Wysokociśnieniowa pompa paliwa to urządzenie, które dostarcza silnik wysokoprężny do silnika. Jest to najbardziej złożony mechanizm w samochodach z silnikami wysokoprężnymi. Pompuje paliwo pod odpowiednim ciśnieniem i wstrzykuje go w określonym momencie.
Co to jest pompa wtryskowa diesel
Za pomocą czujników jednostka sterująca silnika rozpoznaje aktualnie obciążenie silnika. Według tych danych, pompa paliwowa silnika Diesla mierzy objętość paliwa i dostarcza je pod odpowiednim ciśnieniem.
W silniku wysokoprężnym paliwo dostaje się bezpośrednio do cylindrów, w przeciwieństwie do silnika benzynowego. Zapala się z kompresji, bez użycia iskry ze świec. Aby spalanie było skuteczne, kropelki paliwa z wtryskiwaczy powinny być mniejsze niż w przypadku analogów benzyny. Aby to osiągnąć, średnicę dyszy należy ograniczyć do minimum, a ciśnienie dostarczanego paliwa musi być duże. Pompa wtryskowa w silniku wysokoprężnym dostarcza paliwo pod ciśnieniem 100 kg, a pompa benzynowa zapewnia tylko 5-6 kg.
ZOBACZ FILM
Układ wtrysku Common Rail zapewnia jeszcze większe ciśnienie dla pompy wtryskowej diesel. Pompuje paliwo przez mikroprocesor sterujący elektrozaworami wtryskiwaczy.
Cel i zasada działania pompy wysokociśnieniowej
Tradycyjna pompa elektryczna nie może zapewnić tak wysokiej wysokości podnoszenia, jaka jest wymagana przez silnik wysokoprężny. Dlatego wynaleziono specjalną pompę wtryskową. Jest to mechaniczne urządzenie, które mechanicznie dostarcza paliwo do komory spalania.
Zasada działania pompy wysokociśnieniowej nowoczesnego typu powinna być podporządkowana poleceniom ECU. Jednostka sterująca analizuje pozycję wału korbowego, temperaturę paliwa i położenie wtryskiwaczy. W rezultacie wysyła sygnał do pompy, aby pompować pewną ilość i ciśnienie silnika wysokoprężnego do rurociągu. Następnie wtryskiwacze decydują o wielkości wstrzyknięcia.
Zasada działania pompy wtryskowej polega na obracaniu wału za pomocą krzywek. Działa w synchronizacji z wałem korbowym. Krzywki popychają tłok, podnosi się. W tym samym czasie otwory na paliwo są otwierane i zamykane. Powoduje to powstanie koniecznego ciśnienia, w wyniku czego główny zawór otwiera się, a paliwo przepływa do żądanego wtryskiwacza. Jego ilość i ciśnienie są regulowane mechanicznie lub elektronicznie. Zasada działania pompy paliwowej ze sterowaniem elektronicznym stała się znacznie bardziej skomplikowana, ponadto elektronika często zawodzi.
Proces dozowania paliwa w pompie nurnikowej
W mechanicznym mechanizmie dostawa oleju napędowego jest regulowana mechanicznie. Odpowiada za to sprzężenie odśrodkowe. Wewnątrz znajdują się ciężary, które mogą zbiegać się i rozpraszać dzięki siłom odśrodkowym. To zależy od liczby obrotów silnika. Gdy ciężary się rozchodzą, wał krzywki sprzęgła obraca się. Jeśli liczba obrotów wzrosła, paliwo jest dostarczane wcześniej, a jeśli spadnie - później. System dźwigni w tym samym czasie wpływa na dozownik, który mierzy wymaganą ilość.
Zawór z postępem wtrysku
Podobnie jak silnik benzynowy, silnik wysokoprężny ma zawór rozrządu wtrysku paliwa. Wybiera optymalny czas rozpoczęcia wtrysku zgodnie z położeniem wału korbowego. Skraca to czas między wtryskiem a spalaniem paliwa, co zwiększa sprawność silnika.
System kontrolowany jest przez zawór elektromagnetyczny pompy wtryskowej. ECU rozkazuje tłokowi, który otwiera mechanizm za pomocą tego zaworu. Otwiera i zamyka otwór w mechanizmie tłoka, regulując w ten sposób ciśnienie.
Klasyfikacja metodą iniekcyjną
Pompa wtryskowa w samochodzie jest podzielona na następujące typy:
Natychmiastowe działanie. Pompowanie i wtrysk paliwa występują jednocześnie. Tłok jest napędzany przez napęd mechaniczny. Wytwarza ciśnienie, aby rozpylać paliwo.
Wstrzyknięcie akumulatora. Tłok jest napędzany przez gazy wydechowe w cylindrach silnika lub ze specjalnych sprężyn.
Akumulator hydrauliczny. Jest stosowany w silnikach o niskiej prędkości i dużej mocy. Pompowanie i wtryskiwanie to oddzielne procesy zachodzące w różnym czasie. Najpierw paliwo jest wtryskiwane do cylindra, a następnie podawane do wtryskiwaczy paliwa. Ta konstrukcja zapewnia optymalną mieszankę i skuteczne rozpylanie. Ale ten gatunek jest niepopularny ze względu na skomplikowaną konstrukcję.
Rodzaje pompy wtryskowej
Rodzaje pomp wtryskowych pojawiały się konsekwentnie z rozwojem technologii i rozwiązań naukowych. Zasada pompy paliwowej silnika diesla zmieniła się znacząco: pierwotnie był "mózgiem" maszyny, a następnie część jego funkcji została przejęta przez elektroniczną jednostkę sterującą.
Typ mechaniczny
Pierwsze próbki zbudowano według tego typu. Pompa jest małą kopią silnika: jest w linii, w kształcie litery V. Ma wał korbowy, który jest połączony z silnikiem i obraca się z nim na jednej częstotliwości. Wał korbowy uderza w przewody paliwowe, które dostarczają paliwa do wtryskiwaczy. To nie jest najbardziej wydajny obwód, ponieważ wtryskiwacz mechaniczny nie zapewnia kropli paliwa o minimalnej wielkości.
