Olej silnikowy spełnia kilka funkcji: smaruje ruchome części, chłodzi je i smaruje. Bez oleju silnikowego silnik natychmiast zacznie zawodzić - najpierw ulegną uszkodzeniu tuleje wału korbowego, które zamienią się w folię, a także pojawią się zadrapania na samym wale korbowym. W zasadzie inne części nie będą miały czasu na awarię, ponieważ wkładki bez oleju zamieniają się w folię w ciągu minuty.
Głód oleju w silniku prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji - oprócz wkładek groszowych uszkodzony jest wał korbowy. I często zdarza się, że zatarcia na wale korbowym pozostają większe niż ostatni rozmiar naprawy, a jest to zakup nowej drogiej części.
Głód oleju w silniku nie oznacza, że w ogóle nie ma oleju, po prostu na niektóre części nie wystarczyło ze względu na niski poziom, małą przepustowość układu smarowania z powodu zatkania lub z innych powodów. Niekoniecznie cały silnik nie otrzymuje oleju – najczęściej brakuje oleju w poszczególnych elementach silnika.
Przyczyny głodu oleju silnikowego
Powodów może być kilka.
- Za mało oleju w silniku - niski poziom, ktoś przebił i nie dolał
- Olej od dawna nie był wymieniany, zagęszczony, zebrał się w kawałkach wzdłuż ścianek silnika i nie spływa do miski
- Zatkana miska olejowa
- Zatkany filtr oleju i zablokowany zawór obejściowy
- Dysze oleju zacięły się i spadło ciśnienie w układzie
- Zawór nadmiarowy ciśnienia na pompie olejowej jest uszkodzony i olej przepływa przez niego z powrotem
- Zatkane kanały olejowe
- Sam wymyśl powód (jeśli to możliwe, napisz w komentarzach, jakie mogą być inne powody)
1. Każdy silnik zużywa olej na odpady - niektóre więcej, inne mniej. Jeśli przez dłuższy czas nie patrzysz na maskę i nie sprawdzasz poziomu oleju, to w pewnym momencie olej stanie się tak mały, że nie będzie już docierał do zbiornika oleju. Najpierw nastąpi to, gdy samochód przechyli się, wjeżdżając na wzniesienie, a następnie, gdy zakręt nastąpi z dużą prędkością i olej pod działaniem siły odśrodkowej oddali się od zbiornika oleju. To oczywiście drobiazgi, ale stopniowo oleju będzie coraz mniej, ale przestanie płynąć do najdalszych zakątków silnika.
2. Gdy olej nie jest wymieniany przez dłuższy czas, powstaje w nim jakiś gęsty i niepłynny olej opałowy, który lubi gromadzić się na ściankach bloku i w głowicy. Frakcja płynna jest coraz mniejsza i stąd patrzymy na punkt 1. Zdarza się to szczególnie często w nowoczesnych samochodach, w których producent zaleca wydłużone okresy między wymianami oleju (Long Life, do 30 000 km). A jeśli w serwisie pojawią się niezbyt odpowiedzialni rzemieślnicy, którzy nie spuszczą całego starego oleju, będą problemy. Wymieniaj olej co najmniej raz na 10 000, a nawet częściej, tym lepiej.
3. Odchody, które tworzą się w starym oleju (patrz punkt 2), mogą zatkać ekran odbiornika oleju, a następnie olej przestanie płynąć do układu smarowania. Chociaż siatka jest zatkana z innych powodów.
4. Filtr oleju składa się z obudowy i samego wkładu papierowego. Wszystkie najmniejsze drobinki brudu zatykają pory w papierze i z czasem wydajność filtra zostaje utracona. Aby zapobiec głodowi oleju, gdy filtr jest zatkany (zwykle nie dzieje się tak, jeśli wymieniasz olej na czas, chociaż zależy również od filtra powietrza i warunków pracy na zakurzonych drogach, ile brudu dostanie się do silnika), obejście w filtrze znajduje się zawór - w normalnej pozycji jest zamknięty, ale w momencie utraty pojemności zawór otwiera się pod wpływem podciśnienia wytwarzanego przez pompę olejową. Kiedy zawór się zablokuje, naturalnie olej nie będzie nigdzie pobierany, a przez układ smarowania będzie krążyć coraz mniej oleju przy mniejszym ciśnieniu.
5. Niektóre silniki, głównie z turbodoładowaniem, mają dysze olejowe, które rozpylają olej na tłoki, aby je schłodzić. Dysze otwierają się pod ciśnieniem, a gdy w układzie nie ma ciśnienia oleju, zamykają się. Jeśli dysza jest uszkodzona i otwiera się, ciśnienie w układzie zmniejszy się, co oznacza, że olej nie dotrze do odległych zakątków silnika. Chociaż jeśli masz niedrogi samochód zagraniczny z silnikiem o małej mocy, taki jak Ford Focus lub Chevrolet Aveo, nie powinieneś się martwić - nie mają takiego systemu.
6. Pompa olejowa jest wyposażona w zawór nadmiarowy, którego zadaniem jest usuwanie nadciśnienia. Jeśli się zablokuje, ciśnienie w układzie spadnie, szczególnie przy niskich prędkościach, co doprowadzi do głodu oleju.
