Kto produkuje automatyczną skrzynię biegów dla Forda Focusa 3. Dlaczego skrzynie Ford PowerShift pękają?

Maks. 05.04.2019

Pytanie Dmitrija:






Pytanie Dmitrija:

Pod koniec 2012 roku pozbyłem się FF3 automatycznej skrzyni biegów Power Shiwt 1,6 125ls. Odetchnął z ulgą. Maszchina została kupiona przez jego żonę.
Zaczęła drgać przy 15 tysiącach.Przebudowali sobie mózgi. Za 30 tys. wymieniliśmy korki i automatykę w ramach gwarancji. W wieku 35 lat znów zaczęła drgać. a im dalej tym więcej. Przy prędkościach 30-40-50, gdy gaz zostanie zwolniony i ponownie wciśnięty, słychać metaliczny trzask. 45, 60, 75 - przebłysnęli mózgi. W wieku 90 lat na gwarancji automatyka została ponownie zmieniona. Powiedzieli, że widelce powinny być w porządku przy zwalnianiu sprzęgła - nic się nie zgniata. O 95 po gwarancji poleciała pierwszy raz pojawiła się laweta - Tablica zapaliła się z napisem - Skrzynia biegów uszkodzona - skontaktuj się z serwisem. Silnik ruszył - bieg nie włączył. Zapytaliśmy ponownie. Kilometr po serwisie (Autofield) znowu wszystko drżało.
Potem się poddali. Samochód był używany jako rower, do sklepu iz powrotem. Zabieraj sadzonki do daczy mojej mamy kilka razy w roku. Jazda dalej pięćdziesiąt kilometrów od domu jest po prostu przerażająca. Stał pod domem - porywacze nie potrzebują go do niczego, odpala, jeździ, choć drga. Wyskakuje w pudełku, czasami przerażając przechodzących pieszych. Dotarliśmy do 120 tys.
Nasz okaz nie jest wyjątkowy. Zawsze były serwisowane przez OD - wszystkim powyższym zamiennikom towarzyszyły oczekiwania na części zamienne od miesiąca do 4! Ponieważ problem w Petersburgu był dosłownie globalny (według sprzedawcy). Nie zdziwiłbym się, gdyby ten, który podjął decyzję o założeniu tego pudełka na FF3, został zastrzelony w ciszy.
Chodzi o to, że moja żona jest na trzecim roku w Q3, a mój Q5 przekroczył już czwarty. Również ten sam rodzaj pudełka. ale takie problemy nigdy nie były blisko. Q5 wyjechało już 110 tys.A teraz krok ze zmiennikiem momentu obrotowego współpracuje z rowerem przy domu.
FF3 to najgorszy samochód, jaki odwiedziłem w ciągu 30 lat jazdy - a jest to kilkanaście różnych jednostek. Od Golfa 2 i 2106 po pstrokaty japoński i kilka Audi.

Masz złą opcję.

Maks. 05.04.2019

Miałem kilka niepowodzeń podczas przyspieszania podczas przełączania, ale wcześniej zwolniłem. Uważają, że to nie problem, ale otępienie mózgu pudła, które nie rozumie, czego od niego chce. Pojechałem do Mitsubishi Colta z robotem, ta sama historia.
Ogólnie jestem zadowolony z samochodu Ford Focus 3 2012 125 KM silnik1,6 PNDA, skrzynia powershift 6DCT250 z suchym sprzęgłem przebieg 130 000 km. Samochód przeznaczony jest do spokojnej jazdy bez korków. W korkach skrzynia zaczyna się tępić, aby kopać. W upale FCM może się przegrzać i zawieść.
Powodzenia wszystkim w drodze.

1. sovkien 28.08.2018

   Pytanie Siergiej:

   Jeśli tylko trochę, to jest to dopuszczalne.

   Siergiej 08.12.2018

   FF3 skrzynia power shift 125l..przy zmianie biegów niewiele zwiększono prędkości..przełącza płynnie nie drga...brakuje błędów w skrzyni..Panowie mi powiedzą co może być.? Umyłem ssanie i wtedy nie wiem co robić...

2. Dmitrij 01.01.2018

   Pozbywałem się FF3 pod koniec 2012 roku Automatyczna skrzynia biegów Power Shiwt 1.6 125KM... Odetchnął z ulgą. Maszchina została kupiona przez jego żonę.
   Zaczęła drgać przy 15 tysiącach.Przebudowali sobie mózgi. Za 30 tys. wymieniliśmy korki i automatykę w ramach gwarancji. W wieku 35 lat znów zaczęła drgać. a im dalej tym więcej. Przy prędkościach 30-40-50, gdy gaz zostanie zwolniony i ponownie wciśnięty, słychać metaliczny trzask. 45, 60, 75 - przebłysnęli mózgi. W wieku 90 lat na gwarancji automatyka została ponownie zmieniona. Powiedzieli, że widelce powinny być w porządku przy zwalnianiu sprzęgła - nic się nie zgniata. O 95 po gwarancji poleciała pierwszy raz pojawiła się laweta - Tablica zapaliła się z napisem - Skrzynia biegów uszkodzona - skontaktuj się z serwisem. Silnik ruszył - bieg nie włączył. Zapytaliśmy ponownie. Kilometr po serwisie (Autofield) znowu wszystko drżało.
   Potem się poddali. Samochód był używany jako rower, do sklepu iz powrotem. Zabieraj sadzonki do daczy mojej mamy kilka razy w roku. Jazda dalej pięćdziesiąt kilometrów od domu jest po prostu przerażająca. Stał pod domem - porywacze nie potrzebują go do niczego, odpala, jeździ, choć drga. Wyskakuje w pudle, czasami wystraszając przechodzących pieszych. Dotarliśmy do 120 tys.
   Nasz okaz nie jest wyjątkowy. Zawsze były serwisowane przez OD - wszystkim powyższym zamiennikom towarzyszyły oczekiwania na części zamienne od miesiąca do 4! Ponieważ problem w Petersburgu był dosłownie globalny (według sprzedawcy). Nie zdziwiłbym się, gdyby ten, który podjął decyzję o założeniu tego pudełka na FF3, został zastrzelony w ciszy.
   Chodzi o to, że moja żona jest na trzecim roku w Q3, a mój Q5 przekroczył już czwarty. Również ten sam rodzaj pudełka. ale takie problemy nigdy nie były blisko. Q5 wyjechało już 110 tys.A teraz krok ze zmiennikiem momentu obrotowego współpracuje z rowerem przy domu.
   FF3 to najgorszy samochód, jaki odwiedziłem w ciągu 30 lat jazdy - a jest to kilkanaście różnych jednostek. Od Golfa 2 i 2106 po pstrokaty japoński i kilka Audi.

