Silnik ZMZ 406 2,3 l.

Charakterystyka silnika ZMZ-406

* - dla silnika ZMZ 4061.10
** - dla silnika ZMZ 4063.10

Awarie i naprawa silnika Wołga / Gazelle ZMZ-406

Silnik ZMZ-406 to następca klasycznego ZMZ-402, zupełnie nowy silnik (choć wykonany z myślą o Saaba B-234), w nowym żeliwnym bloku, z górnym wałkiem rozrządu, ten ostatni ma teraz dwa i odpowiednio 16-zaworowy silnik. 406. pojawiły się podnośniki hydrauliczne i nie grozi ci manipulowanie przy stałej regulacji zaworów. W napędzie rozrządu zastosowano łańcuch, który wymaga wymiany co 100 000 km, w rzeczywistości jeździ ponad 200 tys, a czasem nie dochodzi do 100, więc co 50 tys. km trzeba monitorować stan łańcucha, amortyzatorów i napinaczy hydraulicznych , napinacze zwykle bardzo niskiej jakości.
Pomimo tego, że silnik jest prosty, bez zmiennych faz rozrządu i innych nowoczesnych technologii, dla GAZ jest to duży postęp w stosunku do silnika 402.

Modyfikacje silnika ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - silnik gaźnikowy, SZh 8 dla 76. benzyny. Używany na Gazelach.
2. ZMZ 4062.10 - silnik wtryskowy. Główna modyfikacja jest używana na Wołdze i Gazelach.
3. ZMZ 4063.10 - silnik gaźnikowy, SZh 9,3 dla 92. benzyny. Używany na Gazelach.

Awarie silników ZMZ 406

1. Hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu. Ma tendencję do zacinania się, w wyniku czego nie jest zapewniony brak oscylacji, pojawia się hałas łańcucha, a następnie zniszczenie buta, przeskoczenie łańcucha, a być może nawet jego zniszczenie. W tym przypadku ZMZ-406 ma tę zaletę, że nie zgina zaworu.
2. Przegrzanie ZMZ-406. Częsty problem, zwykle winny jest termostat i zatkana chłodnica, sprawdź ilość płynu chłodzącego, jeśli wszystko jest w porządku, poszukaj blokad powietrza w układzie chłodzenia.
3. Wysokie zużycie oleju. Zwykle dotyczy to pierścieni zgarniających olej i uszczelek zaworów. Drugim powodem jest labiryntowy deflektor oleju z gumowymi rurkami do odprowadzania oleju, jeśli jest szczelina między pokrywą zaworów a płytą labiryntową, to olej wypływa. Pokrywa jest zdjęta, pokryta uszczelniaczem i nie ma problemów.
4. Spadki ciągu, nierówne XX, to wszystkie umierające cewki zapłonowe. W ZMZ-406 nie jest to rzadkie, zmień to, a silnik będzie latał.
5. Zapukaj w silnik. Zwykle podnośniki hydrauliczne pukają do 406. i proszą o wymianę, jadą około 50 000 km. Jeśli nie, to jest wiele opcji, od sworzni tłokowych po tłoki, tuleje korbowodów itp., Sekcja zwłok pokaże.
6. Bieg silnika. Zobacz świece, cewki, zmierz kompresję.
7. Stoiska ZMZ 406. Chodzi najczęściej o przewody BB, czujnik wału korbowego lub IAC, sprawdź.

Dodatkowo czujniki ciągle budzą się, elektronika kiepskiej jakości, są problemy z pompą gazu itp. Mimo to ZMZ 406 jest gigantycznym krokiem naprzód (w porównaniu z ZMZ-402 o przestarzałej konstrukcji), silnik stał się bardziej nowoczesny, zasoby nigdzie nie zniknęły i jak poprzednio, przy odpowiedniej konserwacji, terminowej wymianie oleju i spokojny styl jazdy, może przekroczyć 300 tys. km.
W 2000 roku na bazie ZMZ-406 opracowano silnik ZMZ-405, a później pojawił się 2,7-litrowy ZMZ-409, osobny o nim.

