór elektromagnetyczny Pompa zalewania paliwa na etapie niskiego ciśnienia Pompa zalewania paliwa na etapie niskiego ciśnienia paliwa służy do zapewnienia wymaganego zasilania

Silnik 8525.10 Opis techniczny i instrukcja obsługi 8525.3902150 IE Uzupełnienie opisu technicznego i instrukcji obsługi silników 8481.10, 8482.10 Tutaev 2007 Silnik

Cennik produktów Tutaevsky fabryka silników Oznaczenie od 01.03.10 Skrzynie biegów Nazwa Cena z VAT, rub. od 01.03.2010 2381.17000004-02 Skrzynia biegów 110 212,00 2381.1700004-05 Skrzynia biegów

Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością "BAU Motor Corporation" SILNIKI CADC-0E, CADC-E KATALOG CZĘŚCI I ZESPOŁÓW MONTAŻOWYCH KDS 000-00 Uljanowsk 00

SILNIK SILNIK 2AD-FHV -225 Napęd załączniki pas Jednostka napędowa lub system (1) (2) (3) (4) (5) Narzędzie napędzane paskiem f f System sterowania wtryskiem wstępnym f f f System

Katalog części zamiennych Model silnika Diesla TY290/295 TRAKTOR LLC 2016 SPIS TREŚCI 1. Zespół głowicy cylindrów... 1 2. Blok cylindrów i pokrywa bloku przekładni... 6 3. Mechanizm dystrybucji gazu...

MIŃSKA ZAKŁADA SILNIKOWA Holding Spółka Zarządzająca Otwarta Spółka Akcyjna Silniki Diesla D-245S2, D-245.2S2, D-245.5S2, D-245.16S2, D-245.16LS2, D-245.42S2, D-245.43S2 INSTRUKCJA OBSŁUGI 245S2 -0000100

LLC "Traktor" Katalog części zamiennych Silnik wysokoprężny S1100 2014 Część 2. KATALOG CZĘŚCI ZAMIENNYCH 1. Zespół bloku cylindrów 2 1. Zespół bloku cylindrów Nazwa części Numer katalogu Ilość

Kod DZCH Numer części Nazwa 1. ZASILACZ 1.1. CZĘŚCI SILNIKA 740.1000003 0074000 10000030050 Części zamienne i akcesoria do zestawu sprzedażowego URAL 7403.1000008 0740300 10000080000 (GAZ-5903) 740.13-1000107

Silnik 8435.0 Opis techniczny i instrukcja obsługi 8435.39050 IE Uzupełnienie opisu technicznego i instrukcji obsługi silników 848.0, 848.0 Tutaev 007 Silnik 8435.0 jest przeznaczony

Blok cylindrów i grupa cylindrów-tłoków silnika wysokoprężnego YaMZ-238 Blok cylindrów silnika YaMZ-238

Otwarta Spółka Akcyjna MIŃSK MOTOR PLANT Silniki Diesla D-260.1, D-260.2 D-260.1S, D-260.2S Katalog zespołów i części montażowych 260/260S-0000100 KD Mińsk 2008 Katalog zespołów i części montażowych

Silnik 849.10-033 Opis techniczny i instrukcja obsługi 849.390150 IE Uzupełnienie opisu technicznego i instrukcji obsługi silników 841.10, 844.10 Tutaev 007 Silnik 849.10-033

61 5.3 Układ zasilania silnika Diesla. Cykl pracy silnika wysokoprężnego różni się od gaźnika. Główna różnica polega na tym, że nie mieszanina palna i powietrze. tworzenie mieszaniny

Produkcja republikańskie przedsiębiorstwo unitarne MIŃSKA ZAKŁADA SILNIKOWA Silniki Diesla D-245S2, D-245.2S2, D-245.5S2, D-245.16S2, D-245.16LS2, D-245.42S2, D-245.43S2 INSTRUKCJA OBSŁUGI 245S2-0000100

KATALOG CZĘŚCI ZAMIENNYCH DO MORSKICH CZTEROCYLINDROWYCH SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH SERII 226V SPIS TREŚCI Osłona silnika (1) 4 Osłona silnika (2) 7 Osłona silnika (3) 9 Osłona silnika (4) 11 Osłona silnika

BOSCH-3nd ver(210x295).qxp 04.08.2006 12:01 Page 1 Wysokociśnieniowa rotacyjna pompa wtryskowa Droga do doskonałości w silnikach spalinowych (ICE), w dzisiejszym potocznym rozumieniu, obejmuje

