Produkcja: Martorelli SRI.
Początek wydania: 1973 rok.
Po raz pierwszy obywatele byłych republik radzieckich dowiedzieli się o połączeniu Uljanowskich Zakładów Samochodowych z włoskim nazwiskiem Martorelli w 1975 roku. Następnie na łamach sowieckiej prasy pojawiły się informacje o „469” biorących udział w międzynarodowym biegu przez Saharę, zorganizowanym przez samą rodzinę Martorellich, by zwrócić uwagę innych Włochów na dziwaczne SUV-y Kraju Sowieci.
Ponadto UAZ zaczęto wyposażać w zagraniczne bloki energetyczne (zainstalowano je w Uljanowsku). W sumie w ofercie Martorelli były cztery modele, z których UAZ-Explorer z rodzimą benzyną UMZ-451M (2500 cm3, 75 KM) był uważany za najtańszy samochód. Reszta to UAZ-Marathon z silnikiem Diesla Peugeot XD2 (2500 cm3, 76 KM), UAZ-Dakar z turbodieslem Vittorio Martorelli VM (2400 cm3, 100 KM), UAZ-Racing z silnikiem benzynowym FIAT (2 000 cm3, 112 KM) - były znacznie droższe.
Przez 26 lat owocnej współpracy przedsiębiorczych braci Martorelli z fabryką Uljanowsk w Europie Południowej sprzedano ponad 6,6 tysiąca zmodyfikowanych UAZ, z których część sprowadzono do Rosji na początku lat 90. jako produkty zagraniczne.
UAZ-3907 „Jaguar”
Produkcja: UAZ.
Pokazać: 1983 rok.
Pojazd desantowy UAZ-3907 „Jaguar”, nagrodzony państwową nagrodą w 1983 roku, oparty na modelu 469, zadziwił wyobraźnię podczas testów prowadzonych od 1980 roku. Potrafił poruszać się po wodzie z prędkością 8-10 km/h, pływać z dwudziestoma jeden osobami na pokładzie (z założenia kabina była zaprojektowana na siedem), włączać wodę bez steru wodnego (za pomocą przedniego koła), poruszaj się po lądzie z prędkością 100 km/h, pracuj w temperaturach z ogromnym odstępem (od +45 ° do -47 °), holuj przyczepę o masie do 0,75 t... I pomimo zwiększonej masy doskonała zdolność przełajowa dzięki płaskiemu dnie. Przy tym wszystkim „Jaguar” wyglądał jak zwykły pojazd terenowy, a nie jak skrzyżowanie motorówki z przedstawicielem kołowej dynastii.
Od 1986 roku, na mocy odrębnej umowy z KGB dla straży granicznej, rozpoczęto opracowywanie modyfikacji z instalacją sześciu par nart, która również wykazała doskonałe wyniki podczas testów. Tylko koniec tej całej historii był smutny. W 1990 roku, z powodu braku obiecanego finansowania, projekt został ograniczony. W sumie urodziło się 14 unikalnych płazów.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
UAZ-31512 CIĘŻARÓWKA LLD
Produkcja:„LLD-auto”, Moskwa.
Początek wydania: 1994 rok.
W 1993 roku goście Moskiewskiego Międzynarodowego Salonu Samochodowego zobaczyli samochody, które natychmiast nazwano „rosyjskimi Martorelli”. Były to UAZ-31512, szkolone w pierwszej prywatnej fabryce samochodów w Rosji, zorganizowanej przez braci Larin i ich przyjaciół. Poziom wykonanej pracy, w wyniku której „łaziki terenowe” Uljanowsk zostały zauważalnie przekształcone, był na wysokości, ponadto większość wszystkich użytych materiałów pochodziła z produkcji krajowej.
Jednak większe zainteresowanie wzbudził model tej samej firmy, który został zaprezentowany rok później w tym samym miejscu. Mówimy o czteromiejscowym pickupie UAZ-31512 TRUCK LLD. Jego twórcy musieli wykonać następujące czynności: zwiększyć podstawę konwencjonalnego UAZ o 650 mm, zwiększyć boczne panele z tyłu, dodać jeden liść korzeniowy do pakietów tylnych sprężyn i ustawić tylną ścianę kabiny w pionie (wykonaną z Plastikowy).
Rezultatem jest atrakcyjny pickup z formułą lądowania 2+2 (jak wskazuje producent) i platformą ładunkową o długości 1,7 metra, która może pomieścić 2,5 metra sześciennego ładunku. Niestety wszystko, co dotyczyło hamulców, podzespołów i zespołów podwozia nie zostało zmienione ani zastąpione bardziej odpowiednim, choć było to możliwe. Powodem tak dziwnego kroku był wysoki koszt samochodów ze względu na fakt, że początkowo UAZ kupowano nie w przedsiębiorstwie w samym Uljanowsku, ale od zwykłych dealerów, którzy dobrze podnieśli cenę.
