Samodiagnoza RTD. Jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa? Jak sprawdzić wysokociśnieniowy regulator oleju napędowego za pomocą powietrza

Samochody zalały świat, bez względu na to, jak żałośnie może to zabrzmieć. Każda osoba dąży do posiadania własnej, która zapewni nie tylko moralną satysfakcję, ale także swobodę przemieszczania się poza miejskim i międzymiastowym transportem publicznym. Dlaczego więc nie poznać swojego ulubionego pojazdu? Nauka samodzielnej naprawy drobnych awarii, wiedza o tym, od czego zależy i jak to działa, uporządkowanie silnika dosłownie, zanim nakrętka stanie się oznaką prawdziwego kierowcy. Dziś porozmawiamy o ważnym szczególe - regulatorze ciśnienia paliwa (RDT).

Przegląd regulatora

Nasz artykuł jest przeznaczony nie tylko dla doświadczonych kierowców, ale także dla początkujących, którzy po otwarciu maski wyglądają pod nią, jak w chińskim piśmie z epoki Ming. Tak wiele rzeczy i absolutnie nic nie jest jasne. Z czego więc działa samochód? Zgadza się, z paliwa. Może to być benzyna, może to być olej napędowy. Jeśli się nad tym nie zastanowić, trudno jest jakoś połączyć w głowie sposób, w jaki wydostaje się ze zbiornika gazu znajdującego się w pobliżu bagażnika do silnika, który znajduje się pod przednią maską. Dlatego warto dowiedzieć się wszystkiego o zaworze redukcyjnym lub regulatorze ciśnienia paliwa.

Główną funkcją RTD jest regulacja ciśnienia paliwa dostarczanego ze zbiornika do systemów recyrkulacji. W rzeczywistości znajduje się na szynie paliwowej, będąc pośrednikiem. Ta niewielka część wpływa na działanie całego samochodu jako całości. W związku z tym zaleca się, aby każdy kierowca wiedział jak najwięcej o regulatorze ciśnienia paliwa.

Z czego składa się regulator lub z którego korzysta:

A teraz bardziej zrozumiałymi słowami. Regulator ciśnienia ma dwie komory wewnątrz. Jedno paliwo. Odbiera benzynę lub olej napędowy przez złączkę wlotową. Drugi aparat to przysłona. Ma bezpośrednie połączenie z kolektorem dolotowym. To tutaj regulowane jest ciśnienie, dzięki czemu paliwo jest zawsze dostarczane do systemów recyrkulacji pod tym samym ciśnieniem. Jeśli ciśnienie paliwa wychodzącego ze zbiornika gazu przekracza wymagane, przepona przesuwa się, aby przywrócić nadmiar przez system kranowy z powrotem do zbiornika.

Ważny! Paliwo nie dociera bezpośrednio do reduktora ze zbiornika gazu, ale przed przejściem przez filtr oczyszczający.

Zasada działania regulatora

Jeśli otworzysz jakieś instrukcje dla samochodów lub zapytasz dobrego mechanika samochodowego, na czym działa silnik, otrzymamy niejednoznaczną odpowiedź. Prosty laik myśli? Tylko na paliwie. Ale tak nie jest. Każdy samochód działa na mieszance paliwa i powietrza w stosunku od 1 do 14,7. W przeważającej części proporcja ta jest idealna do normalnej pracy dysz. Teraz stało się jasne, co dokładnie reguluje RTD?

Samochód nie może cały czas pracować z jedną mocą. Jeśli pojazd jest przeciążony, prędkość zmienia się na wyższą, pompa paliwowa podaje więcej paliwa do regulatora. To naturalne. Po przejściu przez filtr wchodzi do dolnej komory (paliwa) i wytwarza ciśnienie na membranie. W górnej (przeponowej) komorze sprężyna i odprowadzane powietrze atmosferyczne wytwarzają ciśnienie odpowiedzi. Jeśli dostarczono więcej paliwa, niż jest to konieczne zgodnie z proporcją, zawór nie przepuszcza go i wysyła z powrotem do zbiornika przez rurę wylotową.

Im większe obciążenie silnika, tym rzadsze rozrzedzenie powietrza w górnej komorze, czyli wzrost ciśnienia bezwzględnego. W rezultacie ciśnienie staje się duże.