7. Układ smarowania silnika składa się z kanałów olejowych. Najbardziej wrażliwą częścią jest wał korbowy. Wał korbowy ma kanały olejowe, przez które olej przepływa z czopów głównych do korbowodów. Kanały te są bardzo wąskie i bardzo łatwo mogą zostać zatkane wszelkiego rodzaju brudem, co doprowadzi do zaniku oleju w łożyskach korbowodu.
8. Możesz wymyślić inne powody, jeśli coś przeoczyłeś, napisz w komentarzach
Konsekwencje głodu oleju silnikowego
Konsekwencje są straszne. Na przykład, gdy wał korbowy obraca się, nie styka się z tulejami, zawsze pomiędzy nimi jest olej, tzw. klin olejowy. Ale gdy nie ma wystarczającej ilości oleju, przestaje płynąć do wału korbowego i tulei, wtedy ten klin olejowy znika i wał zaczyna ocierać się o tuleje i kliny wału z powodu tarcia i wynikającego z tego wzrostu temperatury, ale ponieważ nadal się obraca przez bezwładność klin ten pęka, tym bardziej odrywając powierzchniową warstwę metalu z obu powierzchni. Rezultatem jest wkładka w folii, głębokie rysy na wale korbowym.
Jeśli ciśnienie oleju w układzie stopniowo zacznie się stopniowo zmniejszać, to znaczy mniej przechodzi przez rurociąg, ucierpią przede wszystkim łożyska korbowodu wału korbowego, ponieważ znajdują się najdalej, a olej zbliża się do nich zgodnie z zasada szczątkowa.
Ale wcześniej podnośniki hydrauliczne prawdopodobnie zapukają (chyba że tak jest), a turbina również bardzo cierpi z powodu głodu oleju.
Jeśli w pewnym momencie olej nagle przestanie płynąć do układu smarowania, najprawdopodobniej główne łożyska pójdą w pierwszej kolejności, ponieważ znajdują się najbliżej pompy i otrzymują pierwszą porcję oleju.
Przywrócenie takiego silnika jest bardzo trudne i kosztowne - oprócz wymiany tulei trzeba zeszlifować wał korbowy, jeśli mieści się w zakresie naprawy lub kupić nowy.
Skuteczne płukanie silnika. Metody czyszczenia silnika, które naprawdę działają
Jak utrzymać układ smarowania silnika w czystości przez wiele lat. W końcu ten czynnik jest jednym z najważniejszych dla zdrowia silnika podczas eksploatacji samochodu. Po co to jest, zobaczmy. Szlam, żużel, węgiel – to wszystko jest wynikiem procesu spalania w silniku. Kupując samochód, z braku czasu, pieniędzy itp. po prostu zapominamy o odpowiedniej konserwacji auta. A to ciągnie się przez długi czas, podczas którego osad w postaci produktów spalania osadza się na częściach silnika. Dzięki temu ich tarcie wzrasta - odpowiednio metal na metalu następuje zniszczenie.
Filtr oleju nie zawsze radzi sobie ze swoim zadaniem, a mikrocząsteczki, które nie wpadają pod filtr zaczynają krążyć w silniku, powodując mikroskopijne rysy, uszkodzenia ścianek cylindrów i łożysk. Zawory zaczynają się zacinać, podnośniki hydrauliczne stukają, tłoki pękają, powodując drgania silnika. Wtedy właściciel auta zastanawia się, dlaczego silnik zjada olej w litrach na 1000 km. gdzie tak duże zużycie paliwa. Oto wynik bezczynności właściciela samochodu, patrz zdjęcie poniżej. Ten silnik nie przejechał nawet 30 000 km. Zobacz, w jakim jest stanie.
Po co płukać silnik
Co robić, pytasz? I nic do zrobienia, trzeba prać, to wszystko.
Wiele osób sceptycznie podchodzi do płukania silnika nie bez powodu. Na rynku pojawiło się podobno mnóstwo śmieci, które w swoim składzie mają ultrawysoki rozpuszczalnik i w żaden sposób nie nadają się do silnika. Nie zwracaj uwagi na tanie pranie.
NIE bierz pierwszego, który pojawi się na półce sklepowej.
Dobry spłukiwanie to produkt, który przywraca sprężanie w cylindrach silnika, skutecznie usuwa szlam i brud, jednocześnie nie tylko pozwalając mu odpaść, ale także rozpuszczając go tak, aby nie zatykał kanałów i był łatwy do usunięcia z mieszanki system.
Ponadto dobre płukanie powinno pokryć wszystkie mikroskopijne wady silnika i naprawić zarówno uszczelki olejowe, jak i wszystkie uszczelki gumowe.
Plusy i minusy popłuczyn do silnika.
Zły kolor:
- Korozja uszczelki olejowej w wyniku nieszczelności silnika
- Utrata kompresji
- Zwiększone zużycie oleju
- utrata mocy
- zapchane kanały w silniku
Korzyści z dobrego koloru:
- Przywrócona kompresja silnika (możesz zrobić test przed i po aplikacji)
- mniejsze zużycie paliwa i oleju
- Czyszczenie szlamu
- Samochód staje się bardziej responsywny, lżejszy
- Zmniejszony hałas silnika
- Posiada aprobatę TUV RUF ROHS
Sposoby czyszczenia silnika samochodu
Przyjrzyjmy się kilku sposobom skutecznego oczyszczenia silnika z nagaru i szlamu.
1. W sklepach z częściami można znaleźć taki produkt jak np. olej silnikowy o lepkości SAE 40. Jest to sezonowy produkt letni, który ma dość wysoką detergencję i skutecznie czyści silnik.