W szczytowym okresie (1994-1995) przedsiębiorstwo LLD-auto produkowało do 40 samochodów miesięcznie, ale w drugiej połowie lat 90. popyt na zmodyfikowane UAZ zaczął gwałtownie spadać, a ostatecznie pierwsza prywatna fabryka samochodów przestała działać istnieć.
SzZSA-3939
Producent: UAB "SzZSA", Szumerla (Czuwaszja).
Początek wydania: 1994 rok.
Wraz z przejściem do gospodarki rynkowej nowo powstałe państwa ogarnęła fala przestępczości. Zorganizowanych gangsterów prześladowały przepływy pieniężne osób prywatnych, firm i przedsiębiorstw. Naloty stały się częstsze w miejscach, w których w określonym czasie zgromadziła się duża ilość gotówki. Ale szczególnie popularne były ataki na kolekcjonerów, którzy w tym czasie mieli jeszcze zwykłe samochody. Ta sytuacja nie mogła trwać długo - wymagane były specjalistyczne pojazdy wyposażone w opancerzenie.
Pierwszą próbę samodzielnego stworzenia samochodu pancernego przeprowadziła fabryka pojazdów specjalnych Shumerlinsky, prezentując publiczności model 3939. Podstawą samochodu pancernego był UAZ 31512, który wraz z „fabryką korpusu ”, stworzył ubrania zaprojektowane do ochrony cennej zawartości. Nadwozie zostało przerysowane od początku do końca, tylko skos dolnej części na drzwiach kierowcy sprawia, że jest to spokrewnione z UAZ.
Wbrew przekonaniom wielu, tylko przedział ładunkowo-pasażerski, a nie cały samochód, został wykonany z płyty pancernej o wysokiej wytrzymałości w ShZSA-3939. Kaptur stylizowany pod zbroję powstał po to, by z daleka odstraszać miłośników łatwych pieniędzy.
Niewiele jest informacji o ShZSA-3939. Wiadomo, że produkcja kontynuowana była w drugiej połowie lat dziewięćdziesiątych, większość wyprodukowanych aut wyszła już z eksploatacji i jest „układana” na placach. Niektóre egzemplarze zostały przerobione na potrzeby operacji wojskowych na potrzeby operacji wojskowych w Czeczenii i każdy może zobaczyć samochód pancerny na własne oczy - stoi jako pomnik przed budynkiem stowarzyszenia Rosinkas w Wołgogradzie.
USA - UAZ 469 "Łowca"
Produkcja: NAMI, Moskwa.
Pokazać: 1998 rok.
Co może być bardziej znośnego niż UAZ? Tylko UAZ na oponach niskociśnieniowych! W końcu jak wiadomo duże i miękkie koła zapewniają maksymalną powierzchnię przyczepności do powierzchni. „Jaeger” to jedna z wielu wersji UAZ z takim podwoziem.
Jego konstrukcja została oparta na seryjnym UAZ 469 z powiększonymi nadkolami, dodatkowymi progami i ultraniskociśnieniowymi oponami zębatymi produkowanymi przez NPF TREKOL, nieznacznie zmodyfikowanymi przez NAMI. SUV Uljanowsk został wybrany do roli głównego dawcy nie bez powodu.
Konstrukcja podwozia wymagała najmniej przeróbek, co pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze. Rok później zaprezentowano publiczności pojazd terenowy, przygotowany do jazdy po miękkim podłożu, podmokłych terenach, dziewiczym śniegu, a także pokonywania przeszkód wodnych pływaniem. Rok później NPF TREKOL zaprezentował samodzielny, ale bardzo podobny rozwój w tej dziedzinie - TREKOL 39041, który również bazuje na seryjnym UAZ. Produkcja samochodu trwa do dziś.
UAZ-3159 „Bary”
Produkcja: UAZ.
Początek wydania: 1999 rok.
„Land Rover stał się drogi i prestiżowy, Gelenevagen też. A dlaczego UAZ jest gorszy?” - pomyślał w fabryce i dokonał modyfikacji UAZ-3153 o długim rozstawie osi. Nieco później pojawiła się jego „luksusowa” modyfikacja - „Bars”.
Aby z nowego modelu zrobić konkurencyjny samochód, rozciągnięte nadwozie zostało wyposażone w plastikowe wykładziny, pod progami zamontowano podnóżki, rozsunięto otwory wentylacyjne, tylne drzwi były zawiasowe, w dachu wycięto szyberdach.. .i to są tylko widoczne zmiany.
Pod maską zamontowano 16-zaworowy silnik nowej generacji - ZMZ-409 z elektronicznym wtryskiem paliwa. Dzięki zastosowaniu osi zębatych w połączeniu z przednim resorem i tylnym zawieszeniem na małych resorach piórowych udało się zwiększyć prześwit o 80 mm, a rozstaw o 165 mm. Ponadto UAZ został wyposażony we wspomaganie kierownicy i pięciobiegową skrzynię biegów.
