Jak działa elektroniczna jednostka sterująca samochodu. „mózgi” silnika – elektroniczna jednostka sterująca

Samochody gaźnikowe zjechały z linii montażowej bez mózgu, ponieważ cała kontrola w nich jest realizowana mechanicznie. Wraz z pojawieniem się systemów zasilania wtryskowego maszyny zaczęto napełniać wszelkiego rodzaju elektroniką. ECU przetwarza informacje z czujników i generuje sygnały sterujące. Jego awaria może całkowicie unieruchomić żelaznego konia, dlatego do modułu sterującego należy podchodzić z większą ostrożnością.

Informacje otrzymywane przez ECU i pochodzące z niego sygnały sterujące

W celu prawidłowego dozowania podawanego paliwa do elektronicznej jednostki sterującej dociera informacja:

• prędkość wału korbowego, określona przez czujnik położenia;
• wystąpienie detonacji podczas pracy;
• masowe zużycie powietrza przez silnik;
• odchylenie od napięcia znamionowego sieci pokładowej maszyny;
• temperatura w układzie chłodzenia silnika;
• w jakiej pozycji znajduje się przepustnica;
• procent tlenu w spalinach;
• obecność dodatkowych obciążeń na silniku, na przykład włączenie klimatyzatora.

Liczba czujników i odpowiednio ilość otrzymywanych informacji zależy od modelu samochodu. W samochodach budżetowych ECU ma tylko podstawowe dane. Najbardziej zaawansowane jednostki elektroniczne zbierają i obsługują informacje o każdym węźle samochodu, co wpływa na dynamikę osiągów i ekonomię samochodu.

Po przetworzeniu danych sterownik wtryskiwaczy wysyła sygnały dla:

• dysze otwierające i zamykające;
• kontrola iskier;
• wybór trybu pracy pompy paliwowej;
• utrzymywanie stabilnej prędkości biegu jałowego;
• włączanie i wyłączanie wentylatora chłodzącego;
• podłączenie lub odłączenie klimatyzatora ze sprzęgłem elektromagnetycznym;
• wychwytywanie oparów benzyny za pomocą adsorbera;
• autodiagnoza jednostek.

Działanie elektronicznej jednostki sterującej wiąże się z obsługą dużej ilości informacji w czasie rzeczywistym. Niedokładność w którymkolwiek z kanałów doprowadzi do niestabilnej pracy silnika, wzrostu zużycia paliwa i utraty osiągów dynamicznych, dlatego wszelkie awarie w elektronice, które występują, muszą zostać natychmiast wyeliminowane.

Cechy konstrukcyjne elektronicznej jednostki sterującej

Do pracy z informacjami wprowadzanymi do modułu, ECU posiada kilka rodzajów pamięci:

• Algorytm sterowania silnikiem, w zależności od trybu pracy, przechowywany jest w programowalnej pamięci tylko do odczytu. W tym miejscu przechowywana jest również główna tabela różnych kalibracji parametrów. Po wyłączeniu zasilania wszystkie informacje pozostają na swoim miejscu. Aby usunąć lub nadpisać dane, używany jest specjalny sprzęt przeznaczony do strojenia chipów;
• Pamięć ulotna przechowująca dane tymczasowe i informacje przetwarzane przez moduł elektroniczny nazywana jest pamięcią o dostępie swobodnym. Naprawia i generuje sygnały sterujące w zależności od zmian parametrów pochodzących z czujników;
• Kody i hasła są przechowywane w elektrycznie programowalnej pamięci. Ten rodzaj pamięci jest nieulotny, ale w przeciwieństwie do PROM nie wymaga specjalnego sprzętu do przepisywania.

Wprowadzanie sygnałów informacyjnych dla wysokiej jakości modułów elektronicznych odbywa się poprzez izolację galwaniczną. Zapobiega to uszkodzeniu głównych chipów jednostki sterującej w przypadku awarii dowolnego czujnika. Moduł jest zabezpieczony przed błędami wewnętrznymi różnymi metodami autodiagnostyki i usuwania awarii, co pozwala uniknąć sytuacji, w której samochód pozostaje bez mózgu.

Problemy z modułami

Powody, dla których samochód może zostać bez mózgu, powstają najczęściej z winy właściciela samochodu. Na przykład próba nadpisania oprogramowania podczas strojenia chipów może się nie powieść, jeśli kierowca wybrał niewłaściwe oprogramowanie. Przyczynami awarii ECU są również:

• Zła lokalizacja modułu sterującego. Na przykład w samochodach VAZ 2113 - 2115 ECU jest zainstalowany obok grzejnika pieca. Oprócz efektów termicznych blok można napełnić płynem chłodzącym, po czym samochód pozostanie bez mózgu;
• Słaby kontakt między zaciskami a generatorem lub akumulatorem. Powoduje to skoki napięcia pokładowego pojazdu. ECU jest chroniony przed skokami napięcia, ale dłuższa ekspozycja może spowodować wyłączenie jednostki;
• Występowanie pola elektromagnetycznego w uzwojeniu pierwotnym cewki prowadzi do awarii tranzystorów elektronicznej jednostki sterującej. Siła elektromotoryczna jest zwykle spowodowana słabym kontaktem świecy zapłonowej lub wysoką rezystancją wewnętrzną w przewodach wysokiego napięcia.

Aby ustalić awarię, konieczne jest odczytanie dziennika błędów przechowywanego w mózgu wtryskiwacza. Do tych celów istnieje specjalne złącze diagnostyczne. Jego lokalizacja zależy od konkretnego modelu samochodu. Na przykład w samochodach VAZ z wysokim panelem złącze diagnostyczne znajduje się wewnątrz konsoli środkowej.

