Czy program jest wart pierwszego samochodu. „Twin cars”: słońce odkryło problem samochodów o tych samych numerach

W Rosji sprzedaż samochodów używanych tradycyjnie kilkakrotnie przewyższa sprzedaż nowych, a w czasie kryzysu różnica ta osiągnęła maksimum. Na tym tle dealerzy od dawna próbują odzyskać swój udział w rynku wtórnym, konkurując z resellerami i nieoficjalnymi dealerami samochodowymi, chociaż lwia część używanych samochodów nadal przechodzi z rąk do rąk. W ostatnich latach producenci aktywnie uruchomili programy sprzedaży certyfikowanych samochodów używanych, które opracowują specjalne promocje w celu przyciągnięcia nabywców, rozwijają system wymiany i przydzielają oddzielne strefy w salonach samochodowych na sprzedaż używanych samochodów. Według badania przeprowadzonego przez agencję Avtostat, dziś prawie połowa z 50 marek reprezentowanych na rosyjskim rynku samochodowym posiada takie markowe programy. Ten kierunek jest szczególnie interesujący dla marek premium, które w ten sposób wkraczają do segmentu tańszych samochodów i poszerzają grono wiernych konsumentów.

Według Aleksieja Barinova, dyrektora działu sprzedaży samochodów używanych Blue Fish Grupy Rolf, uruchomienie programu certyfikacji dla importera jest wkładem w tworzenie cywilizowanego rynku samochodów używanych tej marki i, co nie mniej ważne, sposób na zwiększenie wartości rezydualnej „swoich” samochodów. Jeśli używane samochody danej marki są drogie, to nowe samochody sprzedają się lepiej, ponieważ rozważni nabywcy patrzą w przyszłość i oceniają ich płynność. Ponadto później, gdy samochód zostanie oddany do użytku, jego właściciel będzie musiał zapłacić mniej, aby kupić nowy samochód.

„Producenci samochodów muszą sprzedawać nowe samochody, a wszystkie te programy certyfikacji samochodów używanych mają na celu przede wszystkim przyciągnięcie kupujących. Certyfikacja gwarantuje klientowi zakup sprawdzonego i sprawnego samochodu, często z gwarancją. Niestety w naszej rzeczywistości można kupić atestowany samochód, który uległ wypadkowi i ma awarie techniczne. Zobowiązania gwarancyjne są bardzo niejasne i z reguły przy składaniu wniosku klient otrzymuje odmowę ”- mówi Denis Eremenko, dyrektor firmy PodborAvto.

Jakiej pozycji brakuje?

Warto zauważyć, że większość producentów sprzedaje certyfikowane samochody używane tylko własnych marek. Ale markowe programy Citroena, Hondy, Peugeota, Skody i Volkswagena oferują klientom również samochody innych marek. Kryteria przeglądu technicznego samochodu oraz ograniczenia wiekowe/przebiegowe dla nich nie różnią się od siebie, podobnie jak warunki obsługi pogwarancyjnej. To prawda, że ​​są pewne wyjątki: na przykład w ramach programu Citroen Select akceptowane są wszystkie zagraniczne samochody w wieku poniżej ośmiu lat, a dla samochodów Łada obowiązuje limit sześciu lat. Jak wyjaśnia Aleksiej Barinow, zarówno dla dealera, jak i dla producenta, sprzedaż w ramach programów certyfikacji dla marek non-core to przede wszystkim szansa na przyciągnięcie właścicieli innych marek i sprzedaż im nowych samochodów poprzez przyjmowanie używanych samochodów do wymiany w dobrych warunkach. Jednocześnie producenci sprzedają w ramach swojego programu inne marki, aby podnieść cenę sprzedaży, ponieważ istnieje pewna kategoria nabywców, którzy poszukują samochodów używanych, które są dokładniej niż zwykle sprawdzone. I są gotowi za to przepłacić – dodaje Andrey Ivoilov, właściciel United Automobile Corporation.

Rzeczywiście, na używany samochód, który jest sprzedawany za pośrednictwem sieci dealerskich producentów, nakładane są dość surowe wymagania. Jednocześnie liczba punktów za sprawdzenie używanego samochodu według programów różnych producentów jest bardzo zróżnicowana. Na przykład Renault, Nissan i Mercedes-Benz mają ich nieco ponad 60, a Infiniti, Skoda i Volkswagen aż 200. W przypadku większości marek lista kontrolna zawiera od 100 do 150 pozycji. Poza diagnostyką techniczną samochód w większości przypadków przechodzi również kontrolę prawną.

Jak zauważa Artem Samorodov, dyrektor działu sprzedaży samochodów używanych w AvtoSpetsTsentr Group of Companies, diagnostyka większości samochodów jest wymagana tylko w celu potwierdzenia lub obalenia założenia o ich stanie, które powstało podczas wstępnej kontroli i jazdy próbnej. W rzeczywistości prawie każda marka i model ma swoje bolące miejsca, na które warto zwrócić nieco większą uwagę, a 60 punktów zdecydowanie wystarczy na całkowicie obiektywne wyobrażenie o stanie auta.