Wołga / Gazelle tuning silnika ZMZ-406

Wymuszanie ZMZ 406

Pierwsza opcja zwiększenia mocy silnika, zgodnie z tradycją, to warunki atmosferyczne, co oznacza, że ​​zainstalujemy wały. Zacznijmy od wlotu, zamontuj dolot zimnego powietrza, większy zbiornik, wytnij głowicę, zmodyfikuj komory spalania, zwiększ średnicę kanałów, szlifuj, zamontuj odpowiednie lekkie zawory w kształcie litery T, sprężyny 21083 (na zło warianty z BMW), wały (na przykład OKB Engine 38/38). Nie ma sensu przekręcać standardowego tłoka ciągnika, więc kupujemy kute tłoki, lekkie korbowody, lekki wał korbowy, balansujemy. Wydech na rurze 63 mm, prosty i wszystko ustawiamy online. Moc wyjściowa wynosi około 200 KM, a charakter silnika otrzyma wyraźny sportowy akcent.

ZMZ-406 Turbo. Kompresor

Jeśli 200 KM dla dziecinnej zabawy i pragniesz prawdziwego ognia, to dmuchanie jest twoją drogą. Aby silnik normalnie wytrzymywał wysokie ciśnienie, umieścimy wzmocnioną kutą grupę tłoków pod niskim SG ~ 8, w przeciwnym razie konfiguracja jest podobna do wersji atmosferycznej. Turbina Garrett 28, kolektor do niej, orurowanie, intercooler, wtryskiwacze 630cc, wydech 76mm, MAP + DTV, ustawienie w styczniu. Na wyjściu mamy około 300-350 KM.
Możesz zmienić dysze na bardziej wydajne (od 800 cm3), założyć Garrett 35 i dmuchać aż do zawalenia się silnika, dzięki czemu możesz zdmuchnąć 400 lub więcej KM.
Jeśli chodzi o kompresor, wszystko jest podobne do turbodoładowania, ale zamiast turbiny, kolektorów, rur, intercoolera kładziemy kompresor (na przykład Eaton M90), ustawiamy i jeździmy. Moc opcji kompresora jest mniejsza, ale silnik jest bezbłędny i ciągnie od dołu.

Tematem artykułu jest olej silnikowy ZMZ. Na Yandex miesięcznie pojawia się kilka tysięcy próśb na ten temat. A jak gorące namiętności gotują się na forach, na ogół jest to walka byków)). Są zwolennicy półsyntetyków, są zwolennicy syntetyków, są krzyżowcy broniący starej dobrej wody mineralnej do ostatniej kropli umysłu. Każdy ma swoją własną prawdę. Postaram się podsumować moją wiedzę i doświadczenie eksploatacyjne w tym temacie, w odniesieniu do tej rodziny silników.

Dobór lepkości

Najpierw zobaczmy zalecenia producenta. Oleje o lepkości 10-40, 5-40, 0-40. Chyba każdy wie, że pierwsza cyfra pośrednio wskazuje na „pompowalność” produktu w niskich temperaturach. Zwróć uwagę na drugą liczbę. Wszędzie jest tak samo. Lepkość 5-30 nie jest nigdzie wskazana. Postaram się w skrócie wyjaśnić dlaczego.

Silniki ZMZ są bardzo słabo znudzone. W tzw. "sposób grupowy". Oznacza to, że z wytaczania przywieziono 100 bloków, tłoki muszą być w nich zagwarantowane, a silnik musi zacząć działać. W naszych fabrykach zjawisko to nosi pederastyczną nazwę – „gwarancja montażu”. Szczelina w parze tłok-cylinder powinna wynosić średnio 6 akrów (0,06 mm). Czterysta metrów kwadratowych to czysta szczelina i dwieście lub trzysta metrów kwadratowych na honowanie w cylindrze. Średnia wartość dla silników ZMZ wynosi 10 akrów. Były okazy do 15 akrów. O czym mówię? Co dziwne do lepkości oleju.

