BMW, „Bayerisch Motoren Werke”, (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), niemiecka firma motoryzacyjna specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych, sportowych, terenowych i motocykli. Siedziba znajduje się w Monachium.
W 1913 roku na północnych obrzeżach Monachium Karl Rapp i Gustav Otto, syn wynalazcy silnika spalinowego Nikolausa Augusta Otto, zakładają dwie małe firmy zajmujące się silnikami lotniczymi. Wybuch I wojny światowej natychmiast przyniósł liczne zamówienia na silniki lotnicze. Rapp i Otto postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. W ten sposób w Monachium pojawiła się fabryka silników lotniczych, która w lipcu 1917 roku została zarejestrowana pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”) – BMW. Datę tę uważa się za rok założenia BMW, a jej założycielami są Karl Rapp i Gustav Otto.
Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju upadku, ponieważ zgodnie z traktatem wersalskim zakazano Niemcom produkcji silników do samolotów, a mianowicie silniki były wówczas jedynymi produktami BMW. Ale przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto znajdują wyjście - zakład zostaje przeprojektowany, aby produkować pierwsze silniki motocyklowe, a następnie same motocykle.
W 1923 roku fabrykę BMW opuszcza pierwszy motocykl R32. Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1923 roku ten pierwszy motocykl BMW natychmiast zyskał reputację szybkości i niezawodności, co potwierdziły absolutne rekordy prędkości w międzynarodowych wyścigach motocyklowych w latach 20. i 30. XX wieku.
Jednocześnie opracowywany jest silnik „Motor-4”, którego końcowy montaż odbywa się w innych krajach europejskich. W 1919 roku Franz Diemer w samolocie z tym silnikiem, wznosząc się na wysokość 9760 metrów, ustanawia pierwszy rekord świata BMW. Produkcja nabiera dodatkowego bodźca po zawarciu tajnego porozumienia z Rosją Sowiecką na dostawę najnowszych silników lotniczych. Większość sowieckich lotów rekordowych z lat 30. odbyła się na samolotach wyposażonych w silniki BMW.
W 1928 roku firma przejmuje fabryki samochodów w Eisenach (Turyngia), a wraz z nimi licencję na produkcję małego samochodu Dixi (był to licencjonowany angielski Austin 7). Jego produkcja rozpoczyna się w 1929 roku. Dixi to pierwszy samochód BMW. W okresie trudności ekonomicznych mały samochód staje się najpopularniejszym autem w Europie. Do początku II wojny światowej BMW było jedną z najdynamiczniej rozwijających się firm na świecie, produkującą sprzęt o orientacji sportowej. Ma na swoim koncie kilka światowych rekordów: Wolfgang von Gronau przemierza Północny Atlantyk ze wschodu na zachód na otwartym hydroplanem Dornier Wal napędzanym przez BMW, Ernst Henne na motocyklu R12 wyposażonym w napęd kardana, hydrauliczne amortyzatory i widelec teleskopowy ( wynalazek BMW) ustanawia światowy rekord prędkości dla motocykli – 279,5 km/h, niepokonany przez nikogo przez kolejne 14 lat.
W 1933 roku rozpoczęto produkcję modelu „303” – pierwszego samochodu BMW z 6-cylindrowym silnikiem. To właśnie ten model jako pierwszy uzyskał charakterystyczną osłonę chłodnicy. popularnie nazywane „nozdrzami” BMW. Te nozdrza stały się typowym elementem stylistycznym wszystkich pojazdów BMW.
W 1936 roku BMW wyprodukowało słynny 328, jeden z najbardziej udanych samochodów sportowych. Jak na tamte czasy były to po prostu awangardowe nowinki techniczne: rurowa rama, sześciocylindrowy silnik z głowicą z lekkiego stopu, nowy układ rozrządu z drążkami. Dzięki modelowi 328 BMW stało się tak sławne w drugiej połowie lat 30-tych. że wszystkie kolejne samochody z dwukolorowym logo były postrzegane przez publiczność jako symbol wysokiej jakości, niezawodności i piękna. Wraz z jego pojawieniem się ostatecznie ukształtowała się ideologia BMW, która do dziś definiuje pojęcie nowych modeli: „Samochód dla kierowcy”. Główny konkurent, Mercedes-Benz, kieruje się zasadą: „Samochód jest dla pasażerów”. Od tego czasu każda firma poszła własną drogą, udowadniając, że to jej wybór był słuszny.
Zwycięzca niezliczonych zawodów - wyścigów torowych, rajdów, wyścigów górskich - BMW 328 skierowany był do koneserów samochodów sportowych i pozostawił daleko w tyle wszystkie seryjne samochody sportowe.
1938 BMW nabywa licencję silnika Pratt-Whitney. Następnie opracowywany jest model 132, który jest instalowany na słynnym Junkersie J52. W tym samym roku powstał najszybszy przedwojenny model motocykla o mocy 60 KM. i maksymalna prędkość 210 km/h. W 1939 roku niemiecki kierowca wyścigowy Georg Mayer zostaje mistrzem Europy na tym motocyklu. I po raz pierwszy obcokrajowiec na zagranicznym motocyklu wygrywa brytyjski wyścig „Senior Tourist Trophy”.
Wybuch wojny prowadzi do wstrzymania produkcji samochodów. Ponownie pierwszeństwo mają silniki lotnicze.
W 1944 roku BMW wprowadziło na rynek pierwszy na świecie silnik odrzutowy, BMW 109-003. Testowane są również silniki rakietowe. Koniec II wojny światowej był dla koncernu katastrofą. Cztery fabryki we wschodniej strefie okupacyjnej zostały zniszczone i rozebrane. Centrala fabryki w Monachium została rozebrana przez Brytyjczyków. W związku z produkcją silników lotniczych i rakiet w czasie wojny zwycięzcy wydają na trzy lata zakaz produkcji.
Zarówno Karl Rapp, jak i Gustav Otto, którzy nie zmienili swojej miłości do silników, postanawiają zacząć wszystko od nowa. Opracowywany jest 1-cylindrowy motocykl R24, montowany w warsztatach niemal rzemieślniczych. Staje się pierwszym powojennym produktem BMW. W 1951 roku pojawił się pierwszy powojenny samochód osobowy, model „501”. Nie przynosi to jednak sukcesu finansowego.
W 1955 roku wprowadzono na rynek modele R 50 i R 51, otwierając nową generację motocykli z całkowicie resorowanym podwoziem, oraz runabout Isetta, dziwną symbiozę motocykla i samochodu. Trójkołowy samochód z drzwiami otwieranymi do przodu w ruchu ulicznym był wielkim sukcesem w zubożałych powojennych Niemczech. Ale z powodu związanego z tym entuzjazmu dla dużych limuzyn i związanych z tym strat, firma jest na skraju upadku. To jedyny przypadek w całej historii BMW, kiedy sytuacja gospodarcza została przeliczona, a samochody wrzucone na rynek nie miały popytu. Pojawia się pytanie o sprzedaż firmy. Mercedes-Benz pospiesznie ogłosił jego zakup, ale zapobiegli temu drobni udziałowcy, pracownicy firmy, jej przedstawiciele handlowi.
Dzięki restrukturyzacji struktury kapitałowej BMW jest w stanie kontynuować swoją działalność. Po raz trzeci firma zaczyna od nowa.
1956 – Nowojorski projektant Albrecht Graf Hertz tworzy rewelacyjny samochód sportowy. „BMW pokonało nawet Włochów”. - tak pisały gazety w 1956 roku, kiedy ten samochód został zaprezentowany. BMW 507 oferowano zarówno jako roadster, jak i hardtop. Ośmiocylindrowy aluminiowy silnik o pojemności 3,2 litra i mocy 150 KM. przyspieszył samochód do 220 km na godzinę. W sumie w latach 1956-1959 sprzedano 252 sztuki. Dziś jest to jeden z najrzadszych i najdroższych samochodów kolekcjonerskich.
1959 – Dzięki nowemu chłodzonemu powietrzem modelowi BMW 700 grupie udało się przezwyciężyć wewnętrzny kryzys i stworzyć podstawę do dalszego sukcesu marki jako całości. Sukces osiągnięto nie tylko w obszarze sprzedaży. Wersja coupe umożliwiła BMW odniesienie sportowych zwycięstw.
W 1962 powstała koncepcja lekkiego modelu 1500. kompaktowy. Sporty. samochód czterodrzwiowy - z takim entuzjazmem został przyjęty na rynku. że moce produkcyjne nie były wystarczające do zaspokojenia popytu na te pojazdy.
W 1966 roku po raz pierwszy wprowadzono dwudrzwiowy 1600-2. Służył jako podstawa udanej serii modeli z turbodoładowaniem od 1502 do 2002 roku. Sukcesy „nowej klasy” przyczyniły się do rozwoju całej gamy modelowej. Koncern BMW mógł sobie pozwolić na ożywienie tradycji lat 30. i rozpoczęcie produkcji modeli sześciocylindrowych. W 1968 roku miała miejsce premiera modeli 2500 i 2800, co pozwoliło BMW na ponowne wejście w szeregi przedsiębiorstwa. produkujących duże sedany. Zatem. Lata 60. były najbardziej udane w całej dotychczasowej historii przedsiębiorstwa.
1969 BMW przenosi produkcję motocykli do Berlina. Rozpoczyna się produkcja nowej serii „przeciwstawnych” motocykli. W 1976 roku w motocyklu R100 RS po raz pierwszy zamontowano pełnowymiarową owiewkę. W 1983 roku wyprodukowano jeden z najpopularniejszych modeli motocykli – K100 z 4-cylindrowym silnikiem rzędowym z chłodzeniem cieczą i wtryskiem paliwa. W roku stulecia motocykla, w 1985 roku, berlińska fabryka produkuje ponad 37 tysięcy motocykli. W 1989 roku odbywa się prezentacja motocykla K1.
W latach 70. pojawiły się pierwsze samochody słynnej serii BMW - modele serii 3, serii 5, serii 6, serii 7. Wraz z wprowadzeniem Serii 5 rozpoczęła się produkcja całkowicie nowej generacji modeli BMW. O ile wcześniej koncern zajmował głównie niszę samochodów sportowych, to teraz zajął swoje miejsce w segmencie wygodnych sedanów. Coupé 3.0 CSL. który wygrał sześć mistrzostw Europy od 1973 roku. sprawia, że BMW odnosi szczególne sukcesy. To coupe kryło w sobie wiele nowinek technicznych. Jako pierwszy zastosował sześciocylindrowy silnik BMW z czterema zaworami na cylinder. a jego układ hamulcowy został wyposażony w ABS - zupełną nowość jak na tamte czasy.
