Jak działa automatyczna skrzynia biegów. Schemat automatycznej skrzyni biegów - automatyczna skrzynia biegów Schemat ideowy automatycznej skrzyni biegów

Ten artykuł jest kontynuacją serii na elektryczne urządzenia zabezpieczające,- wyłączniki automatyczne, wyłączniki RCD, difavtomaty, w których szczegółowo przeanalizujemy cel, konstrukcję i zasadę ich działania, a także rozważymy ich główne cechy i szczegółowo przeanalizujemy obliczenia i dobór elektrycznych urządzeń zabezpieczających. Ta seria artykułów zakończy się algorytmem krok po kroku, w którym kompletny algorytm obliczania i wyboru wyłączników i RCD zostanie rozważony krótko, schematycznie i w logicznej kolejności.

Aby nie przegapić publikacji nowych materiałów na ten temat, zapisz się do newslettera, formularz zapisu na dole tego artykułu.

Cóż, w tym artykule dowiemy się, czym jest wyłącznik, do czego jest przeznaczony, jak działa i zastanowimy się, jak działa.

Wyłącznik obwodu(lub zwykle po prostu „automatyczny”) to urządzenie przełączające styki, które jest przeznaczone do włączania i wyłączania (tj. przełączania) obwodu elektrycznego, ochrony kabli, przewodów i odbiorców (urządzeń elektrycznych) przed prądami przeciążeniowymi i prądami zwarciowymi.

Te. wyłącznik pełni trzy główne funkcje:

1) przełączanie obwodów (pozwala włączać i wyłączać określoną część obwodu elektrycznego);

2) zapewnia ochronę przed prądami przeciążeniowymi, odłączając chroniony obwód, gdy przepływa w nim prąd przekraczający dopuszczalne (na przykład, gdy do linii jest podłączone potężne urządzenie lub urządzenia);

3) odłącza chroniony obwód od sieci zasilającej w przypadku wystąpienia w nim dużych prądów zwarciowych.

W ten sposób automaty jednocześnie pełnią funkcje ochrona i funkcje kierownictwo.

Z założenia istnieją trzy główne typy wyłączników:

— wyłączniki powietrzne (stosowany w przemyśle w obwodach o wysokich prądach rzędu tysięcy amperów);

— wyłączniki kompaktowe, (zaprojektowany dla szerokiego zakresu prądów roboczych od 16 do 1000 amperów);

— wyłączniki modułowe , najbardziej nam znana, do której jesteśmy przyzwyczajeni. Znajdują szerokie zastosowanie w życiu codziennym, w naszych domach i mieszkaniach.

Nazywa się je modułowymi, ponieważ ich szerokość jest znormalizowana i w zależności od ilości biegunów jest wielokrotnością 17,5 mm, o czym szerzej w osobnym artykule.

Na stronach witryny rozważymy wyłączniki modułowe i urządzenia różnicowoprądowe.

Urządzenie i zasada działania wyłącznika.

Wyzwalacz termiczny nie działa natychmiast, ale po pewnym czasie, umożliwiając powrót prądu przeciążenia do normalnej wartości. Jeśli w tym czasie prąd nie zmniejszy się, wyzwalane jest wyzwalanie termiczne, chroniąc obwód odbiornika przed przegrzaniem, stopieniem izolacji i możliwym pożarem okablowania.

Przeciążenie może być spowodowane podłączeniem do linii urządzeń o dużej mocy, przekraczających moc znamionową chronionego obwodu. Na przykład, gdy włączony jest bardzo mocny grzejnik lub kuchenka elektryczna z piekarnikiem (o mocy przekraczającej moc znamionową linii) lub kilku potężnych odbiorników (kuchenka elektryczna, klimatyzator, pralka, bojler, czajnik elektryczny, itp.) lub duża liczba jednocześnie urządzeń.

Zwarcie prąd w obwodzie natychmiast wzrasta, pole magnetyczne indukowane w cewce zgodnie z prawem indukcji elektromagnetycznej porusza rdzeń elektromagnesu, który uruchamia mechanizm wyzwalający i otwiera styki mocy wyłącznika (tj. styki ruchome i nieruchome). Linia jest otwarta, co pozwala na odłączenie zasilania z obwodu awaryjnego i ochronę samej maszyny, przewodów elektrycznych i zwartego urządzenia elektrycznego przed pożarem i zniszczeniem.

Wyzwalacz elektromagnetyczny działa niemal natychmiastowo (około 0,02 s), w przeciwieństwie do termicznego, ale przy znacznie wyższych prądach (od 3 lub więcej wartości prądu znamionowego), dzięki czemu okablowanie nie ma czasu na nagrzanie się do temperatury topnienia izolacja.

Kiedy styki obwodu są otwarte, gdy przepływa przez niego prąd elektryczny, powstaje łuk elektryczny, a im większy prąd w obwodzie, tym mocniejszy łuk. Łuk elektryczny powoduje erozję i zniszczenie styków. Aby chronić styki wyłącznika przed jego niszczącym działaniem, łuk powstający w momencie otwarcia styków jest skierowany na zsyp łukowy (składający się z równoległych płyt), gdzie miażdży, gnije, stygnie i znika. Gdy łuk się pali, powstają gazy, które są odprowadzane z korpusu maszyny przez specjalny otwór.

Nie zaleca się używania maszyny jako konwencjonalnego wyłącznika, zwłaszcza jeśli jest wyłączana przy podłączonym dużym obciążeniu (tj. przy dużych prądach w obwodzie), ponieważ przyspieszy to zniszczenie i erozję styków.

Podsumujmy więc:

- wyłącznik umożliwia przełączanie obwodu (przesunięcie dźwigni sterującej w górę - maszyna jest podłączona do obwodu; przesunięcie dźwigni w dół - maszyna odłącza przewód zasilający od obwodu obciążenia);

- posiada wbudowany wyzwalacz termiczny, który chroni linię ładunkową przed prądami przeciążeniowymi, jest bezwładnościowy i wyłącza się po chwili;

- posiada wbudowany wyzwalacz elektromagnetyczny, który chroni linię ładunkową przed wysokimi prądami zwarciowymi i niemal natychmiast wyłącza;

- zawiera komorę gaszenia łuku, która chroni styki mocy przed niszczącym działaniem łuku elektromagnetycznego.

