Elementy automatycznej skrzyni biegów. Zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Według ekspertów automatyczne skrzynie biegów  w dającej się przewidzieć przyszłości tradycyjne ręczne skrzynie biegów zostaną zastąpione jeszcze bardziej. I nie jest to zaskakujące, ponieważ „maszyny” są łatwiejsze, tańsze, a nawet są bardziej ekonomiczne niż „mechanika”. Wielu stoi przed wyborem i przez długi czas nie może się zdecydować, ponieważ nie rozumie zasad złożonej automatyzacji, a zatem są nieufni wobec takich węzłów. W rzeczywistości wszystko nie jest tak skomplikowane. Zastanów się urządzenie do automatycznej skrzyni biegów  razem

Główne elementy klasycznej automatycznej skrzyni biegów:

• przemiennik momentu obrotowego;
• przekładnia planetarna;
• hydrauliczny układ sterowania.

Konwerter momentu obrotowego

Zadaniem przemiennika momentu obrotowego jest przeniesienie i zmiana momentu obrotowego bezpośrednio z silnika na planetarną skrzynię biegów, a także zmniejszenie wibracji. Ten mechanizm  umieszczony w osobnej obudowie i składa się z: pompy, turbiny, kół reaktora (wszystkie wyposażone w łopatki), sprzęgła blokującego, a także wolnego koła. W tej konstrukcji zastosowano specjalny płyn do automatycznych skrzyń biegów, który służy do napełniania obudowy konwertera. Jego rolę zwykle odgrywa automatyczna skrzynia biegów.

Musisz zacząć od tego, że koło pompy podłączone do wału korbowego silnika przenosi przepływ płynu roboczego na koło turbiny (zaczyna również się obracać), a następnie koło reaktora (pozostaje nieruchome). Ze względu na konstrukcję łopatek reaktora olej kierowany jest na koło pompy, co powoduje wzrost częstotliwości jego obrotów. Maksymalny moment obrotowy rozwija się przy minimalna prędkość. Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego prędkość koła jest wyrównana, zmienia się przepływ płynu i włączane jest wolne koło. Następnie koło reaktora zaczyna się poruszać, konwerter momentu obrotowego działa w trybie sprzężenia płynowego, przenosząc wyłącznie moment obrotowy. Wraz ze wzrostem prędkości włączane jest sprzęgło blokujące (blokada przemiennika momentu obrotowego), a moment obrotowy jest przenoszony bezpośrednio na przekładnię planetarną.

Przekładnia planetarna

Analizując urządzenie do automatycznej skrzyni biegów, należy stwierdzić, że przekładnia planetarna jest głównym mechanizmem tego kompleksu. Jego zadaniem jest stopniowa zmiana momentu obrotowego i zapewnienie biegu wstecznego. Główne elementy: elementy planetarne, sprzęgła, hamulce pasowe. „Zagadkami” elementu planetarnego są koło słoneczne („słońce”), obracające się wokół niego satelity (są przymocowane do nośnika). Wokół tego projektu znajduje się „korona” (koło koronowe). Sprzęgło to zestaw naprzemiennych tarcz i talerzy, gdy są one ściskane razem przez działanie tłoka hydraulicznego, sprzęgło zostaje uruchomione. Hamulec pasowy - płyta pokrywająca jeden z elementów zestawu przekładni planetarnej jest uruchamiana przez siłownik hydrauliczny.

Sprzęgło służy do blokowania elementów przekładni planetarnej, podczas gdy hamulec pasa przytrzymuje jeden z nich stan stacjonarny  z powodu połączenia z ciałem węzła. Działanie cylindrów hydraulicznych napędzających sprzęgła i hamulce jest koordynowane przez hydrauliczny układ sterowania. Zablokowanie „korony” prowadzi do zwiększenia przełożenia, „słońca” - do jego zmniejszenia, nośnika - do zmiany kierunku obrotu.

