GAZ-3309-3307

GAZ 3309 i 3307 (Lawn) - pojazdy średniej wielkości, które zastąpiły GAZ-53 w 1989 roku. Nośność tych ciężarówek wynosi 4,5 tony, a formuła kół to 4x2.
Te samochody mają krewnego z napędem na wszystkie koła, o takim samym wyglądzie - GAZ-3308 Sadko.
W 2014 roku pojawił się nowy model - GAZon-NEXT, który stopniowo zastępuje stary GAZ-3309.

Kilka ciężarówek w pobliżu GAZ 3309: GAZ 3310 Valdai, MAZ 4370 Zubrenok, KamAZ-4308, ZIL Bychok, KrAZ-5401, Mitsubishi Canter, Nissan Atlas, Hyundai HD-78 i podobne samochody.

Zobaczmy, jakie silniki zostały zainstalowane na GAZ-3309 i czym różni się 3309 od 3307.
Pierwsza wersja została oznaczona GAZ-3307 i była wyposażona w silnik benzynowy ZMZ-511 z gaźnikiem. Objętość takiego silnika wynosi 4,2 litra, a jego moc wynosi 125 KM. Po pewnym czasie elektrownię zastąpiono 4,7-litrowym ZMZ-5231, a następnie ZMZ-5244.
Wersja GAZ-3309 pierwotnie miała silnik wysokoprężny GAZ-5441 z turbiną 4,1 litra i 116 KM. Następnie zmieniono go na D-245,7 z MMZ, o pojemności 4,75 litra i mocy 122 KM. Taki ICE spełniał normy Euro-2 do 2008 r., Następnie został podwyższony do Euro-3, aw 2013 r. Do Euro-4.
Oprócz MMZ zastosowano olej napędowy Cummins ISF, który miał 4 cylindry i 3,8 litra objętości roboczej. Silnik ten spełnia normy Euro-4.
W tej samej klasie środowiskowej wyprodukowano silnik YaMZ-5342 o mocy 150 KM, później silnik ten został zastąpiony przez YaMZ-53443 w ramach ekologii Euro-5.

Dowiedz się, który silnik jest w Twoim GAZ-3309 lub 3307, jakie marki silników są używane w tych ciężarówkach, ich cechy techniczne, awarie (wojska, nagrzewa się, nie ciągnie, nie uruchamia się itp.) I ich przyczyny. Ponadto dowiesz się, który olej wlać, ile oleju jest w silniku, ciężar silnika, gdzie jest numer silnika itp.

Od czerwca 1969 r. Przez kilka miesięcy produkowano drugi przejściowy 3,5-tonowy model GAZ-53 z nowym 8-cylindrowym silnikiem gaźnikowym w kształcie litery V ZMZ-53. W czerwcu 1965 r. Rozpoczęła się produkcja 4-tonowej ciężarówki GAZ-53A, która została wyprodukowana przed 1982 r.

Krótki numer referencyjny samochodu:

Samochód GAZ-53-07 wyprodukowany przez Gorky Automobile Plant na podstawie GAZ-5ZA w latach 1974–1984. Głównym paliwem jest skroplony gaz ropopochodny (LPG), a paliwem zapasowym jest benzyna A-76 (do pracy krótkotrwałej).

SPECYFIKACJE

Silnik

Modyfikacja ZMZ-53-18 (podstawowy ZMZ-53-11, przekształcony do pracy w WNP), stopień sprężania 8,5, moc 88,3 kW (120 KM) przy 3200 obr./min, moment obrotowy 284 Nm (29 kg · m) przy 2200-2500 obr / min.

System zasilania gazem

Jest identyczny z układem zasilania pojazdu, z wyjątkiem: butli gazowej o użytecznej pojemności 170 l (pełna - 190 l), mieszalnika gazu - SG-250. System rezerwowy gaźnika - jednokomorowy, poziomy, z ogranicznikiem płomienia. Zbiornik gazu w systemie rezerwowym ma 60 litrów.

Samochody GAZ-53-19 i GAZ-33075 są produkowane przez Gorky Automobile Plant na podstawie GAZ-53-12, odpowiednio, od 1984 r. I GAZ-3307, od 1990 r. Głównym paliwem jest skroplony gaz ropopochodny (LPG), duplikatem jest benzyna A-76 .

SPECYFIKACJE

Silnik

Modyfikacja ZMZ-53-27 (podstawowa ZMZ-53-11, przekształcona do pracy w WNP), moc 77,2 kW (105 KM) przy 3200 obr./min, moment obrotowy 255 Nm 26 kgfm przy 1750–2250 obr./min.

System zasilania gazem

Butla z gazem znajduje się po lewej stronie ramy, użyteczna objętość wynosi 171 l, pełna - 190 l, maksymalne ciśnienie robocze 16,0 kgf / cm 2. Cylinder jest wyposażony w napełnianie i dwa zawory materiałów eksploatacyjnych (para i ciecz), czujnik wskaźnika poziomu paliwa, urządzenie do tankowania, zawory bezpieczeństwa i zawory sterujące. Reduktor gazu - RPAA, dwustopniowy, z urządzeniem dozującym i ekonomizującym oraz elektrozaworem rozruchowym. Skrzynia biegów i parownik gazu (ciecz) znajdują się w komorze silnika. Filtry paliwa do gazu i benzyny są wyposażone w elektrozawory RS-33601 do odcięcia dopływu gazu i benzyny z siedzenia kierowcy za pomocą przełącznika rodzaju paliwa P-20A2.

Gaźnik-mikser - K-126BG, zasilanie gazem przez otwory w specjalnej przekładce. Zbiornik gazu w samochodzie GAZ-33075 jest wyjątkowy, jego objętość wynosi 60 litrów, znajduje się na lewym członie ramy. Wskaźnik ciśnienia gazu to manometr UK-130 umieszczony na tablicy rozdzielczej. Czujnik ciśnienia MM-358 znajduje się w pierwszym etapie reduktora gazu.

Samochody GAZ-53-27 i GAZ-33076 GAZ-53-27 zostały wyprodukowane przez Gorky Automobile Plant w latach 1984-1990. na podstawie GAZ-53-12. GAZ-33076 jest produkowany od 1990 r. Na podstawie GAZ-3307. Głównym paliwem jest sprężony gaz ziemny (LNG). powielanie - benzyna A-76.