Więcej płynnych olejów do danego silnika może być po prostu destrukcyjny. Przy takich lukach po prostu nie utrzyma się w parze tłok-cylinder. Dlatego roślina polecała oleje o tych lepkościach. Zakład po prostu zapewnił sobie ubezpieczenie.

Olej silnikowy Zmz, wybór producenta

Używam produktów Elf-Total od wielu, wielu lat. Jest kilka powodów. Zaczynając od tego, że są to „czyści producenci” i nic nie kupujemy z zewnątrz, kończąc na pracy on-line. Oznacza to, że jeśli potrzebuję doprecyzować szczegóły konkretnego kanistra, mogę złożyć wniosek, a otrzymam „analizę chemiczną” tej partii „i jej ruch na rynku. Możliwe jest również wykonanie analizy chemicznej po opracowaniu, dzięki czemu można dowiedzieć się o zużyciu silnika, czy okres wymiany jest wystarczający i innych korzyściach z pozostałych produktów. Ta przyjemność nie jest tania, ale miło jest czuć za plecami takie wsparcie techniczne. Pytałem o podobne u różnych opiekunów i serwisów współpracujących z innymi producentami. Nic takiego nie jest oferowane i jest blisko.

Nasz kraj jest ogromny, dlatego olej silnikowy ZMZ powinien być dla każdej strefy klimatycznej - własną lepkością. W środkowej strefie naszej rozległej ojczyzny wolę lepkość oleju 10-40, dla regionów północnych 5-40, dla „miejsc wypoczynkowych” 0-40. Ale uważaj, bardzo często otrzymywałem zdjęcia mokrych mankietów wału korbowego, więc przed użyciem masel 0-40, lepiej zmienić mankiety na coś bardziej markowego niż to, co ustawia fabrycznie.

Oczywiście można bardzo długo mówić i chwalić słowami. Podam konkretny przykład. Oto zdjęcie silnika mojego petersburskiego klienta, który lał olej Elf 10-40, który sprowadzam z Finlandii od momentu zakupu auta. Przebieg to obecnie 90 tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że nie ma ani jednego osadu lakieru, a jeśli film olejowy zostanie zmyty benzyną, głowica cylindra będzie wyglądać prawie jak nowa.

Gbts zmz 409 po 90 tys. km

To zdjęcie wysłałem przeze mnie do producenta, czyli do Elf-Total. Na początku nie było odpowiedzi, ale potem zadzwonili do mnie, podziękowali i zapytali, ile osób pracuje w mojej firmie. Rozmawialiśmy i zapomniałem o tym, a tydzień później wysłano mi wyznaczoną liczbę markowych kombinezonów. (Gdybym wiedział, że nikt nie sprawdzi, powiedziałbym, że jest 100 osób).

Olej silnikowy ZMZ. Mała sztuczka

Zasugerowali mi to sami pracownicy Elfów. Według bardzo prostej amerykańskiej klasyfikacji silniki ZMZ należą do kategorii lekkich samochodów ciężarowych. Czyli lekkie ciężarówki lub innymi słowy pojazdy użytkowe. Oznacza to, że możesz je wypełnić olejami z grupy handlowej. Co to oznacza w tłumaczeniu na język rosyjski? Olej ten przeznaczony jest do pojazdów użytkowych o dużym przebiegu. Pozwala wydłużyć okres od wymiany do wymiany. Oleje te mają podwójny pakiet dodatków. Jest tylko jedna wada: ponieważ są one stosowane w silnikach samochodów ciężarowych, producent produkuje je w 20-litrowych puszkach. Oznacza to, że ten kanister wystarczy, aby 3 razy wlać do gazeli lub patrioty. Dlatego ludzie mają kwestię przechowywania. W przeciwnym razie jest to najlepsza opcja, która kosztuje litr oleju, co wynika z jego właściwości. Lepkość tego oleju wynosi 10-40. Nazwa produktu Polytrafic 10w-40. Produkt ten jest również zatwierdzony przez prawie wszystkich wiodących producentów samochodów ciężarowych, zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Masowa produkcja silnika ZMZ 406 Zakładu Motoryzacyjnego Zavolzhsky rozpoczęła się w 1997 roku, chociaż pojawienie się jego pierwszego prototypu miało miejsce cztery lata wcześniej - w 1993 roku. 16-zaworowa elektrownia z 4 cylindrami została opracowana w celu uzupełnienia GAZ-3105, obiecującego wówczas modelu krajowego. Następnie 406. silnik został również zainstalowany na Gazelle i Wołdze 3102 i 3110. Przez cały czas produkcji seryjnej był prezentowany w 2 wersjach: gaźnikowej (4063.10 i 4061.10) i wtryskowej (4062.10). Z biegiem czasu zaprzestano produkcji wersji gaźnikowej, a pozostała tylko wersja wtryskowa. Zmniejszyło to przebieg gazu i przyspieszyło rozruch silnika. O tym, jaki olej wlano do silnika i ile zostanie omówione dalej.