Liczba punktów nie wskazuje na jakość i głębokość kontroli samochodu - to wszystko marketing, mówi Denis Eremenko. „Testowane na 1000 punktów, brzmi przekonująco! Ale przeczytaj, jakie są te punkty: wióry na masce, obecność koła zapasowego itp. Co to ma wspólnego ze stanem samochodu? Co więcej, żaden dealer nie może zweryfikować/zagwarantować, że samochód nie uczestniczył w poważnym wypadku ze zmianą geometrii nadwozia i zadziałaniem poduszek powietrznych - takiego elementu nie ma! A co może być ważniejsze? Kompresja nie jest mierzona w cylindrach itp. ”- argumentuje ekspert.

limit wieku

Z reguły, zgodnie z zastrzeżonymi programami producentów, samochody sprzedawane są nie starsze niż pięć lat lub z przebiegiem nie większym niż 100-120 tys. Km. Jednak niektóre marki oferują również starsze samochody. Np. dla Mitsubishi, Skody i Volkswagena ograniczenie to wynosi 7 lat lub 150 tys. km, dla Citroena, Peugeota i Nissana 8 lat lub 150 tys. km, a auta poniżej 9 roku życia lub z przebiegiem do 200 tys. km Jednocześnie udział samochodów starszych niż 5 lat w całkowitej sprzedaży certyfikowanych samochodów używanych tych producentów jest stosunkowo niewielki – od 10% dla Mitsubishi do 28% dla Peugeota. W sprzedaży w ramach programu Nissan Approved samochody, które obchodziły swoją piątą rocznicę stanowią mniej niż 15% sprzedaży, co firma tłumaczy dość rygorystycznymi warunkami dotyczącymi stanu lakieru i karoserii: klienci zwracają auta, które nie są w najlepszym stanie stan pod względem tych wskaźników, a dealerzy zwykle nie chcą ich przywracać. Ten sam 15% udział zajmują samochody starsze niż pięć lat i objęte programem Porsche Approved, co, jak zauważa służba prasowa Porsche Russland, wynika w szczególności ze stosunkowo młodej floty Porsche w Rosji.

Według Denisa Eremenko wiek i przebieg są pośrednią gwarancją niezawodności samochodu: im niższy przebieg i im młodszy samochód, tym większe prawdopodobieństwo, że nie będzie awarii. Kryteria te są ważne dla producentów samochodów, aby nie zepsuć ich reputacji, jeśli sprzedają certyfikowany samochód, który zaczyna się psuć. W środowisku dużej konkurencji i niskiego popytu dealerzy podejmują ryzyko certyfikacji samochodów starszych niż pięć lat. „Dziś certyfikacja samochodów starszych niż pięć lat nie jest gwarancją wysokiej niezawodności, a trzeba uważnie przeczytać warunki certyfikatu, bo często może się on okazać tylko piękną kartką papieru, bez korzyści dla konsumenta . W przypadku poważnej awarii i kosztownych napraw bardzo prawdopodobne jest, że dealer zaoferuje właścicielowi samochodu naprawę na własny koszt ”- uważa ekspert.

Kupując samochód, jako środek transportu, każdy chce, aby służył mu wiernie i przez bardzo długi czas.

Ale tutaj pojawia się pytanie, jak rozpoznać samochód, który brał udział w wypadku drogowym. Wielu grzeszy, sprzedając zepsute samochody, podając je jako nowe, a nie zepsute. Gołym okiem nie jest w stanie stwierdzić, czy samochód miał wypadek, czy też nie i które części nadwozia uległy w nim zmianie.

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest wygląd auta, bez względu na to, jak starannie jest on eksploatowany, w każdym razie z przodu auta powinny być odpryski, w szczególności na przednim zderzaku, masce i częściowo na błotnikach . Należy również zwrócić uwagę na progi, ponieważ nie mogą obejść się bez zadrapań i odprysków, jeśli ich nie ma, to są również pomalowane.

Jeśli jakieś części samochodu uległy zmianie, to jak zawsze wymiana nie została przeprowadzona z wysoką jakością, ponieważ nie ma możliwości wymiany części w taki sam sposób, jak była oryginalnie zmontowana w fabryce. W takim przypadku krzywizna będzie bardzo widoczna na połączeniach części, szczelina nie będzie pasować. Będzie albo duży, albo mały w porównaniu z innymi lukami.

Na złamanym nadwoziu od razu widać, że drzwi nie zamykają się bardzo ciasno i jest na nich krzywizna, a szczeliny również się nie zbiegają. Krzywizna szczelin wynika głównie z niskiej jakości części karoserii, które nie pasują do oryginałów i są również tańsze.

Istnieje również wiele miejsc, na które należy zwrócić uwagę podczas kontroli samochodu, np. śruby w drzwiach, z których część nie jest lakierowana.

Podczas montażu samochodu w fabryce stosuje się zgrzewanie punktowe części, a następnie pokrywa się je uszczelniaczem, przy pracach rękodzielniczych w większości przypadków rzemieślnicy również stosują takie spawanie i uszczelnianie, od razu widać gołym okiem, że jest to nie praca w fabryce.