Układ chłodzenia silnika Diesla 2.7 TD V6 Rys.33. Widok rozstrzelony pojazdów z układem chłodzenia silnika Diesla 2.7 TD V6 z skrzynia mechaniczna sprzęt bez podgrzewacz pomocniczy,

3.5 Montaż silnika Oznaczenia na pokrywach łożysk głównych i numer warunkowy bloku cylindrów Łożyska liczone są od przodu silnika. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów Kolejność dokręcania

UAB ZAWOŁŻSK PROGRAM SZKOLENIOWY „SILNIKI ZMZ 406.10 RODZINA KLASA ŚRODOWISKOWA 3” 1 Tematyka programu 1. Cechy konstrukcyjne układu sterowania. => 2. Poprawa projektu

Instytucja autonomiczna Republika Czuwaska dodatkowy kształcenie zawodowe « Centrum szkoleniowe„Niva” Ministerstwa Rolnictwo Republika Czuwaska Zatwierdził: Dyrektor Administracji Autonomicznej Republiki Czuwaski

Pozycja Nazwa Numer rysunku 1 Kołnierz ciśnieniowy 0330-02-081 2 Uszczelka 0390-04-016-1 3 Korpus uszczelnienia 0330-04-018-6 4 Półpierścień 0360-04-026-1 5 Pierścień 016-020-25 0333 - 04-027 (А1-2435) 6 dzwonków

TREŚĆ ROZDZIAŁU. PODRĘCZNIK. Informacje podstawowe.... Środki ostrożności i obsługa nowego autobusu.... Sterowanie i oprzyrządowanie... 4. Utrzymanie...

1 2 SPIS TREŚCI 1. INSTRUKCJA OBSŁUGI 1. Przegląd pojazdu... 1 1 2. Tablica przyrządów i elementy sterujące pojazdu...1 4 3. Wyposażenie pojazdu... 1 12 4. Reakcja awaryjna

Otwarta Spółka Akcyjna MIŃSK WYTWÓRNIA SILNIKOWA Diesel MMZ-3LD INSTRUKCJA OBSŁUGI MMZ-3LD-0000100 RE Mińsk 2012 2 MMZ-3LD -0000100RE Spis treści 1 OPIS I OBSŁUGA... 6 1.1 Opis i działanie

W ich rozwoju diesel układy paliwowe przeszła co najmniej trzy etapy: tworzenie i początek produkcja seryjna wysokociśnieniowa pompa paliwowa rzędowa wielonurnikowa (TNVD); tworzenie i start

Komentarze użytkowników jednego z najczęstszych silników w WNP, silnika D-245 bizon-pazo-traktor-nobychkovsky, bardzo mnie utknęły. Naprawiam je od 15 lat, wcześniej 240 i 243. Zgromadziło się trochę statystyk, sprzętu do naprawy i rozwiązywania problemów. Mając mniej lub bardziej dopracowane części zamienne, ustala się kontrolę wejścia, chociaż dla starej kobiety… to się zdarza! Ale to mieści się w granicach błędu statystycznego! Jakie są najczęstsze trafienia? Przede wszystkim wszystko związane z dostawą paliwa. Martwe paliwo ciągnie za sobą turbinę, a następnie powstały wybuch rozrywa głowicę z wtryskiwaczy na gniazda, komory spalania tłoków, tuleje korbowodów, łożyska korbowodu. A na deser przegrzanie ze zdeformowaną głową i nieudanymi kołnierzami rękawów. I zaczyna się ... Kogo ropucha naciska na tankowanie dobrym solarium, ktoś z sezonową wizytą u paliwnika, (słuchaj, powąchaj, machaj dyszami).Żubr utonął w kałuży powietrza - powód do rzucania olej i inne g... do silnika, a olej w cylindrze spowoduje spadek liczby cetanowej i dziką detonację. Jazda po wodzie – i to bez termostatu – to ulubiona zabawa! Tutaj masz zużycie lustra cylindrów, pierścieni, spadek kompresji. Płyn niezamarzający GDZIEŚ PRZEPŁYWA I CZY JEST DROGI, NA LATO I WODA PŁYNIE? Żałujesz żelazka? A olej jest DOBRY, TYLKO JEDZIEMY, KAMAZOVSKOE (lokomotywa, samolot, lokomotywa, żołnierze sprzedani,) KAMAZ? M10G2K czy M10 DM? Zimą i latem? Jakie filtry? I czarne! Za 200 zł. Wymieniamy olej po 15 tys! Mając w misce 16 litrów oleju udaje nam się wyłączyć chłodnicę oleju (NIE POTRZEBNA, WĘŻE SIĘ ROZDZIERAJĄ, A TAK BĘDZIE) nema spróbuj założyć wymiennik wodno-olejowy (Wow, to kosztuje !). Dorzucimy wkładki - osobny temat - za radą TOWARZYSZY, gdy ciśnienie spadnie, głupio dorzucimy wkładki! A czy zawór redukcyjny ciśnienia nie jest szczelny, czy to nie los za pompą wspomagania? Nie, wtedy wyrzucimy wał, blok i korbowody-silnik Panie! Biznes trwa 30 minut, a konsekwencje są godne ubolewania! Pompę oleju w misce wymienimy na kraynyak, ma 32 zęby, jak zawsze działa na to, co wysysa z pół pączka! On, tsuko, też jest drogi! Nie, ropucha miażdży! WKŁADKI SĄ TAŃSZE! CO, SAMEMU TO NIE UPUSZCZĘ? Jeszcze tego nie skończyłem, ciąg dalszy! Pomyśl, gdyby ten sam Merce czy KATA, Doyts czy Mitsu, oleje i filtry wycieku kaukasko-chińskiego były tak tyranizowane, to wszystko I TAK ZHARITSA!- Tak, nie wybaczą Ci tego! Tam ceny są różne, przepraszam za ZAGRANICZNY SAMOCHÓD! tak więc, pomimo całej nijakości bulbika, sam jesteś kowalem swoich nieszczęść! I polewaj wodą młyn handlarzy częściami zamiennymi, opiekunów i złomowców! Cóż, w rezultacie handlarze-zagraniczni sprzedawcy marek! Zdjęcia arcydzieł znajdą się w drugiej części baletu, wielu się rozpozna!