ZMZ 406 stał się pierwszą rosyjską jednostką, która zapewniła konstrukcję 4-zaworową, elektroniczny układ wtrysku benzyny i 2-stopniowy napęd łańcuchowy. Prosty i niezawodny silnik żeliwny miał doskonałą konserwację i służył jako podstawa do opracowania mocniejszych silników o indeksach 405, 409 i 514. Silnik miał moc od 110 do 145 KM. a przy odpowiedniej konserwacji oferował dość duży zasięg - ponad 300 tys. km. Informacje o tym, jaki olej i ile dalej wlać do silnika.

Cechami silnika była duża waga (żeliwo jest cięższe od aluminium), zastosowanie hydraulicznego napinacza łańcucha, zmniejszony skok tłoka (tylko 86 mm) oraz pasek wieloklinowy, który automatycznie wykluczał możliwość jego łamanie. Problematyczne obszary ZMZ 406 to tradycyjnie wysokie zużycie oleju, słaba jakość elektroniki i urządzeń, złożoność napędu rozrządu i jego uciążliwość, ogromne straty mechaniczne spowodowane zastosowaniem metalurgii proszków w konstrukcji oraz nieudane rozwiązania w odlewnictwie i obróbce skrawaniem części.

Silnik ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2,3 l. 100, 110 i 145 KM

• Jaki olej silnikowy jest napełniony fabrycznie (oryginalny): Syntetyki 5W30
• Rodzaje oleju (lepkość): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Ile litrów oleju w silniku (całkowita objętość): 5,4 litra.
• Zużycie oleju na 1000 km: do 100 ml.

Silnik ZMZ 406 został opracowany w celu zastąpienia silnika 402 jednocześnie z projektem samochodu GAZ-3105 dla rządu. Jednak te nowe Wołgi zostały ukończone z nimi dopiero w ostatniej partii, która musiała zostać pilnie wdrożona w związku z wycofaniem maszyn z produkcji.

Podstawą był ZMZ 402 (wyposażenie) i silnik serii H producenta SAAB (rozwiązania konstrukcyjne). W rezultacie, przy tej samej pojemności 2,3 litra, napęd zapewniał 177 Nm momentu obrotowego zamiast 210 Nm w prototypie i 100 KM. z. moc zamiast oczekiwanych 150 KM, jak w szwedzkim ICE. Układ wtryskowy, który później został zastąpiony gaźnikiem, był w stanie nieco poprawić sytuację - 201 Nm i 145 KM. z. odpowiednio.

Dane techniczne ZMZ 406 2,3 l/100 l. z.

Po raz pierwszy w silniku producenta ZMZ zastosowano kilka zaawansowanych jak na tamte czasy rozwiązań technicznych:

• dwa zawory dolotowe i dwa zawory wydechowe na cylinder;
• elektroniczne systemy zapłonu i wtrysku;
• Schemat dystrybucji gazu DOCH z dwoma górnymi wałkami rozrządu;
• popychacze hydrauliczne zamiast regulacji luzu termicznego zaworów za pomocą uszczelek.

