Zawartość substancji szkodliwych w euro 3. Wymagania certyfikacyjne dotyczące bezpieczeństwa środowiskowego układów paliwowych silników spalinowych pojazdów silnikowych

Od 1 stycznia policja drogowa nie będzie już rejestrować nowych i świeżo sprowadzanych pojazdów, których klasa środowiskowa jest niższa niż Euro-3.

Już w 2006 roku w kraju zaczął obowiązywać przepis techniczny „W sprawie wymagań dotyczących emisji szkodliwych zanieczyszczeń ze sprzętu samochodowego wprowadzanego do obrotu na terytorium Federacji Rosyjskiej”. Tak długa nazwa kryje w sobie prostą istotę: w Rosji wprowadzono wymagania dotyczące spalin (klasy środowiskowe) dla samochodów. Nieco wcześniej w paszporcie pojazdu wprowadzono specjalną 13. pozycję, w której wskazana jest ta klasa.

Przed wejściem w życie tego rozporządzenia pojęcia takie jak „Euro-1”, „Euro-2”, „Euro-3”, „Euro-4” nie miały poważnego wpływu na rynek. Trudności doświadczali tylko kierowcy jeżdżący samochodami za granicę: podczas przekraczania granicy klasa ekologiczna odegrała znaczącą rolę w budżecie podróży.

Stare wymagania - w ostatnim stuleciu

Na nasz rynek wprowadzane są również wymagania międzynarodowe. A teraz same „Euro-1”, „Euro-2”, „Euro-3” są już rzeczywistością. Co więcej, od nowego roku „Euro-1” i „Euro-2” staną się dla nas ostatnim stuleciem.

Skutki tej regulacji odczuli producenci samochodów i dealerzy samochodów w zeszłym roku, kiedy zakazali produkcji i importu samochodów poniżej Euro-2. Było dużo hałasu. Ale tylko ci, którzy oczekiwali darmowych samochodów przez system ubezpieczeń społecznych, zostali naprawdę dotknięci. W kraju nie ma tanich samochodów: fabryka samochodów subkompaktowych zdecydowała się na zaprzestanie produkcji Oki niż na jej modernizację. Ci, którzy importują zabytkowe samochody, również ucierpieli: rejestracja ich w policji drogowej jest prawie niemożliwa.

Teraz przyszła kolej na Euro-3. I znowu panika noworoczna. Już teraz dealerzy odmawiają przyjmowania samochodów Euro-2 do sprzedaży. Boją się, że nie będą już mogli sprzedawać. Kupujący obawiają się, że po zakupie takiego produktu nie będą mogli go później zarejestrować.

Wszystko zależy od zwyczajów

Nie bój się. Wszystkie samochody, które zostały dopuszczone do ruchu przed 31 grudnia tego roku włącznie, mają prawo do życia. Można je sprzedać, zarejestrować w policji drogowej ... Ale jest jedna ważna uwaga: samochód jest uważany za dopuszczony do ruchu nie po przybyciu do kraju, ale po otrzymaniu paszportu pojazdu (PTS). Jest to dokument, który pozwala na udział samochodu w ruchu drogowym.

Załóżmy, że samochód został sprowadzony 25 grudnia tego roku - wyjaśnia Siergiej Fomoczkin, zastępca szefa departamentu bezpieczeństwa ruchu w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych Rosji, a organy celne wydały dla niego TCP 8 stycznia. Takiego auta nie zarejestrujemy. Czemu? Ponieważ import na terytorium Rosji nie oznacza dopuszczenia do obrotu. Przywożony pojazd znajduje się pod kontrolą celną oraz w składzie celnym, a skład celny nie jest uważany za terytorium Federacji Rosyjskiej. Każdy powinien to zrozumieć.

Dealerzy też nie mają się czego obawiać. W końcu sprzedają samochody z już wystawionymi tytułami własności. Nikt nie zabrania sprzedaży samochodów o niższej klasie ekologicznej, jeśli zostały wyprodukowane, sprowadzone i zarejestrowane przed 31 grudnia 2007 roku. Jeśli paszport został wydany w 2007 roku i wcześniej, policja drogowa nie odmówi rejestracji takich samochodów. Jedyne, czego należy się obawiać dla tych, którzy importują samochody, to termin na załatwienie dokumentów w urzędzie celnym.

