Wszystko o wałku rozrządu (wałek rozrządu). Wały rozrządu

Dobra pora dnia, drodzy kierowcy! Postarajmy się połączyć na półkach, w dosłownym tego słowa znaczeniu, rozmieszczenie jednego z ważnych elementów mechanizmu rozrządu silnika (rozrządu) - wałka rozrządu.

Rozmieszczenie wałka rozrządu

Wał rozrządu nie wykonuje ostatniej funkcji w silniku samochodu - synchronizuje on wlot i wylot cykli pracy silnika.

Zależnie od typu silnika, czas może być w dolnym położeniu zaworów (), oraz w górnym układzie zaworów (c).

W nowoczesnym budynku silnika preferowany jest górny czas. To pozwala uprościć proces konserwacji, regulacji i, dzięki prostocie dostępu do szczegółów czasu.

Konstrukcyjnie wałek rozrządu jest podłączony do wału korbowego silnika. Połączenie to wykonuje się za pomocą paska lub łańcucha. Łańcuch lub łańcuch wałka rozrządu są założone na koło pasowe wałka rozrządu i koło zębate wału korbowego. Napęd wałka rozrządu napędzany jest przez.

Najbardziej efektywne jest koło pasowe wałka rozrządu, które służy do zwiększenia charakterystyki mocy silnika.

Na głowicy cylindra znajdują się łożyska, w których obracają się szyny łożyskowe wałka rozrządu. W przypadku naprawy wkładki naprawcze wałka rozrządu służą do zamocowania szyjek podporowych.

Osiowy luz wałka rozrządu uniemożliwia zaciskom wałka rozrządu. Otwór przelotowy jest wykonany wzdłuż osi wałka rozrządu. Dzięki temu powierzchnie cierne części są smarowane. Z tyłu otwór ten zamyka zaślepka wału rozrządu.

Wałek rozrządu Cams   - najważniejszy składnik. Ich liczba odpowiada liczbie zaworów dolotowych i wydechowych silnika. Jest to krzywka, która spełnia główny cel wałka rozrządu - regulacja faz rozkładu gazu silnika i.

Każdy zawór ma własną, indywidualną krzywkę, która otwiera ją, "biegnąc" po popychaczu. Kiedy krzywka opuści popychacz, pod działaniem mocnej sprężyny powrotnej, zawór zamyka się.

Wały krzywkowe Cams są umieszczone pomiędzy szyjką podtrzymującą. Dwie kamery: wlot i wylot dla każdego cylindra. Ponadto wałek jest przymocowany do wałka w celu napędzania rozdzielacza młota i pompy oleju. Plus ekscentryczny do napędzania pompy paliwa.

Faza rozprowadzania gazu w wałku rozrządu dobierana jest eksperymentalnie i zależy od konstrukcji zaworów dolotowych i wydechowych oraz od prędkości obrotowej silnika. Producenci dla każdego modelu silnika wskazują fazy wałka rozrządu w postaci schematów lub tabel.

Osłona wałka rozrządu zamontowana jest na wspornikach wałków rozrządu. Przednia pokrywa wałka rozrządu jest powszechna. W nim są utworzone kołnierze oporowe, które są częścią rowków w szyjkach wałków rozrządu.

Podstawowe elementy rozrządu

• Zawory: wlot i wylot. Zawór składa się z pręta i płaszczyzny płyty. Gniazda zaworów są plug-in dla łatwej wymiany. Głowica zaworu wlotowego ma większą średnicę niż zawór wylotowy.
• Rocker   służy do przenoszenia siły na zawór z pręta. W krótkim ramieniu wahacza znajduje się śruba do regulacji szczeliny termicznej.
• Bar   Jest przeznaczony do przenoszenia wysiłku z popychacza do коромыслу. Jeden koniec pręta opiera się o popychacz, a drugi - w wahaczu regulacyjnym.

Zasada wałka rozrządu

Wałek rozrządu znajduje się w zapadce bloku cylindrów. Za pomocą przekładni zębatej lub łańcuchowej wałek rozrządu jest uruchamiany z wału korbowego.

Obrót wałka rozrządu pozwala krzywkom działać na zawory dolotowe i wydechowe. Jest to ściśle zgodne z fazami dystrybucji gazu i.

