Silnik Mitsubishi 4G93 1,8 litra.

Specyfikacje silnika Mitsubishi 4G93

Mitsubishi 4G93 niezawodność silnika, problemy i naprawa

Bardzo popularnym 2-litrowym silnikiem, który produkowany jest od 20 lat, jest żeliwny blok cylindrów pokryty jednowałową głowicą SOHC lub dwuwałowy DOHC z napędem na pasek rozrządu (pasek wymieniany jest co 90 tys. km, jeśli pasek 4G93 pęknie, zawór się ugnie). Silniki 4G93 są wyposażone w podnośniki hydrauliczne, a płynna regulacja zaworów nie będzie Ci straszna.
Pierwsze wersje były wyposażone w gaźnik i głowicę z jednym wałkiem rozrządu, później gaźnik ustąpił miejsca wtryskowi rozproszonemu MPI i bezpośredniemu wtryskowi paliwa GDI, te ostatnie otrzymały bardzo mieszane recenzje. Ponadto produkowano zarówno modyfikacje atmosferyczne, jak i wersje z turbodoładowaniem 4G93T, moc silników turbo wahała się od 160 do 215 KM.
Na bazie tej jednostki napędowej powstały silniki o różnej pojemności skokowej: 1,6 litra, 2,0 litra i 1,5 litra. 4G91.

Awarie 4G93 i ich przyczyny

1. Pukanie silnika. Typowym problemem z 4G93 są podnośniki hydrauliczne i aby problem został rozwiązany, należy je wymienić. Następnym razem wlej dobrej jakości olej silnikowy.
2. Wysokie zużycie oleju (Zhor). Normalny stan rzeczy dla silnika z przyzwoitym przebiegiem, biorąc pod uwagę, że 4G93 jest bardzo podatny na tworzenie się węgla. Dekarbonizacja nie pomoże, trzeba wymienić uszczelki i pierścienie trzonków zaworów.
3. P obroty szczekają. W silnikach GDI głównym winowajcą jest pompa wtryskowa, pomoże tu czyszczenie filtra. Oprócz tego nie zapomnij o czyszczeniu korpusu przepustnicy.
4. Stragany na gorąco. Sprawdź regulator prędkości biegu jałowego, najprawdopodobniej musisz go wymienić.

Dodatkowo w 4G93 GDI kolektor ssący jest stale zamoczony z zaworu EGR i wymaga regularnego czyszczenia, przy silnych mrozach często zaleje świece, sam silnik uwielbia dobrej jakości olej i paliwo, stałą pielęgnację i monitoring.
Podsumowując, silnik jest normalny, o średniej niezawodności, Ty decydujesz, czy go wziąć, czy nie.

Strojenie silnika Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Dość rozsądnym sposobem na zwiększenie mocy silnika 4G93 1.8 jest nadanie mu MIVEC. Do tego potrzebna nam głowica cylindrów Mivek z uszczelką i kolektorem ssącym, tłoki z 92., korbowody standardowe, pasek rozrządu od, wtryskiwacze od Lancera GSR o pojemności 390 cm3, ECU od 4G92. Wszystko to znacznie zwiększy moc (180-190 KM) i znacznie zwiększy maksymalne obroty. Aby jeszcze bardziej rozbudować silnik, trzeba przewiercić głowicę, połączyć kanały, zamontować szerokie wały (jest wiele opcji), zimny wlot, przepustnicę od 63 mm, odbiornik Skunk2, zabudować wylot na 63. rurę z rozdzielaczem 4-2-1, wyreguluj i przekręć, aż się nie rozpadnie. Takie konfiguracje dają się dobrze na 200 sił, ale też nie podróżują zbyt długo.