SPECYFIKACJE

Silnik

Modyfikacja ZMZ-53-27 (podstawowa ZMZ-53-11, przekształcona do pracy na LNG), stopień sprężania 7,6, moc 73,5 kW (100 KM) przy 3200 obr./min, moment obrotowy 236 N m (24 kg · m) przy 1750-2250 rpm.

System zasilania gazem

Butle z gazem - 7, umieszczone pod platformą, ciśnienie robocze - 200 kgf / cm 2, całkowita objętość napełnienia gazem - 70 m 3. Mikser gaźnika - K-126BG. Pozostałe dane są takie same jak y.

Gorky Automobile Plant jest jednym z największych producentów samochodów i pojazdów użytkowych w Rosji. Podczas Związku Radzieckiego wyprodukował kilka modeli samochodów średniej wielkości, w tym GAZ-53. Model 3307 i jego modyfikacja 3309 diesla stały się jego następcami w latach 90. Dzisiaj zastanowimy się, jaki projekt, wnętrze i średni koszt GAZ-3309 ma.

Projekt

„Wygląd” diesla „Lawn” trudno odróżnić od wyglądu jego benzynowego odpowiednika. Różnica między nimi była tylko w obecności rury wlotowej powietrza (dla GAZ-3309), która przechodziła wzdłuż maski i słupka okna kabiny. Dzięki temu elementowi ciężarówka z silnikiem wysokoprężnym mogła pokonać najgłębsze przeszkody wodne, ponieważ powietrze do silnika pochodziło z tej rury, która była na wysokości 2 metrów. Plus do wszystkich - ogromne koła i prześwit. Jak widać na zdjęciu, GAZ-3309 według dzisiejszych standardów ma bardzo ascetyczny wygląd. Jednak, jak mówi wielu kierowców, wskaźniki techniczne są najważniejsze dla ciężarówki: jeśli samochód przyniesie realny zysk, jego wygląd pójdzie na margines.

Konstrukcja kabiny następcy 53. „trawnika” nie uległa zmianie. Ciężarówka ma te same okrągłe reflektory, rozpoznawalny stalowy zderzak, wydłużony kaptur i klasyczny metalowy podnóżek, co ułatwiło kierowcy drogę do przedziału pasażerskiego.

Sądząc po recenzjach, konstrukcja kabiny 3309 GAZON miała wiele wad. Wśród nich głównym problemem były stale zardzewiałe skrzydła. Musiały być poddane obróbce szpachlowej lub nałożyć nowe blachy stalowe na metal uszkodzony w wyniku korozji.

W tym samym czasie zderzak pozostał masywny i solidny, jak poprzednio. Ze względu na dużą grubość metalu był w stanie wytrzymać siłę do kilku ton. Kierowca mógł pewnie przymocować linkę do jednego z dwóch otworów w zderzaku i wyciągnąć samochód z każdego bagna. Jednak olej napędowy GAZON praktycznie nie utknął nawet w najgłębszych i najbardziej ulgowych miejscach i nie było częstej potrzeby holowania.

Wnętrze

Jeśli porównamy salony 53. i 3309. „trawników”, ten drugi wyraźnie zauważył, że pod względem wygody i wyglądu. Główną różnicą było użycie plastikowych części. Jednocześnie w kabinie GAZ-53 znajdowały się głównie elementy metalowe, w tym sama deska rozdzielcza. Prędkościomierz, obrotomierz i inne szczegółowe informacje pozostały w tym samym starym stylu. Schowek został również wykonany z plastikową osłoną. Kierownica GAZON ma podwójne szprychy. Jak poprzednio, ma bardzo dużą średnicę. Co godne uwagi, fabryczne wersje maszyny z silnikiem Diesla były wyposażone w wspomaganie kierownicy. W tym czasie wspomaganie kierownicy było luksusem i zostało zainstalowane tylko w 66. ciężarówkach GAZon i wielotonowych KamAZ.

Podłoga w środku jest płaska, podobnie jak 53 model. Wśród innych zmian należy zauważyć nowy układ siedzeń. Teraz zamiast ciągłej szerokiej „sofy” ciężarówka była wyposażona w osobne siedzenie kierowcy i pasażera. Nawiasem mówiąc, siedzenie kierowcy zostało sprężynowane i wyposażone w osobną regulację oparcia.

Pojemność przedziału pasażerskiego spadła, ponieważ wcześniej 2 pasażerów mogło wsiąść do ciężarówki. Ma to jednak również swoje zalety: z powodu braku jednego krzesła zauważalnie wzrosła wolna przestrzeń kabiny.

Kolejną małą częścią modernizacji kabiny była nowa tapicerka materiałowa na drzwiach z dużą kieszenią na rzeczy.

Jak widać na zdjęciu, GAZ-3309 jest wykonany w stylu lat 80. (właśnie wtedy pojawił się pierwszy GAZ-3307). Konstrukcja części jest głównie kanciasta. Z tego powodu wnętrze samochodu według dzisiejszych standardów wydaje się całkowicie przestarzałe.

Ostatnim i najważniejszym elementem modernizacji kabiny była izolacja termiczna i akustyczna, o której nie wspominano w 53. GAZone. Wewnątrz silnika było znacznie mniej obcych dźwięków i hałasu. A zimą kabina nie zamarzła tak szybko. Chociaż moc pieca nie była wystarczająca, aby ogrzać wnętrze w zimie.

GAZ-3309: dane techniczne

Pierwsze modyfikacje GAZON do silników Diesla zostały wydane w 1992 roku. W tym czasie z linii montażowej opuściło kilka partii ciężarówek wyposażonych w japoński silnik Hino o mocy 136 koni mechanicznych. Wkrótce ten projekt się zakończył. W 95. GAZon zaczął instalować nowe turbodoładowane silniki GAZ-5441-10 z układem chłodzenia powietrzem. Całkowita moc silnika wynosiła około 122 koni mechanicznych. Jednocześnie jego robocza objętość wynosiła 4,75 litra. Równolegle z modelem 3309, jego modyfikacja 4301 została wyprodukowana w latach 90. Nie różniła się ona od zwykłego GAZON z silnikiem Diesla, z wyjątkiem długości nadwozia (3,85 metra zamiast 3,7) i zainstalowanej jednostki napędowej. Ta ciężarówka była wyposażona w sześciocylindrowy silnik o pojemności 6,2 litra. Moc tego samochodu wynosiła 125 koni mechanicznych. Ale to nie był jedyny silnik zainstalowany w GAZon w latach 90.