Dekodowanie kodów błędów na przykładzie VAZ 21074

Jeżeli mózg wtryskiwacza wykryje usterkę w działaniu silnika, zostanie to zasygnalizowane zapaleniem się kontrolki „sprawdź silnik”. Nie można zrozumieć, jakiego rodzaju awaria wystąpiła w tym alercie. Aby dokładniej określić awarię, musisz podłączyć skaner diagnostyczny do specjalnego złącza. Za jego pomocą z pamięci komputera odczytywany jest dziennik błędów, który można odszyfrować za pomocą podręczników dla konkretnego samochodu. Na przykład w przypadku VAZ 21074 najczęstsze błędy to:

• Awaria czujnika powietrza;
• Nieoptymalny tryb spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. W rezultacie spaliny mają zwiększoną toksyczność. Sonda lambda może dać ten błąd, na przykład, jeśli w spalinach znajdują się opary niespalonej benzyny;
• Wymagane jest sprawdzenie przez kierowcę modułu sterującego silnika wtryskowego;
• Problemy z uzyskaniem informacji z czujnika temperatury;
• Skład mieszanki palnej nie odpowiada trybowi pracy silnika. Może to być spowodowane na przykład brudnymi dyszami;
• Nieprawidłowe określenie momentu wystąpienia detonacji w pracy silnika;
• Brak danych pozycji przepustnicy. Oprócz uszkodzenia samego elementu czytającego możliwa jest przerwa w pętli informacyjnej;
• Temperatura silnika jest powyżej zakresu roboczego;
• Powolna reakcja systemu alarmowego samochodu.

Podczas odczytu błędów skaner wskazuje jedynie domniemaną lokalizację usterki, ale nie może wskazać przyczyny awarii, dlatego po otrzymaniu kodu ważne jest, aby poprawnie go zinterpretować. Przy niedostatecznym zrozumieniu działania silników wtryskowych i układów paliwowych może dojść do sytuacji, w której właściciel samochodu, niepoprawnie odszyfrowując dziennik błędów, naprawi działającą jednostkę maszyny.

Eksploatacja pojazdu bez elektronicznej jednostki sterującej

W przypadku awarii ECU niepopularnego modelu znalezienie nowego modułu może być dużym problemem. W takim przypadku właściciel samochodu może zrobić radykalny krok i zmienić elektronikę na inny system bez mózgu. W takim przypadku wtryskiwacz zostaje zastąpiony gaźnikiem, a przełącznik zaczyna sterować zapłonem.

Tak duże zmiany należy wprowadzać tylko w ostateczności. Silnik wtryskowy jest przystosowany do pracy pod kontrolą elektronicznej jednostki sterującej. W przypadku jego braku możliwe są awarie podczas przyspieszania, niestabilna praca i zwiększone zużycie paliwa. Mózgi można usunąć tylko tymczasowo, na przykład w celu prowadzenia samochodu.

Rozwiązywanie problemów związanych z mózgami wtryskiwaczy

Jeśli ECU się zepsuje, właściciel samochodu może chcieć wymienić moduł na podobny model. Jednocześnie ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że każdy mózg jest wykonywany pod konkretny model elektrowni, kombinację czujników i długość kabli. Oprogramowanie układowe również różni się w zależności od modelu, więc nie można po prostu przestawić bloków, nawet jeśli ich złącza są identyczne.

Instalując podobny model bez pełnego dopasowania parametrów, możliwe są negatywne konsekwencje:

• silnik przestaje się uruchamiać;
• samochód traci dawną zwinność;
• zużycie paliwa znacznie wzrasta;
• silnik jest niestabilny;
• ECU stale sygnalizuje błąd.

Surowo zabrania się naprawy usterki poprzez zastąpienie jej podobną elektroniczną jednostką sterującą. Prawidłowe metody rozwiązywania problemów to:

• Kontrola wzrokowa czujników i prowadzących do nich przewodów. Często przyczyną może być ich mechaniczne uszkodzenie. Wymiana wadliwego elementu na nowy pozbędzie się awarii powodowanej przez elektroniczną jednostkę sterującą;
• Zaktualizuj oprogramowanie. Podniesienie dynamicznych charakterystyk samochodu bardzo często jest możliwe tylko za pomocą chiptuningu;
• Uruchom ponownie mózg wtryskiwacza, usuwając jeden z zacisków akumulatora. Awarię, która wystąpiła podczas pracy, można zresetować, wyłączając zasilanie komputera. Ta metoda jest zalecana do użycia, gdy błąd wystąpi raz. Jeśli sytuacja się powtórzy, ponowne uruchomienie modułu nie ma sensu.

Jeśli niemożliwe jest wyeliminowanie awarii powyższymi metodami, jedyną słuszną decyzją jest skontaktowanie się z wyspecjalizowanym centrum serwisowym. Po odczytaniu dziennika błędów przez skaner specjaliści określą możliwy zakres usterek. Następnie ustalany jest optymalny sposób na pozbycie się defektu.

Pojawienie się elektronicznej jednostki sterującej znacznie poprawiło osiągi samochodu. Stało się tak dzięki możliwości kontrolowania trybu pracy elektrowni i regulacji parametrów w czasie rzeczywistym. Z kolei komplikacja elektroniki maszyny doprowadziła do awarii, które mogły unieruchomić żelaznego konia.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Zacznijmy od tego, że nowoczesny samochód to zbiór elementów mechanicznych, które działają pod kontrolą elementów elektronicznych. Innymi słowy, wiele procesów podczas pracy silnika spalinowego i innych jednostek jest kontrolowanych przez złożony proces.