Ford Focus 3 to samochód o niezbyt dobrej reputacji, ale jednocześnie jest na ustach wszystkich. Każdy przynajmniej raz słyszał o tym cudzie inżynierii od amerykańskiego producenta. Na terytorium Rosji i krajów WNP często nazywa się to „mdłościami kredytowymi”, ponieważ przede wszystkim kupują je na kredyt ludzie, którzy potrzebują prostego samochodu do spokojnych podróży z pracy i domu. Oczywiście nie zaznasz dużego komfortu w jego obsłudze, ale cena urządzenia mile zaskakuje.

Zalety i zalety Forda Focus 3

1. Atrakcyjny wygląd;
2. Wysoki wskaźnik niezawodności silnika;
3. Prześwit - 165 mm;
4. Bezpłatny serwis u autoryzowanego dealera przez 3 lata;
5. Wygodny fotel kierowcy. Plecy nie męczą się nawet po 12 godzinach ciągłej jazdy;
6. Salon wykończony jest materiałami wysokiej jakości. Do wykonania środkowego panelu użyto miękkiego plastiku. Kierownica ma wgłębienia na palce, aby była wygodniejsza. Wnętrze utrzymane jest w sportowym stylu;
7. Kierownica posiada funkcję ogrzewania;
8. Dobra izolacja akustyczna. W kabinie nie słychać ryku silnika, kół i gwizdka wiatru;
9. Dostępność dodatkowych systemów. Standard: elektroniczna kontrola stabilności, antyholowanie, pomoc w przypadku hamowania awaryjnego. Najwyższa wersja jest wyposażona w innowacyjne funkcje: wspomaganie parkowania, automatyczne hamowanie, monitorowanie ciśnienia w oponach i inne;
10. Hodowka została zmodyfikowana i zmodernizowana. Zawieszenie praktycznie nie ma dołów ani wybojów na drodze.
11. Zużycie paliwa umiarkowane: silnik 1,6 l w mieście - 8 l, na autostradzie - 5 l, silnik 2,0 l w mieście - 9,5, na autostradzie - 5,5 l na 100 km;
12. Ekonomiczne zużycie oleju. Za 16 tys. km na bagnecie spadła o jeden milimetr.

Cała koncepcja modeli Forda została zaprojektowana z myślą o praktyczności i wygodzie dla właścicieli przy niskich kosztach. Główne typy nadwozia Focusa: sedan, hatchback, kombi. Focus 3. generacji jest znacznie ulepszony w porównaniu do drugiego. Przede wszystkim wiąże się to z użytkowaniem systemów:

• Pomoc w parkowaniu równoległym;
• Rozpoznawanie znaków drogowych;
• Pomoc przy ruszaniu z miejsca;
• Monitorowanie zmęczenia kierowcy;
• Automatyczne sterowanie światłami drogowymi;
• kontrola momentu obrotowego;
• City Safety (unikanie kolizji, które działa tylko przy niskich prędkościach);
• Ostrzeżenia o opuszczeniu pasa;
• Informowanie o obecności auta w strefie „ślepej”.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód uzyskał więcej wypełnienia elektrycznego. Wprowadzono również sześciobiegową skrzynię biegów PowerShift z dwoma suchymi sprzęgłami. Wiele zmian wprowadzono również w linii silników.

Model ten występuje w wersji sportowej (ST), a także w wersji z silnikiem elektrycznym (Focus Electric).

Według standardów europejskich ten samochód jest w stanie ochronić kierowcę i pasażerów przed prawie każdą kolizją. Jeśli mówimy o bezpieczeństwie samochodowym w liczbach, to dorosłego pasażera chroni 92%, dziecko - 82%, pieszy - 72%, bezpieczeństwo czynne samochodu szacuje się na 71%, co razem daje Focus 3 5 na 5 gwiazdek zgodnie z systememEuro NCAP.

Słabe strony Ford Focus 3:

• Silnik;
• Transmisja;
• Sterowniczy;
• Ciało;
• Podwozie;
• Elektryk;
• Montaż.

Przyjrzyjmy się bliżej:

Silnik.

Ogólnie silniki Focus'a 3 są dość niezawodne, jeśli nie zapomnisz o rutynowych czynnościach konserwacyjnych (wymiana oleju, filtrów itp. na czas). Wyjątkiem jest silnik 1,6 litra, który ma jeden problem – przy zimnym starcie uruchamia się potroić... Sytuację pogarsza awaria czujnika biegu jałowego, przez co trakcja często zanika. Czasami zdarza się, że z powodu tego problemu silnik po prostu zaczyna gaśnie. Powodem tego jest tworzenie się nagaru w komorze spalania.

Oczywiście firma nie mogła tego zignorować i szybko naprawiła ten błąd, wypuszczając nowe oprogramowanie układowe silnika o nazwie „PCM”. Właściciele, którzy zainstalowali nowy moduł sterujący potwierdzili, że naprawdę pomaga i znika problem z uruchomieniem silnika i obrotami.

Transmisja.

