Lokalizacja śrub regulacyjnych do mechanicznego d4bh. Regulacja tunelu dla Ford Transit

Regulacja pomp paliwowych wysokiego ciśnienia

Regulacja pompy wysokociśnieniowej musi być wykonywana na specjalnych stojakach przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów. Podczas regulowania pompy do stosowania dyszy na stanowisku lub dysz, w którym pompa jest zamontowana w silniku, w którym oznaczanie liczby każdej dyszy zgodnie z cylindra.
  Przed sprawdzeniem i regulacją pompy wysokie ciśnienie  wszystkie wtryskiwacze (jeśli stosowane są wtryskiwacze z silnika) muszą być dokładnie sprawdzone i dostosowane na specjalnym stojaku zgodnie ze specyfikacjami dla tego typu i modelu wtryskiwaczy.
  Po regulacji pompy, każdy wtryskiwacz powinien być zamontowany na cylindrze odpowiadającym sekcji pompy, który został dopasowany razem z tym wtryskiwaczem.

Całkowitą wydajność par tłokowych pompy można oszacować za pomocą dysz na łebkach dostosowanych do ciśnienia początkowego wtrysku przekraczającego wartość nominalną w 1,8…2   razy. Jeśli w tym przypadku pompa zasila się, pary tłoków znajdują się w normalnym stanie.

Dostosowanie posuwu cyklu

Główną regulacją pompy paliwowej jest regulacja liczby i jednorodności cyklicznego posuwu w trybie nominalnym. W tym celu pompa wtryskowa paliwa (lub dozownik na pompie z jednym nurnikiem) jest umieszczana w nominalnej pozycji podawania za pomocą specjalnej śruby. Przy znamionowej prędkości obrotowej, cykliczne podawanie wszystkich sekcji jest mierzone poprzez monitorowanie poziomu paliwa w rurach pomiarowych dla każdej sekcji pompy.

Do sterowania wielkością cyklicznego zasilania tych części pompy są używane szkło ukończył rury zamontowane na stole do badań i połączony z nim wylotowej sekcji, lub (w nowoczesnych stojaków) na wyświetlaczu, które wizualnie wyświetla cykliczny paszy przez sekcje pompy testowej obudowie. Podawanie cyklu musi być zgodne ze specyfikacją pompy i być dostosowane do konkretnego modelu silnika.

Odstępstwo według sekcji (nierównomierność dostawy) jest dozwolone nie więcej niż 3…5% . W przeciwnym razie pompy serii 33 (Kamaz) i 60 (Ził) osłabienia korpus mocujący i obrócić go, przesuwając obudowę Podkładka blokująca jeden dwóch zębów. Niektóre pompy (4UTNM, YaZDA, CTZ) dla segmentów mocowania mają specjalne zaciski, które osłabiają i przesunięcie cykliczne pochylony obrót części korpusowej, jeśli jest to konieczne.

Kontrola kąta skrętu

Sprawdź i wyreguluj kąt ten jest wykonywany na podstawie.
  W pompach seryjnych do pierwszej sekcji i pompach w kształcie litery V 33   - dla ósmej sekcji zamontuj momentometr - szklaną rurkę połączoną gumową rurą odgałęźną z przewodem paliwowym wysokiego ciśnienia ( patrz rysunek). Szyna jest umieszczona w nominalnym położeniu posuwu i ręcznie obracając wał pompy (za tuleją rozrządu wtrysku), napełnić rurkę z momentometrem paliwem.
  Odwracając wałek, a następnie powoli obracając go do przodu, określ moment, w którym powierzchnia paliwa (menisk) w rurce momentometru będzie drgać.
  Rotacja jest zatrzymana.
  W tym przypadku kończyna podstawy będzie pokazywać kąt względem osi symetrii krzywki napędu tłoka. Ten kąt musi odpowiadać specyfikacji dla tej konkretnej pompy.
  Tak więc, dla ósmej sekcji pompy serii 33   (KamAZ) ten kąt powinien być 42…43 ˚, a dla pierwszej sekcji pomp 4UTNM - 56 ˚.

Po sprawdzeniu pierwszej (lub ósmej) sekcji, momentometr ustawia się na pozostałe sekcje zgodnie z kolejnością działania cylindrów silnika. Odchylenie kątów wtrysku sekcji nie może przekraczać 20 ".

W celu dostosowania kąta wyprzedzenia posuwu w pompach serii 33   (KamAZ) wymienić piętę popychacza, który jest produkowany 18   rozmiary naprawy.
   W pompach takich jak UTNM, TN, YAZA do tych celów należy przesuwać śrubę popychacza tłoka. Po ustawieniu przekroju śruba jest zabezpieczona nakrętką zabezpieczającą.

