Oznakowanie pojazdu. Metody i znaki zmiany danych oznakowania pojazdów Oznakowanie pojazdów

Zgodnie z nowoczesnym systemem cyfrowego indeksowania samochodów, każdemu modelowi wagonu (pociągu przyczepy) przypisywany jest czterocyfrowy indeks. Modyfikacje modelu odpowiadają piątej cyfrze wskazującej numer seryjny modyfikacji. Wersja eksportowa modeli samochodów krajowych ma szóstą cyfrę. Indeks cyfrowy poprzedzony jest literami wskazującymi producenta. Liczby zawarte w pełnym oznaczeniu pojazdów wskazują: klasę, typ, numer modelu, znak modyfikacji, znak wersji eksportowej.

Pierwsza cyfra podaje informację o wielkości pojazdu lub klasie taboru. Jeśli jest to samochód osobowy, liczby wskazują wariant pojemności silnika: 1 - do 1 litra; 2 - od 1,2 do 1,8 litra; 3 - od 1,8 do 3,2 litra; 4 - ponad 3,5 litra.

Jeśli jest to podwozie ciężarówki, to pierwsza cyfra wskazuje całkowitą masę pojazdu: 1 - do 1,2 tony; 2 - od 1,2 do 2 ton; 3 - od 2 do 8 ton; 4 - od 8 do 14t; 5 - od 14 do 20 ton; 6 - od 20 do 40 ton; 7 - powyżej 40t.

Masa własna pojazdu brutto to jego masa własna z tankowaniem, ładownością, dodatkowym wyposażeniem, kierowcą i pasażerami w kabinie.

Jeżeli jest to autobus, to możliwe są następujące warianty pierwszej cyfry i odpowiadającej im długości całkowitej autobusu: 2 - do 5m; 3 - od 6 do 7,5m; 4 - od 8 do 9,5 m; 5 - od 10,5 do 12m; 6 - ponad 16 m. Numer 8 na pierwszym miejscu w marce samochodu oznacza, że ​​mamy do czynienia z przyczepą, 9 - z naczepą.

Druga cyfra charakteryzuje rodzaj taboru lub rodzaj pojazdu: 1 - samochody; 2 - autobusy; 3 - pojazdy ciężarowe (pokładowe); 4 - ciągniki siodłowe; 5 - wywrotki; 6 - czołgi, 7 - furgonetki; 8 - rezerwa; 9 - pojazdy specjalne.

1.3. Podstawowe warunki specyfikacji pojazdu

Formuła koła. We wszystkich samochodach oznaczenie podstawowego wzoru koła składa się z dwóch liczb oddzielonych znakiem mnożenia. Pierwsza liczba oznacza całkowitą liczbę kół, a druga liczbę kół napędowych, na które przenoszony jest moment obrotowy silnika. W takim przypadku koła podwójne są liczone jako jedno koło. Wyjątkiem są pojazdy z napędem na przednie koła i pociągi drogowe z ciągnikami jednoosiowymi, gdzie pierwsza cyfra to liczba kół napędowych, a druga to całkowita liczba kół.

Tak więc w przypadku samochodów, ciężarówek użytkowych i niskotonażowych, tworzonych na podstawie jednostek samochodów osobowych, stosuje się formuły 4x2 (na przykład samochód GAZ-3110), 4x4, 2x4, (samochód VAZ-2109).

Szacunkowa masa (na osobę) pasażerów, personelu obsługi i bagażu - dla samochodów - 80 kg (70 kg + 10 kg bagażu). Dla autobusów: miejskie - 68 kg; podmiejskie - 71 kg (68 + 3); wiejskie (lokalne) - 81 kg (68 + 13); międzynarodowy - 91 kg. (68 + 23). Obsługa autobusów (kierowca, przewodnik, konduktor itp.) oraz kierowca, pasażerowie w kabinie ciężarówki - 75 kg. Masa bagażnika z ładunkiem zainstalowanym na dachu samochodu osobowego jest wliczona w masę całkowitą z odpowiednią redukcją liczby pasażerów.

Nośność jest definiowana jako masa przewożonego ładunku bez masy kierowcy i pasażerów w kabinie.

Pojemność pasażerska (liczba miejsc) - miejsce kierowcy jest wliczone w liczbę samochodów osobowych i kabin ładunkowych. W autobusach do liczby miejsc siedzących nie wlicza się miejsc obsługi – kierowcy, przewodnika itp., za pojemność autobusów uważa się sumę liczby miejsc siedzących i liczby miejsc siedzących dla pasażerów stojących w wysokości 0,2 mkw. m wolnej powierzchni dla jednego pasażera stojącego (5 osób na 1 m2 - pojemność nominalna) oraz 0,125 m2. m (8 osób na 1 m2 - maksymalna pojemność). Pojemność nominalna autobusów to pojemność typowa dla warunków eksploatacji w okresach międzyszczytowych. Limit pojemności — pojemność autobusów w godzinach szczytu.

Masa własna samochodu, przyczepy, naczepy jest definiowana jako masa w pełni napełnionego (paliwo, olej, płyn chłodzący itp.) i kompletnego (koło zapasowe, narzędzie itp.), ale bez ładunku lub pasażerów, kierowcy, innych personel serwisowy i jego bagaż.

Całkowita masa pojazdu składa się z masy własnej, masy ładunku (pod względem ładowności) lub pasażerów, kierowcy i innego personelu serwisowego. W takim przypadku całkowitą masę autobusów (miejskich i podmiejskich) należy tak naprawdę określić dla pojemności nominalnej i maksymalnej. Masa brutto pociągów drogowych: dla pociągu ciągniętego - suma mas brutto ciągnika i przyczepy; dla naczepy - suma masy własnej ciągnika, masy personelu w kabinie oraz masy całkowitej naczepy.

Dopuszczalna (konstrukcyjna) masa całkowita to suma mas osiowych dopuszczonych przez konstrukcję pojazdu.