Branża motoryzacyjna jest prawie gotowa

Producenci przygotowali swoje produkty do wprowadzenia Euro-3 w Rosji. Nie jest jednak do końca jasne, jak kupujący zareaguje na te innowacje. Głównym atutem krajowego przemysłu motoryzacyjnego jest stosunkowo niska cena. Jednak kolejny wymóg legislacyjny pociąga za sobą wzrost kosztów samochodów i wzrost kosztów ich utrzymania.

AvtoVAZ jako pierwszy zgłosił. Na początku października tego roku samochody LADA przeszły rosyjską certyfikację na zgodność z normą Euro-3. Nowe samochody produkowane przez VAZ otrzymają zmodernizowany sterownik elektronicznego systemu zarządzania silnikiem oraz drugi czujnik tlenu. Wszystkie samochody LADA nowej generacji będą nawet wyposażone w nowy korek zbiornika gazu, który zapewnia wysoką szczelność, posiada zawór bezpieczeństwa, który chroni układ paliwowy przed zniszczeniem pod wpływem wysokiego ciśnienia oraz jest wyposażony w specjalne mocowanie do karoserii. Takiej wtyczki nie da się zgubić ani zapomnieć na stacji benzynowej. Modernizowane są nawet „klasyki” i LADA 4х4. Ale koszt produktów VAZ wzrośnie z 2500 do 6500 tysięcy rubli.

Przedstawiciele UAZ informują również o gotowości do przyjęcia nowych standardów. Przynieśli nawet znajomy „bochenek” do „Euro-3”. Ale znowu koszt produkcji wzrośnie z 5 do 20 tysięcy rubli, w zależności od modelu i konfiguracji.

Ford i GM jednogłośnie deklarują, że ich samochody produkowane w Rosji i krajach ościennych spełniają nowe wymagania. Co więcej, GM zapewnia, że ​​nie będzie problemów nawet z ulubionymi Rosjanami Aveo i Lacetti.

TAGAZ informuje również, że wszystkie produkowane przez nich koreańskie samochody, czyli Hyundai w większości odmian, są zgodne z normą Euro-3.

Nissan szczerze przyznaje, że niektóre produkowane przez niego modele są zgodne z normą Euro-2. Są mniej wymagające na paliwo, które czasem zdarza się, że nie jest najlepszej jakości. Ale od 1 stycznia rynek rosyjski otrzyma modele odpowiadające tylko „Euro-3”.

Kto decyduje?

Organy celne wskazują w PTS klasę ekologiczną samochodów sprowadzanych na terytorium Rosji na podstawie baz danych Rostekhregulirovanie, utworzonych na podstawie wyników certyfikacji konkretnych samochodów.

Jeśli samochodu nie ma w bazie danych (dotyczy to zwłaszcza samochodów „praworęcznych”) lub jeśli właściciel samochodu nie zgadza się z klasą przypisaną do jego pojazdu, prawo przewiduje następujący mechanizm. Właściciel zwraca się do jednej z jednostek certyfikujących upoważnionych przez Rostekhregulirovanie, zajmuje się certyfikatem zgodności pojazdu i już z tym dokumentem otrzymuje paszport pojazdu ze wskazaniem klasy środowiskowej w urzędzie celnym.

Adresy wszystkich jednostek certyfikujących można znaleźć na stronie internetowej Rostekhregulirovanie. Możesz dowiedzieć się, do której klasy należy Twój samochód, na tej samej stronie internetowej lub na stronie Federalnej Służby Celnej.

Nawiasem mówiąc, ta baza danych jest regularnie aktualizowana. Każda nowa maszyna, która otrzymała certyfikat zgodności, jest do niej dodawana. Tak więc kolejny szczęśliwy posiadacz rzadkiego pojazdu nie będzie musiał biegać po jednostkach certyfikujących.

Troska o otaczający nas świat wysuwa się na pierwszy plan w wielu branżach. Przemysł motoryzacyjny nie jest wyjątkiem. Od końca ubiegłego wieku eksperci określają klasę ekologiczną samochodu według kilku kryteriów, aby wyznaczać ważne standardy w tym segmencie.

Ponieważ samochody na naszej planecie są jednym z głównych źródeł zanieczyszczenia atmosfery, ich poprawa w zakresie minimalizacji szkodliwych emisji jest jednym z ważnych trendów. Rosyjski przemysł samochodowy jest dostrojony do standardu Euro-5.

