System PCV
Budowa systemu PCV
System PCV składa się z zaworu PCV, filtra, pary rurek powietrznych. Jedna z rur łączy filtr powietrza i pokrywę zaworów, druga zaś obudowę wału korbowego i zawór PCV na kolektorze dolotowym. Głównym celem jest obniżenie poziomu węglowodorów w spalinach.
Działanie systemu PCV
Gdy silnik pracuje, podciśnienie w kolektorze dolotowym otwiera zawór PCV. Czyste powietrze dostaje się do pokrywy zaworów. Stąd, przez głowicę cylindrów i blok cylindrów, podczas sprężania powietrze dostaje się do skrzyni korbowej wału korbowego i miesza się z gazami. Następnie przez zawór PCV wchodzą do kolektora dolotowego. W tym samym czasie część gazów przechodzi przez blok cylindrów i pokrywę zaworów do obudowy filtra powietrza i miesza się z czystym powietrzem, a następnie ponownie wchodzi do kolektora dolotowego. (bieg jałowy i hamowanie)
Normalna praca zaworu PCV
Podciśnienie w kolektorze dolotowym jest niższe niż na biegu jałowym. Sprężyna naciska na membranę i ogranicza otwarcie zaworu PCV. W ten sposób ilość gazów przechodzących przez zawór wzrasta i przechodzi do kolektora dolotowego.
Działanie zaworu PCV przy dużym obciążeniu silnika
Podciśnienie w kolektorze dolotowym jest najniższe, a zawór PCV jest prawie całkowicie zamknięty. Gazy przepływają z powrotem do pokrywy zaworów, a następnie do obudowy filtra powietrza. Następnie miesza się z czystym powietrzem i wchodzi do kolektora dolotowego.
Sprawdzenie systemu PCV
Wpływ układu PCV: nierówny bieg jałowy, zmniejszona prędkość obrotowa biegu jałowego silnika.
Przyczyną takiego stanu rzeczy jest przede wszystkim odkładanie się nagaru w zaworze i zanieczyszczenie filtra PCV.
Sprawdzenie jest proste:
Uruchomić silnik
- odłączyć jeden koniec węża powietrza „Filtr PCV - osłona zaworu” od filtra powietrza
- zatkać palcem otwór węża - jeśli jest podciśnienie - to wszystko jest w porządku.
- jeśli próżnia jest bardzo słaba lub nie, kontrola jest kontynuowana.
- odłączyć końcówkę węża „zawór skrzyni korbowej” od zaworu PCV
- zatkać zawór palcem - powinno być wyczuwalne silne podciśnienie.
Jeśli jest, to rury należy przedmuchać sprężonym powietrzem - są one oczywiście zatkane osadami węgla
Jeśli nie ma podciśnienia, zawór PCV jest usuwany i sprawdzany.
Podczas potrząsania powinno usłyszeć kliknięcie tłoka - jeśli go nie ma to trzeba albo wymienić zawór, albo go wyczyścić (weź płyn „5-minutowy Engine Flush” - w zwykłej nafcie i umyj zawór )
Jeśli zawór, filtr i rury są sprawne, ale nie ma podciśnienia, to siatka w skrzyni korbowej jest ewidentnie zatkana.Trudno - trzeba rozebrać silnik.
Wszystko zaczęło się od tego, że zaraz po zakupie w pobranych logach były zawyżone odczyty przepływu powietrza, obciążenia, zawór 75 pracował na poziomie 55-60%, a korekta lambda była na minusie (maksymalnie -5) . Oznacza to, że powietrze idzie gdzieś za turbiną. Odczyty powietrza są zawyżone, ECU wlewa dużo benzyny, a lambda wrzeszczy, że mieszanka jest bogata i ma wszystko minusy.Zamówiłem też równolegle zawór PCV, czyli jak to się nazywa zawór odpowietrzający skrzyni korbowej lub grzyb. wszyscy krzyczą, że to jedna z ościeży silnika)))
Myślałem, że te 2 tematy są ze sobą powiązane, częściowo się okazało ...
Postanowiłem więc zacząć od zaciskania. Użyłem własnej myjki dysz.
Podłączony tylko do wylotu starego filtra paliwa, wetknął go do kolektora dolotowego. Zacisk zacisnął wąż. Napompowałem ciśnienie do butelki, odkręciłem zacisk i posłuchajmy.
