Od pojawienia się pierwszego silnika spalinowego jednostki napędowe ewoluowały dość szybko. Dzięki globalnej popularyzacji silniki różnych producentów z każdą nową wersją stawały się bardziej zaawansowane technologicznie, wydajne i wydajne.
Niezawodność ICE również znacznie wzrosła w porównaniu do pierwszych próbek, najważniejsze cechy zmieniły się na lepsze itp. Jednocześnie w historii budowy silnika na różnych etapach pojawiły się instalacje, które można uznać za nie tylko kolejny silnik z szeregiem usprawnień i ulepszeń, ale prawdziwy przełom.
Innymi słowy, takie jednostki miały mniej więcej wpływ na przemysł motoryzacyjny jako całość. Następnie porozmawiamy o tym, jakie najlepsze silniki na świecie w różnych czasach stały się kolejnym punktem wyjścia do dalszego rozwoju i ewolucji.
Przeczytaj ten artykuł
Najlepszy silnik samochodowy: najbardziej wyjątkowe silniki
10. Zacznijmy od bardziej znanych nowoczesnych jednostek, dzięki którym dzisiaj nastąpił powszechny spadek objętości roboczej (redukcja) jednocześnie ze wzrostem mocy i momentu obrotowego. Nietrudno zgadnąć, o co chodzi.
Jednocześnie należy podkreślić silnik Audi 1.8 T, który pojawił się w odległych latach 90-tych. Taki silnik zapewniał imponującą wydajność przy stosunkowo niewielkiej objętości, a jego wygląd można uznać za początek stopniowego odrzucania dużych objętości ICE.
Jednostka napędowa na swój czas okazała się dość rozwinięta technicznie, ponieważ jednocześnie z turbodoładowaniem otrzymała 5 zaworów na cylinder, zmienny układ rozrządu zaworów, kute aluminiowe tłoki i wiele innych rozwiązań.
9. Na dziewiątym miejscu na liście znalazł się (silnik Wankela), który został sfinalizowany przez japońskich inżynierów Mazdy za ich sportowe modele z serii RX. Od czasu pojawienia się dwuczęściowego silnika tłokowego 13 V w 1975 r. Silnik ten i jego modyfikacje stały się następnie najbardziej masywnym RPD na świecie.
Dzięki wielu innowacjom silnik rotacyjny, który na początkowym etapie miał tylko około 100 KM, później wyprodukował około 300 „koni” w wersjach z wymuszonym spływem. Silnik był wyposażony w turbosprężarkę, miał rozwinięty układ sterowania wtryskiem paliwa itp.
Nawet biorąc pod uwagę fakt, że taka jednostka ma zmniejszone zasoby i bardzo pochłania olej i paliwo, jest lekka i ma objętość roboczą, obraca się do 10 tysięcy obrotów na minutę i pozwala osiągnąć niski środek ciężkości. Dzięki tym funkcjom model Mazda RX-7 z RPD stał się liderem wyścigów w latach 80.
8. Następnie porozmawiamy o silniku Chevrolet V8 z linii Small Block. Silnik ten znajduje się pod maską modeli GM i jest najpopularniejszym „ósemką” na zawsze, ponieważ jego modyfikacje z niewielkimi zmianami wprowadzono w samochodzie od 1955 do 2004 roku.
W tym czasie wyprodukowano około 90 milionów takich ICE, a pierwsze wersje legendarnego samochodu sportowego Corvette zostały stworzone jako zamiennik słabego sześciocylindrowego silnika rzędowego.
W różnych wersjach ten V8 nie miał objętości poniżej 4,3 litra. Istnieją również wersje o imponujących 6,6 litrach. Silnik jest niski, ponieważ został pierwotnie stworzony, aby zmieścić się pod maską Chevroleta Corvette.
W tym samym czasie silnik okazał się tak skuteczny, że zaczęli go umieszczać we wszystkich modelach GM, dla których założono obecność V8. Główne zalety tego urządzenia to wydajność, niezawodność, prosta konstrukcja, niezbyt wymagające pod względem jakości paliwa i oleju.
7. Silniki BMW, a mianowicie rzędowy Six, były na siódmym miejscu. Dzięki staraniom niemieckich inżynierów sześć cylindrów ustawionych w rzędzie stało się symbolem całej epoki, a także zmieniło pomysł, jak powinien działać mocny i wydajny silnik rzędowy.
Pierwsze „szóste” BMW pojawiło się w 1968 roku, a koroną stał się legendarny wyścigowy S54 z 2000 roku na BMW M3. Przy stosunkowo niewielkiej objętości 3,2 litra silnik dał 340 KM, co jest wybitnym osiągnięciem dla osób aspirowanych.
W tym samym czasie to właśnie Bawarii, nawet na tle odmowy innych producentów zainstalowania rzędowych 6-cylindrowych silników na rzecz bardziej kompaktowych V6, mimo wszystko, przez długi czas nadal stosowali ICE z 6 cylindrami w swoich modelach. Dzięki temu rozwiązaniu kierowcy na całym świecie mogli docenić płynność działania, minimalne wibracje oraz zdolność silnika do szybkiego wirowania do maksymalnej prędkości.
6. Bliżej środka listy była legendarna V8 HEMI, która została zmontowana w latach 1964–1971. Silnik otrzymał swoją nazwę dzięki unikalnej komorze spalania w kształcie półkuli. Jednocześnie nie należy mylić tego silnika z silnikami o tej samej nazwie, które są produkowane dzisiaj. Wersja 64. roku życia to prawdziwy sportowy V8 o pojemności roboczej 7,0 litrów, mocy około 425 KM. Silnik z dolnym wałkiem rozrządu ma dwa zawory na cylinder i minimum skomplikowanych decyzji projektowych.
Charakterystyczną cechą takiego silnika spalinowego było to, że jest to silnik naprawdę niezniszczalny z niesamowitym marginesem bezpieczeństwa. Masa silnika wynosi około 400 kg, konstrukcja jest bardzo prosta i wyjątkowo niezawodna, zdolna wytrzymać ekstremalnie wysokie obciążenia nawet przy maksymalnym doładowaniu. Nic dziwnego, że taki silnik jest dziś bardzo drogi, ponieważ ma szczególną wartość dla entuzjastów wyścigów ulicznych, sportowców, kolekcjonerów itp.
5. Zaawansowany technologicznie silnik W16, który został stworzony w celu powrotu na rynek supersamochodów Bugatti, zasługuje na piąte miejsce. Ten silnik na początkowym etapie uzyskał zawrotną moc ponad 1000 KM, co stanowi rewolucję w ewolucji silników spalinowych VR w kształcie VR.
Minimalny kąt załamania się cylindrów (15 stopni) pozwolił umieścić jeden na dwóch rzędach cylindrów. Silnik otrzymał również unikalny system autodiagnostyki, aby szybko znaleźć problem w jednym z 16 cylindrów. Jeśli chodzi o konstrukcję, oprócz 4 turbosprężarek i kilku chłodnic zastosowano również tytan, aluminiową pompę olejową i inne bardzo drogie części.
