Jest to jeden z najważniejszych elementów układu smarowania współczesnego samochodu. Głównym celem filtra oleju jest oczyszczenie oleju silnikowego z produktów zużycia części trących i mechanizmów silnika. Ponadto filtr oleju oczyszcza olej z osadów węgla, które powstają w wyniku pracy silnika w wysokich temperaturach. W tym artykule porozmawiamy urządzenie filtra oleju.

Historia wyglądu filtra oleju

Częstotliwość wymiany filtra oleju

Co to jest filtr oleju i do czego służy, zorientowaliśmy się. Teraz zastanówmy się, kiedy trzeba wymienić filtr oleju? ogranicza się głównie do. I to jest niewątpliwie słuszne. Przecież po tym, jak olej silnikowy wyczerpie swoje zasoby, a w filtrze pozostaną osady węglowe, osady, wióry metalowe, filtr należy wymienić.

Obecnie w sprzedaży jest ogromna liczba filtrów oleju. Tylko jeden rodzaj filtra oleju, który jest montowany w większości samochodów marki Toyota, jest sprzedawany w naszym sklepie internetowym od kilkunastu producentów z całego świata. Są to zarówno oryginalna japońska Toyota C-110, jak i wiele duplikatów czołowych światowych producentów: Vic, Bosch, RB exide, SCT i innych. Co więcej, cena takiego filtra waha się od 90 do 250 rubli. Dlaczego więc jest taka różnica w cenach? Przejdźmy teraz do głównego pytania naszego artykułu: Z czego składa się filtr oleju?

Rysunek 1 - Filtry oleju

Filtr oleju składa się z korpusu, zaworu obejściowego, wkładu filtrującego, zaworu zwrotnego, pokrywy i uszczelki. To główne elementy, które składają się na filtr oleju współczesnego samochodu. Budowę filtra oleju można obejrzeć na poniższym rysunku:

Rysunek 2 - Schematyczne przedstawienie urządzenia filtra oleju

Przyjrzyjmy się więc dalej, jak działa filtr oleju. Zacznijmy od obudowy filtra oleju. Obudowa filtra oleju wykonana jest w formie szkła. Głównym celem obudowy filtra oleju jest utrzymanie integralności wszystkich wewnętrznych części filtra. Obudowa filtra oleju nie odgrywa dużej roli, ale przy zakupie należy zwrócić uwagę na jakość metalu, z którego wykonany jest filtr oleju. Jeśli metal jest zbyt cienki, nadmierne ciśnienie w układzie olejowym silnika może zniszczyć obudowę filtra oleju. Dlatego powinieneś kupować tylko wysokiej jakości filtry oleju.

Bardzo łatwo możemy zobaczyć i dotknąć obudowy filtra oleju. Wystarczy otworzyć pudełko. Ale co z tym, co jest w filtrze oleju? Będziemy musieli wyciąć filtr oleju, inaczej nie zrozumiemy, jak działa filtr oleju. Na poniższym zdjęciu przeszyliśmy filtr oleju Fram, aby bardziej szczegółowo przyjrzeć się filtrowi oleju samochodu.

Rysunek 3 - Framowe urządzenie filtrujące olej

Tak więc teraz możemy kontynuować badanie urządzenia z filtrem oleju. Co widzimy w środku? Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest element filtrujący. Wkład filtrujący jest najważniejszą częścią filtra oleju. Element filtrujący wykonany jest ze specjalnego impregnowanego papieru. Papier jest składany jak akordeon i układany na rolce. Odbywa się to w celu zwiększenia powierzchni filtrującej filtra, zwiększając tym samym wydajność samego filtra oleju.

Rysunek 4 - Element filtrujący filtra oleju

Prawie wszystkie nowoczesne filtry oleju mają zawór obejściowy. Jednak przy wyborze filtra należy preferować tylko takie filtry, które mają zawór obejściowy. Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego potrzebny jest obejście (zawór obejściowy)? Zawór obejściowy umożliwia przepływ nierafinowanego oleju do silnika w ekstremalnych warunkach. Dlaczego jest to potrzebne? Wyobraź sobie sytuację, kiedy uruchamiasz silnik przy silnym mrozie. Olej zgęstniał i nie może przejść przez element filtrujący. Aby uniknąć zniszczenia filtra, a także nie pozostawić silnika bez smarowania, zawór obejściowy zaczyna działać.