Przeanalizowaliśmy konstrukcję, przeznaczenie i zasadę działania.

W następnym artykule przyjrzymy się głównym cechom wyłącznika, o którym należy wiedzieć, wybierając go.

Wyglądać Budowa i zasada działania wyłącznika w formacie wideo:

Przydatne artykuły

Artykuł o tym, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów - symbole na panelu automatycznej skrzyni biegów, uruchamianie silnika, ruszanie i zatrzymywanie, możliwe błędy. Na końcu artykułu film o korzystaniu z automatu.

W tej chwili istnieją trzy rodzaje automatycznych skrzyń biegów: „klasyczne”, z „bezstopniowym wariatorem”, z „mechaniką robotyczną”. W zależności od modyfikacji i producenta tego typu skrzynie mogą się nieznacznie różnić (inna liczba biegów, nieco inny skok dźwigni - prosta lub zygzakowata, oznaczenia itp.), ale podstawowe funkcje będą dla wszystkich takie same.

Rosnąca popularność automatycznej skrzyni biegów jest zrozumiała – jest wygodniejsza w obsłudze (niż „mechanika” – manualna skrzynia biegów), szczególnie dla początkujących, niezawodna i chroni silnik przed przeciążeniami. Wszystko wydaje się proste! Jednak kierowcy wciąż popełniają błędy i nawet najbardziej niezawodny mechanizm może zawieść, jeśli zostanie niewłaściwie użyty. Następnie przyjrzymy się, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów i jak prawidłowo ją obsługiwać.

• "P"- "parkowanie". Włącza się, gdy samochód jest zaparkowany na parkingu. Swego rodzaju analogia hamulca postojowego, tylko z blokowaniem wału, a nie z wciskaniem klocków hamulcowych.
• "R"- "odwrócić". Włącza się przy ruchu do tyłu. Nazywa się to zwykle „prędkością wsteczną”.
• "N"- „neutralny”. Transmisja neutralna. Jest często nazywany „neutralnym”. W przeciwieństwie do trybu parkowania „P”, w trybie neutralnym „N” koła są odblokowane, dzięki czemu samochód może wybiegać. W związku z tym samochód może również samoistnie stoczyć się w dół na parkingu, jeśli koła nie są zablokowane hamulcem ręcznym.
• "D"- "prowadzić samochód". Tryb jazdy do przodu.
• "A"- "maszyna". Tryb automatyczny (praktycznie taki sam jak tryb „D”).
• „L”- "nisko nisko). Tryb niskiego biegu.
• "B"- Ten sam tryb co „L”.
• „2”- tryb jazdy nie jest wyższy niż drugi bieg.
• „3”- tryb jazdy nie jest wyższy niż trzeci bieg.
• "M"- "podręcznik". Tryb sterowania ręcznego z transmisją góra/dół poprzez znaki „+” i „-”. Ten tryb symuluje tryb mechanicznej zmiany biegów z manualną skrzynią biegów, tylko w prostszej wersji.
• "S"- „sport”. Tryb jazdy sportowej.
• „OD”- "nadbieg". Upscale (tryb szybki).
• „W”- "zima". Tryb jazdy na okres zimowy, w którym ruszanie rozpoczyna się na drugim biegu.
• "MI"- "Ekonomia". Jazda w trybie ekonomicznym.
• "TRZYMAĆ"- "zatrzymanie". Używany w połączeniu z „D”, „L”, „S” z reguły w samochodach Mazda. (Przeczytaj instrukcję).

Na przykład w instrukcjach niektórych pojazdów litera „B” oznacza „Blokuj” - tryb blokady mechanizmu różnicowego, którego nie można aktywować podczas jazdy.

1. W aucie z automatyczną skrzynią biegów są tylko dwa pedały: „hamulec” i „gaz”... Dlatego lewa noga kierowcy praktycznie nie jest używana. Podczas uruchamiania silnika pedał „gazu” nie jest wciśnięty, ale pedał hamulca w niektórych markach samochodów musi być wciśnięty, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się (przeczytaj instrukcję obsługi).

   Jednak instruktorzy jazdy radzą przyjąć to jako zasadę - zawsze przed uruchomieniem silnika z automatyczną skrzynią biegów wciśnij pedał hamulca. Zapobiegnie to spontanicznemu ruchowi maszyny w trybie neutralnym „N”, a także pozwoli szybko przełączyć się w tryby jazdy „D” lub „R”. (Bez wciśnięcia pedału hamulca nie będziesz mógł przełączyć się na wskazane tryby i ruszyć).

2. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zapewniona jest ochrona - automatyczne blokowanie startu silnika, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w złym położeniu... Oznacza to, że silnik z automatyczną skrzynią biegów można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w jednym z dwóch położeń: „P” (parkowanie) lub „N” (neutralne). Jeżeli dźwignia PP znajdzie się w innym położeniu przeznaczonym do ruchu, zadziała blokada blokująca przed nieprawidłowym uruchomieniem.

   Ta funkcja ochronna jest bardzo przydatna, szczególnie dla początkujących, a zwłaszcza w miastach o dużym „zagęszczeniu samochodów”, gdzie samochody są zaparkowane ciasno na parkingach iw strumieniach. Przecież nawet doświadczeni kierowcy czasami zapominają o „zdejmowaniu samochodu z prędkości” przed uruchomieniem silnika, w wyniku czego przy ruszaniu samochód natychmiast zaczyna jechać i rozbija się o najbliższy samochód lub przeszkodę.

   Możliwe jest uruchomienie silnika z automatyczną skrzynią biegów zarówno w trybie P (parkowanie) jak i N (neutralnym), ale producenci zalecają używanie tylko trybu P. Dlatego lepiej ustawić dla siebie jeszcze jedną zasadę - parkować i uruchamiać silnik tylko w trybie „parkowania”.

3. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce zaleca się odczekać kilka sekund przed uruchomieniem rozrusznika dać czas na włączenie pompy gazu i zwiększenie kompresji.