W rezultacie masa W16 wynosi tylko około 400 kg, a koszt produkcji silnika nie ma znaczenia, ponieważ głównym zadaniem jest uzyskanie ogromnej mocy i wytrzymałości silnika spalinowego, aby osiągnąć wyjątkową wydajność supersamochodu Bugatti Veyron i hipercar Chiron o oszałamiającym 1500 KM.
4. Kolejny silnik, który zasługuje na szczególną uwagę, można uznać za V8 Forda, który jest bezpośrednio związany z samochodami ze Stanów Zjednoczonych i jest swoistym znakiem rozpoznawczym całego amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Faktem jest, że instalacja takiego silnika spalinowego na masowych modelach samochodów pozwoliła G8 zbliżyć się do zwykłego konsumenta tak blisko, jak to możliwe, i nie pozostać własnością właścicieli bardzo drogich i luksusowych samochodów.
Silnik V8 Forda pojawił się w 1932 roku, był znacznie masywniejszy niż jego odpowiedniki z Europy i często kosztuje mniej. Dzięki wysiłkom Henry'ego Forda dwa bloki cylindrów i skrzynia korbowa zostały odlane jako jeden element. Wał korbowy nie został wykuty, ale wykonany przez odlewanie, po czym wytrzymałość uzyskano, po prostu, przez hartowanie cieplne. Wałek rozrządu znajdował się w bloku cylindrów, konstrukcja silnika została maksymalnie uproszczona.
W rezultacie powstał potężny, tani i wytrzymały silnik, który szybko zapuścił korzenie wśród mas dzięki instalacji w wielu popularnych modelach. Również na podstawie takich silników narodziła się kultura tuningu silnika spalinowego, ponieważ Ford V8 może być łatwo.
Pojawiły się więc pierwsze „naładowane” wersje, dziś lepiej znane jako hot-rod, a silniki z 8 cylindrami stały się nie tylko standardem, ale wręcz symbolem samochodów z USA.
3. Trzecie miejsce na naszej liście silników, które przyczyniły się do historii i wpłynęły na światowy przemysł silników, silnik zasłużenie upada. Najsłynniejszymi producentami tego typu silników spalinowych są Volkswagen (Porsche) i japońska firma Subaru ze swoim Boxerem.
Na początkowym etapie „opozycjonista” zyskał ogromną popularność i uznanie od czasu imprez pilotażowych w 1933 roku na modelu Volkswagen Beetle, a wydanie zaawansowanych wersji zakończyło się dopiero w 2006 roku. Silnik był pierwotnie chłodzony powietrzem, jednostka okazała się tak prosta, jak to możliwe, wyróżniająca się niezawodnością, dopuszczalną mocą i bezpretensjonalność.
Jeśli chodzi o Japończyków, marka Subaru faktycznie polegała na takim rozwiązaniu. W rezultacie japońskie silniki bokserów okazały się kompaktowe, lekkie, poziom drgań został zmniejszony, środek ciężkości pozwala osiągnąć doskonały rozkład masy i sterowność samochodu.
Nawet biorąc pod uwagę trudności związane z konserwacją i naprawą, silniki bokserskie Subaru są zasłużone ze względu na szereg unikalnych funkcji. Nawiasem mówiąc, opozycja nadal ewoluuje, nie tak dawno temu wprowadzono Subaru.
2. Na drugim miejscu jest tzw. Uznanym liderem w tej dziedzinie jest Toyota. Inżynierowie firmy zbudowali unikalną symbiozę silnika elektrycznego i zwykłego silnika ICE, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa i emisję toksyczną do atmosfery.
Jednocześnie silnik hybrydowy nawet dziś wydaje się bardziej preferowaną opcją na tle aktywnego rozwoju, które są całkowicie pozbawione silnika spalinowego.
Jako przykład możemy wymienić słynny model Toyota Prius lub premium Lexus Hybrid. W tych modelach silnik benzynowy ma wysoki stopień sprężania i jest skonfigurowany do pracy w tandemie z silnikiem elektrycznym. Skrzynia biegów do samochodów hybrydowych to także grupa złożonych rozwiązań inżynieryjnych i projektowych.
Ogólnie rzecz biorąc, do rozruchu i przy niskiej prędkości nie stosuje się tradycyjnego silnika spalinowego w maszynach hybrydowych, silnik elektryczny zasilany z akumulatorów elektrycznych jest odpowiedzialny za obrót kół. Jeśli kierowca potrzebuje więcej mocy, to po uruchomieniu z trakcji elektrycznej przy określonej prędkości podłączony jest silnik spalinowy, który wraz z silnikiem elektrycznym dodatkowo skutecznie przyspiesza samochód. Jednocześnie akumulatory są ładowane podczas pracy jednostki benzynowej.
Najlepszy silnik w historii
Zasłużone pierwsze miejsce i honorowy tytuł „najlepszego silnika na świecie” na naszej liście przypada jednostce napędowej, która została zainstalowana w Fordzie Model T. Silnik ten można uznać za najczęstszy silnik na świecie, co znacząco wpłynęło na rozwój nie tylko przemysłu motoryzacyjnego, ale również i cała nasza cywilizacja.
Faktem jest, że oprócz samego modelu Ford T, ta jednostka napędowa stała na ciężarówkach, łodziach, była używana jako siła napędowa generatorów elektrycznych itp. Objętość robocza wynosiła 2900 cm3, 4 cylindry, moc wynosiła tylko 20 KM, a jednostka wytwarzała dobry wskaźnik momentu obrotowego i była wyjątkowo bezpretensjonalna dla jakości paliwa. Elektrownia z powodzeniem pracowała na nafcie, a nawet etanolu.
To jednak nie wszystko. Główną kartą atutową jest ekstremalna prostota projektu. Planetarna dwubiegowa skrzynia biegów została zintegrowana w jednym urządzeniu z silnikiem spalinowym, olej do silnika i skrzynia biegów były powszechne. Sam nie zakładał zasilania pod ciśnieniem, smar spadł na części przez natryskiwanie.
Lista najbardziej niezawodnych silników benzynowych i wysokoprężnych: 4-cylindrowe jednostki napędowe, rzędowe 6-cylindrowe ICE i elektrownie w kształcie litery V. Ocena
Zgodnie z ciągłymi nowymi pracami nad zwiększeniem właściwości technicznych silników, zmniejszeniem emisji szkodliwych substancji do atmosfery, nowe jednostki napędowe mogą okazać się skuteczne, to znaczy mieć długi zasób (od 300 000 do miliona), lub mogą być gorsze od poprzednich, często psują się bez powodu. Dziś rozważamy marki i oznaczenia, których silniki są najbardziej niezawodne z benzyny i oleju napędowego.
Trwałe silniki benzynowe i wysokoprężne
Obecnie prawie każda marka samochodu ma kilka serii i modyfikacji silnika spalinowego. Przeanalizujmy silniki najpopularniejszych samochodów. Najpopularniejsze jednostki w krajach WNP to jednostki napędzane benzyną.