Określony układ elektroniczny oparty jest na elektronicznej jednostce sterującej (ECU), czujnikach, a także siłownikach elektroniczno-mechanicznych. Jednocześnie to właśnie sterowniki silnika są tak zwanym „mózgiem” samochodu.

Awarie elektronicznej jednostki sterującej silnika i diagnostyka

Chociaż producenci wykonują ECU w formie bezpiecznego pudełka, umieszczając farsz sprzętowy w wytrzymałej metalowej obudowie, to urządzenie również może zawieść. Problemom z jednostką sterującą może towarzyszyć niestabilna praca silnika spalinowego lub brak możliwości uruchomienia silnika, odchylenia w procesach tworzenia mieszanki, awarie w skrzyni biegów (najczęściej automatycznej) itp.

Aby sprawdzić ECU, należy zacząć od oględzin, które pozwalają zidentyfikować oczywiste wady (na przykład pęknięcia w obudowie). Jeśli jednak nie zostaną znalezione, nadal nie pozwala nam to wykluczyć możliwego uszkodzenia mikroprocesora, ponieważ istnieje wiele przyczyn awarii tego urządzenia.

Wśród najprostszych ekspertów wyróżnij:

• przegrzać;
• silna korozja i wnikanie wilgoci;
• uszkodzenia spowodowane obciążeniami udarowymi;
• zwarcie;

Również sprawcą problemów może nie być sam komputer, ale słaby kontakt z czujnikami, utlenienie w miejscu połączenia przewodów. Należy pamiętać, że często banalna nieodpowiedzialność samego właściciela samochodu prowadzi do problemów z jednostką sterującą.

Dodajemy, że zdarzają się również przypadki całkowitej awarii ECU po próbach nieprofesjonalnej lub samodzielnej naprawy tego typu urządzenia, a także chip tuningu. Ważne jest, aby zrozumieć, że w niektórych modelach blok nie nadaje się do naprawy, to znaczy oczekuje się całkowitej wymiany bloku.

Jednocześnie po przeprowadzeniu diagnozy powierzchni właściciel wyjmuje komputer i próbuje go rozebrać/naprawić. Wtedy często okazuje się, że przyczyną problemów jest jakiś czujnik, jednak po próbach naprawy urządzenia nie nadaje się on już do dalszej eksploatacji.

Z tego powodu ważne jest, aby zrozumieć, że najpierw musi zostać przeprowadzony kompleksowy profesjonalista. Dopiero wtedy można podjąć decyzję, co zrobić, zmienić lub naprawić sterownik silnika.

Jeśli mówimy o dostępnej kontroli, którą kierowca może wykonać samodzielnie, jest to banalne zastąpienie istniejącego bloku dokładnie tym samym, oczywiście działającym. Na przykład możesz wziąć ECU z tego samego samochodu do demontażu za kaucją, zainstalować taką jednostkę i sprawdzić działanie silnika spalinowego. Jeśli maszyna działa dobrze z nowym blokiem, problem jest oczywisty.

Zwracamy również uwagę, że nie zawsze można wyeliminować awarię tylko poprzez wymianę kontrolera. Jak wspomniano powyżej, często główną przyczyną awarii komputera nie jest sama jednostka. W prostych słowach, jeśli na przykład wystąpi zwarcie w okablowaniu, nowa jednostka sterująca szybko ulegnie awarii w taki sam sposób, jak poprzednia.

Naprawa ECU silnika i wybór jednostki zamiennej

Ważne jest, aby zrozumieć, że naprawa elektronicznej jednostki sterującej jest złożoną i odpowiedzialną procedurą, która wymaga pewnych umiejętności, sprzętu, wiedzy i zrozumienia zasad działania urządzenia.

Jednocześnie zaleca się naprawę jednostek sterujących tylko w przypadkach, gdy nie ma możliwości wymiany sterownika na sprawny. Z reguły nie ma możliwości wymiany ECU w starych i rzadkich samochodach (trudności pojawiają się przy wyborze zarówno nowego, jak i używanego sterownika), a także przy bardzo wysokich kosztach jednostki.

Jeśli chodzi o próbę zaoszczędzenia pieniędzy i samodzielnej naprawy ECU, w tym przypadku ryzyko uszkodzenia urządzenia elektronicznego jest duże. Również skutkiem prób zamontowania takiej jednostki po naprawie w samochodzie jest awaria innych systemów na pokładzie pojazdu.

W prostych słowach na zwykłej stacji paliw blok po prostu zmienia się na nowy lub znany działający. W innych przypadkach próby naprawy mogą nie tylko nie przynieść pożądanego rezultatu, ale także pogorszyć sytuację. Z tego powodu konieczna jest naprawa urządzenia tylko w wyspecjalizowanych ośrodkach, które same określą, czy wskazane jest przeprowadzenie procedur naprawczych z takim lub innym typem urządzenia.

• Przejdźmy teraz do wyboru urządzenia w ramach wymiany. Jak wspomniano powyżej, najpierw musisz znaleźć możliwą przyczynę, która doprowadziła do awarii urządzenia. Pozwoli to uniknąć pochopnej wymiany nowo zainstalowanego ECU.

Należy więc pamiętać, że odnowione bloki często można znaleźć w sprzedaży, a sam producent przeprowadził naprawę. Taka praktyka jest normalna, ponieważ dla zakładu bardziej opłacalne ekonomicznie jest odtworzenie starego bloku niż wyprodukowanie nowego. Oczywiście fabryka nie naprawi całkowicie zalanego, zepsutego lub spalonego ECU. Jednocześnie na zregenerowaną część należy udzielić gwarancji, jak na nowe urządzenie.