Syk był w 3 miejscach
1. Spod osłony wlewu oleju wrażliwa. Jak ważne jest to?
2. Spod węża wentylacyjnego zbiornika (chyba to jest odpowietrzenie zbiornika choć nie jestem pewien) Tam pękł pierścień. Kupiłem go od TAZ, pierścienia uszczelniającego ekonomizera))) Ale nadal potrzebujesz innego gwintu, chociaż wąż go nie przepuszcza, i tak jakoś tam zwisa.
3. W okolicy grzybaNatychmiast wyrzucam grzyba
Ściągamy 2 węże
Naciśnij w kierunku zielonych strzałek, pociągnij w kierunku czerwonego
Odkręć 4 śruby i wyjmij Gribius
Oto taka tłusta powłoka w środku. Tyłek
Przepyszny
Sprawdzenie zaworu metodą ustną
UWAGA. NIE LUBIĘ MNIE. PRAWIE WCIŚNIĘCIE POWIETRZE Z WEJŚCIA GRZYBÓW. ISTNIEJE TAK WIELE GÓW, PPC ... WEŹ MARLETCHĘ LUB KOLEJNĄ NITKĘ, CZY JEST LEPSZY
A więc liryczna dygresja. Chcę wam opowiedzieć o zasadzie działania tego zaworu i jak to sprawdzić. W sieci nie znalazłem niczego zrozumiałego, sam musiałem to rozgryźć, bo po prostu nie mogę tego zmienić, bo „to jest konieczne, nie ważne dlaczego” nie mogę. Taką osobą jestem)))))
Tutaj jest kochany
Gazy wdmuchiwane z dna silnika są doprowadzane rurą karbowaną do złączki 2. Ponadto gazy spod samej pokrywy są mieszane przez labirynt osłony. Cała ta oszczędność trafia do okna 4. Stamtąd gazy mogą przepływać przez zawór ograniczający w dwóch kierunkach.
1. Podczas rozładowywania w kolektorze dolotowym (tryb niskiego dławienia, XX, hamowanie silnikiem), zawór 1 otwiera się pod wpływem podciśnienia, a zawór 5 zamyka się. Przedmuchiwane gazy trafiają do kolektora dolotowego.
2. Pod ciśnieniem zawór 1 jest zamykany przez ciśnienie, a zawór 5 jest otwierany. Przedmuchiwane gazy trafiają do turbiny.Aby uniknąć dużego ssania, zastosowano zawór ograniczający.
Okno 3 to rodzaj kanału diagnostycznego, jeśli zawór jest zamontowany nieprawidłowo, to zasysane będzie przez niego powietrze, chociaż nie wyobrażam sobie, jak można go nieprawidłowo zamontować.
Sprawdzenie zaworu jest proste
1. Zasysamy powietrze przez rurkę 1. Powinno być powietrze, a następnie wdmuchujemy je. Nie powinien się dąsać. Dąsałem się. Wrażliwy. Konsekwencją tego jest wyciek powietrza do skrzyni korbowej podczas ładowania.
Do czego to prowadzi? Utrata ciśnienia doładowania, wysokie odczyty powietrza w wyniku przelania się paliwa i zaparowania oleju w silniku.
2. To samo z rurką. 5. Dmuchałem tam, nie dąsa się. Jeśli zaciągnie się, to przy XX powietrze zostanie zassane przez niego do wlotu. Obroty będą płynąć itp.
3. Zassać powietrze przez okno 4, powinieneś poczuć gwałtowną zmianę przepływu. Praktycznie nie powinien ssać. Jeśli jest do bani, to możliwe jest zwiększone podciśnienie w skrzyni korbowej w wyniku zasysania oleju do wlotu i do turbiny. Ssałem łatwo.Krótko mówiąc, zawór był zdecydowanie kosyachny.
Zmieniłem to, zmieniłem też uszczelkę na to
Położyłem wszystko na swoim miejscu
Ponowne naciśnięcie
Syk, coś w rodzaju za zaworem, wciąż jest, ciszej, ale coś jest. Dzisiaj wszystko umyję i poszukam wycieku.
Usunąłem logi, 75 zaczęło działać tak jak powinno, 40-50%, ale korekcja lambda nadal jest na minusie, chociaż było mniej (-4). Gdzieś syfon. Ale czy korekta lambda jest na minusie to otwór powinien być za turbo a przed kolektorem dolotowym? Wydaje się, że nie ma przetoki. Wydaje się, że powietrze wydobywa się z rurki falistej VKG, która wychodzi od dołu. Możesz mi powiedzieć co?