Tak więc standardowa procedura ruszania w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów wygląda następująco:

• Włóż kluczyk do stacyjki.
• Wciśnij pedał hamulca prawą nogą (lewa stopa nie jest używana podczas jazdy z automatyczną skrzynią biegów).
• Sprawdź położenie dźwigni zmiany biegów - powinna być w pozycji "P" - "parkowanie".
• Uruchom silnik (z wciśniętym pedałem hamulca).
• Ponadto, przy wciśniętym pedale hamulca, przestaw dźwignię PP w pozycję „D” - „jazda” (ruch do przodu).
• Zwolnij całkowicie pedał hamulca, po czym samochód ruszy i zacznie jechać do przodu z małą prędkością – około 5 km/h.
• Aby zwiększyć prędkość ruchu, musisz nacisnąć pedał gazu. Im mocniej naciskasz pedał gazu, tym wyższe biegi i prędkości.
• Aby zatrzymać samochód, musisz zdjąć prawą stopę z pedału gazu i wcisnąć pedał hamulca. Samochód się zatrzyma.
• Jeśli planujesz opuścić samochód po zatrzymaniu, to przy wciśniętym pedale hamulca przestaw dźwignię zmiany biegów w tryb „P” - „parkowanie”. Jeśli postój był wymagany w korku, na światłach lub na przejściu dla pieszych, to oczywiście nie ma potrzeby przestawiania dźwigni PP na „parkowanie”. Gdy zdecydujesz się ponownie kontynuować jazdę, zwolnij pedał hamulca i naciśnij pedał przyspieszenia, aby zwiększyć prędkość.

Aby zapobiec uszkodzeniu silnika podczas przełączania w tryb ręczny „M” w ruchu, wszystkie automatyczne skrzynie biegów mają specjalną ochronę. Przejście na sterowanie ręczne „M” ma znaczenie w następujących sytuacjach:

• Podczas jazdy w terenie na niskim biegu, aby uniknąć poślizgu.
• Podczas zjeżdżania ze wzniesienia, przy hamowaniu silnikiem. Nie zaleca się używania trybu neutralnego „N” do wybiegu, ponieważ jest szkodliwy dla automatycznej skrzyni biegów. A żeglowanie w trybie „D” nie jest zbyt wygodne, ponieważ następuje stopniowy spadek prędkości.
• Do łatwego pokonywania zakrętów i innych manewrów, w tym gwałtownego przyspieszania podczas wyprzedzania.

1. Najczęstszym błędem prowadzącym do awarii automatycznej skrzyni biegów jest: włączenie trybu „D” - „jazda” (ruch do przodu) bez całkowitego zatrzymania podczas cofania... I to samo, tylko na odwrót – włączenie trybu „R” (wstecznego) bez całkowitego zatrzymania podczas jazdy do przodu.
2. Drugi powszechny błąd (raczej złudzenie) jest związany z trybem „N” (neutralnym). Faktem jest, że ten tryb jest awaryjny, aby odblokować koła do krótkotrwałego holowania lub przestawienia maszyny w przypadku jakiejkolwiek awarii. I tylko po to!

   Ale wielu niedoświadczonych kierowców używać trybu neutralnego „N” w korkach podczas krótkich postojów, co prowadzi do uderzenia hydraulicznego i przedwczesnego zużycia automatycznej skrzyni biegów. W korkach z częstymi postojami używaj trybu „D” w połączeniu z pedałem hamulca. Jeśli musisz się zatrzymać, pedał hamulca jest wciśnięty, jeśli musisz powoli jechać do przodu, pedał hamulca jest po prostu puszczany i samochód powoli toczy się do przodu. Dzięki temu możesz jeździć cały dzień.

3. Trzeci błąd to przejście do trybu neutralnego „N” z trybu „D” w ruchu, podczas jazdy autostradą... Jest to niebezpieczne (szczególnie przy dużych prędkościach), ponieważ silnik może zgasnąć, w wyniku czego wspomaganie kierownicy i hamulce zostają wyłączone, a samochód stanie się prawie niekontrolowany.
4. Kolejny błąd - holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów na odległość ponad 40 km i z prędkością ponad 50 km/h... W automatycznej skrzyni biegów, w przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, układ zasilania olejem pracuje pod ciśnieniem, ale nie działa podczas holowania. W związku z tym części „maszyny” obracają się „na sucho”, bez smarowania, w wyniku czego bardzo szybko się zużywają.
5. Częstym błędem jest próba odpalenia auta z automatyczną skrzynią biegów „z popychacza”... I choć takie próby często prowadzą do zamierzonego rezultatu (silnik uruchamia się), nadal działa destrukcyjnie na mechanizm automatycznej skrzyni biegów, a przy tak częstym użytkowaniu „automat” może nie wypracować nawet połowy zasobów.

Wniosek

Jest całkiem możliwe, że dla niektórych automatyczna skrzynia biegów będzie wydawać się skomplikowanym i wybrednym mechanizmem, pomimo swojej prostoty i łatwości obsługi. Ale to tylko na pierwszy rzut oka. W rzeczywistości „automaty” stały się dość niezawodnymi jednostkami, ale oczywiście pod warunkiem, że są używane prawidłowo i kompetentnie. Szczególnie wygodne jest korzystanie z automatycznej skrzyni biegów w dużych miastach, gdzie często trzeba utknąć w korkach.

Film o tym, jak korzystać z „maszyny”:

Automatyczna skrzynia biegów to urządzenie, które pozwala dobrać przełożenie do warunków drogowych, terenu i prędkości bez bezpośredniego udziału kierowcy. W samochodzie wyposażonym w automatyczną skrzynię biegów akcelerator (pedał gazu) ustawia prędkość, z jaką porusza się samochód, a nie określa prędkości obrotowej silnika - to zasada działania automatycznej skrzyni biegów.

Historia pokazuje, że automatyczna skrzynia biegów została wynaleziona gdzieś w latach trzydziestych XX wieku. Od samego pojawienia się takiej skrzyni biegów zasada działania automatycznej skrzyni biegów praktycznie się nie zmieniła, ale w zależności od czasu i określonych wymagań technicznych była stale uzupełniana. Dzięki takim dodatkom pojawiły się automatyczne skrzynie biegów, różniące się opcjami, modelami. Mają również różne właściwości techniczne od różnych producentów.

Dzięki charakterystycznym cechom wszystkie automatyczne skrzynie biegów mają jedną zasadę działania. Wynika to z faktu, że mają prawie to samo urządzenie, jeśli nie weźmiesz pod uwagę drobnych niuansów.