Objawy

Przede wszystkim czas zapytać o „zdrowie” regulatora, czy twoją uwagę przyciągnęły następujące objawy:

Sprawdzanie regulatora ciśnienia

Kontrola jest mało prawdopodobna w nagłych wypadkach, ale mimo to zaleca się mieć w samochodzie wymienną odzież roboczą. Nawet jeśli się nie brudzisz, zapach benzyny przenika to, co masz na sobie. Więc otwórz maskę samochodu. Gdzie dokładnie znajduje się żądany regulator ciśnienia paliwa, pokazano na poniższym zdjęciu. U góry widać zatyczkę dyszy, którą wystarczy odkręcić. Dalej szpula staje się przeszkodą. Należy go ostrożnie odkręcić.

Rada! Nie trzeba wpadać w panikę, w każdym przypadku dostępne jest narzędzie do skręcania szpuli - korek z zaworu opony.

W ubiegłym stuleciu mierz oko, dlatego należy to zrobić za pomocą manometru. Mocujemy go do węża, który z kolei jest przymocowany do złączki. Zaciski służą do mocowania. Następnie wystarczy uruchomić samochód. Manometr powinien pokazywać następujące dane:

• 284–325 kPa (2,9–3,3 kgf / cm2);
• 304 / 354-345 / 395 kPa (3,1 / 3,6-3,5 / 4,0 kgf / cm2) po odłączeniu węża próżniowego.

Jeśli manometr podaje wskaźniki w określonych granicach, oznacza to, że wszystko jest w porządku z regulatorem ciśnienia i należy dalej szukać przyczyny usterki w silniku. Jeśli wskaźniki są bardzo różne, oznacza to, że nadszedł czas, aby wymienić część, a czasami cały regulator ciśnienia paliwa.

Automatyczna wymiana regulatora

Najbardziej właściwą decyzją przy wymianie jest doprowadzenie samochodu do stacji paliw. To prawda, że \u200b\u200bczasami po prostu nie ma takiej okazji. Dlatego każdy kierowca powinien wiedzieć, jak samodzielnie wymienić regulator ciśnienia paliwa, zwłaszcza że nie jest to bardzo trudne.

Krok pierwszy - konieczne jest uwolnienie ciśnienia w układzie paliwowym. Aby to zrobić, nie musisz spuszczać całej benzyny ze zbiornika, wystarczy uwolnić z niego tylko szynę paliwową. Tak więc na tylnym końcu rampy musisz znaleźć zawór zwrotny. Powinien mieć plastikową zatyczkę. Nie spiesz się, aby go usunąć, lepiej od razu znaleźć plastikową butelkę, w której paliwo się połączy.

Ważny! Warto pamiętać, że paliwo będzie pod ciśnieniem, więc szpula zaworu musi być ostrożnie dociśnięta.

Drugi krok - odłączyć regulator ciśnienia paliwa od układu. Aby to zrobić, wystarczy odkręcić jedną nakrętkę i usunąć dwa węże: odkurzyć i spuścić paliwo.

Krok trzeci - usuń uchwyt. Oczywiście część nie spoczywa tylko na wężach, ale jest przykręcona. Są dwa z nich i oba muszą zostać odkręcone. Ponadto możliwe jest wyprowadzenie związku.

Czwarty krok - kontrola regulatora ciśnienia paliwa. Zdarza się, że można to zrobić, wymieniając tylko jedną część, na przykład sprężynę, a nie tylko to małe urządzenie.

Uwaga! Zwróć szczególną uwagę na o-ring. Lepiej go wymienić, jeśli jest najmniejszy ślad osłabienia.

Piąty krok - montaż. Jest produkowany w odwrotnej kolejności. Zamontować regulator ciśnienia paliwa, ponownie zainstalować, zabezpieczyć śrubami, podłączyć rurkę spustową paliwa, wąż próżniowy. Możesz ponownie przetestować system za pomocą manometru.

Wniosek

Aby poprawnie ocenić znaczenie regulatora ciśnienia paliwa, musisz zrozumieć nieco, dlaczego należy regulować to ciśnienie. Jak opisano powyżej, silnik samochodu pracuje na mieszance powietrza i paliwa w stosunku 14,7 do 1.