Hydrauliczny układ sterowania

System ten składa się z: pompy olejowej, regulatora odśrodkowego, systemu zaworów, siłowników, zaworów olejowych. Po uruchomieniu samochodu zapewnia pompa oleju optymalne ciśnienie  aby zapewnić blokowanie elementów planetarnych, aby były chłodne. wyjściowy moment obrotowy był minimalny (pierwszy bieg). Następnie wraz ze wzrostem prędkości rośnie ciśnienie - włączany jest drugi bieg. Jeśli obciążenie kół wzrasta, ciśnienie zmniejsza się i następuje zmiana biegu wstecznego. Również dzisiaj system elektroniczny  zarządzanie. Wykorzystuje czujniki prędkości na wejściu i wyjściu skrzyni biegów, temperatury oleju, położenia pedału przyspieszenia i dźwigni zmiany biegów. W swojej pracy jednostka sterująca wykorzystuje program logiki rozmytej z możliwością zbudowania elastycznego algorytmu do przełączania z jednej transmisji na drugą.

Warto dodać, że teraz wiele przedsiębiorstw dostarcza swoje unikalne „maszyny” do przenośników, marki zapowiadają radykalne usprawnienia i walczą o kupujących na wszelkie możliwe sposoby. W rezultacie konstrukcja uśrednionej automatycznej skrzyni biegów z roku na rok staje się coraz trudniejsza do zrozumienia dla zwykłego laika. Niemniej jednak nie możemy zapominać, że każda innowacja przechodzi masowe testy przed masowym wydaniem, prototypy pokonują setki tysięcy kilometrów. Więc wybór automatyczna skrzynia biegów  - sprawa jest bardzo subiektywna.

Ostatnio zaczęły być używane samochody o dużym popycie. Bez względu na to, jak kierowcy twierdzą, że automatyczna skrzynia biegów jest niewiarygodnym mechanizmem, który jest drogi w utrzymaniu, statystyki mówią inaczej. Każdego roku samochody z manualną skrzynią biegów stają się coraz mniejsze. Wygoda „maszyny” została doceniona przez wielu kierowców. W odniesieniu do droga usługa, najważniejszą częścią tego urządzenia jest automatyczna przekładnia hydrokinetyczna. Zdjęcie mechanizmu i jego urządzenia znajduje się w dalszej części naszego artykułu.

Funkcja

Oprócz tego elementu konstrukcja automatycznej skrzyni biegów obejmuje wiele innych systemów i mechanizmów. Ale główna funkcja (czyli przenoszenie momentu obrotowego) jest wykonywana przez automatyczny przemiennik momentu obrotowego. W języku potocznym nazywa się go „bajglem” ze względu na charakterystyczny kształt konstrukcji.

Warto zauważyć, że w automatycznych skrzyniach biegów w samochodach z napędem na przednie koła automatyczna przekładnia hydrokinetyczna obejmuje różnicę, a oprócz funkcji przenoszenia momentu obrotowego pączek przejmuje wszystkie wibracje i wstrząsy z koła zamachowego silnika, tym samym wygładzając je do minimum.

Konstrukcja

Spójrzmy, jak jest ułożony przemiennik momentu automatycznej skrzyni biegów. Ten element składa się z kilku węzłów:

• Koło turbiny
• Sprzęgło blokujące.
• Pompa
• Koło reaktora.
• Wolne koła.

Wszystkie te mechanizmy są umieszczone w jednym pudełku. Pompa jest bezpośrednio połączona z wałem korbowym silnika. Turbina współpracuje z zębatkami skrzyni biegów. Koło reaktora znajduje się między pompą a turbiną. Również w konstrukcji koła bajgla znajdują się ostrza o specjalnym kształcie. Działanie przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów opiera się na ruchu specjalnego płynu w środku ( olej przekładniowy) Dlatego automatyczna skrzynia biegów obejmuje również kanały olejowe. Ponadto jest grzejnik. Dlaczego jest to potrzebne, rozważymy nieco później.

Jeśli chodzi o złącza, blokada służy do ustalania położenia przemiennika momentu obrotowego w określonym trybie (na przykład „parkowanie”). Wolne koło służy do obracania koła reaktora z tyłu.