Urządzenie do automatycznej transmisji

Urządzenie do automatycznej transmisji

• Głównym z nich jest konwerter momentu obrotowego, zwany również sprzęgłem płynowym - jest to mechanizm znajdujący się między silnikiem maszyny a obudową skrzyni biegów. Funkcjonalnym zadaniem sprzęgła hydrokinetycznego jest przenoszenie i redystrybucja momentu obrotowego podczas rozruchu samochodu;
• Moment obrotowy przenoszony jest pośrednio za pomocą przekładni planetarnych;
• Za wybór konkretnego biegu odpowiadają sprzęgła cierne, często nazywane są „pakietem”;
• Jednym z mechanizmów jest sprzęgło jednokierunkowe, które pełni głównie funkcję redukcji uderzeń w „wybuchach” podczas zmiany biegów. W niektórych przypadkach, gdy automatyczna skrzynia biegów działa, wolnobieg wyłącza hamowanie silnikiem;
• Urządzenie skrzynkowe zawiera również bębny i wały łączące;

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Do sterowania automatyczną skrzynią biegów służy specjalny zestaw tzw. szpul, które pod określonym ciśnieniem kierują olej do tłoków znajdujących się w sprzęgłach ciernych i taśmach hamulcowych. Możliwe jest ustawienie położenia szpul w trybie automatycznym lub ręcznym za pomocą gałki zmiany biegów.

Musisz również wiedzieć, że automatyka sterująca automatyczną skrzynią biegów może być hydrauliczna i elektroniczna. Hydraulika to automatyka wykorzystująca ciśnienie oleju otrzymywane z regulatora odśrodkowego. Z kolei regulator odśrodkowy jest połączony z wałem automatycznej skrzyni biegów, który znajduje się na wylocie. Układ hydrauliczny jest przystosowany do wykorzystywania ciśnienia oleju zgodnie z położeniem pedału przyspieszenia. Maszyna otrzymuje informację o pozycji, w której znajduje się pedał gazu – jest to polecenie przełączenia szpul.

Schemat automatycznej skrzyni biegów

Elektroniczny układ sterowania zawiera elektrozawory odpowiedzialne za przesuwanie szpul. Elektrozawory są połączone przewodami ze sterownikiem ASB, możliwe są również warianty ich połączenia ze sterowaniem zapłonem i układem wtrysku paliwa. W takim przypadku ruch elektrozaworów jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą. Blok steruje również elektrozaworami w zależności od położenia gałki zmiany biegów, prędkości z jaką porusza się pojazd oraz położenia pedału przyspieszenia.

Cechy korzystania z automatycznej skrzyni biegów

Aby uniknąć różnych awarii i problemów, musisz wiedzieć, jak działa automatyczna skrzynia biegów i jak z niej korzystać. Pojazdy automatyczne to bardzo praktyczne i wygodne pojazdy. Mimo że wielu entuzjastów motoryzacji podchodzi sceptycznie do takich skrzyń biegów, są one bardzo popularne. Zwykle wszystko zależy od tego, do czego dana osoba jest przyzwyczajona. Jeśli kierowca kocha dynamikę, prędkość, to automatyczna skrzynia biegów nie jest dla niego opcją. Po rozważeniu urządzenia, parametrów technicznych i sposobu działania automatycznej skrzyni biegów staje się jasne, że jest ona przeznaczona dla osób preferujących bardziej zrelaksowany styl jazdy.

Konwerter momentu obrotowego pełni funkcję płynnego połączenia skrzyni z silnikiem

W każdym razie, zanim zaczniesz opanowywać samochód za pomocą automatu, musisz przestudiować wszystkie niuanse i zasady korzystania z takiej transmisji. Ważne jest, aby zrozumieć, że zaniedbując niektóre funkcje, możesz wyłączyć automatyczną skrzynię biegów w dość krótkim czasie. Musisz też wiedzieć, że naprawa lub wymiana całej automatycznej skrzyni biegów będzie kosztować dużo pieniędzy.

Zasady obsługi maszyny

Nawet jeśli cała skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie, kierowca jest zobowiązany do przestrzegania pewnych zasad sterowania nią za pomocą gałki zmiany biegów:

W automatycznej skrzyni biegów nie ma sprzęgła. W automatycznej skrzyni biegów nie musisz samodzielnie zmieniać biegów. Według wielu ekspertów, droga, jaką przebywa energia od silnika do podwozia w automatycznym samochodzie, jest absolutnie zachwycająca!

W tym artykule poprowadzimy naszą drogę przez automatyczną skrzynię biegów. Zaczniemy od kluczowej jednostki w automatycznej skrzyni biegów - zestawu przekładni planetarnej. Jednocześnie, ponieważ nasza strona stara się scharakteryzować dowolną jednostkę samochodu w sposób tak prosty i zrozumiały, jak to tylko możliwe, nawet dla początkującego kierowcy, postaramy się maksymalnie uprościć i jest to prawdopodobnie najczęściej najbardziej złożona jednostka w cały samochód i rozpatrzę to w ten sposób tylko powierzchownie - dla koncepcji ogólna zasada maszyny. Jak więc działa automatyczna skrzynia biegów (lub w uproszczeniu „automatyczna skrzynia biegów”)?

Podobnie jak w przypadku skrzyni manualnej, głównym zadaniem skrzyni automatycznej jest umożliwienie pracy silnika w wąskim zakresie prędkości przy jednoczesnym umożliwieniu pracy pojazdu w szerokim zakresie prędkości wyjściowych.

Bez skrzyni biegów samochód będzie ograniczony do jednego przełożenia, a przełożenie to musi być tak dobrane, aby samochód mógł jechać z żądaną prędkością. Jeśli chcesz na przykład osiągnąć prędkość maksymalną 80 km/h, to przełożenie będzie podobne do biegu trzeciego czwartego w większości manualnych skrzyń biegów. Prawdopodobnie nigdy nie próbowałeś prowadzić samochodu z manualną skrzynią biegów, używając tylko trzeciego biegu. Gdybyś tak zrobił, szybko zorientowałbyś się, że samochód prawie nie przyspiesza z postoju, a przy dużych obrotach silnik ryczałby dość mocno, utrzymując wskazówkę obrotomierza na czerwonej linii. A samochód bardzo szybko się zużyje. Tym samym zastosowanie kół zębatych pozwala na efektywniejsze wykorzystanie momentu obrotowego silnika.