Spuść zużyty olej silnikowy i uzupełnij go bez wymiany filtra oleju. Uruchom silnik i pracuj na biegu jałowym przez około 15-30 minut, możesz trochę pojeździć.
Następnie spuść olej, najprawdopodobniej będzie czarny, ponieważ zbierze cały brud, który zebrał się na ścianach, częściach itp. Powtórz wszystko zrobione wcześniej, aż kolor oleju będzie taki sam, jak go napełniłeś.
Jest to jeden z najlepszych sposobów płukania silnika, a po spuszczeniu czystego oleju będziesz mieć pewność, że silnik jest czysty.
Wynik. Po tej metodzie mycia w silniku niespokojnego Forda Explorera 1992 spadło zużycie oleju i paliwa, silnik zaczął pracować ciszej, samochód stał się płynniejszy i bardziej responsywny.
2.
Drugi sposób to dobre umycie silnika.
Spłukiwanie z płynu Liquid Moli Engine - u zwykłych ludzi od dawna zasługuje na uznanie. Wlewa się go do silnika do zużytego oleju, silnik nagrzewa się przez około 10 minut, a następnie spuszcza. Świetny produkt, łatwy w użyciu i co najważniejsze skuteczny.
Zawsze traktuj go jako materiał eksploatacyjny podczas wymiany oleju silnikowego. Odpowiednie jest również długotrwałe spłukiwanie, jeśli wszystko jest całkowicie złe.
Napełnij go przez 300 km. przed zmianą sprzątanie już się rozpocznie.
Podkład do oleju lambda.
Oto kolejna ciekawa i super skuteczna płukanka do silników samochodowych - Lambda Oil Primer.
Ten produkt jest zatwierdzony przez TUV, ROHS i VAG. Działa dobrze w przywracaniu kompresji silnika. Wiele osób, które go używało, po prostu pragnęło wykonać test kompresji przed i po aplikacji. Wyniki były doskonałe po praniu. Doskonała czystość i działanie silnika, a także jego późniejsze zabezpieczenie.
Stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Jedno z najlepszych myjni premium na świecie.
Jeśli chodzi o cechy produktu:
Skutecznie czyści układ smarowania olejem, zapobiegając problemom związanym z gromadzeniem się szlamu, brudu, osadów. Po oczyszczeniu czysty olej w czystym silniku ma gwarancję na wiele kilometrów.
Stosowany jest zarówno w silniku, jak i skrzyniach biegów i mechanizmach różnicowych. Zawiera środek smarny, który chroni części mechaniczne podczas procesu czyszczenia.
Nadaje się do wszystkich typów nowoczesnych i starych benz. i zawroty głowy. silniki. dodawany do dowolnego oleju silnikowego.
Wielu nie przywiązuje wagi do czystości kanałów olejowych wału korbowego lub po prostu nie wie, jak je prawidłowo wyczyścić. Ta operacja jest również bardzo ważna, ponieważ podczas szlifowania wału korbowego do wielkości naprawy tulei do kanałów olejowych dostają się produkty ścierne i obróbki (pył metalowy). Jeśli potem nie wypłuczesz dokładnie kanałów olejowych wału korbowego, to przy pierwszym uruchomieniu silnika pozostały brud może sprawić wiele kłopotów, w najlepszym razie po prostu znacznie skróci żywotność silnika. A wszystkie drogie naprawy mogą pójść na marne. Dlatego bardzo ważne jest dokładne przepłukanie wewnętrznych wnęk wału korbowego. Jak to zrobić poprawnie, rozważymy w tym artykule.
Należy również wiedzieć, że kanały olejowe wału korbowego, oprócz funkcji dostarczania oleju do par ciernych (czopów i tulei wału korbowego), służą również do zatrzymywania cząstek brudu (w specjalnych zagłębieniach), które mogą przejść przez filtr (bardzo małe cząstki). . Podczas gdy reduktor ciśnienia jest otwarty (radzę co do zaworów oleju) lub jakość filtra oleju nie jest zbyt dobra, to cząsteczki brudu wchodzące do kanałów wału korbowego są wyrzucane ze środka wału do czopów korbowodów za pomocą siła odśrodkowa, w której, jak powiedziałem, znajdują się specjalne wnęki zamykane zatyczkami technologicznymi (korkami).
Zdarzały się chwile, kiedy brud całkowicie zatykał kanały olejowe i z tego powodu pary cierne zaczęły pracować na sucho i szybko ulegały awarii. Zwykle dzieje się tak, gdy kierowcy oszczędzają na markowych filtrach oleju, kupując je taniej na rynku. I nawet jeśli silnik sprostał stolicy bez awarii, to w wale korbowym znaleziono wiele osadów. Z tego powodu oprócz ryzyka zablokowania kanałów olejowych zakłócona została również równowaga wału korbowego, ponieważ brud przy wystarczającym odłożeniu waży kilkadziesiąt gramów i osadza się nierównomiernie. W rezultacie dochodzi do wibracji silnika, a żywotność głównych łożysk jest znacznie skrócona.
Z powyższego myślę, że znaczenie czyszczenia kanałów wału korbowego jest zrozumiałe, ale jak je poprawnie otworzyć i wyczyścić? Na początek powiem, że istnieją dwa rodzaje wtyczek technologicznych. Te pierwsze są gwintowane (wielokrotnego użytku) - na przykład w wałach korbowych motocykla Dniepr lub samochodu Wołga, starych samochodów zagranicznych. Korki drugiego typu są wciskane w szyjkę wału z pasowaniem ciasnym (jednorazowe) - na przykład w Zhiguli lub większości samochodów zagranicznych. Rozważmy je osobno.