Po dokonanych zmianach parametry techniczne ZMZ 406 odpowiadają wartościom podanym w tabeli:

Instrukcja fabryczna zawiera dokładniejszy opis parametrów:

• ZMZ 4063.10 - gaźnik, stopień sprężania 8 do pracy na paliwie A-76, moc 110 KM. sek., moment obrotowy 186 Nm, waga 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - gaźnik, stopień sprężania 8 dla benzyny A-76, moc 100 KM. sek., moment obrotowy 177 Nm, waga 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - wtryskiwacz, stopień sprężania 9,3 dla paliwa AI-92, moc 145 KM. sek., moment obrotowy 201 Nm, waga 187 kg.

Cechy konstrukcyjne

Oficjalnie silnik ZMZ 406 stał się trzecim po 24D i 402 w linii napędów zakładu Zavolzhsky. Posiada mikroprocesorowy zapłon, rozrząd DOCH z dwustopniowym napędem łańcuchowym.

Konstruktorzy nadal używają silnika rzędowego z 4 cylindrami, ale są dwa wałki rozrządu, które znajdują się na górze, wewnątrz głowicy cylindrów. Stopień sprężania silnika spalinowego został podwyższony przez konstruktorów zakładu do 9,3 w wersji podstawowej 4062.10 ze względu na centralne położenie świecy zapłonowej wewnątrz komory spalania.

Niezawodność zwiększa się dzięki żeliwnemu blokowi cylindrów bez tulei, zmniejszając skok tłoka do 86 mm i wagę całej grupy ShPG. Skręcane korbowody, wał korbowy i pierścienie tłokowe są wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości, dzięki czemu wymagają mniej remontów.

Napinacze łańcucha są automatyczne, dwustronnego działania - napięcie wstępne sprężyny podczas pracy hydraulicznej. Stopień oczyszczenia oleju zwiększa się, instalując jednorazowy filtr pełnoprzepływowy. Do osprzętu przewidziany jest oddzielny napęd z paskiem klinowym. Oprogramowanie ECU odpowiada wersjom SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 lub 7.1

Lista modyfikacji ICE

Początkowo silnik był przeznaczony do wtrysku, dlatego wersja 4062.10 jest uważana za podstawową. Potrzeba modyfikacji gaźnika 4061.10 i 4063.10 pojawiła się później. Zostały zainstalowane na Gazeli, dlatego przy zachowaniu objętości komór spalania konieczne było obniżenie kosztów eksploatacji właściciela. W tym celu kierownictwo ZMZ obniżyło stopień sprężania, aby przestawić silniki na tańsze paliwo A-76.

Odwrotna modernizacja została wykonana z silnikami 4061 i 4063:

• zmniejszona moc i moment obrotowy;
• prędkość stali XX 750 min -1 zamiast 800 min -1;
• maksymalny moment obrotowy osiągany jest przy 3500 obr/min, a nie 4000.

Cała reszta załączników znajduje się w tych samych miejscach bez zmian. Niektóre części są wymienne, z wyjątkiem głowicy cylindra i tłoka.

Zalety i wady

Negatywną cechą napędu ZMZ 406 jest niska jakość odlewów i nieudane rozwiązania techniczne:

• wysokie zużycie oleju dzięki niedokończonej konstrukcji pierścieni;
• niskie zasoby paska rozrządu napędu ze względu na napinacz, składaną gwiazdę blokową i nieporęczną konstrukcję jako całość.

Zużycie paliwa jest wysokie, ale jest to typowe dla większości silników samochodów ciężarowych.

Z drugiej strony zmniejszają się wibracje, głowica cylindra nie odkręca się podczas pracy, uszczelka nie musi być stale wymieniana, ale nakrętki należy pociągnąć. Łatwość konserwacji wszystkich jednostek jest wysoka, sam projekt jest niezawodny i prosty. Użytkownik jest zwolniony z konieczności regulacji luzów zaworowych co 20 000 przebiegów.

Lista modeli samochodów, w których został zainstalowany

Ponieważ silnik ZMZ 406 ma trzy wersje, każda z nich była używana w określonych modelach producenta samochodów GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 w konfiguracji Lux; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan i Delfin.