PowerShift to skrzynia biegów, z której właściciele Forda są dumni. Ale niestety ma też swoje wady. Jeśli często i długo stoisz na takim pudle w korkach, możesz zauważyć pojawienie się „kopnięć” i szarpnięć na starcie, które później mogą zmienić się w zgrzytanie metalu przy zmianie prędkości i silne szarpnięcia podczas przyspieszania

Oczywiście firma nie zapomniała o tym problemie i go rozwiązała. Podobnie jak w przypadku silnika wypuścili moduł oprogramowania układowego jednostki sterującej, który do tej pory trafiał tylko do europejskich właścicieli, a mieszkańcy Rosji muszą na razie jeździć w ten sposób.

Oczywiście ręczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż automatyczna (z doświadczonym właścicielem), ale jednocześnie ręczna skrzynia biegów ma również niewielką wadę. To małżeństwo pochodzi już z fabryki i polega na tym, że ze względu na specyfikę konstrukcji skrzynki warga uszczelki olejowej jest uszkodzona przed uderzeniem we wspornik, po czym zaczyna się uszczelka olejowa, która nie jest ciasno zamontowana pęknąć i przeciekać. Najbardziej cierpi odpowiednia uszczelka olejowa i musi być stale monitorowana. Jeśli kupiłeś nowy samochód, ten problem wyprzedzi Cię po 4000-10000 km. przebieg.

Sterowniczy.

- Wspomaganie elektryczne EPS.

Podczas jazdy kierownica zaczyna być ciężka, co przy dużej prędkości może prowadzić do nieprzyjemnych konsekwencji. Jeśli wyłączysz samochód i po chwili uruchomisz, problem zniknie.

Wszystkie te niedociągnięcia wynikają z elektrycznego silnika wspomagającego. Dużą wadą jest to, że silnik jest w komplecie z drążkiem kierowniczym, więc przy jego wymianie trzeba wymienić cały drążek, a to nie jest bardzo tanie.

Pojawia się też problem polegający na tym, że auto jest zdmuchnięte na bok. Dzieje się tak również z powodu wady wzmacniacza elektrycznego i jest rozwiązywane poprzez aktualizację oprogramowania układowego.

Drążek kierowniczy

Drążek kierowniczy, nawet w nowych egzemplarzach, ma jedną ranę. Problem pojawia się przy biegach od 3000 do 7000 km. i polega na obecności charakterystycznego dyskretnego pukania. Wszystko to wynika z cech konstrukcyjnych tego mechanizmu.

Problem w tym, że Ford nie zajmuje się problemem i nie szuka rozwiązania. Dlatego pomoże Ci tylko wymiana szyny, ale często to nie leczy auta.

Podwozie.

To, czym może się pochwalić Ford Focus 3. generacji, to zdecydowanie zawieszenie. Ale nawet podwozie takie jak Ford ma „Ościeżnice”... Zaczynają pojawiać się zimą, co wiąże się ze skrzypieniem tulei stabilizatora. Ponadto podczas jazdy po nierównych drogach pod maską Focusa zaczyna pojawiać się dziwne pukanie, którego przyczyna nie jest jeszcze znana.

Elektryk.

Jest też problem z czujnikiem deszczu. Często zdarza się, że czujnik nie działa podczas deszczu, a gdy go nie ma, może samoistnie się włączyć. Są też problemy z podgrzewanymi lusterkami bocznymi.

W samochodzie cierpi montaż kabiny, sam plastik nie jest szczególnie wysokiej jakości. Pęknięcia najczęściej znajdują się w okolicy pasów bezpieczeństwa, w okolicy magnetofonu, otworów wentylacyjnych oraz w ramie lusterka wstecznego w salonie. Grzechotanie plastikowych drzwi jest również powszechne, nawet przy najmniejszej prędkości.

Typowe wady Forda Focusa 3. generacji:

1. Drzwi nie pasują do karoserii bardzo wysokiej jakości, gdzieś szczeliny są bardzo duże, gdzieś wystają rogi itp. Oczywiście nadal można się z tym pogodzić i nie niesie to nic złego, ale nieprzyjemny posmak pozostaje.
2. Zamglenie reflektorów samochodu, przez co dochodzi do nieprawidłowego oświetlenia drogi. Oślepi to również inne samochody, co jest niebezpieczne. Jest to szczególnie widoczne, jeśli zainstalowany jest ksenon. Problem znika po wymianie zaślepek z otworami (wentylacja) w tylnej części reflektora.
3. Światła do jazdy dziennej często migoczą, co objawia się w chłodne dni i znika po podgrzaniu. Firma do dziś rozwiązuje ten problem.
4. Oczywiście warto wspomnieć o lakierze, który w Focusie 3 nie jest zbyt mocny. Z biegiem czasu, podczas jazdy i spotykania się z małymi kamykami, farba szybko się psuje i może osiągnąć punkt, w którym zużyje się nie tylko do ziemi, ale także do czystego metalu.
5. Ponieważ auto nie posiada specjalnej uszczelki pod maską, silnik szybko wyrzuca błoto na brudne drogi. Aby rozwiązać ten problem, wystarczy okresowo przepłukiwać komorę silnika.
6. Słaba przednia szyba, która w chłodne dni staje się podatna na szybkie nagrzewanie się kabiny pasażerskiej, przez co często pęka. Jest to bardzo nieprzyjemne, ponieważ można go rozwiązać tylko poprzez całkowitą wymianę szkła.
7. Zamki do drzwi nie działają dobrze.
8. Szybkie zużycie lakieru (czasami do podłoża) w miejscu styku maski z jej uszczelką.
9. Słabe progi pojazdów, prowadzące do szybkiej korozji.

Wniosek.