• Wybierając, musisz zrozumieć, że wizualnie, a także pod względem złączy i oznaczeń, elektroniczne jednostki sterujące mogą być takie same, ale oprogramowanie w takich urządzeniach jest inne. Faktem jest, że dla każdego typu silnika spalinowego w konkretnym modelu silnika, a także w zależności od roku produkcji, oprogramowanie może być bardzo różne.

Okazuje się, że całkiem możliwe, że samochód będzie współpracował z ECU, który nie jest odpowiedni do konkretnego auta, ale nie ma potrzeby mówić o stabilności takiego działania silnika i innych jednostek i zespołów.

Jest całkiem oczywiste, że nowa jednostka elektroniczna musi być dokładnie taka sama jak stara. Przy wyborze należy wziąć pod uwagę nie tylko markę i model samochodu, ale także objętość / typ silnika, rok produkcji samochodu, kod VIN, a także wszystkie oznaczenia producenta zastosowane do samego bloku.

• Po wybraniu żądanego bloku pozostaje tylko podłączyć urządzenie do odpowiednich złączy. W praktyce ECU nie zawsze znajduje się w wygodnym i łatwo dostępnym miejscu, a więc w tym czy innym samochodzie. Pamiętaj, aby usunąć zaciski przed podłączeniem.

Trzeba też pamiętać, że wiele elektronicznych jednostek sterujących wymaga dodatkowej konfiguracji. W jednym przypadku jest to po prostu automatyczne dostosowanie sterownika do parametrów i cech pracy konkretnego auta (samoadaptacja). Do takiej regulacji samochodem wystarczy jeździć w różnych trybach.

Bardziej złożonym przypadkiem jest konieczność wykonania przeprogramowania, lepiej znanego jako tuning chipów. Takie usprawnienia są potrzebne, gdy konieczne jest dokonanie regulacji pracy silnika spalinowego, a także poszczególnych układów pojazdu.

Efekt jest osiągany poprzez zmianę standardowego oprogramowania i domyślnych ustawień fabrycznych, które są „na stałe” zapisane w pamięci komputera. Jakościowo taka procedura może być wykonana tylko przez wykwalifikowanych specjalistów, którzy posiadają odpowiednie oprogramowanie i sprzęt.

Przeczytaj także

Cel elektronicznej jednostki sterującej ECU, zasada działania urządzenia. Sygnał wejściowy i wyjściowy ECU, konwersja sygnału analogowego i cyfrowego.

Każdy nowoczesny pojazd jest wyposażony w elektroniczny system zarządzania silnikiem (ECM). Głównym elementem systemu jest sterownik silnika, który zapewnia optymalną pracę zespołu napędowego. Co to za urządzenie, jakie funkcje pełni komputer, jaka jest jego zasada działania? Poniżej znajdziesz odpowiedzi na te i inne pytania dotyczące ECM.

[ Ukrywać ]

opis ECU

Na początek rozważ opis ECU silnika samochodowego, jego typowe parametry, a także powiedz, gdzie znajduje się urządzenie. Zacznijmy od głównych opcji przypisanych do tego urządzenia.

Funkcjonalny

Czym więc jest ECU w samochodzie? Jednostka sterująca silnika to urządzenie służące do odbierania sygnałów ze sterowników i czujników, a także ich późniejszego przetwarzania i przesyłania poleceń do elementów wykonawczych. Dane odbierane przez układ sterowania silnikiem w samochodzie są przetwarzane zgodnie z algorytmem ustalonym przez producenta. Po przetworzeniu informacji, elektroniczna jednostka sterująca silnika przekazuje odpowiednie polecenia do elementów wykonawczych i podzespołów.

Elektroniczny układ sterowania silnikiem umożliwia optymalizację parametrów istotnych dla pracy jednostki napędowej, a w szczególności:

• ustalić najbardziej optymalne zużycie paliwa;
• kontrolować skład i stosunek substancji szkodliwych w spalinach;
• kontrolować wskaźniki momentu obrotowego;
• zapewnić najbardziej optymalną moc jednostki napędowej;
• wyregulować położenie przepustnicy;
• kontrolować działanie układu zapłonowego;
• wyregulować działanie układu recyrkulacji spalin;
• kontrolowanie faz mechanizmu dystrybucji gazu;
• w razie potrzeby wyregulować temperaturę środka przeciw zamarzaniu.

Należy pamiętać, że nie są to wszystkie funkcje, które może wykonywać elektroniczna jednostka sterująca silnika. Są to najbardziej podstawowe parametry, ale w zależności od modelu ECM model sterowania może realizować inne opcje. To urządzenie umożliwia również diagnozowanie samochodu jako całości, jeśli w niektórych węzłach odnotowano awarie. Konieczność sprawdzenia może być sygnalizowana pojawieniem się kontrolki Check na tablicy rozdzielczej.

Lampka kontrolna systemu zarządzania silnikiem, która jest uporządkowana, pojawia się, jeśli ECM wykrył nieprawidłowe działanie niektórych elementów. Aby uzyskać dokładniejsze dane o awariach, właściciel samochodu musi przeprowadzić komputerową diagnostykę systemu i rozszyfrować powstałe kombinacje błędów (autorem filmu jest Pavel Ksenon).