W 1977 r. nastąpił nowy przełom w klasie luksusowej. Wraz z wprowadzeniem Serii 7 zakończyła się fundamentalna odnowa wszystkich serii BMW.
Od 1986 roku BMW M3 jest najbardziej utytułowanym samochodem wyścigowym na świecie. Kompaktowy dwudrzwiowy model został opracowany równolegle zarówno do produkcji seryjnej, jak i do sportów motorowych. Wynik był po prostu triumfalny dla BMW. W 1987 roku Włoch Roberto Raviglia zdobywa pierwsze miejsce w mistrzostwach świata w wyścigach szosowych. A przez następne pięć lat BMW M3 zdominowało sportową scenę.
W 1987 roku nowy roadster, początkowo pomyślany jako model eksperymentalny, kontynuował tradycję roadsterów BMW z lat 30-tych i 50-tych. BMW Z1 zostało wyprodukowane w 8000 sztuk i jest nośnikiem najnowocześniejszej technologii. Aerodynamika tego samochodu również była wzorowa. W 1987 roku BMW jako jedna z pierwszych firm na świecie zastosowała elektroniczny system kontroli mocy silnika.
W 1990 roku nowe marzenie coupe: BMW 850i. Sercem tego eleganckiego luksusowego coupe był dwunastocylindrowy silnik, który mógł dosłownie wystrzelić samochód do przodu przy dowolnej prędkości. Całkowicie nowa integralna oś tylna w zupełnie wyjątkowy sposób łączy sportowe właściwości z najwyższym poziomem komfortu.
W roku zjednoczenia Niemiec koncern po założeniu BMW Rolls-Royce GmbH powraca do swoich korzeni w dziedzinie budowy silników lotniczych, a w 1991 roku prezentuje nowy silnik lotniczy BR-700. Na początku lat 90. na rynku pojawiły się sportowe kompakty trzeciej generacji z serii 3 oraz coupe z serii 8.
Niezłym krokiem dla firmy był zakup w 1994 roku za 2,3 miliarda marek niemieckich grupy przemysłowej Rover Group („Rover Group”), a wraz z nią największego w Wielkiej Brytanii kompleksu do produkcji samochodów marek Rover, Land Łazik i MG. Wraz z zakupem tej firmy lista samochodów BMW została uzupełniona o brakujące ultramałe samochody i SUV-y.
Od 1995 roku wszystkie pojazdy BMW są standardowo wyposażone w poduszkę powietrzną dla pasażera z przodu i system blokady silnika przed kradzieżą. W marcu tego samego roku ruszyła trasa koncertowa serii 3. Nowy samochód wyróżniał się nie tylko nowoczesnym designem, ale także najbardziej zaawansowaną technologią. Na przykład po raz pierwszy w branży motoryzacyjnej podwozie zostało wykonane prawie w całości z aluminium.
Również 1995 - debiut nowej serii 5 BMW. Główną zasadą jego rozwoju jest stworzenie harmonijnej koncepcji. Nowy samochód wyróżniał się nie tylko nowoczesnym designem, ale także najbardziej zaawansowaną technologią: po raz pierwszy w branży motoryzacyjnej podwozie zostało niemal w całości wykonane z aluminium. Zastosowanie nowych materiałów pozwoliło na zwiększenie stopnia wykorzystania pojazdu nawet o 85 procent. Niezwykle sztywny korpus zapewnia niezrównany poziom bezpieczeństwa biernego.
W 1996 roku BMW serii Z3 po raz pierwszy wyposażono w silnik wysokoprężny. Unikalne połączenie dynamiki i klasycznego designu to zachwycająca koncepcja. Dodatkową reklamę samochodu tworzy film „Złote Oko”, w którym na Z3 jeździ super agent 007 James Bond. BMW Z3 stało się bestsellerem. Nowy zakład w Spartanburgu nie ma czasu na realizację wszystkich zamówień.
W 1997 roku motocykl, który nie może pozostawić Cię obojętnym - Model R 1200 C, reprezentuje zupełnie nową interpretację roweru szosowego. Rewelacyjny design łączący elementy tradycyjne i futurystyczne. Otrzymał największy silnik bokserski BMW, jaki kiedykolwiek zbudowano. Jego objętość robocza to 1170 cm3. a rozwinięta moc to 61 KM. W tym samym roku BMW prezentuje kolejny wymarzony samochód. Oto M Roadster, który jest uosobieniem rasowego, otwartego samochodu sportowego, jak żaden inny.
W 1997 roku BMW zaprezentowało samochód marzeń, który sprawił, że serca koneserów zaskoczyły. M Roadster ucieleśniał ideał rasowego samochodu sportowego, jak żadne inne BMW. Jego 321-konny silnik M3 gwarantuje ekscytującą jazdę.
Wiosną 1998 roku zadebiutowała piąta generacja udanych sedanów Serii 3. Przeprojektowana w wielu szczegółach nowa seria 3 oferuje nie tylko wyjątkowy wygląd, ale także najbardziej zaawansowane silniki, najnowszą technologię zawieszenia i najlepsze w swojej klasie standardy bezpieczeństwa.
Na początku 1999 roku zadebiutowało BMW X5 jako pierwszy na świecie samochód typu Sports Activity Vehicle: pojazd, który w wyjątkowy sposób łączy elegancję i praktyczność, otwierając w ten sposób nowe wymiary mobilności.
I jeszcze jedno pierwsze miejsce: BMW Z8, wspaniały samochód sportowy, świętował swoją premierę w 1999 roku i zachwycił fanów Jamesa Bonda w filmie Świat to za mało.
W 1999 roku BMW zaskoczyło również entuzjastów motoryzacji na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie futurystyczną koncepcją Z9 gran turismo.
BMW, które zaczynało jako mała fabryka silników lotniczych, obecnie wytwarza swoje produkty w pięciu fabrykach w Niemczech i dwudziestu dwóch filiach rozsianych po całym świecie. To jedna z nielicznych firm motoryzacyjnych, która nie używa robotów w fabrykach. Cały montaż na przenośniku odbywa się wyłącznie ręcznie. Wyjściem jest tylko komputerowa diagnostyka głównych parametrów auta.
Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku na światowym rynku motoryzacyjnym pozostanie tylko kilku graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał trendy w dalszym rozwoju przemysłu samochodowego, nic więc dziwnego, że jego przewidywania się potwierdzają.
Największe koncerny samochodowe i sojusze na świecie
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale w rzeczywistości większość firm samochodowych należy do różnych grup i sojuszy.
W ten sposób Lee Iacocca spojrzał w wodę, a dziś na świecie pozostało tylko kilku producentów samochodów, którzy podzielili między siebie cały światowy rynek samochodowy.
Jakie marki należą do Forda
Co ciekawe, firmy, którymi kierował - Chrysler i Ford - liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieśli najpoważniejsze straty w czasie kryzysu gospodarczego. I nigdy wcześniej nie mieli tak poważnych kłopotów. Chrysler i General Motors zbankrutowały i tylko cud uratował Forda. Ale za ten cud firma musiała zapłacić zbyt wysoką cenę, ponieważ w rezultacie Ford stracił swoją premium Premiere Automotive Group, w skład której wchodzili Land Rover, Volvo i Jaguar. Ponadto Ford stracił Aston Martin, brytyjskiego producenta supersamochodów, pakiet kontrolny Mazdy oraz zlikwidował markę Mercury. A dziś z wielkiego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.
Jakie marki należą do General Motors
Równie poważne straty poniósł General Motors. Amerykańska firma straciła Saturn, Hummer, SAAB, ale jej bankructwo nadal nie przeszkodziło jej w obronie marek Opel i Daewoo. Dziś General Motors ma takie marki jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Niva.
Producent samochodów Fiat i Chrysler
A amerykański koncern Chrysler jest teraz partnerem strategicznym Fiata, który zgromadził pod swoimi skrzydłami takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.
W Europie sytuacja wygląda trochę inaczej niż w Stanach Zjednoczonych. Tutaj również kryzys dokonał własnych korekt, ale pozycja potworów europejskiego przemysłu samochodowego nie została przez to zachwiana.
Jakie marki należą do Grupy Volkswagen
Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku Grupa Volkswagen ma dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówek Scania i sam VW. Pojawiają się informacje, że wkrótce na tę listę znajdzie się Suzuki, którego 20 proc. należy już do koncernu Volkswagen.
Marki należące do Daimler AG i BMW Group
Co do dwóch pozostałych „Niemców” – BMW i Daimler AG, nie mogą pochwalić się taką obfitością marek. Pod skrzydłem Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes, a historia BMW obejmuje firmy Mini i Rolls-Royce.
Alians motoryzacyjny Renault i Nissana
Wśród największych światowych producentów samochodów nie można nie wspomnieć o sojuszu Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia czy Renault. Ponadto Renault posiada 25 procent akcji AvtoVAZ, więc Lada nie jest również niezależną marką z sojuszu francusko-japońskiego.
Inny duży francuski producent samochodów, PSA, jest właścicielem Peugeota i Citroena.
Japoński producent samochodów Toyota
A wśród japońskich producentów samochodów tylko Toyota, do której należy Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Również w Toyota Motor jest producent ciężarówek Hino.
Kto jest właścicielem Hondy?
Osiągnięcia Hondy są skromniejsze. Poza działem motocyklowym i marką premium Acura Japończycy nie mają nic więcej.
Udany sojusz samochodowy Hyundai-Kia
W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem przebija się na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje tylko samochody pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie angażują się w tworzenie marki premium, którą można by nazwać Genesis.
Wśród przejęć i fuzji ostatnich lat wymienić należy przeniesienie marki Volvo pod skrzydła chińskiego Geely, a także przejęcie brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. A nawet najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnej szwedzkiej marki SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.
Niegdyś potężny brytyjski przemysł motoryzacyjny miał długie życie. Wszyscy wybitni brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność. Za ich przykładem poszły małe angielskie firmy, które przeszły do zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do firmy Proton (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Nawiasem mówiąc, ten sam SAIC sprzedał wcześniej koreański SsangYong Motor indyjskiemu Mahindra & Mahindra.
Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, fuzje i przejęcia po raz kolejny dowiodły racji Lee Iacocchi. Samotne firmy we współczesnym świecie nie są już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, jak japońska Mitsuoka, angielski Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.
A żeby mieć coroczną sprzedaż setek tysięcy aut, nie mówiąc już o milionach, nie można obejść się bez mocnego „tyłu”. W sojuszu Renault-Nissan partnerzy wspierają się nawzajem, aw Grupie Volkswagen wzajemne wsparcie zapewnia wiele marek.
Firmy takie jak Mitsubishi i Mazda będą w przyszłości borykać się z coraz większymi trudnościami. Podczas gdy Mitsubishi może skorzystać z pomocy partnerów z PSA, Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie staje się coraz trudniejsze z dnia na dzień…
Dla entuzjastów motoryzacji BMW jest wymarzonym autem, dla konkurentów – paskiem jakości. Dziś produkty Bayerische Motoren Werke kojarzą się ściśle z samochodami i niemiecką niezawodnością. Niewiele wiadomo, że BMW zaczęło się od silników lotniczych i hamulców pociągów.
W 1998 roku Vickers sprzedał prawa do marki Rolls-Royce Bawarczykom, mimo że Volkswagen zaoferował 90 milionów dolarów więcej. Takie zaufanie nie powstaje od zera, a historia firmy w pełni potwierdza tę tezę.
Historia BMW
Samoloty i pociągi
Bracia Wright odbyli swój słynny lot w 1903 roku i już po 10 latach zapotrzebowanie na samoloty było tak duże, że firma produkująca silniki lotnicze wydaje się dochodowym biznesem nawet dla konserwatywnych Niemców. Przyszli właściciele Bawarskich Zakładów Motoryzacyjnych otwierają fabryki w bezpośrednim sąsiedztwie. Zakład Gustava Otto (syna Nikolausa Augusta Otto, słynącego z wynalezienia gazowego czterosuwowego silnika spalinowego) sąsiaduje z firmą Karl Rapp na przedmieściach Monachium. Nie ma mowy o konkurencji: pierwszy montuje samoloty, drugi montuje silniki.
I wojna światowa staje się niewyczerpanym źródłem dochodu dla jednoczących się firm i przedsiębiorstw. Oficjalna data rejestracji Bayerische Motoren Werke to lipiec 1917, ale do tego czasu Rapp opuścił firmę. Próba przetrawienia otrzymanego w 1916 r. dużego zamówienia na produkcję V12 dla armii austro-węgierskiej spowodowała zarówno fuzję, jak i niestabilną sytuację finansową. Rappa zastąpił Franz Joseph Popp z tych samych Austro-Węgier. W 1918 roku firma otrzymuje status AG (spółka akcyjna).
We wrześniu 1917 rozpoczyna się historia logo. Pierwszym emblematem BMW było śmigło na tle nieba... Właściciele firmy nie byli zadowoleni z tej opcji i później śmigło stylizowano na cztery sektory, pomalowane na dwa kolory. Według innej wersji sektory krzyżowy i biały były interpretowane przez marketerów jako śmigło tylko dla wygody i nie są kojarzone ze śmigłem. Kolory niebieski i biały zaczerpnięte zostały z flagi Bawarii. Logo zostało ostatecznie zatwierdzone w 1929 roku i praktycznie nie uległo zmianom w przyszłości. Godło wolumetryczne stało się w 2000 roku.
W 1919 roku samolot z silnikiem BMW pokonuje wysokość 9760 metrów. Autorem płyty jest Franz Dimmer. Osiągnięcie było jednym z nielicznych powodów do radości, ponieważ budowę samolotów w Niemczech zabronił traktat wersalski. Fabryki Otto od jakiegoś czasu produkują hamulce do pociągów.
Z motocykla na rower
Drugorzędne punkty traktatu wersalskiego w Niemczech bardzo szybko przestały zwracać uwagę. Dziś nie jest już tajemnicą, że na początku lat 30. firma dostarczała silniki lotnicze dla ZSRR. Silniki BMW ustanawiają jeden po drugim rekord lotniczy. Tylko w 1927 roku firma miała udział w 27 takich osiągnięciach. Obecnie jednak głównym nurtem są motocykle.
Historia marki BMW została uzupełniona pierwszym motocyklem w 1923 roku. R32 z łatwością zdobywa popularność i na wystawie tego samego roku w Paryżu prezentowany jest jako jeden z najbardziej. Wyścigi motocyklowe lat 20. i 30. XX wieku potwierdzają wysokie osiągi i niezawodność produktów BMW.
Najszybszym motocyklistą na świecie był Ernst Henne w 1929 roku. Rekord został ustanowiony w technologii BMW. Rok wcześniej ukończono budowę fabryki samochodów w Eisenach i narodził się pierwszy samochód Bawarczyków, Dixi. W tym roku zaczyna się historia samochodów BMW.
II wojna światowa zniszczyła przemysł w Niemczech. Ponadto alianci nałożyli ograniczenie na pojemność silnika. Zestaw maksymalnie 250 cm3 nie pozwalał na rozwój. Próby przywrócenia produkcji silników doprowadziły koncern do ostatecznego ślepego zaułka.
Tu mogła się zakończyć historia fabryki BMW, bo chodziło o rozbiórkę budynku przez Amerykanów, a samą firmę miał wchłonąć Mercedes-Benz. Świat nigdy nie poznałby legendarnego Z8, ale trudności przezwyciężono dzięki produkcji rowerów i sprzętu pomocniczego. Przedsiębiorstwo było na krawędzi upadku, ale pierwszy motocykl wydany po wojnie został wyprzedany nie gorzej niż modele przedwojenne.
R24 został zbudowany na bazie poprzednich modeli, ale miał silnik jednocylindrowy, bardzo zbliżony do ograniczeń nałożonych na objętość. Niska cena i wciąż wysoka jakość przesądziły o sukcesie. R24 został wyprodukowany w 1948 roku, a już w 1951 roku z linii montażowej zjechało 18 tysięcy sztuk sprzętu.
Samochody
Próby wyprodukowania wygodnych samochodów po wojnie kończą się niepowodzeniem, uwaga skupia się na klasie robotniczej. Firma nie wstydzi się nawet dostarczyć do ZSRR sedana BMW 340 (przedwojenne BMW 326). Jednak po kilku latach kryzysu historia koncernu znów zaczyna epatować osiągnięciami.
- 1951 Na bazie modelu 340 powstaje pierwszy powojenny samochód, model 501. Ważny model dla rozwoju BMW.
- 1954-74 Samochody firmy zajmują pierwsze miejsce w wyścigach z przyczepami bocznymi.
- 1955 Z linii montażowej zjeżdża pierwsza Isetta. Firma jest skierowana do klasy średniej. 1957 - Isetta 300. Niezwykle niezawodne i trwałe - te modele przywróciły koncern do życia.
- 1956 Uzupełnienie gamy modeli BMW - 507 i 503. Silnik pierwszego miał niesamowitą moc jak na tamte czasy - 150 KM.
- 1959 Model 700. Oparty na Isetta, ale silnik pochodzi z motocykla R67. Mimo 32 KM, dzięki swoim kompaktowym rozmiarom, rozpędzał się do 125 km/h. Projektant - Giovanni Michelotti.
- 1975 Pierwsze trzy BMW.
- 1995 Narodziny samochodu Jamesa Bonda. E52 (numer seryjny Z8) jest wyposażony w najlepszy silnik, wygląd samochodu zwiększa liczbę fanów marki o rząd wielkości.
- 1999 Pierwszy SUV. E53 (BMW X5) odniesie ogromny sukces już na prezentacji w Detroit.
Legendarne samochody BMW
501
Niektórzy fani marki uważają ten samochód za najpiękniejszy ze wszystkich samochodów BMW. Mimo pięknego i charakterystycznego designu auto kupowane było niechętnie. Ciężką karoserię poruszał zbyt słaby (65 KM) silnik, przez co 501 ustępował produktom amerykańskim i Mercedes-Benz. Jednak ten model stał się kluczem do projektowania innych, bardziej udanych.
Samochód został zaprezentowany publiczności we Frankfurcie w 1951 roku. Nadwozie przejął Baur. Pracy było niewiele: w ciągu siedmiu lat wyprodukowano 3444 samochody. Ale ocena została podana później, kiedy 501. zaczęły napływać specjalne zamówienia.
2800 Przypraw
Historia modeli BMW nie mogła obejść się bez eksperymentów. Nadwozie zostało opracowane przez znanego projektanta samochodów Mercelo Gandini, który współpracował z atelier Bertone. Supersamochód składany jest w jednym egzemplarzu. Futurystyczny wygląd został uzupełniony sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra i podwoziem 2000 CS. Maksymalna prędkość to 210 km/h.
W pełni funkcjonalna koncepcja została stworzona wyłącznie na wystawę w Genewie w 1967 r. Marketerzy uznali, że samochód jest zbyt podobny do Alfy Romeo, ale to nie powstrzymało kolekcjonera przed zakupem go na własny użytek. Jakość nie zawiodła, a pod koniec XX wieku przebieg samochodu przekroczył 100 tys. km.
M1 (E26)
Opracowany we współpracy z Lamborghini samochód miał stać się celebrytą. Pierwotnie zaprojektowany wyłącznie do wyścigów, został następnie uzupełniony o wersję drogową. Pojawienie się tych ostatnich wynika z ograniczeń nałożonych przez organizatorów zawodów. W sumie wyprodukowano 453 pojazdy.
Nawet Andy Warhol był zaangażowany jako chwyt reklamowy w modernizację wyglądu M1. Jednak główne osiągnięcia kryły się pod maską. Silnik M1 rozpędzał auto do setki w 5,6 sekundy, a górną granicę ograniczono do 260 km/h.
750Li (F02)
Od czasu prezentacji pierwszego modelu w 1977 roku i do dnia dzisiejszego wizytówką koncernu pozostaje 7. seria. Każdy nowy model to wzór dla konkurentów, każdy korzysta z nowych rozwiązań inżynierskich. Przez pół wieku zmieniło się 5 pokoleń.
Dziś F01 / 02 jest dostępny z pięcioma opcjami silnika, w tym zarówno z silnikiem wysokoprężnym, jak i benzyną. Istnieje również wersja dwupaliwowa Hydrogen 7, wydana w limitowanej serii. Maksymalna prędkość to 245 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy.