Główna różnica między manualną i automatyczną skrzynią biegów polega na tym, że ręczna skrzynia biegów blokuje i odblokowuje różne zestawy stałych kół zębatych na wale wyjściowym, aby uzyskać różne przełożenia, podczas gdy automatyczna skrzynia biegów ma ten sam zestaw biegów dla prawie każdego możliwego przełożenia. Staje się to możliwe w automatycznej skrzyni biegów dzięki zestawowi przekładni planetarnej.

Zobaczmy, jak działa przekładnia planetarna w automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli spróbujesz rozebrać i zajrzeć do wnętrza automatycznej skrzyni biegów, na dość małej przestrzeni znajdziesz ogromny asortyment części. Zobaczysz między innymi:

• Planetarny rząd
• Zestaw grup węzłów do blokowania kół zębatych
• Komplet trzech sprzęgieł do blokowania pozostałych części automatycznej skrzyni biegów
• System hydrauliczny
• Duża pompa zębata do przemieszczania płynu po skrzyni

Nacisk kładziony jest na zestaw przekładni planetarnych. Rozmiar dość dużego melona (w zależności od samochodu), tworzy różne przełożenia. A wszystko inne w automatycznej skrzyni biegów jest tak naprawdę zaprojektowane, aby pomóc przekładni planetarnej w wykonywaniu ich pracy.

Prawie każdy zestaw przekładni planetarnych automatycznej skrzyni biegów składa się z trzech głównych elementów (patrz rysunek poniżej):

1. Koło słoneczne (żółte)
2. Satelity i nośniki satelitarne (czerwone)
3. Wałek zębaty (epicykl) (niebieskie kółko wokół satelitów)

Każdy z tych trzech elementów można zdemontować i wymienić w przypadku znacznego zużycia.

Przyjrzyjmy się teraz, jak działa zestaw przekładni planetarnych w akcji: poniższa tabela przedstawia różne przełożenia i sposób ich uzyskiwania - aby zobaczyć, kliknij przycisk po lewej stronie tabeli.

Widzimy więc, że ten zestaw kół zębatych może wytwarzać różne przełożenia bez konieczności włączania lub wyłączania jakiegokolwiek innego biegu. Ale to nie wszystko – z dwoma takimi przekładniami planetarnymi w rzędzie możemy uzyskać cztery biegi do przodu i jeden bieg wsteczny.

W rzeczywistości większość automatycznych skrzyń biegów ma nie tak prosty schemat zestawu przekładni planetarnych - w nowoczesnych samochodach, podczas gdy jest tylko jeden epicykl, poruszają się w nim 2 lub więcej szybów słonecznych z satelitami, a opis takiego schematu wykracza daleko poza zakres tego artykułu.

Układ hydrauliczny, pompy i regulatory w automatycznej skrzyni biegów

Automatyczny układ hydrauliczny maszyny- jest to bardzo złożona jednostka kanałów, przez które przepływa olej i które pełnią szereg ważnych funkcji automatycznej skrzyni biegów. Na przykład, oto niektóre cechy automatycznej skrzyni biegów:

• Gdy pojazd jest w trybie jazdy (D), skrzynia biegów automatycznie wybiera bieg w oparciu o prędkość pojazdu i położenie pedału przyspieszenia.
• Jeśli przyspieszasz stosunkowo łagodnie, zmiany będą następować przy niższych prędkościach, niż gdybyś przyspieszał na pełnym gazie (tzw. „Eco”, „Overdrive” itp. w zależności od modelu samochodu).
• Jeśli zwolnisz pedał przyspieszenia, biegi zostaną zredukowane do następnego niższego biegu.
• Gdy przestawisz dźwignię zmiany biegów na niższy bieg (np. z trybu D do trybu L), a samochód jedzie zbyt szybko, automatyczna skrzynia biegów poczeka, aż samochód zwolni i dopiero wtedy włączy niższy bieg.
• Jeśli ustawisz dźwignię zmiany biegów na drugi bieg (jest ona dostępna prawie we wszystkich modelach samochodów), to samochód nigdy sam nie przełączy się na inne biegi, nawet w przypadku całkowitego zatrzymania, dopóki nie przesuniesz dźwigni zmiany biegów.

Tak wygląda układ hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów

Pewnie widziałeś już wcześniej, jak to wygląda. To jest naprawdę „mózg” automatycznej skrzyni biegów. Na poniższym obrazku widać ogromną liczbę kanałów, aby pomieścić wszystkie różne komponenty w pudełku. Przejścia są odlewane z metalu i są skutecznym sposobem prowadzenia płynu.

Pompa

Typowa pompa zębata

Automatyczne skrzynie biegów posiadają bardzo precyzyjną i schludnie umieszczoną pompę zwaną pompą zębatą. Pompa zwykle znajduje się w pokrywie skrzyni biegów. Zasysa płyn z miski olejowej w dolnej części automatycznej skrzyni biegów i dostarcza go do układu hydraulicznego. Zasila również konwerter momentu obrotowego.

Regulator

Kontroler w maszynie to inteligentny zawór, który informuje system, jak szybko samochód będzie przyspieszał. Tym samym im szybciej samochód się porusza, tym szybciej i bardziej regulator dostarcza olej do układu. Wewnątrz regulatora znajduje się sprężynowy zawór, który otwiera się, gdy regulator szybko się obraca, a tym samym reguluje ilość oleju dostarczanego do układu.

Elektroniczny układ sterowania automatycznej skrzyni biegów

Elektroniczne sterowanie skrzynią biegów, coraz częściej stosowane w nowych samochodach, nadal wykorzystuje hydraulikę do uruchamiania sprzęgła i innych grup mechanizmów, ale każdy obwód hydrauliczny jest sterowany impulsem elektrycznym. Upraszcza to sterowanie transmisją i pozwala na bardziej zaawansowane schematy sterowania.

Powyżej widzieliśmy niektóre ze strategii sterowania mechanicznego. Elektronicznie sterowane automatyczne skrzynie biegów mają bardziej złożone schematy sterowania. Oprócz monitorowania prędkości pojazdu i położenia przepustnicy, sterownik może monitorować prędkość silnika po wciśnięciu pedału hamulca, a nawet system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Wykorzystując te informacje i zaawansowane strategie sterowania oparte na inteligentnym elektronicznym systemie sterowania skrzynią biegów, może wykonywać takie czynności, jak:

• Automatycznie zmniejszaj prędkość podczas zjazdu ze wzniesienia, aby kontrolować prędkość i zmniejszyć zużycie hamulców.
• Zwiększaj biegi podczas hamowania na śliskich nawierzchniach, aby zwiększyć moment hamowania z silnika.
• Zabroń zmiany biegu na wyższy, jeśli pojazd wjeżdża w zakręt lub jedzie po krętej drodze.