Regulator ciśnienia paliwa zapewnia równomierne zasilanie cylindrów powyższej mieszanki, dostosowując ilość paliwa do obciążeń samochodu. Im wyższe obciążenie, tym mniej rzadkie powietrze znajduje się w komorze przeponowej, tym wyższe ciśnienie bezwzględne i zużycie paliwa są odpowiednio wyższe. Ale dzięki RTD ta sama ilość mieszanki jest dostarczana do cylindrów pod tym samym ciśnieniem. Wadliwe działanie tego małego urządzenia może prowadzić do zadławienia silnika, długich prób jego uruchomienia i nagłych zatrzymań podczas pracy.

Regulator ciśnienia paliwa jest bardzo ważny z punktu widzenia samochodu jako całości, ponieważ zapewnia nieprzerwaną pracę silnika i przyjmuje pierwszy cios, jeśli paliwo zostało zalane rozcieńczoną lub złej jakości. Konieczne jest jedynie sprawdzenie ciśnienia w układzie paliwowym na czas i wymiana części w RTD.

Wymiana regulatora w Volga 3110:

Wydajność silnika jest w dużej mierze determinowana przez funkcje działania urządzeń pomocniczych, w tym urządzeń zapewniających wtrysk paliwa do cylindrów. Objętość płynu, który utrzymuje, zależy od następujących czynników: czasu pracy dyszy, poziomu ciśnienia wewnątrz szyny paliwowej oraz cech funkcjonowania kolektora dolotowego.

Aby uwzględnić wszystkie te czynniki, a także zapewnić dokładniejsze dostawy paliwa, wielu producentów samochodów stosuje w swoich silnikach regulatory ciśnienia. Pozwalają utrzymać odpowiedni poziom recyrkulacji łatwopalnej cieczy.

Urządzenie i zasada działania RTD

RDT jest zaprojektowany w postaci zaworu membranowego, z jednej strony, do którego podłączony jest wąż z dopływem paliwa, z drugiej strony mechanizm sprężynowy kolektora dolotowego. To urządzenie zapewnia niezbędną różnicę w ciśnieniu powietrza i cieczy palnej na dyszy, a także w kolektorze dolotowym. Biorąc to pod uwagę, nadwyżka benzyny lub oleju napędowego zostanie wysłana do zbiornika przez linię powrotną.

Urządzenie do regulacji ciśnienia paliwa zostało zaprojektowane w postaci dwóch komór: paliwa i membrany. Po wejściu paliwa do pierwszego zbiornika za pomocą złącza wlotowego, jest ono podawane do sektora membrany za pomocą specjalnej rury wlotowej. W przypadku, gdy poziom ciśnienia w dolnej komorze przekracza sumę wytworzoną przez sprężynę w membranie, ta ostatnia porusza się tak, że reszta mieszanki paliwowej wraca do zbiornika gazu przez przewód powrotny. W ten sposób utrzymywana jest stała różnica ciśnień w układzie na poziomie 2,5 bara.

Pojazdy z silnikami wysokoprężnymi mają nieco inną budowę.

Jego elementami składowymi są elektrozawór i pręt, który opiera się o piłkę, blokując przepływ powrotny. Podobnie silnik otrzymuje ochronę przed szybkim zużyciem, co wiąże się ze zmniejszeniem drgań hydraulicznych. Konserwacja i przywracanie regulatora ciśnienia paliwa w silniku wysokoprężnym odbywa się podobnie do analogu benzyny.

Lokalizacja RDT w szynie paliwowej pojazdu

Zastosowanie specjalnego regulatora układu paliwowego wiąże się z potrzebą zmniejszenia lub zwiększenia ciśnienia dopływu paliwa do silnika podczas jego pracy przy różnych prędkościach. Na przykład na biegu jałowym wymagana będzie bardzo mała ilość paliwa, a wraz ze wzrostem prędkości intensywność jego wtrysku powinna wzrosnąć.

Aby wyrównać tę różnicę we wszystkich dyszach, urządzenie jest instalowane na końcu szyny paliwowej. Jest standardowo montowany w szynie paliwowej. Bardzo często jego położenie można zmienić - na przykład czujnik RTD umieszcza się w wężu powrotnym lub nawet w zbiorniku.

Umieszczenie w zbiorniku gazu pozwala uniknąć konieczności instalowania dodatkowych przewodów paliwowych, a zawór zwrotny blokuje przedostawanie się nadmiaru paliwa do układu. Niezależnie od lokalizacji, RTD pełni tę samą funkcję, polegającą na utrzymywaniu wymaganego i bezpiecznego ciśnienia paliwa dla silnika pojazdu.