Jedyne, co psuło całość, to wnętrze, które mimo prób ulepszania pozostało straszne (twardy odlewany plastik, materiałowa tapicerka paneli drzwiowych itp.). Dodatkowo części ciągle odpadały. Nie można było wyhodować "Gelika" z UAZ. W ciągu dziewięciu lat, gdy „Bary” były w programie produkcyjnym zakładu w Uljanowsku, tylko 10 tysięcy egzemplarzy o długim rozstawie osi znalazło swoich właścicieli.
UAZ-3150 „Shalun”
Produkcja: UAZ.
Pokazać: 1999 rok.
Chociaż „Niegrzeczny” i nie stał się serialem, udało mu się zapalić w jednej z nieoficjalnych modyfikacji do gry GTA: San Andreas
Jeśli istnieje wersja z długim rozstawem osi, to musi być krótki rozstaw osi! Jeśli spróbujesz zadowolić klientów spragnionych solidności, możesz spróbować „dotrzeć” do młodych ludzi ... Oczywiście ta logika kierowała się w UAZ.
„Shalun” to otwarta „sportowo-rozrywkowa” wersja UAZ-31512 z podstawą zmniejszoną o 380 mm, wyposażona w mocne chromowane łuki bezpieczeństwa, łatwo zdejmowaną markizę i cztery wygodne siedzenia. Zaproponowano zainstalowanie pod maską dwóch silników: UMZ-4213.10 (2,9 litra) i ZMZ-409 (2,7 litra), zdolnych nadać samochodowi dobrą dynamikę (w porównaniu do modeli seryjnych).
Jednak pozbycie się zbędnych centymetrów i kilogramów miało pozytywny wpływ nie tylko na maksymalną prędkość i czas przyspieszania, w wyniku tych zmian poprawiła się zwrotność i manewrowość SUV-a. Wraz z wersją cywilną zaprezentowano wersję wojskową, której spód i silnik pokryto płytami pancernymi.
Niestety, w momencie premiery rynek konsumencki nie był gotowy na pojawienie się krajowego konkurenta amerykańskiego Jeepa Wranglera, który w zasadzie nie jest zbyt popularny w Rosji. W sumie zebrano sześć egzemplarzy skróconego UAZ z otwartą górą, z których pięć sprzedano.
Skorpion-1
Produkcja: Korporacja „Ochrona”.
Początek wydania: 2003 rok.
Fakt, że UAZ 469 został opracowany przede wszystkim dla wojska, nigdy nie był tajemnicą. Przez wiele lat ten samochód był transportem głównego dowódcy na terenie ZSRR, a następnie całej przestrzeni postsowieckiej. Powiedzieć, że samochód jest przestarzały, to nic nie mówić.
Jednak wprowadzanie dużych zmian projektowych na skalę produkcyjną nie jest łatwe – to lata i duże inwestycje. W rezultacie spieszyły się mniejsze przedsiębiorstwa, w tym korporacja Zashchita ze swoim projektem Scorpion-1. Rzucając szybkie spojrzenie na ich samochód, nie można zobaczyć czegoś dziwnego - zwykłego UAZ 31512, może trzydrzwiowego. I patrząc z bliska ...
Aby rozwiązać problem braku wolnej przestrzeni, nadwozie SUV-a zostało poszerzone poprzez cięcie wzdłuż i spawanie wkładki 270 mm. Pracowaliśmy nad „mostami Barsowskimi”, aby zwiększyć tor. Pozbyliśmy się tylnych drzwi, ale poszerzyliśmy przednie. Rezultatem jest unikalny pojazd, który w miarę możliwości przewyższa seryjny UAZ dodatkowe wyposażenie (ukryta rezerwacja, instalacja karabinów automatycznych dużego kalibru) bez utraty miejsca dla personelu.
Trudno jest zweryfikować prawdziwość tego, chociaż prawdopodobieństwo, że taki test mógł mieć miejsce, a UAZ wykazał dobre wyniki, nadal istnieje. Mimo to tor był i nadal będzie wydajniejszy niż jakiekolwiek koło (z wyjątkiem kół o niskim ciśnieniu) w trudnych warunkach klimatycznych i warunkach.
Doskonale zdawał sobie z tego sprawę profesor nadzwyczajny wydziału „Samochody i traktory” Państwowego Uniwersytetu Technicznego w Niżnym Nowogrodzie A. Anikin, który w 2003 roku stworzył pojazd śnieżno-bagienny Ukhtysh na torze gąsienicowym.
Konstrukcja to szczelny korpus stalowy z jednostkami UAZ, na których zainstalowano nadwozie, wycięte tuż poniżej linii pęknięcia paneli nadwozia. Salon pozostał wizualnie niezmieniony, z wyjątkiem rogatej kierownicy w miejscu kierownicy.