Główną uwagę sprzedawców przywiązuje się do wyglądu samochodu, co dotyczy również kupujących. I tak poświęcają dużo czasu, wysiłku i pieniędzy na jego wygląd, w związku z tym, że trzeba zwracać uwagę na detale pod maską, na spodzie auta, czyli miejsce na koło zapasowe, wnętrze drzwi. Podczas oględzin auta nie wahaj się zdjąć podszewki w bagażniku, aby sprawdzić wnętrze tylnych błotników, jeśli w niego wjechali, od razu będzie to zauważalne.

Również podczas malowania części samochodowych rzemieślnicy są zbyt leniwi, aby usunąć części i pomalować je na miejscu, podczas gdy inne części są zaklejane taśmą klejącą, a jak pokazuje praktyka, nie zawsze jest ona ciasna i farba głównie dostaje się na inne części i można to zauważyć po dokładnym sprawdzeniu.

Również podczas oględzin auta nie przechodź obok klapki zbiornika gazu, co może wiele powiedzieć o aucie, jeśli brał udział w wypadku, to zwykle wiele osób zdejmuje klapkę zbiornika gazu, aby wykonać przyciemnianie ponownie zainstaluj klapę z powrotem, zauważalny jest jej demontaż.

Obecnie jest wielu lakierników, którzy profesjonalnie malują samochody i bez sprzętu bardzo trudno jest rozpoznać. I nie bądź leniwy, aby zdobyć odpowiedni sprzęt.

Ale w każdym razie kupując samochód, skontaktuj się z profesjonalistami, którzy potrafią rozpoznać, czy samochód jest zepsuty, czy nie.

Dzień dobry! Aby odpowiedzieć na twoje pytanie, wystarczy moim zdaniem przestudiować swoje argumenty i wystąpić z roszczeniem do sądu.
Złóż pozew w sądzie w miejscu zamieszkania konsumenta. Ale to nie wynika z list, sprawdź zamówienia na piśmie w ciągu 10 dni od otrzymania faktury w moje ręce i nie rób tego dla nieruchomości (na przykład, jeśli nie ma sporu o prawo pierwokupu do zamiany na lub w Dom).
Dodatkowe pytania przez e-mail lub kopię pokwitowania zapłaty cła państwowego w wysokości 300 rubli. (Artykuł 19 ustawy federalnej „O ochronie praw konsumentów”).
Ustawodawstwo, ponieważ nie jest to fragment kompleksowej oceny i nazwy udziału kapitałowego we wspólnym budownictwie,
do rozporządzania majątkiem przydzielonym w trakcie małżeństwa, prawo własności mieszkania zostaje zachowane.
W ten sposób dokonasz następujących opłat: to mieszkanie nie dotyczy wszystkich rodzajów nieruchomości, których wielkość można zmniejszyć, jeśli wartość sprzedaży zależy od Twojej rodziny, podlega opodatkowaniu podatkiem dochodowym od osób fizycznych od dochodów niepodlegających opodatkować nieruchomość przy zakupie mieszkania do wspólnej własności właścicieli lokali w tym domu z powodu czasowej niezdolności do pracy - od dnia nabycia (nieruchomości) nie przekracza 30 lat (art. 33 LC RF).
Tym samym podstawą do wygaśnięcia prawa własności w związku z rozbiórką domu (w tym na podstawie umowy najmu socjalnego, a w szczególności prawa pierwokupu), skoro przez prawo własności tego mieszkania jest co najmniej 3 jakiejkolwiek normy przepisu ustanowionej zgodnie z ustępem 1 niniejszego artykułu.
Umowa na utrzymanie życia z osobą pozostającą na utrzymaniu jest niedozwolona. Wyłączne prawo do prywatyzacji działek pod budowę przekształceń, z wyjątkiem dokumentów założycielskich regulujących skutki prawne dla domów,
w celu spełnienia następujących warunków:
1) w przypadku wyjazdu najemcy i członków jego rodziny do lokalu mieszkalnego w związku z przyznaniem prawa własności do określonej działki gruntu, działki, na której znajduje się ten budynek wielomieszkaniowy oraz inne obiekty nieruchome i nieruchome zawarte w takim domu znajdują się.
W Twoim przypadku warunki nabycia go we własności udziałów własności domu sporządzono w prostej formie pisemnej. Takie informacje muszą być zamknięte, muszą być wskazane w umowie, a w grę wchodzą darowane przeze mnie podatki.
Zgodnie z Ustawą Federacji Rosyjskiej z dnia 15.12.2001 r. 173-FZ o zmianie rozporządzenia w sprawie wniesienia skargi do sądu rejonowego
1. Sędzia pokoju powinien skierować do sądu normy rachunkowości, składając pozew do sądu, wniosek o uchylenie nakazu lub orzeczenie sądu o odzyskaniu alimentów. Zwyczajem jest złożenie wniosku o odszkodowanie przed egzekucją w dniu wpłynięcia akt postępowania sądowego do innego sądu.
Sądy zazwyczaj znacznie obniżają kary i grzywny. Jeśli chodzi o sąd, to możesz wysłać Wniosek do Sądu z wnioskiem o przyznanie planu odroczenia lub raty, jeśli sąd odmówi, możesz spróbować rozwiązać tę kwestię z komornikami. Pożądane jest, aby w miarę możliwości spłacić główny dług. Ani bankierzy, nie mówiąc już o inkasentach, nie mogą zmusić Cię do zapłaty, nie mają żadnej władzy, a jeśli nadal grożą, wymuszają, obrażają, to w sprawie groźby, wymuszenia itp. możesz zwrócić się do Policji, Prokuratora Gabinet. Ponieważ minęły ponad trzy lata, minął termin przedawnienia i jest to bardzo istotne, jeśli istnieje sąd, możesz to ogłosić. Nie płać kolekcjonerom nic.
Artykuł 196 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej. Ogólny termin przedawnienia 1. Ogólny termin przedawnienia wynosi trzy lata od dnia określonego zgodnie z art. 200 niniejszego Kodeksu.
2. Okres przedawnienia nie może przekroczyć dziesięciu lat od daty naruszenia prawa do ochrony, dla którego ustalono ten okres, z wyjątkiem przypadków określonych w ustawie federalnej nr 35-FZ z dnia 6 marca 2006 r. „O zwalczaniu Terroryzm".
(klauzula 2 została wprowadzona ustawą federalną nr 142-FZ z dnia 2 lipca 2013 r.)
podlega karze grzywny w wysokości do 120 tys. do 360 godzin lub pracy poprawczej na okres do jednego roku, lub ograniczenia wolności na okres do dwóch lat, lub pracy przymusowej na okres do dwóch lat, lub aresztu na czas do czterech miesięcy lub pozbawienia wolności na okres do jednego roku.
3. Pod groźbą użycia przemocy, zniszczenia lub uszkodzenia cudzego mienia powierzonego winnemu, -
podlega karze grzywny w wysokości do 100 tys. rubli lub w wysokości pensji lub innego dochodu skazanego przez okres do zgodnego z prawem spełnienia odpowiednich wymogów (zgodnie z klauzulą 2 art. 150 niniejszego Kodeksu) na podstawie umowy zamiany,