Zaślepki na gwincie (pierwszego rodzaju), przed ich odkręceniem należy naostrzyć otwór od rdzenia (wygodnie wiertarką lub małym dłutem), ponieważ po skręceniu w niektórych motocyklach i starych samochodach są one rdzeniowane za wierność. Na przykład na Wołdze wykrawanie nie jest używane, ale po prostu zawija się z pewnym momentem - 4,0 - 4,2 kgf / m (ale mimo to wielu mechaników również je rdzenia). Jeśli jest przebicie, to po jego wyjęciu odkręcamy korek z wewnętrznym sześciokątem o 14 (na Wołdze), patrz zdjęcie 1, lub mocnym śrubokrętem (na motocyklu Dniepr).
Na przykład w samochodzie Volga są dwie wtyczki po każdej stronie czopu korbowodu (w sumie osiem). Po odkręceniu wszystkiego najpierw śrubokrętem (można użyć wiertarki - zdjęcie 3), a następnie metalową szczotką oczyszczamy wnękę szyjki korbowodu z brudu, a następnie, dla pewności, wypełniamy jakimś rodzajem rozpuszczalnika (polecam aceton lub Dreumex Solu-Cleaner, zastrzeżony zmiękczacz osadów) i pozwól mu trochę zakwasić. Następnie wylewamy całą czerń z zagłębień, a następnie radzę użyć detergentu (można użyć na bazie wody), który powinien wypłukać kanały i ubytki pod ciśnieniem. W tym celu można użyć najprostszego domowego „Kerchera”, opisanego przeze mnie tutaj w Po umyciu detergentem przedmuchujemy i jednocześnie osuszamy kanały i wnęki sprężonym powietrzem (kompresor). Pozostaje oczyścić same wtyczki i ich gwinty z brudu za pomocą metalowej szczotki lub tej samej przystawki do wiertarki, szlifierki. Ostatnią operacją jest wkręcanie czystych korków na miejsce, z momentem 4,0 - 4,2 kgf/m.
W motocyklach Dniepr po umyciu kanałów wału korbowego należy pamiętać o demontażu i wypłukaniu wirówki zastępującej filtr oleju. Zwykle ma w sobie dużo brudu. Ta sama rada jest przydatna dla właścicieli Zaporoża, czy starych Volkswagen Beetles.
Korki drugiego typu są wtłaczane w szyjkę wału i nie są ponownie używane (nowe są używane i są w sprzedaży). Te wtyczki są trudniejsze do usunięcia niż wtyczki typu 1, ale jest to możliwe. Aby to zrobić, muszą zostać poluzowane w swoim siedzeniu (zdjęcie 5). Uderzając młotkiem przez stalowy kran (pręt stalowy) wzdłuż krawędzi korka (stukamy na przemian, potem w jedną krawędź, potem w przeciwną), lekko wypaczamy korek w swoim miejscu, a gdy się poluzuje, wyjmujemy to. Można odwrócić wał korbowy do góry nogami, a lekko stukając w szyjkę miedzianym młotkiem, upewniamy się, że poluzowany korek wypadnie z uderzeń. Jeśli występują trudności z wydobyciem, można trochę (ale nie za dużo) podgrzać szyjkę wału. Korki tego typu montuje się zwykle po jednym na każdym czopie wału korbowego (w sumie cztery).
Wnęki i kanały są czyszczone w taki sam sposób jak na wale korbowym za pomocą zatyczek pierwszego typu. Po oczyszczeniu, umyciu i przeczyszczeniu wkładamy nowe korki i za pomocą trzpienia lekkimi uderzeniami młotka wciskamy nowe korki, aż się zatrzymają. Oczywiście w tym przypadku lepiej jest użyć specjalnego trzpienia, na który zakłada się korek, a następnie korek wraz z trzpieniem wkłada się w jego gniazdo i wciska. Trzpień można kupić razem z korkami (zdarza się to w zestawie do sprzedaży), a jeśli nie możesz go znaleźć w sklepie, możesz również zamówić tokarkę.
Narzędzie do wciskania nowej pokrywy wału korbowego. a - korek, b - trzpień do tłoczenia korka, c - trzpień do rozprężania korka, d - rdzeń czworościenny, ale można też użyć zwykłego.
Kiedy wciskasz zatyczki, nadal będą musiały być rozszerzone wzdłuż krawędzi (dla pewności). Do kielichowania stosuje się również specjalny trzpień z półką (patrz zdjęcie 8). No cóż, w końcu, jak to mówią, aby uspokoić duszę, wbijamy zatyczki punktakiem w trzech lub czterech miejscach.
I ostatnia wskazówka. Przed zakupem nowych świec należy zmierzyć gniazda świec w wale korbowym (średnica wewnętrzna), a przy zakupie samych świec zmierzyć ich średnicę zewnętrzną. Napięcie wstępne podczas wciskania powinno wynosić 0,3 mm (zewnętrzna średnica korków jest o 0,3 mm większa niż wewnętrzna średnica otworu w czopie wału). Bezpłatne lądowanie nie jest tutaj dozwolone.