Według opinii właścicieli tej maszyny można wyciągnąć niejednoznaczne wnioski. Jedni twierdzą, że to jedno z najlepszych w swojej klasie, inni wręcz przeciwnie, mówią o zaletach swoich najbliższych „braci” (KIA RIO, VW POLO itp.). Ogólnie rzecz biorąc, samochód można nazwać godnym uwagi, chociaż nie ma bardzo przyjemnej reputacji. Za nasze pieniądze otrzymujemy na co dzień przeciętny, dobry i niedrogi samochód. Oczywiście ma to swoje wady, ale mają je też inne samochody, często nawet w większych ilościach, choć ich cena bywa znacznie wyższa niż Focusa 3.

PS.: Drodzy posiadacze tego modelu samochodu, jeśli zauważyliście częste awarie jakichkolwiek części Focusa, to dajcie nam znać w komentarzach poniżej.

Słabe strony, zalety i główne wady używanego Forda Focusa 3 ostatnio zmodyfikowano: 26 marca 2019 r. przez Administrator

Automatyczna skrzynia biegów PowerShift od Forda - jest to skrzynka preselekcji z dwoma sprzęgłami i podwójnym sprzęgłem. Jedną z cech tej przekładni jest najpłynniejsza zmiana biegów bez przerywania zasilania.

Do korzyści płynących z automatycznych skrzyń biegów PowerShift obejmują zmniejszone zużycie paliwa i lepszą dynamikę pojazdu.

Powershift Ford - jak to działa

Konstrukcja tej skrzyni biegów to zespół podwójnych, równoległych, mechanicznych skrzyni biegów, które działają niezależnie od siebie. Podczas jazdy jedna część sprzęgła włącza biegi parzyste, a druga odpowiada za biegi nieparzyste. Pozwala to uniknąć przerwy w zasilaniu, co zwiększa bezpieczeństwo pojazdu z automatyczną skrzynią biegów. Stwierdzono, że dzięki zastosowaniu automatycznych skrzyń biegów PowerShift możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa o 8%.

Schemat skrzyni biegów Power Shift

W jakich samochodach zainstalowano Powershift?

Ta modyfikacja preselekcyjnych skrzyń biegów jest instalowana w samochodzie Forda. PowerShift konstruktywnie odnosi się zarówno do skrzyń biegów z mokrym sprzęgłem, jak i suchym. Wpływa to pozytywnie na niezawodność i bezawaryjną pracę skrzyni biegów. Jednocześnie należy pamiętać o obowiązkowej regularnej wymianie oleju (dotyczy mokrych skrzyń). W przypadku zaniedbania przez właściciela samochodu procedury wymiany oleju, mogą pojawić się problemy z chłodzeniem i smarowaniem dużej liczby ruchomych części.

Skrzynia biegów Powershift jest kompaktowa i pasuje do różnych pojazdów

Dzięki kompaktowym wymiarom automatyczna skrzynia biegów PowerShift może być zamontowana równie dobrze w potężnym sedanie Mondeo, jak iw kompaktowych pojazdach Ford Focus. Automatyczna skrzynia biegów może być używana z wzdłużnym i poprzecznym układem silnika. Pozwala to znacznie rozszerzyć liczbę modeli samochodów Ford i Volvo, w których zainstalowano tę modyfikację skrzyni biegów.

Automatyczna skrzynia biegów Sterowanie Powershift

Skrzynia biegów Ford Powershift jest sterowana całkowicie elektronicznie. Wbudowane automatyczne systemy monitorują ciśnienie oleju, temperaturę oleju i prędkość obrotową wałów wewnętrznych i sprzęgieł. Mózg komputera (mechatroniczny) koreluje prędkość silnika i prędkość pojazdu. Elektronika podejmuje decyzję o zmianie biegów i robi to tak szybko, jak to możliwe. Zmiana kroków odbywa się w ułamku sekundy i jest całkowicie niewidoczna dla kierowcy. Nie ma żadnych przerw w zasilaniu, co zwiększa bezpieczeństwo podczas wyprzedzania i innych szybkich manewrów. Skrzynie biegów PowerShift posiadają funkcję manualnej zmiany biegów, która pozwala na zmianę biegów na żądanie właściciela samochodu. Należy pamiętać, że niektóre modyfikacje skrzyń biegów wymagają zainstalowania specjalnych łopatek zmiany biegów na kierownicy, co pozwala właścicielowi samochodu na zmianę biegów bez dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów.

W trybie „D” automatyczna skrzynia biegów zmienia etapy, gdy prędkość obrotowa silnika osiąga 2500 - 3000 obrotów na minutę. Istnieje możliwość włączenia trybu sportowego, w którym skrzynia biegów pozwala na rozkręcenie silnika do 5000 - 6000 obr/min. W tym przypadku aktywowany jest specjalny system, który pozwala chronić silnik przed dłuższą pracą przy dużych prędkościach, nawet gdy włączony jest ręczny tryb zmiany biegów. W takim przypadku skrzynia biegów nie pozwoli właścicielom samochodów na samodzielne włączenie niższego biegu, na którym silnik będzie działał z maksymalną wydajnością. Zapewnia to trwałość zarówno samej skrzyni, jak i silnika samochodu. Istnieje również wbudowany czujnik temperatury oleju, który nie tylko wykrywa temperaturę środka smarnego, ale także analizuje jakość kompozycji smarnych. W razie potrzeby automatyka ostrzega właściciela samochodu o istniejących problemach z przekładnią.

Jaki olej napełnić

Jakim olejem jest fabrycznie napełniona skrzynia biegów?

• Numer katalogowy WSS-M2C200-D2
• Objętość płynu przekładniowego -2,1 litra.

Zalecana częstotliwość, z jaką konieczna jest wymiana oleju w skrzyni biegów, jest wskazana w instrukcji auta, ale powinna ona również uwzględniać wiele innych czynników: porę roku, zanieczyszczenia, warunki pogodowe, intensywność użytkowania auta. Olej w skrzyni biegów jest potrzebny do płynnej pracy, a także do tego, aby koła zębate skrzyni nie ocierały się o siebie. Olej wiąże produkty korozji i pracy części mechanicznych skrzyni biegów, a także odprowadza ciepło z części.