Wczoraj zrobiłem próbę ciśnieniową tak, że posunąłem się za daleko i wyprzedziłem olej na dolocie. Dzisiaj była wędzarnia PPC, już się bałam.
Nawiasem mówiąc, samochód stał się szybszy)))
A oto mój ukochany asystent. Nie potrzebujemy lalek, dajmy nam grzyba
Cóż za ciekawa rzecz)))) Do Marusyi umyłem ją celowo, moja żona powiedziała, że \u200b\u200btrochę mnie trochę i przeklęła, że \u200b\u200bMasza pachnie olejem po sesji zdjęciowej))) ahahahaha)))
Najpierw zastanówmy się, skąd pochodzą gazy w skrzyni korbowej i czym jest skrzynia korbowa.
Furman(miska olejowa) - część silnika, w której zwykle znajduje się wał korbowy i gdy samochód nie pracuje, cały olej jest w nim przechowywany.
Na powyższym zdjęciu widać, że nad skrzynią korbową znajdują się tłoki, które są połączone z wałem korbowym za pomocą korbowodów. Przyjrzyjmy się bliżej, jak to działa tłok.
Na powyższym zdjęciu widać, że tłok ma trzy rowki, na których pasują pierścienie. Podczas pracy silnika gazy z komory spalania przedostają się do skrzyni korbowej poprzez zamki pierścieni tłokowych i nieszczelności między pierścieniami a ściankami cylindra. Jeśli te gazy nie zostaną usunięte, prowadzi to do tego, że olej w kontakcie z gazami z czasem traci swoje właściwości - starzeje się, aw skrzyni korbowej powstaje nadmierne ciśnienie, które może prowadzić do wypychania uszczelek olejowych. Aby rozwiązać ten problem został opracowany Zawór PCV, który jest wyzwalany podczas rozładowania w kolektorze dolotowym, a stopień otwarcia zaworu zależy od stopnia podciśnienia.
Po uruchomieniu zaworu gazy ze skrzyni korbowej ponownie wchodzą do kolektora dolotowego, ale gdy gazy ze skrzyni korbowej wchodzą tam, omijając przepływomierz powietrza, mieszanina staje się gorsza. Ostatnio kierowcy instalują przerwę w wężu PCV filtr miski olejowej (łapacz oleju), który jest zbiornikiem z dwoma złączkami.
Wewnątrz znajduje się filtr, który oddziela olej od gazów i jest metalową gąbką. Kiedy gazy ze skrzyni korbowej przechodzą przez gąbkę, olej w nich zawarty osiada na gąbce i wypływa, a gazy przepływają bez przeszkód. Tym samym wydłuża się czas pracy katalizatora i jak wiadomo nie jest tani.
Typ: zawór odcinający bezpieczeństwa o wysokim kontrolowanym ciśnieniu.
Zawór PKV jest półautomatycznym urządzeniem odcinającym przeznaczonym do szczelnego odcięcia dopływu gazu.
Zawór PKV zamyka się automatycznie, gdy kontrolowane ciśnienie przekroczy ustawioną górną i dolną granicę. Zawór otwiera się ręcznie. Dowolne otwieranie zaworu jest wykluczone.
Warunki pracy zaworu PKV muszą odpowiadać wersji klimatycznej UHL kategorii 2 GOST 15150-69 z temperaturą otoczenia od minus 35 do plus 45 ° С.
Zawory PKV są produkowane z otworami nominalnymi DN 50, 100 i 200.
Przykłady symboli zaworów:
Zawór odcinający bezpieczeństwa z otworem nominalnym DU200 o wysokim kontrolowanym ciśnieniu: - Zawór PKV-200 TU 3710-001-1223400102013.
Producent gwarantuje normalne działanie zaworu PKV w ciągu 18 miesięcy od daty uruchomienia lub 24 miesięcy od daty produkcji, z zastrzeżeniem zasad przechowywania, transportu, montażu i eksploatacji.
Średnia żywotność: do 15 lat.