Generalnie odcinki drugiego typu, osobiście mi się to nie podoba. Więcej przy nich bawi się, zarówno przy wyjmowaniu starych, jak i przy wciskaniu nowych. Kolejna sprawa to zaślepki pierwszego typu, które są gwintowane. I łatwo się z nimi pracuje, a niezawodność ich dopasowania jest dość wysoka. I nie musisz szukać nowych w sprzedaży, ponieważ stare są przykręcone. Myślę, że projektanci, którzy wpadli na pomysł wciskania zatyczek, zamiast lądowania na nitce, prawdopodobnie nie mieli nic do roboty, więc wpadli na dodatkowy hemoroid.
Cóż, wydaje się, że to wszystkie niuanse w tym przypadku. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym, którzy zdecydują się samodzielnie wyremontować silnik swojego samochodu lub motocykla. Cóż, a co najważniejsze, pomoże prawidłowo wyczyścić kanały olejowe wału korbowego, co, jak wielu zrozumiało, jest bardzo ważne dla zdrowia silnika; powodzenia wszystkim!
Czyszczenie kanałów olejowych wału korbowego.
Podczas remontu silnika, zwłaszcza po szlifowaniu wału korbowego, prawdopodobnie nie przywiązują wagi do czystości kanałów olejowych wału korbowego, czyli po prostu nie wiedzą jak kompetentnie czysty. Ta operacja jest również bardzo ważna, ponieważ podczas szlifowania wału korbowego do rozmiaru naprawy tulei, in kanały olejowe Do środka dostają się produkty ścierne i przetwórcze (pył metalowy). Jeśli nie zostanie dokładnie spłukany później kanały olejowe wał korbowy, to przy pierwszym uruchomieniu silnika pozostały brud może sprawić wiele kłopotów, w najlepszym razie po prostu znacznie skróci żywotność silnika. A wszystkie drogie naprawy mogą pójść na marne. Dlatego bardzo ważne jest dokładne przepłukanie wewnętrznych wnęk wału korbowego. Jak to zrobić poprawnie, rozważymy w tym artykule.
Powinieneś też wiedzieć, że kanały olejowe wały korbowe, oprócz funkcji dostarczania oleju do par ciernych (czopów i tulei wału korbowego), służą również do wychwytywania cząstek brudu (w specjalnych zagłębieniach), które mogą przejść przez filtr (bardzo małe cząstki) za pomocą siły odśrodkowej. Podczas gdy reduktor ciśnienia jest otwarty (radzę poczytać o zaworach oleju tutaj), lub jakość filtra oleju nie jest zbyt dobra, drobinki brudu wchodzące do kanałów wału korbowego są wyrzucane ze środka wału do czopów korbowych za pomocą pomoc siły odśrodkowej, w której, jak wspomniałem, znajdują się specjalne wnęki, zamknięte zatyczkami technologicznymi (korkami).
Były chwile, kiedy brud całkowicie się zapychał kanały olejowe, i z tego naturalnie pary tarcia zaczęły pracować na sucho i szybko uległy awarii. Zwykle dzieje się tak, gdy kierowcy oszczędzają na markowych filtrach oleju, kupując je taniej na rynku. I nawet jeśli silnik sprostał stolicy bez awarii, to w wale korbowym znaleziono wiele osadów. Z tego powodu oprócz ryzyka zablokowania kanałów olejowych zakłócona została również równowaga wału korbowego, ponieważ brud przy wystarczającym odłożeniu waży kilkadziesiąt gramów i osadza się nierównomiernie. W rezultacie dochodzi do wibracji silnika, a żywotność głównych łożysk jest znacznie skrócona.
Jak wyczyścić kanały olejowe w silniku vaz.
Z powyższego myślę, że znaczenie czyszczenia kanałów wału korbowego jest zrozumiałe, ale jak je poprawnie otworzyć i wyczyścić? Na początek powiem, że istnieją dwa rodzaje wtyczek technologicznych. Te pierwsze są wkręcane na gwint (wielokrotnego użytku) - na przykład w wałach korbowych motocykla Dniepr lub samochodu Wołga, starych samochodów zagranicznych. Korki drugiego typu są wciskane w szyjkę wału z pasowaniem ciasnym (jednorazowe) - na przykład w Zhiguli lub większości samochodów zagranicznych. Rozważmy je osobno.
Odkręcamy korek wału korbowego za pomocą 14 sześciokątów.
Zaślepki na gwincie (pierwszego rodzaju), przed ich odkręceniem należy naostrzyć otwór od rdzenia (wygodnie wiertarką lub małym dłutem), ponieważ po skręceniu w niektórych motocyklach i starych samochodach są one rdzeniowane za wierność. Na przykład na Wołdze wykrawanie nie jest używane, ale po prostu zawija się z pewnym momentem - 4,0 - 4,2 kgf / m (ale mimo to wielu mechaników również je rdzenia). Jeśli jest przebicie, to po jego wyjęciu odkręcamy korek z wewnętrznym sześciokątem o 14 (na Wołdze), patrz zdjęcie 1, lub mocnym śrubokrętem (na motocyklu Dniepr).
Vaz 2112 wbijany kanały olejowe wał korbowy
Jak czyścić kanały olejowe ()
KLUCZ DOP
Czyścimy wnękę szyjki wału korbowego za pomocą śrubokręta lub wiertarki.