Najlepsze czterocylindrowe silniki benzynowe:
Nr 1 Toyota 3s-fe.
Silnik 3s-fe jest bardzo niezawodny i łatwy w obsłudze. Jego robocza objętość wynosi 2,0 litry. Ma 16 zaworów, rozproszony system zasilania wtryskowego. Moc od 130 do 140 KM Napęd rozrządu - pasek; 3S-FE zaczęto produkować pod koniec lat osiemdziesiątych. Jego modyfikacje są zarówno atmosferyczne, jak i turbodoładowane. Ze względu na niezawodność wszystkich modeli 3s fe silnik został wyprodukowany przed 2000 rokiem. Tak znane pojazdy samochodowe zostały wyposażone w te silniki: Toyota Camry 1987-1991, Toyota Selika T200, Toyota Avensis 1997-2000, Toyota Rav4 1994-2000.
Bez większych napraw silnika spalinowego, z terminową wymianą filtrów, oleju silnikowego i użyciem wysokiej jakości benzyny, zasoby 3S-FE osiągają 600 000 km.
Nr 2 Mitsubishi
Silnik Mitsubishi 4g63 ma pojemność 2,0 litra. Zaczął wychodzić, podobnie jak Toyota 3s, w latach 80. Modyfikacje do 1987 r. Miały w konstrukcji jeden wałek rozrządu i 3 zawory na cylinder. Po 1987 roku pojawiły się modele z dwoma wałkami rozrządu i 4 zaworami na cylinder. 
Modele Lancer Evolution IX (Lancer Evolution Ai X) były wyposażone w takie silniki do 2006 roku.
4g63 istnieją zarówno opcje atmosferyczne, jak i turbodoładowanie. Im bardziej złożona konstrukcja i obecność dodatkowych węzłów, tym mniej niezawodny silnik. Istnieją modyfikacje wyrafinowanego sprzętu: schemat zasilania paliwem, możliwość zmiany czasu wazonów.
A zdeformowane atmosferycznie (o zmniejszonej mocy) mają zasób około 1 miliona kilometrów, nazywane są silnikami milionerów.
Koreańscy producenci samochodów Kia i Hyundai oraz chińskie fabryki samochodów mają licencję na produkcję silników 4G63. Jakość i zasoby muszą również zależeć od zmontowanej fabryki w Japonii, w Korei lub Chinach.
Numer 3. Honda D. Series
Linia jednostek napędowych Hondy zawiera ponad 10 modyfikacji. Ich objętość robocza wynosi od 1,2 do 1,7 litra. Moc silnika nie przekracza 130 KM Maksymalna prędkość wału korbowego wynosi 7000 obr / min. 
Lata produkcji silników D Hondy trwały od 1984 do 2005 r. Najbardziej niezawodnymi z tej serii są ICE D15, D16.
Silniki D zostały wyposażone w takie samochody: Honda Civic, Honda CR-V, Honda Accord i inne.
Chociaż pojemność tych silników wynosiła nie więcej niż 1,7 litra, a kierowcy musieli stale wywierać nacisk na gaz, aby utrzymać moc, jednostki te przeszły ponad 500 000 km zasobów bez większych napraw.
Numer 4. Seria 20NE Opel.
Najbardziej niezawodna z tej linii silników Opla jest uważana za x20se. Ten silnik jest nawet nazywany niemożliwym do zabicia, ponieważ samochód już się bardzo zużył, a sam silnik nadal działał poprawnie. 
Modele mocy od 115 do 130 KM Objętość robocza 2,0 litra. Konstrukcja 8 zaworów na cylinder. Napęd rozrządu - pasek. Układ zasilania paliwem jest prostym wtryskiem rozproszonym.
Według różnych zasobów internetowych silnik ten nie jest bardzo wrażliwy na jakość oleju silnikowego i benzyny, jak większość nowych silników. Niemniej jednak, aby silnik odjechał co najmniej 500 000 km, uzupełnij benzynę i olej wysokiej jakości.
Lata produkcji 20NE Opel: 1987-1999. Zostały wyposażone w takie maszyny:
- Opel Kadett (Opel Cadet).
- Opel Astra (Opel Astra).
- Opel Vectra (Opel Vectra).
- Opel Omega (Opel Omega).
- Opel Calibra (Opel Calibre).
- Oldsmobile (Oldsmobile) (wł. General Motors, ostatni numer - 2004 r.).
- Buick (General Motors, zwany Buick, Buick).
- Holden (Holden) (był niezależnym producentem samochodów, obecnie własnością General Motors).
16 modyfikacji zaworów 20NE są instalowane w Chevrolet (Chevrolet) w oddziałach w Korei Południowej.
8 zawór 20NE ma duży zasób. Przy dbałości o silnik spalinowy nie będziesz potrzebować dokładnych napraw do 1 miliona kilometrów.
16 zawór ma zasób około 400 000 km. Do naprawy. Prosta konstrukcja. Odpowiednia rosyjska benzyna AI-92, AI-95.
Sześciocylindrowe silniki zapewniają niezawodność
Wśród silników 6-cylindrowych jest więcej milionerów niż wśród 4. Należą do nich:
Nr 1 i 2jz-ge Toyota Motors.
Objętość tych silników wynosi 2,5 i 3,0 litra. Modele tych silników spalinowych należą do najbardziej trwałych i niezawodnych. Lata produkcji: od 1990 do 2007 r. 
Silniki 1jz-gte i 2jz-gte zostały wyposażone w turbiny. Silniki atmosferyczne i turbodoładowane zostały aktywnie zainstalowane w samochodach Toyota Supra, Mark 2, Crown, Lexus eksportowanych do USA. Modyfikacje atmosferyczne 1jz-GE, 2jz-GE są milionerami.
Nr 2 M30 BMW.
Pierwszy silnik BMW M30 powstał w 1968 roku. Wszystkie kolejne zmodyfikowane silniki tej marki były produkowane do 1994 roku. Objętość robocza modelu atmosferycznego wynosiła od 2,5 do 3,4 litra. Moc silnika od 150 do 220 KM 
Silnik z turbodoładowaniem oznaczono M102B34. Jego moc wynosiła 250 KM Materiał bloku cylindrów to żeliwo. Napęd rozrządu - łańcuch. Jest 12 zaworów. Materiał głowicy (głowicy) jest aluminium. Modyfikacje sportowe silników M88 miały już 24 zawory w swojej konstrukcji.
Modele BMW serii 5 i 7 popularne w Rosji i krajach WNP zostały wyposażone w takie silniki - M30. Następnie zostały wyposażone w BMW serii 6. Silnik M30 pracował do 1 miliona kilometrów, zwłaszcza w lekkich wersjach BMW 5 o M30 3,4 litra.
Numer 3. M50 BMW.
Objętości robocze takich silników wynosiły od 2,0 do 2,5 litra. Moc - od 150 do 192 koni mechanicznych. Wszystkie 6 cylindrów ułożono w jednym rzędzie. 