X5 (E53)
Podstawą samochodu była piąta seria, ale duży prześwit i zaplanowana geometria pozwalają X5 poruszać się po każdym rodzaju nawierzchni. Atak firmy zakończył się sukcesem i dziś samochód jest bezpośrednio związany z tą koncepcją. Ośmiobiegowa skrzynia biegów pozwala płynnie rozwijać prędkość i oszczędzać paliwo, skrzynia biegów - do pokonania w terenie.
Popularność samochodu zapewniło także wygodne wnętrze. Wiele punktów dodawał efektowny design, nośne nadwozie i pojemny bagażnik. Pierwszy model został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w 1999 roku, a nowa modernizacja planowana jest na 2014 rok.
Wniosek
Ostatnie lata nie były zbyt pomyślne dla marki BMW, ale firma nadal utrzymuje wysoki poziom produkcji. Dziś dwa tuziny fabryk rozsianych po całym świecie pracują na słynną niemiecką jakość. Wyróżnia się pięć fabryk w Niemczech, w których montowane są nie tylko stare modele, ale także opracowywane są nowe.
Film o historii BMW:
Niezawodność oferowana przez niemiecką markę stała się swego rodzaju symbolem. Jednak samochód nie jest tak ważny jak jego kierowca. Stawiaj sobie więcej wymagań, a każdy czarny pas na Twojej drodze zamieni się, podobnie jak w przypadku bawarskiej firmy, w historię sukcesu.
W 1913 roku na północnych obrzeżach Monachium Karl Rapp i Gustav Otto, syn wynalazcy silnika spalinowego Nikolausa Augusta Otto, zakładają dwie małe firmy zajmujące się silnikami lotniczymi. Wybuch I wojny światowej natychmiast przyniósł liczne zamówienia na silniki lotnicze. Rapp i Otto postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. W ten sposób w Monachium pojawiła się fabryka silników lotniczych, która w lipcu 1917 roku została zarejestrowana pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”) – BMW. Datę tę uważa się za rok założenia BMW, a jej założycielami są Karl Rapp i Gustav Otto.
Chociaż dokładna data powstania i moment powstania firmy wciąż jest przedmiotem kontrowersji między historykami motoryzacji. A wszystko dlatego, że oficjalna firma przemysłowa BMW została zarejestrowana 20 lipca 1917 r., ale na długo wcześniej w tym samym mieście Monachium istniało wiele firm i stowarzyszeń, które również zajmowały się rozwojem i produkcją silników lotniczych. Dlatego, aby wreszcie zobaczyć „korzenie” BMW, trzeba cofnąć się do ubiegłego wieku, na terytorium NRD, które istniało nie tak dawno temu. To tam 3 grudnia 1886 roku „odsłonięto” zaangażowanie dzisiejszego BMW w motoryzację i to tam, w mieście Eisenach, w latach 1928-1939. była siedzibą firmy.
Heinrich Erhardt i „powóz silnikowy Wartburg”
3 grudnia 1896 roku w mieście Eisenach Heinrich Ehrhardt założył fabrykę produkującą samochody na potrzeby wojska i, co dziwne, rowery. Już piąty w dzielnicy. I prawdopodobnie Erhardt produkowałby ciemnozielone rowery górskie, karetki pogotowia i mobilne kuchnie dla żołnierzy, gdyby nie widział sukcesu Daimlera i Benza z ich zmotoryzowanymi powozami.
I postanowiono zrobić coś lekkiego, a nie militarnego i oczywiście innego niż to, co zrobili już konkurenci. Ale aby zaoszczędzić czas i pieniądze, Erhardt kupił licencję od Francuzów. Paryski samochód nazywał się Ducaville.
Tak narodziło się dzisiejsze BMW. A potem ten potwór został nazwany „powozem zmotoryzowanym Wartburg” i nie był to jego własny rozwój. Kilka lat później, we wrześniu 1898, Wartburg o własnych siłach przybył na wystawę motoryzacyjną w Dusseldorfie i zajął jego miejsce obok Daimlera, Benza, Opla i Durkoppa.
1917: Rapp Motor Company zmienia nazwę na BMW Bayerische Motoren Werke
Jedna z lokalnych atrakcji Eisenach stała się przyczyną pojawienia się nazwy pierwszego samochodu ("Wartburg"), która została opublikowana w 1898 roku po tym, jak firma stworzyła szereg prototypów 3- i 4-kołowych. Pierworodne Wartburgi były najbardziej bezkonnymi powozami, wyposażonymi w 0,5-litrowy silnik o mocy 3,5 KM. Nie było śladu obecności przedniego i tylnego zawieszenia. Ta maksymalnie uproszczona konstrukcja stała się dobrą zachętą do bardziej postępowej pracy lokalnych inżynierów i projektantów, którzy rok później stworzyli samochód rozpędzający się do 60 km/h. Co więcej, w 1902 roku pojawił się Wartburg z silnikiem o pojemności 3,1 litra i 5-biegową skrzynią biegów, co wystarczyło do wygrania wyścigu we Frankfurcie w tym samym roku.
Bardzo ważnym momentem w historii firmy BMW i fabryki w Eisenach był rok 1904, kiedy na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zostały wystawione samochody pod nazwą „Dixie”, świadczące o dobrym rozwoju przedsiębiorstwa i nowym poziomie produkcji. W sumie były dwa modele - „S6” i „S12”, których liczby w oznaczeniu wskazywały na ilość koni mechanicznych. (Nawiasem mówiąc, S12 został wycofany z produkcji dopiero w 1925 r.)
1919: Franz Zeno Diemer (w środku) ze swoim rekordowym samolotem
Max Fritz, który pracował w zakładzie Daimlera, został zaproszony na stanowisko głównego projektanta w Bayerische Motoren Werke. Pod kierownictwem Fritza wyprodukowano silnik lotniczy BMW IIIa, który pomyślnie przeszedł testy laboratoryjne we wrześniu 1917 roku. Samolot wyposażony w ten silnik ustanowił pod koniec roku rekord świata, wznosząc się na 9760 m.
W tym samym czasie pojawił się emblemat BMW - okrąg podzielony na dwa niebieskie i dwa białe sektory, który był stylizowanym wizerunkiem śmigła wirującego na tle nieba, biorąc pod uwagę fakt, że niebieski i biały to narodowe barwy ziemi Bawarii.
Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju upadku, ponieważ zgodnie z traktatem wersalskim zakazano Niemcom produkcji silników do samolotów, a mianowicie silniki były wówczas jedynymi produktami BMW. Ale przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto znajdują wyjście - zakład zostaje przeprojektowany, aby produkować pierwsze silniki motocyklowe, a następnie same motocykle. W 1923 roku z fabryki BMW wychodzi pierwszy motocykl R32. Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1923 roku ten pierwszy motocykl BMW natychmiast zyskał reputację szybkości i niezawodności, co potwierdziły absolutne rekordy prędkości w międzynarodowych wyścigach motocyklowych w latach 20. i 30. XX wieku.
1923: Pierwsze motocykle BMW
Na początku lat dwudziestych w historii BMW pojawili się dwaj wpływowi biznesmeni - Gothaer i Shapiro, którym upadła firma, popadając w otchłań długów i strat. Główną przyczyną kryzysu był niedorozwój własnej produkcji samochodów, wraz z którym przedsiębiorstwo, nawiasem mówiąc, zajmowało się produkcją silników lotniczych. A ponieważ te ostatnie, w przeciwieństwie do samochodów, przyniosły większość środków na istnienie i rozwój, BMW znalazło się w sytuacji nie do pozazdroszczenia. „Medycyna” została wymyślona przez Shapiro, który był na krótkiej nodze z angielskim przemysłowcem samochodowym Herbertem Austinem i był w stanie zgodzić się z nim co do rozpoczęcia masowej produkcji „Austinsa” w Eisenach. Co więcej, produkcja tych samochodów została umieszczona na przenośniku, który do tego czasu, z wyjątkiem BMW, mógł się pochwalić tylko Daimler-Benz.
1928 Austin 7
Pierwszych 100 licencjonowanych Austinów, które odniosły niesamowity sukces w Wielkiej Brytanii, zjechało z linii montażowej w Niemczech z kierownicą po prawej stronie, co było nowością dla Niemców. Później konstrukcja maszyny została zmieniona zgodnie z lokalnymi wymaganiami, a maszyny zostały wyprodukowane pod nazwą „Dixie”. Do 1928 roku wyprodukowano ponad 15 000 Dixów (czytaj Austinów), które odegrały decydującą rolę w odrodzeniu BMW. Po raz pierwszy stało się to widoczne w 1925 roku, kiedy Shapiro zainteresował się możliwością produkcji samochodów własnej konstrukcji i rozpoczął negocjacje ze słynnym projektantem i projektantem Wunibaldem Kammem. W rezultacie osiągnięto porozumienie, a kolejna utalentowana osoba była zaangażowana w rozwój słynnej obecnie marki samochodowej. Kamm od kilku lat opracowuje nowe komponenty i podzespoły dla BMW.
1929: Pierwszy samochód BMW: BMW 3/15 PS.
Tymczasem pozytywnie dla BMW rozwiązano kwestię zatwierdzenia marki, w 1928 roku firma przejmuje fabryki samochodów w Eisenach (Turyngia), a wraz z nimi licencję na produkcję małego samochodu Dixi. 16 listopada 1928 r. Dixie przestała istnieć jako znak towarowy - została zastąpiona przez BMW. Dixi to pierwszy samochód BMW. W okresie trudności ekonomicznych mały samochód staje się najpopularniejszym autem w Europie.
Na 1 kwietnia 1932 r. zaplanowano premierę pierwszego „prawdziwego” „BMW”, który później zyskał uznanie prasy motoryzacyjnej i stał się punktem wyjścia do wydania samochodu własnej konstrukcji. Ten sam samochód, o przemyślanej karoserii, był połączeniem nowych pomysłów i rozwiązań ze znanymi już i stosowanymi w modelach Dixie. Moc silnika wynosiła 20 KM, co wystarczało do jazdy z prędkością 80 km/h. Bardzo udanym rozwiązaniem była czterobiegowa skrzynia biegów, która nie była oferowana w żadnym innym modelu do 1934 roku.