W systemach bez recyrkulacji paliwa RDT znajduje się w zbiorniku paliwa, a jego konstrukcja jest zaprojektowana tak, aby utrzymywać takie samo ciśnienie cieczy w stosunku do atmosferycznego. Specyfika tego układu polega na tym, że różnice między ciśnieniami paliwa w zbiorniku i kolektorze dolotowym nie będą stałe, co ostatecznie zostanie uwzględnione w czasie wtrysku płynu roboczego.

Możliwe przyczyny awarii

Konstrukcja regulatora ciśnienia paliwa jest przemyślana w taki sposób, że przy zatrzymanym silniku ciśnienie paliwa w układzie pozostaje stabilne. Jednak nie zawsze jest to możliwe do osiągnięcia. Wynika to ze zużycia zaworu, który z czasem traci zdolność do zatrzymywania paliwa. W związku z tym, aby uruchomić silnik, kierowca musi długo przekręcić rozrusznik.

Najczęstsze problemy z urządzeniem do regulacji paliwa to następujące niuanse.

1. Zawór w urządzeniu nie utrzymuje całkowicie ciśnienia. Głównym powodem takiego załamania jest upadek wiosenny, który utracił zdolność do wytworzenia niezbędnego oporu. W takim przypadku benzyna powróci do zbiornika bez dostania się do dysz silnika.
2. Skomplikowany ruch paliwa związany z zatkaniem się regulatora ciśnienia. Prowadzi to do tego, że przy półobrotu uruchomienie silnika jest mało prawdopodobne.
3. Klinowanie urządzenia obserwuje się z powodu nierównomiernej zmiany poziomu ciśnienia. W przypadku tej usterki pojawiają się problemy z przyspieszeniem pojazdu, a dynamika, która wpływa na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, jest również zmniejszona.

Warto zauważyć, że regulator ciśnienia paliwa najczęściej zawodzi z powodu zużycia. Taki podział obserwuje się po 100-200 tysiącach kilometrów. W takim przypadku obserwuje się przerzedzenie lub wysuszenie membrany. W tym samym czasie sprężyna słabnie, a zawór stopniowo się klinuje. W przypadku zaobserwowania problemów z zaworem wcześniej niż w tym punkcie przyczyną awarii jest zły montaż lub wadliwe części.

Inną przyczyną wadliwego działania zaworu może być niska jakość paliwa. W tej sytuacji zanieczyszczenia dostające się do płynu roboczego zapychają RTD. W przeciwieństwie do pierwszej opcji, gdy możesz samodzielnie wymienić membranę, będziesz musiał skontaktować się z serwisem, aby zainstalować nowe urządzenie, ponieważ czyszczenie zaworu nie jest zapewnione.

Objawy awarii RTD

Istnieje wiele oznak działania silnika pojazdu, dzięki którym można ustalić, co nie działa czujnik RTD. Najczęstsze z nich to:

• niestabilna praca jednostki napędowej (gaśnie), przy której poziom ciśnienia płynu paliwowego jest stabilny, a inne układy działają normalnie;
• występuje spadek czułości silnika;
• obserwuje się szarpnięcia i awarie w działaniu jednostki napędowej, co jest szczególnie zauważalne w ruchu;
• wzrasta poziom szkodliwości (obecność CH i CO) spalin;
• zwiększone zużycie paliwa;
• trudności z uruchomieniem silnika.

Ponadto, w przypadku wadliwego działania czujnika RTD, można zaobserwować wzrost zużycia paliwa i smugi płynu roboczego na przewodach systemowych, czego nie rozwiązuje instalacja nowych zacisków i wymiana rur. W przypadku opisanych powyżej oznak nieprawidłowego działania, każdy kierowca może sprawdzić regulator ciśnienia paliwa.

Diagnostyka prezentowanego sprzętu odbywa się w następujący sposób.

Krok 1. Odkręć korek złącza, który dostarcza płyn paliwowy do pierwszej komory i sprawdź o-ring. W przypadku utraty integralności lub zaobserwowania oczywistych wad konieczne jest przeprowadzenie wymiany.

Krok 2 Wyjmij szpulę z łącznika, który jest taki sam jak w przypadku podobnego urządzenia w oponie. Następnie należy naprawić manometr w oponach za pomocą specjalnego zacisku na tym drugim i zmierzyć ciśnienie w czasie pracy jednostki napędowej. Po uzgodnieniu parametrów z parametrami określonymi przez producenta można wyciągnąć wnioski na temat wadliwego działania urządzenia. Należy zauważyć, że podczas odłączania węża próżniowego poziom ciśnienia powinien nieznacznie wzrosnąć. Gdy tak się nie stanie, konieczna jest całkowita wymiana urządzenia.