Turbina na 4G93

Dość drogim, pracochłonnym i nieracjonalnym sposobem na zwiększenie mocy 4G93 jest turbina. Do przyspieszenia potrzebujemy gotowego zestawu turbo od zewnętrznego producenta, albo z 4G93T, opartego na TD04L. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest montaż wtryskiwaczy oleju, wymiana ShPG na ten sam z 4G93T na niskim stopniu sprężania (lub kucie), montaż zestawu z intercoolerem, wtryskiwacze od 390 cm3, wydech od 63 mm, regulacja i śmiało wydmuchać do 0,8-1 bara w fabrycznym tłoku 4G93T. Podobne rzeczy można zrobić na głowicy cylindrów MIVEC z 4G92.
Biorąc pod uwagę wszystkie koszty finansowe i robocizny związane z przebudową GDI na turbosprężarkę, znacznie łatwiej jest początkowo kupić kontraktowy 4G93 T lub samochód z takimi jednostkami napędowymi.

Cechy działania silnika 4G93 GDI.

Często odwiedzam forum Tsedia-Club ... a dziś czytając o pompie wtryskowej 3 generacji przypadkowo natknąłem się na ciekawy temat ... Bardzo dziękuję Maximowi Smirnovowi ... naprawdę wszystko odłożyłem na półki ... cóż, przynajmniej dla mnie... i żeby nie zgubić tej notatki postanowiłem ją sobie dodać. A GDI nie jest takie przerażające.