Prostota urządzenia pozostała taka sama: żeliwny blok, aluminiowa głowica, napęd łańcucha rozrządu, 4 zawory na cylinder.
Po modernizacji tego urządzenia, a mianowicie dodaniu układu sterowania rozrządu VANOS (Vanos), ocena tych silników zaczęła spadać. Silnik nie był już tak niezawodny i bezobsługowy, jak wcześniej.
Jeśli silnik M50 nie ma układu rozdziału faz VANOS, jego zasoby wynoszą około 500 000 kilometrów.
Jeśli silnik M50 jest w VANOS, niektórzy właściciele musieli dokonać poważnych napraw po 250 000 km.
Kolejnym modelem był M52 z blokiem mocy. Ale jego niezawodność jest mniejsza. Ten silnik często się psuje. Materiał Nikasil to nikiel + krzem.
Najbardziej niezawodne silniki benzynowe w kształcie litery V.
Te potężne silniki są instalowane w samochodach, SUV-ach i samochodach sportowych. Wśród nich są również niezawodne i często łamiące. Lista niezawodnych silników benzynowych:
Nr 1 M60 BMW.
Układ rozrządu to łańcuch dwurzędowy. Butle są pokryte Nikasilem. ICE ma dużą rezerwę mocy. 
Zasób M60 BMW - 500 tys. Km. Zainstalowany na modelu marki BMW w latach 1992-1998. Zainstalowany w BMW serii 5 i 7.
Powłoka niklowa jest nakładana na cylindry silnika, aby zmniejszyć zużycie. Nikosil i glin są stopami aluminium z krzemem i niklem. Celem było stworzenie bloku cylindrów, aby nie było potrzeby tulei i nakładania dodatkowych warstw przeciwciernych.
Ale, jak pokazują praktyki i recenzje, wielu przed zakupem BMW sprawdza, czy w silniku nie ma jednostki napędowej. Przy takim silniku ludzie nie chcą kupować. Następnie odbyła się debata na temat tego materiału. Benzyna zawiera siarkę S. Koroduje powłokę niklową. Następnie BMW odrzucił taki materiał i stworzył nowy Alusil. Jest kruchy, ale nie boi się siarki w paliwie.
Nr 2 M62 BMW.
Silnik stał się bardziej złożony w projekcie, a im bardziej złożony, tym mniej zasobów. Ale według niego idzie nawet pół miliona kilometrów. 
Wniosek
Jeśli zdecydujesz się na zamianę silnika, to przed zakupem dowiedz się, z jakiego materiału jest blok cylindrów i głowica cylindrów, cechy, zmierz kompresję w cylindrach, dokładnie sprawdź korpus silnika i całe urządzenie.
Wideo
W tym filmie TOP 5 najbardziej niezawodnych silników o pojemności 2,0 litrów.
W tym filmie dziesięciu najbardziej niewiarygodnych silników, które często się psują.
Lista 10 legendarnych silników milionerów.
Lista silników jednorazowych.
Jak wiadomo, nie ma silników wieczystych, ale wszystkie silniki są różne - modele jednostek napędowych współczesnych samochodów mają różną żywotność, a ponadto mają własne charakterystyczne usterki.
W tym artykule rozważymy, w jaki sposób najbardziej niezawodne silniki na świecie, które nie psują się przez długi czas, mają bardzo dobre zasoby pod względem przebiegu i przepracowanych godzin, a nie najlepszych jednostek napędowych.
Ostatni raz o silnikach - „milionerach”, których było wielu w latach 80. 90. XX wieku, prawie się nie zdarza, możliwe jest, że firmy samochodowe stały się nierentowne, produkując niezawodne silniki. Z drugiej strony niedawno opracowane silniki nie przejechały jeszcze określonej liczby kilometrów i jest jeszcze za wcześnie, aby ocenić ich jakość. W tym artykule zajmiemy się tematem, które nowoczesne silniki są najbardziej niezawodne i trwałe, a które sprawdziły się już na rynku, są bardzo popularne.
Spośród najbardziej stabilnych ICE najczęściej wymieniane są jednostki napędowe producentów Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes, ale nie wszystkie silniki w tych firmach odnoszą sukcesy, są szczerze słabe silniki z charakterystycznymi wadami. Ponownie silniki różnią się mocą, dlatego w celu uzyskania oceny konieczne jest podzielenie wszystkich jednostek napędowych na klasy samochodów.
Często toczy się debata wśród kierowców, które silniki są bardziej niezawodne - japońskie czy europejskie? Ostatnio firmy Toyota i Honda coraz częściej przejmują prowadzenie, a firmy takie jak Audi, Volkswagen i Peugeot tracą swoje pozycje. Silniki VAZ w ogóle nie są omawiane, wydaje się, że silniki krajowe nie konkurują z zagranicznymi silnikami spalinowymi? 
W przeciwieństwie do silników benzynowych, silniki wysokoprężne są bardziej kapryśne w rosyjskich warunkach, a częściej, kompilatory ratingowe w Rosji zwracają uwagę na silniki, które są podatne na awarie. Silniki wysokoprężne Mercedes i Nissan wyróżniają się wśród najbardziej niezawodnych układów napędowych, a także silniki wysokoprężne Subaru, które są w dobrej kondycji. Diesle Opla są gdzieś pośrodku oceny niezawodności, ale Rosjanie mają sporo skarg na silniki Renault. Należy również zauważyć, że silniki wolnossące są bardziej niezawodne niż turbodiesel - turbina często się psuje i powoduje wiele problemów dla właścicieli samochodów.
Jeśli mówimy o dieslach Volkswagena, to czterocylindrowy silnik wysokoprężny 1.9 TDI (modele ASZ i ARL) jest uważany za „niemożliwy do zabicia”. Ten silnik jest dostępny w różnych wersjach, dobrze „trawi” rosyjski olej napędowy. 1.9 TDI może przejechać zarówno 400, jak i 500 tys. Km do remontu - wiele zależy od warunków pracy i terminowej konserwacji.
Wciąż nie jest łatwo odpowiedzieć na pytanie, które silniki Diesla są najbardziej niezawodne - wśród dobrych silników praktycznych znajdują się nie tylko „Japończycy” i „Niemcy”, ale także „Amerykanie”, na przykład Ford produkuje dobre silniki spalinowe. Niezawodność jest często określana przez procent awarii dla każdego pojazdu, ale złożoność samej awarii nie jest brana pod uwagę. Niemniej jednak lepiej odnieść się do recenzji pozostawionych przez użytkowników - popularna opinia jest zawsze bardziej obiektywna. 
Jak wiadomo, w nowoczesnych samochodach Forda zainstalowane są trzy rodzaje silników benzynowych:
- Duratec;
- Zetec;
- Split Port.