Bez użycia manometru można również sprawdzić ciśnienie w szynie paliwowej. W takim przypadku konieczne jest ściśnięcie węża powrotnego łatwopalnej cieczy podczas pracy silnika. Po wykonaniu tej czynności silnik z niedziałającym uniwersalnym regulatorem ciśnienia paliwa zaczyna zyskiwać moc i wszystkie cylindry zaczynają działać.

Pomimo skuteczności tej metody nie zawsze można ścisnąć wąż powrotny do silników nowoczesnych typów pojazdów, ponieważ mają one metalowe rury lub węże o niewystarczającej długości. Jeśli chcesz sprawdzić RDT na inżektorze, możesz użyć tylko jednego sposobu, polegającego na użyciu manometru.

Naprawa i wymiana RTD

Jeśli pojazd wykazuje szereg objawów nieprawidłowego działania regulatora paliwa, jego diagnoza jest jedynym krokiem na drodze do przywrócenia właściwych parametrów pracy. W przypadku, gdy sprawdzenie wskazuje, że urządzenie jest niesprawne, należy wykonać następujące czynności.

Krok 1. Wyjmij korek dyszy, aby móc kontrolować ciśnienie łatwopalnej cieczy na jego końcu.

Krok 2 Używając specjalnego metalowego kapturka ochronnego, ostrożnie wyjmij szpulę z wewnętrznej wnęki złączki.

Krok 3 Zmniejsz ciśnienie w układzie zasilania, a następnie ostrożnie wyjmij wąż próżniowy z urządzenia.

Krok 4 Odkręć nakrętkę mocującą przewód zasilający paliwa.

Krok 5 Po odkręceniu dwóch śrub mocujących moduł do ramy paliwa, dyszę otworu należy delikatnie wyciągnąć.

Krok 6 Ostrożnie zdobądź RDT.

Z reguły usuniętego urządzenia nie można naprawić i zastąpiono je nowym, bardziej funkcjonalnym. Możesz kupić moduł z dostawą zarówno w dowolnym specjalistycznym sklepie, jak i przez Internet.

wnioski

Regulator ciśnienia paliwa należy uznać za główny moduł pojazdu, który wspiera działanie całego układu paliwowego. Wszystko, czego wymaga się od ciebie, to uważność i szybka reakcja. Odzyskiwanie i diagnoza w przeważającej części są procedurami, które nie wymagają szczególnych umiejętności ani wysiłku. Jeśli jednak zlekceważysz przedstawione zalecenia, będziesz musiał całkowicie zmienić moduł, co prowadzi do szybkiego wzrostu jego kosztów.

(5 oceny, średnia: 5,00 z 5)

Regulator ciśnienia paliwa wtryskiwacza jest jednym z elementów ICE, który utrzymuje niezbędne ciśnienie paliwa we wtryskiwaczach paliwa, w zależności od wybranego trybu pracy silnika. Stabilność silnika i wydajność dysz zależą bezpośrednio od przydatności regulatora ciśnienia paliwa.

Ponieważ czujnik RTD jest klasyfikowany jako zawór membranowy, oznaki nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa i jego awarii mogą mieć negatywny wpływ na osiągi silnika. Regularna diagnostyka regulatora, eliminacja jego wadliwego działania i niezbędne naprawy to procedury, o których każdy właściciel samochodu musi wiedzieć.

Funkcje regulatora ciśnienia paliwa

Normalna praca dysz silnika, biorąc pod uwagę pewien tryb jego działania, zależy od ciśnienia paliwa w układzie, w którego utrzymanie zaangażowany jest określony regulator. Mówiąc najprościej, głównym zadaniem RTD jest zmiana ilości i intensywności dostarczania paliwa do cylindrów silnika.

Gdzie jest regulator ciśnienia paliwa

Membranowy zawór sterujący, na który z jednej strony przykładane jest ciśnienie paliwa, az drugiej strony siła sprężyny, służy do dokładniejszego pomiaru paliwa i utrzymania stałego ciśnienia w układzie. Regulator ciśnienia paliwa VAZ tego typu jest instalowany w tych układach, w których występuje „powrót”. W nich znajduje się w szynie paliwowej. Rzadziej część jest instalowana w zbiorniku paliwa, ale jednocześnie takie systemy nie mają linii powrotnej. Sposób działania regulatora ciśnienia paliwa w zależności od jego położenia opisano poniżej.