Wprowadzenie nowych standardów okazało się konieczne po podpisaniu przez Rosję Konwencji Genewskiej. Kraj zobowiązał się do przestrzegania aktualnych przepisów dotyczących emisji szkodliwych związków chemicznych w spalinach. Zgodnie z podpisanymi dokumentami muszą działać maszyny spełniające ustalone międzynarodowe parametry emisji do atmosfery.

Przeciętny samochód eksploatowany w warunkach domowych zużywa rocznie około 4 ton tlenu z otoczenia. Zamiast tego wysyła w przybliżeniu następujący skład szkodliwych gazów:

• CO - tlenek węgla - 0,8 t;
• CH - związki węglowodorowe - 0,2 t;
• NO x - tlenki azotu - 40 kg;
• SO 2 - dwutlenek siarki - 2 kg;
• Pb - związki ołowiu - 0,5 kg;
• sadza i inne emisje stałe.

Wzrost liczby samochodów przyczynia się do coraz większego zanieczyszczenia środowiska. Nie udało się jeszcze wprowadzić całkowitego zakazu stosowania silników spalinowych, ale pojawiają się propozycje poprawy ekologiczności transportu dla firm produkujących samochody.

Kryteria grupowania samochodów według klasy

Warto wiedzieć, jaka jest klasa ekologiczna samochodu, aby wybrać odpowiedni samochód, który jest jak najbardziej przyjazny środowisku. Podział na grupy dokonuje się w zależności od szkodliwych związków emitowanych do atmosfery w spalinach. Dodatkowym negatywem jest odparowanie paliwa używanego do pracy silnika spalinowego.

Eksperci biorą pod uwagę najczęściej wskaźniki dla następujących wtrąceń:

• tlenki węgla;
• Tlenki azotu;
• węglowodory;
• drobnoziarniste cząstki stałe.

Warto wiedzieć, że przekraczając granicę podczas oddania pojazdu do kontroli celnej, samochód zaliczany jest do jednej z klas środowiskowych.

W dowodzie rejestracyjnym pojazdu umieszczany jest specjalny znak. Jest to obowiązkowy dokument towarzyszący samochodowi w okresie eksploatacji.

Opis aktualnych zajęć

Przed określeniem klasy ekologicznej samochodu warto poznać liczbę takich klas oraz główne cechy w grupach. Każda kolejna norma staje się coraz bardziej rygorystyczna w stosunku do zanieczyszczeń. Ich wprowadzanie odbywa się etapami w określonym czasie.

Euro-1

Norma ta jest podstawą do obliczania szkodliwych składników w spalinach. Stosowano go tylko do samochodów z elektrowniami benzynowymi. W klasyfikacji nie uwzględniono silników Diesla. Lista monitorowanych parametrów obejmowała związki tlenkowe azotu i węgla oraz pomiary węglowodorów w spalinach.

Ponieważ ten standard okazał się pierwszym, jego głównym celem było dotarcie do jak największej liczby odbiorców ze stosunkowo luźnymi standardami transportu. Jego wprowadzenie posłużyło jako pierwszy etap w powstrzymywaniu i ograniczaniu „brudnych” technologii.

Euro-2

Standard jest bardziej rygorystyczny niż poprzednie opracowanie. Trzykrotnie ogranicza zawartość szkodliwych składników w składzie emisji w stosunku do poprzedniej normy. Strona rosyjska przyjęła ten międzynarodowy standard w 2005 roku. Z pełną mocą zaczął działać dopiero rok później.

Euro-3

Ograniczenia opisane w trzecim rozporządzeniu, oprócz silników benzynowych, obejmują również elektrownie diesla. Twórcy standardu wprowadzili te silniki spalinowe, ponieważ znaczna część transportu ma podobny typ silnika. Zgodnie z nowym formatem ograniczeń, wielkość emisji została zmniejszona o kolejne 40% w stosunku do poprzednich wskaźników.

Euro-4

Wyjaśnijmy format, opisany jako „klasa środowiskowa 4”, co to oznacza dla Europejczyków i Rosjan. W UE normy stały się rzeczywistością od 2005 roku. W rosyjskiej rzeczywistości wprowadzenie wskaźników zostało opóźnione o pięć lat.

Ustalony poziom dopuszczalnych emisji spadł o kolejne 40% w stosunku do poprzedniej klasy. Dlatego firmy samochodowe muszą produkować samochody bardziej przyjazne dla środowiska.