Jak wygląda pudełko od środka

Skrzynia biegów składa się zasadniczo z dwóch niezależnych sekcji.

Podczas jazdy jedna sekcja skrzyni biegów jest stale zamknięta kinematycznie, a w drugiej jest już włączony kolejny bieg, ale sprzęgło tego biegu jest nadal rozłączone.
Wał wejściowy składa się z dwóch części i jest sercem gearboxa. Składa się z zewnętrznego wału pierwotnego (pustego) i wewnętrznego wału głównego (centralnego).
Wał główny (drążony) napędza biegi parzyste (2, 4 i 6 bieg), a także poprzez koło napinające biegu wstecznego.
Wał główny (środkowy) napędza nieparzyste koła zębate (1, 3 i 5 bieg).
Oba wały wejściowe są odpowiednio połączone za pomocą przekładni zewnętrznej z tarczą sprzęgła.

Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się za pośrednictwem odpowiedniej tarczy sprzęgła, która jest umieszczona równolegle do obu sekcji skrzyni biegów. Ze względów bezpieczeństwa podwójne sprzęgło jest zaprojektowane w taki sposób, aby w stanie spoczynku było otwarte. Ten typ sprzęgła określany jest jako tak zwane „sprzęgło zamknięte”. W zamkniętych sprzęgłach siła styku wynosi zero, dopóki na sprężynie dźwigni nie zostanie przyłożona żadna lub niewielka siła. Sprzęgła są wyposażone w wewnętrzną kontrolę nadążną do korekcji zużycia, co pozwala utrzymać wymagany skok siłownika, a tym samym wymaganą przestrzeń montażową w wąskim zakresie.Tłumiki drgań skrętnych są zintegrowane z tarczami sprzęgła w celu tłumienia drgań skrętnych. - koło pasowe sprzęgła jest zamontowane na głównym (podłogowym) wale skrzyni biegów.

Problemy z przekładnią Powershift 6DCT250 - z czym możesz się spotkać?

W tej chwili główną wadą jest wyciek z uszczelki olejowej wału wejściowego, olej dostaje się do sprzęgła i następuje poślizg. Zdarzały się więc przypadki, gdy widełki sprzęgła (siłowniki) się zacinały. Jeśli olej wycieka ze skrzyni biegów, należy wymienić 2 uszczelki olejowe i samo sprzęgło. Na początku 2012 roku firmware został zmieniony w pudełku, wcześniej Focus denerwował szarpnięciami i wibracjami - podczas ruszania, zmiany biegów lub jazdy z małą prędkością.

W większości przypadków z powodu nieprawidłowej pracy skrzyni biegów i braku odpowiedniej konserwacji pojawiają się problemy z PowerShift. Dlatego podczas obsługi tej modyfikacji skrzyń biegów zaleca się wykonanie wszystkich niezbędnych procedur serwisowania skrzyni biegów. Niezbędne jest również rozgrzanie skrzyni biegów w okresie zimowym, co poprawi jej smarowanie i wydłuży bezawaryjną żywotność automatycznej skrzyni biegów.

Problemy ze skrzynią biegów PowerShift mogą również wystąpić podczas aktywnej i agresywnej jazdy. Zdaniem ekspertów i właścicieli samochodów z tego typu automatyczną skrzynią biegów, ta skrzynia nie lubi szybkiej jazdy i częstych zmian biegów.

Tryb awaryjny

W oprogramowaniu TCM znajdują się funkcje, które przejmą kontrolę nad skrzynią biegów w przypadku poważnej awarii.
Wybór zastosowanej strategii opiera się na charakterze wady.
Pojazd pozostaje gotowy do pracy w ograniczonym zakresie, jeśli nie ma błędu w samym TCM lub w czujniku TR (zakres skrzyni biegów)
UWAGA: Jeśli TCM jest uszkodzony, oba sprzęgła są odłączone i dalsza jazda nie jest już możliwa. Jeśli czujnik TR ulegnie awarii, pojazd nie może zostać uruchomiony lub skrzynia biegów znajduje się w położeniu N i dalsza jazda nie jest już możliwa.
Podejmowane są różne środki w zależności od tego, na jakim biegu iw jakiej sytuacji drogowej wystąpi awaria.

W przypadku awarii silnika elektrycznego, który uruchamia siłownik dźwigni sprzęgła, TCM będzie sterować tylko sprawnym silnikiem elektrycznym. Na przykład, jeśli silnik 1 ulegnie awarii, ta ścieżka transmisji zostanie zablokowana (1., 3. i 5. bieg). TCM steruje teraz tylko silnikiem 2. Włącza sprzęgło biegu wstecznego oraz biegu 2, 4 i 6 za pośrednictwem elementu łączącego.

W przypadku awarii systemu zmiany biegów lub czujników prędkości, reakcja na błąd może wahać się od zablokowania poszczególnych biegów i zablokowania całej ścieżki skrzyni biegów (biegi parzyste/nieparzyste) po możliwość jazdy tylko na już włączonym biegu.

W trybie awaryjnym na desce rozdzielczej wyświetlany jest komunikat tekstowy odpowiadający rodzajowi usterki i/lub zapalona jest lampka ostrzegawcza MIL (kontrolka zarządzania silnikiem) i/lub lampka ostrzegawcza skrzyni biegów.
Po ponownym uruchomieniu (zapłon wyłączony na około 15 sekund) przeprowadzany jest autotest w celu sprawdzenia błędów w systemie. Jeśli usterka się powtórzy, tryb awaryjny zostanie ponownie włączony. Jeśli nie ma błędu, zestaw wskaźników nie będzie wyświetlany, a lampka ostrzegawcza MIL i/lub skrzyni biegów nie zapali się. Jednak usterka pozostaje w pamięci TCM. W przypadku awarii zaleca się dalszą jazdę najkrótszą drogą do warsztatu lub zaparkowanie pojazdu w bezpiecznym miejscu.