Rysunek 5 - Element filtrujący filtra oleju i zawór obejściowy

Zadaniem zaworu zwrotnego jest zapobieganie cofaniu się oleju do skrzyni korbowej. Gdyby zaworu zwrotnego nie było lub nie działało, to podczas rozruchu silnika główne części byłyby bez smarowania. Pośrednio można ocenić działanie zaworu zwrotnego na podstawie czasu, w którym olejarka na desce rozdzielczej zgaśnie. Podczas normalnej pracy zaworu zwrotnego ikona olejarki powinna zgasnąć natychmiast po uruchomieniu silnika.

Rysunek 6 - Zawór zwrotny filtra oleju

Na pokrywie filtra oleju znajduje się uszczelka. Uszczelka wykonana jest z gumy i służy do zapobiegania wyciekaniu oleju z układu. Uszczelka odgrywa jedną z ważnych ról w konstrukcji filtra oleju.

Rysunek 7 - Pokrywa filtra oleju

Rysunek 8 - Uszczelka filtra oleju

Teraz dowiedzieliśmy się, czym jest filtr oleju i jak działa, do czego służy i z czego się składa. Kończąc artykuł, chciałbym powiedzieć, że filtry oleju są integralną częścią każdego samochodu, a terminowa wymiana filtrów oleju jest nie mniej ważna niż wymiana samego oleju silnikowego.

Nie sposób przecenić znaczenia oleju w samochodzie: samochód składa się z wielu metalowych części, z których niektóre są w ciągłym ruchu, stykając się ze sobą. Tarcie powoduje intensywne ciepło i gdyby nie było smarowania, silnik szybko by uległ awarii. Jednak jego obecność nie gwarantuje jeszcze doskonałej pracy silnika. Podczas pracy nieuchronnie tworzą się małe cząstki metalu, zatykając smar. Aby temu zapobiec, w samochodzie zainstalowano filtr oleju. To urządzenie, które oczyszcza płyn silnikowy i ponownie go uruchamia. Jak działa filtr oleju, jak działa, opisano poniżej.

Konstrukcja filtra oleju

Na zewnątrz w większości przypadków jest to metalowy cylinder o średnicy 10-15 cm z dużym gwintowanym otworem i kilkoma małymi na dole. Służą do wlotu i wylotu smaru. Obudowa filtra ma tylko jeden wymóg: zapewnić bezpieczeństwo jej elementów składowych. Co jest w środku?

1. Zawór przeciwodpływowy. Jego celem jest zakrycie dużej dziury. Zawór zaczyna działać, gdy silnik jest wyłączony: w takim przypadku istnieje ryzyko spływania oleju z silnika do filtra, ponieważ ten ostatni może stać na górze lub pośrodku jednostki napędowej. Jeśli zawór nie działa, może nie być oleju w silniku podczas rozruchu.
2. Wiosna. Działa w tandemie z opisanym powyżej elementem, czyli dociska go tak, aby był zamknięty, gdy silnik nie pracuje. Jeśli wcześniej stosowano konwencjonalną sprężynę, dziś producenci wolą uzupełniać filtry produktami płytowymi, które zajmują mniej miejsca.
3. Materiał filtracyjny. Może to być celuloza, szkło, poliester i inne syntetyki. Często do materiału dodawana jest żywica, która zwiększa sztywność produktu, a tym samym zwiększa wytrzymałość. Obecność fałd w konstrukcji filtra zwiększa powierzchnię. Sam materiał jest podzielony na dwie sekcje: pierwsza zatrzymuje duże cząstki zanieczyszczające (większe niż 20 mikronów), druga - najmniejsza (<5 микрон).
4. Rura centralna. Wykonany jest zwykle ze stali i jest głównym elementem filtra, który zapewnia powrót oczyszczonego oleju do elektrowni.
5. Zawór bezpieczeństwa. Umieszczony na przeciwległym końcu produktu od dużego wylotu. Zadaniem tej części jest otwarcie otworu, gdy w układzie smarowania pojawi się silnik wysokiego ciśnienia, który może uszkodzić elementy znajdującego się wewnątrz produktu.
6. Gumowa uszczelka i pokrywa zapewniają szczelność konstrukcji, gdy jest przymocowana do bloku cylindrów.