W samochodach z silnikami wysokoprężnymi jednym z głównych elementów jest wysokociśnieniowa pompa paliwowa. Ten węzeł jest w pełni odpowiedzialny za wtrysk paliwa do silnika. Aby być precyzyjnym, uświadamia sobie dwie rzeczy - dokładnie określa moment pomp wtryskowych i niezbędnej ilości paliwa, tworząc wystarczające ciśnienie dla normalnej pracy agregatu. Z biegiem czasu istniały systemy akumulatorów, które pozwalały na określenie czasu wtrysku całkowicie przesuniętego na wtryskiwacze samochodu.

Kiedy się dostosować?

Pompa paliwowa wysokie ciśnienie - bardzo precyzyjny mechanizm, który wymaga okresowej kontroli osiągów i regulacji. Co do zasady, jeśli wystąpią usterki w układzie paliwowym lub silniku, kierowcy natychmiast obwiniają pompę wtryskową i rozpoczynają jej regulację. W rzeczywistości przyczyną awarii może być wszystko - elektroniczne systemy samochodu, sam silnik i tak dalej.

Co to znaczy? Regulacja pompy wtryskowej jest bardzo delikatną i skomplikowaną pracą, którą należy wykonać tylko wtedy, gdy wystąpią następujące objawy nieprawidłowego działania:

Znacznie wzrosła "obżarstwo" samochodu. Oczywiście powodem tego może być nie tylko pompa paliwowa, ale jej regulacja w tym przypadku nie będzie zbyteczna;

Paliwo przestało płynąć z pompy wtryskowej do wtryskiwacza. Może to być spowodowane przez klin pary nurników i poważne uszkodzenie wewnętrznych elementów pompy paliwa. Tutaj, w przypadku nieskuteczności prac regulacyjnych, może być konieczne zdemontowanie urządzenia, defekt i wykonanie naprawy;

Pasek rozrządu nie spoczywa na przekładni mechanizmu dystrybucji gazu. W takiej sytuacji pasek łączący elementy silnika może zawieść, co często prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji. Z reguły tłoki silnie uderzają w cylindry i deformują je (a nawet je łamią). W takiej sytuacji konieczna jest naprawa silnika i obowiązkowa regulacja pompy paliwa (ewentualnie naprawa);

Wystąpił wyciek paliwa z pompy. W tej sytuacji prawie natychmiast występują poważne problemy z uruchomieniem silnika. Ponadto przedwczesne wyeliminowanie nieprawidłowego działania może doprowadzić do zapalenia się paliwa i poważnego pożaru w komorze silnika samochodu;

Gdy pompa paliwa pracuje, pojawiły się nietypowe i zauważalne odgłosy. Najczęściej jest to wyraźny znak zużycia części pompy paliwa. W przypadku braku działania pompa może zostać całkowicie zniszczona. W takim przypadku regulacja i naprawa nie zostaną zapisane - konieczna będzie całkowita wymiana węzła;

Z rury wydechowej wychodzi zbyt gruba i nietypowa dla twojego samochodu dymu. Może to być spowodowane naruszeniem regulacji pompy paliwa. W takim przypadku konieczne jest przeprowadzenie w niedalekiej przyszłości niezbędnego zestawu prac do ustawienia węzła.

Ponadto regulacja pompy wtryskowej jest obowiązkowa po naprawach i pracach konserwatorskich tego urządzenia. Postępuj tak, zachowując ostrożność podczas wykonywania pracy, ponieważ jego jakość i dokładność zależy bezpośrednio od opłacalności jednostki napędowej, jej mocy i trwałości.

Niestety, większość kierowców nie odważy się uregulować pompy paliwowej własnymi rękami. Idą do SRT i wyrzucają dużo pieniędzy, aby zapłacić za usługi mistrzów. W rzeczywistości nie ma takiej potrzeby. Jeśli działasz na określonym algorytmie, możesz samemu wykonać to zadanie.

Cechy regulacji pompy paliwa Ford Transit (pompa paliwaBOSH VE)

Pamiętaj o jednej bardzo ważnej rzeczy - zawsze wykonuj oznaczenia podczas wykonywania prac związanych z regulacją pompy wtryskowej. W takim przypadku możesz przynajmniej przywrócić poprzednie ustawienia (do momentu interwencji w systemie). Jak już wspomniano, regulacja pompy paliwa jest bardzo delikatnym procesem. Nieprawidłowe działania mogą doprowadzić do całkowitej awarii całego systemu.

Tak więc sekwencja działań powinna wyglądać następująco:

1. Opłucz wysokociśnieniową pompę paliwową specjalnymi składnikami (najlepiej to zrobić bezpośrednio). Głównym celem tej pracy jest usunięcie wszelkich zanieczyszczeń z wnętrza pompy paliwa i wyczyszczenie wtryskiwaczy. Jeśli czyszczenie zostanie przeprowadzone jakościowo, wynik będzie słyszalny w równomiernym biegu jałowym.
2. Sprawdź poprawność znaków na kole zamachowym, wałek rozrządu  i pompa paliwowa. Czyniąc to, staraj się wyprzedzić cię trochę wcześniej. Z reguły przyczynia się to do dokładniejszej pracy pompy wtryskowej.