Moment obrotowy automatycznej skrzyni biegów

Jak ten przedmiot działa w pudełku? Wszystkie działania „pączka” odbywają się w cyklu zamkniętym. Tak więc głównym płynem roboczym jest tutaj „przekładnia”. Warto zauważyć, że różni się lepkością i składem od tych stosowanych w skrzyniach mechanicznych. Podczas pracy przekładni hydrokinetycznej smar przepływa z pompy do koła turbiny, a następnie do koła reaktora.

Dzięki ostrzom ciecz zaczyna się szybciej obracać w „pączku”, zwiększając w ten sposób moment obrotowy. Gdy prędkość wału korbowego wzrasta, turbina i koło pompy wyrównują się. Przepływ płynu zmienia kierunek. Gdy samochód osiągnie już wystarczającą prędkość, „bajgiel” będzie działał tylko w trybie sprzężenia płynowego, tzn. Będzie przekazywał tylko moment obrotowy. Gdy prędkość wzrasta, GTF jest blokowany. W takim przypadku sprzęgło zamyka się, a moment przenoszony jest bezpośrednio z koła zamachowego do skrzyni, z tą samą częstotliwością. Element zostaje ponownie odłączony podczas przełączania na następny bieg. Wygładzanie dzieje się ponownie prędkości kątowe  aż prędkość obrotów turbin będzie równa.

Grzejnik

Teraz o chłodnicy. Dlaczego jest wyświetlany osobno w automatycznych skrzyniach biegów, ponieważ takiego systemu nie stosuje się w „mechanice”? Wszystko jest bardzo proste. W skrzyni mechanicznej olej ma tylko funkcję smarowania.

Jednocześnie jest tylko w połowie wypełniony. Płyn znajduje się na tacy ociekowej, a koła zębate są zwilżone. W skrzyni automatycznej olej pełni funkcję przenoszenia momentu obrotowego (skąd pochodzi nazwa „mokre sprzęgło”). Nie tutaj tarcze cierne  - cała energia przechodzi przez turbiny i olej. Ten ostatni stale porusza się w kanałach pod wysokie ciśnienie. W związku z tym olej musi zostać schłodzony. Aby to zrobić, ta przekładnia ma również własny wymiennik ciepła.

Awarie

Wyróżnia się następujące awarie transmisji:

• Usterka GTF.
• Zerwanie taśmy hamulcowej i
• Awaria pompa olejowa  i czujniki monitorujące.

Jak rozpoznać awarię?

Trudno jest dokładnie ustalić, który element zawiódł bez demontażu i demontażu pudełka. Poważne naprawy można jednak przewidzieć z kilku powodów. Tak więc, jeśli wystąpią awarie automatycznej przekładni hydrokinetycznej lub skrzynia „kopnie” podczas przełączania trybów. Maszyna zaczyna drgać, jeśli przełączysz uchwyt z jednego trybu do drugiego (i gdy stopa będzie na pedale hamulca). Również samo pudełko wchodzi tryb awaryjny. Samochód porusza się tylko na trzech biegach. Sugeruje to, że urządzenie wymaga poważnej diagnostyki.

Jeśli chodzi o wymianę przekładni hydrokinetycznej, odbywa się to po całkowitym demontażu skrzynki (wały napędowe, „dzwonek” i inne części są odłączone). Ten element jest najdroższym elementem każdej automatycznej skrzyni biegów. Cena nowego silnika z turbiną gazową zaczyna się od 600 USD za modele budżetowe auto. Dlatego ważne jest, aby wiedzieć, jak korzystać ze skrzynki, aby maksymalnie opóźnić naprawę.

Jak zapisać punkt kontrolny?

Uważa się, że zasób tej transmisji jest o rząd wielkości niższy niż w mechanice. Jednak eksperci zauważają, że przy odpowiedniej konserwacji urządzenia nie będzie trzeba naprawiać ani wymieniać przekładni hydrokinetycznej automatycznej skrzyni biegów. Tak więc pierwszą rekomendacją jest terminowe rozporządzenie - 60 tysięcy kilometrów. A jeśli ręczna skrzynia biegów jest wypełniona olejem przez cały okres eksploatacji, to w „automatycznym” nim płyn roboczy. Jeśli smar jest czarny lub ma płonący zapach, należy go natychmiast wymienić.