Zastanów się teraz nad lokalizacją modułu sterującego w samochodzie. W większości przypadków, jak widać na zdjęciu, urządzenie znajduje się w samochodzie, za konsolą środkową, pośrodku. Aby uzyskać dostęp do urządzenia, konieczne będzie zdemontowanie części torpedy. Ponadto komputer może znajdować się za schowkiem lub deską rozdzielczą, ale jeśli został zainstalowany niezależnie, miejsce instalacji określa instalator. W niektórych modelach samochodów urządzenie znajduje się w komorze silnika.

składniki

Dwa główne elementy każdego elektronicznego systemu zarządzania silnikiem to oprogramowanie i sprzęt.

Oprogramowanie z kolei zawiera następujące moduły obliczeniowe:

1. Moduł sterujący pierwotnie zaprojektowany do sprawdzania pojazdu i kontroli sygnałów wychodzących. Dzięki temu modułowi w razie potrzeby impulsy są korygowane. Ponadto moduł sterujący umożliwia nawet wyłączenie silnika w razie potrzeby (na przykład w przypadku przegrzania lub innych problemów).
2. Równie ważny moduł jest funkcjonalny. Służy do odbierania sygnałów przesyłanych do jednostki sterującej pojazdu ze sterowników i czujników. Gdy moduł otrzyma sygnał, przetwarza go, a następnie generuje określone polecenia, które są następnie wysyłane do siłowników (film autorstwa Pavela Ksenona).

Obwód ECU obejmuje również sprzęt, który obejmuje różne elementy elektroniczne - mikroukłady, procesor itp. Konstrukcja modułu sterującego posiada specjalny przetwornik analogowo-cyfrowy przeznaczony do przechwytywania sygnałów analogowych przesyłanych przez sterowniki i czujniki. Za pomocą urządzenia konwertującego odebrane impulsy są konwertowane na format cyfrowy, z którym następnie pracuje sam procesor. Ponadto element ten przetwarza impulsy w odwrotnej kolejności, jeśli zachodzi potrzeba przesłania sygnału z mikroprocesora.

Osobno należy powiedzieć o ochronie modułu. W przypadku włamania do samochodu napastnik może łatwo uzyskać dostęp do komputera otwierając torpedę. Ochronę ECU można zapewnić poprzez zainstalowanie dodatkowego sejfu lub specjalnego zbiornika, który uniemożliwi przestępcy dostęp do urządzenia. Tutaj należy zwrócić uwagę na taki moment, jak wymienność ECU.

Wymienność ECU samochodu pozwala na wymianę modułu sterującego w samochodzie w przypadku jego awarii, ale pozwoli to również przestępcy zmienić jednostkę zamontowaną w samochodzie na własną. Dzięki temu atakujący będzie mógł ominąć system antykradzieżowy, dlatego tak ważne jest zadbanie o ochronę modułu.

Zasada działania

Jeśli mówimy o zasadzie działania, to jednostka sterująca silnika odbiera sygnały z różnych czujników, ich liczba może się różnić w zależności od rodzaju samochodu:

• sygnały przepływu powietrza z DMRV;
• o temperaturze silnika;
• o położeniu wału korbowego, a także o częstotliwości jego działania:
• o wyboistej drodze;
• o prędkości samochodu itp.

Przetwarzając odebrane sygnały, jednostka sterująca przesyła polecenia do różnych systemów:

1. Zapłon maszyny. Jak wiadomo, pojazd, w zależności od tego, jaki silnik jest w nim zainstalowany, może być wyposażony w jedną lub więcej cewek. Zgodnie z odebranym sygnałem układ zapłonowy określa optymalny tryb dostarczania iskry niezbędnej do zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej.
2. Na desce rozdzielczej. Lampka kontrolna, jak wspomniano powyżej, jest łącznikiem między jednostką a sterownikiem. Jego pojawienie się w porządku może wynikać z wykrycia wadliwego działania ECM w działaniu niektórych węzłów. W niektórych przypadkach komunikaty o błędach wskazują na awarię niektórych czujników.
3. Na wtryskiwaczach jednostki napędowej, za pomocą których odbywa się najbardziej optymalny wtrysk mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów silnika spalinowego. Należy pamiętać, że częstotliwość zmian objętości mieszaniny może być różna.
4. Na urządzeniach do testowania ECM (autorem wideo jest Pavel Ksenon).

Plusy i minusy elektronicznej jednostki sterującej silnika

Przyjrzyjmy się najpierw korzyściom:

• za pomocą ECM optymalizowane są główne parametry eksploatacyjne pojazdu;
• zmniejszony przepływ powietrza;
• zapewniony jest bardziej uproszczony rozruch jednostki napędowej;
• właściciel samochodu nie musi już dostosowywać parametrów silnika, prawie wszystko, co jest potrzebne, jest automatycznie dostosowywane;
• jeśli silnik pracuje poprawnie, to prawidłowa praca komputera pozwoli osiągnąć optymalne parametry pod względem czystości środowiska.

Główne wady:

1. Koszt ECU jest dość wysoki. Jeśli urządzenie ulegnie awarii, możesz spróbować je naprawić, ale jeśli to nie pomoże, urządzenie należy wymienić.
2. Aby system działał poprawnie, okablowanie pojazdu musi być nienaruszone, w szczególności mówimy o odcinku obwodu zasilania samego ECM.
3. Aby uzyskać optymalną wydajność, kierowca musi tankować tylko paliwo wysokiej jakości.
Fot. 3. Schemat współdziałania systemów komputerowych i samochodowych

Ponieważ urządzenie odbiera dane z różnych czujników, po czym otrzymane informacje są przetwarzane według określonych algorytmów.