1. Wykonaj diagnostykę zaworu nadmiarowego niskie ciśnienie. Wykonaj kilka prostych czynności - odkręć zawór i sprawdź go. Zdarza się, że przy długotrwałym użytkowaniu zawór staje się kwaśny i pozostaje w pozycji otwartej. W takim przypadku dostosuj, aby osiągnąć stan zamknięty. W tym celu potrzebny będzie mały młotek, który po zewnętrznej stronie zaworu można zamknąć zamykając wlot.

1. Po zakończeniu poprzedniej pracy dostosuj cykliczny posuw. Przełamuje uszczelnienie (jeśli legion) odkręcić nakrętkę blokującą mały przepływ cykliczny (w tym przypadku, zwiększa się zasilanie) lub jej nić (cykliczne zmniejsza dostawy). Uzyskaj normalną prędkość na rozgrzanym silniku, który powinien wynosić 780-800 obr / min. Jeśli jest komputer pokładowy, to jest to tylko plus - możesz bardziej precyzyjnie skonfigurować. Jeśli jednostka napędowa nie rozgrzeje się, prędkość spadnie do poziomu 720-730.

1. Dostosuj korektor hydrauliczny. Aby to zrobić, zdejmij osłonę, odkręć przeciwnakrętkę, wyreguluj producenta i wróć nakrętkę zabezpieczającą w to miejsce. Podczas pracy sworzeń musi być utrzymywany w miejscu, aby się nie przewijał. Kiedy sworzeń obraca się względem ruchu strzałki, siła ciągu zmniejsza się, ale "apetyt" samochodu zmniejsza się. Jeśli odwrócisz się w przeciwnym kierunku, wszystko stanie się odwrotnie - wzrośnie pragnienie i "obżarstwo".
2. Szczególną uwagę należy zwrócić na spaliny podczas wciskania pedału gazu na biegu jałowym. Dym nie powinien. W odniesieniu do trakcji i przepływu (wspomnieliśmy o nich powyżej), a następnie dostosować w razie potrzeby.

Wniosek

To wszystko. Dostosowanie pompy wtryskowej do Ford Transit zajmie Ci nie więcej niż 1-2 godziny (w przypadku spokojnych prac). Najważniejszą rzeczą jest tutaj najwyższa uwaga, ścisłe przestrzeganie instrukcji i brak pośpiechu. Powodzenia.

Dystrybucja pompy paliwa

modele VE ... EDC (VP 36/37)

Urządzenie i metody weryfikacji

Te pompy należą do pierwszych osiągnięć Bosch w serii pomp wtryskowych.

Ten artykuł nie jest ostateczną prawdą. Raczej dzielę się moim doświadczeniem w testowaniu samochodów za pomocą tej pompy wtryskowej.

W obliczu tych pomp przez ostatnie 15 lat Do tej pory powoduje trudności w diagnozowaniu (znajdowanie wad). Cóż, spróbujmy poradzić sobie z tymi "małymi zwierzętami" i metodami ich "udomowienia".

Zacznijmy od urządzenia i logiki ich pracy. Dla niektórych będzie to nudne, ale zaczynam od szkolenia diagnostów samochodowych - "Rozumiem logikę pracy i rób wszystko jakościowo!".

Instrukcje po wszystkim przez resztę życia nie zostaną zaatakowane, i nie będziesz przewidzieć wszystkie wady ...

Teoria bez praktyki jest martwa.
Praktyka bez teorii jest ślepa
Ludowa mądrość

Trochę teorii.

Pomijam teorię wtrysku, zauważam klucz wymaganiawymagane dla układów wtrysku oleju napędowego:

1. Precyzyjne dozowanie paliwa (cykliczne podawanie)

2 Dokładny czas wykonania iniekcji (czas wtrysku do przodu - UAV)

3. Dokładność natryskiwania

Metody regulacji przez karmienie cykliczne.

W tych pompach realizowany jest sposób sterowania cyklicznym podawaniem poprzez przesuwanie krawędzi regulacyjnej (w użyciu nazywanej tuleją).

1. Tłok na suwie ssania paliwa:

Tłok przesuwa się w lewo, kanał wlotu paliwa jest otwarty. Kanał doprowadzania paliwa do wtryskiwaczy jest zablokowany.

2. Koniec ssania, rozpoczęcie rozładowania.

Tłok, obracając, blokuje kanał wlotu paliwa. W tym samym czasie otwiera się kanał doprowadzający paliwo do wtryskiwaczy. Tłok znajduje się w pierwotnej pozycji.