Teraz prawie nie ma samochodów, w których nie byłoby automatycznej skrzyni biegów. Usterki w jego działaniu są o kilka częstsze niż w przypadku manualnej skrzyni biegów, ale nie wpływa to w żaden sposób na rosnące corocznie zapotrzebowanie na samochody z automatyczną skrzynią biegów.

W tym artykule przyjrzymy się Fordowi Focus 3 i jego najnowocześniejszemu układowi napędowemu o nazwie Power Shift. Na początek opiszę krótki opis samego samochodu, a następnie rozważymy możliwe awarie automatycznej skrzyni biegów, które mogą napotkać kierowcy tego wspaniałego samochodu.

Nowa skrzynia biegów Power Shift

Co nas czeka przy zakupie tego modelu samochodu? Preselekcyjna skrzynia biegów Power Shift z dwoma pakietami sprzęgieł, turbodoładowanymi silnikami serii EcoBoost, wzmacniaczem elektrycznym, dzięki któremu samochód parkuje niezależnie, a także przylega do linii pasa.

Istnieje nawet elektroniczne oko robota, które potrafi rozróżnić najpopularniejsze znaki drogowe. Każdy entuzjasta samochodów będzie zachwycony tak niezwykłymi i użytecznymi innowacjami w Fordzie Focus 3.

Niektórzy nawet nagrali ten model jako konkurenta dla A3. Samochód z automatyczną skrzynią biegów bije obecnie wszelkie rekordy sprzedaży w Rosji. Jego popularność jest wynikiem udanej pracy wysoko wykwalifikowanych specjalistów.

Nowa rodzina samochodów Focus 3 to naprawdę ambitny projekt Ford Corporation. Produkowane są w Hiszpanii, Tajlandii, Chinach, Niemczech i oczywiście w USA i Rosji. A w sprzedaży ten model można znaleźć w 129 krajach na całym świecie. Przez te 2 lata samochód pokazał się doskonale iw pełni spełnił oczekiwania zarówno deweloperów, jak i kierowców na całym świecie. Ford Focus 3, na którym zamontowana jest automatyczna skrzynia biegów, staje się jeszcze bardziej popularną opcją wśród innych przedstawicieli tej klasy.

Wybór między automatyką a mechaniką

Zasoby nowoczesnych skrzyń biegów są dość duże. Oceń sam, każda skrzynia może przetrwać do 250 tysięcy kilometrów przy prawidłowym działaniu. Aby znacznie wydłużyć żywotność tego mechanizmu, konieczne jest przestudiowanie zasad korzystania z automatycznej skrzyni biegów. To bardzo ważny czynnik w działaniu pojazdu. Tak więc wydajność skrzyni w dużej mierze zależy od stylu jazdy. Zawodowi zawodnicy i kierowcy kochający szybką jazdę nie na próżno preferują „mechanikę”. Oczywiście nowoczesne maszyny pozwalają na szybkie i dynamiczne przemieszczanie się. Ale jeśli spojrzysz z punktu widzenia wytrzymałości, to wyścigi miejskie w trybie "gaz na podłogę - ostry hamulec" do maszyny są kategorycznie przeciwwskazane.

W końcu nie bez powodu wcześniej tylko samochody osobowe wyposażone były w automatyczną skrzynię biegów, której zadaniem było wygodne i bezpieczne przewożenie pasażerów z jednego punktu do drugiego. Cóż, teraz automatyczną skrzynię biegów można znaleźć w każdym samochodzie: od małego samochodu do ogólnego SUV-a. I nic dziwnego, że osoba, która zabiera samochód z potężnym, pięciolitrowym silnikiem, woli wycisnąć z niego maksimum, za co prędzej czy później trzeba jeszcze zapłacić, przejeżdżając nad skrzynią.

Kolejnym problemem, z którym borykają się właściciele aut, w których zamontowana jest automatyczna skrzynia biegów, jest holowanie. Problem jest następujący: pompa dostarczająca środek smarny naturalnie nie działa, gdy silniki nie pracują, podczas gdy inne części są „zmuszone” do obracania się. Prawdopodobnie znasz konsekwencje suchego tarcia: części zużywają się znacznie szybciej i postrzępią się.

Istnieje kilka bardzo ważnych subtelności związanych z prowadzeniem samochodu z automatyczną skrzynią biegów, na przykład niektórzy niedoświadczeni kierowcy uważają, że zatrzymując się przed sygnalizacją świetlną, należy włączyć tryb „P” (tryb parkowania) i kiedy zaczynasz schodzić ze wzgórza, powinieneś aktywować "neutralny". Taka wzruszająca i dziwna troska jest absolutnie bezużyteczna. Doświadczeni entuzjaści samochodów zalecają przesuwanie dźwigni selektora tylko dwa razy podczas całej podróży: przed rozpoczęciem ruchu ustaw pozycję „D” (jazda), a po zakończeniu podróży - w tryb parkowania.

W drodze wyjątku może zaistnieć sytuacja, w której trzeba wyholować samochód z bagna, głębokiego śniegu lub błota. W takich przypadkach zwykle stosuje się wymuszone ograniczenia automatycznej skrzyni biegów – jest to pozycja „1” lub pozycja „2”. Oczywiście w takim przypadku lepiej skorzystać z pomocy osób trzecich. Nie bądź podejrzliwy - ciesz się wygodą i komfortem, jaki daje nam automatyczna skrzynia biegów.

Możliwe awarie w automatycznej skrzyni biegów

Proponujemy rozważyć możliwe awarie automatycznej skrzyni biegów na przykładzie niektórych z najczęstszych awarii.