GAZ-3309 został również wyposażony w austriacki silnik wysokoprężny z rzędowymi cylindrami i układem chłodzenia powietrzem. Jego objętość robocza wynosiła 3,2 litra, a moc osiągnęła 150 koni mechanicznych. Główną wadą tej elektrowni była jej słaba konserwacja. Po przejechaniu 200 tysięcy kilometrów silniki te nie zostały poddane poważnym naprawom. W tym samym czasie silniki krajowe po wytaczaniu bloku i naprawie grupy tłoków mogły znów „iść do bitwy”.

Kryzys i odrodzenie GAZ

Najtrudniejsze czasy dla GAZON nadszedł w 1998 roku. W tym czasie popyt na ciężarówki krajowe spadł do bardzo niskiego poziomu. Powodem tego był upadek kołchozów, w ramach których w rzeczywistości zaprojektowano ten samochód. Dla fabryki w Gorkowie produkcja ciężarówek z silnikiem Diesla stała się nierentowna. Na szczęście trwało to tylko rok, a już w 99 roku produkcja GAZonova została ponownie uruchomiona.

Rok 1999 był punktem zwrotnym dla samochodu dostawczego GAZ-3309. Charakterystyka techniczna tego samochodu znacznie się poprawiła dzięki nowemu silnikowi Mińsk MMZ D-245.7. Silnik był niski i miał wysoką wydajność. Jednostka ta została również zainstalowana na ciężarówkach ZIL Bychok i stała się najbardziej popularna w Rosji. Szybko zakochał się w wysokiej konserwacji, mocy i zaskakująco niskim zużyciu paliwa. Części były również bardzo tanie. GAZ-3309 można naprawić praktycznie w terenie przy minimalnym zestawie narzędzi i części zamiennych. Cóż, znalezienie odpowiedniej części do takiej maszyny nie było trudne w żadnym rosyjskim odludziu. Co więcej, naprawa GAZ-3309 może być przeprowadzona przez każdego kierowcę, który przynajmniej powierzchownie znał konstrukcję ciężarówki.

Najnowsze uaktualnienie

Kontynuując rozmowę o silnikach, zauważamy, że w 2000 roku inżynierowie Gorkiego dostosowali silnik w Mińsku do normy środowiskowej Euro-2. Jednak pod koniec 2000 roku produkcja GAZonów gwałtownie spadła. Dlaczego tak się stało, powiemy nieco później, ale na razie - ciekawe informacje na temat zużycia paliwa przez krajowy pojazd średniej wielkości.

Opłacalność

Wielu kierowców chwali „trawniki” oleju napędowego za ich wydajność. Według danych paszportowych samochód zużywa około 14 litrów paliwa na 100 kilometrów. Ale w praktyce liczby nie zgadzają się z danymi producenta. Rzeczywiste zużycie paliwa przez silnik wysokoprężny „GAZON” wynosi od 16 do 20 litrów. Ale nawet to, zdaniem kierowców, jest całkiem dobrym wskaźnikiem „apetytu”.

Dla porównania przedstawiamy dane dotyczące zużycia podobnej ciężarówki z gazem GAZ-3307. W lecie samochód ten zużywa około 27 litrów paliwa. Jednocześnie zimą jego zużycie może wzrosnąć do 30 litrów. I to pomimo faktu, że gaz „GAZon” jest wyposażony w zmodernizowany gaźnik K-135 i bezwładność

O skrzyni biegów

Jeśli chodzi o transmisję, diesel GAZ-3309 był wyposażony w jedną pojedynczą skrzynię biegów przez 20 lat swojego istnienia.

Była mechaniczna przy 5 prędkościach. Nawiasem mówiąc, schemat jego przełączania został narysowany nie na dźwigni zmiany biegów, ale na panelu przednim (pośrodku w postaci małej naklejki).

Dlaczego spada popyt na trawniki?

Jeśli rozważymy ten problem obiektywnie, niskie zapotrzebowanie na „trawniki” wynika z kilku powodów. Po pierwsze, jest to przestarzały projekt. W końcu po ponad 20 latach kształt kabiny i nadwozia w ogóle się nie zmienił. Po drugie, GAZon ze względu na swój charakter jest absolutnie nieodpowiedni dla dzisiejszego rynku transportowego. Obecnie cenione są małe, ekonomiczne i obszerne (pod względem przestrzeni ładunkowej) maszyny. Pod tym względem GAZ miał dobry model Valdai. Po trzecie, komfort kierowcy. W latach 80. producenci samochodów wcale o tym nie myśleli. Dzisiaj komfort jest ważnym czynnikiem wpływającym na popularność ciężarówki.

Koszt

Z uwagi na fakt, że obecnie „olej napędowy” GAZ-3309 praktycznie nie jest pożądany w dziedzinie transportu, jego cena wyraźnie spadła. Na rynku wtórnym koszt takiej ciężarówki wynosi od 1 do 2,5 tys. Dolarów. Modyfikacje, takie jak wywrotka GAZ-3309, można kupić za 4-5 tysięcy dolarów. Cena zależy głównie od roku produkcji i stanu technicznego samochodu.

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie specyfikacje techniczne, wygląd i cenę mają GAZ-3309.

GAZ-3309 należy do czwartej generacji średnich ciężarówek w Gorky Automobile Plant. To jest wersja Diesla samochodów GAZ-3307 wprowadzonych do produkcji seryjnej w 1990 roku. Różnica zewnętrzna GAZ-3309 w stosunku do podstawowego modelu 3307 to obecność wlotu powietrza do fajki z silnikiem wysokoprężnym, umieszczonego po stronie kierowcy. Ten samochód, który pojawił się na rynku krajowym w połowie lat 90. XXI wieku, nadal zajmuje dość solidne miejsce zarówno w pracy wielu organizacji i gospodarstw, jak i w modelowej ofercie zakładu.

Ciężarówka została opracowana przez biuro projektowe przedsiębiorstwa w pierwszej połowie lat 80. XX wieku, kiedy ceny gazu były wielokrotnie niższe, a cała gospodarka była zupełnie inna. W nowych realiach ekonomicznych silnik benzynowy ZMZ-511.10 okazał się zbyt „żarłoczny” i nieekonomiczny. Wprowadzenie nowego gaźnika K-135 z bezwładnym filtrem olejowo-powietrznym również nie pomogło.