Silniki Split Port nie są znane z niezawodności, ich bolącym punktem jest utrata gniazd zaworów z głowicy cylindrów. Za najbardziej bezproblemowy Zetec ICE z napędem paska rozrządu uważa się, że w samochodach Ford Focus i Mondeo montowane są głównie Zetek 1.6 i 2,0 litry. Silnik o pojemności 1,6 litra na ogół nie jest zły, ale nieco słaby, ale silnik o pojemności dwóch litrów jest najbardziej niezawodny:
- praktycznie nie zużywa ropy (okazjonalnie zużycie obserwuje się po 150 tys. km);
- zaczyna się dobrze w każdym mrozie;
- ma doskonałą dynamikę;
- pasek rozrządu przy silniku prawie zawsze dba o jego zasoby (120 tys. Km);
- przy starannej pracy silnika spalinowego bez problemów może on przejść remont 350-400 tysięcy km i więcej.
Silniki łańcuchowe Duratec mają reklamacje, choć w niektórych przypadkach obsługują również 500 tys. Km. Popularny silnik w samochodach Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 to 1,8 litra Duratec HE. Silniki te często pływają na biegu jałowym, zużywają olej powyżej normy, ale łańcuch pracuje długo - jego wymiana jest wymagana na dystansie 200-250 tys. Km. 
Jednostki napędowe Hondy są znane ze swojej niezawodności, a według badań przeprowadzonych w Wielkiej Brytanii japońskie silniki Hondy zajmują pierwsze miejsce pod względem procentowej liczby awarii na pojazd. Najpopularniejsze wśród silników „Honda” są seria K20, silniki te zastąpiły FCE i B20 ICE w 2001 roku. Dwulitrowe jednostki napędowe mają dobrą rezerwę mocy, średnio 10 tys. Km zużywa nie więcej niż jeden litr oleju, standardowe zasoby silników to 300-400 tys. Km. Ale silnik musi być obsługiwany ostrożnie i należy zauważyć, że K20 nie jest przeznaczony do wydarzeń sportowych, nie „lubi” złego oleju i benzyny niskiej jakości.
Właściciele samochodów bardzo dobrze reagują na silnik B20B, a niektórzy chwalą się, że samochód zacznie z nim przy każdym mrozie. Należy jednak zauważyć, że częste uruchamianie silnika spalinowego na zimno w temperaturach poniżej minus 25ºC bez podgrzewacza zmniejsza żywotność jednostki napędowej. A jednak - bez względu na to, jak dobry jest silnik, jeśli wlejesz olej silnikowy złej jakości, nie serwisuj silnika, przegrzaj, silnik szybko się zepsuje i okaże się całkowicie zawodny. 
Legendarne silniki - „milionery”
Uważa się, że w latach osiemdziesiątych wyprodukowano silniki samochodowe, które mogłyby przejechać do 1 miliona kilometrów bez większych napraw. W szczególności wydaje się, że jednym z takich jednostek napędowych jest model Mercedes-Benz ICE M102 (zainstalowany na samochodach Mercedesa w nadwoziach W123 i W124). Ale na świecie wszystko jest względne, a dla niektórych właścicieli samochodów silnik ten nawet nie przejechał 200 tysięcy km - wiele zależy od warunków pracy.
Istnieją również legendy o 2,5-litrowych silnikach wysokoprężnych „Toyota”, o silnikach benzynowych 4G63 Mitsubishi. Oczywiście, te ICE mają bardzo dobre zasoby i uczciwie pracują nad swoim milionem kilometrów, ale z jednym zastrzeżeniem - remont (a nawet więcej niż jeden) jest nadal przeprowadzany podczas życia ICE, ponieważ cylindry nie mogą być wieczne i zużywają się po 300 -400 tysięcy km. Silniki, które nadal działają dłużej, już tracą moc.
Chociaż silniki produkowane przez VAZ nie są uwzględnione w ocenie niezawodnych zasilaczy samochodowych, warto o nich mówić. Same samochody VAZ charakteryzują się niską jakością wykonania, dużą liczbą wad, ale silniki Łady są zaskakująco niezawodne, 8-zaworowe ICE są uważane za szczególnie udane.
W przypadku silników VAZ-2112 przebieg do remontu 200-300 tys. Km jest normalny, chociaż producent zażądał zasobu w wysokości 150 tys. Silniki VAZ-21083 podczas normalnej pracy i terminowej wymiany oleju mogą trwać nawet dłużej - do 400 tys. Km.
VAZ jest wyposażony w 16-zaworowe silniki, które natychmiast zaczynają „rozpadać się”:
- pojawia się zwiększone zużycie oleju;
- w silniku spalinowym wewnętrznego spalania występują różne uderzenia;
- olej pojawia się w świecach;
- silnik jest podatny na przegrzanie.
Niestety wszystkie produkty VAZ są rodzajem loterii, a odsetek odrzutów w zakładzie jest dość wysoki. Ale samą konstrukcję silników można bezpiecznie nazwać sukcesem - silniki czasami cierpią z powodu znacznego „zastraszania” kierowców, a jednocześnie przetrwają. 
Silników Renault nie można powiedzieć na pewno - w ofercie zespołu napędowego znajdują się zarówno modele udane, jak i szczerze mówiąc słabe. Bardzo niezawodne są 8-zaworowe silniki K7M i K7J, odpowiednio 1,6 i 1,4 litra. Konstrukcja tych silników jest bardzo prosta i praktycznie nie ma nic do złamania. Napęd rozrządu francuskich silników - pasek, zawory są regulowane za pomocą śrub, bez podnośników hydraulicznych. Najpopularniejszy jest K7M - jest on instalowany w samochodach Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, a także samochody produkowane przez VAZ Lada Largus. K7J jest dobry dla wszystkich, ale jego moc nie wystarcza do średniej wielkości samochodu osobowego.
Silnik K7M ma napęd paska rozrządu, zaleca się wymianę części mechanizmu dystrybucji gazu po 60 tys. Km. Zasoby silnika są bardzo dobre - ICE przeszły średnio 400 tysięcy kilometrów bez remontu.
Renault ma silniki o niskiej niezawodności - są to silniki Diesla 1,5 / 1,9 i 2,2 litra. Problem z silnikami jest dość poważny - wał korbowy wybija się z obciążeń, a stukanie łożysk korbowodu jest zdecydowanie przeglądem wszystkich związanych z tym kosztów. Zasoby silnika diesla Renault są niewielkie, a kapitał może być wymagany po 130-150 tysiącach kilometrów. 
Mity o super niezawodnych silnikach
Niezawodność silnika samochodowego jest pojęciem względnym, ponieważ nie wszystko zależy od cech konstrukcyjnych jednostki napędowej. Jeden i ten sam ICE, nawet jeśli jest trzy razy milionerem, można szybko wyłączyć w nieudolnych rękach z nieostrożnym podejściem. Jednocześnie silnik o niezbyt udanej konstrukcji może trwać długo, ale do tego potrzebujesz:
- napełnić wysokiej jakości olejem silnikowym, który spełnia specyfikacje techniczne, zawsze zaleca się, aby zawsze mieć tę samą markę;
- wymienić olej zgodnie z przepisami;
- w żadnym wypadku nie przegrzewać silnika;
- nie należy dopuszczać do pracy silnika przy dużych obciążeniach (przy stałych wysokich prędkościach).