Typ dystrybucji
Zastąpiła mechaniczną, ale jej brak w małym zasobie. Posiada jedną pompę wysokociśnieniową tłoka i jedną sekcję pompy, która rozprowadza głowicę na czterech wtryskiwaczach. Ilość paliwa jest zaspokajana przez dozownik. A ponieważ ciśnienie paliwa jest odpowiedzialne za podkładkę krzywkową, która naciska na cylinder.
Typ elektroniczny z czujnikami
Płynne kąty natrysku. Początkowo kąt wtrysku był regulowany mechanicznie. Następnie wprowadzono elektroniczny system regulacji zakrętów. Dodała mocy do silników.
Wraz z rozwojem technologii budowa wysokociśnieniowej pompy paliwowej dla silnika wysokoprężnego stała się bardziej skomplikowana. Ta zwiększona moc, ale zmniejszyła zasoby mechanizmu.
Obecnie wszystkie samochody są wyposażone w Common Rail - elektroniczne dysze. Ułatwia to pracę pompy wtryskowej, cała elektronika znajduje się na wlocie. Jego zadanie jest ograniczone tylko do dostarczania ciśnienia w wysokości 1,5-2 ton. W takim systemie wysokociśnieniowa pompa paliwowa silnika wysokoprężnego ma dłuższą żywotność.
Układ pompowtryskiwaczy
W tym systemie pompa i wtryskiwacz są połączone w jeden mechanizm. Olej napędowy jest podawany bezpośrednio ze zbiornika pod niskim ciśnieniem (jest wytwarzany przez pompę wspomagającą). Z wałka rozrządu ramiona wahacza są dopasowane do dysz i naciskają komorę pompy. Konieczne ciśnienie powstaje, a paliwo jest wtryskiwane. Poprawia to kontrolę wtrysku: jeśli jeden wtryskiwacz ulegnie awarii, silnik będzie kontynuował działanie. Ciśnienie pompy wtryskowej pozostaje takie samo jak w poprzednim typie - 1,5-2 tony.
Normy Euro dotyczące zanieczyszczenia środowiska
Zgodność z normami ochrony środowiska zależy od układu wydechowego, a także od mechanizmów dostarczających paliwo do komór spalania. Aby zmniejszyć ilość szkodliwych emisji, konieczne jest poprawienie spalania mieszaniny. Osiąga się to poprzez wysokie i dokładne dawkowanie. Najbardziej przyjazne dla środowiska są pompy wtryskiwacze i systemy common rail.
Urządzenie pompy wysokociśnieniowej: obwód
Ponieważ pompa wtryskowa pracuje z bardzo wysoką głowicą, jej konstrukcja powinna być dobrze przemyślana. Schemat pompy wysokiego ciśnienia zawiera wiele dźwigni, łat, krzywek, które zapewniają stabilną pracę. Szczeliny między szczegółami są dziesiąte i setne części milimetra. W przypadku odchylenia od tych wymiarów ciśnienie może spaść lub rozkład paliwa wzdłuż dysz będzie nieprawidłowy. Jest to najdroższy element układu paliwowego.
Pierwsza pompa była mechaniczna i niezwykle prosta. To był rządek, mała kopia silnika. Był w nim jeden tłok, który wysyłał olej napędowy do wszystkich cylindrów. Dzisiaj, urządzenie pompy paliwa stało się bardziej skomplikowane: każdy cylinder ma swój własny tłok. Układ pompy paliwowej o wysokim ciśnieniu zakłada również obecność centrum sterowania: tutaj decyduje się o wielkości głowicy i ilości oleju napędowego dla wtryskiwacza. Tutaj mierzone są wszystkie parametry, na przykład temperatura paliwa. To bardzo komplikuje rozmieszczenie pompy paliwowej, dlatego częściej pęka.
Czy pompa wtryskowa jest używana w silniku benzynowym
Są silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem. Pompa wtryskowa silnika benzynowego wytwarza niezbędne ciśnienie, dzięki czemu paliwo dostaje się do cylindrów. Tam miesza się z powietrzem i jest zapalany przez świecę zapłonową, tak jak w maszynach gaźnikowych.
Oznaki i przyczyny usterek
System Common Rail i pompa wtryskowa wymagają wysokiej jakości paliwa. Dlatego używają dwóch filtrów paliwa: zgrubnego czyszczenia i dokładnego czyszczenia. Nawet najmniejsze ziarno piasku może wyłączyć te złożone urządzenia.
Kolejnym niebezpieczeństwem jest powietrze. Jeśli dostanie się do urządzenia mechanicznego, diesel będzie działał gorzej. Jeśli dostanie się do układów elektronicznych, wtryskiwacze i wtryskiwacze są zepsute.
Objawy usterek:
Zewnętrzny hałas;
Wyciek paliwa;
Zwiększone zużycie oleju napędowego;
Uszkodzenie korpusu mechanizmu;
Silnik nie uruchamia się;
Przegrzanie jednostki napędowej.
Najczęstsze awarie w pompie paliwowej:
Zużycie tłoczysk. W rezultacie tłok nie działa tak, jak powinien, a silnik traci paliwo.
Zużycie par nurników, zaworów. Prowadzi to do zmiany kąta wtrysku, nieprawidłowości w działaniu jednostki napędowej.
Zniszczenie wtryskiwacza. Przy wtrysku elektronicznym uszkodzenie nawet jednego wtryskiwacza spowoduje zatrzymanie pracy silnika.
Zniszczenie reiki. Może zaciąć się z powodu brudu i pyłu.
Naprawa, regulacja i sprawdzenie pojemności roboczej pompy wtryskowej Bosch
Wyjaśnienie skrótu pompy wtryskowej jest już Państwu znane - wysokociśnieniowa pompa paliwa. Robert Bosch to wymyślił. A dziś mechanizmy jego firmy są instalowane na samochodach. Ale jeśli masz do czynienia z awarią, wymień pompę na nową po dość wysokich kosztach. Dlatego wielu kierowców wykonuje naprawę pompy wtryskowej Bosch własnymi rękami.