3. Początek składania:

Tłok zaczyna przesuwać się w prawo. Kanał wejściowy paliwa jest zamknięty.

Dopływ paliwa do wtryskiwaczy jest otwarty. Po osiągnięciu pewnego ciśnienia na ścieżce rozładowania otwiera się wtryskiwacz - rozpoczyna się wtrysk.

WAŻNE:

1. Ciśnienie w przestrzeni podnośnika zwiększa się płynnie od "0" do wartości maksymalnej. To nie jest stała. Dlatego przy maksymalnym ciśnieniu tłoka w tych pompach do 1000 barów średnie skuteczne ciśnienie osiąga zaledwie 500 barów.

2. Początek wstrzyknięcia określa się przez:

2a. Początek ruchu tłoka. Pierwsza wystawa pompy wtryskowej, położenie podkładki falowej.

2b. Ciśnienie otwierania dyszy.

2c. Czas ruchu fali sprężania od tłoka do wtryskiwacza (czas opóźnienia wtrysku). Jest on określony przez długość i konstrukcję ścieżki wtrysku.

WAŻNE:

Jednostka sterująca nie kontroluje wtrysku! Użycie czujnika położenia wirnika pompy wtryskowej zapisuje pozycję. Jednak opóźnienie w wstrzyknięciu nie jest brane pod uwagę. Położenie zostaje uratowane przez czujnik igły wznoszącej dyszy.

4. Koniec wtrysku:

Krawędź regulująca (tuleja) zmniejsza ciśnienie w przestrzeni podtłokowej w gnieździe pompy. Ciśnienie na ścieżce wylotowej spada, wtryskiwacz się zamyka. Koniec wtrysku. Pozycja tulei sterującej (krawędzi) jest ustawiana przez jednostkę sterującą.

Podsumowując:

Rozpoczęcie wstrzykiwania podano:

Położenie pierścienia oliwkowego względem wału (podkładka krzywkowa)

Pierwsza wystawa pompy paliwowej

Ciśnienie pompy wtryskowej

Ciśnienie otwarcia wtryskiwacza

2. Koniec wtrysku ustalany jest przez położenie krawędzi regulacyjnej (tulei).

3. Jednostka sterująca ustawia jednostkę sterującą tylko na podstawie położenia podkładki krzywkowej. Wstępna wystawa pompy wtryskowej nie jest brana pod uwagę. Nie bierze również pod uwagę czasu opóźnienia wtrysku (jeśli nie ma czujnika podnoszenia igły) i ciśnienia otwarcia wtryskiwacza.

4. Cykliczna prędkość posuwu jest regulowana tylko przez czas zwolnienia nacisku do wnęki pompy wtryskowej poprzez przesunięcie krawędzi regulacyjnej (tulei). Początek przepływu nie jest kontrolowany przez blok. Monitorowany jest tylko koniec kanału.

Uwaga:

Zgodnie z zasadami działania pomp Bosch, Danso, Dalfay i innych - są tego samego typu.

Różnice - tylko w projektach.

Tuleja regulacyjna jest przemieszczana za pomocą siłownika

W przypadku braku napięcia na uzwojeniu pod działaniem sprężyny (nie pokazanej na rysunku) wirnik znajduje się w położeniu początkowym. Tuleja znajduje się w punkcie zerowym. Po przyłożeniu napięcia do uzwojenia wirnik obraca się i poprzez wałek z dźwignią (napędem) przesuwa tuleję regulacyjną w kierunku maksymalnego posuwu.

Ale potrzebujemy nie tylko zera i maksimum zgłoszenia! Jak ustawić wirnik w pozycji pośredniej? Sterowanie siłownikiem odbywa się za pomocą modulacji szerokości impulsu (PWM). Napięcie na uzwojeniu jest następujące:

Jak widać, okres powtarzania impulsów T nie ulega zmianie. Ale szerokość impulsu Ti ma inną wartość. Pod wpływem tego napięcia wirnik zaczyna się obracać w kierunku maksymalnego obrotu. Ale tutaj impuls znika - wirnik powraca do kierunku zerowego obrotu. Częstotliwość powtarzania impulsów jest odpowiednio duża (do 10 kHz) - wirnik nie ma czasu na przejście z jednej pozycji końcowej na drugą. Zajmuje to pewną pozycję określoną przez szerokość impulsów w stosunku do okresu ich następowania (stosunek impulsów). Po podłączeniu oscyloskopu do wejścia uzwojenia, zobaczymy właśnie takie impulsy. W zależności od pożądanego podawania cyklicznego, szerokość impulsów zmienia się wraz z niezmienionym okresem ich śledzenia.