W celu prawidłowej instalacji rozrządu zaworowego na listwach rozdzielczych lub na kole napędowym znajdują się oznaczenia montażowe. W tym samym celu, korby wału korbowego i krzywki wałka rozrządu muszą znajdować się w ściśle określonej pozycji, względem siebie.

Dzięki instalacji wykonanej na znakach obserwuje się kolejność przemian cykli - kolejność działania cylindrów silnika. Kolejność cylindrów zależy od ich umiejscowienia i cech konstrukcyjnych wału korbowego i wałka rozrządu.

Cykl operacyjny silnika

Okres, w którym zawory dolotowe i wydechowe w każdym cylindrze muszą się raz otworzyć - jest to cykl pracy silnika. Przeprowadza się go na 2 obroty wału korbowego. W tym momencie wałek rozrządu musi wykonać jeden obrót. To dlatego ma dwa razy więcej zębów.

Liczba wałków rozrządu w silniku

Ta wartość z reguły zależy od. Silniki z wbudowaną konfiguracją i jedna para zaworów na cylinder mają jeden wałek rozrządu. Jeśli cylinder jest wyposażony w 4 zawory, a następnie dwa wałki rozrządu.

Napędy przeciwne i silniki typu V mają jeden wałek rozrządu w zwinięciu lub dwa, po jednym na każdy wałek rozrządu w każdej głowicy jednostki. Istnieją również wyjątki związane z cechami konstrukcyjnymi modelu silnika. (na przykład w linii - jeden wałek rozrządu z 4 zaworami na cylinder, jak Mitsubishi Lancer 4G18).

Nowoczesny rynek oferuje konsumentom różne silniki z różnymi systemami zmiany faz dystrybucji gazu. Najbardziej charakterystyczne z nich to:

VTEC to rozwój technologiczny Hondy. Regulacja fazy odbywa się za pomocą 2 krzywek dla regulowanego zaworu.

VVT-i - z firmy Toyota. Regulacja fazy odbywa się poprzez obrócenie wałka rozrządu w stosunku do koła napędowego.

Valvetronic - rozwój technologiczny firmy BMW. Regulacja wysokości podnoszenia zaworów wynika ze zmiany położenia osi obrotu wahaczy.

Życzę powodzenia w badaniu urządzenia silnika twojego samochodu.

Mechanizm dystrybucji gazu polega na wprowadzeniu do cylindrów świeżych części palnej mieszaniny i uwolnieniu produktów spalania, gazów spalinowych. Te procesy zachodzą zgodnie z kolejnością działania cylindrów przyjętych dla danego silnika, tj. 1-3-4-2. Z odliczaniem od koła pasowego wałka rozrządu.
  Mechanizm rozrządu (rozrządu) obejmuje pasek rozrządu wału rozrządu, sam wałek rozrządu, zawory wydechowy i wlotowy, sprężyny zaworów, śmigła i wahacze. Krzywka rozrządu działa na zawór przez wahacz, jak huśtawka. Każdy zawór ma jedną indywidualną krzywkę. W systemie VTEC, krzywki wlotowe są uzupełniane przez inną krzywkę z wyższą wysokością zaworu i dłuższym czasem otwarcia zaworu.
  Zewnętrzna para krzywek w układzie SOHC wałka rozrządu do otwierania zaworów wydechowych, wewnętrzna para do zaworów wlotowych. Dodatkowa krzywka VTEC jest umieszczona między krzywkami wlotowymi.

Charakterystyka kamer

Krzywka ma kilka cech: jest to wejście, podstawa, wysokość, profil, czas trwania lub czas trwania i stromość.
Podstawa   Podstawą jest średnica wału, wielkość, przy której wahacz i zawór są w stanie 0, jest zwykle szerokością krzywki (wałek rozrządu) X. Wysokość   Wysokość to największy rozmiar na krzywce, zwykle mierzony, Y. Ascent, odejmij wysokość od podstawy (Y-X) i podnieś krzywkę. Rozmiar, w jakim zawór ma się podnieść. Podnoszenie można zwiększyć na dwa sposoby, albo poprzez zmniejszenie podstawy, albo przez zastąpienie wałka rozrządu o wysokości krzywki wyższej niż wczesna. Przykład: podstawa wałka rozrządu 30 mm, wysokość 40 mm. 40-30, a zawór obniży się (idealnie) o 10 mm. Zważyć podstawę o 4 mm średnicy (2 mm wzdłuż promienia) i uzyskać 38-26 już 12 mm.