Menu 1. Opis i działanie 2. Zastosowanie i przeznaczenie 3. Konserwacja 4. Utrzymanie 5. Aplikacja

3.2. Diesle D-245,7E3, D-245,9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Podręcznik. Konserwacja silnika wysokoprężnego i jego podzespołów. Układ chłodzenia i układ smarowania

SPRAWDZANIE POZIOMU ​​PŁYNU CHŁODZĄCEGO W UKŁADU CHŁODZENIA

Sprawdzaj poziom płynu chłodzącego podczas każdej zmiany przed uruchomieniem silnika wysokoprężnego.
Zdejmij korek chłodnicy i sprawdź poziom płynu chłodzącego, który powinien sięgać górnego końca szyjki wlewu. Nie pozwól, aby poziom spadł poniżej 40 mm od górnego końca szyjki wlewu.

Napełnij układ chłodzenia płynem chłodzącym o niskiej temperaturze zamarzania.
Monitoruj temperaturę płynu chłodzącego, normalne temperatura pracy powinna wynosić 85-95°C. Jeśli temperatura wzrośnie powyżej temperatury roboczej, sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy, szczelność chłodnicy i napięcie paska wentylatora.
W razie potrzeby, ale przynajmniej co 120 tys. km przebiegu pojazdu, należy przepłukać układ chłodzenia z zanieczyszczeń. Do płukania użyj roztworu 50-60 g sody kalcynowanej na 1 litr wody.
Przepłucz system w następującej kolejności:

• wlej 2 litry nafty do chłodnicy i napełnij układ przygotowanym roztworem;
• uruchomić silnik wysokoprężny i pracować przez 8-10 godzin lub 350-400 km, następnie spuścić roztwór i przepłukać układ chłodzenia czystą wodą.

Aby zapewnić normalna operacja silnik wysokoprężny, podczas serwisowania układu smarowania należy przestrzegać następujących wymagań:

• napełnić miskę olejową tylko olejem zalecanym do stosowania w tej instrukcji ( pkt 5.1. Diesle D-245,7E3, D-245,9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Podręcznik. Załącznik. Mapa chemmotologiczna );
• terminowo wymieniaj olej i filtr oleju, kierując się warunkami określonymi w pkt 3.1. (Diesle D-245.7E3, D-245.9E3, D-245.30E3, D-245.35E3. Instrukcja obsługi. Konserwacja oleju napędowego) lub według informacji system elektroniczny
  sterowanie dieslem z odpowiednim kodem migania;
• stale monitorować wartość ciśnienia oleju zgodnie z manometrem umieszczonym na tablicy rozdzielczej (gdy silnik wysokoprężny pracuje na nominalnych obrotach i temperaturze płynu chłodzącego 85 - 95°C ciśnienie oleju powinno być na poziomie 0,25 - 0,35 MPa, wartość ciśnienia jest dozwolona na zimny silnik do 0,8 MPa);
• wyregulować wartość ciśnienia zgodnie z rysunkiem 16 w następujący sposób;
  - odkręcić korek 4, wyjąć uszczelkę 5;
  — w kanale obudowy filtra oleju 3 śrubokrętem 7 obrócić śrubę regulacyjną 6 o jeden obrót w kierunku zwiększania lub zmniejszania wartości ciśnienia (w zależności od ciśnienia rzeczywistego);
  — założyć uszczelkę 5 i śrubę zamykającą 4;
  - Powtórzyć w razie potrzeby określone działania poprzez regulację.
  ZABRONIONE jest dokonywanie regulacji podczas pracy silnika wysokoprężnego.