- wymianę na produkt podobnej marki (model, artykuł), wymianę na ten sam produkt innej marki (model, artykuł) z odpowiednim przeliczeniem ceny zakupu,
żądać proporcjonalnego obniżenia ceny zakupu,
żądać niezwłocznego nieodpłatnego usunięcia wad towaru lub zwrotu kosztów ich usunięcia przez konsumenta lub osobę trzecią, odmówić wykonania umowy sprzedaży i żądać zwrotu zapłaconej kwoty za towar. Na żądanie Sprzedawcy i na jego koszt Konsument musi odesłać towar z wadami.
W takim przypadku konsument ma prawo żądać również pełnego naprawienia szkody, jaką poniósł w wyniku sprzedaży towaru o nieodpowiedniej jakości. Straty są zwracane w terminach określonych w tej ustawie, aby spełnić odpowiednie wymagania konsumenta.
W stosunku do Produktu skomplikowanego technicznie, w przypadku stwierdzenia w nim wad, ma prawo odmówić wykonania umowy sprzedaży i żądać zwrotu zapłaconej za niego kwoty lub żądać wymiany na inny. produkt tej samej marki (model, artykuł) lub z tym samym produktem innej marki (model, artykuł) z odpowiednim przeliczeniem ceny zakupu w ciągu piętnastu dni od daty przekazania takiego towaru konsumentowi. Po tym okresie wymagania te podlegają zaspokojeniu w jednym z następujących przypadków skierowania do zwrotu przeterminowanego długu Interakcja z dłużnikiem za pomocą wiadomości telegraficznych, tekstowych, głosowych i innych przekazywanych za pośrednictwem sieci telekomunikacyjnych, w tym telefonii komórkowej:
1) w dni robocze od godziny 22:00 do 08:00 czasu lokalnego oraz w weekendy i święta wolne od pracy od godziny 20:00 do 09:00 czasu lokalnego w miejscu zamieszkania pożyczkobiorcy lub osoby, która udzieliła zabezpieczenia w ramach umowa kredytu (pożyczki) konsumenckiej, która jest określona w zawarciu umowy o kredyt konsumencki (umowa zapewniająca wykonanie umowy o kredyt konsumencki (pożyczkę) i/lub o której kredytodawca został powiadomiony w sposób określony w kredycie konsumenckim ( Umowa pożyczki).

samochody parowe

Wózek parowy Cugno, druga (1771) modyfikacja

Silniki z zapłonem wewnętrznym

1870 Wiedeń, Austria: Pierwszy na świecie pojazd napędzany benzyną. „Pierwszy samochód Marcusa”

Wczesne próby wytwarzania i stosowania silników spalinowych były utrudnione przez brak odpowiednich paliw, zwłaszcza ciekłych, a wczesne silniki wykorzystywały mieszankę gazów.