Przepustowość i winda

W kanale wlotowym głowicy cylindra znajduje się sekcja S, która jest zamknięta przez zawór S1. Przy zamkniętym zaworze S1 = 1, to znaczy, że nic nie przemija, na początku ruch zaworu S1 zaczyna rosnąć iw pewnym momencie, zazwyczaj całkowicie otwarty zawór, S1 = S. Jest to idealne wydarzenie, które jest konieczne dla wlotu i wylotu, a następnie zawór zamyka się i S1 zaczyna zmniejszać się do 0.
  Jak rozumiesz, ten system jest podobny do rury wodnej, masz rurę wlotową i dźwig, głowa rośnie podczas otwierania dźwigu. W pewnym momencie ciśnienie wyjściowe jest porównywane z napływającym, czyli w rzeczywistości nie ma oporu dla przepływu. Jeśli masz kran, nic nie możesz osiągnąć, przekręcając go. Rura wlotowa ma wyraźnie określoną przepustowość. Dlatego nie jest konieczne opuszczanie zaworu w MAX i nie ma to sensu.
  Inną sprawą jest próba utrzymania zaworu w pozycji otwartej przez znacznie dłuższy czas, ponieważ profil krzywki jest mniej ostry, a następnie wydaje się, że zawór "zawiesił się" na czas swojej fazy. Poniżej przedstawiłem animację różnych typów (nawet prawdziwych), ponieważ zawór zachowuje się pod różnymi profilami.

• A - normalna krzywka rozrządu
• B - krzywka z tylną krawędzią podnoszenia, krótszy czas
• C - krzywka wałka rozrządu przy wysokim wzniosie
• D jest normalną krzywką o tej samej wysokości, ale z podłożem. Ekstremalne obniżenie zaworu
• E - szeroki profil krzywki, długi czas

Animacja wałka rozrządu z różnymi krzywkami, z jednym zaworem

Liczba zębów na pasie i koło pasowe

Na większości kół pasowych wałków rozrządu w silnikach z serii D D15B-D14-D16 na kole pasowym 38 zębów, tj. Po 9,47 stopnia na ząb lub 18,97 stopnia w pełnym cyklu silnika. Długość pasa wynosi 103, 104, 106 zębów. I na tym samym bloku, w zależności od liczby zębów, wysokości bloku i głowicy cylindrów, liczba zębów się zmienia. Tak więc dla D14A4 38 na kole pasowym i 103 na pasie, ale na D14A2 na taśmie 106 zębów.

Doświadczenie ze strzykawką

Aby zrozumieć wypełnienie mieszaniny cylindra, można użyć modelu, który jest prawdopodobnie w domu. RPM, liczba obrotów na minutę. Im wyższa prędkość, tym wyższa prędkość ruchu tłoka wzdłuż cylindra i mniej czasu na otwieranie zaworów. Weź poważnie strzykawkę, znajdź nową czystą strzykawkę bez igły i opuść ją do wody. W pierwszym przypadku powoli pociągnij tłok. Oczywiście woda wypełni prawie całą objętość. Wylej wodę. Teraz postaraj się zrobić to samo tylko przy ostrzejszym ruchu ... Ile zdobyłeś? Tylko połowa? Mniej? To samo w silniku. Oczywiście w silniku tłok nie zatrzymuje się w środku, objętość pozostaje taka sama, a gęstość maleje.
  Niewiele powietrza, to mało paliwa. W związku z tym mieszanina będzie mała. Na przykład, VTEC-E (z 12 zaworami do 2500 obrotów), poza tym na drodze zużywa 6 litrów, więc nawet od początku wygrywa dla wielu rywali, ze względu na "tyagovitosti i uduszenie".
Kolejny przykład, zimowy lód, utknąłeś. Jeśli odkręcisz silnik do maksymalnej prędkości, nie ruszaj się z miejsca, wręcz przeciwnie, przy niskich prędkościach nie będzie grać moc, a mianowicie moment.