Lokalizacja regulatora w szynie paliwowej

Jeden z najczęstszych układów: regulator ciśnienia paliwa VAZ znajduje się na szynie paliwowej. Zasada działania elementu polega na wtrysku paliwa przez autostradę ze zbiornika paliwa przez pompę paliwową. Paliwo wywiera nacisk na regulator. Sam RDT składa się z dwóch oddzielnych komór wnękowych oddzielonych membraną: komory na paliwo i komory sprężynowej. Poprzez specjalne otwory wlotowe do regulatora dopływa paliwo, które wywiera nacisk na membranę z jednej strony; z drugiej strony naciska na nią sprężyna i nacisk kolektora dolotowego. Jeżeli paliwo wywiera większe ciśnienie niż siła sprężyny i ciśnienie wlotowe, regulator otwiera się, tak że część paliwa zostaje odprowadzona do „powrotu”. Nadmiar paliwa jest przesyłany z powrotem do zbiornika paliwa przez linię powrotną.

Lokalizacja regulatora w zbiorniku paliwa

RDT znajduje się bezpośrednio w zbiorniku paliwa w systemach, w których nie ma linii powrotnej. Zaletą takiego systemu jest brak dodatkowego rurociągu. Wymagana ilość paliwa jest dostarczana bezpośrednio ze zbiornika, co oznacza, że \u200b\u200bnadmiar paliwa nie gromadzi się odpowiednio w komorze silnika, nie ma potrzeby wysyłania go z powrotem do zbiornika. Dzięki tej konstrukcji paliwo nie przegrzewa się i mniej odparowuje, co stanowi dodatkową zaletę.

Obwód elektroniczny kontroli ciśnienia paliwa

Ciśnienie paliwa w układzie jest regulowane przez obwód elektroniczny, którego konstrukcja nie implikuje obecności mechanicznego regulatora. Kontrola ciśnienia w takich systemach jest zaangażowana w elektryczną pompę gazową. Zainstalowany w nim elektroniczny system kontroli wykrywa napięcie i reguluje ilość dostarczanego paliwa. Zaletą zastosowania czujnika regulatora ciśnienia paliwa są maksymalne oszczędności i zmniejszone ogrzewanie paliwa.

Do dysz silnika wymagana jest tylko ściśle ograniczona ilość paliwa, która jest niezbędna dla wybranego trybu pracy silnika i określonych warunków pracy. Nadciśnienie nie wzrasta do punktu krytycznego z powodu obecności zaworu bezpieczeństwa.

Główne objawy nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa

Podczas diagnozowania układu zasilania silnika należy wziąć pod uwagę objawy nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa. Główne objawy związane z problemami z czujnikiem RTD to spadek mocy silnika i jego niezdolność do uzyskania wymaganej prędkości. Objawy regulatora ciśnienia paliwa i odpowiednio silnika są następujące:

• Silnik jest niestabilny na biegu jałowym i na postoju.
• Zużycie paliwa wzrasta, moc maleje.
• Silnik reaguje powoli na pedał przyspieszenia.
• Podczas przyspieszania samochodu oraz w momentach relokacji pojawiają się szarpnięcia i spadki.
• Samochód nie nabiera tempa i nie przyspiesza.

Zjawiska wskazują, że nieprawidłowe działanie regulatora ciśnienia paliwa w samochodach z benzynowymi silnikami ICE jest podobne do uszkodzenia pompy paliwa lub filtra siatkowego. Z tego powodu kontrola regulatora ciśnienia paliwa jest przeprowadzana w przypadku jakiejkolwiek usterki układu paliwowego silnika.

Mówiąc najprościej, gdy pojawią się wyżej opisane objawy awarii silnika, problem można ukryć nie tylko w przypadku awarii przekaźnika, silnika pompy paliwa lub zanieczyszczenia jego siatki, ale także w regulatorze ciśnienia paliwa.