W pierwszym przypadku charakterystyka silnika była odpowiednia dla cyklu miejskiego reprezentatywnych samochodów urzędników i rządu. Modyfikacje gaźników zmniejszyły budżet operacyjny samochodów dostawczych, użytkowych i ciężarowych Gazelle.

Regulamin serwisowy ZMZ 406 2,3 l/100 l. z.

Zgodnie z wymaganiami producenta silnik ZMZ 406 jest serwisowany w następującej kolejności:

• przegląd łańcucha rozrządu po 30 000 przebiegu, wymiana po 100 000 km;
• wymiana oleju i filtra po 10 000 km;
• wymiana płynu chłodzącego mniej więcej co dwa lata lub co 30 000 kilometrów;
• ładowanie baterii co jesień, wymiana po 50 000 km;
• świece zapłonowe wystarczają na 60 000 kilometrów;
• filtr paliwa staje się bezużyteczny po 30 000 km, filtr powietrza - 20 000 km;
• cewki zapłonowe ulegają awarii po 50 000 przebiegu.

Producent zaleca stosowanie wysokiej jakości smaru do silników, aby podnośniki hydrauliczne i pompa olejowa działały prawidłowo. Początkowo układ chłodzenia ma słabe punkty - grzejnik i termostat. Wszystkie osprzęt są bardzo trwałe, z wyjątkiem pompy, której polimerowy wirnik obsługuje około 30 000 km. Ze względu na dużą wagę silnika własnymi rękami bardzo trudno jest dokonać remontu w garażu bez pomocy pilota.

Przegląd usterek i sposoby ich naprawy

Ze względu na cechy konstrukcyjne silnik ZMZ 406 wygina zawór tylko wtedy, gdy łańcuch podskakuje. Ponadto ulegają one uszkodzeniu względem siebie (wlot i wydech podczas podnoszenia), a nie na tłokach. Jeśli obwód zostanie przerwany, taka uciążliwość się nie wydarzy.

Ponieważ urządzenie ICE zostało częściowo skopiowane z SAAB, a konstrukcja ZMZ 402 została częściowo zachowana, charakteryzuje się awariami:

Ze względu na dużą średnicę tłoków blok i głowica cylindrów są wrażliwe na przegrzanie, dlatego należy regularnie kontrolować poziom płynów roboczych (oleje i płyny niezamarzające).

Opcje tuningu silnika

Początkowo silnik ZMZ 406 pozwala na samodzielne zwiększenie mocy do 200 - 250 KM. z. W tym celu stosuje się strojenie mechaniczne:

• instalacja filtra o zerowej rezystancji;
• spadek temperatury powietrza w przewodzie dolotowym;
• wymiana standardowego gaźnika K-16D na Solex (konieczna regulacja za pomocą śrub jakościowych/ilościowych).

W przypadku minibusów i ciężarówek Gazelle strojenie za pomocą turbosprężarki jest nieskuteczne, ponieważ żywotność DS zmniejsza się, a zużycie paliwa gwałtownie wzrasta.

Tak więc modyfikacja wtrysku ZMZ 4062.10 i wersje gaźnika 4061.10, 4063.10 zostały opracowane na podstawie szwedzkiego silnika serii H do samochodów ciężarowych i osobowych. Tuning może przede wszystkim zwiększyć moment obrotowy.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Początkowo silnik ZMZ-406, produkowany przez Zavolzhsky Motor Plant, był przeznaczony do montażu w samochodach wykonawczych z nowoczesnymi układami zasilania paliwem sterowanymi mikroprocesorem. Później, począwszy od 1997 roku, zaczęli wyposażać samochody Gorky Automobile Plant, takie jak Volga GAZ 3102, 3110 i GAZelle. W tym samym czasie silnik przeszedł „modernizację” układów zasilania paliwem gaźnika, co doprowadziło do pojawienia się takich jednostek jak ZMZ-4061.10 i ZMZ-4063.10.