Na przykład w samochodzie Volga są dwie wtyczki po każdej stronie czopu korbowodu (w sumie osiem). Po odkręceniu wszystkiego najpierw śrubokrętem (można użyć wiertarki - fot. 3), a następnie metalową szczotką oczyszczamy wnękę szyjki korbowodu z brudu, a następnie dla pewności wypełniamy ją jakimś rodzajem rozpuszczalnika (polecam aceton lub Dreumex Solu-Cleaner, zastrzeżony zmiękczacz osadów) i pozwól mu trochę zakwasić. Następnie wylewamy całą czerń z zagłębień, a następnie radzę użyć detergentu (można użyć na bazie wody), który powinien wypłukać kanały i ubytki pod ciśnieniem. Aby to zrobić, możesz użyć najprostszego domowego „karchera”, opisanego przeze mnie w tym artykule. Po umyciu detergentem przedmuchujemy i jednocześnie osuszamy kanały i wnęki sprężonym powietrzem (kompresor). Pozostaje oczyścić same wtyczki i ich gwinty z brudu za pomocą metalowej szczotki lub tej samej przystawki do wiertarki, szlifierki. Ostatnią operacją jest wkręcanie czystych korków na miejsce za pomocą klucza dynamometrycznego, momentem obrotowym 4,0 - 4,2 kgf/m.
W motocyklach Dniepr po umyciu kanałów wału korbowego należy pamiętać o demontażu i wypłukaniu wirówki, która zastępuje olej filtr. Zwykle ma w sobie dużo brudu. Ta sama rada jest przydatna dla właścicieli Zaporoża, czy starych Volkswagen Beetles.
Odkręcamy korek dziurkaczem.
KLUCZ DOP
Korki drugiego typu są wtłaczane w szyjkę wału i nie są ponownie używane (nowe są używane i są w sprzedaży). Te wtyczki są trudniejsze do usunięcia niż wtyczki typu 1, ale jest to możliwe. Aby to zrobić, muszą zostać poluzowane w swoim siedzeniu (zdjęcie 5). Uderzając młotkiem przez stalowy kran (pręt stalowy) wzdłuż krawędzi korka (stukamy na przemian, potem w jedną krawędź, potem w przeciwną), lekko wypaczamy korek w swoim miejscu, a gdy się poluzuje, wyjmujemy to. Można odwrócić wał korbowy do góry nogami, a lekko stukając w szyjkę miedzianym młotkiem, upewniamy się, że poluzowany korek wypadnie z uderzeń. Jeśli występują trudności z wydobyciem, można trochę (ale nie za dużo) podgrzać szyjkę wału. Korki tego typu montuje się zwykle po jednym na każdym czopie wału korbowego (w sumie cztery).
Wnęki i kanały są czyszczone w taki sam sposób jak na wale korbowym za pomocą zatyczek pierwszego typu. Po oczyszczeniu, umyciu i przeczyszczeniu wkładamy nowe korki i za pomocą trzpienia lekkimi uderzeniami młotka wciskamy nowe korki, aż się zatrzymają. Oczywiście w tym przypadku lepiej jest użyć specjalnego trzpienia, na który zakłada się korek, a następnie korek wraz z trzpieniem wkłada się w jego gniazdo i wciska. Trzpień można kupić razem z korkami (zdarza się to w zestawie do sprzedaży), a jeśli nie możesz go znaleźć w sklepie, możesz również zamówić tokarkę.
Narzędzie do wciskania nowej pokrywy wału korbowego. a - korek, b - trzpień do tłoczenia korka, c - trzpień do rozprężania korka, d - rdzeń czworościenny, ale można też użyć zwykłego.
KLUCZ DOP
Kiedy wciskasz zatyczki, nadal będą musiały być rozszerzone wzdłuż krawędzi (dla pewności). Do kielichowania stosuje się również specjalny trzpień z półką (patrz zdjęcie 8). No cóż, w końcu, jak to mówią, aby uspokoić duszę, wbijamy zatyczki punktakiem w trzech lub czterech miejscach.
I ostatnia wskazówka. Przed zakupem nowych świec należy zmierzyć gniazda świec w wale korbowym (średnica wewnętrzna), a przy zakupie samych świec zmierzyć ich średnicę zewnętrzną. Napięcie wstępne podczas wciskania powinno wynosić 0,3 mm (zewnętrzna średnica korków jest o 0,3 mm większa niż wewnętrzna średnica otworu w czopie wału). Bezpłatne lądowanie nie jest tutaj dozwolone.
Generalnie odcinki drugiego typu, osobiście mi się to nie podoba. Więcej przy nich bawi się, zarówno przy wyjmowaniu starych, jak i przy wciskaniu nowych. Kolejna sprawa to zaślepki pierwszego typu, które są gwintowane. I łatwo się z nimi pracuje, a niezawodność ich dopasowania jest dość wysoka. I nie musisz szukać nowych w sprzedaży, ponieważ stare są przykręcone. Myślę, że projektanci, którzy wpadli na pomysł wciskania zatyczek, zamiast lądowania na nitce, prawdopodobnie nie mieli nic do roboty, więc wpadli na dodatkowy hemoroid.
Cóż, wydaje się, że to wszystkie niuanse w tym przypadku. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym, którzy zdecydują się samodzielnie wyremontować silnik swojego samochodu lub motocykla. A co najważniejsze pomoże odpowiednio wyczyścić kanały olejowe wał korbowy, który, jak wielu zrozumiało, jest bardzo ważny dla zdrowia silnika; powodzenia wszystkim!