Prześwit, kąty wjazdu i wyjazdu podane są dla pojazdów (ATC) o masie brutto. Na rysunkach najniższe punkty pod przednią i tylną osią pojazdu są oznaczone ikoną

Kontroluj zużycie paliwa - parametr ten służy do sprawdzania stanu technicznego pojazdu i nie jest wskaźnikiem zużycia paliwa (określanie wskaźnika zużycia paliwa, smarów i innych rzeczy zostanie opisane poniżej). Wzorcowe zużycie paliwa określa się dla pojazdu o pełnej masie na poziomym odcinku drogi utwardzonej w stałym ruchu z określoną prędkością. Tryb „cyklu miejskiego” (imitacja ruchu miejskiego) jest dostarczany zgodnie ze specjalną metodologią zgodną z GOST 20306-90 „Efektywność paliwowa pojazdów. Nomenklatura wskaźników i metod badawczych”.

Prędkość maksymalna, czas przyspieszania, wznoszenie do pokonania, droga rozbiegu i droga hamowania – te parametry podawane są dla pojazdu o masie całkowitej, a dla ciągników siodłowych – gdy pracują w pociągu drogowym o masie całkowitej. Wyjątkiem jest maksymalna prędkość i czas przyspieszania samochodów osobowych, dla których parametry te podane są dla samochodu z kierowcą i jednym pasażerem.

Wysokość całkowita i załadunkowa, wysokość siodła, poziom podłogi, wysokości stopni autobusu podano dla wyposażonych pojazdów.

Współrzędne środka ciężkości pojazdu są podane dla stanu wyposażenia.

Środek ciężkości zaznaczono na rysunkach przez

Bicie pojazdu to odległość, jaką przebył pojazd o pełnej masie, rozpędzony do określonej prędkości, a następnie przełączony w położenie neutralne, aż do całkowitego zatrzymania na suchej, płaskiej drodze asfaltowej.

Droga hamowania podana jest dla badań typu „zerowego”, czyli badanie przeprowadza się przy zimnych hamulcach przy pełnym obciążeniu pojazdu.

Promień skrętu jest ustawiony wzdłuż osi toru zewnętrznego (w stosunku do środka kierownicy) koła przedniego.

Kąt swobodnego obrotu kierownicy (luz) ustawia się, gdy koła są ustawione na wprost. W przypadku wspomagania kierownicy odczyty należy dokonywać przy silniku pracującym z zalecaną minimalną prędkością obrotową silnika na biegu jałowym.

Ciśnienie w oponach - w przypadku samochodów osobowych, niskotonażowych ciężarówek i autobusów wykonanych na bazie zespołów samochodów osobowych i przyczep do nich dopuszczalne jest odchylenie od wskazanych wartości o 0,1 kgf / cm2, w przypadku samochodów ciężarowych, autobusów i przyczep do nich - o 0,2 kgf / cm2.

Warunki specyfikacji silnika są omówione osobno.

Objętość robocza butli(pojemność silnika) – wartość tę określa się jako sumę objętości roboczych wszystkich cylindrów, tj. Jest to iloczyn objętości roboczej jednego cylindra, liczby cylindrów i tj. mierzonych w litrach lub metrach sześciennych. dm. Jest to cyfrowe oznaczenie przemieszczenia, które jest stosowane do elementów nadwozia wielu samochodów.

Przemieszczenie cylindra Czy objętość przestrzeni uwalnianej przez tłok podczas ruchu od górnego martwego punktu (TDC) do dolnego martwego punktu (BDC).

Objętość komory spalania to objętość przestrzeni nad tłokiem, gdy znajduje się on w GMP.

Pełna objętość cylindra Czy objętość przestrzeni nad tłokiem, gdy jest w BDC. Oczywiście całkowita objętość cylindra jest równa sumie objętości roboczej cylindra i objętości komory spalania, tj. .

Stopień kompresji E Czy stosunek całkowitej objętości cylindra do objętości komory spalania, tj. ...

Stopień sprężania pokazuje, ile razy całkowita objętość cylindra silnika zmniejsza się, gdy tłok przesuwa się z BDC do GMP. Stopień kompresji jest bezwymiarowy. W silnikach benzynowych E = 6.5..11, w silnikach Diesla E = 14..23. Wraz ze wzrostem stopnia sprężania wzrasta moc i ekonomia silnika (dlatego silniki wysokoprężne są bardziej ekonomiczne).

Skok tłoka S i otwór cylindra D określają wymiary silnika. Jeśli stosunek S / D jest mniejszy lub równy jeden, silnik nazywa się krótkim skokiem, w przeciwnym razie nazywany jest długim skokiem. Zdecydowana większość silników samochodowych ma krótki skok.

Wskazana moc silnika- moc wytwarzana przez gazy w butlach. Moc indykowana jest większa od mocy efektywnej silnika o wielkość strat tarcia i napęd mechanizmów pomocniczych.

Efektywna moc silnika- moc rozwinięta na wale korbowym. Mierzone w koniach mechanicznych (KM) lub kilowatach (kW). Współczynnik konwersji: 1 KM = 1,36 kW.

Efektywna moc silnika obliczana jest ze wzorów:

; ,

gdzie jest moment obrotowy silnika, Nm (kg/cm),

n - prędkość obrotowa wału korbowego, min-1 (obr/min)

Moc netto- dowolna moc obliczona dla standardowego wyposażenia silnika.

Odrażająca władza- dowolna moc obliczona na uzupełnienie silnika bez niektórych osprzętów seryjnych, w których pobierana jest moc (filtr powietrza, tłumik, wentylator chłodzący itp.)

Znamionowa skuteczna moc silnika- efektywna moc gwarantowana przez producenta przy nieznacznie obniżonych obrotach wału korbowego. To mniej niż maksymalna efektywna moc silnika. Zmniejszone przez sztuczne ograniczenie prędkości wału korbowego w celu zapewnienia określonego zasobu silnika (KM / kg).

Litrowa moc silnika- stosunek mocy efektywnej do wyporności. Charakteryzuje efektywność wykorzystania pojemności skokowej silnika.

Moc silnika waga- stosunek mocy efektywnej silnika do jego masy (KM/kg).

Specyficzne efektywne zużycie paliwa- stosunek godzinowego paliwa do efektywnej mocy silnika (g/kWh).

Zewnętrzna charakterystyka prędkości silnika- zależność wskaźników mocy silnika od prędkości obrotowej wału korbowego przy pełnym otwarciu elementu doprowadzającego paliwo.

Pojazdy samochodowe (ATS) dzielą się na pojazdy osobowe, towarowe i specjalne.