Dlatego w 1994 r. Konieczne było zastąpienie silnika gaźnika benzyną zakładem diesla. Był więc GAZ-3309. Pierwsze eksperymenty z instalacją silników Diesla w ciężarówkach GAZ-3307 były związane z jednym wydaniem bardzo małej partii samochodów wyposażonych w japoński silnik wysokoprężny Hino o mocy 136 koni mechanicznych. Jednak w przyszłości fabryka samochodów w Gorkowie (całkiem słusznie) postawiła na silniki produkcji krajowej.

GAZ-3309: opcje i modyfikacje

Początkowo był to 4-cylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem GAZ-5441.10 własnej konstrukcji, o mocy 122 KM. i robocza objętość 4,75 litra. Jednak doświadczenie jego produkcji, które trwało trzy lata, w latach 1995-1997. został ogólnie uznany za nieudany. Dlatego GAZ-5441.10 zastąpił silnik Mińsk - D-245,7 na 3309. modelu ciężarówek GAZ, również 4-cylindrowym, z turbodoładowaniem, 4,75 litra, ale 117 KM.

Obecnie (a mianowicie od 2013 r.) Samochody GAZ-3309 są wyposażone w silniki Diesla z Yaroslavl Motor Plant - YaMZ-53442-10 (pojemność robocza - 4,43 l, moc znamionowa - 134,5 KM) - nowoczesne, zgodny z zaawansowanymi normami środowiskowymi Euro-4. Indeks fabryczny takich pojazdów to GAZ-33098.

Ograniczona liczba samochodów ciężarowych (o indeksie GAZ-33096) również została wypuszczona z chińskimi silnikami wysokoprężnymi Cummins Cummins ISF 3,8L (pojemność robocza 3,76 litra i moc znamionowa 152,3 KM). Część (całkowicie nieistotna) część maszyn była wyposażona w 6 silników Diesla GAZ-562.10. Były licencjonowaną kopią austriackich silników Steyr M-16.

Jeśli chodzi o modyfikacje rodzina ciężarówek z silnikiem Diesla „GAZ-3309”, a następnie ich pełna lista jest następująca:

GAZ-33090 - podstawa podwozia z turbo diesel MMZ D-245.7 (Euro-2);
GAZ-33091 - wydłużona zmiana o 1,4 metra z tym samym silnikiem;
GAZ-33092 - Wersja z podwójną kabiną, która pozwala „zabrać na pokład” jednocześnie siedmiu osób. Model został również wyposażony w turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2) i służy do instalowania różnych specjalnych dodatków na podwoziu, w tym: wozów strażackich, mobilnych warsztatów naprawczych i tym podobnych;
GAZ-33094 - Wydłużona wersja, która została wykorzystana jako podstawa dla autobusu KAVZ-397650;
GAZ-33096 - Wbudowane podwozie z importowanym silnikiem Cummins-ISF 3.8L;
GAZ-33098 - pokładowe podwozie z nowym turbodiesel YaMZ-53442-10.
- wywrotka z trójstronnym rozładunkiem na podwoziu GAZ-3309, o ładowności 4,13 ton i kubaturze 5 metrów sześciennych (10 metrów sześciennych z bokami przedłużającymi).
GAZ-SAZ-35072-10 - wywrotka z trójstronnym rozładunkiem na podwoziu GAZ-3309, o ładowności 4,13 ton i nieco mniejszej objętości nadwozia - 4,5 metra sześciennego.
GAZ-3309 „Dobrynya” - Wersja przedłużona do 7,9 metra z kabiną wyposażoną w koję, aerodynamiczny ogon z tworzywa sztucznego i spoilery.

GAZ-3309 „Dobrynya”

Ogólnie rzecz biorąc, w 2000 roku GAZ-3309 stał się bardzo aktywnie wykorzystywany przez wiele firm i organizacji jako baza do tworzenia różnych wersji z rozszerzoną ramą.

Takie długie samochody dostawcze, pojazdy ciągnące, dźwigi, platformy ładunkowe ogólnego przeznaczenia mają taką samą nośność - cztery tony, ale znacznie zwiększają się możliwości transportu dużych, niestandardowych lub długich ładunków.

Miejsce sypialne w kabinie również nie jest zbyteczne (jeśli samochód jest używany do transportu ładunków międzymiastowych).

Ciężarówki średniej wielkości GAZ-3309 są z powodzeniem stosowane do transportu szerokiej gamy towarów na drogach wszystkich kategorii technicznych i rodzajów powłok (w tym nieutwardzonych) i mają bardzo dobry stosunek ceny do jakości.

W oparciu o podstawowe podwozie sam producent oferuje imponujący asortyment pojazdów specjalnych - wywrotek, samochodów dostawczych konwencjonalnych i izotermicznych, cystern, manipulatorów, cystern, śmieciarek itp. W wersji podstawowej zastosowano platformę ładunkową z metalowymi bokami. Z tyłu i po obu stronach - składany, z drewniano-metalową podstawą.

Charakterystyka techniczna GAZ-3309

Ci, którzy mieli doświadczenie w pracy z modelem podstawowym - GAZ-3307, od razu poczuli, że diesel GAZ-3309 jest na zewnątrz taki sam, ale w rzeczywistości zupełnie inny samochód. Diesel „Lawn” przenosi ładunek 4 i nieco ponad 4 tony; ciągnie, jeździ płynnie, a co najważniejsze - zapewnia znacznie bardziej akceptowalne zużycie paliwa.

Silniki do ciężarówek GAZ-3309

Wszystkie te, dalekie od zbędnych cech, zostały nadane samochodowi przez silnik wysokoprężny. Po zdaniu sobie sprawy z czasu awarii silnika wysokoprężnego własnego projektu, Gorky Automobile Plant nie poszedł cyklicznie w testowaniu importowanych silników, ale zdecydował się na silnik Mińsk D-245.7.

Silnik ten, stworzony na bazie sprawdzonych silników Diesla, w tym w ciągnikach białoruskich, sprawdził się jako jednostka napędowa ciężarówki. A YaMZ-53442-10 stał się jeszcze bardziej ekonomicznym, wydajnym i cichym silnikiem. Na charakterystykę techniczną i cechy głównych silników GAZ-3309.