Euro 5

Za zobowiązaniem do bezpieczeństwa środowiskowego idzie nowsza piąta norma dotycząca spalin samochodowych. Na terenie zjednoczonej Europy stało się rzeczywistością dla kierowców i firm samochodowych w 2008 roku. Format najpierw zaczął działać dla ciężarówek ogólnego i specjalnego przeznaczenia. Unijni producenci przeszli na nią od 2009 roku.

Rosyjski przemysł samochodowy wdrożył ten standard od początku 2016 roku. Dlatego wszystkie maszyny produkowane w Federacji Rosyjskiej lub importowane tutaj do długotrwałej eksploatacji muszą spełniać ustalone ograniczenia środowiskowe.

Jak sprawdzić klasę ekologiczną pojazdu: tabela

Zwykle używają jednej ze sprawdzonych opcji, aby znaleźć przynależność do określonej klasy środowiskowej. Zalecamy przestrzeganie poniższych wskazówek:

• Kontrola PTS w celu zidentyfikowania specjalnego znaku opisującego aktualną normę samochodu pod względem parametrów środowiskowych;
• w niektórych przypadkach pomaga studiowanie stołu Rosstandart;
• usługi online w Internecie oferują możliwość zdalnego określenia żądanego parametru za pomocą wprowadzonego kodu VIN.

Najczęściej w 13. kolumnie TCP jest wskazane, do której klasy należy samochód. Należy pamiętać, że nie będzie rozbieżności, ponieważ standard nie jest opisany kodem cyfrowym, ale testem, na przykład „czwartym”.

Główną agencją w kraju zajmującą się certyfikacją samochodów eksploatowanych zgodnie z ustalonym prawem Federacji Rosyjskiej jest Rosstandart. Organizacja ta opracowała specjalną tabelę, dzięki której łatwo można sprawdzić zgodność pojazdu z aktualnymi klasami.

Należy wziąć pod uwagę, że ustalone normy środowiskowe dotyczą nie tylko lekkich pojazdów, ale także produkowanych ciężarówek, motocykli, autobusów i innych pojazdów kołowych.

Kryteriami, według których pogrupowane są maszyny, są rok produkcji oraz kraj pochodzenia. Dla kompletności lista obejmuje nie tylko firmy europejskie, ale także światowych gigantów motoryzacyjnych. Uwzględniane cechy to nie tylko wymagania EKG ONZ, ale także przepisy obowiązujące na terytoriach innych krajów produkujących.

Jeśli w tabeli nie ma wymaganych parametrów, można je obliczyć za pomocą kodu VIN. Można go znaleźć na pionowym słupku B, w komorze silnika bliżej przedniej szyby, na desce rozdzielczej po stronie kierowcy, na progach drzwi.

Kary

Należy pamiętać, że od lipca 2018 r. zgodnie z przepisami ruchu drogowego w Federacji Rosyjskiej wprowadzono nową tabliczkę, która określa klasę środowiskową. Jest to biały prostokąt z czarną obwódką i liczbą wewnątrz zielonej elipsy. Naruszenie go na podstawie art. 12.16 Kodeksu administracyjnego pociąga za sobą grzywnę w wysokości 500 rubli.

Międzynarodowy klasyfikator motoryzacyjnego standardu środowiskowego

W przypadku poważniejszych wykroczeń kierowcy będą surowiej karani. Mianowicie:

• skręt w lewo pod zakazanym znakiem kosztuje 1000-1500 rubli;
• zakaz ruchu ciężarówek w regionach innych niż dwie stolice - 500 rubli;
• zakaz ruchu ciężarówek w Moskwie i Petersburgu - do 5000 rubli.

Warto zadbać o obecność znaku klasy ekologicznej dla samochodów do 2021 roku. W przeciwnym razie możesz znaleźć się pod ograniczeniami ruchu, ponieważ samochody bez oznaczenia klasy będą zrównane z najniższą grupą.

Normy Euro-1 zostały przyjęte w 1992 roku w krajach europejskich, a później rozprzestrzeniły się na resztę świata. Norma Euro 3 weszły w życie na terytorium Rosji 1 stycznia 2008 r. Przewidywał pełen zakres norm bezpieczeństwa samochodu dla środowiska. Jednocześnie zakazano eksploatacji wszystkich samochodów, których „wydech” nie spełniał tych zasad i nie miał czasu na zdobycie tytułu przed początkiem stycznia. To samo wydarzyło się w 2005 roku, Do Kiedy w Japonii przyjęto normę Euro 3: wtedy japońskie samochody wyprodukowane w 2004 roku po prostu nie były wpuszczane przez organy celne na terytorium Rosji.