Następnie blok wysyła odpowiednie polecenia do różnych elementów wykonawczych. Taki schemat pozwala osiągnąć znaczną optymalizację wielu procesów zachodzących w silniku, a także sprawić, by silnik pracował w ściśle określonych parametrach. Dzięki temu możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa, zwiększenie, zapewnienie kompletności spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach, zmniejszenie toksyczności spalin itp.

Od razu zauważamy, że tak zwane „mózgi” silnika w nowoczesnych samochodach są wykonane w taki sposób, że można programowo zmienić szereg parametrów, które są na stałe zapisane w ich pamięci. Następnie porozmawiamy o tym, gdzie znajduje się jednostka sterująca silnika w różnych samochodach, a także rozważymy główne funkcje i cechy sterownika elektronicznego.

Przeczytaj w tym artykule

Gdzie jest jednostka sterująca silnika?

Zacznijmy od tego, że dziś wśród producentów samochodów nie ma standardu, który jasno określałby lokalizację jednostki sterującej silnika. Innymi słowy, to urządzenie może znajdować się w różnych miejscach w różnych pojazdach.

W zależności od cech konstrukcyjnych konkretnego pojazdu, preferencji inżynierów itp., ECU może znajdować się w przedziale pasażerskim, prowadzony do przedziału silnika i tak dalej. Innymi słowy, w przypadku modeli różnych producentów lokalizacja instalacji jednostki elektronicznej jest indywidualna.

Na przykład w niektórych samochodach blok znajduje się w kabinie pod deską rozdzielczą i można go zamocować zarówno w obszarze konsoli środkowej lub pod deską rozdzielczą, jak i pod schowkiem. W niektórych przypadkach trzeba podnieść dywanik u stóp pasażera z przodu, po czym można zobaczyć ochronną metalową płytkę zakrywającą komputer.

Ponadto w wielu pojazdach sterownik znajduje się bezpośrednio w komorze silnika. W niektórych przypadkach jego położenie jest odnotowywane bliżej przedniej szyby, po lewej lub prawej stronie, w pobliżu „okularów” przednich słupków itp. Z reguły element mocowany jest w najwyższych punktach. Jest to konieczne, aby zminimalizować wnikanie wilgoci na urządzenie elektroniczne.

Jednak ta lokalizacja instalacji nie jest praktykowana na wszystkich maszynach. Istnieje wiele modeli, w których lokalizacja ECU jest szczerze nieudana (na przykład bliżej kratki chłodnicy w celu lepszego chłodzenia lub obok kanałów odprowadzania wody deszczowej).

W tym drugim przypadku problem polega na tym, że gdy kanał zostanie zatkany brudem i liśćmi, na elektronikę zaczyna dostawać się woda, co powoduje zwiększoną korozję itp. Dodajemy również, że wśród różnych opcji montażu wciąż znajdują się takie miejsca jak wnęka lewego lub prawego błotnika. Zwykle, aby dostać się do jednostki sterującej, w takim przypadku należy najpierw usunąć wkładkę błotnika.

W związku z powyższym staje się całkiem oczywiste, że jeśli urządzenie nie zostanie zainstalowane w widocznym miejscu pod maską, może być bardzo trudno szybko zlokalizować urządzenie bez odpowiedniego doświadczenia i wiedzy. Z tego powodu zaleca się oddzielne przestudiowanie instrukcji obsługi i naprawy konkretnego pojazdu, aby uniknąć trudności i błędów.

Faktem jest, że w praktyce niedoświadczeni kierowcy często mylą ECU silnika z innymi jednostkami sterującymi, które są częścią ogólnego układu elektronicznego samochodu (jednostki ABS, jednostki AIRBAG itp.).

Jednocześnie osobne opracowanie instrukcji lub fachowa porada pomoże szybko określić, gdzie znajduje się jednostka sterująca silnika w konkretnym samochodzie, a także dostać się do „mózgów” samochodu bez ryzyka przypadkowego wyłączenia , zwarcie lub zerwanie czegokolwiek.

Dlaczego potrzebujesz ECU w samochodzie: jakie funkcje pełni sterownik elektroniczny?

Po zajęciu się możliwymi miejscami instalacji jednostki sterującej silnika spójrzmy na samo urządzenie. Jednostkę sterującą można bezpiecznie porównać z komputerem, ponieważ element posiada platformę sprzętową i oprogramowanie.

Jeśli chodzi o sprzęt, ECU posiada mikroprocesor, a także przetworniki sygnału, które są potrzebne do konwersji sygnału analogowego na cyfrowy i odwrotnie. Głównym zadaniem bloku jest odbieranie i przetwarzanie sygnałów pochodzących z czujników, po czym sterownik generuje „polecenia” dla elementów wykonawczych, tym samym wspierając i w razie potrzeby korygując działanie wielu systemów.

Jeśli weźmiemy pod uwagę oprogramowanie, nie wchodząc w szczegóły, możemy powiedzieć, że są to optymalne parametry silnika i jego układów zapisane w pamięci sterownika. Po uruchomieniu silnika spalinowego do komputera przesyłane są sygnały z licznych czujników, po czym blok porównuje dane z wcześniej zapisanymi parametrami w pamięci.

W przypadku stwierdzenia odchylenia od normy blok generuje sygnały sterujące do korekcji, które przekazywane są do siłowników. Jeśli nie można poprawić działania jednego lub drugiego układu silnika (to znaczy dane z czujnika nadal nie odpowiadają dopuszczalnym „normom” określonym w pamięci urządzenia), jednostka sterująca naprawia błąd.