MMZ D-245,7

Typ: Diesel, 4-suwowy, z turbodoładowaniem, z chłodzeniem powietrza doładowującego, chłodzeniem cieczą.
Liczba i układ cylindrów: 4, pionowo z rzędu.
Kolejność cylindrów: 1-3-4-2.
Kierunek obrotu wału korbowego: w prawo.
Otwór i skok: 110 x 125 mm.
Współczynnik kompresji: 17.
Pojemność skokowa: 4,75 litra
Moc znamionowa netto, nie mniej niż: 87,5 (119) kW (KM).
Maksymalny moment obrotowy: 413 (42) Nm (kgf / m).
System wentylacji: zamknięty.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) lub rzędowy 4-tłoczkowy 833.1111005.01 (YAZDA) z pompą wspomagającą.
Układ doładowania: turbina gazowa z jedną sprężarką rurową С14-179-01 lub ТКР 6.1., Z promieniową turbiną dośrodkową, sprężarką odśrodkową i chłodnicą powietrza doładowującego typu rurowego.

Typ: Diesel, 4-suwowy, w kształcie litery L, z turbodoładowaniem, z chłodzeniem powietrza doładowującego, chłodzeniem cieczą, standard Euro-4.
Liczba i rozmieszczenie cylindrów: 4, w kształcie litery L.
Moc, kW (h.p.): 100 (136).
Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgf / m): 422 (43),
Min uderzenia zużycie paliwa, g / kW.h (g / KM.h): 197 (145).
Pojemność skokowa: 4,43 l
Moc znamionowa: 99 (134,5) kW (KM).
Współczynnik kompresji: 17,5.

Zbiornik paliwa mieści 105 litrów oleju napędowego. Zużycie paliwa zadeklarowane przez producenta (z następującym zastrzeżeniem: „nie jest normą, ale służy jedynie określeniu stanu technicznego samochodu”) jest zdefiniowane jako 14,5 litra na 100 kilometrów - podczas jazdy z prędkością 60 km / hi 19,3 litra - z prędkością 80 km / h Najwyższą prędkość z pełnym obciążeniem, bez przyczepy, na poziomych odcinkach płaskiej autostrady, producent określił na 95 km / h.

Skrzynia biegów GAZ-3309

Oba te główne silniki są połączone z alternatywną, 5-biegową, w pełni zsynchronizowaną manualną skrzynią biegów, o stałym przełożeniu. Skrzynia biegów jest wyposażona w synchronizatory na każdym biegu. Główny bieg jest stożkowym, hipoidalnym typem. Ostateczny współczynnik przełożenia wynosi 4,556.

Sprzęgło jednopłytkowe, suche, cierne, z tłumikiem drgań na napędzanej tarczy; ze sprężyną dociskową z membraną. Napęd mechanizmu sprzęgła - typ hydrauliczny.

Napęd Cardana to dwa wały typu otwartego z podporą pośrednią, trzy przeguby Cardana na łożyskach igiełkowych. Mechanizm różnicowy jest stożkowy. Półosie są całkowicie rozładowane.

Podwozie GAZ-3309

Rama ciężarówki jest wybita, nitowana. Koła są zamontowane na tarczy, z obręczą 152B-508 (6.0B 20); z dzielonym pierścieniem bocznym. Opony pneumatyczne, radialne, rozmiar 8,25 R20 (240R508). Tylna oś napędowa jest wyposażona w różnicowy mechanizm różnicowy. Elementy zawieszenia są następujące:

Cztery podłużne półeliptyczne sprężyny, z dodatkowymi sprężynami w tylnym zawieszeniu.
Hydrauliczne, teleskopowe amortyzatory dwustronnego działania. Amortyzatory są zamontowane na przedniej osi ciężarówki.

Wskaźnik kąta zwisu (przy pełnym obciążeniu), w stopniach: 38 stopni - przód i 25 stopni - tył. Pełny kąt podnoszenia pełnego ładunku samochodu wynosi 25 procent lub 14 stopni.

Przekładnia kierownicza jest wyposażona w hydraulikę, z oddzielnym układem siłownika i dystrybutora, wspomaganie kierownicy. Układ kierowniczy ma również skrzynkę zaworów pompy wspomagania układu kierowniczego w celu ograniczenia maksymalnego ciśnienia. Rodzaj przekładni kierowniczej: śruba / nakrętka kulkowa. Wspomaganie kierownicy: hydrauliczne, z oddzielnym układem siłownika i dystrybutora. Pompa wspomagania układu kierowniczego - przekładnia, z zaworem przelewowym.

Kontrola hamulca

Układ hamulcowy roboczy z pneumatycznym napędem hydraulicznym. Mechanizmy hamulcowe - klocek, typ bębna, z pompą próżniową i automatyczną regulacją szczeliny między okładziną a bębnem. Zapasowy układ hamulcowy - każdy obwód działającego układu hamulcowego. Układ hamulca postojowego - z mechanicznym napędem linki do hamulców tylnych kół.

Wyposażenie elektryczne samochodu GAZ-3309

W ciężarówce zastosowano jednoprzewodowy system okablowania, bieguny ujemne są podłączone do nadwozia. Napięcie znamionowe w sieci wynosi 24 wolty. Zastosowano generator prądu przemiennego z wbudowanym regulatorem napięcia i prostownik z regulacją Zima / Lato (marka 51.3701-01 lub GG273V1-3). Akumulator to 6ST-55A lub 6ST-55AZ (cztery sztuki).

Wymiary gabarytowe, waga, ładowność

Długość: 6,436 m; Szerokość (według luster): 2700 m; Wysokość (w kabinie bez ładunku): 2350 m; Wysokość (markiza bez ładunku): 29015 m.
Podstawa: 3770 m; Rozstaw kół przednich: 1630 m; Rozstaw tylnych kół (między środkiem podwójnych stoków): 1690 m.
Prześwit przy pełnym obciążeniu: 265 mm.
Promień skrętu samochodu wzdłuż osi toru przedniego koła zewnętrznego: 8 metrów.
Wysokość załadunku platformy: 1365 m.
Długość i szerokość platformy ładunkowej (od wewnątrz): 3490 i 2170 m. Wysokość boków platformy wynosi 0,51 m.
Masa samochodu w stanie gotowym do jazdy: 3530 ton - bez markizy i 3680 ton - z platformą i markizą.
Ładowność samochodu: 4,5 tony.
Masa całkowita pojazdu: 8,180 ton.