Mechanizm dystrybucji gazu na rycinach

Radzę sobie lub szkicuję dla zrozumienia. Silnik 4-suwowy nazywa się tak, ponieważ pełny cykl to 4 działania: wlot, sprężanie, zapłon i zwolnienie. Wał korbowy wykonuje 1 obrót, czyli 360 stopni. 180 stopni, aby obniżyć tłok, 180 stopni, aby podnieść tłok. Ale od taktu (działania) 4, a nie 2, wał korbowy będzie musiał powtórzyć cykl. Oznacza to, że pełny cykl silnika w 4 cyklach wynosi 2 obroty lub 720 stopni.
  Wałek rozrządu, który wykonuje pełny obrót (360), jest "obwodem" zaworów dolotowych i wydechowych i ustawia kolejność cylindrów. W naszym przypadku 1-3-4-2 od strony koła pasowego. Wałek rozrządu obraca się 2 razy wolniej niż wał korbowy, 1 stopień na wałku rozrządu ma 2 stopnie pełnego obrotu wału korbowego. Przy okazji czujnik tachometru znajdujący się w dystrybutorach dokładnie mierzy obroty wałka rozrządu i mechaniczne "pomnożenie" przez dwa wyjścia obraca się do konsoli.
Jeżeli działanie silnika (dolot, sprężanie, zapłon i wydech) jest zasysane w postaci ćwiartki koła, okazuje się, że zawór wlotowy i wydechowy działają tylko w 1 i 4 kwartale. Ale nie myśl, że zawory działają tylko pod kątem 90 stopni (180 wałów korbowych), ponieważ zawór potrzebuje czasu, aby otworzyć i zamknąć. Dlatego istnieją dodatkowe stopnie w stosunku do dolnego punktu martwego (HMT) i górnego martwego punktu (TDC) w stosunku do wału korbowego. Ten kąt w zakresie 180-240 stopni jest określony przez powierzchnię roboczą profilu krzywkowego.
  Kąt pomiędzy środkami krzywek wlotowych i wylotowych nazywany jest kątem nakładania się, w pracy silnika będącego zrzutem. W ostatnim 4 cyklu, wydech, gdy zawór wydechowy jest w trakcie zamykania, a gaz wylotowy przepływa przez niego, zawór wlotowy otwiera się. Tak więc nowa mieszanina zaczyna już wchodzić do cylindra, a wychodzące gazy podgrzewają silnik mniej, a jakby wychodząc z cylindra, próbują dokręcić nową mieszaninę przez kolektor dolotowy. Ogólnie rzecz biorąc, silnik jest dużą pompą powietrzną z korpusem, Twoim zadaniem jest zapewnienie optymalnego działania pompy i tego, jak skuteczniej jest pompować powietrze przy mniejszym spadku zasobu.

Przybliżony czas trwania faz, po co

Mike Kojima, podaje wyjaśnienie czasu trwania faz, które są powszechnie stosowane w konstrukcji silnika, stopnie podane dla wału korbowego.

• 240 stopni, przy kącie nachylenia 15 - zwykła wartość zapasów do pracy w granicach 700-6500 obrotów, bardzo ekonomiczna.
• 265 g, z zakładką 30 ° C i ma zakres 4000-7500 obr./min XX musi być podniesiona do 900RPM, służąca do wstępnego ustawienia i pokatushek „street”.
• 280 gr, 4500-8000 obrotów, wciąż spełnia normy ekologiczne, ale XX już na 950 RPM podejść do wyścigów na pierścieniu na przykład.
• 290 gramów, ze wzrostem około 11 mm, zwykle takie kamery są umieszczane na VTEC. Praca już przy dużych prędkościach 5500-8500. XX już 1200 tur, normy ekologiczne nie przechodzą iz pewnością są bardziej przeznaczone dla ras niż inne poprzednie przykłady.
• 305 gramów, z wysokim wzrostem około 13 mm, działa w zakresie 7000-9500 obrotów, a lata dwudzieste na tych kamerach to około 1400 obrotów na minutę. W przypadku tego wałka rozrządu trzeba już przetworzyć głowicę cylindrów i wymienić kolektor dolotowy, można pracować z tłokami SJ 12: 1. W fazie 320 stopni istnieją odpowiednie opcje ... Ale to już jest profesjonalny sport.