Jest to skomplikowane urządzenie, w którym nie każdy może zrozumieć. Dlatego ważne jest, aby znaleźć mistrza, który zna schemat mechanizmu i rozumie modele. Nie każdy kapitan może zrozumieć schemat pompy wysokiego ciśnienia w sekcji. Ale jeśli jesteś pewny swoich umiejętności, sam dokonaj napraw.
Wymiana pary tłoków pompy wysokociśnieniowej Bosch własnymi rękami:
Usuń zaciski z akumulatora.
Zdemontuj wszystkie przewody wokół pompy, odłącz wszystkie węże od niego.
Zdejmij przednią pokrywę silnika i wyciągnij pompę.
Ostrożnie zdemontuj pompę i odkręć tłok. Oczyść wszystkie części z brudu.
Sprawdź stan wszystkich rolek i szyn, nie należy ich nosić.
Przy pomocy starej pary tłoków wykręć zawory i "jammer", połóż je na nowym mechanizmie.
Zbierz wszystko w odwrotnej kolejności.
Sprawdź znaczniki stand by
Aby zdiagnozować określone części pompy, na przykład tłoki, stosowane są specjalne stojaki. Bez nich trudno jest ustalić, która część została uszkodzona.
Bezpośredni wtrysk paliwa do cylindrów powoduje zwiększenie mocy silnika. Korzysta z całej mocy, którą określa producent. Zapewniają to specjalne wtryskiwacze i pompa wtryskowa. Odszyfrowanie pompy wtryskowej jest proste: pompa paliwa o wysokim ciśnieniu, kosztuje wszystkie samochody z silnikami wysokoprężnymi. Nazywa się to najtrudniejszą i najdroższą częścią tych samochodów.
ZOBACZ FILM
Gruby filtr paliwa jest przeznaczony do czyszczenia paliwa z grubych zanieczyszczeń mechanicznych i wody i działa jako osadnik.
Zgrubny filtr paliwa silnika składa się z obudowy z pokrywą i wymiennego wkładu filtra wykonanego z nici bawełnianej nawiniętej na metalową rurową perforowaną klatkę. Ścisłe połączenie elementu filtrującego z korpusem i pokrywą uzyskuje się przez to, że trójkątne pierścieniowe żebra pokrywy i spód obudowy są wciśnięte w miękkie powierzchnie czołowe filtra.
Paliwo jest doprowadzane do komory pomiędzy ściankami obudowy i elementem filtrującym. Przechodząc przez filtr, oczyszczone paliwo dostaje się do rury ramy i dalej do pompy zasilającej paliwem. Zanieczyszczenia mechaniczne osadzają się na zewnętrznej powierzchni elementu filtrującego i na dnie obudowy. W celu usunięcia powietrza podczas wymiany filtra w górnej części pokrywy znajduje się gwintowany otwór zamknięty korkiem.
Filtr drobnego paliwa jest przeznaczony do czyszczenia paliwa z mniejszych zanieczyszczeń. Filtr składa się z obudowy, pokrywy i elementu filtrującego, który jest perforowaną metalową rurową ramą nawiniętą za pomocą ściereczki, na której formuje się filtrową masę mączki drzewnej impregnowanej błoną spienioną. Element filtrujący dociskany jest do pokrywy za pomocą sprężyny.
Paliwo dostarczane przez pompę paliwową, wypełnia jamę ciała i przechodzi przez element filtrujący, następnie podnosi się wzdłuż drążka mocującego i trafia do pompy wysokociśnieniowej. W pokrywie wkrętki z wykalibrowanym otworem, przez który paliwo wlewa się do zbiornika.
Pompa zasilania paliwem. W układach paliwowych silników wysokoprężnych stosowane są pompy tłokowe, które służą do doprowadzania paliwa przez filtry do wysokociśnieniowej pompy paliwowej (pompa HP).
Pompa zasilająca paliwo jest przymocowana do obudowy pompy paliwa napędzanej mimośrodem wałka rozrządu i ma ręczny napęd do napełniania filtrów filtrami i usuwania powietrza z układu paliwowego.
Pompa zasilająca paliwo składa się z obudowy, w której znajdują się kanały paliwowe, w środkowej części znajduje się otwór na tłok i popychacz rolkowy; sprężyny powrotne tłoka i popychacza; zawór wyładowczy; zawór wlotowy. Cylinder z tłokiem i prętem napędu ręcznego jest przykręcony na zaworze wlotowym.
Gdy silnik pracuje, mimośród porusza się po popychaczu, który przenosi siłę na tłok przez pręt. Ten ostatni porusza się, ściskając sprężynę powrotną. W przestrzeni powyżej tłoków wzrasta ciśnienie paliwa, zawór wlotowy zamyka się, a zawór wtryskowy otwiera się, a paliwo przepływa przez kanał do przestrzeni podtłokowej. Kiedy mimośród ucieka z popychacza, sprężyna tłokowa przesuwa tłok w przeciwnym kierunku. W przestrzeni powyżej tłoków powstaje próżnia, zawór wlotowy otwiera się, a paliwo wypełnia przestrzeń nadtłokową. W tym samym czasie ciśnienie paliwa powstaje w przestrzeni podtłokowej i przepływa przez rurociąg do filtra dokładnego.
Wydajność pompy paliwowej jest wyższa niż zużycie paliwa, gdy silnik pracuje. Wraz ze spadkiem ciśnienia paliwa w komorze subpiston wzrasta silnika, a siła sprężyny sprężonego tłokiem wystarczającego do pokonania ciśnienie paliwa, zmniejsza się skok tłoka, a w związku z tym zmniejsza się pompę doprowadzającą paliwo. Popychacz porusza się swobodnie po obu stronach. Ponieważ przepływ ciśnienie paliwa w komorze silnika subpiston zmniejsza aktywny suwu tłoka wzrasta i wzrasta zasilającej pompy paliwowej.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa (TNVD) dostarcza paliwo przez wtryskiwacze do komory spalania w ściśle określonych momentach iw określonej ilości, w zależności od trybu pracy silnika. W silnikach samochodowych stosowana jest pompa wtryskowa typu ślizgowego ze stałym skokiem tłoka i końcową regulacją dopływu paliwa. Liczba sekcji pompy paliwowej odpowiada liczbie cylindrów silnika. Każda sekcja służy jeden cylinder. Pompa paliwa napędzana jest przez koła zębate wałków rozrządu.