Kabina ciężarówki GAZ-3309

Kabina GAZ-3309 jest taka sama jak we wszystkich innych modelach z rodziny średnich tonów w Gorky Automobile Plant. Jest całkowicie metalowy, podwójny, z prostym i zwięzłym wyglądem zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. W wyglądzie wewnętrznym i zewnętrznym decydujące są bezpośrednie kontury z ostrymi krawędziami.

Kabina jest wyposażona w drzwi z szerokim otworem, duże przeszklenia o wysokiej widoczności; dwa duże lusterka boczne z ręczną regulacją. Maska jest duża, typu aligatora, zapewniając łatwy dostęp do komory silnika z trzech stron.

Siedzenia kierowcy i pasażera są osobne, wygodne, z wysokim oparciem, symulowanym podparciem bocznym i regulowane w kierunku poziomym i pionowym (u kierowcy). Oba siedzenia są wyposażone w trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Kabina ma specjalne zaczepy na ubrania. GAZ-3309 ma dość mocną nagrzewnicę (płyn, z chłodnicą zawartą w układzie chłodzenia silnika).

GAZ-3309 to popularna ciężarówka na pokładzie, która jest produkowana przez grupę Gorky Automobile Plant od 1994 roku. Przez wszystkie lata produkcji maszyna była poddawana pewnym udoskonaleniom, które dotyczyły również uzyskiwania nowoczesnych ekonomicznych jednostek napędowych, które odpowiadały normom środowiskowym Euro-4.

Oczywiście ciężarówka nie ma doskonałych właściwości terenowych i jest przeznaczona do użytku na obszarach miejskich lub do transportu towarów po utwardzonej drodze na obszarach wiejskich. Wszystko.

Historia samochodu

Jak już powiedzieliśmy, Lawn 3309 ujrzał światło dzienne, poczynając od 1994 roku, co oznacza, że \u200b\u200bnależy do czwartej rodziny średnich samochodów ciężarowych Gorky Automobile Plant.

Debiutujące samochody o tym indeksie miały jednostkę napędową z 4 cylindrami, która działała na olej napędowy. Ponadto silnik był wyposażony w układ turbodoładowania i dawał moc 116 koni mechanicznych. Pojemność silnika wynosiła 4,15 litra.

Po pewnym czasie 3309 zaczęto produkować z innym silnikiem Diesla, który był również wyposażony w układ turbosprężarki, ale miał już sześć cylindrów i wydał aż 150 koni.

Jednak? trzy lata później (w 1997 r.) produkcja takich ciężarówek została wstrzymana. Wynikało to z faktu, że GAZ-3309 został uznany za nierentowny ze względów ekonomicznych.

Po rozpoczęciu przebudowy przedsiębiorstwa Gorky zarząd postanowił ulepszyć kabinę. W rezultacie kabina trawnika została znacznie zmieniona i zaczęła opracowywać silnik wysokoprężny do samochodu.

Dzięki silnikowi wysokoprężnemu udało się uzyskać większą moc przy jednoczesnym obniżeniu zużycia paliwa. Ale aby wyprodukować jednostkę napędową z silnikiem Diesla, personel technologiczny wykonał dobrą robotę.

W trakcie rozwoju firma zakupiła znaczną liczbę nowych maszyn i stojaków. Służyły jako odskocznia do testów silnika, porównując je z odmianami benzyny. Gdy nastąpił przełom technologiczny, opracowali instalację diesla, która otrzymała układ doładowania.

Dzięki tak mocnemu silnikowi samochód mógł dość energicznie przewozić ciężką ciężarówkę. Po wprowadzeniu zmian w wyglądzie kabiny projektanci postanowili zwrócić uwagę na wewnętrzne elementy 3309. Nawet na początku lat 80. przerobiono wiele jednostek, które zostały zainstalowane w samochodzie.

Za pomocą wielu modyfikacji, które wpłynęły na zawieszenie, nadwozie, silnik i skrzynię biegów, samochód stał się tańszy, ale był w stanie zwiększyć swoją wydajność.

Ponadto naprawa wraz z serwisowaniem maszyny stała się znacznie łatwiejsza dzięki użyciu mniejszej liczby części. Ponadto, dzięki ich zmniejszeniu, zmniejszono liczbę prawdopodobnych awarii różnych węzłów.

Po 2001 roku Gorky Automobile Plant zaczął kupować jednostki napędowe od przedsiębiorstwa w Mińsku, które produkuje silniki. Od tego momentu rozpoczęła się nowa odnowa modelu, na której zaczęto montować silniki wysokoprężne MMZ D-245.7.

Po kolejnych 5 latach (2006) silniki Diesla zaczęły być instalowane na trawniku, które spełniają europejskie normy środowiskowe Euro 2. Dwa lata później silniki były w stanie zmieścić się w ramach Euro-3.

Zakład przewiduje również instalację, w razie potrzeby, podgrzewacza wstępnego, co jest bardzo konieczne w Federacji Rosyjskiej. Jeśli mówimy o działaniu maszyny, wówczas GAZ-3309 jest uważany za jeden z najbardziej ekonomicznych modeli ładunków.

Ponadto wskaźniki wydajności wraz z wytrzymałością ciężarówki zadowolą kupującego. Ciężarówka o średnim tonażu otrzymała doskonałe parametry techniczne, a także dostępność mocnego i niezawodnego urządzenia, które jest idealne na nasze drogi.

Najtrudniejsze czasy dla GAZ-3309 to miesiące 1998. Właśnie wtedy popyt na krajowe ciężarówki spadł do rekordowo niskiego poziomu. Stało się tak z powodu upadku kołchozów, w ramach których zaprojektowano tę maszynę.

Rok 1999 był punktem zwrotnym dla ciężarówki. Jego komponent techniczny został znacznie ulepszony wraz z wprowadzeniem jednostki napędowej Mińsk MMZ D-245.7. Ten ostatni silnik charakteryzował się niskim zużyciem paliwa i wyróżniał się dobrymi osiągami.

Podobny silnik zainstalowano w pojazdach ZIL „” i wywrotce GAZ-3309. Jednostka napędowa Mińskiej Elektrowni była najbardziej znana w Federacji Rosyjskiej. Byli w stanie go pokochać w krótkim czasie, dzięki dobrej konserwacji, mocy i zadziwiająco niskiemu zużyciu paliwa.