W dzisiejszych czasach duża liczba kierowców korzysta z automatycznej (automatycznej skrzyni biegów) i z roku na rok jest ich coraz więcej. Automatyczna skrzynia biegów nie tylko zmniejsza obciążenie kierowcy podczas jazdy w porównaniu z manualną skrzynią biegów () podczas podróży, ale także pomaga kierowcy zmniejszyć zużycie paliwa poprzez zmianę biegów przy optymalnych obrotach silnika w zależności od wybranego trybu jazdy.

Automatyczna skrzynia biegów została wynaleziona w Ameryce, skąd stała się powszechna. Obecnie w USA oraz w wielu krajach europejskich popularność manualnych skrzyń biegów nie jest bardzo duża, używa ich około 5% kierowców. Jednak popyt na samochody z automatycznymi skrzyniami biegów w Rosji stale rośnie i dziś są one wyposażone w automatyczne skrzynie biegów.

Wszystkie automatyczne skrzynie biegów można podzielić na kilka podstawowych typów:

1. Wariatory;
2. Hydrauliczne automatyczne skrzynie biegów;

Hydrauliczna automatyczna skrzynia biegów

Automatyczna skrzynia biegów, oparta na działaniu przemiennika momentu obrotowego, została poważnie zmodyfikowana na prośbę Europejczyków i obecnie otrzymała kilka trybów pracy (zimowy, sportowy, ekonomiczny), odpowiadających każdemu.

Również w klasycznych maszynach zwiększa się ilość przełożeń. W latach 90. były tylko automaty 4-biegowe, ale teraz mogą być 8.

Elementy skrzynki automatycznej:

• przekładni hydrokinetycznej;
• ręczna skrzynia biegów;
• pompa płynu roboczego;
• układ chłodzenia i sterowania;
• taśma hamulcowa;
• zestaw przekładni planetarnych (przekładnia planetarna)

Głównymi zespołami automatycznej skrzyni biegów są: zmiennik momentu obrotowego i mechaniczna przekładnia planetarna.

Konwerter momentu obrotowego zmienia i przenosi moment obrotowy z silnika na manualną skrzynię biegów. Znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów. Konwerter momentu obrotowego zawiera dwie maszyny łopatkowe: turbinę dośrodkową, pompę odśrodkową. Konwerter hydrokinetyczny zawiera między innymi koło reaktora, sprzęgło wolnobiegowe i sprzęgło blokujące. Wirnik połączony jest z wałem korbowym silnika, a turbina z manualną skrzynią biegów. Pomiędzy tymi dwoma kołami zamocowane jest stacjonarne koło reaktora. Wszystkie koła sprzęgła hydrokinetycznego posiadają łopatki o określonym kształcie z kanałami zapewniającymi przepływ płynu roboczego, ponieważ działanie sprzęgła hydrokinetycznego opiera się na ciągłym obiegu płynu roboczego, który przenosi energię z silnika na przekładnię . Strumień płynu z wirnika przekazywany jest na koło turbiny, a następnie na koło reaktora. Ze względu na to, że łopatki reaktora mają osobliwą konstrukcję, przepływ płynu wzrasta, zwiększając prędkość wirnika. Przepływ płynu zmienia kierunek po wyrównaniu prędkości kątowych kół pompy i turbiny. Wolne koło jest aktywowane i koło reaktora zaczyna się obracać. Konwerter momentu obrotowego zaczyna przekazywać tylko moment obrotowy.

Sprzęgło blokujące służy do blokowania przemiennika momentu obrotowego, a wolne koło (sprzęgło jednokierunkowe) zapewnia odwrotny obrót koła reaktora.

Konstrukcja manualnej skrzyni biegów jest znacznie prostsza, pozwala na stopniową zmianę momentu obrotowego i jazdę do tyłu. Często składa się z dwóch połączonych szeregowo przekładni planetarnych, nowoczesne automatyczne skrzynie biegów mogą być wykonywane zarówno sześciobiegowe, jak i ośmiobiegowe. Zaletą automatycznych skrzyń biegów jest to, że zastosowane w nich przekładnie planetarne są bardziej kompaktowe i pracują współosiowo.

Elektroniczny system sterowania

Elektroniczny układ sterowania przetwarza sygnały z różnych czujników i po ich przetworzeniu przesyła sygnały sterujące do modułu rozdzielczego.

Planetarny rząd

Główną zaletą przekładni planetarnej jest jej zwartość, zastosowanie jednego centralnego wału. Przekładnia planetarna pozwala na zmianę biegów bez szarpnięć, szarpnięć i utraty mocy. Skrzynia biegów automatycznie zmienia biegi, w tym celu kierowca musi jedynie manipulować pedałem gazu, naciskając lub zwalniając go.

Elementy zestawu przekładni planetarnej:

• koło słoneczne;
• satelita;
• koło koronowe;
• stado

Obrót jest przekazywany pod warunkiem zablokowania jednego lub dwóch elementów przekładni planetarnej. Sprzęgła i hamulce cierne blokują te elementy. Do unieruchomienia określonych elementów służy hamulec, a do ich zablokowania załączane jest sprzęgło, zapewniające przenoszenie momentu obrotowego. Siłowniki hydrauliczne sterowane przez moduł sterujący obsługują hamulce i sprzęgła.

Automatyczna skrzynia biegów CVT

CVT to bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów, w której koła zębate nie mają stałego przełożenia.

Jeśli porównamy wariator z innymi automatycznymi skrzyniami biegów, to jego zaletą jest efektywne wykorzystanie mocy silnika, ponieważ obroty wału korbowego są optymalnie dopasowane do obciążenia Twojego samochodu, dzięki temu zapewniona jest dość duża oszczędność paliwa. Również podczas jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów CVT osiąga się wysoki poziom komfortu dzięki ciągłej zmianie momentu obrotowego, a także braku szarpnięć.