1 stycznia 2010 r. Rosja przyjęła nowe normy środowiskowe Euro 4. Norma Euro 4 jest obsługiwana zarówno przez samochody rosyjskie, jak i europejskie. Wraz z wprowadzeniem bardziej rygorystycznych norm Euro, 4 samochody produkowane w Federacji Rosyjskiej będą bardziej przyjazne dla środowiska i bezpieczniejsze. Określona została również lista samochodów Euro 4, które można swobodnie sprowadzać. Według Euro 4 emisje do atmosfery powinny być minimalne, co pociągnie za sobą stopniową poprawę sytuacji ekologicznej w kraju.

Pozostaje ważne pytanie: auta z Euro 4 z jakiego roku są produkowane? czy są na terytorium Rosji? Odpowiedź nie jest taka prosta. Które samochody mieszczą się w Euro 4?, określa prawodawstwo. Wszystkie auta, począwszy od 2010 roku, muszą spełniać normę Euro 4. W praktyce okazało się jednak, że nie wszystkie auta krajowe potrafią to zrobić od razu, więc otrzymały dwuletnią karencję.

Skoro wszystkie samochody, które będą importowane na terytorium Federacji Rosyjskiej od 2012 roku, będą musiały spełniać normę Euro 4, skąd możesz wiedzieć, czy są z nią zgodne, czy nie? Można to zrobić podczas przechodzenia certyfikacji. W Euro 4 lista samochodów jest obszerna, ale również lista samochodów odpowiadających Euro 4 nie jest kompletna. Jeden z rosyjskich samochodów Chevrolet Niva wyprodukowanych w 2009 roku (po 1 grudnia) znalazł się już na liście samochodów Euro-4.

Dziś jest Tabela zgodności z normą Euro 4, za pomocą którego każdy może samodzielnie określić klasę ekologiczną swojego samochodu. Również tabela zgodności z normami Euro-4 pomoże Ci dowiedzieć się, czy możesz uzyskać certyfikat Euro na samochód. Które samochody odpowiadają Euro-4 można określić na podstawie rodzaju silnika (podział na benzynę i olej napędowy). Wszystko to pozwoli Ci dowiedzieć się, które samochody nadają się do Euro 4, a które nie i czy istnieje potrzeba zmiany auta, czy też po prostu można go ulepszyć dostosowując go do europejskich standardów tej klasy ekologicznej. Sprawdzenie kodu VIN dla Euro 4 to kolejny sposób na samodzielne ustalenie, czy samochód należy do klasy ekologicznej. Można to zrobić na oficjalnej stronie internetowej FA w zakresie przepisów technicznych i metrologii.

Jak zrobić 4 euro z 3 euro w oficjalny, legalny sposób? W Europie właściciele samochodów już wiedzą, jak to zrobić dobrze. Po pierwsze, ulepszanie samochodu odbywa się tylko na 1 klasę. Po drugie, nie da się tego zrobić bez producenta, ponieważ opracowują zalecenia i mają niezbędny sprzęt, produkując części zamienne zamiast starych części do niektórych modeli maszyn. Odbywa się to w celu zmniejszenia toksyczności spalin, zwiększając klasę ekologiczną samochodu.

Tabela określająca, czy samochód należy do norm europejskich:

Najłatwiejszym sposobem określenia zgodności samochodu z normami EURO jest

Standardowe „Euro-2”

W normie Euro-2 normy dotyczące zawartości węglowodorów w spalinach zostały zaostrzone prawie 3 razy, stały się równe 0,29 g/km.

Wymagania dotyczące emisji substancji szkodliwych z silników spalinowych:

tlenek węgla (CO) - nie więcej niż 55 g/kW*h,

węglowodory (CH) - nie więcej niż 2,4 g/kW*h,

tlenki azotu (NO) - nie więcej niż 10 g / kW * h.

Norma środowiskowa „Euro-2” została przyjęta przez rząd rosyjski jesienią 2005 roku.

Standardowy „Euro-3”

W 2008 roku normy te zostały zaostrzone: normę Euro-2 zastąpiono nową normą Euro-3.

Norma Euro-3 oznacza 30-40% redukcję emisji w porównaniu do Euro-2. Euro-3 przewiduje maksymalną emisję CO 0,64 g na kilometr dla samochodów osobowych.

