Dlaczego zimą strychy wieżowców muszą być chłodne i jak badanie lekarskie jest lepsze niż badanie profilaktyczne, dowiedział się korespondent Vechernyaya Kazania po regularnym spotkaniu urzędników w biurze burmistrza miasta.
Dziesięć dni temu Kazań został dotknięty klęską żywiołową: z powodu marznącego deszczu, który spadł na miasto oraz dróg i chodników, które natychmiast zamieniły się w lodowisko, praca komunikacji miejskiej została sparaliżowana, samochody stały w korkach z powodu do licznych wypadków, a dziesiątki przechodniów połamały ręce i nogi… Mieszkańcy i przedsiębiorstwa użyteczności publicznej walczyły bohatersko ze skutkami kataklizmu pogodowego: jak powiedział dziś w poniedziałek roboczy przewodniczący komisji mieszkalnictwa i usług komunalnych Iskander Giniyatullin, nie tylko na ulice trzeba było wywieźć ulicznych czyścicieli, ale także czyścicieli drzwi, elektryków i hydraulików.
W rezultacie Kazań został uratowany z niewoli lodowej, ale nie ma gwarancji, że następnym razem będzie wystarczająco dużo zasobów ludzkich, aby powtórzyć ten wyczyn. W końcu, gdy tylko nadchodzi zima, woźni zaczynają aktywnie wychodzić: jedną rzeczą jest zmiatanie niedopałków papierosów i liści z asfaltu, a inną rzeczą jest wbijanie lodu do tego samego asfaltu. Według Giniyatullina, w niedalekiej przyszłości, w poszukiwaniu lepszego życia, około 25 procent „rycerzy miotły i łopaty” wyjdzie z organizacji mieszkaniowych. Mieszkańcy nie tracą jednak optymizmu: przygotowali o jedną trzecią więcej mieszanki odczynników i soli do walki z lodem niż w zeszłym roku i mają nadzieję, że 155 pojazdów specjalnych wystarczy, by nawet utrzymać kazańskie dziedzińce w zadowalającym stanie. z dotkliwym brakiem wycieraczek.
Oprócz nieoczyszczonego śniegu w okolicy, Komitet ds. Mieszkalnictwa i Usług Komunalnych jest zaniepokojony zaspami śnieżnymi na dachach i czapami śnieżnymi na zadaszeniach balkonów. Ale jeśli czyszczenie dachów jest już mniej więcej ustalone - zaangażują się w to specjalnie przeszkoleni pracownicy organizacji usługowych, to sami mieszkańcy muszą zrzucić śnieg z zadaszeń balkonowych, a nie chcą tego robić. Iskander Giniyatullin po raz pierwszy przypomniał po raz stutysięczny, że śnieg z balkonu, który spadł na czyjąś głowę lub samochód, stanie się osobistym problemem dla niedbałego właściciela, a następnie zalecił, aby osoby, które nie były w stanie samodzielnie wyczyścić osłon balkonowych, poszukały pomocy od firm zarządzających.
Kolejnym czysto zimowym problemem są sople na dachach domów, z którymi mieszkańcy co roku wymyślają nowe sposoby. Na obwodzie instalowana jest rura, która od czasu do czasu wibruje i zrzuca lodowe stalaktyty, a następnie na dach rozpylany jest odczynnik zapobiegający oblodzeniu. Na dzisiejszym posiedzeniu przewodniczący miejskiego komitetu mieszkalnictwa i usług komunalnych przyznał: należy walczyć nie ze śledztwem, ale z przyczyną powstawania lodu figurowego, to znaczy utrzymywać pewien reżim temperatury i wilgotności w strych. Połączenie jest proste: jeśli na strychu jest ciepło, śnieg topi się na ciepłym dachu, a gdy tylko uderzy mróz, woda zamarznie, więc strych musi być zimny.
Nie ma nic do dodania - po uważnym wysłuchaniu Giniyatullina podsumował burmistrz Kazania Ilsur Metshin. Ale potem nadal nie mógł się oprzeć i dodał, że trzeba poprawić jakość sprzątania sąsiednich terenów i współpracować z właścicielami samochodów zaparkowanych na podwórkach i ingerujących w odśnieżanie. Zapytał też szefów obwodów kazańskich na ten temat, czy wszystkie organizacje znajdujące się na ich terytorium podpisały umowy na odśnieżanie, i był niezadowolony ze statystyk, bo okazało się - nie wszystkie. W celu uzyskania 100% pokrycia kontraktów burmistrz wezwał nawet prokuraturę do wysłania urzędników administracji na pomoc prokuratorom rejonowym.