• Jeśli automatyczna skrzynia biegów nie idzie do przodu, a samochód holuje na miejscu. Taki problem może być związany ze zużyciem tarcz ciernych, uszczelki olejowej lub pęknięciem oringów olejowych sprzęgła. Jeśli automatyczna skrzynia biegów nie chce się cofać, a tylko 1. i 2. bieg są włączone do przodu, możliwe jest, że mankiet tłoka jest zużyty lub uszkodzony.

• Zdarza się też, że ASB idzie tylko do przodu i wszystkie przełączniki są obecne, ale nie chce w żaden sposób cofać się, wtedy najprawdopodobniej pękło tłoczysko taśmy hamulcowej. Lub ponownie zużycie warstwy ciernej lub mankietu tłoka.
• Gdy automatyczna skrzynia biegów nie jedzie do przodu ani do tyłu, ale przy przełączaniu z trybu „P” lub „N” na dowolną inną prędkość, nie ma wyczuwalnego wciśnięcia w celu włączenia biegu. Lub koło zębate napędu pompy nie działa, w wyniku czego odjechała i nie ma sprzęgła. W przypadku tego problemu musisz sprawdzić obecność oleju w automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź zawór 1. prędkości, może być zablokowany.
• Jeśli podczas ruszania z postoju samochód trochę się ślizga, ale po kilku sekundach nabiera normalnej prędkości, jeśli przełączysz się na inne prędkości. Wskazuje to na zużycie wypustów piasty koła turbiny, w wyniku czego wałek skrzyni biegów ślizga się przy dużych prędkościach obrotowych silnika.

Nowa kierownica multimedialna Ford Focus 3

Innym powszechnym problemem jest poślizg sprzęgła podczas zmiany biegów. Wynika to ze średniego zatykania się siatki filtra. Może to być również niski poziom oleju lub wadliwe sprzęgło C1. Jeśli samochód szarpie się podczas jazdy i od czasu do czasu ślizga, oznacza to, że sprzęgło jednokierunkowe jest wyraźnie niesprawne. Awarie w skrzynce automatycznej mogą być bardzo różne. I musisz zrozumieć, że tak złożony mechanizm, jak automatyczna skrzynia biegów, nie wymaga samodzielnej naprawy, wystarczy zabrać samochód do profesjonalnego serwisu samochodowego.

Samochody mogą być wyposażone w pięciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Obsługiwać ręczną skrzynię biegów zgodnie ze schematem zmiany biegów wydrukowanym na uchwycie jej dźwigni. W położeniu neutralnym dźwignia jest automatycznie ustawiana w położenie włączenia 3 lub 4 biegu, z którego można ją przesunąć odpowiednio do przodu lub do tyłu. Aby włączyć 1. lub 2. bieg, przesuń dźwignię w lewo, aż się zatrzyma, a następnie przesuń ją odpowiednio do przodu lub do tyłu. Aby włączyć transfer V, przesuń dźwignię w prawo do oporu i do przodu.

Aby włączyć bieg wsteczny, podnieś pierścień blokujący znajdujący się pod rączką dźwigni, przesuń dźwignię w prawo do oporu, a następnie do tyłu.

Bieg wsteczny włączaj tylko wtedy, gdy pojazd stoi.

Aby uniknąć uszkodzenia przekładni, unikaj zmiany biegów, gdy koła się ślizgają.

Zautomatyzowana skrzynia biegów Ford Focus 3

Przekładnia pracuje w trybie ekonomicznym, co zapewnia minimalne zużycie paliwa. Program sportowy „S” w pełni wykorzystuje maksymalną charakterystykę mocy silnika dzięki niewielkiemu opóźnieniu w przerzucaniu na wyższy bieg.

W okresie docierania nowego pojazdu lub zaraz po podłączeniu akumulatora (po odłączeniu lub wymianie) zmiany biegów mogą nie przebiegać tak płynnie jak zwykle. Nie oznacza to usterki: po kilku automatycznych zmianach biegów proces zmiany biegów będzie płynny.
Oprócz automatycznego trybu sterowania przewidziano również tryb ręczny, w którym kierowca może samodzielnie zmieniać biegi, naciskając klawisze zmiany biegów w górę („+”) lub w dół („-”) (rys. 1.15).

W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, automatyczna skrzynia biegów, będąca w trybie ręcznego sterowania, umożliwia kierowcy zmianę biegów bez zwalniania pedału przyspieszenia.
Dźwignia zmiany biegów zrobotyzowanej skrzyni biegów znajduje się na tunelu podłogowym. Skala 5 trybu automatycznego sterowania jest zaznaczona na pokrywie tunelu podłogowego. Na klamce 3 dźwigni znajduje się przycisk 1 do blokowania skrzyni biegów.

Na skali trybu automatycznego sterowania stosowane są następujące symbole: „P” - parkowanie. W tej pozycji skrzynia biegów jest zablokowana, aby uniemożliwić ruch zaparkowanego pojazdu. Jeśli dźwignia zmiany biegów znajduje się w tej pozycji, możesz uruchomić silnik;

Dźwignia selektora do sterowania zrobotyzowaną skrzynią biegów Ford focus 3:1 - klawisz do blokowania skrzyni biegów; 2 - klawisze do przełączania na bieg wysoki („+”) lub niski („-”); 3 - klamka; 4 - osłona dźwigni zmiany biegów do sterowania zrobotyzowaną skrzynią biegów; 5 - skala trybu automatycznego sterowania

„R” - rewers. Przesuń dźwignię do tej pozycji dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu;

Nigdy nie ustawiaj dźwigni zmiany biegów w pozycji „P” (parkowanie) lub „R” (wstecz), gdy pojazd jest w ruchu! Spowoduje to uszkodzenie przekładni.
„N” jest neutralne. W tym położeniu dźwigni w skrzyni biegów żaden bieg nie jest włączany. Ta pozycja jest używana podczas długich postojów (na przykład w korkach);

Nigdy nie przesuwaj dźwigni sterującej do pozycji „N” (neutralnej) podczas jazdy! Jeśli to zrobisz, możesz przypadkowo przestawić dźwignię w położenie „P” (parkowanie) lub „R” (wsteczny), powodując uszkodzenie skrzyni biegów. Ponadto hamowanie silnikiem stanie się niemożliwe.