Jak działa filtr oleju

Gdy silnik pracuje, pompa zaczyna pompować smar przez małe otwory filtra. W pierwszym etapie dostaje się do materiału filtracyjnego, gdzie pozostają duże i małe cząstki zanieczyszczeń. Olej spływa z powrotem do linii przez duży otwór środkowy.

Jeśli filtr zostanie zatkany, uruchamia się zawór wewnętrzny, który zaczyna działać bez czyszczenia oleju silnikowego.

Rodzaje filtrów oleju

Zgodnie z zasadą działania, sposobem połączenia z układem smarowania samochodu i cechami konstrukcyjnymi można wyróżnić kilka rodzajów filtrów.

Pełny strumień

Urządzenie tego typu przepuszcza pełną objętość płynu silnikowego pompowanego przez pompę. Ten tryb pracy zapewnia szeregowe podłączenie urządzenia do układu smarowania silnika. Produkt pełnoprzepływowy jest najprostszy pod względem konstrukcyjnym, charakteryzujący się dużą szybkością czyszczenia. Minusem jest stosunkowo szybkie zapychanie się materiału. W takim przypadku zawór jest włączony, co pozwala na przepływ oleju bez filtracji, ale w silniku nie brakuje smaru (choć nieoczyszczonego), co jest znacznie lepsze niż jego całkowity brak.

Częściowo z gwintem

Produkty o tej konstrukcji działają równolegle z układem smarowania pojazdu. Nie cały olej przechodzi przez taki produkt, ale tylko jego część. Przyczynia się to do lepszego czyszczenia płynu silnikowego. Jednak ryzyko spadku ciśnienia w silniku nieznacznie wzrasta w przypadku krytycznego i szybkiego zatkania filtra.

Łączny

Jak sama nazwa wskazuje, urządzenie to łączy w sobie „możliwości” dwóch wyżej opisanych produktów. Tutaj 90% oleju przechodzi przez filtr o pełnym przepływie, a 10% przez filtr o przepływie częściowym. Technologia ta pozwala na oczyszczenie oleju o prawie 100%, co wydłuża żywotność elektrowni.

Wirówka oleju

Jest to specjalny rodzaj filtra stosowany w samochodach ciężarowych, ciągnikach, niektórych typach sprzętu budowlanego i drogowego. Tutaj czyszczenie odbywa się za pomocą sił odśrodkowych. Głównymi elementami konstrukcyjnymi są wirnik z osią wkręcaną w spód produktu. Jak działa ten typ filtra oleju? Pompa napełnia go pod ciśnieniem, wtłaczając płyn silnikowy do wirnika przez otwory osiowe. Następnie olej z dużą prędkością „rozpryskuje się” w dysze i wpada na ściany wieczka. W efekcie, na skutek pojawienia się siły reaktywnej, wirnik zaczyna się obracać, podczas gdy wszelkie zanieczyszczenia wypadają w postaci osadu na dnie pokrywy, a przefiltrowany w ten sposób olej wchodzi do przewodu. Dawno, dawno temu wirówki montowano także w samochodach osobowych.

Później zrezygnowano z tego: filtr nie zapewniał niezbędnej czystości płynu silnikowego, ponadto co 2000 km przebiegu trzeba było czyścić wirówkę z osadów.

Objawy zabrudzonego filtra

Nie jest tak łatwo ustalić, czy filtr oleju działa normalnie: lampka kontrolna ciśnienia nie świeci, a kierowca jest spokojny, nie podejrzewając, że być może niefiltrowany płyn silnikowy już dostaje się do silnika. Jednak w niektórych przypadkach warto przyjrzeć się bliżej pracy silnika, aby zobaczyć objawy awarii filtra:

1. Przegrzać. Obecność niefiltrowanych cząstek w smarze powoduje zwiększone tarcie między częściami silnika, co niepotrzebnie obciąża układ chłodzenia. Ponadto zanieczyszczenia stopniowo zamieniają się w osady, które gromadzą się w postaci osadu na ścianach BC i pasku rozrządu. W rezultacie przewodność cieplna spada i silnik uruchamia się.
2. Wyciek. Przy zatkanym filtrze elementy wewnętrzne mogą w ogóle nie działać: na przykład zawory. W efekcie możliwe jest pęknięcie lub częściowe uszkodzenie produktu, prowadzące do wycieku kompozycji smarnej.