Części zamienne były również niedrogie. Naprawiono pojazd nawet w warunkach „polowych”. Ostatniej poprawy dokonano w 2000 roku, kiedy inżynierom Gorkiego udało się dostosować silnik Mińska do norm środowiskowych Euro-2. Ale pod koniec 2000 roku produkcja pojazdów gwałtownie spadła. Czemu?

Jest kilka powodów. Jednym z nich jest obecność przestarzałego projektu. Model produkowany jest od 20 lat, a kształt kabiny wraz z nadwoziem w ogóle się nie zmienił. Ważne jest również, aby tego rodzaju ciężarówka generalnie nie była przystosowana do obecnego rynku transportowego.

W podobny sposób fabryka samochodów w Gorky okazała się sukcesem. Co więcej, samochód ma dość niski poziom komfortu dla kierowcy i pasażera. Oczywiste jest, że w latach 80. niewiele osób myślało o tym, ale dziś to nie lata 80., a poziom komfortu odgrywa jedną z najważniejszych ról przy wyborze ciężarówki.

Obecnie istnieje wiele modyfikacji tego samochodu, między innymi ciężarówka z paliwem GAZ 3309, ciężarówka GAZ 3309, która służy do transportu różnych materiałów.

Wygląd

Jeśli mówimy o zewnętrznej części GAZ-3309, to odmiana oleju napędowego od benzyny jest prawie niemożliwa do odróżnienia. Różnią się one prawdopodobnie obecnością rury wlotowej powietrza, która biegnie wzdłuż maski i słupka okna kabiny.

Za pomocą takiego elementu samochód z silnikiem Diesla mógł przejść przez najgłębsze bariery wodne, ponieważ powietrze do jednostki napędowej pochodziło właśnie z podobnej rury, która znajdowała się na wysokości 2 metrów. Ponadto nie zapomnij o dużych kołach i dość dużym prześwicie.

Na zdjęciu widać, że zgodnie z obowiązującymi standardami ciężarówka ma raczej surowy wygląd. Jednak zdaniem wielu kierowców najważniejszą rzeczą dla ciężarówki jest jej wydajność pod względem technologicznym, ponieważ gdy ciężarówka osiąga dobry zysk, jej wygląd przechodzi w tło.

Modyfikacja ciężarówki z benzyną

Następca 53. modelu otrzymał prawie niezmienioną konstrukcję kabiny. Ciężarówka ma te same okrągłe reflektory, które można rozpoznać po stalowym zderzaku, wydłużonej masce i klasycznym metalowym podnóżku, co ułatwia kierowcy wejście do kabiny pasażerskiej. Na podstawie recenzji konstrukcja kabiny ciężarówki miała wiele wad.

Na przykład często grzeszyli na skrzydłach, które prawie zawsze zardzewiały. W rezultacie potrzebowali szpachlowania lub nakładania nowych blach stalowych na skorodowany metal.

Jednak sam zderzak, jak poprzednio, jest dość masywny i trwały. Za pomocą znacznej grubości metalu może wytrzymać siły do \u200b\u200bkilku ton.

Kierowca może bez obaw przymocować linkę do jednego z dwóch otworów w zderzaku i wyciągnąć samochód z niemal każdego bagna. Chociaż warto wyznać, że wersja trawnika z silnikiem Diesla prawie nie pozwoliła utknąć nawet w najgłębszym i najbardziej odciążonym terenie, więc często holowanie nie było po prostu wymagane.

Podobnie jak wszystkie inne obecne ciężarówki, których produkcja jest zaangażowana w fabryce samochodów Gorky, Bortovik nabył obecność w całości metalowej kabiny, której konstrukcja jest prosta.

Co więcej, ma proste kontury z ostrymi krawędziami, które są rozcieńczone za pomocą okrągłej optyki, odporny na wstrząsy zderzak wraz z masywną osłoną chłodnicy. Kabina otrzymała parę drzwi z dość szerokim otworem. Występuje również duża szyba, która zapewnia łatwe podejście do komory silnika w trzech kierunkach.

Kabina Kabina

Porównując kabinę 53. modelu i 3309, ten ostatni znacząco zdobył wygodę i design. Najważniejszą różnicą jest to, że zastosowano części z tworzywa sztucznego. Ponadto wnętrze 53. modelu najlepiej było mieć metalowe elementy, które mogą również obejmować samą deskę rozdzielczą.

Wszystko, co dotyczy prędkościomierza, obrotomierza i innych informacji, pozostawiono w tym samym stylu. Schowek został wykonany z plastikową pokrywką. Cienka kierownica GAZ-3309 jest dwuramienna i, jak poprzednio, otrzymała bardzo masywną średnicę.

Nie będzie zbyteczne, aby pamiętać, że modele z jednostką napędową z silnikiem Diesla były wyposażone w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. W tym czasie wspomaganie kierownicy było uważane za opcję luksusową i zostało zainstalowane tylko w 66. Lawn i wielotonowych ciężarówkach KamAZ. Z „udogodnień” kabiny zespół projektowy wyposażono tylko w haczyki na ubrania, osłony przeciwsłoneczne i grzejnik.

Ponieważ projektanci usunęli drugie siedzenie pasażera, w GAZ-3309 było znacznie więcej wolnej przestrzeni, której tak naprawdę poprzednikowi brakowało.

Podłoga salonu we wnętrzu okazała się gładka, podobnie jak poprzednik - GAZ-53. Inne zmiany obejmują pojawienie się nowego układu siedzeń, który zastąpił jedną solidną szeroką „sofę”. Już w kabinie jest osobny fotel kierowcy i jedno miejsce pasażera.

Nie będzie zbędne dodawanie, że siedzenie kierowcy jest teraz sprężynowane i otrzymało kompletny zestaw osobnego mechanicznego sterowania oparciem. Oba siedzenia otrzymały tapicerkę z wysokim oparciem, miękką tkaninę i imitację bocznego podparcia, a także podparcie trzypunktowych pasów bezpieczeństwa.

Pojemność wewnętrzna została zmniejszona, ponieważ w poprzednim modelu dwóch pasażerów mogło usiąść blisko kierowcy. Były jednak także ich zalety: z powodu braku jednego miejsca w środku widać więcej wolnej przestrzeni.

Inne zmiany obejmują nową tapicerkę materiałową na kartach drzwi, w której znajduje się duża kieszeń na rzeczy. Sądząc po zdjęciach, które można zaobserwować w tym artykule, wnętrze ciężarówki zostało wykonane w stylu lat 80.