Zgodnie z zeznaniami różnych czujników, jednostka sterująca oblicza cykl roboczy impulsów na uzwojeniu. Ale uzwojenia są różne, a sztywność sprężyny powrotnej może być inna. Plus wszelkiego rodzaju różne czynniki zakłócające. Wirnik może przyjąć zupełnie nieczytelną pozycję. Ale jego położenie bezpośrednio determinuje dokładność cyklicznego posuwu. Jak być?

Pozycję można zapisać tylko za pomocą czujnika położenia wirnika (tulei regulacyjnej). System sterowania staje się systemem zamkniętym ze sprzężeniem zwrotnym:

Jednostka sterująca zmienia cykl roboczy impulsów, aż wirnik, zgodnie z odczytami czujnika, przyjmie obliczoną pozycję. Jako czujnik położenia wirnika zastosowano początkowo konwencjonalny czujnik potencjometru. Ale mają jedną wadę - zużycie toru. Zaczął niepoprawnie zeznawać o faktycznym położeniu tulei regulacyjnej. Z wszystkimi bardzo smutnymi konsekwencjami. Dlatego w przyszłości zastosowano czujnik pół-różnicowy z pierścieniem zamykającym.

Komputer dostarcza sygnał referencyjny do cewki napięcia polaryzującego (cewka referencyjna). Częstotliwość jest rzędu 10 kHz. Zwarte miedziane pierścienie osłaniają generowane pole magnetyczne. Zmieniając swoją pozycję wykonujemy wstępną kalibrację czujnika (dopasowanie punktu początkowego i stromość charakterystyki). Naprzemienne pole magnetyczne indukuje zmienny sygnał napięciowy w cewce pomiarowej. Pole w nim jest osłonięte pierścieniem pomiarowym połączonym z wałkiem regulatora. Tak więc napięcie indukowane w cewce pomiarowej zależy od położenia wirnika (położenia tulei sterującej). Ponieważ obie cewki są identyczne - kompensacja temperatury i inne czynniki zakłócające są eliminowane. Zastosowanie tego obwodu pozwoliło na dokładniejsze określenie położenia tulei sterującej w porównaniu z obwodem rezystancyjnym. I niezawodność jest wyższa - nie ma części ciernych.

Poprawiliśmy dokładność regulacji. Ponadto pamiętamy, że cykliczny posuw zależy bezpośrednio od gęstości paliwa. Gorący olej napędowy ma niższą gęstość - cykliczne tempo podawania maleje. Chłodniejszy ma wyższą gęstość - przy innych rzeczach równych, wzrasta cykliczny posuw. Aby ustawić ten parametr, umieść czujnik temperatury paliwa. Pokrywa osłony pompy paliwa otrzymuje następujący kształt:

Z logiką regulacji cyklicznego karmienia, posortowaliśmy to.

Czas zacząć: czeki.

Sprawdź cykliczny system podawania.

Przed nami Voltswagen Caravel (Transporter). 2004 roku urodzenia, typ dystrybucji ТТВД z wtyczką regulacyjną. Produkcja - Bosch.

Skargi klientów - nie zaczynaj. Wieczorem zaparkowałem - nie zaczęło się rano.

Zgodnie z naturą przewijania przez rozrusznik, wersja usterki silnika jest nadal odrzucana.

Przekręcamy rurkę do dyszy. Przekręcamy rozrusznik. Paliwo nie płynie.

W silnikach Diesla z system elektroniczny  Brak podawania cyklu może być spowodowany:

1 Błąd pompy paliwowej

2. Brak kontroli z ECU

Zaczniemy od tego sprawdzenia. Co jest złego - elektronika czy mechanika?

Podłączamy oscyloskop do wejścia siłownika. W tym modelu złącze pompy wtryskowej znajduje się w bardzo niedostępnym miejscu, więc podłączamy się do wyjścia komputera. Tracimy informacje o integralności okablowania - nic, sprawdzimy to później. Musi widzieć impulsy określone powyżej.

Uwaga:

Zmiana cyklu pracy (szerokość impulsu) nie zawsze jest wygodna dla oglądania oscyloskopu. Bierzemy pod uwagę zwykłego testera. To urządzenie bezwładnościowe - pokazuje średnie napięcie na uzwojeniu. Ale tego właśnie potrzebujemy!

Nie mogę opublikować zdjęcia - pompa wtryskowa jest wyjątkowo niewygodna - angażujemy się w masową diagnostykę.

Więc włącz zapłon. Pompa wtryskowa znajduje się w położeniu zerowym - tester pokazuje "0". Tolerancja uszkodzenia wynosi "0". Następnie przechodzi w stan spoczynku. - Tester wykazuje niewielkie napięcie. Skaner w strumieniu danych w tym momencie pokazuje stopień przesunięcia rękawa o 10%. Po 4 sekundach. ECU ponownie przekazuje pompę wtryskową do zera. Tester pokazuje 0, skaner to 0%. Naciskamy na rozrusznik. - Pompa wtryskowa musi przejść do maksymalnego przepływu. Widzimy: Tester: około 12 woltów. Skaner: Około 100% (silnik jest zimny)

Wniosek: system zarządzanie elektroniczne  (EDC) jest dobra. Problemy z pompą wtryskową.