Jeśli przestrzegasz wszystkich zasad działania, silnik będzie działał przez długi czas.
Uwaga kierowcy przedstawione najbardziej niezawodne silniki samochodowewedług ekspertów.
Seria układów napędowych AWM otwórz pierwszą dziesiątkę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Zostały stworzone po raz pierwszy w 1987 roku, a mimo to silniki te są niezwykle popularne w wielu niemieckich samochodach - Volkswagen, Audi i wielu innych. AWM są trwałe, niezawodne i bezpretensjonalne. Najmocniejsze silniki z serii AWM to silniki APG i AWA. Pierwszy silnik to ośmiozawór z wtryskiem Digifant. Jego objętość wynosi 1,8 litra, moc jest wysoka - 160 KM. z momentem obrotowym 228 Nm / 3800 obr / min. Ten zespół napędowy znalazł najszersze zastosowanie w samochodach Volkswagen Passat B5. Drugi silnik ma znacznie większą objętość - 2,8 l. Jednocześnie jego moc wynosi 175 KM. przy 240 Nm / 4000 rpm
Mersedes M.266 jest jednym z najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. 4-cylindrowy silnik benzynowy jest ewolucją poprzedniego M166, znanego z pierwszej klasy A i Vaneo. Silnik otrzymał specjalną konstrukcję, ponieważ musiał być umieszczony na dużym nachyleniu w ciasnej komorze silnika. Inżynierowie polegali na prostocie: tylko jeden łańcuch rozrządu i 8-zaworowy mechanizm rozrządu. Część mechaniczna jest bardzo niezawodna. Bardzo rzadko występują awarie wtryskiwaczy.
Suzuki DOHC M.
Silniki Suzuki Dohc „M” znajduje się na ósmej linii na liście najbardziej niezawodnych silników. Jednostki napędowe serii „M” obejmują silniki o małej pojemności 1.3, 1.5, 1.6 i 1.8. Ten ostatni jest przeznaczony wyłącznie na rynek australijski. Na kontynencie europejskim jednostka napędowa znajduje się w prawie wszystkich małych i średnich modelach Suzuki, które pojawiły się na przełomie XX i XXI wieku, a także w Fiacie Sedici 1.6, który jest kopią Suzuki SX4. Mechaniczna część silnika jest bardzo niezawodna i trwała. Nawet system zmiennych faz rozrządu VVT stosowany w większości modyfikacji silnika nie jest zadowalający. Jest nie tylko w wersji 1,3-litrowej, zaprojektowanej dla Ignisa i Jimny'ego do 2005 roku, oraz starszych wersji 1.5 dla SX4. Napęd łańcucha rozrządu jest bardzo niezawodny. Wśród drobnych wad można zauważyć niewielkie wycieki oleju przez uszczelnienie olejowe wału korbowego. Poważniejsze awarie praktycznie nie występują.
Honda D.— seria zajmują siódmą linię w czołówce najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Seria D Hondy to przede wszystkim legendarny D15B i wszystkie jego modyfikacje. Przede wszystkim warto wziąć pod uwagę te konkretne silniki, które miały największy wpływ na rozwój silników jednowałowych na świecie. Silnik Hondy serii D to niemal idealna konstrukcja. Krzyżowy rząd zamontowany w komorze silnika czterorzędowy, obracający się zgodnie z „prawami Hondy”, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara z napędem pasowym. Mieszanka paliwowa była dostarczana przez gaźnik, przez dwa gaźniki (unikalne opracowanie Hondy), przez system mono-wtrysku (dostawa rozpylonego paliwa do kolektora dolotowego), a także przepływ wtrysku. Ponadto wszystkie te opcje znaleziono jednocześnie w jednym modelu. Niezawodność tej serii stała się standardem dla prostych silników jednowałowych. Produkowano je od 1984 r. Do 2005 r.
Mitsubishi 4 G.63 jest jednym z najlepszych i najbardziej niezawodnych silników do samochodu. Pierwsza modyfikacja 4G63 pojawiła się w 1981 roku, a z niewielkimi zmianami nadal jest produkowana do dziś. Doskonałe parametry techniczne tego silnika połączone są z jego doskonałą niezawodnością. Silniki z rodziny 4G63 to czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 2,0 litra i mocy od 109 do 144 koni mechanicznych. Silnik 4g63 ma żeliwny blok cylindrów i aluminiową głowicę, co pozwala na maksymalną odporność na przegrzanie.
Toyota 3 S.— FE - Jeden z najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Modyfikacja 3S FE była jedną z pierwszych Toyot z układem bezpośredniego wtrysku paliwa. Zastosowanie wtryskiwacza pozwoliło znacznie poprawić charakterystykę mocy nowego silnika, poprawić jego prędkość obrotową na biegu jałowym, a zużycie paliwa zostało znacznie zmniejszone w porównaniu z wersją gaźnika tego silnika. Sam silnik Toyota 3S FE jest w rzeczywistości ulepszoną wersją 3S, więc zachował legendarną niezawodność i względną prostotę konstrukcji. Cechą tego zespołu napędowego jest obecność dwóch cewek zapłonowych, co zwiększa palność mieszanki paliwowo-powietrznej. Silnik 3S pewnie pracuje na benzynie 92 i 95. W zależności od wersji wskaźnik mocy może wynosić od 115 do 130 koni mechanicznych. Silnik pokazuje maksymalny moment obrotowy już od dołu, więc właściciele samochodów nie doświadczyli braku przyczepności.
Jest to jeden z dziesięciu najbardziej niezawodnych silników do samochodów osobowych. Ten członek rodziny silników GM Family II słynął z tego, że często przeżywał maszyny, na których został zainstalowany. Prosta konstrukcja: 8 zaworów, napęd pasowy wałka rozrządu i prosty system rozproszonego wtrysku to tajemnice długowieczności. Moc różnych opcji wynosi od 114 do 130 KM. Silniki były produkowane w latach 1987–1999 i były instalowane w takich modelach jak Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, a także w Australian Holden oraz American Buick i Oldsmobile. W Brazylii wydali nawet turbodoładowaną wersję silnika - Lt3 o mocy 165 KM.
BMW M60
BMW M.60 otwiera trzy najlepsze „niezniszczalne” silniki do samochodów osobowych. Zastosowanie niklowo-krzemowej powłoki (Nikasil) sprawia, że \u200b\u200bcylindry takiego silnika są praktycznie bez zużycia. Przez pół miliona kilometrów, często w silniku, nie trzeba nawet wymieniać pierścieni tłokowych. Prostota konstrukcji, duża moc, dobry margines bezpieczeństwa stawia M60 wśród najlepszych.