Norma środowiskowa dla pojazdów obowiązująca w Federacji Rosyjskiej stanowi, że pojazd nie może być produkowany ani importowany na jej terytorium bez znaku zgodności Euro-3.

Dopuszczalne poziomy emisji toksyn dla pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi:

tlenek węgla (CO) - nie więcej niż 20 g/kW*h,

węglowodory (CH) - nie więcej niż 1,1 g / kW * h,

tlenki azotu (NO) - nie więcej niż 7 g / kW * h.

Według ekspertów „Euro-3” zmniejszyło poziom „brudnych” emisji w porównaniu z „Euro-2” o 20%. Norma Euro-3 została wprowadzona w Unii Europejskiej w 1999 roku, w Rosji - 1 stycznia 2008 roku.

Standardowy „Euro-4”

Norma Euro-4 jest o 65 - 70% twardsza niż norma Euro-3. Został wprowadzony w Unii Europejskiej, Japonii i Stanach Zjednoczonych w 2005 roku. Norma Euro-4 pozwala zredukować emisję szkodliwych substancji do atmosfery o 40% w stosunku do normy Euro-3.

Norma Euro-4 przewiduje 2,3-krotną redukcję emisji CO w porównaniu do Euro-3 oraz 2-krotną redukcję węglowodorów:

tlenek węgla (CO) - 4 g/kW*h,

węglowodory (CH) - 0,55 g/kW*h,

tlenki azotu (NO) - 2 g/kW*h.

Euro-4 zmniejsza zawartość tlenku azotu w spalinach o 30%, pyłu o 80%, siarki o 0,005%, węglowodorów aromatycznych o 35%, benzenu o 1%.

W Rosji normy środowiskowe „Euro-4” zostały wprowadzone dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 12 października 2005 r. Nr 609 „W sprawie zatwierdzenia przepisów technicznych” W sprawie wymagań dotyczących emisji szkodliwych (zanieczyszczających) substancji z sprzęt samochodowy wprowadzony do obrotu na terytorium Federacji Rosyjskiej " ...

Przepisy techniczne „W sprawie wymagań dotyczących emisji szkodliwych (zanieczyszczających) substancji z wyposażenia samochodowego wprowadzonego do obrotu na terytorium Federacji Rosyjskiej” stosuje się w celu ochrony ludności i środowiska przed skutkami emisji szkodliwych (zanieczyszczających) substancji z sprzęt samochodowy.

Zgodnie z ustawami federalnymi „O przepisach technicznych”, „O bezpieczeństwie drogowym”, „O ochronie powietrza atmosferycznego”, „O ochronie praw konsumentów”, „O podstawach państwowej regulacji handlu zagranicznego” oraz Umowie w sprawie Przyjęcie jednolitych wymagań technicznych dla środków transportu kołowego, elementów wyposażenia i części, które mogą być instalowane i (lub) używane w pojazdach kołowych, oraz warunków wzajemnego uznawania dopuszczeń wydanych na podstawie tych wymagań, podpisanych w Genewie (z zmian i uzupełnień, które weszły w życie 16 października 1995 r.) ww. rozporządzenie ustanawia wymagania dotyczące emisji substancji szkodliwych (zanieczyszczających) przez pojazdy silnikowe wyposażone w silniki spalinowe.

Wielu kierowców musi czasami samodzielnie przeprowadzać proste naprawy samochodów. Aby wybrać odpowiednie części zamienne, musisz dokładnie znać informacje o urządzeniu. Znajomość parametrów technicznych elektrowni, która napędza samochód, pomoże Ci uniknąć błędów i uchroni Cię przed zakupem niepotrzebnych części.

Sugerujemy zapoznanie się z funkcjami operacyjnymi silników ZMZ-405, zmodernizowanych w celu spełnienia wymagań Euro-3. Większość pojazdów GAZ jest wyposażona w takie silniki. Rozważymy również główne awarie bloków energetycznych i metody zwiększania ich zasobów.

Jaka jest różnica między silnikiem ZMZ-405 Euro-3 a poprzednimi wersjami. Specyfikacje i cechy konstrukcyjne

Małe ciężarówki Sobol i Gazelle są zawsze popularne wśród przedsiębiorczych Rosjan. Pojazdy uniwersalne mogą służyć nie tylko do przewozu towarów, ale również jako minibusy do przewozu osób. Taksówki o ustalonej trasie, typowe dla pieszych krajowych, są w większości reprezentowane przez samochody tej marki.