Transport pasażerski obejmuje samochody i autobusy. Do ładunków - ciężarówki burtowe, furgonetki, wywrotki, ciągniki, przyczepy i naczepy, w tym pojazdy specjalistyczne przeznaczone do przewozu określonego rodzaju ładunków specjalnych. Pojazdy specjalne obejmują tabor wyposażony i przeznaczony do wykonywania specjalnych, głównie niezwiązanych z transportem, czynności niezwiązanych z przewozem drobnicy (m.in. strażacy, zakłady komunalne, warsztaty, dźwigi, tankowce, lawety itp.).

Obecnie dla transportu drogowego wprowadzono nową klasyfikację międzynarodową i oznaczenia, przyjęte w przepisach międzynarodowych opracowanych przez Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (Ujednolicona Rezolucja w sprawie Budowy Pojazdów. Regulaminy EKG ONZ itp.).

Klasyfikacja pojazdów silnikowych EKG ONZ

Wraz z nową klasyfikacją międzynarodową nasz kraj stosuje również normę branżową OH 025 270-66, która reguluje system klasyfikacji i oznaczenia pojazdów. Taborowi nadano oznaczenia zgodne z rejestrami zakładowymi, zawierające zarówno oznaczenia literowe producenta, jak i numer seryjny modelu taboru. Fabryczne oznaczenia taboru są nadal praktykowane w przypadku wielu modeli, w tym pojazdów specjalistycznych i specjalnego przeznaczenia.

Zgodnie z normą ОН 025 270-66 przyjęto następujący system oznaczeń ATC.

Pierwsza cyfra oznacza klasę ATC:

Dla samochodów osobowych według pojemności roboczej silnika (w litrach lub dm sześciennych): 11 - szczególnie mały (pojemność do 1,1 l);

21 - mały (od 1,1 do 1,8 litra);

31 - średni (od 1,8 do 3,5 litra);

41 - duży (ponad 3,5 litra);

51 - najwyższy (objętość robocza nie jest regulowana).

Dla autobusów o całkowitej długości (w metrach):

22 - bardzo mały (długość do 5,5);

32 - małe (6,0 - 7,5);

42 - średni (8,5 - 10,0);

52 - duże (11,0 - 12,0) 62 - bardzo duże; (przegubowy) (16,5 - 24,0).

Dla samochodów ciężarowych wg masy brutto:

Notatka. Oznaczenia klas od 18 do 78, kończące się cyfrą „8”, są zastrzeżone i nie są uwzględniane w indeksowaniu.

Druga cyfra wskazuje typ centrali PBX:

1 - samochód osobowy;

2 - autobus;

3 - samochód ciężarowy z platformą lub pickup;

4 - ciągnik siodłowy;

5 - wywrotka;

6 - czołg;

7 - furgonetka;

8 - cyfra rezerwowa;

9 - pojazd specjalny.

Trzecia i czwarta cyfra indeksu wskazują numer seryjny modelu.

Piąta cyfra - modyfikacja pojazdu.

6 cyfra - rodzaj wykonania:

1 - dla zimnych klimatów;

6 - wersja eksportowa dla klimatu umiarkowanego;

7 - wersja eksportowa dla klimatów tropikalnych.

Niektóre pojazdy mają w oznaczeniu prefiks 01, 02, 03 itd. - oznacza to, że model podstawowy został zmodyfikowany.

Dodatek N 4

1.2 Symbole

G H - znamionowa nośność pojazdu, N (podana w specyfikacjach technicznych);

Go to masa pojazdu nieobciążonego (masa własna w stanie gotowym do jazdy);

Go1 - masa własna na przedniej osi, N;

Go2 - masa własna na tylnej osi, N;

Gа to całkowita masa pojazdu (z ładunkiem), N;

Ga1 - masa całkowita na przedniej osi, N;

Ga2 - masa całkowita na tylnej osi, N;

Z - baza pojazdu, m;

A jest odległością osi przedniego koła od środka ciężkości pojazdu, m;

C to odległość od osi tylnego koła do środka ciężkości pojazdu, m;

n1 to liczba kół na przedniej osi, szt;

n2 to liczba osi na tylnej osi, szt;

B - szerokość profilu opony, m;

D to średnica lądowania obręczy, m;

Р1 - ciśnienie powietrza w oponach przednich kół, MN / m 2;

V1 - prędkość pojazdu, m / s;

P2 to ciśnienie powietrza w oponach tylnych kół, MN / m 2;

R to promień skrętu drogi, m;

G - przyspieszenie ziemskie, m / s 2 (g = 9,8 m / s 2);

K y 1 - współczynnik odporności na poślizg koła przedniej opony, n / rad .;

K y 2 - współczynnik antypoślizgowości tylnej opony, n / pa;

PцG 0 - siła odśrodkowa działająca na pusty samochód, n;

PöG a - siła odśrodkowa działająca na załadowany samochód podczas jazdy na zakręcie drogi, N ;.

Pц1G 0 - część siły odśrodkowej na przedniej osi obciążonego pojazdu, N;

Pц2G 0 - część siły odśrodkowej na tylną oś obciążonego pojazdu, N;

Pц1G a - część siły odśrodkowej na przedniej osi pojazdu nieobciążonego, N ;.

Pц2G a - część siły odśrodkowej działającej na tylną oś pustego pojazdu, N;

δ n G 0 - kąt wycofania przedniej osi pustego pojazdu, rad;

δ З G 0 - kąt wycofania tylnej osi pojazdu próżnego, rad;

δ n G a - kąt wycofania przedniej osi załadowanego pojazdu, rad;

δ з G а - kąt wycofania tylnej osi załadowanego pojazdu, rad;

Krytyczna prędkość ruchu pustego pojazdu, m / s;

Prędkość krytyczna załadowanego pojazdu, m / s;

Model samochodu wybierany jest według przedostatniej liczby w księdze rekordów:

33,33 Pk, kN 0,606 0,431 0,460 0,491 0,526 Pw, kN 0,771 0,292 0,369 0,456 0,552 P, kN 1,377 0,723 0,829 0,947 1,078 2. Obliczanie parametrów hamowania pojazdu Podczas jazdy kierowca stale zmienia prędkość pojazdu w zależności od zmian sytuacji na drodze . Musi być stale gotowy, jeśli to konieczne, na ...