Wczesne eksperymenty z użyciem gazów przeprowadził szwajcarski inżynier François Isaac de Rivas. (Język angielski) Rosyjski (1806), który zbudował silnik spalinowy pracujący na mieszance wodorowo-tlenowej, oraz Anglik Samuel Brown (Język angielski) Rosyjski (1826), eksperymentując z własnym pojazdem napędzanym wodorem jako pojazdem do Shooters Hill (Język angielski) Rosyjski , południowo-wschodni Londyn. hipomobil (Język angielski) Rosyjski Belgijski Etienne Lenore z jednocylindrowym silnikiem spalinowym zasilanym paliwem wodorowym wykonał przejazd próbny z Paryża do Joinville-le-Pont (Język angielski) Rosyjski w 1860 pokonując około dziewięciu kilometrów w około trzy godziny. Późniejsza wersja działała na gazie węglowym. Delamare-Debouteville (Język angielski) Rosyjski samochód został opatentowany i przetestowany w 1884 roku.

Brąz lub epoka edwardiańska

Swoją nazwę wywodził od powszechnego stosowania brązu w Stanach Zjednoczonych inż. Brązowy (lub edwardiański ( język angielski)) Era trwała od około 1905 roku do wybuchu I wojny światowej w 1914 roku. Rok 1905 oznaczał rozkwit samochodu, oznaczając moment, w którym więcej samochodów sprzedawano nie entuzjastom, ale zwykłemu konsumentowi.

W ciągu 15 lat, które składają się na tę epokę, zostaną przedstawione różne eksperymentalne rozwiązania i alternatywne silniki. Chociaż nowoczesny samochód turystyczny ( język angielski) został wynaleziony wcześniej, dopiero dzięki szerokiemu zastosowaniu systemu Panhard-Levassor pojawiły się rozpoznawalne i ustandaryzowane samochody. Specyfikacja tego systemu wymagała pojazdu z napędem na tylne koła z silnikiem spalinowym montowanym z przodu ( język angielski) i przekładnią zębatą. Tradycyjne pojazdy przypominające wagony szybko zostały zapomniane, a Anglicy. wykonane ze skóry i drewna ciała, zastąpiony przez angielski. ciała z wejściem tył i inne tańsze nadwozia.

Rozwój technologii motoryzacyjnej w tej epoce był szybki, po części dzięki istnieniu setek małych producentów konkurujących o uwagę świata. Główne osiągnięcia to elektryczny zapłon (silnik-generator na Arnold w 1898, chociaż Robert Bosch 1903 zbiera laury), niezależne zawieszenie (właściwie wynalezione przez Bollée w 1873) i hamulce na wszystkich czterech kołach (Arrol-Johnston Company of Scotland w 1909) . Sprężyny były szeroko stosowane do zawieszenia, chociaż wiele innych systemów było nadal w użyciu, stal kątowa zastąpiła wzmocnione drewno w konstrukcji podwozia. Skrzynie biegów i zarządzanie paliwem stały się powszechne, pozwalając na różne prędkości, chociaż większość samochodów miała dyskretny zestaw prędkości zamiast bezstopniowego systemu znanego z samochodów z późniejszych okresów. Po raz pierwszy pojawiło się szkło bezpieczne, opatentowane przez Johna Wooda w Anglii w 1905 r. (Nie stało się standardowym wyposażeniem, dopóki nie pojawił się Rickenbacker w 1926 r.)

U szczytu popularności w Stanach Zjednoczonych w latach 1907-1912. istniały wozy motorowe z dużymi kołami (przypominające wozy konne sprzed 1900 r.). Wyprodukowało je ponad 75 firm, w tym Holsman (Chicago), IHC (Chicago) i Sears (sprzedawane według katalogu). Wagony te zostały zakopane przez Model T. W 1912 Hupp w USA (kulturysta Hale & Irwin) i BSA w Wielkiej Brytanii były pionierami w zakresie całkowicie metalowych nadwozi. W 1914 dołączył do nich Dodge (produkujący nadwozia do Modelu T). I chociaż zajęłoby to kolejne 20 lat, aby karoseria z litego metalu stała się standardem, ta zmiana oznaczała poprawę w oferowaniu producentom mebli najwyższej jakości drewna.

Przykładowe auta z tego okresu:

• 1908-1927 Ford Model T - najpopularniejszy samochód tej epoki. Używał przekładni planetarnej i systemu sterowania pedałami. Samochód zwyciężył w konkursie „samochód stulecia”.
• 1910 Mercer Raceabout — uważany za jeden z pierwszych samochodów wyścigowych, Raceabout ucieleśniał entuzjazm kierowcy, jak również jego równie pomyślanych braci, American Underslung i Hispano-Suiza Alphonso.
• Bugatti Type 13 z lat 1910-1920 to godny uwagi samochód miejski i wyścigowy, w którym zastosowano najnowocześniejszą inżynierię i design. Podobne modele to Typ 15, 17, 22 i 23.