Jakie jednostki napędowe napędzają ich mechanizmy, parametry techniczne, krótki opis konstrukcji silników ZMZ-405, ulepszonych przez producenta do poziomu Euro-3, pomogą właścicielom pojazdów uniknąć kosztownych usług mechaników specjalistycznych usług.

Posiadanie takich informacji przyczynia się do najlepszego doboru najbardziej odpowiednich części potrzebnych do samodzielnej naprawy.

Debiutancka prezentacja omawianego silnika dla szerokiej publiczności miała miejsce w 2000 roku. Producenci pracowali niestrudzenie, doskonaląc swoje dzieło, aż stworzyli wersję 405 Euro-3.

Krótko o strukturze jednostki napędowej

W 2009 roku biuro projektowe fabryki Zavolzhsky zaczęło szukać możliwości ulepszenia silnika. Efektem manifestacji talentów lokalnych inżynierów był silnik rodziny ZMZ-405, zaktualizowany do wymagań norm Euro-3.

Za jednostkę podstawową dla rozważanej elektrowni uważa się silnik serii 406, wyprodukowany w tej samej fabryce. Nowy model oferuje progresywne rozwiązania konstrukcyjne:

1. producenci przewidzieli zmniejszenie masy głowicy cylindrów o prawie 1,3 kg dzięki całkowitemu demontażowi układu biegu jałowego. Mocowanie odbywa się za pomocą specjalnych śrub o długości 24 mm;
2. Dwuwarstwowa metalowa konstrukcja zastępuje pozbawiony azbestu, wzmocniony metalowymi krawędziami materiał, z którego wykonano uszczelkę podgłowicową. Niezawodne uszczelnienie połączeń gazowych, kanałów smarowania układu, a także optymalne chłodzenie jednostki zapewnia obecność specjalnych sprężystych zygzaków nieprzewidzianych w poprzednich wersjach silnika;
3. dbając o niezawodne uszczelnienie głowic i samego bloku cylindrów, producenci wyposażyli je w specjalne środki termoizolacyjne;
4. zastosowanie elektronicznej przepustnicy do sterowania silnikiem spalinowym pozwoliło konstruktorom pozbyć się zbędnych podzespołów i części. Regulator obrotów biegu jałowego, wyposażony w przewody powietrza, został bezpowrotnie usunięty z urządzenia. Podobny los spotkał rurę przepustnicy wraz ze wskaźnikiem położenia amortyzatora;
5. zaktualizowany silnik 405 Euro ma przedłużony pasek napędowy, uzupełniony rolką samonapinającą;
6. sztywność bloku cylindrów jest zwiększona dzięki poprzecznym szczelinom w układzie chłodzenia;
7. Zmiana niektórych wskaźników honowania płaskiego cylindra przyczynia się do znacznego zmniejszenia zużycia smaru na odpady.

Przy produkcji silnika producenci wzięli pod uwagę światowe standardy jakości, zapewniając ich tworzeniu zwiększoną niezawodność. Normy toksyczności emisji zostały podniesione do poziomu Euro-3.

Charakterystyka wydajności

Dogłębna znajomość konstrukcji nie wystarczy do samodzielnego wykonania naprawy elektrowni. Istotny jest również prawie każdy parametr parametrów technicznych urządzenia. Rozważany silnik charakteryzuje się następującymi wskaźnikami:

• czterosuwowa elektrownia jest wyposażona w dwa wałki rozrządu. Dla nich producenci przewidują górną lokalizację w komorze silnika;
• 192-kilogramowy silnik ma cztery cylindry o średnicy 95,5 mm, z których każdy wyposażony jest w cztery zawory;
• przestrzeń robocza jest zaprojektowana dla pojemności 2,46 litra;
• cylindry w komorze silnika są umieszczone wzdłużnie, w jednym rzędzie;
• ustawiona wartość stopnia kompresji wynosi 9,3;
• ruch tłoka charakteryzuje się skokiem roboczym 86 mm;
• przy 5200 obr./min jednostka napędowa osiąga 152 KM, co odpowiada 111,8 kW;
• silnik jest zasilany benzyną, a producenci zalecają stosowanie paliwa o liczbie oktanowej co najmniej 92;
• silnik jest wyposażony w układ chłodzenia cieczą, a nominalna temperatura płynu chłodzącego wynosi 110 stopni.

Oprócz wymienionych cech należy zauważyć, że w konstrukcji jednostki znajduje się specyficzny katalizator trójskładnikowy, który pozwala silnikowi spełnić wymagania norm środowiskowych Euro-3.