Do początku II wojny światowej BMW było jedną z najdynamiczniej rozwijających się firm na świecie, produkującą sprzęt o orientacji sportowej. Ma na swoim koncie kilka światowych rekordów: Wolfgang von Gronau przemierza Północny Atlantyk ze wschodu na zachód na otwartym hydroplanem Dornier Wal napędzanym przez BMW, Ernst Henne na motocyklu R12 wyposażonym w napęd kardana, hydrauliczne amortyzatory i widelec teleskopowy ( wynalazek BMW) ustanawia światowy rekord prędkości dla motocykli – 279,5 km/h, niepokonany przez nikogo przez kolejne 14 lat.
Produkcja nabiera dodatkowego bodźca po zawarciu tajnego porozumienia z Rosją Sowiecką na dostawę najnowszych silników lotniczych. Większość sowieckich lotów rekordowych z lat 30. odbyła się na samolotach wyposażonych w silniki BMW.
1933: Początek sześciocylindrowej tradycji BMW: BMW 303.
W 1933 roku uruchomiono produkcję modelu „303” – pierwszego samochodu BMW z 6-cylindrowym silnikiem, który zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Berlinie. Jego wygląd stał się prawdziwą sensacją. Ta rzędowa „szóstka” o pojemności roboczej 1,2 litra pozwalała na jazdę z prędkością 90 km/h i stała się podstawą wielu kolejnych sportowych projektów BMW. Co więcej, zastosowano go w nowym modelu „303”, który stał się pierwszym w historii firmy, który został wyposażony w grill chłodnicy z firmowym designem, wyrażonym w obecności dwóch wydłużonych owali. Model „303” został zaprojektowany w fabryce w Eisenach i wyróżniał się przede wszystkim rurową ramą, niezależnym przednim zawieszeniem oraz dobrymi właściwościami jezdnymi przypominającymi sport.
„BMW-303” doskonale nadawał się do budowy „Autobahnów”, które aktywnie budowano w tym czasie w Niemczech. Zaraz po występie wykonano na nim przejazd po całym kraju iw tej akcji auto sprawdziło się tylko z dobrej strony. Ludzie byli gotowi zapłacić za ten samochód cenę producenta. A zamożni fani BMW wybrali model „303” ze sportowym nadwoziem dwumiejscowego roadstera.
Przez dwa lata produkcji „BMW-303” firmie udało się sprzedać 2300 tych samochodów, po których, nawiasem mówiąc, poszli później ich „bracia”, wyróżniający się mocniejszymi silnikami i innymi cyfrowymi oznaczeniami: „309” i „315”. Właściwie stały się pierwszymi modelami do logicznego rozwoju systemu oznaczania modeli BMW. Na przykładzie tych maszyn zauważamy, że liczba „3” oznaczała serię, a 0,9 i 1,5 - przemieszczenie silników. System notacji, który wtedy się pojawił, z powodzeniem istnieje do dziś, z tą tylko różnicą, że został uzupełniony takimi numerami jak „520”, „524”, „635”, „740”, „850” itp.
„BMW-315” był daleki od ostatniego z serii pozornie podobnych samochodów, ponieważ najbardziej uderzające i godne uwagi były „BMW-319” i „BMW-329”, które były bardziej samochodem sportowym. Na przykład maksymalna prędkość pierwszego wynosiła 130 km/h.
Wraz ze wszystkimi poprzednimi samochodami model „326”, który pojawił się na targach motoryzacyjnych w Berlinie w 1936 roku, wyglądał po prostu wspaniale. Ten czterodrzwiowy samochód był daleki od świata sportu, a jego zaokrąglona konstrukcja należała już do kierunku, który wszedł w życie w latach 50-tych. Otwarty dach, dobrej jakości, szykowne wnętrze oraz duża ilość nowych zmian i dodatków stawia model „326” na równi z samochodami marki Mercedes-Benz, których nabywcami byli bardzo zamożni ludzie.
Przy masie 1125 kg model BMW-326 rozpędzał się do maksymalnie 115 km/h i jednocześnie zużywał 12,5 litra paliwa na 100 km przebiegu. Samochód o podobnych cechach i wyglądzie znalazł się na liście najlepszych modeli firmy i był produkowany do 1941 roku, kiedy to wielkość produkcji BMW wyniosła prawie 16 000 sztuk. Przy tak dużej liczbie wyprodukowanych i sprzedanych samochodów BMW-326 stał się najlepszym przedwojennym modelem.
Logicznie rzecz biorąc, po tak głośnym sukcesie modelu „326”, kolejnym logicznym krokiem powinno być pojawienie się wykonanego na jego bazie modelu sportowego.
1938: BMW 328 dominuje w wyścigach.
1940: ponowne zwycięstwo w Mille Miglia: BMW 328.
W 1936 roku BMW wyprodukowało słynny 328, jeden z najbardziej udanych samochodów sportowych. Wraz z jego pojawieniem się ostatecznie ukształtowała się ideologia BMW, która do dziś definiuje pojęcie nowych modeli: „Samochód dla kierowcy”. Główny konkurent, Mercedes-Benz, kieruje się zasadą: „Samochód jest dla pasażerów”. Od tego czasu każda firma poszła własną drogą, udowadniając, że to jej wybór był słuszny.
Zwycięzca niezliczonych zawodów - wyścigów torowych, rajdów, wyścigów górskich - BMW 328 skierowany był do koneserów samochodów sportowych i pozostawił daleko w tyle wszystkie seryjne samochody sportowe. Dwudrzwiowy, dwumiejscowy, prawdziwie sportowy „BMW-328” został wyposażony w sześciocylindrowy silnik i rozpędzony do 150 km/h. Model ten pozwolił firmie wziąć udział w wielu przedwojennych wyścigach i zdobyć uznanie w nowym charakterze. Wraz z modelem „328” BMW stało się tak sławne w drugiej połowie lat 30., że wszystkie kolejne samochody z dwukolorowym znaczkiem marki były postrzegane przez opinię publiczną jako symbol wysokiej jakości, niezawodności i piękna.
Wybuch wojny prowadzi do wstrzymania produkcji samochodów. Ponownie pierwszeństwo mają silniki lotnicze.
1943: Arado 234 jest jednym z pierwszych samolotów napędzanych silnikiem odrzutowym BMW 003.
W 1944 roku BMW wprowadziło na rynek pierwszy na świecie silnik odrzutowy, BMW 109-003. Testowane są również silniki rakietowe. Koniec II wojny światowej był dla koncernu katastrofą. Cztery fabryki we wschodniej strefie okupacyjnej zostały zniszczone i rozebrane.
Centrala fabryki w Monachium została rozebrana przez Brytyjczyków. W związku z produkcją silników lotniczych i pocisków w czasie wojny zwycięzcy wydają na trzy lata zakaz produkcji
II wojna światowa spustoszyła niemieckich producentów samochodów, a BMW nie było wyjątkiem. Fabryka w Milbertshofen została zbombardowana do czysta, a fabryka w Eisenach znajdowała się na terytorium kontrolowanym przez ZSRR. Dlatego sprzęt stamtąd został częściowo wyeksportowany do Rosji w ramach repatriacji, a to, co pozostało, wykorzystano do produkcji modeli BMW-321 i BMW-340, które również wysłano do ZSRR.
Jedyne mniej więcej „nadające się do życia” były dwie fabryki w Monachium, wokół których skupili swoje główne wysiłki udziałowcy BMW. Nawiasem mówiąc, w grę weszło wsparcie Niemieckiego Banku Narodowego: dzięki niemu firma w latach 1948-1953 wskrzesiła koncepcję samochodu sportowego „BMW-328”. wydano na jego podstawie kilka nowych modeli sportowych.
Firma nie była w najlepszej sytuacji, ale w 1951 roku zaprezentowała prototyp przyszłego BMW-501, który posiadał dużego czterodrzwiowego sedana, hamulce bębnowe i 65-konny silnik o pojemności 1971 cm3. Nowość została przyjęta na dwa sposoby - z zainteresowaniem i zaskoczeniem. Druga, najprawdopodobniej, była spowodowana faktem, że firma nie mogła nawet finansowo zapewnić masowej produkcji modelu „501.”, dlatego w 1952 roku zmontowano tylko 49 samochodów. Do 1954 roku produkcja osiągnęła 3410 egzemplarzy, które kupili tylko prawdziwi i zamożni fani marki BMW.
Ale najbardziej zaskakujący jest pomysł, który dojrzewał wówczas w głowach projektantów i projektantów BMW. Postanowili wypuścić luksusowy model.
W tych samych latach powojennych firma BMW zastanawiała się nad problemem braku niezbędnych silników. Było to szczególnie widoczne po tym, jak obecność słabych i pozbawionych ciągu silników silników zaczęła wpływać na sprzedaż samochodów. W rezultacie projektanci opracowali długoterminowy projekt wydania nowej ośmiocylindrowej jednostki napędowej. Pierwsze egzemplarze pojawiły się w 1954 roku i miały pojemność 2,6 litra i moc 95 KM, zwiększoną do 100 KM. w latach 60.
Równolegle z instalacją ośmiocylindrowego silnika w „BMW-501” zmieniła się również zewnętrzna strona samochodu: pojawiły się boczne chromowane listwy, które dodawały samochodowi elegancji. Wyposażony w nowy silnik „501.” mógł rozpędzić się do maksymalnie 160 km/h. Oczywiście zużycie paliwa przez samochód z ośmiocylindrowym silnikiem znacznie różniło się od wskaźników przedwojennych, ale to najmniej martwiło kierownictwo firmy BMW.
Isetta: związek między motocyklami a samochodami. Zbudowano ich ponad 200 000.
W 1955 roku wprowadzono na rynek modele R 50 i R 51, otwierając nową generację motocykli z całkowicie resorowanym podwoziem, oraz runabout Isetta, dziwną symbiozę motocykla i samochodu. Trójkołowy samochód z drzwiami otwieranymi do przodu w ruchu ulicznym był wielkim sukcesem w zubożałych powojennych Niemczech. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1955 roku stała się absolutnym przeciwieństwem produkowanych wówczas modeli. Maleńkie BMW Izetta wyglądało jak bańka mydlana z małymi dołączonymi reflektorami i bocznymi lusterkami. Odległość tylnego koła była znacznie krótsza niż przednia. Model został wyposażony w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra. O mocy 13 KM „Izetta” przyspieszyła do maksymalnie 80 km/h.
Wraz z małą Izetta, BMW zaprezentowało dwa luksusowe coupe „503” i „507”, stworzone na bazie sedana serii 5.