Główne parametry i parametry techniczne zaworu PKV
| Nazwa parametru lub rozmiaru | PKV-50 | PKV-100 | PKV-200 |
| Ciśnienie robocze na wlocie, MAP, nie więcej | 1,2 | ||
| Średnica nominalna, DN, mm | 50 | 100 | 200 |
| Kontrolowane ograniczenia nastawy ciśnienia, MPa - Dolny - Top |
0,003-0,03
0,03-0,6 |
||
| Długość konstrukcyjna, mm | 230 | 350 | 600 |
| Wymiary całkowite, mm - długość - szerokość - wysokość |
390
310 480 |
425
320 580 |
600
390 720 |
| Waga, kg, nie więcej | 33 | 73 | 140 |
Urządzenie i zasada działania zaworu PKV
Korpus zaworu 1 jest połączony z kołnierzem adaptera 2. Pokrywa 3 jest przymocowana do kołnierza adaptera. Membrana 4 jest zaciśnięta między pokrywą 3 a kołnierzem adaptera, którego efektywna powierzchnia dla zaworu PKV jest 8,5 razy mniejsza niż dla zaworu PKV zawór. W pokrywie 3 zamontowana jest duża sprężyna 5, której siłę zmienia się za pomocą korka 6 i małej sprężyny 7, której siłę zmienia się za pomocą trzpienia 8. W korpusie I znajduje się zawór 9. Tuleja zaworowa 9 porusza się w kierunku słupka 10 wkręconego w korpus, a zawór trzpieniowy 9 w otwór kołnierza adaptera 2.
Zawór 9 jest podnoszony za pomocą widełek 12, zamocowanych na wałku obrotowym 13, na końcu którego zamocowana jest dźwignia 14.
Zawór 9 ma urządzenie, które działa jako zawór obejściowy, aby wyrównać ciśnienie gazu przed i za zaworem 9 w momencie jego otwarcia. Gdy zawór jest otwarty, dźwignia 14 zaczepia się o dźwignię kotwiącą 15 zamontowaną na kołnierzu adaptera 2. Ramię wahacza 16, zainstalowane w pokrywie 3, jest połączone jednym końcem z membraną 4, a drugim z młotkiem 17 .
Aby otworzyć zawór, należy podnieść dźwignię 14, aż zaczepi się o dźwignię kotwiącą 15. W tym przypadku zawór 9 podnosi się i otwiera kanał dla gazu, który będzie przepływał przez rurkę impulsową pod membraną 4. Zawór jest ustawić na dolny zakres odpowiedzi, obracając trzpień 8, a na górny zakres - obracając grzyb 6.
Jeżeli kontrolowane ciśnienie gazu mieści się w określonych granicach, ramię wahacza 16, połączone jednym końcem z membraną 34, zostanie wyrównane z drugim końcem młotka 17, który zostanie zablokowany w położeniu pionowym, podniesiony ręcznie.
Jeśli kontrolowane ciśnienie gazu wzrośnie powyżej z góry określonej górnej granicy ustawionej przez dużą sprężynę 5, membrana 4, pokonując siłę tej sprężyny, podniesie się i obróci wahacz 16, którego zewnętrzny koniec odłącza się wraz z ogranicznikiem młotka 17. Pod działaniem obciążenia młotek 17 spadnie i uderzy w wolny koniec dźwigni kotwiącej 15, która zwolni dźwignię 14 zamontowaną na wale i zawór 9 pod działaniem własnego ciężaru i wysiewając ciężar dźwigni 14, opuść gniazdo korpusu I i zablokuj przepływ gazu. Jeżeli kontrolowane ciśnienie gazu spadnie poniżej z góry określonej wartości granicznej ustawionej przez małą sprężynę 7, membrana 4 pod działaniem tej sprężyny opuści się i opuści wewnętrzny koniec wahacza 16. W tym przypadku koniec zewnętrzny będzie opuścić i opuścić wewnętrzny koniec wahacza 16. W tym przypadku, zewnętrzny koniec wahacza 16 wysunie się ze sprzęgnięcia z ogranicznikiem młota, który opadnie i zamknie zawór.
Montaż i obsługa zaworu PKV
Instalacja i obsługa zaworu PKV odbywa się zgodnie z Przepisami Bezpieczeństwa dla Gazownictwa. Zawór PKV jest zamontowany tak, aby kierunek przepływu gazu był zgodny z kierunkiem strzałki na korpusie zaworu.
Przed zainstalowaniem zaworu konieczne jest usunięcie zabezpieczenia powierzchni zewnętrznych.
Dopuszcza się montaż urządzenia w miejscach o ujemnych temperaturach pod warunkiem, że w tych temperaturach nie nastąpi kondensacja pary wodnej w przepływającym gazie.
Zaworu PKV nie wolno instalować w środowiskach, które mają destrukcyjny wpływ na aluminium, żeliwo, stal, gumę i powłokę cynkową.
Zawór PKV montowany jest na poziomym odcinku rurociągu przed regulatorem ciśnienia. Membrana powinna być pozioma. Wlot gazu musi pasować do strzałki wytłoczonej na korpusie.