Aby uniknąć utraty kontroli nad pojazdem, zawsze trzymaj stopę na pedale hamulca, gdy dźwignia znajduje się w pozycji „N” (neutralnej) i gdy przesuwasz dźwignię do tej pozycji.

Jeśli samochód stoi na zboczu, to podczas uruchamiania silnika dźwignia zmiany biegów musi być ustawiona w pozycji „P” (parkowanie), a nie „N” (neutralne).
„D” - ruch do przodu. Jest to główne położenie dźwigni zmiany biegów, w której znajduje się przez większość czasu podczas jazdy. Jednocześnie automatyczna skrzynia biegów dobiera bieg optymalny dla danej prędkości i przyspieszenia pojazdu. Podczas jazdy na stromym zboczu może automatycznie obniżyć bieg, aby zapewnić bardziej efektywne hamowanie silnikiem;

„S” - tryb sportowy (tryb manualnej skrzyni biegów). W tym trybie, ze względu na opóźnienie włączenia wyższych biegów, rezerwy mocy silnika są w pełni wykorzystywane. Tryb sportowy pozostaje aktywny do momentu, gdy ręcznie zmienisz bieg, naciskając klawisze zmiany biegu na wyższy („+”) lub na niższy („-”), lub przestawisz dźwignię zmiany biegów w położenie „D”.

Niezależnie od tego, czy pojazd jest w ruchu, czy stoi, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie „S”, aby wybrać ręczną skrzynię biegów.

Aby włączyć wyższy bieg, naciśnij klawisz zmiany biegu na wyższy („+”). Aby włączyć niższy bieg, naciśnij klawisz redukcji biegu („-”). Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „D”, aby powrócić do sterowania automatyczną skrzynią biegów.

W trybie manualnej skrzyni biegów zmiana biegu na wyższy nie jest automatyczna. Kierowca musi samodzielnie określić, kiedy włączyć wyższy bieg zgodnie z warunkami drogowymi. W takim przypadku należy upewnić się, że prędkość obrotowa silnika nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości (igła obrotomierza nie wchodzi w czerwoną strefę skali).

Szybkie dwukrotne naciśnięcie klawisza redukcji biegu („-”) pozwala pominąć jeden bieg podczas redukcji. Na przykład zmiana z 3 biegu na 1 lub z VI biegu na IV. Ponieważ w takim przypadku gwałtowne hamowanie silnikiem może prowadzić do utraty przyczepności kół do nawierzchni drogi, należy ostrożnie zmniejszać biegi na niższych, biorąc pod uwagę prędkość pojazdu.

Aby zapewnić niezbędną przyczepność i właściwości dynamiczne oraz bezpieczeństwo pojazdu, zautomatyzowana skrzynia biegów może nie przełączać na wyższy bieg, jeśli prędkość pojazdu jest niewystarczająca, nawet jeśli kierowca naciśnie przycisk zmiany biegu na wyższy („+”). Podobnie skrzynia biegów może nie zredukować biegu przy dużych prędkościach jazdy, nawet jeśli kierowca naciśnie przycisk zmiany biegu („-”), aby zapobiec nadmiernej korekcie prędkości obrotowej silnika.

W trybie manualnej skrzyni biegów, gdy prędkość pojazdu jest zmniejszona, redukcja biegu następuje automatycznie. Gdy samochód się zatrzyma, włącza się automatycznie

1. bieg.

Aby ułatwić zjazd na śliskich nawierzchniach, włącz

2. bieg: zapewni płynny start na śliskich drogach.
Aby przesunąć dźwignię zmiany biegów z pozycji „P” (parkowanie) do pozycji „R” (wstecz), naciśnij przycisk blokady 1, jednocześnie wciskając pedał hamulca.

Aby przesunąć dźwignię dalej do pozycji „N” (neutralnej) i „D” (do przodu), nie trzeba naciskać przycisku blokady. Aby przesunąć dźwignię z powrotem z pozycji „D” (ruch do przodu) do pozycji „N” (neutralnej), nie trzeba naciskać przycisku blokady i przesunąć dźwignię dalej w pozycję „R” (wstecz) i „P " (parkowanie), przycisk powinien być wciśnięty.

Nie naciskaj przycisku blokady za każdym razem, gdy przesuwasz dźwignię zmiany biegów z jednej pozycji do drugiej. Stanie się to nawykiem i możesz przypadkowo przestawić dźwignię w położenie „P” (parkowanie) lub „R” (wsteczny), gdy pojazd jest w ruchu, powodując awarię skrzyni biegów. Rozpoczynając jazdę, nie naciskaj pedału przyspieszenia podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów z pozycji „P” (parkowanie) lub „N” (neutralne) do innej pozycji. Jest to niebezpieczne, ponieważ pojazd może nagle ruszyć do przodu lub do tyłu.
Przy włączonym zapłonie wyświetlacz komputera pokładowego wskaźników pokazuje oznaczenie pozycji selektora (tryb automatycznej zmiany biegów) lub numer włączonego biegu (tryb ręcznej zmiany biegów).

W przypadku rozładowania akumulatora lub awarii elektrycznej w celu odblokowania zrobotyzowanej skrzyni biegów (przesuń dźwignię zmiany biegów z pozycji „P”) wykonaj następujące czynności.

1. Usuń prawą dolną część wykładziny tunelu podłogowego

2. Naciśnij i przytrzymaj białą dźwignię zwalniającą i przesuń dźwignię zmiany biegów z pozycji „P”.

3. Ponownie zainstaluj wykładzinę tunelu podłogowego.