Tekst: Cel

Zawsze mówię, że musisz wyznaczyć cel dla siebie. Co chcesz dostać. Z tym wszystkim idzie, wiesz, że inżynierowie Hondy próbowali znaleźć optymalną wydajność dla przeciętnego użytkownika, i dokonały w ciągu 10 lat co najmniej 150 kombinacje silników z różnych tłoków, układów rozrządu i wielkości od 1,2 do 1,7 litrów. I nie doszli do tego samego wyboru.
  Chcesz więcej mocy i prędkości iść do góry, będzie „brzęczenie” przy 9000 obr./min. Trochę wyrafinowania i poprawnego strojenia, a otrzymasz doskonały pocisk. Chcesz więcej samochodów na każdy dzień w formie budżetu, przejdź do dna. Dobra chwila da dobry start i oszczędność w mieście i na torze. Silniki 3-stopniowe prawdopodobnie wygrywają tam i tam kosztem swojego systemu.

Kąt nachylenia

Mam kilka razy w artykule, włóż dokładnie ten sam obraz, to trzeba zobaczyć i zrozumieć, co piszę. Kąt pokrywania się czasu, w którym obydwa zawory są otwarte, fizycznie, to kąt pomiędzy osiami (centrów) krzywek.   Im mniejszy jest kąt nakładania   lepsza niska prędkość i moment obrotowy.   Im większy kąt zachodzenia na siebie   im wyższe obroty i odpowiednio moc. Oczywiście w układzie SOHC nie można regulować kąt nakładania się, w przeciwieństwie do DOHC (dvuvalnoy) układ czasowy, ale można regulować fazę.

Slit Gear [musisz sprawdzić]

Najtańszy sprzęt to przekładnia dzielona. Musi zmienić fazy uderzeń dolotowych i wylotowych. Wcześniej, wlot, prędkość maksymalna wzrośnie i zwiększyć moc przed zwolnieniem i zwiększoną moc i przyczepność na dnie. Najciekawszą rzeczą w tym zestawie jest to, że w dolnym końcu twój mózg jest już skonfigurowany. Twoja moc szczytowa jest już skonfigurowany do pracy aż do 6600 obrotów na minutę, aż do silnika granicznej jest dostrojony nieco poniżej punktu spustowego i cały samochód trochę zmienić charakter.
  Oczywiście, jeśli zmienisz wałek rozrządu, nadal będziesz musiał dostosować mikstury kart paliwowych.
  Patrząc na kole pasowym wałka rozrządu, widać, że kręci się w lewo, jeśli względna ma krzywkę obracać podczas przemieszczania zawory są otwierane i zamykane, zanim będzie korzystne dla szeregowych spożycia, jeśli obraca się w prawo przed kamerą, a następnie udać się do wysokich obrotów, który jest, w mocy.

DOHC czy SOHC?

W SOHC krzywki zaworów wydechowych i wlotowych znajdują się na tej samej osi (wału) i są naturalnie stacjonarne. Jedyne, co możesz zrobić, to chwilowo zmienić fazę dolotową i wydechową za pomocą rozdzielonego biegu. Skręcamy w jednym kierunku, zmniejszamy pobór i zwiększamy wydajność, w drugim na obrót. Jeśli weźmiesz system dwuwałowy, będziesz miał możliwość dostosowania faz zarówno dla wlotu, jak i wylotu. Możesz również zmienić jeden z dwóch wałków rozrządu bez zmiany ustawień jego pary. Właśnie dlatego DOHC pod tym względem wygrywa z systemów SOHC.

Dodatkowe dane do porównania krzywek

Ten artykuł dotyczy samochodów Hondy z edycji 1992-2000, takich jak Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (częściowo). Informacje będą miały znaczenie dla właścicieli Honda Integra w korpusach DB6, DC1, z silnikami ZC, D15B, D16A.