1. Nie myj silnika pod ciśnieniem. Wytrzyj środkiem czyszczącym.
2. Poruszaj zaciskami czujnika okresowo.
3. Używaj oleju silnikowego o maksymalnej mocy czyszczącej. Wlewam Shell 0W40 (syntetyki) zimą i 5W40 (mineralny lub półsyntetyczny) latem. Zmieniaj bez płukania. Dzięki temu silnik pozostaje czysty. A dla GDI jest to bardzo ważne, ponieważ ten typ silnika ma zwiększone tworzenie się węgla. Nie polecam Mobila.
4. Wymień olej na czas. Lepiej w rejonie 8-10 km.Km.
5. Wymieniając olej, wymień filtr oleju.
6. Śledź poziom. Podtrzymuj trochę więcej niż środek.
7. Podczas pracy olej powinien być po 200-300 km. stają się czarne jak olej. Wskazuje to na dobre właściwości detergentowe oleju. Lepiej czysty silnik i brudny olej niż na odwrót.
8. Nie płukać silnika płynami do płukania. Przy prawidłowej i terminowej wymianie oleju u jednego producenta nie jest to wymagane. Przyjechałem z Japonii prawie bez oleju iz dodatkiem teflonu. Wymieniany dwukrotnie po 1000 km. i porządek. Pianki nie pukają, nie palą, a zużycie oleju jest normalne.
9. Używaj tylko oryginalnych świec zapłonowych NGK BKR5EKUD. Idą co najmniej 60 t. Km.
10. Uważaj na wskazówki. Utrzymuj je w czystości. Brak pęknięć podczas kompresji. Rozmontuj je i wyczyść 1-2 razy w roku, wyjmując sprężyny wewnętrzne. Oczyść punkt styku w cewce. Posmaruj gumowe części środkiem do czyszczenia opon STEP UP. To mój ulubiony all-in-one. Chroni gumę przed wysychaniem. Tworzy warstwę ochronną. Przywraca kolor plastikowi. Spróbuj, nie pożałujesz. Nawet czyszczę ich buty))). Kosztuje około 250 rubli.
11. Dołki na świece muszą być suche i czyste. Mam trochę oleju w studniach 1 i 3. Na początku było ich więcej, teraz prawie nic. Nic nie zrobiłem.
12. Raz w miesiącu lub co 2500-3000 km. użyj dodatku w benzynie do czyszczenia wtryskiwaczy! Sprawdzeni producenci: KERRY i BBF. Obserwuj dawkowanie!
13. Raz w miesiącu lub co 2500-3000 km. zastosuj dodatek do benzyny, aby usunąć wilgoć z układu paliwowego. Sprawdzeni producenci: KERRY i BBF.
14. Co 10000t.km. uwolnij 1 puszkę sprayu karbidowego na dławik.
15. Zapraszam do użycia 92 benzyny. 95 i 98 dobrze ożywiają silnik. Praktycznie nie ma różnicy w zużyciu.
16. Wibracje silnika Diesla są nieodłączne od silnika. Ich intensywność zależy głównie od stanu dysz, świec, końcówek oraz ilości nagaru.
17. Średnia, rzeczywista konsumpcja w ponad milionowym mieście; 10-12 litrów latem, 12-15 litrów zimą. Na autostradzie w trybie normalnym (100-120 km/h) 7-8 litrów. Minimalne zużycie to 4,8 litra. został osiągnięty przy prędkości na autostradzie od 50 do 70 km/h przez 200 km.
18. Nie tankuj na stacjach benzynowych po lewej stronie!
19. Klimatyzator uruchamiaj okresowo, 1-2 razy w miesiącu. Zimą w garażu lub podczas roztopów. W mrozie poniżej -7 nie włączy się.
20. Jeśli występują problemy z silnikiem, najpierw spróbuj zresetować komputer. po zrzuceniu terminala minus na 1-2 minuty. I trenuj amortyzator XXX.
21. Wymieniaj filtr powietrza co 30 000. Ale co 10 000 przedmuchaj go sprężonym powietrzem.
22. Umieść moskitierę przed grzejnikiem. Musi być idealnie czysty!
23. Sprawdzaj pasek rozrządu co 10 000 km pod kątem pęknięć. Dobry pas (mam Mitsuboshi za 850 rubli) ma co najmniej 100 ton. km. Wydłużenie pasa można określić odgłosem wydechu przy prędkości ponad 80 km/h. Na starym i wydłużonym wydałem głośny huk (fazy lekko zniknęły). Na nowym pasku dźwięk wydechu stał się znacznie cichszy i lekko mruczy dopiero po 100 km/h. Aby zapobiec starzeniu się gumy paska, przetwarzam ją co 10 000 km. środek do czyszczenia opon KROK DO GÓRY. Otwieramy (wyginamy) zabezpieczenie rozrządu, nie da się odkręcić daleko dolnej śruby, uruchamiamy silnik (rozgrzewamy) i spryskujemy zewnętrzną powierzchnię paska. Możesz lekko na uszczelkach olejowych wałka rozrządu. Musi być czysto w środku!
24. Obserwuj paski generatora i wspomagania kierownicy. Zwłaszcza geny (najpierw się rozpada) i po zimie. Nie dokręcaj pasów zbyt mocno. Niech lepiej będzie zwisać na chwilę z ostrym gazem, niż przeciążać łożyska. Gwiżdże głównie pasek alternatora. Raz na 10 000 km. potraktuj paski preparatem STEP UP. Wygodniej jest wziąć głowicę aerozolową ze słomką z WD-40.
25. Zmieniaj płyn we wspomaganiu raz w roku. Wykonuję częściową zmianę, wypompowując gruszkę ze zbiornika i napełniając ją do normy. Uruchom ponownie silnik. I tak, aż wleję 1 litr. W ten sposób unikam tworzenia się pęcherzyków powietrza, usuwania rur i utraty szczelności.
26. W mrozie (poniżej -25) po wyłączeniu pieca uruchom silnik na biegu jałowym. To jest bardziej prawdopodobne. Po uruchomieniu włącz P.
27. Natychmiast po uruchomieniu czasami słychać kliknięcia (stukanie), które znikają po rozgrzaniu lub po 5-7 minutach. Jest okej.
28. W chłodne dni podczas uruchamiania unosi się czarny dym. Jest okej. Niech wyleci)
29. Przystawka jest dość wytrwała. Przekręciłem go na minutę. Ale już nie polecam! Dopóki rozrusznik jest włączony, prędkość obrotowa silnika nie wzrośnie, nawet jeśli został uruchomiony.
30. Uważaj na zapalniczkę! Lepiej nie zapalać papierosa samemu.
31. Jeśli nie uruchomi się w chłodne dni, odczekaj 1-2 minuty i spróbuj ponownie. Nie dotykaj pedału gazu. Nie zacząłeś drugi raz? ! Wszystko. Zalane świece. Rozpalamy i powtarzamy procedurę uruchamiania. Znowu nie, w ciepłym garażu lub czekam na upał powyżej -25. Nie wciskaj ani nie zapalaj papierosa. Bezużyteczny. Katalizatory nie lubią niespalonej benzyny. Nie daj się ponieść emocjom.
32. Przed utonięciem w silnym mrozie gaz do 4000-4500 obr./min.
33. Jeśli samochód jest używany w mieście, podgrzej go na Ds. Samochód kocha prędkość.
34. Jedź codziennie. Maszyna musi działać!