Pompa składa się z korpusu z pokrywą, wewnątrz obudowy jest pozioma ściana działowa, przy czym otwory są gładkie z gniazd pod popychaczy rolkowych. W górnej części korpusu znajdują się gwintowane otwory do mocowania sekcji pomp, kanałów paliwowych, otwór do mocowania trzpienia obrotowego tłoka. Wałek rozrządu napędu pompy znajduje się w dolnej części obudowy. Popychacz rolkowy w górnej części ma śrubę regulacyjną z nakrętką zabezpieczającą.
Sekcja pompy zawiera tłok i tulejkę, połączone ze sobą, które tworzą parę nurników. Położenie wkładki w pompie względem kanałów paliwowych jest ustalane za pomocą śruby blokującej. W górnej części tulei znajduje się otwór wlotowy i obejściowy. Tłok w górnej części ma osiowe i promieniowe otwory. Z promieniowego otworu tłoka są wykonane dwa spiralne rowki. W dolnym końcu tłoka ma dwa zaczepy, które wchodzą w rowki obrotowej tulei, która obraca się trzpień posiada pierścieniowy rowek na płycie nośnej sprężyny powrotnej tłoka. Drugi koniec sprężyny opiera się o górną płytę zainstalowaną w pierścieniowym wgłębieniu obudowy. Zacisk przekładni jest przymocowany do tulei obrotowej, w sprzęgnięciu z tłoczyskiem. Zawór upustowy z siedziskiem, sprężyną naciskową i powrotną znajduje się nad tuleją tłoka. Sekcja pompy w korpusie pompy jest zamocowana za pomocą złączki. Od dyszy przez smoczek, paliwo przepływa przez wysokociśnieniową linię paliwową do wtryskiwacza.
Praca sekcji pompy. Gdy wałek rozrządu obraca się, krzywka pędzi na rolkę popychacza, która przenosi siłę na tłok. Tłok porusza się w górę, ściskając sprężynę powrotną i przesuwając paliwo przez wlot do kanału pompy. Kiedy ten otwór jest zamknięty, ciśnienie paliwa stopniowo rośnie, a zawór tłoczny zaczyna się otwierać. Zawór otwiera się całkowicie, tłok nadal porusza się w górę, wzrasta ciśnienie paliwa w przestrzeni superboża. Po osiągnięciu wymaganego ciśnienia wtrysku paliwa, igła rozpylacza dyszy wznosi się i następuje wtrysk paliwa do cylindra.
Tłok porusza się w górę, podtrzymując ciśnienie wtrysku paliwa. Gdy krawędź odcinający spiralnego rowka w linii z obejściem otwarciem ciśnienie paliwa zmniejsza się gwałtownie, dysza kolec opryskiwacza, pod działaniem sprężyny powrotnej siedzi w gnieździe. Wtrysk paliwa zatrzymuje się. W tym samym czasie zawór rozładowujący znajduje się pod działaniem sprężyny powrotnej, zwiększa się przestrzeń za zaworem i następuje odcięcie paliwa. Stożkowa żebro zamknięto zawór upustowy do siedzenia i niezawodnie izoluje komorę tłoka rury paliwowej wysokociśnieniowej, wspierając w niej nadmiar ciśnienia paliwa, która zapewnia stabilność przy niskich paliwowy.
Tłok nadal przesuwa się w górę na chwilę, zapewniając gwarantowany wtrysk paliwa. Krzywka biegnie od popychacza i pod działaniem sprężyny powrotnej tłok zaczyna przesuwać się w dół, przestrzeń pozaergiczna jest wypełniona paliwem.
Wtryskiwaczesłużą do dostarczania paliwa do komory spalania pod wysokim ciśnieniem w postaci drobno rozpylonej i zapewniają wyraźne odcięcie dopływu paliwa na końcu wtrysku. Silniki Diesla wykorzystują dysze kilku typów: otwarte lub zamknięte, z dyszą mającą jeden otwór (dyszę) lub kilka. Zamknięte dysze mogą być pinami lub bez pinów.
Dysza silników wysokoprężnych składa się z obudowy, w której znajduje się centralny otwór na pręt i nachylony kanał paliwowy; Pistolet natryskowy ze starannie obrobionym osiowym otworem na igłę i kanały paliwowe. W dolnej części nebulizatora znajdują się cztery dysze, pierścieniowy rowek i dwa nieprzelotowe otwory na bolce. Igła atomizera ma cylindryczną część prowadzącą, stożkowe pasma w środkowej i dolnej części. Opryskiwacz z igłą jest przymocowany do korpusu za pomocą nakrętki łączącej. W górnej części bocznej znajduje się fala z gwintowanym otworem do połączenia paliwowego z siatką filtracyjną. W środkowej górnej części znajduje się gwint do gwintowanej tulei, w środku której znajduje się gwintowany otwór pod śrubą regulacyjną z nakrętką kontrującą. Dolna część śruby jest górną płytą nośną dla sprężyny powrotnej dyszy rozpylającej. Na pręcie w górnej części jest przymocowana dolna płyta podtrzymująca sprężynę, w dolnej części dociskana jest kulka do ścisłego dopasowania igły do siodła. Tuleja gwintowana w górnej części jest zamknięta nakrętką nasadkową z gwintowanym otworem na rurociąg odwadniający.