Możliwe powody:

1. Problemy z tłokiem.

2.Problemy za pomocą siłownika (pokrywy).

Sprawdzamy przedmiot 2. Wcześniej zawsze usuwaliśmy górną pokrywę i wizualnie sprawdzaliśmy położenie wirnika. Na tym modelu, aby go usunąć - zajmuje to dużo czasu.

A ja, beznadziejny, nie chcę robić niepotrzebnej pracy!

Podłączamy oscyloskop do cewki referencyjnej. Widzimy sygnał sinusoidalny o częstotliwości około 10 kHz i amplitudzie około 3 woltów (w innych modelach parametry te mogą się różnić od wskazanych). Podłączamy oscyloskop do cewki pomiarowej czujnika położenia wirnika. Oscyloskopy cyfrowe nie zawsze działają poprawnie na tej częstotliwości - korzystam z oscyloskopów elektronowych. Widzimy sygnał sinusoidalny o małej amplitudzie. Stosujemy 12 woltów do uzwojenia. Rozlega się wyraźne kliknięcie (ten krążek jest przesuwany do maksymalnego nachylenia). Sygnał na cewce pomiarowej gwałtownie rośnie.

Wniosek:  Pokrywa działa. Rotor obraca się, czujnik jest uszkodzony.

No to "Zmień tłok!".

Z wnioskami nie spiesz się. Pamiętaj - tłok bez ciśnienia pompowania nie działa! Sprawdzanie. Podłączamy manometr do powrotu - na tych modelach pomp to najłatwiejszy sposób.

Ciśnienie w pracy rozrusznika wynosi około 1 bara. Widzimy "0". Awaria pompy wspomagającej (znajduje się wewnątrz pompy wtryskowej)? Wymiana pompy wtryskowej? Z wnioskami nie spiesz się.

I ogólnie, diesel? Łączymy przezroczystą rurkę z kanałem i powrotem. Ruch paliwa w przepływie nie jest widoczny, przy wyjściu - czyste powietrze. Zgnieciona pompa paliwa!

W przeciwieństwie do samochodów japońskich, ręczna pompa do pompowania w samochodach niemieckich zazwyczaj nie jest dostępna. Jak pompować pustą pompę paliwa? Instrukcje są ciche ...

Sposoby pompowanie Pompa wtryskowa.

Sposób "dziadka": odkręcić przepływ powrotny, przyłożyć niewielkie ciśnienie powietrza z głównej pneumatyki do zbiornika. Czekamy na pojawienie się paliwa z powrotu. Ryzyko: wywierając duży nacisk, możemy uszkodzić zbiornik. Po niewielkiej presji nie otrzymamy wyniku.

Bierzemy plastikową butelkę spod Coca-Coli. Napełnij paliwem. Włóż rurkę do wtyczki, podłącz ją do podajnika. Zawiesiliśmy pod maską - paliwo idzie grawitacyjnie. Ściskając butelkę dłońmi, pomóż pompować.

A oto cud! Paliwo płynęło z przewodu powrotnego. Naciskamy na rozrusznik - samochód zaczyna od półobrotu.

Samochód ma - pozostaje znaleźć przyczynę zavozdushivaniya. Pomijam szczegóły poszukiwań, powiem - przyczyna polegała na skonstruowaniu linii wyładowania wstecznego z dysz.

Zasadniczo dysze to jedna lub dwie rury powrotne.

Pierwszy system polega na używaniu japońskich samochodów. Drugi to język niemiecki.

Powód jest bardziej niż banalny - kikut poleciał. Pojazd pozostawiano na noc na wzgórku (ukośnie) - paliwa przez powrotnego przepływu (pompa okazało poniżej) pojawiły.

Zakładamy czapkę, zamykamy kaptur. Znaleziono wadę i przyczynę jej wystąpienia.

Metody weryfikacji UWW będą rozpatrywane w kolejnych artykułach

Aby kontynuować

Uwagi:

W artykule wykorzystano rysunki z oficjalnych źródeł Bosch, przeznaczone do swobodnego obrotu i rysunków autorskich

Ryazanov Fedor

W Internecie - ojciec

Regulacja skoku tłoka w takiej samej ilości i z taką samą ilością paszy, jak również dostosowanie prędkości i sterownik urządzenia (sprzęgła) wtrysku są wykonywane na specjalne stanowiska badawczego do pompy paliwowej. Te stoiska są wyposażone we wszystkie niezbędne urządzenia pomiarowe i napęd o zmiennej prędkości. Instrukcja naprawy i przeglądu na stanowisku badawczym wraz z wymaganymi danymi zawiera wszystkie informacje niezbędne do naprawy i konserwacji.