Drugie zalecenie dotyczy zgodności z warunkami temperaturowymi. Nie jest konieczne zbyt wczesne rozpoczęcie ruchu - temperatura oleju w skrzyni biegów musi wynosić co najmniej 40 stopni. Aby to zrobić, przesuń dźwignię we wszystkich trybach z opóźnieniem 5-10 sekund. Rozgrzej pudełko i przygotuj go do użycia. Nie jest pożądane, aby jeździć w zimnym oleju, a także w bardzo gorącym. W tym drugim przypadku ciecz dosłownie pali się (podczas wymiany usłyszysz płonący zapach). Automatyczna skrzynia biegów nie nadaje się do dryfowania i trudnej pracy. Nie dołączaj również bieg neutralnya następnie ponownie włącz dysk. Zrywasz więc pasek hamulca i wiele innych ważne elementy  w pudełku.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest automatyczny konwerter momentu obrotowego. Jak widać, jest to bardzo ważna jednostka w pudełku. Dzięki temu moment obrotowy jest przenoszony na skrzynię, a następnie na koła. A ponieważ olej tutaj jest płynem roboczym, musisz przestrzegać zasad jego wymiany. Dzięki temu pudełko zachwyci Cię długim zasobem i płynnym przełączaniem.

Jeden z znaczące braki  silniki spalanie wewnętrzne, podobnie jak silniki Diesla, ma przenosić maksymalny moment obrotowy na koła tylko w niewielkim zakresie prędkości. Aby wyeliminować tę wadę ich pracy, wynaleziono przekładnię.

Automatyczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów pojawiły się stosunkowo dawno temu. Głównym celem jego stworzenia było uratowanie kierowcy od ciągłej potrzeby pracy ze sprzęgłem i gałką zmiany biegów. Samochód miał więc stać się wygodniejszy i bezpieczniejszy. Pierwsze zmiany w tym obszarze rozpoczęły się w 1930 roku w Ameryce, a do lat sześćdziesiątych XX wieku automatyczne skrzynie biegów przybrały formę, do której byliśmy przyzwyczajeni, stały się niezawodne i trwałe. Automatyczna skrzynia biegów rozprzestrzeniła się na cały świat, ale w Europie zyskała ostatnio swoją dystrybucję, pod koniec XX wieku samochody z automatyczną skrzynią biegów stanowiły nie więcej niż 20%. W ZSRR samochody z automatyczną skrzynią biegów nie były produkowane masowo i przyjechały do \u200b\u200bnas dopiero po upadku związek Radziecki. Rzadkimi wyjątkami były wyspecjalizowane mewy i Wołga, niektóre autobusy, traktory i BelAZ. W XXI wieku samochody cywilne z automatyczną skrzynią biegów wreszcie zaczęły z nami produkować.

Składa się z klasyczny karabin szturmowy  z przemiennika momentu obrotowego, sprzęgła ciernego i wyprzedzeniowego, a także wałków łączących, elektronicznej jednostki sterującej i przekładni planetarnej.

Aby zapewnić stosowanie przełożeń przekładnie planetarne, które składają się z nośnika, słońca i pierścienia, satelitów. Ze względu na obrót niektórych i utrwalenie innych elementów następuje zmiana przełożenie. Satelity obracają się wokół koła słonecznego, między nimi zainstalowano nośnik planety, a na górze zamontowano koło koronowe. Mocowanie odbywa się za pomocą taśm hamulcowych i sprzęgieł. Podczas blokowania koła koronowego przełożenie  rośnie. Zmniejsza się, gdy zablokuje się koło słoneczne. Zmiana biegów następuje za pomocą ciśnienia oleju na popychaczu hydraulicznym.

Pompa olejowa utrzymuje ciśnienie niezbędne do działania skrzyni biegów podczas pracy silnika.

W nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów korpus zaworu i jednostka elektroniczna  zarządzanie połączone w jeden węzeł. Płyta hydrauliczna to labirynt kanałów, przez które olej działa na sprzęgła cierne lub taśmy hamulcowe. Wewnątrz kanałów zainstalowane są regulatory, zawory i elektromagnesy. Część elektryczna  składa się z różnych czujników i komputera.

Moment obrotowy automatycznej skrzyni biegów

Mechanizm konwertera momentu obrotowego zastępuje sprzęgło automatycznej skrzyni biegów, jest to duże koło, a jego głównym zadaniem jest przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła poprzez obracanie przepływów oleju, to znaczy automatyczna skrzynia biegów nie jest sztywno połączona z silnikiem. Zmiana biegów odbywa się poprzez blokowanie sprzęgieł. Proces przełączania jest kontrolowany przez elektroniczną jednostkę sterującą, opartą na odczytach czujników obrotów silnika, jego prędkości, odczytach żyroskopu i innych czujnikach. Poza tym hydrauliczna automatyczna skrzynia biegów, Zasada przemiennika momentu obrotowego stosowana jest w przekładniach bezstopniowych - przekładnie CVT. Zakres przemiennika momentu obrotowego jest bardzo duży - jak zwykle samochody  do bardzo ciężkiego sprzętu specjalnego.

Konwerter momentu obrotowego obejmuje koła turbiny, pompy i reaktora. Koło pompy jest połączone z wałem silnika, a koło turbiny ze skrzynią biegów. Pomiędzy nimi znajduje się koło reaktora, które jest połączone z kołem pompy wolnobieg. Zasada działania przemiennika momentu obrotowego jest następująca: na początku ruchu koło pompy zaczyna się obracać, skręcając w ten sposób przepływ oleju. To z kolei zaczyna obracać koło reaktora, zwiększając obroty z powodu jego łopat. Ponadto przepływ oleju jest przenoszony na koło turbiny, a stamtąd na koła.

Blokada przemiennika momentu obrotowego. Zasada działania nowoczesnego przemiennika momentu obrotowego obejmuje użycie zamka. Koła pompy i turbiny są ściśle połączone. Wcześniej blokada była aktywowana przy prędkości 70 km / h, ale nowoczesne samochody  używaj go od najmniejszych prędkości. Blokada przekładni hydrokinetycznej pozwala oszczędzać paliwo, skutecznie hamować silnik. Jednak z tego powodu sprzęgło cierne przekładni hydrokinetycznej zużywa się znacznie szybciej, jazda jest zmniejszona i, ogólnie rzecz biorąc, automatyczna skrzynia biegów zużywa się szybciej. Wydajność podczas pracy przekładni hydrokinetycznej traci się po zmieszaniu i podgrzaniu oleju.

Sprzęgło płynowe przenosi moment obrotowy, ale nie zmienia swojej wielkości. Koło reaktora jest przeznaczone do jego zmiany. Reaktor pozostaje nieruchomy, dopóki prędkość obrotowa koła turbiny nie będzie równa prędkości obrotowej koła pompy, a następnie zostanie zwolniona. W ten sposób straty są zmniejszane, a moment obrotowy zwiększany do 300%.

Korzystanie z automatycznej skrzyni biegów

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów ma element sterujący - selektor, na którym prezentowanych jest kilka „biegów”:

P - tryb parkowania, automatyczna skrzynia biegów jest zablokowana mechanicznie. Możesz uruchomić samochód tylko na P i R. W przypadku braku nachylenia, ten tryb wystarczy, aby utrzymać samochód na miejscu;

R - bieg wsteczny. Aktywuje się dopiero po całkowitym zatrzymaniu samochodu;

N - neutralny, używany do holowania, automatyczna skrzynia biegów wyłączona, ale koła nie są zablokowane;

D - zmiana biegów z 1 na ostatni sekwencyjnie;

S - zmiana na drugi bieg;

L - Jazda na pierwszym biegu.