Paliwo doprowadzane jest do dyszy przez łącznik z sitkiem i przepływa wzdłuż nachylonego kanału obudowy do pierścieniowego rowka rozpylacza. Następnie paliwo przechodzi przez trzy kanały do pierścieniowego wgłębienia (środkowa część nebulizatora) umieszczonego pod pogrubioną (z stożkowym paskiem) częścią igły. Pod wpływem paliwa wchodzącego do wnęki igła wznosi się, ściskając sprężynę powrotną. Dysze rozpylacza są otwarte i paliwo jest wtryskiwane do komory spalania. Po zakończeniu wtrysku ciśnienie paliwa spada, a pod działaniem sprężyny powrotnej igła ściśle przylega do gniazda opryskiwacza. Ciśnienie wtrysku paliwa jest regulowane za pomocą śruby regulacyjnej z nakrętką blokującą w tulei gwintowanej poprzez dokręcenie sprężyny powrotnej iglicy rozpylacza. Paliwo, które wycieka między igłą a opryskiwaczem, jest odprowadzane przez rurę odpływową do zbiornika.
Zdecydowana większość nowoczesnych silników samochodowych to benzyna lub olej napędowy. W pierwszym cyklu roboczym następuje zapłon mieszanki paliwowej za pomocą iskry elektrycznej. Silnik wysokoprężny działa z powodu silnego sprężania paliwa i jego dalszego spalania. Jednak do tego konieczne jest doprowadzanie paliwa do cylindrów przez dysze pod wysokim ciśnieniem. Dystrybucja paliwa odbywa się w specjalnym urządzeniu - pompie paliwowej o wysokim ciśnieniu (ТТВД) silnika wysokoprężnego.
Co to jest pompa wtryskowa
Za pomocą tego urządzenia paliwo dostarczane jest do komór spalania pod ciśnieniem. Specjalne urządzenia obliczają wymaganą ilość paliwa, w zależności od obciążenia, temperatury i prędkości silnika. Pionierem w rozwoju pomp paliwowych do silników Diesla była firma "Bosch", która nadal jest liderem w tej dziedzinie motocykli. Analogiem takiej pompy do silników benzynowych jest gaźnik lub szyna paliwowa z wtryskiwaczami (jeżeli silnik jest wyposażony w elektroniczny układ wtryskowy).
Opracowanie projektu pompy
Z wyglądu silnika diesel pompy wysokiego ciśnienia do głównych funkcji, więc nawet wtedy, ponad sto lat temu, przez jego działanie jest niemal całkowicie zależna od wszelkiej pracy jednostki napędowej. Naturalnie pierwsze pompy były całkowicie mechaniczne i zachowały się tak do lat 70. XX wieku.
Pompa czysto mechaniczna była sprzężona z silnikiem i rozwijała ciśnienie robocze podczas pracy z nią, więc sprzężenie zwrotne przychodziło przez prędkość silnika, ilość paliwa była automatycznie obliczana. Wadą takiego układu był nieoptymalny stosunek powietrze-paliwo w trybach przejściowych, a także bieg jałowy (mniejsza prędkość - niższe ciśnienie). Doprowadziło to do bardziej zanieczyszczonych nadmiernych wydechów spalin i paliwa.
Wiele krajów w tym czasie zaostrzyło normy dotyczące emisji szkodliwych substancji w spalinach, a systemy z mechanicznym zaopatrzeniem w paliwo zostały stopniowo zastąpione elektronicznymi jednostkami sterującymi o sprzężeniu zwrotnym w kilku parametrach. Pozwoliły one wyeliminować niestabilną pracę na biegu jałowym z powodu nierównomiernego spalania paliwa, a także zmniejszyły toksyczność spalin. Oczywiście, wysokociśnieniowe pompy paliwowe nie są ograniczone do żadnej konstrukcji, ale mają wiele modyfikacji, w zależności od przeznaczenia i warunków pracy. Obecnie silniki Diesla są wszechobecne, a na życzenie można nawet zainstalować silnik Diesla na GAZelle i wielu innych samochodach krajowych.
Różne rodzaje pomp wtryskowych
Obecnie istnieją trzy główne typy pomp wtryskowych:
- dystrybucyjny
- w linii
- kręgosłup
Nazywa się to tak, ponieważ w nim pary nurników są ułożone parami, równolegle, w dwóch rzędach. Każda para służy jeden cylinder. Tłok jest napędzany specjalnym wałkiem krzywkowym. Dzieje się albo na dół tłok otwiera i zamyka otwór wlotowy i wylotowy, w którym otwierają się i zamykają zawór upustowy, który umożliwia w szczególności paliwa wtryskiwacza dla wtrysku paliwa do cylindra.
Aby dostosować ilość paliwa i jego koordynację z bieżącym obciążeniem, istnieją urządzenia korygujące, mechaniczne lub elektroniczne. W pierwszym przypadku odbywa się to za pomocą specjalnego sprzęgła odśrodkowego na wale krzywkowym. Ze względu na rosnącą prędkość wałek rozrządu porusza się względem wału wejściowego, a wtrysk paliwa występuje wcześniej i odwrotnie, przy spadku prędkości występuje opóźnienie. Układy elektroniczne są reprezentowane przez specjalne zawory elektromagnetyczne. Do jednostkowego oleju napędowego dostarczane jest pompa zasilająca paliwem.
Takie pompy są względnie proste i nie nadają się do jakości paliwa. Najpoważniejszą wadą jest ich uciążliwość, dlatego są stosowane tylko w dużych ciężarówkach i ciągnikach.
Taka pompa ma jedną lub dwie pary tłoków, w zależności od objętości silnika i liczby cylindrów.
Jak sama nazwa wskazuje, takie urządzenie rozprowadza paliwo pomiędzy cylindrami. Istnieją różne rodzaje takiej pompy w zależności od napędu, ale istotą ich pracy jest taka sama: tłok, poruszając się ruchem postępowo-zwrotnym (aw niektórych wzorów - i obracanie), otwiera i zamyka wszystkie te same otwory i zawory spustowe, rozkładanie paliwa w cylindrach do opryskiwaczy. Praktycznie wszystkie pompy Bosch mają dokładnie taką konstrukcję, która jest instalowana wyłącznie w silnikach samochodowych.