Większość pytań możesz pomóc społeczności

Wałek rozrządu wpuszcza mieszankę roboczą do silnika i wydycha spaliny. Wały rozrządu różnią się wysokością krzywki, profilem (może być ostry, okrągły lub "kwadratowy") i fazą otwierania zaworu. W standardowym silniku VAZ z 16 zaworami, wałek rozrządu otwiera zawory o 7,6 mm na wlocie, a tym samym na wylocie. Faza otwierania zaworu wynosi 256 stopni. Taki wałek rozrządu wytwarza moc 1,5 litra o mocy 91 koni mechanicznych, faza otwierania jest dość duża, ale podnośnik jest zaprojektowany do trakcji przy niskich obrotach. Zakład przywiązywał większą wagę do jazdy miejskiej, a maksymalna moc i prędkość standardowego samochodu jest sztucznie ograniczona ze względu na spokojną jazdę i postój w korkach. 16 silnik zaworu ma ogromny ukryty potencjał do zwiększenia mocy, wysokość zaworu może osiągnąć do 14 mm, prawie 2 razy więcej niż standard. Zwiększenie krzywek wałka rozrządu nie tylko zwiększa moc, ale także maksymalną prędkość. "Co więc możesz zrobić, aby zwiększyć moc silnika do 100, 150 l / s?" - zapyta niecierpliwy tuner samochodowy. Cóż, najpierw musisz zwiększyć siłę nośną i fazę na wałku rozrządu. Szerokie fazy nie powinny być przenoszone, im szersza faza na wałku rozrządu, tym niższy ciąg przy niskich obrotach. Ale podniesienie zaworu, rozmiar zaworu i kształt wałka rozrządu wałka rozrządu zapewniają znaczny wzrost mocy i maksymalnej prędkości silnika.

Ciekawy system zastosowała japońska firma Honda na silnikach VTEC. Przy niskich obrotach zawór otwiera małą krzywkę wałka rozrządu, a na ogół bardzo dużą. Tak więc, przy niskich prędkościach, masz silnik, który jest tak ciężki jak ciągnik, a przy dużych prędkościach jest jak rakieta. Ten schemat dystrybucji gazu jest idealny.
  Uwaga: mała krzywka ma okrągły kształt, duży - "kwadratowy", dla największego spożycia.

Trochę o urządzeniu silników Formuły 1:

Czym się różni od zwykłego silnika, który jest umieszczony w miejskim samochodzie? Cóż, siła i łatwość materiałów nie będą omawiane, to oczywiste. Rozważmy główne różnice w projekcie.   Moc szczytowa wynosi około 20 000 obr / min, podczas gdy normalny silnik osiąga granicę około 5500. W związku z tym moc silnika o wzorze jest około 4 razy większa, podobnie jak w przypadku standardowej.   Jeśli wyobrazić sobie, że 1,5 litra Vaz mocy szczytowej przy 20000 obr / min, a jego produkcja będzie równe 400 l / s.No jeszcze blokami budulcowymi nieco inną konfigurację, różni się od bloku cylindrów o wzorze 1. Uzyskana tak wielkie prędkości? Wymiary zaworów, ich fazy podnoszenia i otwierania. Oznacza to, że im więcej parametrów, tym wyższa maksymalna prędkość obrotowa. Nie trzeba dodawać, że te samochody nie nadają się do jazdy po mieście. Bezczynność takiego silnika wynosi około 6000 obrotów na minutę.

Zwiększenie siły podnoszenia zaworu i zwiększenie wielkości zaworu daje niemal taki sam efekt i pozwala na zwiększenie napełnienia cylindrów mieszanką roboczą. Maksymalna moc i prędkość samochodu są zwiększone ze względu na przesunięcie szczytowej wartości pracy silnika do strefy wysokiej prędkości. Ale zawory nie mogą być znacznie zwiększone na standardowym silniku, ponieważ po prostu nie ma dla nich wystarczającej ilości miejsca. Tak, naprawdę nie ma zbyt wiele miejsca w naszej komorze spalania. W Formule 1 stosowane są ogromne zawory, ponieważ średnica cylindra jest bardzo duża, a skok tłoka jest niewielki. Dzięki takiemu układowi silnika (krótki skok) można go odpiąć do 20 000 rpm. Odpowiednio podniesienie zaworu i faza jego otwarcia są również duże. To w zasadzie cała tajemnica silników Formuły 1.