Ponadto mają również nowoczesne automatyczne skrzynie biegów różne tryby  funkcjonujące pudełko:

Sport - tryb sportowy  znamienny tym, że zmiana biegów odbywa się na więcej wysokie obrotysamochód przyspiesza szybciej;

Śnieg - tryb zimowy  Automatyczna skrzynia biegów. W tym trybie samochód rozpoczyna ruch od 2. biegu, zmniejszając poślizg;

ECO - tryb ekonomicznyoszczędność paliwa;

O / D - zakaz przełączania wysoki biegzwykle używany do wyprzedzania;

Kickdown - tryb szybkiego przyspieszania do wyprzedzania, który jest aktywowany przez szybkie podwójne naciśnięcie pedału przyspieszenia, podczas gdy maszyna przełącza się na obniżenie.

Zalety automatycznej skrzyni biegów

1. Komfort dla kierowcy, mniej akcji kontrolującej maszynę, więcej czasu na drodze.
2. Automatyczna skrzynia biegów nie pozwala na przeciążenie silnika, co wydłuża jego żywotność.
3. Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów przełączają się szybciej niż jakikolwiek kierowca przełącza manualną skrzynię biegów.
4. Ogromny zasób z prawidłowym działaniem.
5. Ze względu na brak sztywnego połączenia między silnikiem a przekładnią wykluczone są obciążenia udarowe.

Wady automatyczne

1. Droższe w produkcji niż manualna skrzynia biegów.
2. Droższe i skomplikowane naprawy w przypadku awarii.
3. Ze względu na przenoszenie momentu obrotowego przez ciecz, straty mocy w silnikach są większe, a zużycie wyższe.
4. Automatyczna skrzynia biegów nie pozwala na pełne wykorzystanie silnika.
5. Krytyczne poślizgnięcie mniej krzyża  w samochodach z pojedynczym napędem.
6. Nie można uruchomić z popychacza.

Działanie i konserwacja automatycznej skrzyni biegów

Jak każdy zespół samochodu, automatyczna skrzynia biegów musi działać poprawnie, jeśli nie zostanie to zrobione, zasoby skrzyni można zmniejszyć kilka razy.

Operacja w zimie.Przed rozpoczęciem podróży automatyczna skrzynia biegów musi się rozgrzewać przez co najmniej 5 minut o godz temperatura poniżej zera. Maszyna musi się rozgrzać i zdyspergować zagęszczony olej przez jego wnętrza. Eksperci zalecają włączenie samochodu do hamulca i odjechanie wszystkich pozycji przełącznika automatycznej skrzyni biegów, pozostając w każdej z nich nawet przez minutę. Przed rozgrzaniem samochodu i automatycznej skrzyni biegów, temperatura pracy poślizg i nagłe przyspieszenie nie powinny być dozwolone.

Pokonywanie przeszkód.Test wiejskich, rozmytych, brudnych dróg lub skorupy śnieżnej w Rosji jest znany każdemu właścicielowi samochodu. Przygody mogą rozpocząć się każdego ranka na własnym dziedzińcu dzięki „doskonałej” pracy obiektów użyteczności publicznej i usług drogowych. Automatyczna skrzynia biegów nie lubi zsuwania się i wychodzenia, więc można ją spalić. Aby pokonać przeszkody, lepiej jest użyć trybu POKAŻ / ZIMA, jeśli go nie ma, zmień bieg na pozycję L lub S (1 lub D1 mogą być wskazane w niektórych samochodach) i staraj się nie zatrzymywać. Jeśli koła wpadną do dziury, nagromadzenie może być reprezentowane przez ruch do przodu, uwalnianie gazu, rampowanie do dziury w naturalnym biegu i ponowne przyspieszenie, to znaczy bez przełączania na bieg wsteczny. Jeśli nie możesz od razu wyjść, pozwól automatycznej skrzyni biegów ostygnąć i odpocząć. W końcu istnieje wiele innych metod pokonywania przeszkód, na przykład pomoc innego uczestnika ruchu. Nie zapomnij wyłączyć TRC lub ESP, zmniejszają prędkość obrotową silnika podczas poślizgu, co wcale nie pomaga, jeśli samochód już utknął.