Wymiana oleju, filtr
Zanieczyszczenie olejem w silniku występuje w sposób ciągły, co powoduje zwiększone zużycie i przedwczesną awarię części trących. Zasoby i niezawodność silnika spalinowego, jego moc i parametry środowiskowe zależą od czystości oleju silnikowego.
Zanieczyszczenia dzielą się na dwie główne grupy: organiczną i nieorganiczną. Zanieczyszczenia organiczne powstają jako produkt uboczny podczas spalania paliwa oraz rozkładu termicznego, utleniania i polimeryzacji oleju i paliwa. Sytuację pogarszają reakcje z udziałem związków siarki i wody.
Zanieczyszczenia nieorganiczne to pył, zanieczyszczenia technologiczne podczas produkcji i naprawy silnika, cząstki mechanicznego zużycia części, a także produkty zużytych dodatków do popiołu.
Zanieczyszczenie olejem w silnikach wysokoprężnych jest bardziej intensywne niż w silnikach benzynowych i gazowych. Dlatego oleje „diesel” są produkowane ze specjalnym pakietem dodatków.
Proces technologiczny wymiany oleju jest dość prosty i nie ma wątpliwości co do jego konieczności:
Zakupiony olej, filtr, płukanie
Płukanie wlewa się do starego oleju, a silnik pracuje przez wyznaczony czas (więcej szczegółów poniżej)
„Stary” olej jest spuszczany
Wymiana filtra i wlanie „nowego” oleju
Płukanie jest ważną częścią procesu wymiany oleju.
Podczas wymiany oleju bez przepłukiwania w silniku pozostaje znaczna część zanieczyszczeń, a są to: osady węglowe (sadza, szlam, formacje gąbczaste), lakiery, farby.
Płukanie:
Zmiękcza i usuwa osady węglowe, produkty zużycia, osady węglowe
Uwalnia zakoksowane pierścienie tłokowe i zablokowane podnośniki hydrauliczne
Czyści kanały olejowe, poprawiając cyrkulację oleju
Zapewnia pełniejszy odpływ starego oleju
Bezpieczny dla uszczelek gumowych, uszczelnień olejowych, uszczelek trzonków zaworów
Istnieją 2 rodzaje prań - szybkie i miękkie.
Szybki spłukiwanie wlewa się do „starego” oleju bezpośrednio przed wymianą oleju i „pracuje” przez 5-10 minut, radykalnie czyszcząc silnik.
Musi być używany regularnie od samego początku eksploatacji auta. Ma silne działanie myjące, jeśli taki produkt zostanie dodany do oleju „zażużlowanego” silnika, stałe cząstki mechaniczne mogą zatkać siatkę odbierającą olej, uniemożliwiając normalny obieg oleju. I możesz je stamtąd usunąć tylko podczas demontażu silnika.
Delikatne mycie wlewa się do "starego" oleju i działa w silniku przez 200 - 500 km przebiegu przed wymianą oleju, w celu rozpuszczenia nagromadzonych osadów, lakierów, żywic.
Zaleca się stosowanie spłukiwaczy „miękkich”, które działają przez długi czas, są o wiele bardziej ostrożne z częściami samochodowymi. Dotyczy to zwłaszcza starszych silników z dużą ilością osadów stałych, gdzie istnieje możliwość odpryskiwania dużych kawałków sadzy, a następnie tworzenia się zadrapań i zablokowania kanałów wału.
Można użyć oleju do płukania. Jest bardziej odpowiedni do jednostek benzynowych. Olej do płukania nie zawiera łatwo dodatków przeciwpiennych i łatwo się pieni. Jeśli silnik wysokoprężny nie jest w swojej pierwszej młodości, to ta pianka jest często zasysana do kolektora dolotowego silnika przez wąż wentylacyjny skrzyni korbowej, co może wyłączyć ten ostatni.
Po przepłukaniu nowy filtr i olej działają wydajniej, wydłużając żywotność silnika.
Spust oleju
Olej można spuścić na dwa sposoby:
Przez rurę spustową zainstalowaną w misce olejowej
"zassać" za pomocą odkurzacza przez otwór miarki poziomu oleju
Metoda pierwsza: odsącz
Ważna zasada: przed zabiegiem silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej, w przeciwnym razie na dnie pozostaną zanieczyszczenia mechaniczne. Następnie musisz usunąć stary element filtrujący. po zatrzymaniu agregatu obserwuje się niewielki wsteczny przepływ oleju, w wyniku którego cząsteczki brudu w filtrze oleju wracają do skrzyni korbowej. Następnie możesz odkręcić korek spustowy miski olejowej. Aby stary olej całkowicie spłynął ze skrzyni korbowej, musisz odczekać około 10 minut! Po całkowitym usunięciu pozostałego oleju należy owinąć korek spustowy, po dokładnym wytarciu go czystą szmatką. Aby uniknąć wycieku z układu, zaleca się instalowanie nowej uszczelki na korku przy każdej wymianie oleju.
Drugi sposób: próżnia
Zalety tego sposobu spuszczania oleju - jest przyjazny dla środowiska, nie pozwala na przypadkowe uwolnienie oleju do środowiska
Wadą tej metody jest to, że nie cały olej jest usuwany ze skrzyni korbowej, około 250 ml brudnego, zużytego oleju pozostaje w pompie olejowej i zbiorniku oleju. Negatywny wpływ niepełnego wydobycia oleju można zmniejszyć, ustawiając pojazd na pochyłej powierzchni. Jeżeli samochód jest przechylony (zwykle do tyłu) można poprawić przepływ starego oleju do wewnętrznego otworu kanału miarki poziomu oleju i tym samym zwiększyć ilość usuwanego z układu smaru.