Częstotliwość wymiany filtra oleju

Jest instalowany przez producenta samochodu i zależy od charakterystyki jednostki napędowej, jej warunków pracy i klimatu regionu. Naturalnie intensywna praca silnika, spowodowana np. kurzem, górzystym terenem, skrajnie niskimi lub wysokimi temperaturami czy ciągłym ruchem w korkach, wszystko to wymaga częstszych wymian filtrów. W takich przypadkach sami producenci zalecają zainstalowanie nowego produktu 30-50% wcześniej niż określony okres.

Niektórzy właściciele samochodów wymieniają filtr po 7-8 tysiącach kilometrów, powodując przyciemnienie oleju. Jednak zmiana odcienia w większości przypadków wskazuje tylko na dobre właściwości detergentowe płynu silnikowego. Zwykle nowy filtr jest instalowany po kompletnym. W normalnych warunkach pracy jest produkowany po 12-15 tysiącach kilometrów.

Jak wymienić filtr oleju?

Ta procedura w połączeniu z wymianą płynu silnikowego jest najprostszym sposobem na wydłużenie żywotności silnika. Jeśli jeszcze nie nadszedł czas na bieg, należy to robić raz na 6 miesięcy. Algorytm postępowania przy wymianie oleju i filtra:

Na ostatnim etapie umieść pod silnikiem czystą tekturę lub gazetę. Brak śladów oleju potwierdzi, że filtr jest zainstalowany prawidłowo.

Wszyscy dobrze wiemy, że przy wymianie oleju konieczna jest wymiana filtra oleju, ale wybór filtra jest równie trudny jak wybór oleju macierzystego. Abyśmy w ogóle nie byli… przygotowaliśmy ten materiał.

Filtr oleju- urządzenie przeznaczone do oczyszczania oleju silnikowego z cząstek mechanicznych, żywic i innych zanieczyszczeń zanieczyszczających go podczas pracy silnika spalinowego. Oznacza to, że układ smarowania silników spalinowych nie może obejść się bez filtra oleju. Najbardziej rozpowszechnione typy filtrów oleju to: odśrodkowe i płytowe, z wymiennym wkładem papierowym.

Konstrukcja filtra oleju.

Istnieją trzy główne konstrukcje filtra oleju:

• składany;
• nie składany;
• modułowy.

Najpopularniejszy - klasyczny - nierozłączny filtr pełnoprzepływowy. Filtr ten składa się z korpusu, elementu filtrującego i dwóch zaworów: obejściowego (bypass) i powrotnego (antyspustowego). Zawór obejściowy zapewnia dopływ oleju do silnika, gdy nie ma możliwości przepłynięcia oleju przez element filtrujący. Zawór uruchamia się, gdy wkład filtra jest mocno zabrudzony, przy gwałtownym wzroście prędkości, gęstym olejem (spowodowanym ujemną temperaturą). Zawór zwrotny zapobiega wydostawaniu się oleju z filtra, gdy silnik jest wyłączony, co zapewnia szybki wzrost ciśnienia podczas rozruchu. Tradycyjnie w filtrach jako materiał na element filtrujący stosuje się specjalny papier, który jest impregnowany żywicami fenolowo-formaldehydowymi w celu nadania wodoodporności.

Dożywotni:

Filtry oleju z syntetycznymi nanowłóknami (EAO, Ea15K).

Przeznaczenie zaworu przeciwspustowego (bezzwrotny).

Zawór przeciwspustowy zapobiega wypływaniu oleju z filtra po wyłączeniu silnika. W większości produkowanych filtrów oleju zawór przeciwspustowy wykonany jest w postaci gumowej membrany po wewnętrznej stronie pokrywy nieskładanego filtra.

Cel zaworu obejściowego.

Zawór obejściowy (PPC) - po uruchomieniu zaworu filtra oleju olej przechodzi omijając wkład filtra.

PPK jest uruchamiany: gdy silnik jest zimny, wkład filtra jest zużyty.

Ostatnio coraz częściej można usłyszeć stwierdzenia, że ​​nowoczesne filtry oleju „faktycznie niczego nie filtrują”. Mówią, że istniejące filtry to filtry dokładne, które w połączeniu pełnią teraz również funkcję filtra zgrubnego, który kiedyś był osobno w samochodzie i działał stale.