1 - filtr oleju; 2 - wymiennik ciepła ciecz-olej; 3 - obudowa filtra oleju; 4 — korek zaworu redukcyjnego; 5 - układanie korka; 6 - korek regulacyjny; 7 - śrubokręt.
Rysunek 16. Regulacja ciśnienia

KONTROLA POZIOMU ​​OLEJU W SKRZYNI KORBOWEJ DIESLA

Sprawdzaj każdą zmianę przed uruchomieniem silnika wysokoprężnego za pomocą wskaźnika poziomu oleju znajdującego się na bloku cylindrów wysokoprężnych.
Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy dolnym i górnym oznaczeniem prętowego wskaźnika poziomu oleju zgodnie z Rysunkiem 17.

Rysunek 17 - Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego.

Kontrolę należy przeprowadzić nie wcześniej niż - 3-5 minut po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego, gdy olej całkowicie spłynie do skrzyni korbowej.
Zabrania się eksploatacji silnika wysokoprężnego, gdy poziom oleju w skrzyni korbowej znajduje się poniżej dolnego i powyżej górnego oznaczenia na wskaźniku poziomu oleju.

WYMIANA OLEJU W OBUDOWIE DIESLA.

Wymieniaj olej w skrzyni korbowej silników Diesla co 10 tysięcy kilometrów. a w przypadku stosowania olejów zapasowych lub paliw o wysokiej zawartości siarki - co 5 tys. km. Zużyty olej spuszczać tylko z rozgrzanego silnika wysokoprężnego. Aby spuścić olej, odkręć korek skrzyni korbowej oleju. Po spuszczeniu całego oleju ze skrzyni korbowej wkręć korek z powrotem na miejsce. Wlej olej do silnika wysokoprężnego przez rurkę wlewu oleju do poziomu górnego oznaczenia na wskaźniku poziomu oleju.
Miskę olejową należy napełniać wyłącznie olejem zalecanym w niniejszej instrukcji i odpowiednim na okres eksploatacji.

WYMIANA FILTRA OLEJU

Wymieniaj filtr oleju co 10 tys. kilometrów lub zgodnie z wynikami diagnostyki układu „COMMON RAIL” zgodnie z Rys. 18, jednocześnie z wymianą oleju w skrzyni korbowej diesla w następującej kolejności:

• odkręcić filtr FM 009-1012005 lub M5101 od złączki 3 za pomocą klawisz specjalny lub inne improwizowane środki;
• przykręcić złączkę nowy filtr FM 009-1012005 lub M5101.

Podczas montażu filtra na złączce nasmaruj uszczelkę 4 olejem silnikowym.
Gdy uszczelka dotknie powierzchni nośnej obudowy filtra 1, dokręć filtr o kolejne 1 - 1,5 obrotu. Filtr należy montować na obudowie tylko ręcznie.
Zamiast filtra FM 009-1012005 i M5101, dozwolone jest instalowanie wkładów filtracyjnych typu nierozłącznego: mod. X149 przez AC Lelko (Francja), mod. L37198 firmy Purolator (Włochy) i innych firm, które mają środki zapobiegające drenażowi i zawory obejściowe o głównych wymiarach:

• średnica - 95 -105 mm;
• wysokość - 140 -160 mm;
• wątek - ¾"-16UNF.

1 — obudowa filtra; 2 - wymiennik ciepła ciecz-olej (LMT); 3 - dopasowanie; 4 - uszczelka filtra; 5 - układanie ZHMT; 6 - zawór przeciwodpływowy; 7 - zawór obejściowy; 8 - zawór bezpieczeństwa; 9 - korek do spuszczania płynu chłodzącego; 10 - pierścień uszczelniający; 11 - zawór bezpieczeństwa ZhMT: 12 - zawór redukcyjny ciśnienia.
Rysunek 18 - Opcje montażu filtra oleju bez LMC i LMC w silnikach wysokoprężnych D-245E3