epoka vintage

Austin 7-pudełkowy sedan, 1926

Era zabytkowych samochodów trwała od końca I wojny światowej (1919) do krachu na Wall Street w 1929 roku. W tym okresie dominowały znormalizowane samochody z silnikiem z przodu i z zamkniętym nadwoziem. W 1919 r. 90% samochodów było produkowanych z nadwoziem otwartym; do 1929 90% - zamknięte. Rozwój silnika spalinowego trwał w szybkim tempie, z wielozaworowym ( język angielski) silniki z górnym wałkiem rozrządu, a dla bardzo bogatych klientów wynaleziono ośmio-, dwunasto-, a nawet szesnastocylindrowe silniki w kształcie litery V. Malcolm Lowhead (współzałożyciel Lockheed) wynalazł hamulce hydrauliczne również w 1919 roku. Hamulce takie stosował Duesenberg ( język angielski) w modelu A z 1921 roku. Trzy lata później Hermann Reisler z Vulkan Motor wynalazł pierwszą automatyczną skrzynię biegów z dwubiegową planetarną skrzynią biegów, zmiennikiem momentu obrotowego i sprzęgłem blokującym. Ta transmisja nigdy nie została wyprodukowana. Jego podobizna będzie dostępna jako opcja dopiero w 1940 roku. Pod sam koniec ery samochodów zabytkowych we Francji wynaleziono przyciemniane szyby (dziś standardowe wyposażenie szyb bocznych).

Typowe samochody z epoki vintage:

• 1922-1939 Austin 7 – Austin 7 był najczęściej kopiowanym samochodem w historii motoryzacji. Model ten służył jako model do wszystkich samochodów, od BMW po Nissana.
• 1924-1929 Bugatti Type 35 — Type 35 to jeden z najbardziej udanych modeli wyścigowych w historii motoryzacji, z ponad 1000 zwycięstw w ciągu 5 lat.
• 1922-1931 Lancia Lambda to jak na tamte czasy bardzo zaawansowany samochód. Pierwszy samochód z jednoczęściowym nadwoziem skorupowym i niezależnym przednim zawieszeniem.
• 1925-1928 Hanomag 2/10 PS - wczesny przykład stylu faired, bez osobnych zderzaków (błotników) i progów.
• 1927-1931 Ford Model A (1927-1931) - po tym, jak Ford zbyt długo wyprodukował Model T z epoki brązu, firma zerwała z przeszłością, rozpoczynając nową serię z modelem A z 1927 r. Zbudowano ponad 4 miliony samochodów, dzięki czemu najlepiej sprzedający się model epoki.
• Cadillac V-16 z 1930 r. – Zaprojektowany u szczytu ery vintage, Cadillac V-16 wraz z Bugatti Royale można uznać za najbardziej legendarne superluksusowe samochody tamtej epoki.

Era Antebellum (przed II wojną światową)

Citroën Traction Avant

Przedwojenna część ery klasycznej rozpoczęła się wraz z Wielkim Kryzysem w 1930 r. i zakończyła ożywieniem po II wojnie światowej, które zwykle uważa się za zakończone w 1948 r. To właśnie w tym okresie zintegrowane zderzaki i w pełni obudowane Nadwozia zdominowały sprzedaż, a nowe style nadwozia sedana w tylnych częściach integrują nawet bagażnik. Stare ronda, faetony i samochody miejskie z otwartym dachem zostały wycofane pod koniec epoki, ponieważ błotniki, stopnie i reflektory zostały stopniowo zintegrowane z nadwoziem.

W latach 30. większość technologii mechanicznej stosowanej w dzisiejszych samochodach została wynaleziona, chociaż niektóre rzeczy zostały „wynalezione na nowo” i przypisane komuś innemu. Na przykład napęd na przednią oś został na nowo odkryty przez André Citroëna i wprowadzony w Traction Avant w 1934 roku, choć pojawił się kilka lat wcześniej w samochodach drogowych Alvisa i Korda oraz w samochodach wyścigowych Millera (i prawdopodobnie już w 1897 roku). ). Podobnie niezależne zawieszenie zostało pierwotnie wynalezione przez Amédée Bollée w 1873 roku, ale nie weszło do masowej produkcji aż do wprowadzenia niskonakładowego Mercedesa 380 w 1933 roku, co spowodowało, że było ono szerzej stosowane na rynku amerykańskim. W wyniku konsolidacji i dojrzewania przemysłu samochodowego, częściowo pod wpływem Wielkiego Kryzysu, do 1930 r. liczba producentów samochodów drastycznie spadła.

Próbki aut przedwojennych:

• 1932-1939 Alvis Speed ​​20 i Speed ​​25 to pierwsze samochody z w pełni zsynchronizowaną skrzynią biegów.
• 1932-1948 Ford V-8 – Zastosowanie potężnego V8 z płaską głowicą w popularnym pojeździe wyznacza nowe standardy wydajności i mocy.
• 1934-1940 Bugatti Type 57 - wyjątkowy ekskluzywny samochód dla bogatych.
• 1934-1956 Citroën Traction Avant - pierwszy masowo produkowany samochód z napędem na przednie koła, zbudowany na nadwoziu skorupowym.
• Seria MG T z lat 1936-1955 to niedrogi samochód sportowy skierowany do młodych ludzi.
• 1938-2003 Volkswagen Beetle ("garbus") - pomyślany jako wydajny i tani samochód jeszcze w nazistowskich Niemczech, stał się najdłużej produkowanym samochodem na świecie - był produkowany przez ponad 60 lat z minimalnymi zmianami w podstawowej konstrukcji; najbardziej masywny samochód na świecie – kilkadziesiąt milionów egzemplarzy wyprodukowanych w wielu krajach; kultowy samochód zajął czwarte miejsce w konkursie „samochód stulecia”; samochód ma odnowioną nową wersję projektu rozpoznawalnego w XXI wieku.
• 1936-1939 Rolls-Royce Phantom III - szczyt przedwojennej inżynierii z silnikiem V12, miał nowinki technologiczne, które pojawiły się w samochodach wielu innych producentów dopiero w latach 60-tych. Najwyższa jakość i stosunek mocy do masy.