Regulacja pompy wysokociśnieniowej na silniku

Pompa wtryskowa jest zsynchronizowana z silnikiem za pomocą znaczników ustawiających dla rozpoczęcia wtrysku (zamykania kanału). Te oznaczenia znajdują się na silniku i pompie wtryskowej.

Zazwyczaj podstawą jest suw sprężania silnika (punkt odniesienia dla regulacji czasu wtrysku, chociaż inne możliwości mogą być stosowane dla konkretnego modelu silnika). W związku z tym ważne jest, aby wzięto pod uwagę instrukcje producenta. W większości przypadków znaczek montażowy do zamykania kanału znajduje się na kole zamachowym silnika, na kole pasowym z pasem klinowym lub na tłumiku drgań. Istnieje kilka opcji regulacji pompy wtryskowej i ustawiania prawidłowej wartości na początek wtrysku (zamykanie kanału).

1. Pompa wtryskowa jest wysyłana z fabryki w taki sposób, że jej wałek krzywkowy jest zablokowany w zadanej pozycji. Po zainstalowaniu pompy wtryskowej na silniku i przykręceniu jej, gdy wał korbowy znajduje się we właściwej pozycji, wałek rozrządu pompy wtryskowej zostaje zwolniony. Ta sprawdzona metoda jest niedroga i staje się coraz bardziej popularna.
2. Pompa wtryskowa jest wyposażona w wskaźnik zamknięcia kanału na końcu regulatora, który musi być wyrównany ze znacznikami ustawień, gdy pompa wtryskowa jest zainstalowana na silniku.
3. Na urządzeniu zegarowym (sprzęgło) czasu wtrysku znajduje się znak do zamykania otworu, który musi być wyrównany ze znacznikiem na obudowie pompy wtryskowej. Ta metoda nie jest tak dokładna, jak dwie opisane wcześniej.
4. Po zainstalowaniu pompy wtryskowej w silniku, na jednym z wylotów pompy wykorzystywany jest sposób nadciśnienia pod wysokim ciśnieniem, aby określić punkt (czas) zamknięcia kanału (to znaczy, gdy tłok zamyka wylotowy kanał paliwowy). Ta "mokra" metoda jest również aktywnie zastępowana przez metodę 1 i 2, opisaną wcześniej.

Ryc. Regulacja pompy wysokiego ciśnienia

Ryc. Usuwanie powietrza z układu wtrysku paliwa

Pęcherzyki powietrza w paliwie mogą ulec degradacji praca ТТВД  lub nawet uniemożliwić. W związku z tym urządzenia, które są instalowane po raz pierwszy lub tymczasowo odłączone, muszą zostać zwolnione z powietrza.

Jeśli pompa zasilająca paliwem jest wyposażona w ręczną pompę, używana jest do napełniania głównego, filtra paliwa i pompy paliwa. W takim przypadku śruby wentylacyjne (1) na pokrywie filtra i pompie wtryskowej muszą pozostać otwarte, dopóki paliwo wylotowe nie będzie zawierać pęcherzyków powietrza. Usuwanie powietrza musi być wykonywane za każdym razem, gdy filtr paliwa zostanie wymieniony lub w systemie zostanie wykonana jakakolwiek praca.

Podczas pracy w warunkach rzeczywistych z układu wtryskowego powietrze jest automatycznie usuwane przez zawór przelewowy (2) przy filtr paliwa  (stała wentylacja). Zamiast zaworu można użyć ogranicznika, jeśli pompa nie ma zaworu regulującego przepływ.

Ryc. Smarowanie pompy wtryskowej

Pompa wtryskowa i regulator najlepiej połączyć z układem smarowania silnika, Przy tej formie smarowania pompa wtryskowa pozostaje bez nadzoru. Filtrowane olej silnikowy  jest podawany do pompy wtryskowej i regulatora przez przewód tłoczny i kanał wlotowy przez otwór popychacza rolkowego lub za pomocą specjalnego zaworu zasilania olejem. W przypadku pomp wtryskowych z podstawą lub ramą, powrót oleju smarującego do silnika odbywa się przez przewód powrotny (b).

W przypadku mocowania kołnierzowego powrót oleju smarującego może nastąpić poprzez łożysko wałka rozrządu (a) lub specjalne kanały. Przed pierwszym wtryskiem pompy wtryskowej i regulatora muszą one być napełnione tym samym olejem co silnik. W przypadku pompy wtryskowej paliwa bez bezpośredniego podłączenia do układu oleju silnikowego, olej wlewa się przez pokrywę po zdjęciu pokrywy w celu usunięcia powietrza lub filtra. Poziom oleju w pompie jest sprawdzany przez usunięcie śruby poziomu oleju regulatora w odstępach czasu zalecanych przez producenta silnika w celu wymiany oleju w nim. Nadmiar oleju (wzrost ilości spowodowany wyciekiem oleju z układu smarowania) należy opróżnić, a jeśli olej jest niewystarczający, uzupełnić świeży olej. Po wyjęciu pompy wtryskowej lub poważnym naprawie silnika olej należy wymienić. Aby sprawdzić poziom oleju, pompa paliwowa i regulatory z oddzielnym doprowadzeniem oleju są wyposażone we własną sondę.