Automatyczna skrzynia biegów CVT

Ogólne urządzenie automatycznej skrzyni biegów CVT:

• krążki przesuwne;
• mechanizm różnicowy;
• pasek klinowy;
• przekładni hydrokinetycznej;
• przekładnia planetarna z biegiem wstecznym;
• pompa hydrauliczna;
• elektryczna skrzynka sterownicza

Krążki ślizgowe wyglądają jak dwa klinowe „policzki” umieszczone na tym samym wale. Napędza je siłownik hydrauliczny, który ściska tarcze w zależności od prędkości.

Konwerter momentu obrotowego spełnia te same funkcje, co w klasycznej automatycznej skrzyni biegów, tj. przenosi i zmienia moment obrotowy.

Urządzenie, które rozdziela moment obrotowy na koła napędowe, nazywa się mechanizmem różnicowym.

Mechanizm odwróconej przekładni planetarnej powoduje, że wał wyjściowy obraca się w przeciwnym kierunku.

W celu wytworzenia ciśnienia płynu roboczego przekładnia hydrokinetyczna uruchamia pompę hydrauliczną.

Jednostka sterująca służy do sterowania siłownikami wariatora w zależności od sygnałów dostarczanych z czujników (położenie wału korbowego, monitorowanie zużycia paliwa, ABS, ESP itp.).

W tej chwili wariatora nie można łączyć z mocnymi silnikami, dlatego wariator nie może konkurować z klasycznym automatem.

Mechanika robotyczna – manualna skrzynia biegów, w której nie ma pedału sprzęgła, a jej funkcje pełni jednostka elektroniczna.

Zautomatyzowana skrzynia biegów łączy komfort automatycznej skrzyni biegów z niezawodnością i niskim zużyciem paliwa skrzyni manualnej. W większości przypadków „robot” jest tańszy niż klasyczna automatyczna skrzynia biegów. Obecnie wszyscy wiodący producenci samochodów starają się wyposażać samochody w zrobotyzowane skrzynie biegów. Warto jednak zauważyć, że tak zwane „roboty” zawodzą szybciej niż inne automatyczne skrzynie biegów.

Automatyczne urządzenie do automatycznej skrzyni biegów

Ogólne urządzenie zrobotyzowanej skrzyni biegów:

• sprzęgło;
• ręczna skrzynia biegów;
• sprzęgło i napęd zębaty;
• System sterowania

Stosowane jest sprzęgło typu ciernego, osobna tarcza lub pakiet tarcz ciernych. Progression składa się z podwójnego sprzęgła, które przenosi moment obrotowy bez przerywania przepływu mocy. Zautomatyzowana automatyczna skrzynia biegów może mieć elektryczny napęd sprzęgła i kół zębatych lub hydrauliczny. Przyjrzyjmy się zaletom i wadom, a także działaniu każdego z nich. Organami wykonawczymi są silnik elektryczny i przekładnia mechaniczna w napędzie elektrycznym. Napęd ten charakteryzuje się niskimi prędkościami zmiany biegów, około 0,3 do 0,5 sekundy, a jego zaletą jest niski pobór mocy. Zmiana biegów w napędzie hydraulicznym odbywa się za pomocą cylindrów hydraulicznych sterowanych zaworami elektromagnetycznymi, które zużywają więcej energii i mają większą prędkość zmiany biegów (0,05 - 0,06 sekundy w niektórych samochodach sportowych). Główną wadą zrobotyzowanej skrzyni biegów jest dość długi czas na zmianę jednego biegu, co prowadzi do szarpnięć i spadków dynamiki samochodu, a także obniża komfort jazdy. Problem ten został rozwiązany przez wprowadzenie automatycznej skrzyni biegów z dwoma sprzęgłami (skrzynia preselekcyjna), biegi można zmieniać bez utraty mocy. Mając podwójne sprzęgło, gdy bieg jest włączony, możesz wybrać następne i włączyć je w odpowiednim momencie bez przerywania skrzyni biegów.

Istnieją dwa tryby pracy: automatyczny i półautomatyczny. W trybie automatycznym elektroniczna jednostka sterująca realizuje określony algorytm sterowania dla skrzynki za pomocą siłowników. Praca półautomatyczna pozwala na konsekwentną zmianę biegów z niższego na wyższy (i odwrotnie), dźwignia zmiany biegów i/lub łopatki zmiany biegów pomagają w zmianie biegów.

Wideo - automatyczna transmisja

Wniosek!

W tej chwili na świecie istnieje wiele różnych skrzyń biegów, różniących się zaletami i wadami. Jedne charakteryzują się oszczędnym zużyciem paliwa, inne – szybką zmianą biegów itp. Dlatego każdy kierowca będzie mógł wybrać dla siebie i swojego stylu jazdy skrzynię biegów, która spełnia wszystkie jego kryteria.

• Aktualności
• Warsztat

Drogi w Rosji: nawet dzieci nie mogły tego znieść. zdjęcie dnia

Ostatni raz to miejsce, znajdujące się w małym miasteczku w obwodzie irkuckim, było remontowane 8 lat temu. Dzieci, których imienia nie wymieniono, postanowiły samodzielnie rozwiązać ten problem, aby móc jeździć na rowerach – donosi portal UK24. Reakcja lokalnej administracji na zdjęcie, które już stało się prawdziwym hitem w sieci, nie została zgłoszona. ...

Popyt na Maybachy gwałtownie wzrósł w Rosji

Sprzedaż nowych luksusowych samochodów w Rosji nadal rośnie. Według wyników badania przeprowadzonego przez agencję Avtostat, po wynikach siedmiu miesięcy 2016 roku, rynek takich samochodów wyniósł 787 sztuk, czyli od razu o 22,6% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku (642 sztuki) . Liderem tego rynku jest Klasa S Mercedes-Maybach: do tego ...

Miliardy rubli ponownie przydzielono rosyjskiemu przemysłowi samochodowemu

Premier Rosji Dmitrij Miedwiediew podpisał dekret, który przewiduje przyznanie 3,3 mld rubli środków budżetowych dla rosyjskich producentów samochodów. Odpowiedni dokument jest publikowany na rządowej stronie internetowej. Należy zauważyć, że dotacje budżetowe były pierwotnie przewidziane w budżecie federalnym na 2016 rok. Z kolei podpisany przez premiera dekret zatwierdza zasady udzielania...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według Fontanka.ru, biznesmen skontaktował się z policją i powiedział, że zielony GAZ M-20 Pobeda został skradziony z dziedzińca jego domu przy alei Energetikov, który został zwolniony w 1957 roku i miał sowieckie numery. Według poszkodowanego samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebował samochodu ...