1956: Dziś jest to rzadki samochód kolekcjonerski: BMW 507.
Oba samochody w tym czasie należały do „dość sportowych”, choć miały „cywilny” wygląd. Na przykład maksymalna prędkość „507” wahała się między 190 a 210 km/h. Podobny wynik osiągnięto dzięki 3,2-litrowemu silnikowi o stopniu sprężania 7,8:1, maksymalnej mocy 150 KM. przy 5000 obr./min i 237 Nm przy 4000 obr./min. Wszystkie koła wyposażone były w hamulce bębnowe z napędem serwo, a średnie zużycie paliwa na 100 km wynosiło 17 litrów.
Ale z powodu związanego z tym entuzjazmu dla dużych limuzyn i związanych z tym strat, firma jest na skraju upadku. To jedyny przypadek w całej historii BMW, kiedy sytuacja gospodarcza została przeliczona, a samochody wrzucone na rynek nie miały popytu.
Modele należące do serii 5 nie poprawiły pozycji BMW w latach 50-tych. Wręcz przeciwnie, długi zaczęły szybko rosnąć, sprzedaż spadła. Aby temu zaradzić, bank, który udzielił pomocy BMW i był jednym z największych udziałowców Daimler-Benz, zaproponował uruchomienie w fabrykach w Monachium produkcji małego i niezbyt drogiego samochodu marki Mercedes-Benz. Tym samym zagrożone było istnienie BMW jako niezależnej firmy produkującej oryginalne samochody z własną nazwą i znakiem towarowym. Drobni udziałowcy BMW i dealerzy w całych Niemczech aktywnie sprzeciwiali się tej propozycji. Razem zebrano pewną sumę pieniędzy, która była potrzebna do opracowania i rozpoczęcia produkcji nowego modelu „BMW” klasy średniej, który miał znacznie poprawić pozycję firmy w latach 60-tych.
Dzięki restrukturyzacji struktury kapitałowej BMW jest w stanie kontynuować swoją działalność. Po raz trzeci firma zaczyna od nowa. Samochód klasy średniej miał być samochodem rodzinnym dla „przeciętnych” (i nie tylko) Niemców. Za najbardziej odpowiednią opcję uznano małe czterodrzwiowe nadwozie sedana, 1,5-litrowy silnik oraz niezależne przednie i tylne zawieszenie, które w tamtych czasach nie występowały we wszystkich samochodach.
Wprowadzenie samochodu do produkcji do 1961 roku, a następnie zaprezentowanie go na Salonie Samochodowym we Frankfurcie było prawie niemożliwe: czasu było po prostu za mało. Dlatego pod naciskiem działu sprzedaży w trybie pilnym przygotowano na wystawę kilka prototypów, które miały przyciągnąć przyszłych klientów. Stawka została wykonana i pod wieloma względami się usprawiedliwiała. Podczas wystawy iw ciągu najbliższych kilku tygodni… złożono około 20 000 zamówień na „BMW-1500”! Spróbuj wyobrazić sobie sytuację, w jakiej znalazła się firma, która w 1962 roku wyprodukowała tylko 2000 samochodów! Ogólnie produkcja modelu „1500” przez cały okres jego istnienia na przenośniku wyniosła 23 000 egzemplarzy. To był początek wzlotu na szczyt branży motoryzacyjnej.
W trakcie produkcji modelu 1500 małe firmy inżynieryjne zaczęły modyfikować samochód i zwiększać moc silnika, co oczywiście nie mogło zadowolić kierownictwa BMW. Odpowiedzią było wypuszczenie modelu 1800 z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Co więcej, nieco później pojawiła się wersja 1800 TI, która odpowiadała samochodom klasy Gran Turismo i przyspieszała do 186 km/h. Zewnętrznie nie różnił się zbytnio od podstawowej wersji, ale mimo to stał się godnym dodatkiem do już uzupełnionej rodziny.
BMW 1800 TI, mimo że ukazało się w ilości zaledwie 200 egzemplarzy, nadal stało się niezwykle popularnym modelem. Do 1966 r. na podstawie samochodu projektanci stworzyli godnego naśladowcę - „BMW-2000”, który dziś jest postrzegany jako przodek serii 3, która została wydana do tej pory w kilku pokoleniach. Jednocześnie coupe z 2-litrowym silnikiem i 100-120 końmi ukrytymi pod maską było dla BMW przedmiotem szczególnej dumy.
W rzeczywistości "BMW-2000" w wersji podstawowej i innych należy do jednego z najbardziej udanych modeli w historii firmy BMW. Dużo czasu zajmuje policzenie liczby opcji nadwozia i układu napędowego, które się wtedy pojawiły z różną mocą i różnymi maksymalnymi prędkościami. Razem stworzyli serię, która otrzymała oznaczenie „02”. Jej przedstawiciele mogli zaspokoić prośby prawie wszystkich kierowców, którym zaoferowano wybór od najprostszych i najskromniejszych coupe do „wyrafinowanych” szybkich kabrioletów z felgami aluminiowymi, automatycznymi skrzyniami biegów i silnikami o mocy 170 koni mechanicznych.
Pierwszy na świecie masowo produkowany samochód z silnikiem turbo: BMW 2002 turbo.
Ostatnie trzydzieści lat to dla BMW trzydzieści lat zwycięstw. Otwierane są nowe fabryki, produkowany jest pierwszy na świecie seryjny model turbo „2002-turbo”, powstaje system zapobiegający blokowaniu kół, w który wyposażają swoje samochody wszyscy czołowi producenci samochodów. Opracowano pierwsze elektroniczne sterowanie silnikiem. Prawie wszystkie modele lat 60., które przyniosły producentowi tak dużą popularność, były wyposażone w silniki czterocylindrowe. Jednak kierownictwo BMW wciąż pamiętało o potężnych i niezawodnych jednostkach, których wydanie miało zostać wznowione do 1968 r. Jednocześnie z wydaniem nowego modelu - „BMW-2500”. Zastosowany w nim jednorzędowy „sześciocylindrowy”, stale modernizowany, był produkowany w ciągu następnych 14 lat i zdołał stać się podstawą tego samego niezawodnego i mocniejszego silnika o pojemności 2,8 litra. Wraz z tym ostatnim czterodrzwiowy sedan przeniósł się do wielu samochodów sportowych, tk. tylko kilka seryjnych samochodów w standardowym wyposażeniu mogło przekroczyć prędkość 200 km/h.
Siedziba BMW w pobliżu Centrum Olimpijskiego w Monachium.
W Monachium powstaje siedziba koncernu, a w Aschheim otwiera się pierwszy poligon kontrolno-testowy. Zbudowano Centrum Badawcze w celu projektowania nowych modeli. W latach 70. pojawiły się pierwsze samochody słynnej serii BMW - modele serii 3, serii 5, serii 6, serii 7.
Po wyprodukowaniu modelu 2500 i jego głównych następców kolejnym ważnym wydarzeniem dla BMW było pojawienie się serii 6, której pierwszym przedstawicielem w 1978 roku było luksusowe coupe 635 Csi. Jego 3,5-litrowy silnik stał się nowym symbolem doskonałości technicznej, a nawet zaczął być instalowany w maszynach serii 5. „Piątka”, wyposażona w taki silnik (moc 218 KM), otrzymała oznaczenie „M”, potwierdzające ekskluzywność i sportowy charakter samochodu. Co więcej, ten silnik naprawdę pokazał się w 5. serii drugiej generacji, na tzw. modele przejściowe, które zostały wydane w 1983 roku.
W roku zjednoczenia Niemiec koncern po założeniu BMW Rolls-Royce GmbH powraca do swoich korzeni w dziedzinie budowy silników lotniczych, a w 1991 roku prezentuje nowy silnik lotniczy BR-700. Na początku lat 90. na rynku pojawiły się sportowe kompakty trzeciej generacji z serii 3 oraz coupe z serii 8.
1989: Nowe BMW 850i coupe.
Niezłym krokiem dla firmy był zakup w 1994 roku za 2,3 miliarda marek niemieckich grupy przemysłowej Rover Group („Rover Group”), a wraz z nią największego w Wielkiej Brytanii kompleksu do produkcji samochodów marek Rover, Land Łazik i MG. Wraz z zakupem tej firmy lista samochodów BMW została uzupełniona o brakujące ultramałe samochody i SUV-y. W 1998 roku została przejęta brytyjska firma Rolls-Royce.
Od 1995 roku wszystkie pojazdy BMW są standardowo wyposażone w poduszkę powietrzną dla pasażera z przodu i system blokady silnika przed kradzieżą. W marcu tego samego roku ruszyła trasa koncertowa serii 3.
Fabryka BMW
Wśród najnowszych modeli motocykli lat 90-tych na uwagę zasługuje motocykl turystyczny R100RT Classic, wyposażony w kufry bagażowe i podgrzewaną kierownicę. Kolejny model z tej rodziny, R100GS PD, również jest przeznaczony dla turystów. Te motocykle odniosły cztery zwycięstwa w międzynarodowym rajdzie Paryż-Dakar. Popularnym modelem stał się model F650, wydany w 1993 roku, który w dodatku okazał się dość konkurencyjny w porównaniu z japońskimi odpowiednikami. W 1993 roku BMW zaczęło opracowywać nowe „przeciwieństwa” R1100RS. (ten motocykl jako pierwszy regulował wysokość nie tylko kierownicy i podnóżków, ale także siodełka), R1100GS (jeden z najmocniejszych motocykli na świecie). W 1994 roku wypuszczono identyczne modele R850R i R1100RT. Najpopularniejszym z 4-cylindrowych motocykli BMW jest K1100RS, motocykl turystyczny ze sportową owiewką. Ale najbardziej przystojnym i wyposażonym motocyklem jest model K1100LT, wyposażony w ogromną elektryczną owiewkę, regulowaną przednią szybę, duże kufry i system zapobiegający blokowaniu się hamulców.
Od 1995 roku fabryka BMW w Spartanburgu (USA) rozpoczyna produkcję BMW Z3.
Ogólnie rzecz biorąc, koniec lat dziewięćdziesiątych stał się dla BMW niezwykle produktywny. Nowe „piątki”, „siódemki”, niekwestionowany sukces Z3, to wszystko nie dawało szansy nawet na krótką przerwę.