Uchtysz nie stał się masową produkcją, ale projekt został ogólnie uznany za bardzo udany i udany, a przez kilka lat samochód był montowany w fabryce pojazdów terenowych i sprzedawany w cenie 1 miliona rubli.
W rezultacie powstał pojazd terenowy do przewozu personelu, którego górny element nie tylko zdobił najbardziej masywną sowiecką ciężarówkę z napędem na wszystkie koła, ale także pozwalał ludziom siedzącym w środku czuć się znacznie bardziej komfortowo niż w bocznym nadwoziu.
Pierwszym samochodem Romana z Republiki Komi było BMW serii 5, ale po jeździe nim dokładnie przez rok zdecydował się go sprzedać. Rzecz w tym, że taki samochód nie nadawał się zbytnio do trudnych warunków północnych, gdzie jest dużo śniegu i mało dobrej jakości utwardzonych dróg. W surowym klimacie potrzebny był SUV z napędem na wszystkie koła! Tak więc wybór Romana padł na nasz krajowy SUV UAZ z napędem na wszystkie koła.
Podczas służby wojskowej Roman miał już doświadczenie z UAZ. W samochodzie lubił jego niezawodność i zdolność przełajową. Z tego powodu zaczął szukać starego modelu samochodu na mostach wojskowych, ale z żywym nadwoziem. Poszukiwania dawcy trwały około roku. W 2009 r. Romanowi udało się znaleźć UAZ 417, wyprodukowany w 1993 r., z osiami zębatymi, choć z lekko wgniecionym, ale żywym nadwoziem, nadający się do jego celów. A celem była jasna ekspedycja na dużych kołach, na której można jechać w dowolne miejsce i nie bać się ani śniegu, ani złych dróg.
„Były oczywiście problemy z silnikiem, osiami i hamulcami. Przez pierwsze sześć miesięcy doprowadził go do stanu roboczego ”- mówi Roman.
Po półtora roku jazdy UAZem w stanie fabrycznym w terenie, autor projektu postanowił dodać do SUV-a jeszcze więcej możliwości w przełajach. Wszystko zaczęło się od zamontowania 33-calowych kół (z czasem zastąpiono je 38.). I zaczęło się, że Roman był już nie do powstrzymania. Dziś wykorzystuje swoją ekspedycję do polowań, wędkarstwa, turystyki i podróży na Subpolarnym Uralu.
„Na początku chciałem tylko poprawić właściwości terenowe samochodu: założyć 33 opony i mały podnośnik”- Akcje rzymskie.
Po zamontowaniu 33-calowych kół i jeździe SUV-em Roman postanowił trochę odświeżyć karoserię: zdemontował, wyprostował, szpachlował i przysypywał ziemią. Przez długi czas nasz dzisiejszy bohater nie mógł zdecydować się na kolor ciała, ale zdecydował się na jasny pomarańczowy kolor.
Dla kontrastu, do niektórych części karoserii dodano czarne plastikowe wykończenia: fajka, listwy, podłokietniki, słupki drzwi, osłony zawiasów, chłodnica, tylna klapa i tapicerka drzwi, spoiler, deflektor. Przedni zderzak RIF nowego modelu. Dla urody zainstalowano 2 czołgowe światła drogowe FG-126, w których wprowadzono zestawy ksenonowe 5000K.
„Wielu jest przeciwnikami plastiku w UAZ. Oczywiście, jak każdy, ale naprawdę lubię zmieniać wygląd zewnętrzny i wewnętrzny mojego UAZ za pomocą części z tego materiału ”- Akcje rzymskie.
UAZ służy zarówno do codziennej jazdy po mieście, jak i do jazdy terenowej. Własny silnik o małej mocy Romana nie pasował do niego i postanowił znaleźć inny. Początkowo chciał zainstalować japoński silnik wysokoprężny, ale po kilkukrotnym zastanowieniu jego wybór padł na ZMZ 409 - 2,7-litrową jednostkę benzynową o mocy 150 KM.
Najciekawszym momentem było wprowadzenie silnika z późniejszych zmodyfikowanych modeli UAZ, ponieważ Roman nie miał doświadczenia z 409. silnikiem. Musiał całkowicie zmienić całą instalację elektryczną, przetrawić wszystkie mocowania silnika spalinowego i skrzyni biegów, ułożyć przewód paliwowy. Mimo wszystkich trudności autor projektu był zadowolony ze swojego wyboru. Wraz z tym stara skrzynia biegów została zastąpiona nową pięciobiegową od ADS, a do skrzyni rozdzielczej dostarczono koła zębate od 3.3.