Zaletą tej konstrukcji jest bardziej równomierne dostarczanie paliwa, a także zwartość i mniejsza waga. Niedobór pomp dystrybucyjnych jest w ich większej złożoności, aw konsekwencji mniejszego zasobu.
Pompa paliwa w bagażniku
Taki agregat jest wykorzystywany w specjalnym układzie zasilania paliwem w silnikach wysokoprężnych, gdzie najpierw gromadzi się go na specjalnej rampie przed dostarczeniem do wtryskiwaczy. Pompy te mogą mieć od jednego do trzech tłoków, które są napędzane przez podkładkę krzywkową lub wał.
Gdy tłok ruch do wnętrza tulei tworzy się podciśnienie, które otwiera zawór wlotowy i paliwa w komorze ssącej, a podczas przebiegu powrotnym (wieszaki) siłownika ciśnieniowego, na odwrót zwiększa się i otwiera się zawór wylotowy, przez który paliwo pompowane z szyną paliwową. To sterowanie pompy ilość paliwa w jednym cyklu pracy tłoka prowadzi się za pomocą elektronicznego zaworu dozowania paliwa (najprostszym analogowego - przekroczenie systemu do gaźników).
Pompy tego typu są instalowane głównie na dużych i mocnych silnikach Diesla, ponieważ zdają sobie sprawę z wysokiego ciśnienia niezbędnego do uzyskania większej mocy przy niskich prędkościach roboczych.
Z czego składa się pompa
Na przykładzie pompy dystrybucyjnej można rozważyć jego urządzenie. Składa się on z korpusu, w którym są umieszczone pary tłok obsługującej kilka dysz, oraz zawór redukcyjny, połączenie spustowy do odprowadzania paliwa. Dodatkowe elementy zamontowane na nim urządzenie przypominające, pompę o niskim ciśnieniu, do dostarczania paliwa do zaworu wlotowego, urządzenia do regulacji taktowania wtrysku napędów pomocniczych.
Możliwe usterki
Jak się okazało, pompa paliwowa jest jednym z najbardziej złożonych i odpowiedzialnych urządzeń silnikowych. parowy tłoczek, który w istocie sercem urządzenia jest częścią precyzja, który jest noszony na najmniejsze oznaki pojawiają się natychmiast Wykonanie - zwiększonego hałasu, zużycia paliwa, wibracje i niestabilne działanie we wszystkich trybach. Główną i główną przyczyną zużycia jest paliwo niskiej jakości.
Sam olej napędowy jest już produktem destylacji pierwotnej, więc z definicji w swoich właściwościach lepszych niż benzyny, ale go oczyścić bardzo wysokie wymagania, ale, niestety, nie zawsze i nie wszędzie. Dlatego też brud i ciężkie cząsteczki w paliwie, a także w wodzie, są najczęstszą przyczyną awarii TNVD. Inną przyczyną niesprawności może być stary olej do silników wysokoprężnych. Niestety złożoność nowoczesnych pomp jest taka, że naprawienie ich jest prawie niemożliwe.
Naprawa pompy wysokiego ciśnienia
Każda naprawa jest poprzedzona diagnozą pompy wtryskowej. Najlepiej wykonywać w centrach technicznych, które specjalizują się w naprawie pompy paliwa wysokoprężnego silnika wysokoprężnego. Niektóre elementy diagnozy błędów można jednak wykonać ręcznie. Generalnie należy pamiętać, że z powodu bardziej złożonego układu zasilania silnik wysokoprężny może mieć więcej przyczyn nieprawidłowego działania silnika. Ruchome obroty podczas rozgrzewania silnika prawie zawsze wskazują na zużycie pary nurników. Zużycie pomp pompy na ciężarówkach może również spowodować nadmierne zużycie paliwa i czarny wydech. Inną przyczyną działanie nieregularne silnik może być nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie pompy elektrycznej i przegrzewanie silnika z powodu niewystarczającej wydajności pompy wody w układzie chłodzenia.
Zatem, naprawa pompy jest wysoce pożądane, aby przeprowadzić na stacjach serwisowych i diagnostyki, konserwacji i wymiany zużytych części z niezbędną wiedzę i doświadczenie mogą być prowadzone niezależnie.
Wymagania i konstrukcja
Pompa paliwowa w układzie paliwowym znajduje się pomiędzy stopniami niskiego i wysokiego ciśnienia. Pompa wtryskowa służy do wytworzenia wysokiego ciśnienia paliwa, które odbywa się stale we wszystkich trybach pracy silnika. W tym samym czasie musi działać na całe życie samochodu. Jego funkcja obejmuje również dostarczanie wystarczającej ilości paliwa do szybkiego rozruchu silnika i szybkiego wzrostu ciśnienia w ogniwie paliwowym.
Pompa wtryskowa wytwarza stałe wysokie ciśnienie w układzie (dla ogniwa paliwowego) niezależnie od ilości wtryskiwanego paliwa. Z tego powodu paliwo nie kompresuje się podczas wtrysku, tak jak ma to miejsce w konwencjonalnych układach paliwowych.
Modyfikacje
Poprawienie efektu energetycznego jest możliwe dzięki kontrolowaniu dopływu paliwa do pompy wtryskowej poprzez dostosowanie wydajności poprzez dławienie na ssaniu. Paliwo wprowadzane do elementu pompy jest stale dozowane przez zawór elektromagnetyczny (urządzenie pomiarowe ZME). Zawór ten dostosowuje ilość paliwa dostarczanego do akumulatora zgodnie z wymaganiami systemu. Ten sposób sterowania doprowadzaniem paliwa nie tylko zmniejsza wymagania dotyczące charakterystyki pompy wtryskowej, ale także zmniejsza temperaturę ogrzewania paliwa. Taki system, zaprojektowany dla pompy typu SRZ, został przyjęty dla pompy wtryskowej CP1N.
Ryc.3. 1-kołnierz; Wał 2-mimośrodowy; 3-tuleje; 4-mimośrodowy walec; 5-cio ciałowa pompa wtryskowa; Tarcza 6-tłokowa; 7-wiosna; 8-Pokrywa sekcji pompy; 9-złącze powrotu paliwa; 10-zaworowy zawór obejściowy; 11-wlotowy wlot paliwa; 12-filtr; 13-dozujące urządzenie; 14-częściowy; 15-tłoczkowa pompa wtryskowa.