Jeszcze raz dziękuję Maximowi.

Może się przydać każdemu.

Dziękuję za uwagę. Jak zawsze, twój Boo.

W twoim przypadku konieczne było wskazanie nie tylko modelu silnika, ale także marki pojazdu, jego roku produkcji i przebiegu. Ważnym czynnikiem jest również rodzaj używanego wcześniej oleju.

Jest to wysokiej jakości materiał eksploatacyjny. To, czy dany materiał eksploatacyjny jest używany, czy nie, zależy od roku produkcji pojazdu i stanu silnika. Jeśli samochód jest stosunkowo nowy lub silnik przeszedł niedawno remont wraz z oczyszczeniem go z nagaru, to działanie Zeke jest całkiem do przyjęcia. Należy jednak pamiętać, że z założenia silniki GDI są najbardziej podatne na gromadzenie się nagaru zarówno w komorze spalania, jak i na zaworze. Dlatego zalecamy wybór płynów o niskiej zawartości popiołu.

Na przykład, jeśli bierzesz materiały eksploatacyjne wyprodukowane w Europie i odpowiadające normie ACEA C3, powinieneś wziąć MM o najniższym numerze podstawowym.

Te MM obejmują:

• Naste City Pro 5W40;
• Pentosin Pentosynth o tym samym numerze;
• lub (producent Kanada) 5W30.

Jeśli zdecydujesz się na użycie płynu smarującego produkcji azjatyckiej, konieczne jest, aby zgodnie z ich standardami te MM odpowiadały SN Ilsac GF-4 lub GF-5.

Na przykład w GDI dopuszcza się eksploatację:

• DżTiOil Energy CH 5W30.

Te materiały eksploatacyjne będą polecane w każdym specjalistycznym serwisie, który naprawia i konserwuje pojazdy produkcji niemieckiej lub japońskiej. Ale znalezienie takich smarujących MM może być trudne w zależności od regionu, w którym kupujesz produkt. Jeśli nie możesz go znaleźć, radzimy skontaktować się ze sprzedawcą lub dokonać zakupu przez Internet.

Poniżej znajduje się lista płynów, które są często używane przez krajowych kierowców, którzy nie narzekają na jakość tych olejów:

• Shell Helix Ultra Extra 5W-30;
• Tytan Fuchs GT1 C3 5W-30;
• Całkowity kwarc Ineo 5W-30;
• Mobilna formuła ESP 5W-30.

W każdym razie jakość materiałów eksploatacyjnych musi być wysoka, dlatego przed zakupem zwróć uwagę nie tylko na opakowanie, ale także na cenę. Zbyt niski koszt powinien Cię ostrzec, ponieważ często jest to wynikiem niskiej jakości olejków.

Wideo „Co musisz wiedzieć o wymianie MM na Mitsubishi”

Co musisz wiedzieć o wymianie oleju w samochodach Mitsubishi - obejrzyj wideo.