Rama UAZ również nie została zignorowana. Czyszczenie i malowanie zajęło ponad tydzień. Gdy tylko doszło do połączenia stelaża z korpusem, nałożono na niego nowe komplety poduszek oraz korpus podnoszący 60 mm. Potem pojawił się nowy wydech, zbiornik o pojemności 100 litrów i wspomaganie kierownicy. Obie osie zostały wyposażone w automatyczne zamki i hamulce tarczowe. Zmianie uległo również zawieszenie. Wszystkie sprężyny zostały całkowicie zastąpione 3-piórowymi resorami z Eurobuckle, dodano również amortyzatory GAZ 53.
Jak przystało na każdego ekspedytora, auto z naszej dzisiejszej historii wyposażone jest w fajkę, wyciągarkę, żyrandol, bagażnik na górze, diagnostyczny komputer pokładowy Multitronics MPC-800 oraz światła robocze HELLA (na tylnym bagażniku).
„Pierwszy zjazd w naszym małym miasteczku był sensacją, wiele osób podchodziło, interesowało się i robiło zdjęcia UAZem. do tej pory jacyś przechodnie, odwracający się, odprowadzają go”.- Akcje rzymskie.
Plany Romana obejmują rewizję wnętrza, ale jeszcze na to nie zdecydował, oraz przebudowę drzwi i drzwi: z pięciodrzwiowego na trzydrzwiowe. W realizacji projektu nie było żadnych trudności, wszystkie przeróbki odbywały się jako regularny planowy remont przez ręce autora projektu we własnym garażu.
„Zeszłego lata próbowaliśmy zbadać drogę do jeziora Haimato. Trochę tam nie dotarliśmy, lipcowy śnieg uniemożliwił. Następnie przejechaliśmy około 100 km od osady, która jak na lokalne standardy jest bardzo daleko na pojazdach kołowych”- mówi autor projektu.
Od samego początku poszukiwany był transport, który był produkowany w Uljanowskich Zakładach Samochodowych. Do tej pory wśród kierowców są zwolennicy tych samochodów, które wyróżniają się prostotą i niezawodnością. Cały czas byli specjaliści, którzy nie byli zadowoleni z podstawowej konfiguracji pojazdów UAZ i próbowali zmienić ją w coś niezwykłego. Przeprowadzono wiele opcji modernizacji, ale chciałbym omówić te najbardziej niezwykłe i niezapomniane.
Transport luksusowy
Bazując na samochodach UAZ w latach 90., firma LLD, która miała miejsca pracy w Sergiev Posad i w Moskwie, montowała SUV-y UAZ-31512, które należały do segmentu luksusowego. Firma LLD, założona przez braci Larin wraz z przyjaciółmi, działała w pewnym stylu i produkowała dzieła tak wysokiej jakości, że często porównywano ją do włoskiej firmy Materelli. Podczas strojenia rzemieślnicy używali wyłącznie krajowych komponentów. Główną zaletą SUV-a był twardy dach, do budowy którego zastosowano wielowarstwowe płyty warstwowe. Zainstalowano w nim specjalne łączniki, dzięki którym dach można szybko zdemontować. Zmianie uległo również wnętrze, w którym zainstalowano nową kierownicę, plastikowy panel, a nawet nowe maty podłogowe.
Na Krymie można zobaczyć UAZ 2206, który został przerobiony na retro food truck przez specjalistę mieszkającego w Sewastopolu. Ten samochód nadal jeździ na różne imprezy, aby nikt nie był ich głodny. W tym aucie można kupić wypieki, hot dogi i napoje.
Dom na kółkach
Dziś wiele osób marzy o przyczepie stacjonarnej, z którą wygodnie się podróżuje i nie musi martwić się o nocleg. Mieszkaniec stolicy postanowił przekształcić UAZ Cargo w małego kampera. Za plecami kierowcy znajdowały się: prysznic, kuchenka gazowa, szafa z ubraniami itp. Fajnie, że taki domek na kółkach jest w stanie jeździć po prawie każdym terenie, a więc nie straszne jest podróżowanie nim jakiekolwiek miejsce.
Potężny samochód
Modernizacja nie zawsze wiąże się ze zmianą wyglądu pojazdu. Na przykład w UAZ-452 postanowili przeprowadzić zmiany wewnętrzne. Standardowy silnik został zastąpiony potężnym 3,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 koni mechanicznych. Nie zabrakło też automatycznej skrzyni biegów, fugowanych opon i osi z blokadą. Nawiasem mówiąc, dach został podniesiony o 12 centymetrów. Jeśli zajrzysz do salonu, również zauważysz pewne zmiany.
Zmiana modelu wojskowego
Wielu kojarzy UAZ-469 wyłącznie z pojazdami wojskowymi, ale nie wszyscy uważają ten samochód za odpowiedni wyłącznie do celów wojskowych. Byli specjaliści, którzy wyposażyli samochód w miękkie siedzenia, uzupełnili go o mechanizm składanego dachu i tym samym stanowili dobrą opcję na długą rodzinną wycieczkę.