Jednak przy typowym rozmieszczeniu silnika można znacznie zwiększyć obroty, do 9000-11000 obr / min, co zapewnia dobrą moc. Wzrost fazy otwierania zaworu czasami znacznie przekracza 300 stopni, to znaczy zawór jest otwarty i sąsiednie ruchy silnika. Nie trzeba dodawać, że taki silnik przy niskich prędkościach nie może działać i jest używany tylko w maksymalnych warunkach pracy. Dlatego należy wybrać rozsądnie fazę otwierania zaworu, wybierając ją oddzielnie dla każdej jazdy sportowej lub amatorskiej.

Szeroka faza na wałku rozrządu

silniki atmosferyczne są potrzebne nie tylko do maksymalizacji napełniania cylindrów powietrzem i szybszego uwalniania spalin. Gdy faza ssania i faza rozładowania są wystarczająco duże, nakładają się na siebie, to się nazywa nakładaniem zaworów. Oznacza to, że faza zwolnienia nie jest jeszcze zakończona, ale zawór wlotowy już się otwiera.
Na standardowym wałku rozrządu prawie nie ma zakładki, zapewnia to dobrą przyczepność przy niskich obrotach. W przypadku silników o dużej mocy pokrywa się z kilkoma stopniami. Jest to konieczne, aby wykorzystać bezwładność odlatujących gazów spalinowych do napełnienia cylindrów świeżą mieszaniną. Faktem jest, że pod koniec cyklu wydechowego gazy spalinowe o prędkości dźwięku "śpiączki" poruszają się wzdłuż rur wydechowych, tworząc efekt tłoka, a ciśnienie w kolektorze wydechowym w pewnym momencie spada poniżej atmosfery. W tym momencie i musisz otworzyć zawór wlotowy, aby świeża robocza mieszanina wypełniła cylinder. Efekt ten osiąga się tylko przy dużych prędkościach, a przy niskich prędkościach nakładanie się zaworów jest absolutnie bezużyteczne, nawet zmniejsza moc silnika.

Wał rozrządu do silników turbo

różni się od sportowych wałków rozrządu. Na silniku turbo zadanie jest takie samo - napełnij cylindry tak dużą ilością mieszaniny roboczej, jak to możliwe, i zwolnij spaliny szybciej. W silnikach o wysokiej turbodoładowaniu wysokość podnoszenia i wielkość zaworu muszą zapewniać wystarczającą ilość gazów przy minimalnym wysiłku. A z fazami i nakładające się rzeczy są nieco inne niż w silnikach atmosferycznych.
  Jak już wiemy, nakładanie się zaworów na silniku daje efekt dmuchania cylindrów, podczas gdy na silniku turbo napełnianie odbywa się za pomocą boostu. A jeśli użyjesz wałków rozrządu z "wesołej atmosfery" z szeroką fazą, na przykład 316 stopni, kiedy zawory wlotowe i wylotowe są zamknięte, zwiększa się sprawność, przy niskich i średnich obrotach, i duża Turbojama. Podbicie zaczyna działać tylko w strefie wysokiej prędkości, a wzrost mocy nie jest elastyczny, ale szczytowy.
  Dlatego stosowane są silniki turbo wały krzywkowe z małym zakładem, jak na standardowym silniku, zalecana faza 280 stopni. Podnoszenie i wielkość zaworu jest pożądane, aby użyć maksymalnej możliwej do użycia głowicy cylindrów. Oczywiście kanały głowicy cylindrów nie powinny znajdować się już w kanałach powietrznych, niż w pełni otwarty zawór.
  Często powstaje pytanie: jaki jest związek między szeroką fazą wałków rozrządu a dużym zachodzeniem? W końcu możesz ustawić małe nakładanie na wałach szerokopasmowych?
  Odpowiedź: jeśli na wałach z szerokimi fazami, ustawienie zero zachodzi na siebie takt 4-wydania   i takt 1-wlot, wtedy musisz przerwać pracę takt 2-kompresja   i takt 3-suwowy skok, który przejdzie z otwartymi zaworami. Zmniejsza to wydajność silnika i jego moc.