Teraz zawór obejściowy, zaprojektowany w celu zapobiegania głodowi oleju przy rozruchu i wysokim ciśnieniu oleju, w określonych warunkach przepuszcza niefiltrowany olej do silnika, dlatego krytycznie zbliża się czas remontu. Zobaczmy, czy tak jest.

Rzeczywiście, dzisiaj silnik samochodowy o maksymalnym ciśnieniu 6-10 bar nie ma filtra zgrubnego, a filtr dokładny ma zawór obejściowy, który otwiera się przy ciśnieniu do 2 bar, w zależności od modelu. Kiedy zawór się otwiera, olej nie jest filtrowany. Kiedy otwiera się zawór obejściowy?

Po pierwsze, zawór obejściowy otwiera się przy zimnym rozruchu silnika, do czasu rozgrzania silnika zawór obejściowy pozostaje otwarty przez 5 do 30 minut, w zależności od temperatury otoczenia, lepkości oleju i konstrukcji samego filtra - im mocniej sprężyna zaworu obejściowego, tym szybciej się zamknie... Po drugie, zawór otwiera się przy gwałtownym wzroście ciśnienia w układzie smarowania, na przykład podczas wyprzedzania, uruchamiania ciepłego silnika. I oczywiście – otwiera się i pozostaje przez większość czasu lub stale otwarty podczas pracy silnika, gdy zasłona filtra jest zatkana.

Z tego możemy wnioskować, że nowoczesne filtry nie spełniają swojej funkcji, a taki system znacząco przybliża remont silnika? Oczywiście nie! Dystrybutorzy takich spekulacji świadomie zapominają o jednym fakcie, a mianowicie o tym, że układ smarowania silnika jest zamknięty. Z zewnątrz praktycznie nic się do niego nie dostaje. Zadaniem filtra oleju jest usuwanie cząstek węgla, mikroskopijnych metalowych „wiórów” itp.

Nie oznacza to, że jeśli zawór obejściowy jest otwarty, „cząstki o dowolnej wielkości dostają się do silnika”. Nie wchodzą w to, po prostu nie są z tego usuwani. Przez pewien czas. To nieprzyjemne, ale lepsze niż głód naftowy. Gdy podczas rozgrzewania lepkość oleju spadnie, a ruch będzie wykonywany w trybie normalnym, obliczonym dla danego pojazdu, zawór obejściowy zamknie się i zatrzyma zanieczyszczenia.

Policzmy trochę. Cała objętość oleju przechodzi przez filtr w ciągu około minuty. Dokładniej, cała nominalna objętość wlewanego oleju, to znaczy niektóre cząstki przechodzą w tym czasie dwa lub trzy razy, a inne nigdy. Większość oleju, który można uznać za prawie pełną rzeczywistą objętość, przechodzi przez filtr w ciągu 5-10 minut. Właśnie na taki czas powinien otworzyć się zawór obejściowy. Jeśli jest więcej, albo sprężyna jest słaba, albo olej jest zły, albo filtr jest już brudny, ale nikt oprócz właściciela samochodu, który kupił produkty niskiej jakości lub nie przestrzega harmonogramu wymiany, biorąc pod uwagę warunki pracy nie można winić.

Oznacza to, że otwarcie zaworu obejściowego spowoduje uformowanie się cząstek (lub oderwanie się od ścianki skrzyni korbowej lub innej części silnika) na elemencie filtrującym maksymalnie 15 minut później, czyli średnio 7 minut. Będzie się to działo przez cały okres eksploatacji silnika, czyli średnio dla wszystkich cząstek, to gdyby nie było filtra, każdy z nich pozostałby w objętości oleju roboczego średnio przez połowę okresu eksploatacji silnika.

Przebieg 250 tys. km przy średniej prędkości 50 km/h (co w prawdziwych korkach miejskich jest bardziej idealne niż rzeczywista liczba) - 5000 godzin lub 300 000 minut, tj. połowa zasobów motorycznych - 150 000 minut. Potem 7, lub ok - 10 lub nawet 30 minut otwarcia zaworu obejściowego to nadal mniej niż jedna piąta procent czasu, w którym cząsteczka mogłaby uszkodzić silnik, gdyby w ogóle nie było filtra. A teraz powiedz mi - czy ze względu na zmniejszenie zasobów silnika o 0,002% warto wzniecać taką burzę wokół zaworu obejściowego?