Używanie neutralnego.  Przełączenie automatycznej skrzyni biegów na bieg neutralny jest warte tylko na bezczynności przez ponad dwie minuty, w innych przypadkach znacznie zużywa automatyczną skrzynię biegów i wcale jej nie pomaga. Po wyjściu z góry zmiana na neutralną nie daje żadnych oszczędności. Neutralny istnieje tylko po to, aby holować uszkodzony pojazd.

Holowanie przyczepy lub innego samochoduznacznie szybciej zużywa samochód z automatyczną skrzynią biegów; holowanie nie powinno przekraczać odległości 20 kilometrów.

Tryb i przyspieszenie.Jeśli samochód początkowo nie jest ustawiony jako samochód sportowy, stałe przyspieszenie tylko go zaszkodzi. Jeśli właściciel samochodu jest kierowcą wyścigowym, może natychmiast przygotować pieniądze na naprawę maszyny. Automatyczna skrzynia biegów powinna pracować w trybach nieprzekraczających 5 tysięcy obrotów.

Zabronionezmienić jadący samochód na parking lub bieg wsteczny, jednocześnie nacisnąć pedały gazu i hamulca. Jedź dalej redukcja biegów  i dalsze używanie automatycznej skrzyni biegów w wypadku jest również zabronione.

Tryb parkowania.Tego trybu należy używać wyłącznie w płaszczyźnie poziomej. Jeśli samochód jest na pochyłości, musisz użyć hamulec ręcznyW przeciwnym razie cała waga samochodu spadnie na blokera skrzynek, który również ma własne zasoby. Najpierw musisz aktywować hamulec ręczny, a następnie ustawić go w pozycji parkowania.

Kontrola poziomu i wymiana oleju.Podobnie jak silnik, automatyczna skrzynia biegów może pracować bez oleju w ciągu zaledwie kilku godzin. Jakość i czystość oleju decydują o tym, jak dobra i długa będzie automatyczna skrzynia biegów. W różnych automatycznych skrzyniach biegów olej waha się od 20 do 120 tysięcy kilometrów.

Filtruj  Filtr to automatyczna skrzynia biegów odpowiedzialna za czyszczenie oleju z produktów zużycia przekładni. Nowoczesne filtry filcowe zmieniają się wraz z każdą wymianą oleju lub naprawą, już przestarzały metal, może być wykorzystany do przegląd  Automatyczna skrzynia biegów.

Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów. Rav4

Aisin - japońska firmaspecjalizujący się w produkcji automatyczne skrzynki  gears, filia Japonii. Automatyczne od Aisin pod względem niezawodności i trwałości ustępują tylko niektórym starym amerykańskim rozwiązaniom. Zasoby niektórych automatycznych skrzyń biegów z Aisin osiągają 1 500 000 kilometrów. Podczas gdy wielu producentów przystąpiło do eksperymentów dotyczących tworzenia wariatorów i skrzynki robotyczne  sprzęt, Aisin nie myślał o ich zapomnieniu.

Od 2009 roku Aisin rozpoczął produkcję automatycznych skrzyń biegów modelu U760E dla Lexusa i Toyoty Camry, Rav4 i innych. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów U760E i niektóre inne analogi innych producentów nazywane są zabójcami mechanicznych i zrobotyzowanych skrzyń biegów. Charakterystyka tego rozwoju wyprzedziła i przekroczyła skrzynki mechaniczne  koła zębate. Przełączają się szybciej, bardziej płynnie, bardziej komfortowo, uzyskuje się większą oszczędność paliwa, są lepiej kontrolowani, a jednocześnie całkiem niezawodni. Ale cena i zasoby automatycznej skrzyni biegów i manualnej skrzyni biegów wciąż nie są porównywalne. W Rav4 i innych samochodach blokada przemiennika momentu obrotowego jest aktywowana przy niskich prędkościach, wydajność skrzyni biegów jest znacznie zwiększona, maszyna nie „tłumi”, przyspiesza, ale tarcie przemiennika zużywa się bardzo szybko.