Wariacja na temat Gelik
Niezwykle trudno jest przekształcić samochody UAZ w dokładną kopię Gelendvagena znanej na całym świecie firmy Mercedes Benz. Są rzemieślnicy, którzy próbują przełożyć ten pomysł na rzeczywistość. Jak dotąd wynik pracy jest imponujący, ale Łowca UAZ nie przeszedł jeszcze wszystkich etapów transformacji, dlatego inaczej jest mówić o ostatecznym wyniku.
Idealny na bagna i śnieg
Podstawą pojazdu VTS P6WD-1150U, który został stworzony specjalnie do poruszania się po śniegu i bagnach, był ten sam UAZ-425. Aby pojazd terenowy był większy, entuzjaści skrzyżowali jego nadwozie z przedłużoną ramą Shigini. Ona z kolei dodała jeden most.
Jamał T-6 L
Pick-up UAZ Patriot stał się podstawą do stworzenia Yamal T-6 L. Pojazd ten waży 2,8 tony. Jego cechy obejmują możliwość zdalnej regulacji ciśnienia w oponach, jazdy na sześciu kołach, przeniesienia z samochodu GAZ-66 itp. Prędkość samochodu nie jest wysoka, ale nawet 65 km / h dla takiego samochodu jest dobrym wskaźnikiem.
Pływający samochód
Transport ten otrzymał nazwę „Superhead”. Bazował na -39.095, który został poważnie zmieniony. Specjaliści wymienili gaźnik, zainstalowali scentralizowany system pompowania opon i hydrauliczne wspomaganie oraz wzmocnili zawieszenie. Przestronny korpus jednostki pływającej służy do transportu quadów.
Śledzone UAZ
Na bazie UAZ-452 firma „TransMash” zbudowała pojazd terenowy o nazwie „Vetluga”. Specjaliści postanowili postawić samochód na torach, aby mógł poruszać się po każdej nawierzchni. Potrafi nawet pływać z prędkością 5 km/h. Możesz używać samochodu do transportu towarów i ludzi na terenach podmokłych i terenowych. Ale na drodze takim samochodem nie można już przejść.
Kolejny pojazd terenowy
Powstaje w fabryce pojazdów terenowych i nazywa się „Uchtysz”. Za podstawę przyjmuje się Łowca UAZ. Istnieje kilka konfiguracji z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym. Ten zmodernizowany model dobrze prezentuje się na lądzie, ponadto jest w stanie poruszać się również po wodzie, chociaż prędkość jest niska - 4-5 km/h.
Wojskowy pojazd terenowy
Studio projektowe „Cardi”, działające w Moskwie, w 2006 roku zaprezentowało ciekawą wersję opartą na prototypie UAZ-2970 - makietę wojskowego pojazdu terenowego. W samochodzie zainstalowano silnik ZMZ, który obracał generator, dając prąd dwóm silnikom elektrycznym. Nie wyszedł poza układ.
Samochód dla kolekcjonerów
Pod koniec lat 90. podwozie zostało wykorzystane przez Fabrykę Kirowa do stworzenia opancerzonego pojazdu do przewozu gotówki o nazwie AS-1913 Lagoda. Fabryka wykonała dobrą robotę na zbroi, która mogła wytrzymać serię 7,62 Kałasznikowa. Projekt również okazał się ciekawy, tylko takie samochody były wydawane w limitowanej serii.
pon. Rejon Czechowa.
Luty 2016
Nie jest to pierwszy pojazd terenowy firmy VEKTOR4X4, ale jeden z nielicznych, w którym można łatwo odgadnąć korzenie UAZ.
Wszystkie pojazdy terenowe " Wektor U-469„stworzony na podstawie samochodu UAZ Hunter
Jednak nie tylko dano mu „duże” koła, był trochę „wyczarowany”
Aby zachować niezmieniony zespół pedałów, przednia oś musiała zostać przesunięta do przodu, a aby zachować tylne drzwi, tylna oś musiała zostać przesunięta do tyłu. W rezultacie rozstaw osi zwiększył się o 600 mm (ale teraz kąt natarcia stał się ogólnie ujemny)
Nowe wierzchowce
Rama samochodu została wydłużona i wzmocniona.
Do montażu dużych kół potrzebny był podnośnik karoserii, podkładki dystansowe 60mm
Wybór opon był determinowany przeznaczeniem pojazdu śnieżno-błotnego - będzie musiał jeździć po drogach Jakucji. Tundra, bagna to jego żywioł.
W związku z tym pojazd terenowy musi unosić się na wodzie.
Wyporność i ogromne opony. Plus w felgach. znajdują się bloki wypornościowe. Pozwala to na mniej osadów na wodzie i chroni tarcze przed nadmiernym zabrudzeniem.
Koła o średnicy 21” własnej produkcji, wyposażone w badlocki.
Aby pokryć tak duże koła, wykonano nowe nadkola.