Na desce rozdzielczej w podobnej sytuacji, sygnalizując kierowcy usterkę. Ponadto w niektórych przypadkach ECU przełącza silnik w tryb awaryjny, uniemożliwiając uruchomienie silnika lub zwiększenie mocy itp.

Zwracamy również uwagę, że nowoczesne sterowniki silników utrzymują stałą komunikację i wymianę danych z innymi systemami za pośrednictwem specjalnej magistrali CAN. Biorąc pod uwagę fakt, że różne systemy posiadają również własne sterowniki, rozwiązanie to faktycznie umożliwiło stworzenie jednego elektronicznego systemu sterowania pojazdem.

Jaki jest wynik

Jak widać, zastosowanie jednostek elektronicznych pozwala kontrolować działanie wszystkich systemów współczesnego samochodu. Jeśli mówimy o silniku, zmniejszyła się toksyczność spalin, spadło zużycie paliwa, wzrosła moc itp.

Również jednostka napędowa uzyskała możliwość łatwego i stabilnego rozruchu bez dodatkowych działań ze strony kierowcy, nawet w niskich temperaturach, czego nie można powiedzieć o prostych silnikach z gaźnikiem. Kolejny plus można uznać za możliwość wykonania autodiagnostyki i, w razie potrzeby, odczytu błędów zapisanych w pamięci jednostki sterującej po awarii lub awarii.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, systemy elektroniczne i jednostki sterujące są bardziej wrażliwe, ponieważ obawiają się wilgoci i przegrzania. Negatywnie na nie wpływają również znaczne spadki napięcia w sieci pokładowej, zwarcia w wyniku uszkodzenia izolacji przewodów itp.

Jeśli mówimy o naprawach, zwykle wymagany jest specjalny sprzęt i specjalistyczne umiejętności, to znaczy często nie da się samemu naprawić awarii lub awarii ECU w warsztacie.

Przeczytaj także

Czujnik temperatury silnika (DTOZH): cechy działania, urządzenie, miejsce montażu czujnika. Usterki związane z czujnikiem temperatury silnika spalinowego, sprawdź.

Elektroniczna jednostka sterująca silnika (nazwy skrócone ECM, ECU silnika) - w prosty sposób można ją nazwać „mózgiem” czternastego. To urządzenie, które łączy cały sprzęt i komunikację w jeden system i sprawia, że ​​działają one jako całość.

W tym artykule zrozumiemy, czym jest ECU, gdzie się znajduje, jakie urządzenia można zainstalować w dniu czternastego roku, a także jak naprawiane są elektroniczne jednostki sterujące silnika i jakie są cechy ich diagnostyki.

ZASADA DZIAŁANIA I LOKALIZACJA URZĄDZENIA

Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem zaczyna działać po włączeniu zapłonu, działa nieprzerwanie podczas jazdy, zbierając informacje z różnych czujników czternastego. Otrzymane informacje są analizowane przez procesor i na podstawie wyników analizy otrzymanych danych urządzenie steruje systemami funkcjonalnymi VAZ-2114.

Jednostka sterująca silnika VAZ czternasta:

• (czujnik) prędkość ruchu;
• Tlen;
• detonacja;
• fazy wtrysku paliwa;
• pozycje przepustnicy;
• Chwilowy przepływ powietrza;
• Temperatury płynów w układzie chłodzenia.

Na podstawie otrzymanych informacji ECU w VAZ 2114 steruje następującymi systemami i komponentami samochodu:

• adsorber;
• sytem zapłonu;
• dysze i pompa paliwowa;
• wentylacja;
• Automatyczne programy diagnostyczne;
• Jednostka regulacji biegu jałowego.

Mózgi w VAZ 2114 składają się z 3 oddzielnych urządzeń, z których każde ma indywidualny rodzaj pamięci:

1. Pamięć o dostępie swobodnym — blok RAM to system, który ma pamięć krótkotrwałą. RAM zawiera informacje o ostatnich błędach, które ECU wykrył w czternastych układach oraz różne aktualne parametry pojazdu. Pamięć RAM jest całkowicie aktualizowana po wyłączeniu zapłonu.
2. Programowalne urządzenie pamięci tylko do odczytu jest główną jednostką pamięci, przechowuje oprogramowanie układowe ECU. PROM zawiera informacje o wynikach kalibracji czternastego układu oraz algorytm sterowania blokiem energetycznym. Pamięć PROM jest trwała, przechowywana w . Przy pewnych umiejętnościach blok PROM można przeprogramować, co poprawi moc i dynamikę VAZ 2114.
3. Elektrycznie reprogramowalne urządzenie pamięci jest głównym celem funkcjonalnym jednostki - zabezpieczeniem maszyny. EEPROM zawiera dane czternastego systemu antykradzieżowego - hasła i ich kodowanie. Uruchomienie silnika będzie możliwe dopiero po tym, jak EEPROM i immobilizer dokonają wzajemnego porównania danych.

ECU VAZ 2114 jest ukryty wewnątrz torpedy, tuż pod nią. Aby dostać się do mózgów należy odkręcić śruby mocujące śrubokrętem krzyżakowym i zdjąć boczny panel torpedy z siedzenia pasażera. Tam zobaczysz podłużną plastikową obudowę mózgów, która jest włożona do ustalacza ze stali nierdzewnej.

Aby wyjąć centralkę, należy odkręcić śrubę mocującą i pociągnąć blokadę do siebie, po czym urządzenie można swobodnie wyjąć (należy najpierw całkowicie odłączyć zasilanie samochodu, usuwając wszystkie zaciski z akumulatora).