Szkoda, że prokuratura nie może pomóc lekarzom w ich staraniach o realizację planu badań lekarskich. Według szefa kazańskiego wydziału zdrowia Ilnura Chalfiewa najbardziej aktywnymi uczestnikami bezpłatnego egzaminu w tym roku byli niejako młodzi ludzie w wieku od 21 do 36 lat i emeryci w wieku 60 lat. Ale pełnosprawni obywatele w wieku od 39 do 60 lat z jakiegoś powodu omijają polikliniki, chociaż wezwania do badań lekarskich wiszą w Kazaniu prawie na każdym rogu. Według miejskiego wydziału zdrowia wielu robi to nie tylko z powodu braku czasu, ale także z pełnego przekonania, że skoro zdali egzamin zawodowy w miejscu pracy, to wystarczy. Jednak, jak wyjaśnił Khalfiev, jest to niebezpieczne złudzenie, ponieważ tylko podczas profilaktycznego badania lekarskiego możliwe jest wykrycie chorób onkologicznych. Szef miejskiego wydziału zdrowia podał nawet kilka przykładów tego, jak obywatele Kazania, ulegając natarczywym zaproszeniom lekarzy, „złapali” raka w początkowej fazie i mieli szanse na wyleczenie.
Lekarze mają statystyki „nieuczestniczenia” w badaniach lekarskich nie tylko według wieku, ale także według miejsca zamieszkania mieszkańców Kazania: na przykład mieszkańcy obwodu Wachitowskiego nieaktywnie uczestniczą w badaniach lekarskich - tam frekwencja była nieco większa niż pięćdziesiąt procent, to samo można powiedzieć o mieszkańcach Kirowa (56%), za nimi plasują się mieszkańcy obwodu moskiewskiego - prawie 64 procent.
Zastanówmy się razem, jak dotrzeć do naszych mieszkańców” – zachęcał Ilsur Metshin. I niemal natychmiast sam ujawnił główną przyczynę odmowy badania lekarskiego pełnosprawnym obywatelom: - Po raz kolejny nie chcą stać w kolejkach.
Zdjęcie: Aleksander GERASIMOW.
Każdej zimy fora właścicieli samochodów pełne są kontrowersji dotyczących tego, co należy, a czego nie należy robić z samochodem w ujemnych temperaturach. Jeden mit rodzi drugi, w wyniku czego kierowcy bez namysłu zaczynają wyrządzać nieodwracalne szkody własnemu pojazdowi.
Mit 1: zimą silnik trzeba rozgrzać.
Pytanie jest stare, jak samo słowo „”. Ale potem z wejścia wychodzą dwaj sąsiedzi: jeden wsiada do samochodu i gwałtownie odjeżdża, drugi po odpaleniu silnika pali trzy papierosy i dopiero wtedy powoli zaczyna się ruszać. Która postępuje właściwie?
„Z ekologicznego punktu widzenia należy rozpocząć jazdę natychmiast po uruchomieniu silnika, przy niskich obrotach, ponieważ olej w tym momencie nie rozgrzał się jeszcze do temperatury roboczej i wszystkie elementy wymagające smarowania są zużyte się”, mówi Dmitrij Parbukow, główny trener „Audi Center Varshavka”. - W związku z tym otrzymujemy trzy pozytywne punkty: szybkie rozgrzewanie silnika, dbałość o środowisko i oszczędność paliwa ”.
„Zaleca się rozpocząć jazdę natychmiast po powrocie obrotów silnika do normy – po około 15-30 sekundach” – dodaje Paweł Kuzniecow, główny trener ROLF Yug. - W wielu krajach Europy nie wolno stać na parkingu z pracującym silnikiem spalinowym. Na przykład w Niemczech: jeśli kierowca zdecyduje się rano rozgrzać samochód, może rozstać się z 300 euro.
„Nie ma potrzeby rozgrzewania silnika spalinowego nowoczesnego samochodu: elektronika gwarantuje stabilną pracę nawet po zimnym starcie”, podsumowuje Konstantin Yepaneshnikov, Dyrektor Serwisu AVILON. Oficjalny dealer Volkswagena ”.