Są wzmocnione od wewnątrz kwadratowym profilem, dzięki czemu można po nich chodzić.
Do eksploatacji w Jakucji prowadzono prace związane z izolacją samochodu. Sufit, drzwi i podłoga pokryte są materiałami termoizolacyjnymi. Nie wykonali podwójnych szyb, takie było życzenie klienta.
Przeprowadzono prace mające na celu zabezpieczenie dna i wnętrza samochodu związkami antykorozyjnymi.
Z przodu montowany jest zderzak mocy firmy RIF. Na zderzaku zamontowana jest dodatkowa lampka LED.
W zwykłym miejscu zderzaka elektrycznego znajduje się wyciągarka elektryczna Come Up 9500 w szczelnej konstrukcji
Po bokach montowane są progi mocy produkowane przez RIF
Dla nich, dla wygody wsiadania do wysokiej kabiny, spawane są specjalne stopnie
Ponieważ rama pojazdu terenowego wydłużyła się, platforma ładunkowa okazała się znajdować z tyłu. Z jego pomocą wygodniej było załadować wysoki samochód.
Drzwi wahadłowe Huntera pozostały niezmienione.
Wewnątrz w standardzie 5 miejsc.
Pod tylnymi siedzeniami znajduje się kompresor na bazie Berkuta-24.
Do systemu pompowania kół i sterowania zamkami pneumatycznymi potrzebna jest stacja sprężarek.
Główną „atrakcją” pojazdu terenowego są oryginalne reduktory kół z redukcją 2,8.
Skrzynie biegów są seryjnie produkowane przez firmę Vector4x4 i są przeznaczone do montażu w pojazdach UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP, z oponami ultraniskociśnieniowymi o rozmiarze do 1600 mm lub z gumą ekstremalnie błotną (bogger, simex) do 44 cali.
Obudowa reduktora wykonana ze stopu duraluminium D16T, koła zębate maszyn rolniczych poddane starannemu odrzuceniu, półosie o oryginalnej konstrukcji.
Skrzynie biegów posiadają wlot przewodu pneumatycznego do pompowania kół.
Scentralizowana kontrola napompowania kół. Bezpośrednio z kabiny można regulować ciśnienie od 0,1 atm do poruszania się po terenach podmokłych i do 1,2 atm. do poruszania się po drogach publicznych.
Linie pneumatyczne:
Hamulce tarczowe są montowane z przodu iz tyłu.
Zamki są również sterowane z kokpitu. Wskaźniki włączenia zamków są wyświetlane na desce rozdzielczej
Sama deska rozdzielcza pozostała praktycznie niezmieniona.
Sterowanie pojazdem śnieżno-błotnym z hydraulicznym wspomaganiem.
Wzmocnione ramię sterujące.
Standardowa 5-biegowa skrzynia biegów, GP i RCP również pozostały niezmienione.
Jedynie półosie napędowe, ze względu na wydłużoną podstawę auta, musiały zostać przerobione. Zostały wydłużone, powiększone w średnicy i ponownie wyważone.
Wszystko jest standardem pod maską pojazdu terenowego
Silnik benzynowy ZMZ-409
Komora silnika jest po bokach osłonięta specjalnymi chlapaczami. Chroni to przed wnikaniem brudu.
Pojazd terenowy jest wyposażony w właz myśliwski.
Aby na własne oczy przekonać się, czym jest sterowanie pojazdem terenowym, udaliśmy się na ogrom poligonu testowego NATI.
Są podjazdy, zjazdy, zaspy i wąwozy.
Muszę powiedzieć. że Vector U-469 steruje się łatwo, jak zwykłym UAZ.
Oczywiste jest, że obniżając zwolnice, prędkość będzie mniejsza, ale jest to częściowo kompensowane przez duże koła.
Jak przystało na samochód terenowy na oponach niskociśnieniowych, maszyna jeździ płynnie. Małe nierówności są połykane przez miękkie opony.
Zwijany w górę i w dół pojazd terenowy przejeżdżał z ciśnieniem roboczym 0,6 bez wysiłku.
W przypadku dziewiczej gleby koła były wentylowane do 0,3.
Jedyną przeszkodą, której pojazd terenowy nie był posłuszny, było nachylenie wybrzeża sztucznego zbiornika. Kilka metrów przed szczytem koła zerwały pokrywę śnieżną, a pod nią lód. Nie było już wystarczającej przyczepności kół, a bezwładność, która mogła pomóc, już dawno wyschła. Więc każdy pojazd terenowy potrzebuje wyciągarki!
Zadowolony z obecności zamków krzyżowych. Bez nich pojazd terenowy mógłby wpaść w pułapkę nawet przy niewielkim zawieszeniu ukośnym. I tak: przekręciłem dwie dźwignie i odjechałem, jakby nic się nie stało.
Ale zmiana ciśnienia w kołach wymaga czasu. Napompowanie lub opróżnienie wszystkich czterech kół zajmuje 10-15 minut.