W porównaniu z pompą wtryskową CP1, pompa wtryskowa typu CP1N jest zaprojektowana do wytwarzania wyższego ciśnienia, do 1600 barów. Osiągnięto to poprzez wzmocnienie mechanizmu napędowego, modyfikację zaworów i wprowadzenie środków zwiększających wytrzymałość obudowy pompy wtryskowej.
Jednostka dozująca jest zamontowana na obudowie pompy wtryskowej (13 na rysunku 3).
Konstrukcja dozownika (ZME)
Konstrukcję urządzenia dozującego pokazano na rys. 4. Otwór dozujący otwiera się w zależności od położenia wtyczki, która jest sterowana siłą zaworu elektromagnetycznego. Kontrola to sygnał modulacji szerokości impulsu.
Pompa wtryskowa z radialnym tłokiem (CP3)
Modyfikacje
Regulacja dopływu paliwa w SRVD SRV odbywa się po stronie ssącej za pomocą urządzenia pomiarowego ZME. Ten układ sterowania po raz pierwszy zastosowano w SRV SRV, a następnie zastosowano go w pompach SR1N.
Zasada konstrukcyjna pompy wtryskowej SRV (rysunek 5) jest podobna do pompy wtryskowej typu CP1 i CP1H. Główna różnica dotyczy następujących szczegółów: batonik. Taka konstrukcja zmniejsza liczbę miejsc w obwodzie wysokiego ciśnienia, w których możliwe są wycieki i pozwala na większą wydajność; pchacze z obsługą. Siły poprzeczne wynikające z oddziaływania momentu poprzecznego mimośrodu napędowego nie są odbierane przez tłoki, lecz przez specjalną tuleję podtrzymującą na ściance obudowy pompy. Ten typ pompy wtryskowej charakteryzuje się większą stabilnością działania pod obciążeniem i zdolnością do wytrzymywania wysokiego ciśnienia. Potencjalnie może wytrzymać ciśnienie do 1800 bar.
Ryc.4. 1-złącze elektryczne; 2-obudowa elektromagnesu; 3 łożyska; 4-kotwica z popychaczem; 5-cewkowe uzwojenie; 6-okładka; 7-Air Washer Washer; 8-magnetyczny
rdzeń; 9-O-ring; 10-tłok ze szczelinami kontrolnymi; 11-wiosna; Siedzisko 12-sprężynowe.
Opcje
Rodzina pompy wtryskowej typu SRZ jest stosowana w układach paliwowych zarówno samochodów osobowych, jak i użytkowych. Liczba różnych opcji zależy od wymaganej wydajności pompy wtryskowej. Wymiar i, w konsekwencji, wzrost szybkości posuwu z modelu CP3.2 do CP3.4. Pompa wysokociśnieniowa CP3.4 ze smarowaniem olejem stosowana jest tylko w ciężkich samochodach ciężarowych. W lekkich ciężarówkach i pojazdach użytkowych innych typów (pick-upy) można również zastosować pompę iniekcyjną, oryginalnie zaprojektowaną do samochodów.
Cechą układów paliwowych ciężkich ciężarówek, a także ciężarówek średniego obciążenia, jest filtr paliwa umieszczony po stronie tłocznej. Jest on zainstalowany między pompą paliwową pompy zębatej i pompą paliwową, a ze względu na większą pojemność przesiewanych cząstek pozwala na długą wymianę wkładu filtra. W obu przypadkach pompa wtryskowa wymaga zewnętrznego połączenia na wlocie paliwa, nawet jeśli pompa zębata jest przymocowana do kołnierza pompy paliwa. 
Ryc.5. Pompa wysokociśnieniowa typu CP3 z dozownikiem i pompą zasilającą paliwem
.Pompa wtryskowa z pompą promieniową CP2
Budowa
Pompa wtryskowa typu CP2 ze smarowaniem olejowym i regulowanym podawaniem paliwa jest stosowana tylko w pojazdach użytkowych. Jest to pompa in-line z dwoma tłokami, to jest z kolejno umieszczonymi tłokami (Figura 6).
Sześciostopniowa pompa paliwa o wysokim przełożeniu znajduje się na końcu wałka rozrządu. Ta pompa służy do pobierania paliwa ze zbiornika paliwa i podawania go do filtra drobnego paliwa. Po filtrze paliwo przechodzi przez inną linię do dozownika w górnej części obudowy pompy paliwowej. Urządzenie dozujące reguluje ilość paliwa dostarczanego do kompresji, w zależności od wymagań silnika, a także w innych układach common-rail najnowszej generacji.
Olej smarujący jest dostarczany albo bezpośrednio przez kołnierz montażowy CP2, albo przez kanał wlotowy umieszczony z boku obudowy pompy wtryskowej.
Przełożenie przekładni z wałem korbowym wynosi 1: 2. Pompa wtryskowa CP2 jest zainstalowana w standardowym miejscu dla układów paliwowych z wbudowanymi pompami wtryskowymi.
Zasada działania
Paliwo dostaje się do elementu pompy, a po sprężeniu jest podawane do ogniwa paliwowego przez połączony zawór wlotowy / wylotowy na obudowie pompy wtryskowej CP2.
Ryc.6. 1-Choke "zero feed"; Urządzenie 2-dozujące; 3-wewnętrzne zazębienie biegów; 4-zębatka napędu pompy paliwa; 5-biegowa pompa paliwa; 6-wąż wysokociśnieniowy; 7-połączony zawór dolotowy / wydechowy; 8-tłok z powłoką ceramiczną ("powlekany C"); 9-sprężynowy tłok powrotny; 10-wlot oleju; Wałek 11-osiowy z powłoką ceramiczną ("powlekany C"); 12-kamerowa z wklęsłą powierzchnią.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa w układzie zasilania silnika wysokoprężnego jest najdroższym i najbardziej złożonym urządzeniem. Rudolf Diesel, tworząc swój pierwszy silnik, ustalił, że paliwo będzie się samoczynnie zapalać w cylindrze, jeśli znajdzie się pod wysokim ciśnieniem. Pierwsza kompaktowa i niezawodna pompa wtryskowa we wczesnych latach dwudziestych ubiegłego wieku została wymyślona przez Roberta Boscha.