Mit 2: hamulec postojowy zamarza na mrozie
Wielu boi się zostawić włączony hamulec postojowy w mroźną pogodę: mówią, że klocki przymarzną do tylnych kół, a wtedy samochód się nie ruszy lub kabel się rozciągnie. Czy tak jest?
„To może się zdarzyć. Podczas jazdy, podczas hamowania, powierzchnia tarczy hamulcowej nagrzewa się, co w temperaturach ujemnych spowoduje kondensację. To on „sklei” but i tarczę podczas zaciągania hamulca ręcznego. To prawie to samo, co lizanie metalu na mrozie, efekt będzie taki sam ”- mówi główny trener ROLF Yug.
„Zamrożenie może wystąpić podczas krótkich podróży. W normalnych warunkach pracy klocki hamulca postojowego nie przymarzają do tarcz ”- dodaje dyrektor serwisu Avilon.
Mit 3: zużycie paliwa jest wyższe zimą
Zima również uderza w portfel: istnieje opinia, że konsumpcja wzrasta w chłodne dni. Tak właściwie?
"To prawda. Wynika to z zastosowania wszelkiego rodzaju elementów grzewczych: podgrzewanych lusterek zewnętrznych, siedzeń, przedniej szyby, tylnej szyby, kierownicy – zauważa Dmitrij Parbukow. „Obciążenie sieci pokładowej wzrasta, generator bardziej obciąża silnik”. Konstantin Epaneshnikov uważa również, że rośnie zużycie paliwa, a to dzięki wzbogaconej mieszance paliwowej, na której pracuje zimny silnik.
Mit 4: przed zimą trzeba wymienić olej w silniku.
Szczególnie skrupulatni właściciele samochodów są pewni, że przed nadejściem chłodów konieczna jest wymiana oleju w silniku na taki, który ma niższą lepkość. Naprawdę?
„Wszystko zależy od warunków klimatycznych. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie nowoczesne oleje syntetyczne są uniwersalne i działają w szerokim zakresie temperatur, olej można wybrać, zaznaczając 0 W, 5 W itd., wskazując lepkość oleju w różnych ujemnych temperaturach ”- zapewnia Dmitrij Parbukow.
„Im zimniejsza zima w regionie, tym mniej lepkiego oleju należy użyć: o indeksie 0W30 (do -40 stopni Celsjusza), 5W30 (do -35) i tak dalej”, radzi Paweł Kuzniecow. - Nie zapomnij o terminowej wymianie oleju. Na przykład płyn 0W30 po 12-15 tysiącach kilometrów prawdopodobnie nie wytrzyma mrozu w temperaturze -40 stopni. Przy takim przebiegu jego właściwości smarne i detergentowe znacznie się pogorszą.”
Konstantin Epaneshnikov uważa, że te stwierdzenia dotyczą tylko taniego produktu niskiej jakości, ponieważ nowoczesne oleje silnikowe mają niezbędną charakterystykę lepkości, która pozwala na ich stosowanie przez cały rok.
Mit 5: zimą konieczne jest podniesienie „wycieraczek”
Jeśli zimą nie podniesiesz wycieraczek, oderwiesz je na długi czas od przedniej i tylnej szyby. Ale najważniejsze jest, aby ich nie aktywować, w przeciwnym razie silnik się wypali. Wiele osób tak myśli, ale czy te stwierdzenia są prawdziwe?
„Lepiej go podnieść, inaczej jeśli wycieraczki przymarzną do przedniej szyby i przypadkowo ją włączą, może dojść do uszkodzenia mocowań wycieraczek, powierzchni czyszczącej, przewodów i trapezu. W najgorszym przypadku silnik elektryczny wycieraczki może się wypalić ”- mówi Dmitrij Parbukow.
„Nie musisz go podnosić”, dodaje Pavel Kuzniecow. - Najważniejsze, aby nie zacząć ich używać, gdy są przymarznięte do szkła z powyższych powodów. Warto jednak zauważyć, że znacznie wygodniej jest wyczyścić szybę ze śniegu i lodu, jeśli szczotki są podniesione ”.
„Pióra wycieraczek są podniesione, aby spuścić wodę. Jeśli nie pada śnieg, nie trzeba ich podnosić ”- podsumowuje Konstantin Yepaneshnikov.