Poprawa wymiaru sprawiedliwości w obecnym czasie polega na usunięciu z sądu zadania rozwiązywania zbrodni i wykluczeniu sztucznego sprzeciwu. 2. Ogólna charakterystyka przestępstwa naruszenia przepisów ruchu drogowego i eksploatacji pojazdów 2.1 Przedmiot przestępstwa. Przedmiotowa strona przestępstwa Charakter czynów karalnych przewidzianych w art. 264 kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej wskazuje, że ...

Dotyczy to urządzenia tego rodzaju. 5.3 Wniosek W wyniku analizy parametrów oszczędności energii okazało się, że wdrażając system uwierzytelniania użytkowników pojazdów, nie można obejść się bez analizy zużycia energii przez system i znalezienia sposobów na zmniejszenie tego parametru. Oryginalnie zaprojektowany system powodowałby dyskomfort dla użytkownika ze względu na niepotrzebnie małe ...

Federacja z dnia 31 lipca 1998 r. N 880 „W sprawie procedury przeprowadzania państwowej kontroli technicznej pojazdów zarejestrowanych w Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej” * (2). 2. Niniejszy Regulamin określa organizację i tryb państwowego badania technicznego pojazdów samochodowych i przyczep do nich…

Oznakowanie pojazdu (TC) dzieli się na główne i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i wykonywane przez ich producentów. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się stosowanie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego.

Główne oznakowanie wykonywane jest na następujących produktach:

samochodów ciężarowych, w tym specjalistycznych i specjalnych na podwoziach, ciągników z platformą pokładową, a także pojazdów wielozadaniowych i specjalnych podwozi kołowych;
- samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na ich podstawie, towarowe i osobowe;
- autobusy, w tym oparte na nich autobusy specjalistyczne i specjalne;
- trolejbusy;
- przyczepy i naczepy;
- wózki widłowe;
- silniki z zapłonem wewnętrznym;
- pojazdy silnikowe;
- podwozia samochodów ciężarowych;
- kabiny samochodów ciężarowych;
- karoserie samochodowe;
- bloki silników spalinowych.

Treść i lokalizacja głównego oznaczenia

Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą posiadać znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, specjalne oznakowanie pojazdu i jego komponentów jest zrobiony.

Oznakowanie pojazdu

A. Numer identyfikacyjny pojazdu – VIN należy umieścić bezpośrednio na produkcie (część nieusuwalna), w miejscach najmniej narażonych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku ruchu pojazdu). Numer VIN jest stosowany:
- na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
- na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
- na nadwoziu trolejbusu - w jednym miejscu;
- na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu;
- na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego - w jednym miejscu;
- w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych VIN może być podany na osobnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:
- VIN;
- indeks (model, modyfikacja, osiągi) silnika (o objętości roboczej 125 cm3 i więcej);
- dopuszczalna masa całkowita;
- dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
- dopuszczalna masa na oś / osie wózków, począwszy od osi przedniej;
- dopuszczalna masa na sprzęg siodłowy.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych przeznaczonych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznaczenia i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki) to międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), który identyfikuje producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków, charakteryzujących strefę i kraj produkcji, zgodnie z SAE, podano w załączniku 1.

Pierwszy znak (kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8.9.0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju.
Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
od ЗA do ЗW - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez władze krajowe. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzecia cyfra jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie. Kody Manufacturing International (WMI) są wymienione w dodatku 2.

Druga część numeru VIN - część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to w puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej stronie) wstawiane są zera )), zwykle oznaczający model i modyfikację pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część numeru VIN – część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Znakowanie elementów pojazdu

Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, nadwozia samochodów osobowych oraz bloki silników muszą być oznakowane numerem identyfikacyjnym elementu (CP).

Numer identyfikacyjny midrange składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do VDS i VIS VIN.

Numer identyfikacyjny środka na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości w przedniej części z prawej strony, w jednym miejscu, tak aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.

Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.

Bloki silnika są zaznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego środka, podobnie jak w VDS, może nie być wskazana.

Treść i miejsce dodatkowego oznakowania

Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje umieszczenie na nim widocznego i niewidocznego dla oka numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu (oznakowanie widoczne i niewidoczne).

Widoczne oznaczenia umieszcza się z reguły na zewnętrznej powierzchni następujących elementów pojazdu:
- szyba przednia - z prawej strony, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- szyba tylna - z lewej strony wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- szyby boczne szyby (ruchome) - z tyłu wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
- reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).

Z reguły niewidoczne oznaczenia stosuje się do:
- podsufitka - w części środkowej, w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
- tapicerka oparcia fotela kierowcy - z lewej (w kierunku jazdy pojazdu) płaszczyzna boczna, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia;
- powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

Wymagania techniczne dotyczące znakowania

Sposób wykonania głównych i dodatkowych widocznych oznaczeń musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.

W numerach identyfikacyjnych pojazdu i średniej klasy należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.

Firma wybiera czcionkę liter spośród rodzajów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

Czcionka cyfr powinna wykluczać możliwość świadomego zastępowania jednej cyfry drugą.

Numery identyfikacyjne pojazdu i środka, a także znaki dodatkowego oznakowania muszą być przedstawione w jednej lub dwóch liniach.

Gdy numer identyfikacyjny jest wyświetlany w dwóch wierszach, żadna z jego części składowych nie może być podzielona przez dzielenie wyrazów. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tabliczki itp.), który jest wybrany przez firmę i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.

Między znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie może być spacji. Dozwolony jest podział części składowych numeru identyfikacyjnego przez wybrany znak. Notatka. Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych dopuszcza się nieodkładanie wybranego znaku.

Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i środka:
7 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazd i jego podzespoły, natomiast dopuszczalne 5 mm - dla silników i ich bloków;
4 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazdy silnikowe;
4 mm - po nałożeniu na płyty;

b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny głównego oznakowania należy nanieść na powierzchnie, które noszą ślady obróbki mechanicznej wynikającej z procesu technologicznego. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu za pomocą z reguły jednoczęściowego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne oznakowanie wykonane jest specjalną technologią i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas wykonywania oznakowania nie wolno naruszać struktury materiału, na który jest nanoszone.

Zniszczenie i (lub) zmiana oznaczeń podczas naprawy pojazdu i jego części składowych jest niedozwolone. Metody znakowania nie są określone przez normy i mogą być ręczne lub zmechanizowane.