BMW M.57 wchodzi na listę najbardziej niezawodnych silników do samochodów. Jednostka napędowa została zaprojektowana przez BMW, a jej produkcja rozpoczęła się w 1998 roku. Silnik został poddany kilku modyfikacjom, wprowadzono zmiany i ulepszenia w miarę badania właściwości operacyjnych i nie wszystkie wprowadzone ulepszenia inżynieryjne wpłynęły w równym stopniu na niezawodność jednostki. Główną innowacją tego silnika był układ wtryskowy diesel Common Rail, dzięki któremu możliwe było osiągnięcie wysokich osiągów silnika. Ważną cechą wszystkich silników M57 jest ich zdolność do zapewnienia wysokiego momentu obrotowego przy niskich prędkościach wału korbowego (dokładne dane zależą od modyfikacji) i średnich maksymalnych prędkości, co doprowadziło do wydłużenia żywotności.
Mersedes— Benz OM602 na czele listy najbardziej niezawodnych silników samochodów osobowych. W 1985 roku Mercedes Benz wprowadził silnik wysokoprężny OM602 do samochodu osobowego, który wyróżniał się najwyższą niezawodnością i zajął swoje miejsce w historii przemysłu motoryzacyjnego. Zasób tego 5-cylindrowego silnika Diesla wynosił ponad 500 000 km, zdarzały się przypadki, gdy samochody z takim silnikiem przejechały ponad 1 milion kilometrów bez większych napraw silnika. W 1996 r. Wydali nową modyfikację silnika OM602 o nazwie OM602.982 z bezpośrednim wtryskiem paliwa i mocą 129 koni mechanicznych. Ten silnik wysokoprężny miał unikalne cechy zużycia paliwa (7,9 l / 100 km w cyklu miejskim dla klasy C), znaczny moment obrotowy przy niskich prędkościach obrotowych i pracował dość cicho pomimo bezpośredniego wtrysku.
Który silnik jest najlepszy? To pytanie można nazwać wieczne. Właściciele samochodów i eksperci nieustannie się kłócą: niektórzy wskazują na niemiecką jakość, dla innych nie ma nic lepszego niż prace japońskiego przemysłu samochodowego, inni twierdzą, że najbardziej niezawodne silniki na świecie - przywilej Stanów Zjednoczonych. Aby zbliżyć się do rozwiązania tego dylematu, zdecydowaliśmy się na ocenę najbardziej niezawodnych i trwałych silników.
Zrób listę najbardziej niezawodne silniki samochodów osobowych nie było to łatwe - w ostatnich latach przemysł rozwinął się tak bardzo, że powstało tak wiele godnych uwagi silników. Dlatego wybraliśmy dziesięć najpopularniejszych i najczęściej występujących silników milionerów.
Jednostki diesla
Silniki Diesla zawsze były uważane za najbardziej niezawodne. Takie silniki są preferowane przez kierowców, których większość życia spędza na drodze. Rzeczywiście, takie silniki pracują w każdych warunkach, a ich prosta konstrukcja ma doskonałą wytrzymałość.
Mercedes-Benz OM602
Rodzina pięciocylindrowych silników wysokoprężnych OM602 zasłużyła na pierwsze miejsce pod względem przebiegu, trwałości i liczby samochodów pozostawionych z nimi w podróży. Te diesel milionowe silnikiwyprodukowano około dwudziestu lat - od 1985 do początku XXI wieku. Takie silniki nie są zbyt mocne - tylko 90-130 litrów. s., ale jednocześnie zasłynęli sławą niezawodnych i ekonomicznych silników.
OM602 można spotkać w samochodach Mercedesa z tyłu W124 i W201, w SUV-ach klasy G, w samochodach T1 i Sprinter. Przebieg wielu przedstawicieli przekracza 0,5 miliona kilometrów, a mistrzowie widzieli po drodze dwa miliony kilometrów.
BMW M57
Silniki bawarskiego producenta w niczym nie ustępują odpowiednikom ze Stuttgartu i są również brane pod uwagę najbardziej niezawodne silniki. Sześciocylindrowe silniki wysokoprężne BMW imponują niezawodnością i wyróżniają się szybkim usposobieniem. To właśnie te silniki diesla zmieniły opinię wielu osób na temat silnika wysokoprężnego. Samochód wyposażony w M57 to coś więcej niż samochód.
Moc takiego silnika w różnych wersjach waha się od 201 do 286 koni mechanicznych. Silniki były produkowane przez dziesięć lat - do 2008 roku wszystkie najlepsze bawarskie modele były wyposażone w M57. Niektóre Range Rover miały również silniki Diesla M57.
Przodek legendarnego M57 był nie mniej potężny, ale nie tak sławny M51. Produkowano go od 1991 r. Do początku XXI wieku. Mechanicy są zgodni co do tego, że takie silniki są bardzo mocne i niezawodne, ponieważ z wyjątkiem drobnych awarii działają płynnie około 500 tysięcy kilometrów.
Czwórkowe benzyny
Silniki benzynowe są nam bardziej znane. Są one rozmieszczone o wiele łatwiej, tzn. Można je naprawić w „domowych” warunkach i są bardziej lojalne wobec pogody. Dlatego w naszej ocenie są nawet stosunkowo małe klasyczne silniki.
Toyota 3S-FE
Wśród silników benzynowych Toyta 3S-FE ma palmę. Ten typowy przedstawiciel serii S jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i łatwych w obsłudze urządzeń. 3S-FE ma objętość 2 litrów, ma 16 zaworów i cztery cylindry. Zgadzam się, specyfikacje są dość typowe. Ale 3S-FE załatwiło sprawę. Moc takiego silnika wynosiła 128-140 litrów. z Silnik ten stał się udanym prototypem dla swoich zwolenników i przez wiele lat był instalowany w różnych modelach Toyoty.
Według mechaniki ta jednostka ma niesamowitą zdolność do wytrzymywania dużych obciążeń i bezpretensjonalnej obsługi, jej naprawa jest bardzo wygodna, a konstrukcja jako całość jest doskonale przemyślana. Jeśli silnik jest dobrze serwisowany, jego zasoby wystarczą na 500 tysięcy kilometrów, a przegląd nie będzie potrzebny. Nawet niewielkie awarie w tym silniku są rzadkością.
Ta dwulitrowa jednostka zasilana jest benzyną i jest żywym przedstawicielem słynnej japońskiej rodziny. Jego pierwsza wersja została opublikowana w 1982 roku, a analogi są nadal wydawane nawet teraz. Początkowo takie silniki były produkowane z jednym wałkiem rozrządu i miały trzy zawory na cylinder. Jednak w 1987 roku wydali ulepszoną wersję z dwoma wałkami rozrządu.
Do 2006 r. Najnowsze wersje 4G63 były instalowane w Mitsubishi Lancer Evolution IX. Ostatnio ten słynny silnik jest nie tylko przywilejem Mitsubishi, można go znaleźć pod maską Kia, Huyndai, a nawet Brilliance.
Przez długi czas produkcji silnik był wielokrotnie modernizowany, jego najnowsze wersje są wyposażone w układ rozrządu, a także bardziej wyrafinowane systemy doładowania i zasilania. To nieznacznie obniżyło niezawodność silnika, ale naprawę stało się znacznie wygodniejsze. Jeśli taki silnik nie pokona kamienia milowego 1 000 000 kilometrów, nadal będzie dawał szanse konkurentom.