RODZAJE JEDNOSTKI STERUJĄCEJ VAZ 2114

Czternasty - samochód, którego produkcję prowadzono przez 12 lat. Przez cały cykl produkcyjny inżynierowie Avto-VAZ stale ulepszali główne cechy VAZ 2114. Zmiany wpłynęły również na mózgi samochodu. W VAZ 2114 można zainstalować 8 generacji komponentów elektronicznych różnych producentów.

Zastanówmy się, jak dowiedzieć się, który komputer znajduje się w VAZ 2114. Aby to zrobić, musisz spojrzeć na samo urządzenie - numery modelu są wydrukowane na jego obudowie, przepisz te liczby i porównaj je z podanymi oznaczeniami w tabelach tego artykułu.

GM-09 I STYCZEŃ-4

Pierwszą generację czternastego mózgu reprezentowały bloki GM-09 i styczeń-4. Takie urządzenia były instalowane od samego początku produkcji VAZ 2114 do 2003 roku.

Pierwsze bloki miały szeroką gamę modeli, sterownik elektroniczny VAZ 2114 można było odróżnić od obecności czujnika stuków działającego na zasadzie rezonansu i zgodności ze standardem EURO-2.

Do tej pory koszt takiego urządzenia wynosi od 5 do 5,5 tysiąca rubli.

STYCZEŃ 5.1.X, ITELMA 5.1, BOSCH M1.5.4

Następna generacja mózgów jest reprezentowana przez urządzenia ze stycznia 5.1.x. (podobne urządzenie zostało również zainstalowane w VAZ 2113 i VAZ 2115).

W VAZ 2114, wydanym po 2013 roku, można zainstalować 3 wersje bloku 5.1.x stycznia, różnice między nimi dotyczą metody wtrysku benzyny: istnieją urządzenia z wtryskiem fazowym, równoczesnym i para-równoległym.

Warto zauważyć, że ta styczniowa linia modeli jest całkowicie identyczna z urządzeniami Itelma 5.1 i Bosch M1.5.4.

Lista modeli styczeń 5.1.x i Itelma 5.1 (w rycinie-tabeli):

Lista modeli Bosch M1.5.4 (w tabeli rycin):

Najpopularniejszym modelem VAZ 2114 wyprodukowanym w latach 2003-2007 jest styczeń 5.1.1, który można teraz kupić za 7-8 tysięcy rubli, Bosch 2111 1411020 był najczęściej instalowany w samochodach eksportowych, które kosztują te same pieniądze.

STYCZEŃ 7.2 I I BOSCH M7.9.7

Która modyfikacja z 7,2 stycznia zostanie zainstalowana czternastego, zależy od przemieszczenia jednostki napędowej. Sterowniki Bosch były z reguły instalowane tylko w eksportowych modelach samochodów, które musiały spełniać normę środowiskową Euro-3.

Do 8-zaworowego VAZ 2114 o pojemności 1,5 litra. zainstalowano następujące sterowniki (na rysunku-tabeli):

Na VAZ 2114 o pojemności silnika 1,6 litra (w tabeli figur):

Koszt nowego 7,2 stycznia waha się od 7-8 tysięcy, używany jest o połowę mniejszy, ten sam ECU 2111 1411020 81 można pobrać za 3-3,5 tysiąca rubli.

STYCZEŃ 7.3

Ten kontroler jest najnowszą modyfikacją krajowych jednostek sterujących zainstalowanych w VAZ 2114. To oni są wyposażeni we wszystkie 8-zaworowe auta z silnikiem 1,6l, wydane po 2007 roku.

Ten ECU został wyprodukowany przez fabryki Itelma i Avtel, w zależności od modyfikacji, mógł być zgodny z normą środowiskową Euro-3 lub Euro-4.

Nowa norma Itelma 11183 1411020 02 EURO-3 kosztuje teraz około 8 tysięcy rubli.

DIAGNOZA I NAPRAWA CENTRALI VAZ-2114

Jak każdy sprzęt, kontroler VAZ 2114 nie jest odporny na awarie. W przypadku pierwszych wiadomości o jego wadliwym działaniu (brak sygnału do włączenia zapłonu, zatrzymał się, awaria wtryskiwaczy lub wystąpiły problemy z diagnostyką komputera na biegu jałowym, który sczytuje zapisane w pamięci urządzenia błędy i pomaga zrozumieć, co dokładnie zawiodło.

Blok jest diagnozowany w centrum serwisowym, w którym służy do tego skaner, skonfigurowany dla odpowiedniego modelu bloku VAZ 2114. Możesz również samodzielnie przeprowadzić diagnostykę, do tego potrzebny jest laptop, kabel (kabel do podłączenia do komputer) i specjalny program.

Jeśli urządzenie nie reaguje na diagnostykę (dość powszechny problem, który nie wróży dobrze), konieczna jest kontrola stanu urządzenia. To wymaga:

1. Sprawdź integralność mechaniczną jednostki, może być uszkodzona lub poddana korozji;
2. Sprawdź urządzenie pod kątem przegrzania;
3. Sprawdź zasilanie urządzenia.

Nie można wykonać wysokiej jakości naprawy ECU własnymi rękami, należy to zrobić tylko w certyfikowanych centrach serwisowych VAZ 2114. Naprawa ECU w najbliższej stacji obsługi również nie jest najlepszym wyborem, jedyną rzeczą, która może zaufać specjalistom-samoukom jest wymiana jednostki na nową.

Pamiętaj, że kontroler to „mózg” samochodu!