Dzięki ręcznej metodzie nanoszenia oznaczenia uderzeniem młotka na markę uzyskuje się na panelu lub platformie zagłębiony obraz cyfry, litery, gwiazdki lub innego znaku. W takim przypadku kolejność nanoszenia oznaczeń wybiera pracownik. W wyniku ręcznego wypełniania znaki przesuwają się w poziomie i pionie, występuje odchylenie osi pionowych, aby to wykluczyć, można użyć szablonu. W tym przypadku głębokość cyfr znakujących nie jest taka sama.

Zmechanizowane znakowanie odbywa się na dwa sposoby: uderzenie i radełkowanie. Obie metody mają swoje własne cechy. Tak więc przy badaniu mikroskopowym oznakowania wykonanego wałkiem widoczne są ślady wejścia części roboczej znaku z jednej i wyjścia z drugiej strony znaku. Przy metodzie uderzeniowej część robocza stempla porusza się ściśle pionowo.

Dość często przy zmechanizowanej metodzie nanoszenia oznaczeń, zwłaszcza na blokach aluminiowych, dochodzi do „podpełnienia”, w wyniku którego oznaczenia są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach wykonuje się wykańczanie ręczne lub wielokrotne wykańczanie zmechanizowane. Przy ręcznym wykańczaniu pojawiają się towarzyszące znaki. Przy wielokrotnym zastosowaniu zmechanizowanym mogą być widoczne podwójne kontury z tym samym przesunięciem znaku.

Dzięki kombinowanej metodzie znakowania część znaków nanosi się mechanicznie, a resztę wykonuje się ręcznie. Ta opcja charakteryzuje się oznakami obu metod.

Dodatkowe oznakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie części samochodowych wykonanych ze szkła lub poprzez nanoszenie oznaczeń specjalną kompozycją zawierającą luminofory na elementy wnętrza samochodu. W pierwszym przypadku oznakowanie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych urządzeń, w drugim do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.

Przykłady oznakowania pojazdów produkcji krajowej i zagranicznej

W tej sekcji przedstawiono przykłady lokalizacji oznakowania jednostek pojazdów VAZ, GAZ i Peugeot. Samochody wyprodukowane na początku lat 80. i wcześniej mogą mieć oznaczenie odbiegające od poniższego, ze względu na brak jednolitych wymagań dla niego. W takim przypadku konieczne jest odwołanie się do specjalnej literatury referencyjnej. Lokalizację miejsc oznakowania niektórych samochodów produkcji zagranicznej podano w załączniku 3. Wołżski Zakład Samochodowy.

Oto przykład oznaczenia modeli VAZ - 2108, VAZ - 2109, VAZ - 21099.
1. Fabryczna tabliczka znamionowa znajduje się pod maską na przedniej ścianie wlotu powietrza.
2. Numer VIN z numerem modelu i nadwozia jest wybity w komorze silnika na prawym przednim siedzeniu sprężyny.
3. Model silnika i numer są wybite na tylnym końcu bloku cylindrów nad obudową sprzęgła.

XTA - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (dla VAZ - XTA);
210900 - część opisowa: indeks produktów. Wskazany jest model lub kod warunkowy nadany przez producenta. W tym przypadku: 2108 - dla VAZ 2108, 21090 - dla VAZ 2109, 21099 - dla VAZ 21099;
V - kod roku produkcji pojazdu (V - 1997);
0051837 to numer produkcyjny produktu.

Struktura i treść oznakowania silnika

Oznakowanie silnika nanosi się na specjalne platformy frezarskie do bloków cylindrów silnika. Blok odlewany jest ze specjalnego żeliwa szarego. Proces znakowania jest zmechanizowany.

W silnikach modeli VAZ-2108, VAZ-21081, VAZ-21083 oznakowanie nanosi się na górnej części tylnej ściany bloku od strony koła zamachowego w lewo w kierunku ruchu samochodu w sposób uderzenia w jednym wierszu czcionką PO-5. Zawiera oznaczenie modelu i siedmiocyfrowy numer seryjny silnika, umieszczony pomiędzy dwiema gwiazdkami i jest ciągły dla tych modeli. Zębatki pasują do koła o średnicy 3,0 mm.

Bloki cylindrów dostarczane z częściami zamiennymi nie są oznaczone.

W przypadku błędnego naniesienia oznaczenia, przewijanie odbywa się ręcznie za pomocą stempli i trzpienia. Znak jest zatkany specjalną szpilką i nowy jest wypełniony. W przypadku błędnego naniesienia całego numeru (lub kilku znaków), jest on odcinany za pomocą ściernicy szlifierki do głębokości wytłoczonego obrazu, a następnie wybijany jest nowy numer. Jeśli tylko część znaku (s) jest wyświetlana w reliefie, to jego niewidoczna część jest wypełniana ręcznie. Niewyświetlane znaki numeru technologicznego nie są drukowane. Znakowanie na ciele jest nakładane za pomocą urządzenia znakującego w sposób uderzeniowy. Od 1 października każdego roku w numerze identyfikacyjnym wpisuje się oznaczenie literowe kolejnego roku kalendarzowego.

Nadwozie na części zamienne jest zawsze wydawane z własnym numerem, a oznaczone części nadwozia na części zamienne są produkowane bez numeru. Jeżeli znak wystaje poza pole znakowania ("unosi się" na wysokości) lub jest naniesiony przez pomyłkę, to jest stemplowany i nowy znak jest stemplowany ręcznie. W ten sam sposób koryguje się błąd na pomalowanym nadwoziu: po wypełnieniu znaku i oderwaniu go, zostaje zamalowany. Pojazdy przeznaczone na eksport mogą być wyposażone w dodatkowe tabliczki homologacji. Płyty mocowane są do korpusu jednostronnymi nitami, rzadziej wkrętami samogwintującymi. Fabryka samochodów Gorkiego.

Oto przykład znakowania modeli GAZ-3102, GAZ-31029 i ich modyfikacji.
1. Tabliczka znamionowa jest przymocowana do prawego przedniego błotnika pod maską.
2. W rynnie odpływu okapu po prawej stronie wybity jest kod roku produkcji oraz numer korpusu (wskazujący część VIN).
3. Model, numer i rok produkcji silnika są wybite na przypływie w dolnej części bloku cylindrów po lewej stronie.