Wniosek:
Zawór obejściowy filtra oleju zapobiega głodzeniu oleju w silniku przy maksymalnych obrotach i podczas uruchamiania silnika. Jednocześnie skuteczność filtracji, pod warunkiem prawidłowego działania zaworu obejściowego i terminowej wymiany filtra, spada o znikomą wielkość w granicach tysięcznych procenta.

Silnik spalinowy ma dużą liczbę części trących. Do nich w taki czy inny sposób dostarczane jest smarowanie w celu zmniejszenia siły tarcia i usunięcia produktów zużycia, które z pewnością powstają podczas pracy. Aby usunięty brud nie dostał się z powrotem na części, olej należy wyczyścić, do czego stosuje się specjalny filtr. Konstrukcja filtra oleju może być inna, ale jego przeznaczeniem jest niezmiennie - ciągłe czyszczenie smaru.

Filtr stopniowo się zapycha w miarę użytkowania samochodu i należy go co jakiś czas wymieniać. Z reguły wymiana odbywa się jednocześnie z wymianą oleju. Producenci samochodów sami określają częstotliwość wymiany, w zależności od konstrukcji silnika i warunków pracy. W przypadku nowoczesnych silników benzynowych odstęp ten wynosi zwykle około 15 000 km, w przypadku silników wysokoprężnych o połowę mniej.

Konstrukcja filtra oleju

Podobną konstrukcję mają filtry oleju stosowane w samochodach osobowych. Element filtrujący, sprężyna, obejście i zawory zwrotne znajdują się wewnątrz korpusu w kształcie miseczki. Posiada kilka wlotów rozmieszczonych na obwodzie górnej części oraz jeden wylot. Wylot posiada gwint do montażu filtra oleju. Na zewnątrz znajduje się również gumowy O-ring, którego jedynym zadaniem jest zapobieganie wyciekowi oleju przez złącze.

Element filtrujący jest zwykle wykonany ze specjalnej impregnowanej tektury, która jest składana jak harmonijka i zwijana w rolkę. Odbywa się to w celu zwiększenia powierzchni roboczej, ponieważ im jest większa, tym lepiej olej jest czyszczony, a filtr wytrzyma dłużej.


Wiele osób nawet nie podejrzewa obecności w filtrze zaworu obejściowego, ale jest to element niezbędny. Jest on potrzebny do kierowania ropy naftowej bezpośrednio do układu smarowania w określonych warunkach. Na przykład podczas uruchamiania silnika w silnym mrozie, gdy gęstnieje i nie może przejść przez element filtrujący (w przeciwnym razie przepływ gęstego oleju zniszczy filtr). Dzięki temu silnik podczas pracy nie pozostanie bez smarowania.

Zadaniem zaworu zwrotnego jest zapobieganie przepływowi smaru z przewodu olejowego do skrzyni korbowej wilgotnego silnika. W przeciwnym razie przy następnym uruchomieniu silnika będzie on bez smarowania, co nie przedłuży jego żywotności. Jak dobrze działa zawór zwrotny, można ocenić po tym, jak długo po uruchomieniu silnika świecił wskaźnik ciśnienia oleju na desce rozdzielczej (zdjęcie olejarki). Idealnie powinno zgasnąć natychmiast, ale do siedmiu sekund uważa się za normę.

Rodzaje filtrów oleju

Istnieją trzy rodzaje filtrów oleju:

• pełny przepływ;
• częściowo gwintowane;
• łączny.

Różnią się sposobem filtrowania.