Ale jest czas na jedzenie. Jakby specjalnie do tego celu zrobiono stolik z tyłu :)
Pojazd śnieżno-bagienny” Wektor U-469"jest pozycjonowany jako bardziej budżetowy odpowiednik TREKOL.
Ludzie nazywali ten rosyjski SUV „bochenkiem” ze względu na jego nieatrakcyjny wygląd. Jednak nawet przy tak przestarzałej konstrukcji pojazd ma wysoką zdolność do jazdy w terenie. Silnik pracuje bez zarzutu, bardzo rzadko się psuje. Dziś, tak jak poprzednio, jest produkowany przez Uljanowsk Automobile Plant.
Głównymi klientami Bochenka są:
- Ambulans,
- Przemysł drzewny,
- Rolnictwo.
Oczywiście trudne warunki, w jakich samochód będzie musiał pracować, zmusiły producentów do produkcji modeli o podwyższonych parametrach. Oczywiście nie jest to wymagane w warunkach miejskich, ale na obszarach wiejskich po prostu nie można obejść się bez zwiększonej zdolności do jazdy w terenie.
Nadejdzie jesień lub wiosna, drogi zamienią się w nieprzebyte bagno. Tylko „bochenek” jest w stanie pracować w tak ekstremalnych warunkach.
Jakie koła są zainstalowane w UAZ
Fabrycznie samochód wyposażony jest w felgi 225/75 R16. W poprzednich latach samochód był wyposażony w felgi 235/74R15. Średnica felgi dla każdego rozmiaru koła powinna mieścić się w zakresie 29-33 cali. Jeśli ustawisz właśnie takie wymiary, nie musisz zmieniać konstrukcji auta. Mocowanie do stalowej płyty powinno mieć wymiary 5 × 139,7.
Niektórzy właściciele montowali opony R17 z niskoprofilowymi oponami. Dziś na rynku można kupić dowolne opony samochodowe, więc ta praktyka nie jest już stosowana.
Gdy pojazd jest przeciążony, zawieszenie jest pod maksymalnym ciśnieniem. Czasami nawet zwykła opona zaczyna dotykać nadkola. Ta sytuacja nie ma negatywnego wpływu. Guma pozostaje nienaruszona.
Importowana guma
Na UAZ można zainstalować wystarczająco dużą liczbę kół wyprodukowanych za granicą. Do standardowej instalacji nadaje się około 30 typów. Ich koszt waha się od 5 do 13 tysięcy rubli.
Najbardziej odpowiednie pod względem ceny i jakości są felgi Bridgestone 694 o wymiarach 235/70 R16. Ta opona jest przeznaczona na drogi asfaltowe i nie nadaje się do jazdy w terenie. Sprzedawany jest za 7,5 tysiąca rubli.
Za opony przeznaczone do jazdy po wiejskich drogach trzeba będzie zapłacić 9 tysięcy rubli. Najbardziej odpowiedni do tego celu jest model Dunlop MT2, mierzący 225/75 R16.
Możesz jeździć na mokrej glinie i jeździć w terenie. Koła są samoczyszczące. Można je również stosować na drogach asfaltowych. Jedyną wadą jest zwiększony poziom hałasu. Za jedno koło trzeba będzie zapłacić 7,8 tys. Rubli. Opony zimowe o tych samych wymiarach (8-14 ton) są nieco droższe.
Patriota UAZ
Przemysł produkuje kilka rodzajów gumy do tej maszyny:
- Uniwersalny - odnosi się do grupy całorocznej.
- Błoto - przeznaczone do jazdy po rosyjskim terenie.
- Extreme - przeznaczony do jazdy w terenie, gdzie w ogóle nie ma dróg.
- Zima - do jazdy po gołym lodzie i oblodzonych drogach.
- Normalna - guma fabryczna. Może pracować na terenach miejskich.
Wielu właścicieli stara się, aby jej Patriot wyglądał bardziej atrakcyjnie. Zaczynają dostrajać. W takich przypadkach można dostarczyć felgi innych producentów, jeśli ich wymiary całkowicie pokrywają się z fabrycznymi:
- 245/75 R16 = 30,5 × 9,5 R16;
- 265/70 R16 = 30,5 × 10,5 R16.
W przypadku ekstremalnej jazdy opony na UAZ mogą być dostarczane w następujących rozmiarach:
- 320/70 R15 = 33 × 12,5 R15,
- 320/80 R15 = 35 × 12,5 R15.
Bardzo ważne jest zachowanie proporcjonalności między wysokością łuku a wielkością koła. Jeśli zamontujesz bardzo duże koła, samochód nabierze bardzo nieatrakcyjnego wyglądu. Zaczną wyjmować tuleje nadkoli, ciągle ocierając się i wywierając nacisk na ramę. To nie powinno być dozwolone.