epoka powojenna

1954 Plymouth Savoy Station Wagon, jeden z pierwszych całkowicie metalowych wagonów

W latach pięćdziesiątych moc silnika wzrosła, a prędkość transportu wzrosła, projekty stały się bardziej złożone i skomplikowane, a samochody rozprzestrzeniły się na całym świecie. Miniaturowe samochody Aleca Issigonisa Mini i Fiata 500 zapełniły całą Europę, podczas gdy w Japonii po raz pierwszy pojawiły się na kołach tak lekkie samochody. Legendarny Volkswagen Beetle przetrwał hitlerowskie Niemcy, by wstrząsnąć rynkiem miniaturowych samochodów w Ameryce i na świecie. Również nowa klasa pseudosportowego samochodu Gran Turismo (GT), podobnie jak seria Ferrari America (po angielsku), stała się popularna w Europie, a potem na świecie. Ekstremalny luksus, ucieleśniony po raz pierwszy w amerykańskim Cadillacu Eldorado Brougham, powrócił po długiej przerwie i wraz z dużymi gabarytami, silnikami i plisowaną konstrukcją o aerodynamicznych kształtach i elementach, zaczął charakteryzować złoty wiek Amerykanów (tzw. ) projekt samochodu.

Po latach 60. rynek zmienił się znacząco, ponieważ były twórca trendów motoryzacyjnych, Detroit, zmierzył się z zagraniczną konkurencją. Europejscy producenci wprowadzali coraz więcej nowych technologii, ponadto Japonia zadeklarowała się jako poważny producent samochodów. General Motors, Chrysler i Ford próbowali produkować małe samochody, takie jak GM A, ale im się to nie udało. W miarę konsolidacji rynku przez większe grupy, takie jak British Motor Corporation, Stany Zjednoczone i Wielka Brytania zostały przytłoczone powiązanym importem i wypuszczaniem „nowych” samochodów poprzez wymianę tabliczki znamionowej. Rewolucyjny mały Mini BMC, wydany po raz pierwszy w 1959 roku, zdobył znaczną część światowej sprzedaży. Mini były sprzedawane pod markami Morris i Austin, dopóki Mini nie stało się samodzielną marką w 1969 roku. Wraz z przejęciem przez większych producentów niszowych producentów, takich jak Maserati, Ferrari i Lancia, trend konsolidacji korporacji dotarł do Włoch. Pod koniec dekady liczba marek samochodów znacznie się zmniejszyła.

W Ameryce głównym celem sprzedaży było zasilanie, co doprowadziło do pojawienia się małych (jak na standardy amerykańskie) samochodów dwumiejscowych (tzw. klasa kucyków) oraz dwudrzwiowych pseudosportowych samochodów z nieproporcjonalnie mocnym silnikiem. oraz wzmocnione zawieszenie (tzw. muscle car), zbliżone do GT. W 1964 roku wprowadzono szeroko cenionego Forda Mustanga. W odpowiedzi Chevrolet wypuścił Camaro w 1967 roku. Ale w latach 70. wszystko się zmieniło. Kryzys naftowy z 1973 r., nałożenie ograniczeń emisji na samochody, import z Japonii i Europy oraz stagnacja w zakresie innowacji sparaliżowały amerykański przemysł, przechodząc w kierunku bardziej powściągliwych i skromnych samochodów. Choć jest to trochę ironiczne, ożywienie sprzedaży po kryzysie energetycznym było spowodowane pełnowymiarowymi sedanami. Pod koniec lat 70. najlepsze lata sprzedaży miały marki Cadillac i Lincoln. Małe, wysokoenergetyczne samochody BMW, Toyota i Nissan zajęły miejsce dużych aut z Ameryki i Włoch.

Oprócz szerszej dystrybucji mniejszych samochodów i pojawienia się klasy GT, nowymi trendami końca XX wieku była wielka popularność dwutomowych kombi, a także jeepów, najpierw w Ameryce, a potem w Europie. (m.in. w ZSRR / Rosji - z VAZ-2121) oraz na świecie i pojawieniu się nowej klasy jednotomowych samochodów, z których pierwszymi były francuskie Renault Espace i amerykańskie Pontiac Trans Sport.