Recenzja Volkswagena Touarega dotarła do Rosji

Zgodnie z oficjalnym oświadczeniem Rosstandart powodem wycofania się było prawdopodobieństwo osłabienia mocowania pierścienia ustalającego na wsporniku mechanizmu pedałów. Z tego samego powodu Volkswagen ogłosił wcześniej wycofanie 391 000 Tuaregów na całym świecie. Jak wyjaśnia Rosstandart, w ramach kampanii przywoławczej w Rosji wszystkie samochody będą ...

Jednak policja drogowa zdecydowała się dziś opublikować na swojej stronie internetowej nowe bilety egzaminacyjne dla kategorii „A”, „B”, „M” i podkategorii „A1”, „B1”. Przypomnijmy, że główna zmiana, jaka czeka kandydatów na kierowców od 1 września 2016 r., dotyczy tego, że egzamin teoretyczny stanie się trudniejszy (a co za tym idzie należy uważniej przestudiować bilety). Jeśli teraz ...

Ford Transit nie miał ważnej zaślepki na drzwiach

Wycofanie dotyczy tylko 24 minibusów Ford Transit, które były sprzedawane przez dealerów marki od listopada 2014 do sierpnia 2016. Według serwisu Rosstandart w tych maszynach drzwi przesuwne wyposażone są w tzw. „blokadę dziecięcą”, ale otwarcie odpowiedniego mechanizmu nie zostało zakryte zaślepką. Okazuje się, że jest to naruszenie obecnego ...

Szklane oznaczenia pojawią się w Moskwie

W szczególności w oznaczeniach pojawią się specjalne mikroskopijne kulki szklane, które wzmocnią odblaskowość farby. Jest to zgłaszane przez TASS w odniesieniu do Departamentu Mieszkalnictwa i Użyteczności Publicznej i Udoskonalenia Moskwy. Jak wyjaśniono w Państwowej Instytucji Budżetowej „Drogi Samochodowe”, oznakowanie już zaczęło być aktualizowane na przejściach dla pieszych, liniach zatrzymania, liniach dzielących nadjeżdżające potoki ruchu, a także zbędnych ...

Zdjęcie dnia: wielka kaczka kontra kierowcy

Drogę do kierowców na jednej z lokalnych autostrad zablokowała… ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast rozprzestrzeniły się w sieciach społecznościowych, gdzie znalazły wielu fanów. Według The Daily Mail, gigantyczna gumowa kaczka należała do lokalnego dealera samochodowego. Podobno wyniósł nadmuchiwaną figurkę na drogę…

W policji drogowej Moskwy było ścisk tych, którzy chcieli odwołać się od mandatu

Sytuacja ta wynikała z dużej liczby mandatów nałożonych na kierowców w trybie automatycznym oraz krótkiego czasu na odwołanie się od paragonów. Koordynator ruchu Blue Buckets Piotr Szkumatow opowiedział o tym na swojej stronie na Facebooku. Jak wyjaśnił Shkumatov w rozmowie z korespondentem Auto Mail.Ru, sytuacja może wyniknąć z tego, że władze nadal nakładają grzywnę ...

Wybór dostępnego sedana: Zaz Change, Lada Granta i Renault Logan

Jeszcze jakieś 2-3 lata temu uważano a priori, że niedrogi samochód powinien mieć manualną skrzynię biegów. Mechanika pięciobiegowa była uważana za ich los. Jednak w dzisiejszych czasach wszystko zmieniło się dramatycznie. Najpierw zainstalowali karabin maszynowy na Loganie, nieco później - na ukraińskim Chance i ...

Jaki samochód powinien wybrać człowiek rodzinny

Samochód rodzinny powinien być bezpieczny, przestronny i wygodny. Ponadto samochody rodzinne powinny być łatwe w obsłudze. Odmiany samochodów rodzinnych Z reguły większość ludzi kojarzy pojęcie „samochodu rodzinnego” z modelem 6-7-osobowym. Kombi. Ten model ma 5 drzwi i 3 ...

Najszybsze samochody na świecie z roku modelowego 2018-2019

Szybkie samochody są przykładem tego, jak producenci samochodów nieustannie ulepszają swoje systemy pojazdów i okresowo opracowują najlepszy i najszybszy pojazd do prowadzenia. Wiele technologii, które są opracowywane w celu stworzenia superszybkiego samochodu, trafia później do produkcji seryjnej...

WYBIERZ samochód: „europejski” lub „japoński”, Kupno i sprzedaż.

Wybór samochodu: „europejski” lub „japoński” Planując zakup nowego samochodu, miłośnik motoryzacji bez wątpienia stanie przed pytaniem, co woli: lewą kierownicę „japońską” czy prawą – legalną – „europejską” . ...

JAK wybrać samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać samochód Dzisiejszy rynek oferuje kupującym ogromny wybór samochodów, z których oczy po prostu wybiegają. Dlatego przed zakupem samochodu należy wziąć pod uwagę wiele ważnych kwestii. W rezultacie, decydując, czego dokładnie chcesz, możesz wybrać samochód, który będzie ...

Przyjrzyjmy się wiodącym innowacjom rosyjskiego rynku samochodowego, aby określić najlepszy samochód 2017 roku. Aby to zrobić, rozważ czterdzieści dziewięć modeli, które są podzielone na trzynaście klas. Dlatego oferujemy tylko najlepsze samochody, więc kupujący nie może pomylić się przy wyborze nowego samochodu. Najlepsza...

Do czego służą oceny niezawodności? Bądźmy ze sobą szczerzy, prawie każdy kierowca często myśli: najbardziej niezawodny samochód jest mój i nie sprawia mi większych kłopotów z różnymi awariami. To jednak tylko subiektywna opinia każdego właściciela samochodu. Kupując samochód jesteśmy w ...

Dzisiaj przyjrzymy się sześciu crossoverom: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara i Ford Kuga. Do dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty z 2015 roku, aby jazda próbna crossoverów z 2017 roku była bardziej...

• Dyskusja
• W kontakcie z