Informacja:
Zimą większość kierowców włącza wycieraczki po zaparkowaniu samochodu w domu. Ale dlaczego to robią? I czy to naprawdę jest takie konieczne?
Po co podnosić pędzle?
Doświadczeni kierowcy wiedzą, jak trudne może być oderwanie od przedniej szyby wycieraczek, które zamarzły w nocy. Wielu złamało nawet plastikowe części wycieraczek więcej niż raz, a ktoś zerwał gumki ze szczotek. Aby temu zapobiec, kierowcy podnoszą ramiona wycieraczek do pozycji pionowej. Metoda jest prosta i niezawodna, szczególnie dla tych, którzy w konfiguracji pojazdu nie mają podgrzewanego czoła lub strefy spoczynkowej „wycieraczek”. Ale są też wady.
Dlaczego nie jest to najlepszy sposób?
Podczas silnych mrozów wszystkie materiały stają się dość kruche i łatwo pękają nawet od lekkiego uderzenia. Niejednokrotnie zdarzyło się, że pióra wycieraczek uniosły się do pozycji pionowej pod wpływem silnego podmuchu wiatru. W rezultacie nie tylko szczotka może się złamać, ale siła z takiego uderzenia jest wystarczająca, aby pęknąć przednią szybę. Ale nie tylko wiatr jest za to winny, znaczne wysiłki są przykładane przez sprężyny, które po uniesieniu szczotek są w stanie rozciągniętym i mają tendencję do składania ich do tyłu. Dlatego wystarczy najdelikatniejszy dotyk, aby „woźny” złożył się z mocnym klaśnięciem w czoło.
Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że po takim uderzeniu pęknięcie na przedniej szybie pojawia się w najbardziej nieodpowiednim miejscu. Według GOST nie ma możliwości poddania się przeglądowi technicznemu w przypadku pęknięcia czoła w okolicy wycieraczki lub po stronie kierowcy. Uszkodzone szkło trzeba będzie naprawić lub wymienić na nowe. Tak więc podnosząc „wycieraczki” upewnij się, że są na swoim miejscu i nie załamią się pod podmuchem wiatru.
Zdjęcia z zasobów internetowych
W Związku Radzieckim kierowcy często podnosili „wycieraczki” w zimowe mrozy – oszczędzali sprzęt i swój czas. W Żyguli i Moskwiczach nie było ogrzewanych okien, brakowało szczotek, jak wszystko inne w kraju.
Stały się one jeszcze bardziej ułomne po rozpadzie ZSRR. W „szlachetnych latach dziewięćdziesiątych” kierowcy podnosili też „wycieraczki”, ale tylko dźwignie – bez „szczotek”. Ci ostatni kradli zbyt często. Później ta praktyka odeszła w zapomnienie. Dziś nikt nie zabiera „szczotek” do domu, a dźwignie od przedniej szyby nie są odsuwane na bok. Wciąż jednak są najbardziej „uparty” obywatele, którzy twierdzą: „Jeśli nie podniesiesz wycieraczek, zerwiesz szczotki z przedniej i tylnej szyby na długi czas”. Istnieje jeszcze jeden „mit”, który mówi: „jeśli szczotki przymarzły do szyby, nie można uruchomić wycieraczek – spali się silnik wycieraczek”. Czy tak jest?
Tak mówią eksperci. Jeśli „wycieraczki” są przymarznięte do przedniej szyby, istnieje możliwość uszkodzenia mocowań szczotek, przewodów i trapezu. Ewentualne uszkodzenie samej czyszczonej powierzchni, które prowadzi do zmniejszenia skuteczności mycia szyb, jest bardzo nieprzyjemne.
Czy silnik wycieraczek może się przepalić? Być może. Dlaczego więc kierowcy przestali zbierać wycieraczki? Ponieważ są mądrzy. Przede wszystkim podchodząc rano do auta kierowca zaczyna czyścić przednią szybę – wyjmuje skrobak lub włącza ogrzewanie elektryczne. Dopiero gdy szkło trochę się rozmrozi, uniesie wycieraczki i delikatnie przetrze czyszczoną powierzchnię.
Właściwie istnieje powód, aby podnieść pióra wycieraczek, aby mogła z nich spływać woda. Jeśli na dworze jest sucho i nie pada śnieg, nie trzeba tego robić.
Subskrybuj materiały