Wymiana filtra oleju
Wytrzyj powierzchnię siedzenia na bloku silnika czystą szmatką
Nasmaruj pierścień uszczelniający o-ring nowego filtra czystym olejem, aby uszczelnienie nie uległo uszkodzeniu podczas dokręcania.
Niektórzy serwisanci sugerują wlanie do niego około 1 szklanki świeżego oleju przed zamontowaniem filtra.
Nie jest to zalecane z kilku powodów:
Pompie olejowej znacznie łatwiej jest usunąć nadmiar powietrza z układu, jeśli wkład filtra jest suchy.
podczas instalowania filtra część oleju z niego nieuchronnie wyleje się do komory silnika, plamiąc go. Następnie brud zacznie przyklejać się do plamy oleju i silnik trzeba będzie umyć
Napełnianie olejem
Najlepiej wykonać tę procedurę z wysuniętą sondą. Gdy wymagana ilość oleju została już wlana do silnika (jest to wskazane w dokumentacji technicznej samochodu) należy zmierzyć jego poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.
Jeśli poziom oleju jest nieco powyżej znaku „maksimum”, nie ma to znaczenia, po uruchomieniu silnika kanały olejowe zapełnią się i powróci do normy.
Pierwsze uruchomienie jednostki napędowej po wymianie oleju to bardzo odpowiedzialna sprawa. Układ olejowy nie jest jeszcze napełniony, a smar nie może natychmiast dostać się na wszystkie trące powierzchnie. Po włączeniu zapłonu lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju przypomina o braku oleju.
Aby maksymalnie chronić silnik przed zużyciem z powodu głodu oleju, lepiej „obrócić rozrusznik” na 5-7 sekund przy pierwszym uruchomieniu, aby pompa mogła „przepompować” olej przez układ. W tym celu można specjalnie wyłączyć zapłon lub układ zasilania paliwem, aby silnik nie uruchomił się przed czasem.
W samochodzie z silnikiem Diesla uruchomienie z opóźnieniem jest problematyczne, dlatego w takim przypadku zalecamy nie zwiększać prędkości do momentu zgaśnięcia lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju. Po pozostawieniu silnika na biegu jałowym przez około 1 minutę należy go wyłączyć i w razie potrzeby dolać oleju do pożądanego poziomu, kierując się miarką.
O kompatybilności olejów silnikowych
Kwestia kompatybilności obejmuje trzy: kompatybilność tego samego rodzaju olejów mineralnych lub syntetycznych lub kompatybilność olejów mineralnych i syntetycznych.
Bazy olejów mineralnych są kompatybilne, ale kompatybilność dodatków pozostaje problemem, który należy sprawdzić przy opracowywaniu nowej klasy oleju. Różne płyny syntetyczne (niesilnikowe) generalnie nie są kompatybilne.
American Petroleum Institute w swoich normach dotyczących olejów silnikowych określa wszystkie ich właściwości, które mają zapewnić minimalne zużycie silnika, zużycie paliwa, zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska itp.
Reguluje również ściśle zgodność produkowanych lub nowo opracowanych olejów z olejami istniejącymi i referencyjnymi. Żadna szanująca się firma nie pozwoli sobie na wprowadzenie na rynek oleju silnikowego, który nie spełnia standardu API przynajmniej w jednym punkcie lub bez przejścia pełnego zakresu testów wymaganych przez ten standard.
Każdy olej silnikowy, który ma zostać wprowadzony na rynek, jest testowany pod kątem zgodności z sześcioma olejami referencyjnymi. Testy obejmują głębokie i długotrwałe schładzanie mieszanin, ogrzewanie wysokotemperaturowe, utrzymywanie w wysokiej temperaturze, późniejsze wielokrotne chłodzenie, następnie wykonanie charakterystyk reologicznych, budowanie krzywych kalorymetrycznych, analizę jednorodności i opadów.
Testy przeprowadzane są z olejami mineralnymi i syntetycznymi, wysokimi i niskimi, olejem napędowym i benzyną. W przypadku pozytywnego wyniku tych badań przeprowadzane są kolejne badania, w tym drogie silnikowe, w przypadku braku oleju kandydat zostaje zawieszony w dalszych badaniach.
Olej pojawi się na rynku tylko wtedy, gdy pod każdym względem będzie spełniał tę normę.
Wniosek: na rynku nie może być niekompatybilnych olejów silnikowych dla wysokiej jakości smarów, które naprawdę są zgodne z API. To stwierdzenie sprawdza się od dziesięcioleci na drogach Europy i Ameryki.
Inna sprawa, że w tej kwestii trzeba być ostrożnym. Pojawiające się na rynku podrabiane oleje znanych marek, dodawanie przez konsumenta wątpliwych dodatków do silnika, rzeczywiście często prowadzą do negatywnych konsekwencji, objawiających się powstawaniem skrzepów, tworzeniem się sadzy, żelowaniem, a następnie zatykaniem kanałów olejowych i wyłączenie silnika.
Jest to już obecne doświadczenie wielu kierowców, którzy nie zawsze mogą ustalić prawdziwą przyczynę takich zjawisk, przypisując je niezgodności olejów mieszanych.