Wiele konstrukcji części jest w większym stopniu kanciastych, dlatego wnętrze samochodu wydaje się moralnie stare jak na dzisiejsze standardy. Najnowsze i najważniejsze ulepszenie kabiny pozwoliło projektantom na zainstalowanie izolacji termicznej i akustycznej, czego nawet nie oczekiwano w 53. modelu.

Teraz w kabinie obce dźwięki i odgłosy z pracy jednostki napędowej były znacznie mniej słyszalne. W chłodnym czasie kabina nie zamarzła z taką prędkością. Ale mimo to moc pieca nie była wystarczająca, aby ogrzać wnętrze w chłodne dni. Recenzje właścicieli tylko to potwierdzają.

Dane techniczne

Zespół napędowy

„Lawn” 3309 przyszedł wraz z kilkoma odmianami elektrowni. Najpopularniejszym był MMZ D-245.7E4. Był to czterocylindrowy czterosuwowy rzędowy silnik wysokoprężny, który miał chłodzenie cieczą, bezpośredni wtrysk paliwa, chłodnicę powietrza doładowującego i turbodoładowanie.

Taki zespół napędowy mógłby spełniać europejskie normy środowiskowe Euro-4. Jego objętość wynosiła 4,75 litra, co pozwoliło mu uzyskać moc 125,4 koni mechanicznych. Silnik ważył około 430 kilogramów. Na 100 km silnik zużywa około 14,5 litra przy prędkości 60 km / h.

Nieco później YaMZ-5344, który został wyprodukowany w przedsiębiorstwie motoryzacyjnym w mieście Jarosław, zaczął być instalowany na ciężarówkach typu cargo. W rozwiązaniu projektowym był prawie podobny do wspomnianego wyżej silnika 4,75 litra, ale różnił się własnymi parametrami technicznymi.

YaMZ-5344 był 443-litrowym silnikiem o mocy 134,5 KM, którego stopień sprężania był stały 17,5. Jako osobną opcję można było zainstalować podgrzewacz wstępny. Yaroslavl zużywa z prędkością 60 km / h około 15,5 litra na 100 kilometrów.

Silnik YaMZ-5344

Nawet trawnik był wyposażony w austriacki silnik wysokoprężny, który miał rzędowy układ cylindrów i układ chłodzenia powietrzem. Był to silnik o pojemności 3,2 litra, który wyprodukował około 150 koni.

Główną wadą takiego zespołu napędowego była słaba konserwacja. Po przepracowaniu 200 000 km silniki nie zostały poddane poważnym naprawom.

Przenoszenie

Wszystkie dwa silniki zostały zsynchronizowane z jedyną 5-biegową mechaniczną synchronizowaną skrzynią biegów, w której utrzymywano stałe załączenie biegu i jednotarczowe suche sprzęgło cierne z hydraulicznym napędem sterującym.

Tylna oś napędowa została wyposażona w mechanizm różnicowy z przekładnią zębatą stożkową. Co ciekawe, schemat mechanicznej skrzyni biegów został narysowany nie na dźwigni przełącznika, ale na panelu przednim (pośrodku, w postaci małej naklejki).

Zawieszenie

Wszystkie modyfikacje, wraz z kompletnymi zestawami, otrzymały układ napędu na tylne koła, a sam samochód został zbudowany na solidnej podstawie ramy, gdzie przednie i tylne zawieszenia zależne były od siebie.

Te ostatnie oparte są na podłużnych półeliptycznych sprężynach, które z przodu są uzupełnione obecnością hydraulicznych teleskopowych amortyzatorów o działaniu dwustronnym.

Układ hamulcowy

Ciężarówka otrzymała dwuobwodowy układ hamulcowy, który miał napęd hydrauliczny, hydrauliczny wzmacniacz, mechanizmy bębnowe i odbiornik próżniowy w każdym obwodzie.

Dziś nawet podstawowa wersja GAZ-3309 ma obecność przeciwblokującego układu hamulcowego ABS.

Sterowniczy

Jest reprezentowany przez typ „nakrętka kulkowa” i jest uzupełniony hydraulicznym wspomaganiem kierownicy, co znacznie ułatwia zarządzanie maszyną. Pełny katalog specyfikacji Diesla GAZ 3309 można znaleźć na oficjalnej stronie internetowej.

Dane techniczne

Model
Wymiary gabarytowe, mm
Długość	6435/6330
Szerokość	2180
Wysokość	2350 (2905)
Rozstaw osi (mm)	3770
Dopuszczalna masa brutto (kg)	8180
Masa własna (kg)	3530/3200
Silnik
Model	MMZ D-245,7
Opis	4-cylindrowy rzędowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, turbodoładowany silnik wysokoprężny z chłodnicą powietrza doładowującego, z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Objętość robocza, l	4,75
Moc, l z. (kW) / rpm	117,2 (86,2)/2400
Max. moment obrotowy, kgf * m (N * m) / rpm	42,1 (413)/1500
Podwozie
Koła (szerokość)	6, OB-20 (2.25 R20)
Przenoszenie	Pięciobiegowa mechaniczna synchronizacja
Objętość zbiornika paliwa, l	105

Koszt i wyposażenie

Polityka cenowa firmy zależy przede wszystkim od rodzaju modyfikacji samochodu. Mimo to średnia cena tego samochodu jest dość demokratyczna.

Samochody wyprodukowane w latach 1996-1998 można kupić od 70 000 do 100 000 rubli. Im nowszy pojazd, tym będzie droższy. Ciężarówki z lat 2008-2010 można kupić od 350 000 do 450 000 rubli. Możesz również wypożyczyć GAZ-3309, będzie on kosztował około 650-750 rubli. za każdą godzinę.

Dzięki udanej platformie i małym wymiarom GAZ-3309 jest z powodzeniem stosowany w różnych branżach. Samochód ma dobrą rezerwę mocy i niskie zużycie paliwa.

Podstawowa konfiguracja ciężarówki o średnim tonażu obejmuje 20-calowe stalowe koła, optykę halogenową, tylne światło przeciwmgielne, 4 akumulatory 6ST-55A i ogrzewanie kabiny pasażerskiej.

Cena fabryczna samochodu zaczyna się od 870 000 rubli. Katalog modeli można otworzyć na oficjalnej stronie internetowej.