Wszystkie te samochody i silniki mają jedną wspólną cechę: udowadniają, że seryjne silniki BMW są zbudowane tak solidnie, zaprojektowane pod kątem ich mocy i są tak wyważone w swojej podstawowej koncepcji, że mogą wytrzymać każdy stres na każdej trasie na świecie.
Na początku 1999 roku zadebiutowało BMW X5 jako pierwszy na świecie samochód typu Sports Activity Vehicle: pojazd, który w wyjątkowy sposób łączy elegancję i praktyczność, otwierając w ten sposób nowe wymiary mobilności.
I jeszcze jedno pierwsze miejsce: BMW Z8, wspaniały samochód sportowy, świętował swoją premierę w 1999 roku i zachwycił fanów Jamesa Bonda w filmie Świat to za mało.
W 1999 roku BMW zaskoczyło również entuzjastów motoryzacji na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie futurystyczną koncepcją Z9 gran turismo.
BMW, które zaczynało jako mała fabryka silników lotniczych, obecnie wytwarza swoje produkty w pięciu fabrykach w Niemczech i dwudziestu dwóch filiach rozsianych po całym świecie. To jedna z nielicznych firm motoryzacyjnych, która nie używa robotów w fabrykach. Cały montaż na przenośniku odbywa się wyłącznie ręcznie. Wyjściem jest tylko komputerowa diagnostyka głównych parametrów auta.
W ciągu ostatnich 30 lat tylko BMW i Toyota z każdym rokiem osiągały coraz większe zyski. Imperium BMW trzy razy w swojej historii znajdowało się na krawędzi upadku, za każdym razem podnosiło się i odnosiło sukcesy. Dla wszystkich na świecie koncern BMW jest synonimem wysokich standardów w dziedzinie komfortu, bezpieczeństwa, technologii i jakości w motoryzacji.
źródła
http://www.bmw-mania.ru
http://www.bmwgtn.ru
http://bikepost.ru
Przestudiowaliśmy już dużą liczbę historii marek samochodów, można je znaleźć pod hasłem „AUTO”, a przypomnę z ostatniego: i Oryginalny artykuł jest na stronie InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego powstała ta kopia, jestOficjalna strona internetowa: www.bmw.com
Siedziba: Niemcy
Niemiecka firma motoryzacyjna specjalizująca się w produkcji samochodów osobowych, sportowych, terenowych oraz motocykli.
W 1913 roku na północnych obrzeżach Monachium Karl Rapp i Gustav Otto, syn wynalazcy silnika spalinowego Nikolausa Augusta Otto, zakładają dwie małe firmy zajmujące się silnikami lotniczymi. Wybuch I wojny światowej natychmiast przyniósł liczne zamówienia na silniki lotnicze. Rapp i Otto postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. W ten sposób w Monachium pojawiła się fabryka silników lotniczych, która w lipcu 1917 roku została zarejestrowana pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”) – BMW. Datę tę uważa się za rok założenia BMW, a jej założycielami są Karl Rapp i Gustav Otto.
Chociaż dokładna data powstania i moment powstania firmy wciąż jest przedmiotem kontrowersji między historykami motoryzacji. A wszystko dlatego, że oficjalna firma przemysłowa BMW została zarejestrowana 20 lipca 1917 r., ale na długo wcześniej w tym samym mieście Monachium istniało wiele firm i stowarzyszeń, które również zajmowały się rozwojem i produkcją silników lotniczych. Dlatego, aby wreszcie zobaczyć „korzenie” BMW, trzeba cofnąć się do ubiegłego wieku, na terytorium NRD, które istniało nie tak dawno temu. To tam 3 grudnia 1886 roku „odsłonięto” zaangażowanie dzisiejszego BMW w motoryzację i to tam, w mieście Eisenach, w latach 1928-1939. była siedzibą firmy.
Jedną z lokalnych atrakcji Eisenach była przyczyna pojawienia się nazwy pierwszego samochodu („Wartburg”), która została opublikowana w 1898 roku po tym, jak firma stworzyła szereg prototypów 3- i 4-kołowych.
Bardzo ważnym momentem w historii BMW i fabryki w Eisenach był rok 1904, kiedy na Salonie Samochodowym we Frankfurcie wystawiono samochody o nazwie „Dixie”, co świadczy o dobrym rozwoju przedsiębiorstwa i nowym poziomie produkcji. W sumie były dwa modele - „S6” i „S12”, których liczby w oznaczeniu wskazywały na ilość koni mechanicznych. (Nawiasem mówiąc, „S12” został wycofany z produkcji dopiero w 1925 r.)
Max Fritz, który pracował w zakładzie Daimlera, został zaproszony na stanowisko głównego projektanta w Bayerische Motoren Werke. Pod kierownictwem Fritza wyprodukowano silnik lotniczy BMW IIIa, który pomyślnie przeszedł testy laboratoryjne we wrześniu 1917 roku. Samolot wyposażony w ten silnik ustanowił pod koniec roku rekord świata, wznosząc się na 9760 m.
W tym samym czasie pojawił się emblemat BMW - okrąg podzielony na dwa niebieskie i dwa białe sektory, przedstawiający stylizowany wizerunek śmigła obracającego się na tle nieba, biorąc pod uwagę fakt, że niebieski i biały to narodowe barwy bawarskiej ziemi .
Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju upadku, ponieważ zgodnie z traktatem wersalskim zakazano Niemcom produkcji silników do samolotów, a mianowicie silniki były wówczas jedynymi produktami BMW. Ale przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto znajdują wyjście - zakład zostaje przeprojektowany, aby produkować pierwsze silniki motocyklowe, a następnie same motocykle. W 1923 roku. pierwszy motocykl R32 opuszcza fabrykę BMW. Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1923 roku ten pierwszy motocykl BMW natychmiast zyskał reputację szybkości i niezawodności, co potwierdziły absolutne rekordy prędkości w międzynarodowych wyścigach motocyklowych w latach 20. i 30. XX wieku.
Na początku lat dwudziestych w historii BMW pojawili się dwaj wpływowi biznesmeni - Gothaer i Shapiro, którym upadła firma, popadając w otchłań długów i strat. Główną przyczyną kryzysu był niedorozwój własnej produkcji samochodów, wraz z którym przedsiębiorstwo, nawiasem mówiąc, zajmowało się produkcją silników lotniczych. A ponieważ te ostatnie, w przeciwieństwie do samochodów, przyniosły większość środków na istnienie i rozwój, BMW znalazło się w sytuacji nie do pozazdroszczenia. „Medycyna” została wynaleziona przez Shapiro, który miał krótki kontakt z angielskim producentem samochodów Herbertem Austinem i był w stanie negocjować z nim rozpoczęcie masowej produkcji Austinów w Eisenach. Co więcej, produkcja tych samochodów została umieszczona na przenośniku, który do tego czasu, z wyjątkiem BMW, mógł się pochwalić tylko Daimler-Benz.
Pierwszych 100 licencjonowanych Austinów, które odniosły niesamowity sukces w Wielkiej Brytanii, zjechało z linii montażowej w Niemczech z kierownicą po prawej stronie, co było nowością dla Niemców. Później konstrukcja maszyny została zmieniona zgodnie z lokalnymi wymaganiami, a maszyny zostały wyprodukowane pod nazwą „Dixie”. Do 1928 roku wyprodukowano ponad 15 000 Dixów (czytaj Austinów), które odegrały decydującą rolę w odrodzeniu BMW. Po raz pierwszy stało się to widoczne w 1925 roku, kiedy Shapiro zainteresował się możliwością produkcji samochodów własnej konstrukcji i rozpoczął negocjacje ze słynnym projektantem i projektantem Wunibaldem Kammem. W rezultacie osiągnięto porozumienie, a kolejna utalentowana osoba była zaangażowana w rozwój słynnej obecnie marki samochodowej. Kamm od kilku lat opracowuje nowe komponenty i podzespoły dla BMW.
Tymczasem pozytywnie dla BMW rozwiązano kwestię zatwierdzenia marki, w 1928 roku firma przejmuje fabryki samochodów w Eisenach (Turyngia), a wraz z nimi licencję na produkcję małego samochodu Dixi. 16 listopada 1928 r. Dixie przestała istnieć jako znak towarowy - została zastąpiona przez BMW. Dixi to pierwszy samochód BMW. W okresie trudności ekonomicznych mały samochód staje się najpopularniejszym autem w Europie.
Do początku II wojny światowej BMW było jedną z najdynamiczniej rozwijających się firm na świecie, produkującą sprzęt o orientacji sportowej. Ma na swoim koncie kilka światowych rekordów: Wolfgang von Gronau przemierza Północny Atlantyk ze wschodu na zachód na otwartym hydroplanem Dornier Wal napędzanym przez BMW, Ernst Henne na motocyklu R12 wyposażonym w napęd kardana, hydrauliczne amortyzatory i widelec teleskopowy ( wynalazek BMW) ustanawia światowy rekord prędkości dla motocykli – 279,5 km/h, niepokonany przez nikogo przez kolejne 14 lat.
Produkcja nabiera dodatkowego bodźca po zawarciu tajnego porozumienia z Rosją Sowiecką na dostawę najnowszych silników lotniczych. Większość sowieckich lotów rekordowych z lat 30. odbyła się na samolotach wyposażonych w silniki BMW.
W 1933 roku uruchomiono produkcję modelu „303” – pierwszego samochodu BMW z 6-cylindrowym silnikiem, który zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Berlinie. Jego wygląd stał się prawdziwą sensacją. Ta rzędowa „szóstka” o pojemności roboczej 1,2 litra pozwalała na jazdę z prędkością 90 km/h i stała się podstawą wielu kolejnych sportowych projektów BMW. Co więcej, zastosowano go do nowego modelu „303”, który stał się pierwszym w historii firmy, który został wyposażony w grill chłodnicy z firmowym designem, wyrażonym w obecności dwóch wydłużonych owali. Model „303” został zaprojektowany w fabryce w Eisenach i wyróżniał się przede wszystkim rurową ramą, niezależnym przednim zawieszeniem oraz dobrymi właściwościami jezdnymi przypominającymi sport. Przez dwa lata produkcji „BMW-303” firmie udało się sprzedać 2300 tych samochodów, po których, nawiasem mówiąc, poszli później ich „bracia”, wyróżniający się mocniejszymi silnikami i innymi cyfrowymi oznaczeniami: „309” i „315”. Właściwie stały się pierwszymi modelami do logicznego rozwoju systemu oznaczania modeli BMW.