Struktura i treść numeru identyfikacyjnego

XTH - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (XTH- dla GAZ);
310200 - część opisowa: indeks produktów. Wskazany jest model lub kod warunkowy nadany przez producenta. W tym przypadku: 31020 - dla GAZ 3102, 31022 - dla GAZ 31022, 31029 - dla GAZ 31029;
W - kod roku produkcji samochodu (W - 1998);
0000342 to numer produkcyjny produktu.
Fabryka PEUGEOT.

Modele Peugeot - 205, 305 z 1983 roku oraz modele 309, 405, 505 i 605 mają numer nadwozia w rynnie po prawej stronie kołnierza przedniego panelu nadwozia lub na błotniku prawego przedniego błotnika pod maską.

PEUGEOT stosuje 17-pozycyjny numer podwozia (VIN) w swoich modelach od lipca 1981 roku. Na przykład:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (VF3 - dla PEUGEOT);
504 - typ pojazdu;
V51 - wariant pojazdu;
S - kod roku produkcji pojazdu (S - 1995);
3409458 to numer produkcyjny produktu.

Metody i oznaki zmiany danych znakowania

W tym rozdziale omówiono sposoby zmiany oznaczeń poza zakładami produkcyjnymi, które należy odróżnić od korygowania oznaczeń błędnych, całego oznaczenia jako całości w zakładzie produkcyjnym.

W tym miejscu wymieniono również znaki, które mogą wskazywać na zmianę oznakowania. Kiedy zostaną znalezione, konieczne jest ustalenie, co je spowodowało.

Niektóre znaki powstają zarówno podczas ręcznego uzupełniania lub korygowania błędu u producenta, jak i podczas fałszowania danych znakowania. Druga część jest tylko na podróbkę. Kwestię podrabiania można rozwiązać przeprowadzając odpowiednie badanie w wydziale medycyny sądowej.

Metody i oznaki zmiany oznaczeń na ciele

Główne sposoby zmiany oznaczeń na ciele można z grubsza podzielić na dwie grupy A i B.

Grupa metod A, której towarzyszy zniszczenie pierwotnego oznakowania, charakteryzuje się usunięciem sekcji, części lub całości panelu znakującego i zastąpienie ich innymi. W takim przypadku do identyfikacji pojazdu wymagana jest wszechstronna analiza.

Przy stosowaniu metod zmiany oznakowania grupy B zachowane zostaje pierwotne oznakowanie lub jego ślady iw zasadzie możliwe jest jego zidentyfikowanie. Grupa B obejmuje następujące popularne metody zmiany danych znakowania, które osiąga się poprzez:
- uzupełnienie brakujących elementów w znakach oznakowania podstawowego o podobnym obrysie znakami wymaganego (wtórnego) oznakowania nad znakami podstawowymi (np.: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- kucie (stemplowanie) poszczególnych znaków pierwotnego oznakowania i umieszczanie innych w ich miejsce. Zbędne elementy znaków wypełniane są masami plastycznymi lub topione i malowane (np.: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- pogłębienie obszaru znakowania, nałożenie warstwy metalu lub masy plastycznej na oznakowanie podstawowe i wytłoczenie wymaganego (wtórnego) oznakowania na powstałej powierzchni reliefowej, a następnie pomalowanie obszaru ciała;
- pogłębienie przekroju z oznaczeniem i zamocowanie w tym miejscu (poprzez zgrzanie lub sklejenie) przekroju płyty z innym oznaczeniem.

Znaki wskazujące na zmianę oznaczeń ciała obejmują:
- rozmyty zarys znaków, ich przemieszczenie w pionie, różne interwały i głębokości, różnice w konfiguracji znaków z próbek, obce kreski w znakach;
- ślady obróbki powierzchni pod warstwą emalii, wzrost grubości powłoki, a także obecność pozostałości szpachli lub innych materiałów w obszarze znakowania;
- różnica między lakierem (LCP) panelu znakującego a sąsiednimi obszarami, obecność trocin (cząstek) emalii na pobliskich częściach;
- rozbieżności pomiędzy oznakowaniem a jego wyświetleniem na odwrocie płyty oraz śladami zapychania się na niej śladów, miejscowy wzrost grubości płyty;
- szwy zgrzewane na tabliczce znakującej, łączenie paneli szwami zgrzewanymi, ślady nawiercania punktów zgrzewania oraz imitacja zgrzewania punktowego (wypełnianie otworów stopioną cyną lub mosiądzem) itp.

Metody i oznaki zmiany oznakowania silników

Aby zniszczyć oznaczenia silników samochodów osobowych dowolnych marek, stosuje się następujące główne metody:
- ręczne cięcie pilnikiem;
- usunięcie warstwy metalu za pomocą narzędzia mechanicznego, na przykład szlifierki;
- zatkanie starego oznaczenia rdzeniem lub dłutem, a następnie uzupełnienie wymaganych oznaczeń;
- przyklejenie cienkiej metalowej płytki z żądanym oznaczeniem na obszarze znakowania;
- efekt termiczny na znakowanej części bloku cylindrów za pomocą palnika, palnika gazowego.

Oznaki zmiany oznakowania silnika obejmują:
- ślady mechanicznej obróbki terenu;
- ślady pierwotnego oznakowania;
- różnica pomiędzy fakturą powierzchni terenu od terenów przyległych lub z próbki fabrycznej, imitacja tekstury powierzchni terenu znakowania;
- brak warstwy emalii lub specjalnej kompozycji na obszarze znakowania (dla bloków wykonanych ze stopów aluminium i magnezu).

Narzędzia do badania etykiet

Metody fałszowania danych znakowania określają metody wyszukiwania i analizy „defektów obcych” w konstrukcji metalowej pod warstwą powłoki lakierniczo-lakierniczej (LCP), takich jak obecność spoiny, wypełnione elementy znaków, imitacja zgrzewania punktowego itp. .

W niektórych przypadkach identyfikacja faktu zmiany oznakowania nie nastręcza poważnych trudności i może być przeprowadzona podczas kontroli. Zdarzają się jednak przypadki, w których pomyślne rozwiązanie problemu bez naruszenia integralności części jest możliwe tylko przy użyciu nieniszczących urządzeń testujących lub specjalnych metod. Warunkiem wykrycia przez policję drogową oznak zmian w oznakowaniu elementów i zespołów pojazdu jest zachowanie integralności lakieru. Rozważmy kilka nieniszczących urządzeń testujących.