Kiedy wymienić i ile oleju wlać do silnika ZMZ 406

Każdy kierowca jako obowiązek zobowiązuje się do monitorowania stanu technicznego wszystkich systemów samochodu. Zaleca się sprawdzanie poziomu oleju w samochodzie co 300-500 km, w zależności od stanu technicznego silnika, przed wyjazdem na trasę. I po co 10 000 km przebiegu konieczna jest wymiana oleju z jednoczesną wymianą wkładu filtrującego. Niezbędne jest również sprawdzenie układu smarowania pod kątem wycieków (brak smug i plam olejowych).

Zgodnie z instrukcją obsługi, w silniku ZMZ 406 do wymiany Wymagane 6 litrów oleju... Jednak podczas napełniania zaleca się nie wlewać całego smaru na raz. Utrzymuj poziom smarowania o oznacza „P”, ponieważ końce korb korbowodów zostaną zanurzone w smarze i rozpylone, co spowoduje powstanie mgiełki olejowej w skrzyni korbowej. Wpływa to negatywnie na działanie silnika jako całości.

Podczas pomiaru poziomu oleju należy pamiętać, że odległość między znakami „P” i „O” odpowiada objętości 1 litra oleju.

Jaki olej wlać do GAZelle z silnikiem 406

Olej do silnika ZMZ 406 musi być zgodny z klasyfikacją STO AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4/D2 (SG/CD); SJ / SH / CF. A także reagują pod względem lepkości na wartości maksymalnych i minimalnych rocznych temperatur:

• od -25 do +20 ° С 5W-30;
• od -25 do +35 ° С 5W-40;
• od -20 do +30 ° С 10W-40;
• od -20 do +35 ° С 15W-30;
• od -15 do +35 ° С 15W-40;
• od -15 do +45 ° С 15W-40;
• od -10 do +45 ° С 20W-40;
• od -5 do +45 ° С SAE 30.

Producent oferuje do stosowania następujące marki olejów krajowych i zagranicznych: Slavneft Lux 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Slavneft Ultra 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; Lukoil Super 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo 15W-40.

Najwygodniej jest wymienić olej w studzience inspekcyjnej lub wiadukcie.

Zabrania się mieszania smarów silnikowych różnych marek i producentów. W przypadku stosowania innego oleju silnikowego należy przestrzegać płukania układu smarowania silnika!

Nie wolno eksploatować silnika z otwartą szyjką wlewu oleju, ponieważ powoduje to przedostawanie się nieoczyszczonego powietrza do silnika i w efekcie zwiększa zużycie części silnika.

Po zatrzymaniu silnika sprawdź poziom oleju po 10-15 minutach, aby olej mógł spłynąć do miski olejowej. Dodatkowo poziom smarowania w silniku sprawdzany jest przy maszynie stojącej na płaszczyźnie poziomej.

Z narzędzia do wymiany oleju będziesz potrzebować: klucze lub grzechotki z łbem na „24”; urządzenie do wyjmowania filtra oleju; pojemnik do pracy; rękawiczki; pościel na ziemi; łachmany; nowy filtr i nowy olej.

Odpowiednie akcesoria: syntetyczny olej silnikowy Shell „Helix Ultra 5W-40” 550021556 pojemność wynosi 4 l. Cena takiego kanistra to około 2300 rubli. Oryginalny filtr oleju do silnika 2101C-1012005-NK-2 "KOLAN" art. 2101S1012005NK2 o wartości - 300 rubli. Analogi: BIG Filter GB1173 - 285 rubli, Finwhale LF110 - 250 rubli.

Ceny dotyczą lata 2017 roku dla Moskwy i regionu.

Wymień olej na Gazelle 406. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wjedź samochodem do kanału kontrolnego. Odkręcamy korek szyjki wlewu.

Gdy zacznie dobrze się kręcić, wyjmujemy klucz, podstawiamy pojemnik do testów i dokręcamy ręcznie.

Spuszczamy, jest olej.

Wkręcamy wtyczkę na miejsce.

Odkręcamy filtr oleju, teraz olej popłynie stąd.