Wraz ze wszystkimi poprzednimi samochodami model „326”, który pojawił się na targach motoryzacyjnych w Berlinie w 1936 roku, wyglądał po prostu wspaniale. Ten czterodrzwiowy samochód był daleki od świata sportu, a jego zaokrąglona konstrukcja należała już do kierunku, który wszedł w życie w latach 50-tych. Otwarty dach, dobrej jakości, szykowne wnętrze oraz duża ilość nowych zmian i dodatków stawia model „326” na równi z samochodami marki Mercedes-Benz, których nabywcami byli bardzo zamożni ludzie.
Przy masie 1125 kg model BMW-326 rozpędzał się do 115 km/h i jednocześnie zużywał 12,5 litra paliwa na 100 km przebiegu. Samochód o podobnych cechach i wyglądzie znalazł się na liście najlepszych modeli firmy i był produkowany do 1941 roku, kiedy to wielkość produkcji BMW wyniosła prawie 16 000 sztuk. Przy tak dużej liczbie wyprodukowanych i sprzedanych samochodów „BMW-326” stał się najlepszym przedwojennym modelem.
Logicznie rzecz biorąc, po tak głośnym sukcesie modelu „326”, kolejnym logicznym krokiem powinno być pojawienie się wykonanego na jego bazie modelu sportowego.
II wojna światowa spustoszyła niemieckich producentów samochodów, a BMW nie było wyjątkiem. Wyzwoliciele zbombardowali fabrykę w Milbertshofen, oczyścili ją, a fabryka w Eisenach znalazła się na terytorium kontrolowanym przez Rosjan. Dlatego sprzęt stamtąd został częściowo wyeksportowany do Rosji w ramach repatriacji, a to, co pozostało, wykorzystano do produkcji modeli BMW-321 i BMW-340, które również wysłano do ZSRR.
W 1955 roku wprowadzono na rynek modele R 50 i R 51, otwierając nową generację motocykli z całkowicie resorowanym podwoziem, oraz runabout Isetta, dziwną symbiozę motocykla i samochodu. Trójkołowy samochód z drzwiami otwieranymi do przodu w ruchu ulicznym był wielkim sukcesem w zubożałych powojennych Niemczech. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1955 roku stała się absolutnym przeciwieństwem produkowanych wówczas modeli. Maleńkie BMW Izetta wyglądało jak bańka mydlana z małymi dołączonymi reflektorami i bocznymi lusterkami. Odległość tylnego koła była znacznie krótsza niż przednia. Model został wyposażony w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra. O mocy 13 KM „Izetta” przyspieszyła do maksymalnie 80 km/h.
Wraz z małą Izettą BMW zaprezentowało dwa luksusowe coupe „503” i „507”, stworzone na bazie sedana serii 5. Oba samochody w tym czasie należały do „dość sportowych”, choć miały „cywilny” wygląd. Ale z powodu związanego z tym entuzjazmu dla dużych limuzyn i związanych z tym strat, firma jest na skraju upadku. To jedyny przypadek w całej historii BMW, kiedy sytuacja gospodarcza została przeliczona, a samochody wrzucone na rynek nie miały popytu.
Modele należące do serii 5 nie poprawiły pozycji BMW w latach 50-tych. Wręcz przeciwnie, długi zaczęły szybko rosnąć, sprzedaż spadła. Aby temu zaradzić, bank, który udzielił pomocy BMW i był jednym z największych udziałowców Daimler-Benz, zaproponował uruchomienie w fabrykach w Monachium produkcji małego i niezbyt drogiego samochodu marki Mercedes-Benz. Tym samym zagrożone było istnienie BMW jako niezależnej firmy produkującej oryginalne samochody z własną nazwą i znakiem towarowym. Drobni udziałowcy BMW i dealerzy w całych Niemczech aktywnie sprzeciwiali się tej propozycji. Razem zebrano pewną sumę pieniędzy, która była potrzebna na opracowanie i uruchomienie nowego modelu „BMW” klasy średniej, który miał znacznie poprawić pozycję firmy w latach 60-tych.
Dzięki restrukturyzacji struktury kapitałowej BMW jest w stanie kontynuować swoją działalność. Po raz trzeci firma zaczyna od nowa. Samochód klasy średniej miał być samochodem rodzinnym dla „przeciętnych” (i nie tylko) Niemców. Za najbardziej odpowiednią opcję uznano małe czterodrzwiowe nadwozie sedana, 1,5-litrowy silnik oraz niezależne przednie i tylne zawieszenie, które w tamtych czasach nie występowały we wszystkich samochodach.
Wprowadzenie samochodu do produkcji do 1961 roku, a następnie zaprezentowanie go na Salonie Samochodowym we Frankfurcie było prawie niemożliwe: czasu było po prostu za mało. Dlatego pod naciskiem działu sprzedaży w trybie pilnym przygotowano na wystawę kilka prototypów, które miały przyciągnąć przyszłych klientów. Stawka została wykonana i pod wieloma względami się usprawiedliwiała. W czasie trwania wystawy iw ciągu najbliższych kilku tygodni… zrealizowano około 20 000 zamówień na „BMW-1500”!
W trakcie produkcji modelu „1500” małe firmy inżynieryjne zaczęły modyfikować samochód i zwiększać moc silnika, co oczywiście nie mogło zadowolić kierownictwa BMW. Odpowiedzią było wydanie „1800” z silnikiem 1,8 litra. Co więcej, nieco później pojawiła się wersja „1800 TI”, która odpowiadała samochodom klasy „Gran Turismo” i przyspieszała do 186 km/h. Zewnętrznie nie różnił się zbytnio od podstawowej wersji, ale mimo to stał się godnym dodatkiem do już uzupełnionej rodziny.
BMW 1800 TI”, choć wyprodukowano go w ilości zaledwie 200 egzemplarzy, stało się jednak niezwykle popularnym modelem. Do 1966 r. na bazie samochodu projektanci stworzyli godnego naśladowcę – „BMW-2000”, który do dziś jest postrzegany jako założyciel serii 3, wypuszczanej do chwili obecnej w kilku pokoleniach. Jednocześnie coupe z 2-litrowym silnikiem i 100-120 ukrytymi pod maską „konie” było przedmiotem szczególnej dumy dla BMW.
W rzeczywistości „BMW-2000” w wersji podstawowej i innych należy do jednego z najbardziej udanych modeli w całej historii firmy BMW. Dużo czasu zajmuje policzenie liczby opcji nadwozia i układu napędowego, które się wtedy pojawiły z różną mocą i różnymi maksymalnymi prędkościami. Razem stworzyli serię, która otrzymała oznaczenie „02”. Jej przedstawiciele mogli spełnić prośby prawie wszystkich kierowców, którym zaoferowano wybór od najprostszych i najskromniejszych coupe do „wyrafinowanych” szybkich kabrioletów z felgami aluminiowymi, automatycznymi skrzyniami biegów i 170-konnymi silnikami każdy.
Ostatnie trzydzieści lat to dla BMW trzydzieści lat zwycięstw. Otwierane są nowe fabryki, produkowany jest pierwszy na świecie seryjny model turbo „2002-turbo”, powstaje system zapobiegający blokowaniu kół, w który wyposażają swoje samochody wszyscy czołowi producenci samochodów. Opracowano pierwsze elektroniczne sterowanie silnikiem. Prawie wszystkie modele lat 60., które przyniosły producentowi tak dużą popularność, były wyposażone w silniki czterocylindrowe. Jednak kierownictwo BMW wciąż pamiętało o potężnych i niezawodnych jednostkach, których wydanie miało zostać wznowione do 1968 r. Jednocześnie z wydaniem nowego modelu - „BMW-2500”. Zastosowany w nim jednorzędowy „sześciocylindrowy”, stale modernizowany, był produkowany w ciągu następnych 14 lat i zdołał stać się podstawą tego samego niezawodnego i mocniejszego silnika o pojemności 2,8 litra. Wraz z tym ostatnim czterodrzwiowy sedan przeniósł się do wielu samochodów sportowych, tk. tylko kilka seryjnych samochodów w standardowym wyposażeniu mogło przekroczyć prędkość 200 km/h.
W Monachium powstaje siedziba koncernu, a w Aschheim otwiera się pierwszy poligon kontrolno-testowy. Zbudowano Centrum Badawcze w celu projektowania nowych modeli. W latach 70. pojawiły się pierwsze samochody słynnej serii BMW - modele serii 3, serii 5, serii 6, serii 7.
W roku zjednoczenia Niemiec koncern po założeniu BMW Rolls-Royce GmbH powraca do swoich korzeni w dziedzinie budowy silników lotniczych, a w 1991 roku prezentuje nowy silnik lotniczy BR-700. Na początku lat 90. na rynku pojawiły się sportowe kompakty trzeciej generacji z serii 3 oraz coupe z serii 8.
Niezłym krokiem dla firmy był zakup w 1994 roku za 2,3 miliarda marek niemieckich grupy przemysłowej Rover Group („Rover Group”), a wraz z nią największego w Wielkiej Brytanii kompleksu do produkcji samochodów marek Rover, Land Łazik i MG. Wraz z zakupem tej firmy lista samochodów BMW została uzupełniona o brakujące ultramałe samochody i SUV-y. W 1998 roku została przejęta brytyjska firma Rolls-Royce.
Od 1995 roku wszystkie pojazdy BMW są standardowo wyposażone w poduszkę powietrzną dla pasażera z przodu i system blokady silnika przed kradzieżą. W marcu tego samego roku ruszyła trasa koncertowa serii 3.
BMW, które zaczynało jako mała fabryka silników lotniczych, obecnie wytwarza swoje produkty w pięciu fabrykach w Niemczech i dwudziestu dwóch filiach rozsianych po całym świecie. To jedna z nielicznych firm motoryzacyjnych, która nie używa robotów w fabrykach. Cały montaż na przenośniku odbywa się wyłącznie ręcznie. Wyjściem jest tylko komputerowa diagnostyka głównych parametrów auta.
W ciągu ostatnich 30 lat tylko BMW i Toyota z każdym rokiem osiągały coraz większe zyski. Imperium BMW trzy razy w swojej historii znajdowało się na krawędzi upadku, za każdym razem podnosiło się i odnosiło sukcesy. Dla wszystkich na świecie koncern BMW jest synonimem wysokich standardów w dziedzinie komfortu, bezpieczeństwa, technologii i jakości w motoryzacji.
- do początku -