1. Pełnoprzepływowy filtr oleju jest połączony szeregowo z układem smarowania i przechodzi przez całą objętość oleju, którą pompuje pompa olejowa. Jego konstrukcja jest najprostsza. Główną zaletą jest duża szybkość czyszczenia oleju, wadą jest to, że szybko się zapycha. Najwięcej uwagi w takim filtrze poświęca się zaworowi obejściowemu. Gdy filtr zostanie mocno zatkany, ciśnienie w filtrze wzrasta i zawór otwiera się. W ten sposób olej przestaje być oczyszczany, jednak przegrzanie silnika w wyniku głodu oleju jest wykluczone.
2. Filtr przepływu częściowego jest podłączony równolegle do układu smarowania. Przechodzi przez nią tylko część oleju, w przeciwieństwie do pełnego przepływu. W ten sposób prędkość czyszczenia jest znacznie zmniejszona, ale filtracja jest lepsza. Ogólnie rzecz biorąc, stopień ochrony jednostki napędowej przed produktami zużycia jest taki sam dla filtra oleju z przepływem częściowym, jak i filtra oleju z pełnym przepływem. To prawda, że ​​to pierwsze zmniejsza ryzyko nagłego spadku ciśnienia z powodu krytycznego zanieczyszczenia.
3. Filtr oleju typu kombinowanego charakteryzuje się obecnością w układzie smarowania zarówno filtrów pełnego, jak i częściowego przepływu. Jego zasada działania jest następująca: 90% smaru przechodzi przez filtr pełnoprzepływowy, a pozostałe 10% przez filtr przepływowy. To rozwiązanie umożliwia osiągnięcie prawie całkowitego oczyszczenia oleju, zwiększenie jego zasobów i bardziej niezawodną ochronę silnika. Ten rodzaj filtra jest z reguły stosowany w silnikach wysokoprężnych samochodów ciężarowych i sprzętu budowlanego.

Co to jest wirówka oleju

Odśrodkowy filtr oleju lub wirówka to filtr, w którym olej jest oczyszczany z zanieczyszczeń za pomocą sił odśrodkowych. Jego głównymi elementami są wirnik i oś, którą dolną częścią wkręca się w obudowę filtra.

Zasada jego działania jest następująca. Pompa olejowa pompuje olej do wirnika przez podłużne i promieniowe otwory w osi. Ponadto wchodzi do dysz przez rury, przechodzi przez nie z dużą prędkością i uderza w pokrywę filtra; siły reaktywne powodują obracanie się wirnika. W efekcie zanieczyszczenia zawarte w środku smarnym osadzają się na pokrywie, a oczyszczony olej spływa do przewodu olejowego.


Odśrodkowy filtr oleju stosowany jest w silnikach samochodów ciężarowych i ciągników. Wcześniej montowano go również w samochodach, ale później zrezygnowano z tej praktyki, ze względu na rosnące wymagania dotyczące jakości oczyszczania oleju silnikowego, a także z powodu konieczności usuwania osadów ze ścianek filtra oleju przynajmniej raz na 2000 rok km.

Jak często trzeba wymieniać filtr oleju

Jak wspomniano na początku artykułu, producenci określają, jak często samochód musi wymieniać filtr oleju i olej. Uwzględnia to cechy silników, warunki pracy i klimat kraju, w którym maszyna jest używana. Oczywiście im bardziej obciążające warunki pracy silnika (teren górzysty, duże zapylenie dróg, wysokie temperatury, korki w dużych miastach) tym częściej należy wymieniać filtr. Producenci zalecają w takich sytuacjach zmniejszenie częstotliwości konserwacji o 30-50%. Częstotliwość serwisowania samochodu zależy również od stylu jazdy - jeśli jest agresywny, lepiej wymieniać części eksploatacyjne w krótszych odstępach czasu.

Niektórzy kierowcy wolą zmieniać je jeszcze częściej, średnio co 5-7 tys. Km, kierując się kolorem oleju. Jednak tak właśnie jest, kiedy częściej nie znaczy lepiej, ponieważ olej silnikowy w tym momencie ma pełen zestaw właściwości użytkowych. To, że szybko ciemnieje, nie oznacza, że ​​nadszedł czas na jego zmianę, a jedynie o dobrych właściwościach detergentowych.

Wielu właścicieli samochodów martwi się, czy możliwa jest wymiana filtra bez wymiany oleju. Odpowiedź jest prosta: możesz. Ponieważ prawie cały smar w silniku na biegu jałowym znajduje się w skrzyni korbowej, a jego poziom znajduje się poniżej rury, na którą wkręcany jest filtr oleju, podczas tej operacji gubi się tylko to, co znajduje się w wyjętym filtrze (dla samochodów ok. 200 ml) . Jeśli poziom oleju jest w normie, to po jego wymianie nie trzeba go nawet dolewać do silnika.

Procedurę tę można przeprowadzić np. w przypadku wątpliwości co do jakości filtra. Jeśli po 2-3 tysiącach konieczna jest wymiana oleju, lepiej zrobić wszystko od razu.