Odłączanie pompy wtryskowej przez długi czas

Jeżeli silnik i, w konsekwencji, pompa wtryskowa pozostają bez nadzoru przez dłuższy czas, wówczas pompa wtryskowa nie powinna zawierać oleju napędowego; z upływem czasu staje się gęsty i lepki, tłoki i zawory ciśnieniowe mogą zatkać, a nawet ulec korozji. Z tego powodu przed konserwacją należy dodać około 10% odpowiedniego środka antykorozyjnego do zbiornika paliwa i w tej samej proporcji do oleju w komorze krzywkowej pompy wtryskowej. Następnie silnik powinien pracować przez około 15 minut, podczas którego cały "normalny olej napędowy jest wymywany z pompy wtryskowej, który jednocześnie będzie skutecznie chroniony przed zagęszczeniem paliwa i korozją. Nowa pompa wtryskowa, która została już skutecznie zabezpieczona przed korozją w fabryce, jest oznaczona literą "p".

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (pompa HP) - jedna z głównych części silnik diesla. Tworzy wysokie ciśnienie, przez które do wtryskiwaczy wtryskuje się olej napędowy do cylindrów. Odpowiada za kolejność wtrysku, dzięki czemu silnik pracuje równomiernie bez szarpnięć. O tym, czego potrzebuje i jak działa pompa paliwowa, dowiedzieliśmy się w publikacji z 16 sierpnia 2014 r.

Regulacja pompy wtryskowej - pierwsza miara zapobiegania awariom silnika Diesla. Jeśli silnik zacznie "jeść" zbyt dużo paliwa lub dymu, pierwszą rzeczą do zrobienia jest sprawdzenie użyteczności wtryskiwaczy i wyregulowanie pompy paliwa. Dysze są czyszczone lub wymieniane. Ale pompa paliwa musi być regulowana na specjalnym stojaku. I powinno to być wykonywane regularnie. W końcu nieregulowana pompa paliwowa może poważnie komplikować pracę całości układ paliwowyi prowadzić do uszkodzeń, których wyeliminowanie będzie kosztowało więcej niż stosunkowo niedrogie dostosowanie na specjalnym stojaku. Jeśli pompa pracuje, zgodnie z warunkami pracy, silnik Diesla działa również jak zegar. Napraw ten silnik wkrótce nie będzie potrzebny.

Sprawdź i wyreguluj pompę wtryskową w garażu domowym "na kolano", czego nie zrobisz. Aby to zrobić, potrzebujesz specjalnego stanowiska, wyposażonego w sprzęt elektroniczny, który zatrudnia doświadczonych, dobrze wyszkolonych profesjonalistów. Nie ma nic do zrobienia, trzeba za to zapłacić. Musimy jednak zapłacić za wszystko w naszym życiu. A jeśli nie zapłacisz, to zapłać.

Kontrola i regulacja pompy wtryskowej odbywa się w kilku etapach.

1. Przebieg kolei TNDV jest regulowany. W silnikach samochodowych kabel akceleratora jest regulowany. Umożliwia to zmianę dopływu paliwa do cylindrów w szerokim zakresie trybów, a także bezczynności.

2. Ilość paliwa dostarczanego do cylindrów silnika wysokoprężnego na wolnych obrotach jest regulowana. Regulacja odbywa się za pomocą specjalnej śruby, która jest najpierw zwolniona, przewinięta do wymaganej prędkości biegu jałowego, a następnie ponownie zamocowana za pomocą nakrętki zabezpieczającej.

3. Dostosuj dawkę paliwa. Wraz ze wzrostem prędkości posuwu olej napędowy  w cylindrach prędkość silnika powinna wzrosnąć. Pożądane jest, aby taki wzrost był bezpośredni i proporcjonalny.

4. Na koniec pompa jest regulowana ze zwiększoną prędkością jałową, co zapewnia płynne przyspieszanie silnika wysokoprężnego i jego stopniowe zatrzymywanie.

Przypomnijmy, że lepiej i taniej jest wyregulować pompę paliwową o wysokim ciśnieniu na specjalnych stojakach, gdzie wszystkie parametry pracy silnika są łatwo kontrolowane, aby regulacja odbywała się szybciej i lepiej.

Prawidłowe ustawienie pompy paliwa zapewni płynną i regularną pracę całego silnika wysokoprężnego.