Kolejna rodzina „niezniszczalnych” silników - japońska seria D Hondy, obejmuje ponad dziesięć różnych jednostek o pojemności 1,2–1,7 litra. Były produkowane przez ponad dwadzieścia lat. Model D15 był najtrwalszy, ale reszta rodziny jest bardzo wytrwała. Siła przedstawicieli serii D osiąga 131 koni mechanicznych.
Obroty robocze do 7000. Takie silniki zainstalowano w HR-V, Civic, Stream, Acura i Accord. Remont takiego silnika nie mógł obawiać się co najmniej 350 tysięcy kilometrów, a przy starannej obsłudze - nawet 500 tysięcy.
Opel 20ne
Listę najbardziej udanych „czwórek” zamyka przedstawiciel wielkiego europejskiego silnika - Opelovsky x20se. On, jako jasny przedstawiciel rodziny GM Family II, zapewnił sobie dłuższą żywotność niż samochody, na których został zainstalowany. Sekret jego działania w prostej konstrukcji i prymitywnym systemie wtrysku rozproszonego.
Podobnie jak udane kreacje japońskich producentów, pojemność x20se wynosi dwa litry. Moc różnych odmian wynosi 114-130 koni mechanicznych. Takie silniki są produkowane od 1987 r., A zaprzestano ich produkcji w 1999 r. Zazwyczaj silniki te były wiernymi towarzyszami Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden, a także Buick i Oldsmobile ze Stanów Zjednoczonych.
Szesnastozaworowy model - C20XE - stał kilka lat temu na samochodach Łady i Chevroleta w mistrzostwach wyścigowych WTCC, a jego turbodoładowana wersja C20LET - wzięła udział w rajdzie. Ostrożne podejście do silnika pozwoli mu pokonać milion kilometrów, a jeśli załadujesz silnik, nadal wystarczy na rekordowe sześćset tysięcy. Szesnaście zaworów nie jest tak długo grających, ale nadal nie będą zmuszać właściciela do częstych napraw.
„Ósemki” w kształcie litery „V”
Silników V8 nie można nazwać „wiecznymi”, ale ich zasoby są dość długie, dlatego samochody osobowe są zwykle wyposażone w takie silniki. Niezawodność jednostek w kształcie litery V przejawia się w tym, że nie denerwują właścicieli nawet z drobnymi problemami, a także mogą bez większego stresu przekroczyć półmilionowy próg kilometrów.
Bawarskie silniki ponownie znalazły się w naszym rankingu. Pierwszy pasażer V8 był sukcesem producenta: niklowa powłoka cylindrów, mocny dwurzędowy łańcuch, a także dobra rezerwa mocy. Ten silnik został nazwany zasobem, ponieważ każdy szczegół ma trwać. Zastosowanie niklowo-krzemowej powłoki do cylindrów sprawiło, że taki silnik stał się praktycznie niezniszczalny. Pół miliona kilometrów dla takiego konia roboczego to drobnostka, a po takim teście w silniku nie trzeba nawet wymieniać pierścieni tłokowych.
Prosta konstrukcja, wysoki poziom mocy, doskonały margines bezpieczeństwa pozwala właścicielowi samochodu nie myśleć o naprawie. Późniejsze modele silników, na przykład M62, mają bardziej złożoną konstrukcję, ale są bardziej trwałe.
Inline benzyna „sześć”
Może to wydawać się niesamowitym faktem, ale mimo to jest prawdą - niektóre sześciocylindrowe silniki są w stanie pokonać milionową barierę. Stosunkowo prosta konstrukcja, brak wibracji i dobra moc sprawiły, że silniki te były bardzo niezawodne.
Toyota 1JZ-GE i 2JZ-GE
Kreacje japońskiego przemysłu motoryzacyjnego mają objętość odpowiednio 2,5 i 3 litry. Długotrwałe stosowanie takich silników uczyniło z nich prawdziwe legendy. Formuła sukcesu to doskonały zasób i pełen humoru nastrój. Wyprodukowali 1JZ-GE i 2JZ-GE w latach 1990–2007. W tym czasie zaprojektowano nawet modele z turbodoładowaniem - 1JZ-GTE i 2JZ-GTE. W naszym kraju takie silniki rozprzestrzeniają się głównie na Dalekim Wschodzie.
Najczęściej 1JZ i 2JZ były instalowane na samochodach Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown, a także amerykańskich samochodach Lexus Is 300 i GS300, które nie są bardzo popularne w naszym regionie.
Warianty atmosferyczne takich silników mogą pokonać milion kilometrów i dopiero wtedy będą wymagały napraw. Silniki te są wykonane bardzo wysokiej jakości, a dzięki prostej konstrukcji osiągnięto dużą wydajność roboczą.
I znowu w naszym rankingu pomysł BMW. Bez Bavarian Six lista najlepszych nie byłaby kompletna. Historia tak popularnego silnika M30 sięga 1968 roku. Długie życie wśród silników, to urządzenie z niewielkimi modyfikacjami było produkowane do 1994 roku!
Objętość robocza 2,5-3,4 litra i moc 150-220 koni mechanicznych przy całkowicie prostej konstrukcji sprawiły, że silnik ten jest jednym z najpopularniejszych. Jednostki sportowe M88 zostały wyposażone w „głowicę” z 24 zaworami.
Jak każdy niezawodny silnik, M30 ma turbodoładowany element. Turbodoładowanie ma wpływ na szybkość zużycia silnika. Ale jeśli projekt ma margines bezpieczeństwa, zwykle projektanci zwykle go całkowicie wyczerpują. Silnik M102B34 to M30 o mocy 252 koni mechanicznych.
Silniki z rodziny M30 były instalowane w samochodach 5., 6. i 7. serii w kilku generacjach. Maksymalny możliwy przebieg bawarskiego silnika nie jest znany, ale jedno jest jasne: pół miliona dla M30 to test dla dzieci. W czasach, gdy pojawiały się tylko silniki M30, samochody były zużyte, zanim silnik się zużył.
Silniki z serii M50 stały się godnymi następcami znanych niemieckich tradycji. Objętość robocza tych silników wynosi od 2 do 2,5 litra, a moc to 150-192 koni mechanicznych. Tak jak poprzednio, blok cylindrów był wykonany z żeliwa, a głowica cylindra miała tylko cztery zawory na cylinder. Późniejsze wersje takich silników zostały wyposażone w przebiegły system dystrybucji gazu o nazwie VANOS.
Takie silniki mogą z powodzeniem powtarzać osiągnięcia swoich przodków i łatwo pokonać pół miliona kilometrów bez poważnych uszkodzeń. Nowa generacja, do której należą silniki M52, ma bardziej złożoną konstrukcję. Pomimo tego, że również okazały się dobre, liczba awarii w nich stała się zauważalnie wyższa, ale zasoby zmalały.