Problemy odziedziczone przez silnik po poprzedniku

Ponieważ omawiany silnik jest w rzeczywistości ulepszoną wersją ZMZ-406, odziedziczył słabości poprzedniej wersji. Należy dokładniej zbadać opis najczęstszych z nich:

1. za najbardziej problematyczne uważa się napinacze hydrauliczne napędu łańcucha rozrządu. Ich częste zaklinowanie zapobiega szybkiemu tłumieniu drgań łańcucha. Taka usterka daje się odczuć wraz ze wzrostem hałasu podczas pracy. Łańcuszek, który jest mniej napięty przez but, może z czasem wskoczyć na ząb. W takim przypadku drogie środki naprawcze są jedynym wyjściem z sytuacji;
2. dopracowanie kanałów bloku i ulepszona uszczelka niestety nie gwarantują ochrony silnika przed przegrzaniem, na co okazał się bardzo podatny. Przyczyny są zwykle eliminowane poprzez wymianę bezużytecznego termostatu lub wyeliminowanie usterek w chłodnicy układu chłodzenia;
3. Nadmierne wchłanianie smaru przez jednostkę napędową wynika z jednego z dwóch powodów. Po pierwsze, to nieodpowiednie pierścienie zgarniające olej lub uszczelnienia zaworów powodują zwiększony przepływ. Po drugie, olej może wyciekać spod pokrywy zaworów, a miejsce wycieku jest podobne do silnika 406;
4. nierównomierna praca na biegu jałowym i pewne spadki podczas pracy silnika wskazują na awarię świec zapłonowych. Instalowanie nowych części w celu zastąpienia tych, które nie nadają się do użytku, może całkowicie wyeliminować problem;
5. zużyte kompensatory hydrauliczne prześwitów termicznych objawiają się uporczywym stukaniem towarzyszącym pracy zespołu napędowego. Ich żywotność ograniczona jest do 50 tys. km przebiegu. Zużycie grupy tłokowej charakteryzuje się podobnymi objawami. Możesz pozbyć się irytującego efektu hałasu podczas pracy silnika poprzez terminową wymianę uszkodzonych części.

Niektóre nieprzyjemne cechy jednostki 406, odziedziczone przez silniki zaktualizowanej serii, należy osobno wspomnieć.

Wśród nich nie ostatnie miejsce zajmują awarie układu elektrycznego i czujników. Ponadto wielu właścicieli bardzo przeszkadza niestabilna praca pompy gazowej. Montaż silnika również nie jest wykonywany na wystarczająco wysokim poziomie.

Jak wszyscy Rosjanie przyzwyczajeni do cieszenia się szybką jazdą, podana przez producenta maksymalna prędkość samochodu z fabryczną jednostką napędową zwykle nie wystarcza. Aby go zwiększyć, musisz zwiększyć moc silnika.

Zwiększenie odrzutu silnika 405 można wykonać na trzy sposoby:

1. tradycyjne wymuszenie, które polega na wykonaniu ogromnej ilości środków w celu ponownego wyposażenia jednostki. Aby zwiększyć moc, wykonuje się następujące prace:
   • zainstalować aktywny wlot powietrza;
   • komory spalania podlegają szczególnemu dopracowaniu;
   • standardowe części grupy tłoków, a także sprężyny, zawory i wały wymieniane są na elementy zmodernizowane;
   • układ wydechowy jest ulepszany.

Wyjście to zaktualizowany silnik typu sportowego. Moc wzrasta do 200 KM;

1. turbodoładowanie;
2. uzupełnienie silnika o dodatkową sprężarkę.

Nazwy dwóch ostatnich metod są oczywiste, ponieważ zawierają wyczerpujące informacje. Zainstalowanie dodatkowego wyposażenia, takiego jak turbina czy kompresor, również zwiększy moc.

Wniosek

Silnik 405 można słusznie uznać za weterana krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Przez wiele lat nienagannej służby zdobył bezgraniczny szacunek i honor. Ze względu na niezwykłą prostotę konstrukcji każdy serwis samochodowy podejmie się jego naprawy.

A przy odpowiedniej konserwacji i terminowej eliminacji drobnych usterek samochód z taką jednostką napędową może przejechać ponad 300 tys. km na trudnych rosyjskich drogach. Być może dlatego większość samochodów serwisowych z rodziny GAZ jest wyposażona w taki silnik.