Na froncie technologicznym największymi osiągnięciami było szerokie zastosowanie diesli, niezależne zawieszenie, zwiększone wykorzystanie wtrysku paliwa i rosnący nacisk na bezpieczeństwo w projektowaniu pojazdów. Najbardziej znanymi technologiami lat 60. były obrotowy tłok NSU „silnik Wankla”, turbina gazowa i turbosprężarka. Jednak tylko ta ostatnia, po raz pierwszy zastosowana przez General Motors, a także spopularyzowana przez BMW i Saaba, zyskała szerokie zastosowanie w postaci tzw. turbodoładowanie . Mazda odniosła nieco większy sukces niż NSU z silnikiem rotacyjnym, który jednak zyskał reputację brudnego pożeracza gazu i nigdy się nie przyjął. Pozostałe firmy, które licencjonowały silnik Wankla, w tym Mercedes-Benz i General Motors, nigdy nie używały go w produkcji po kryzysie naftowym w 1973 r. Napędzana wodorem wersja silnika rotacyjnego Mazdy zademonstrowała następnie potencjał „najlepszego ekologicznego samochodu”. " Rozwój i wdrażanie pojazdów z turbiną gazową zarówno przez Rovera, jak i Chryslera zakończyły się niepowodzeniem.

Kuba słynie z utrzymywania przez wiele dziesięcioleci floty dużych amerykańskich pojazdów sprzed 1959 roku, znanych jako „czołgi Yanke” lub „Marquinas”, pozostałych po rewolucji na wyspie i zaprzestaniu dostaw z powodu embarga handlowego USA.

Pod koniec stulecia światowa trójka wielkich producentów samochodów ze Stanów Zjednoczonych (General Motors, Ford, Chrysler) również zaczęła tracić pozycję lidera, ustępując przede wszystkim japońskim koncernom, które odebrały mi tytuł światowego lidera w przemysłu motoryzacyjnego ze Stanów Zjednoczonych, intensywny rozwój produkcji samochodów rozpoczął się w nowych krajach, zanim w całym regionie azjatyckim powstało tworzenie międzynarodowych koncernów i konsorcjów producentów samochodów, a także międzynarodowych „platform” samochodów produkowanych w różnych krajach powszechna praktyka, która trwa do dziś.

Przykłady samochodów powojennych:

• 1946-1958 GAZ-M-20 „Victory” – radziecki samochód osobowy, praktycznie pierwsza na świecie masowo produkowana rewolucyjna karoseria typu całkowicie pontonowego.
• 1948-1971 Morris Minor - typowy powojenny samochód, był bardzo popularny i sprzedawany na całym świecie.
• 1953-1971 Chevrolet Bel Air i 1953-2002 Cadillac Eldorado Brougham - w pierwszych pokoleniach najjaśniejsi przedstawiciele złotego wieku amerykańskiego (tzw. fin) projektowania samochodów
• 1955-1976 Citroën DS - bystry i nieliczni przedstawiciele niezwykłego podwozia (hydropneumatyka) i designu (jeden z najbardziej rozpoznawalnych), dzięki którym stał się częstą postacią filmową; zajął trzecie miejsce w konkursie „samochód stulecia”.
• 1959-2000 Mini - mały kultowy samochód, produkowany przez ponad cztery dekady i jest jednym z najpopularniejszych i najbardziej rozpoznawalnych samochodów tamtych czasów; zajęła drugie miejsce w konkursie Car of the Century; ma odnowioną nową wersję w XXI wieku.
• 1961-1975 Jaguar E-type — Typ E utrzymywał Jaguara w biznesie i salonach, a w latach 60. służył jako standard projektowania i innowacji.
• 1963-1989 Porsche 911 - kultowy i pożądany, nie tani, ale stosunkowo masywny samochód sportowy, który rozsławił jego markę; zajął piąte miejsce w konkursie Car of the Century; ma unowocześnione wersje designu rozpoznawalnego w XXI wieku.
• 1964-obecnie Ford Mustang to kultowy model, który stał się jednym z najlepiej sprzedających się i najbardziej pożądanych kolekcjonerów samochodów epoki.
• 1966-koniec XX wieku Fiat-124 - sprawny i tani samochód produkowany w wielu krajach, m.in. w ZSRR (VAZ-2101), gdzie zapewniał masową motoryzację; miał również wiele zmodernizowanych wersji w różnych krajach, które są nadal produkowane w XXI wieku.
• 1967 NSU Ro 80 - pierwsza próba stworzenia masowo produkowanego samochodu z silnikiem rotacyjnym, który nigdy nie był szeroko stosowany; podstawowy profil tego samochodu w kształcie klina był często kopiowany w następnych dziesięcioleciach.
• 1969 Datsun 240Z - jeden z pierwszych japońskich samochodów sportowych, stał się hitem w Ameryce Północnej, dał przyszłość japońskiemu przemysłowi motoryzacyjnemu. Był niedrogi, dobrze wykonany i odniósł sukces zarówno w salonie, jak i na torze.
• 1970-obecnie Range Rover - jeden z przedstawicieli drogich popularnych jeepów
• 1984-obecnie Renault Espace – pierwszy jednotomowy samochód
• 1989-1999 Pontiac Trans Sport - jeden z pierwszych i najzdolniejszych przedstawicieli jednotomowych samochodów

Epoka nowożytna

Zwykle epokę nowożytną określa się jako 25 lat przed chwilą obecną. Istnieją jednak pewne aspekty techniczne i koncepcje projektowe, które odróżniają nowoczesne samochody od starszych. Nie biorąc pod uwagę przyszłości motoryzacji, epoka nowoczesności stała się erą rosnącej standaryzacji, wspólnych platform i projektowania wspomaganego komputerowo.