W 1927 roku Bosch wyprodukował pierwszą wysokociśnieniową seryjną pompę paliwową do ciężarówki. W przypadku samochodów osobowych firma ustanowiła produkcję wysokociśnieniowych pomp paliwowych w 1936 r. Zgodnie z kolejnością działania cylindrów, wysokociśnieniowa pompa paliwa rozprowadza paliwo wzdłuż wtryskiwaczy pod wysokim ciśnieniem.
Wysokociśnieniowe przewody paliwowe łączą pompę wtryskową z wtryskiwaczami. W dolnej części dysz znajdują się rozpylacze, które wchodzą do komór spalania. Paliwo dostaje się do komory spalania w postaci drobnoziarnistej i zapala się, ponieważ w dyszach na wylocie znajdują się bardzo małe otwory. Czas wtrysku określa czas wykonania wtrysku. Wysokociśnieniowa pompa paliwa i wtryskiwacze odnoszą się do precyzyjnych urządzeń precyzyjnych. W procesie pracy otrzymują olej napędowy, który smaruje sworznie i tłoki.
Na początku produkcji wysokociśnieniowych pomp paliwowych były one podobne do silników jednorzędowych. Wał korbowy silnika był zazębiony z wałkiem rozrządu, w którym liczba występów była równa liczbie cylindrów i działała bezpośrednio na pary nurników.
Wysokociśnieniowe pompy paliwowe typu obrotowego są stosowane w samochodach osobowych z silnikami wysokoprężnymi od początku lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Jest to urządzenie z obracającym się wałem krzywkowym, przy czym jeden występ działając na promieniowo rozciągających się zespoły tłokowe, których liczba jest równa liczbie cylindrów. Nazywa się je również dystrybutywnymi. Są one znacznie tańsze za niewielką cenę i bardzo kompaktowe.
Elektroniczne i mechaniczne urządzenia zintegrowane z pompą obracają wałek rozrządu do przodu i do tyłu, dostosowując w ten sposób czas wtrysku. Ponadto, za pomocą zaworów odcinających, które obniżają ciśnienie, regulują dopływ paliwa. Aby utrzymać wymaganą i toksyczną emisję gazów spalinowych, początek wtrysku powinien być ustawiony w plus lub minus jeden stopień obrotu wału korbowego.
Wieloprądowa pompa paliwowa o dużej mocy
Cylinder (tuleja) i tłok (tłok) o niewielkich rozmiarach - jest para tłoków. Produkowane są z wysoką dokładnością z wysokojakościowej stali stopowej. Aby zapewnić minimalną szczelinę w kryciu podczas produkcji, są one ocierają się o siebie. Przez otwór wylotowy usuwane jest paliwo i przez zawór wlotowy. Każda para tłoków pompuje paliwo do cylindra, a liczba par tłoków odpowiada liczbie cylindrów.
Pary nurników znajdują się wewnątrz wysokociśnieniowej obudowy pompy paliwa. Odcięta krawędź (spiralny rowek) znajduje się na bocznej powierzchni każdego nurnika. Wał korbowy silnika uruchamia wałek rozrządu wysokociśnieniowej pompy paliwowej, która jest zamontowana na łożyskach tocznych w dolnej części obudowy. Tłoki dociskane są do krzywek przez sprężyny. Krzywki poruszają tłokami wewnątrz tulei, gdy wałek krzywkowy obraca się. Kiedy tłok porusza się w górę, zamyka wylot, po - wlocie.
Dysza składa się z wieloma otworami z igłą rozpylający ciała, nakrętki, pręta dystansowego, kołków, O-ring, obudowy, filtr ssania, podkładki uszczelniającej tulei, sprężyny, a klocki oporowe.
Na górze tulei znajduje się zawór ciśnieniowy, który otwiera się pod ciśnieniem paliwa i paliwo przepływa przez wysokociśnieniowe przewody paliwowe do odpowiednich wtryskiwaczy. W ciele znajduje się igła, którą naciska sprężyna. Igła jest w stanie zablokować dostęp paliwa do otworów aerozolowych. Ciśnienie paliwa podnosi igłę. Wiosenne kontrakty i paliwo. Kiedy rowek krawędzi skrawającej pokrywa się z otworem wylotowym, wówczas proces wtryskiwania zatrzymuje się. Ciśnienie paliwa spada gwałtownie, igła zamyka opryskiwacz. Wyciekające paliwo nie jest przestrzegane.
Jeśli wewnątrz obracasz tłok, a następnie zmieniając nachylenie krawędzi tnącej, zmieniasz koniec podawania paliwa. W związku z tym ilość paliwa również się zmieni. Na każdym tłoku znajduje się koło zębate z zębatką. Szyna jest mechanicznie połączona z pedałem przyspieszenia. Naciskając pedał, przesuwasz szynę, która obraca wszystkie tłoki i zmienia ilość paliwa. Jeśli zatrzymasz dopływ paliwa, olej napędowy będzie tłumiony, a wszystkie tłoki będą miały odciętą krawędź połączoną z wylotem.
Czas rozpoczęcia podawania paliwa zmienia się wraz ze zmianą liczby obrotów wału korbowego. Jest to ułatwione przez odśrodkowe sprzęgło wtrysku paliwa zamontowane na wale krzywkowym wysokociśnieniowej pompy paliwa. Przy jej wewnętrznych obciążeniach, które rozchodzą się pod wpływem sił odśrodkowych wraz ze wzrostem obrotów wału korbowego silnika. W fazie dotyczącej napędu obracają wałek krzywki. Zmniejszenie liczby obrotów wału korbowego prowadzi do późnego rozpoczęcia wtrysku i zwiększenia odpowiednio do wcześniejszego.