Defektoskopy wiroprądowe

Jednym z pierwszych urządzeń wiroprądowych zaprojektowanych specjalnie do rozwiązywania problemów policji drogowej jest urządzenie Contrast-M (Woroneż). Urządzenie przeznaczone jest do szybkiej identyfikacji oznakowania danych na częściach karoserii pojazdów. Urządzenie pozwala na wykrycie zmian grubości lakieru, lutowania, naklejania czy spawania fragmentów metalu ze zmienionymi danymi znakowania. Zasada działania urządzenia opiera się na wzbudzeniu prądów wirowych w metalu i rejestracji odchyleń wtórnego pola elektromagnetycznego wytworzonego przez te prądy w wyniku zmian danych znakowania.

Zgodnie z wynikami testów, dobrze sprawdził się również niewielki defektoskop wirowy MVD-2 (3) (Kazań). Jego funkcjonalność można poprawić poprzez zastosowanie czujnika, który ma małą, prawie punktową powierzchnię roboczą (powierzchnię styku z badaną próbką). Dlatego za pomocą MVD-2 (3) można np. określić obecność wypełnienia poszczególnych elementów znaków przy poprawianiu znaków o podobnej konfiguracji.

Moskiewski Instytut Energetyki (MPEI) opracował wskaźnik prądów wirowych VI-96N. Urządzenia MVD-2 (3) i VI-96N mają praktycznie te same możliwości techniczne, ale w przeciwieństwie do urządzenia Contrast-M potrafią wykryć:
- imitacja punktów spawania (nity ze stali i metali kolorowych, wykrawanie, obróbka mechaniczna, nakładanie szpachli);
- miejsca mocowania części przez spawanie, nitowanie (ze stali i metali kolorowych), ukryte przez późniejsze nałożenie lakieru;
- zmniejszenie grubości znakowanej części;
- „ukuwanie” poszczególnych elementów znaków;
- obecność wtrąceń w poszczególnych elementach znaków: metalicznych (zwykle metali nieżelaznych), niemetalicznych (szpachlówka epoksydowa, związki polimerowe itp.).

Urządzenie VI-96N jest wygodniejsze w obsłudze (posiada automatyczne dopasowanie do kontrolowanej powierzchni, regulację progu czułości). VI-96N jest zalecany przez GUGAI Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji funkcjonariuszom policji drogowej do kontroli operacyjnej obszaru lokalizacji oznaczeń nadwozi pojazdów oraz pracownikom działów eksperckich jako techniczny środek wstępnej weryfikacji przez badania nieniszczące.

Defektoskopy wykorzystujące prądy wirowe umożliwiają wykrywanie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka płyty z innym oznaczeniem, zastąpienie części płyty, nałożenie fragmentu płyty z oznaczeniem wtórnym na oznakowaniu głównym.

Metodę pracy określa sposób zmiany oznakowania ciała. Z reguły przede wszystkim przeprowadza się badanie na odcinkach panelu sąsiadujących z miejscem znakowania. Wyzwolenie alarmu dźwiękowego i (lub) świetlnego urządzenia wskazuje na obecność wady litego metalu w postaci spawu lub pęknięcia (jeśli fragment płyty z nowym w przypadku zachodzenia na siebie warstwy cyny lub mosiądz nad głównym oznaczeniem) itp.

Jeżeli w obszarze przyległym do obszaru znakowania nie stwierdzono żadnych defektów, sprawdzana jest obecność (brak) spoiny na całej długości półki wlotu powietrza. Taki szew może pojawić się w wyniku wymiany części panelu.

Podczas pracy z defektoskopami wiroprądowymi należy pamiętać, że pęknięcia, które powstały podczas prostowania (naprawy, prostowania) badanej płyty, mogą wywołać alarm. Z reguły pęknięcia te znajdują się w porządku chaotycznym, dlatego ich zróżnicowanie nie sprawia szczególnych trudności.

Doświadczenie w stosowaniu tych środków technicznych pokazuje, że są one najbardziej akceptowalne dla potrzeb praktyków (przenośność, umiejętność pracy w terenie, wszechstronność itp.).

Defektoskopy cząstek magnetycznych

Zastosowanie tej metody zakłada obecność magnesu trwałego o określonej konfiguracji oraz zawiesinę proszku żelaza w wodzie (zużycie proszku 20-30 g na 1 litr wody). Przenośne próbki sprzętu typu MDE-20Ts, opracowane w TsNIITMash, obejmują prostownik, kabel połączeniowy i elektromagnes. Gabaryty urządzenia to 150x150x100 mm, waga do 5 kg.

Aby wykryć ewentualną zmianę oznakowania nadwozia, wystarczy nanieść niewielką ilość zawiesiny na badany obszar, w którym wytwarzane jest pole magnetyczne. Jeśli na panelu pojawią się spawy lub inne podobne defekty, powstałe podczas zmiany oznaczenia, cząstki magnetyczne wyraźnie wskażą kontury tego uszkodzenia.

Defektoskopy magnetyczno-proszkowe umożliwiają wykrycie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka płyty, wymianą części płyty, nałożeniem fragmentu płyty nowym oznaczeniem na istniejące oznaczenie. Niewątpliwymi zaletami metody są prostota i przejrzystość.

defektoskopy rentgenowskie

Stacjonarny kompleks rentgenowski „Rentgen-30-2” (MNPO „Spectrum”) umożliwia wykrycie zmian w oznakowaniu związanych ze spawaniem odcinka płyty nowym oznaczeniem, wymianą części płyty, nałożeniem fragment panelu z nowym oznaczeniem na istniejącym oznaczeniu, może pracować w warunkach stacjonarnych lub montowany na podwoziu samochodów dostawczych, ma znaczną masę i gabaryty.

Przenośne defektoskopy rentgenowskie typu MIRA-2D (lub podobne importowane) pozwalają rozwiązać podobne problemy, ale mają znacznie mniejsze gabaryty i wagę.

Aby zbadać panel przenośnymi defektoskopami rentgenowskimi, urządzenie umieszcza się nad badanym obszarem (zazwyczaj zaczynając od obszaru znakowania), a poniżej, pod panelem, umieszcza się film rentgenowski. Film po transmisji jest poddawany standardowej obróbce, a powstałe obrazy są analizowane. Zaletą takich urządzeń jest to, że w niektórych przypadkach za ich pomocą można zidentyfikować pierwotne oznakowanie ciała (jeśli nie zostało zniszczone w procesie jego zmiany). Urządzenia z tej grupy znajdują zastosowanie w wydziałach kryminalistyki.