Zawór PKV wraz z powierzchnią podporową jest montowany na wspornikach lub stojakach i nie wymaga dodatkowego mocowania.
Rurka impulsowa powinna być podłączona do króćca (przyspawana) i jeśli to możliwe, powinna opadać w dół od głowicy i nie może mieć obszarów o przeciwnym kierunku do nachylenia, w których może gromadzić się kondensat.
Podłączanie rury brytyjskiej dolnej ćwiartki rurociągu poziomego, w którym kontrolowane jest ciśnienie, jest niedozwolone.
Impuls jest pobierany za regulatorem ciśnienia.
W wersji fabrycznej dźwignia do podnoszenia zaworu znajduje się po lewej stronie ścieżki gazu. Jeśli zgodnie z warunkami instalacji taki układ jest niewygodny, można go ponownie zamontować. Aby to zrobić, odkręć nakrętki, zdejmij zmontowaną głowicę, zamień wtyczki i obróć oś widełek. Umieść dźwignię na osi tak, aby oś drążka dźwigni pokrywała się z kierunkiem osi widełek w jednej płaszczyźnie, a następnie przymocuj dźwignię nakrętką.
Zamontuj głowicę, obracając ją o 180 ° od pierwotnego położenia i dokręć nakrętki. Po zamontowaniu i ponownym zamontowaniu zaworu należy sprawdzić niezawodność wybicia kotwy młotkiem, hermetyczność wszystkich połączeń z powietrzem, azotem lub gazem roboczym pod ciśnieniem 1,2 MPa. Wszystkie miejsca uszczelnienia wnęki pod membraną kołnierza adaptera muszą zostać poddane próbie ciśnieniowej dla zaworów PKV-0,56 MPa.
Szczelność zamknięcia zaworu przy ciśnieniu 1, 2 MPa i 0,002 MPa. Niedopuszczalny jest wyciek powietrza na połączeniach i uszczelkach.
Zawór PKV po wyregulowaniu przez odbiorcę na wymagane ciśnienie zadziałania musi być uszczelniony.
Po zakończeniu montażu i próbie ciśnieniowej zaworu należy wyregulować parametry pracy.
Najpierw ustaw dolną granicę obrotu trzpienia 8. Podczas regulacji utrzymuj ciśnienie w rurce impulsowej nieco powyżej ustawionego limitu, a następnie powoli zmniejsz ciśnienie i upewnij się, że zawór PKV uruchamia się, gdy ciśnienie spadnie do niższej wartości . Następnie ustaw górną granicę obrotu grzyba 6. Podczas regulacji utrzymuj ciśnienie nieco powyżej ustawionej dolnej granicy.
Po zakończeniu regulacji zwiększ ciśnienie i upewnij się, że zawór działa po osiągnięciu górnej granicy.
Transport i przechowywanie zaworu PKV
Pakowane zawory PKV mogą być przewożone każdym rodzajem transportu, z wyjątkiem transportu morskiego, zgodnie z zasadami przewozu towarów obowiązującymi dla tego rodzaju transportu.
W przypadku długotrwałego przechowywania w magazynie zawory należy ponownie zakonserwować po roku przechowywania olejem konserwacyjnym K-17 GOST 10877-76 lub innymi smarami dla produktu grupy II zgodnie z opcją ochrony VZ-1 GOST 9.014-78.
Okres przydatności do spożycia wynosi nie więcej niż 6 lat.
Dopuszcza się przewóz zaworów w pojemnikach uniwersalnych bez opakowania z produktem ułożonym w rzędach, oddzielając każdy rząd uszczelkami wykonanymi z desek, sklejki itp.
Możliwe usterki zaworu PKV i metody ich eliminacji
| Nazwa usterki, manifestacja zewnętrzna | Prawdopodobna przyczyna | Metoda eliminacji |
| Młot nie jest ustawiony w pozycji roboczej, pionowej pod normalnym kontrolowanym ciśnieniem. | 1) Zatkana rurka impulsowa.2) Pęknięcie membrany. | 1) Oczyść i przedmuchaj rurkę impulsową.2) Wymień membranę. |
| Po zamknięciu zaworu gaz nadal przepływa. | 1) Poluzuj zawór do gniazda. | 1) Sprawdź, czy coś nie wpadło pod zawór.2) Sprawdź siedzisko pod kątem zarysowań.3) Sprawdź elastyczność gumy zaworu.4) Sprawdź prawidłowe położenie dźwigni względem zaworu. |