Magnetyczne mierniki grubości

Grubościomierz magnetyczny MT-41NU firmy MNPO „Spectrum” przeznaczony jest do pomiaru grubości powłok niemagnetycznych (szpachlówka, cyna, mosiądz itp.) nakładanych na podłoża ferromagnetyczne; ma gabaryty 127x200x280 mm i wagę 3,5 kg.

Za pomocą tego przyrządu można wykryć zmiany w oznakowaniu związane z nałożeniem warstwy szpachli, cyny, mosiądzu lub innych powłok dia- i paramagnetycznych (np. żywicy epoksydowej) na podstawowe oznakowanie.

W tym przypadku ustalenie faktu zmiany oznakowania korpusu odbywa się poprzez pomiar grubości powłoki niemagnetycznej nałożonej na stalowy panel w miejscu oznakowania i w kilku punktach od niego oddalonych. Wdrożenie proponowanej metody jest możliwe dzięki temu, że grubość warstwy substancji naniesionej na obszar znakowania w wyniku przeprowadzonych manipulacji staje się znacznie większa niż jej grubość w oddalonych od siebie miejscach. Praktyka badania danych oznakowania pojazdów rozwinęła się w taki sposób, że obiektami badań są jedynie oznakowanie obszarów z naniesionymi na nie oznaczeniami oraz tabliczki znamionowe. Takie nieuzasadnione zawężenie zakresu obiektów badawczych ogranicza możliwość rozwiązania kwestii fałszowania danych oznakowania, uzyskania informacji orientujących do sprawdzenia pojazdu pod kątem rozliczeniowym itp. Do badania danych oznakowania pojazdu należy podejść szerzej. Tylko zintegrowane podejście zapewnia wiarygodność i kompletność wyników badań.

Takie zintegrowane podejście zakłada wnikliwą analizę pewnego zestawu cech charakteryzujących dany pojazd.

Jak już wspomniano, są to:
- badanie dokumentów rejestracyjnych;
- ustalenie roku produkcji samochodu, jego modelu oraz, jeśli to możliwe, przeróbek, a także zgodności części karoserii oraz głównych podzespołów i zespołów do modelu samochodu z rokiem jego produkcji;
- oględziny i w razie potrzeby badanie lakieru i śladów przemalowań lub zaprawek naprawczych;
- określenie lokalizacji oznakowania w zależności od modelu i roku produkcji pojazdu;
- badanie połączeń zaznaczonych części (paneli) z sąsiednimi, mocowania tabliczek znamionowych;
- badanie dodatkowych i ukrytych oznaczeń;
- badanie integralności znakowanych części;
- badanie cech obszarów znakowania (kształtu), chropowatości powierzchni;
- badanie samego oznakowania (treść, sposób aplikacji, konfiguracja, interpozycja itp.);
- identyfikacja pierwotnego oznakowania w obecności oznak jego zmiany.

Wynikiem badania powinno być rozstrzygnięcie o autentyczności oznakowania, treści oznakowania podstawowego oraz (w razie potrzeby) sporządzenie wniosku o sprawdzenie pojazdu na podstawie ewidencji skradzionych i skradzionych pojazdów.

Główne opcje wniosków są następujące:
- dane do oznakowania są autentyczne (nie zmienione);
- w zakładzie produkcyjnym zmieniono dane oznakowania, wskazane jest oznakowanie podstawowe;
- dane oznakowania nie zostały zmienione w zakładzie produkcyjnym, wskazane jest oznakowanie podstawowe (w całości lub w części);
- dane oznakowania nie zostały zmienione w zakładzie produkcyjnym, oznakowanie pierwotne zostało zniszczone (nieidentyfikowalne), opracowywana jest informacja orientacyjna.

System Identyfikacji Pojazdów (ATC) składa się z marki, modelu i modyfikacji. Marka jest określana przez producenta lub dewelopera (informacje listowe), model - w postaci informacji cyfrowej i modyfikacji - w postaci liter i (lub) cyfr. Model jest określany na podstawie przeznaczenia (rodzaj nadwozia), wymiarów (masa brutto, pojemność skokowa lub moc silnika, pojemność) lub konwencjonalnie.

W przypadku samochodów osobowych pierwsze dwie cyfry oznaczają objętość silnika: 11 - do 1,2 litra; 21 - od 1,2 do 1,8; 31 - od 1,8 do 3,5 i 41 - powyżej 3,5 litra.

W autobusach pierwsze dwie cyfry to zakodowana długość całkowita: 22 - do 2,5 m; 32 - od 6 do 7 m; 42 - od 8 do 9,5 m; 52 - do 10,5 m i 62 - powyżej 10,5 m.

Wyspecjalizowany tabor towarowy pokazano na rysunku 4.37, a przyczepy i naczepy - na rysunku 4.38.

W przypadku ciężarówek pierwsze dwie cyfry to masa brutto i typ nadwozia. Ich dekodowanie przedstawiono w tabeli 4.3, a cyfrowe oznaczenie przyczep i naczep przedstawiono w tabeli 4.4.

Tabela 4.3 - Indeksy ciężarówek i pojazdów specjalnych (pierwsze dwie cyfry)

Tabela 4.4 - Cyfrowe oznaczenie przyczep i naczep

(pierwsze dwie cyfry)

Ostatnie dwie cyfry przyczep, naczepy kodują masę całkowitą. Liczby od 1 do 99 dzielą się na pięć grup:

I - od 1 do 24 - do 4 ton;

II - od 25 do 49 - od 4 do 10 ton;

III - od 50 do 69 - od 10 do 16 ton;

IV - od 70 do 84 - od 16 do 24 ton;

V - od 84 do 99 - ponad 24 tony.

Rysunek 4.37 - Tabor specjalistyczny: a - van OdAZ-784,

b - samochód dostawczy TA-9, c - cementowóz, G - nośnik do zaprawy PC-2.5, d - nośnik płyt KM-2,

f - panelowy nośnik NAMI-790, w - naczepa cysterna do przewozu mąki,

z - samochód do przewozu ładunków skroplonych

Rysunek 4.38 - Przyczepy i naczepy: a - przyczepa MAZ-8926, b - przyczepa MAZ-886, c - naczepa-kontener ChMZAP-9985, g - naczepa MAZ-5245