Wady RTD: sprężyna

Głównym problemem z regulatorem jest osłabienie sprężyny, które powoduje przedwczesne spuszczanie paliwa do „powrotu”. Prowadzi to do głodu silnika: nie ma wystarczającej ilości paliwa do pracy przy dużych prędkościach, w momencie naciśnięcia pedału przyspieszenia lub w trybach przejściowych. Wadliwa sprężyna regulatora powoduje niskie ciśnienie paliwa w szynie paliwowej, co prowadzi do zmniejszenia mocy silnika, nieprawidłowego działania komputera i niestabilnej pracy silnika.

Zanieczyszczenie RTT

Inną wadą regulatora jest jego zanieczyszczenie i spadek przepustowości. W takim przypadku silnik gaśnie bez względu na wybrany tryb pracy. Przy silnym zanieczyszczeniu regulatora ciśnienie w układzie gwałtownie wzrasta, co może prowadzić do tego, że paliwo ucieka przez części uszczelniające i złącza węzłów. Producenci pojazdów zawsze biorą pod uwagę prawdopodobieństwo, że wydajność wtryskiwaczy i pompy paliwa spadnie z czasem. Ten problem rozwiązano przez wtryskiwanie większej ilości paliwa za pomocą pompy benzynowej. Nadmiar paliwa zwiększa ciśnienie, jeśli nie może wrócić do linii powrotnej.

Zakleszczenie regulatora

Regulator ciśnienia umieszczony na szynie paliwowej, z pewną częstotliwością, może zacząć się zacinać. Objawami takiej awarii są spadki ciśnienia w układzie i szarpanie samochodu. Innymi oznakami nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia paliwa, które są nie mniej powszechne, są powszechne zużycie wszystkich części: innymi słowy, z czasem zawór całkowicie wypełnia swoje własne zasoby. Żywotność tego elementu silnika zależy od jakości paliwa, obecności w nim różnych zanieczyszczeń, trybu pracy samego samochodu i wielu innych czynników.

Diagnostyka regulatora ciśnienia paliwa

W swoich objawach nieprawidłowe działanie RTT jest pod wieloma względami podobne do nieprawidłowego działania filtra paliwa lub pompy benzynowej. Należy od razu zauważyć, że jeśli podczas diagnostyki układu paliwowego wykryto usterkę RTD, wówczas najlepszym rozwiązaniem będzie wymiana regulatora ciśnienia paliwa. Wyjaśnia to fakt, że wymiana poszczególnych części, płukanie i czyszczenie urządzenia nie powróci do pełnej wydajności. Biorąc pod uwagę fakt, że koszt RTD jest bardzo przystępny i akceptowalny, naprawa regulatora ciśnienia paliwa jest po prostu niepraktyczna.

Diagnostyka RTT zrób to sam może być jedną z najprostszych i najskuteczniejszych metod: sprawdź ciśnienie paliwa w układzie paliwowym. Odbywa się to za pomocą manometru. Mierzy się na biegu jałowym silnika; manometr jest połączony równolegle z wężem próżniowym między złączką a wężem paliwowym.

Wykonane pomiary pokazują wahania ciśnienia w układzie. Powinien wzrosnąć, mieszcząc się w zakresie od 0,3 do 0,7 bara. Jeśli nie znaleziono takich wskaźników, konieczne jest ponowne podłączenie węża regulatora ciśnienia paliwa i ponowne użycie manometru. Korek dyszy jest odkręcony, aby zmierzyć ciśnienie paliwa na końcu szyny paliwowej. Korek ma specjalny o-ring: musi być sprawdzony pod kątem integralności - nie powinien być elastyczny. Jeśli nadal ma wady, zmienia się indywidualnie lub razem z korkiem.

Naprawa regulatora ciśnienia paliwa

Po zakończeniu diagnozy systemu i przeprowadzeniu kontroli pierścienia uszczelniającego, z armatury wyjmuje się parasolkę. Możesz go odkręcić za pomocą metalowej nasadki zaworu. Następnie wąż manometru jest łączony z łącznikiem, a następnie cała konstrukcja jest mocowana za pomocą zacisków. Pomiary ciśnienia są przeprowadzane tylko przy pracującym silniku. Standardowe wskaźniki ciśnienia powinny wynosić 2,9-3,3 kg / cm2. Następnie wąż jest ostrożnie odłączany od regulatora ciśnienia paliwa, podczas gdy manometr jest rejestrowany: ciśnienie powinno wzrosnąć do 70 kPa z 20 kPa.

Regulator ciśnienia paliwa zmienia się, jeśli wskaźniki pozostają zbyt niskie lub równe zeru. Wymiana tej części nie jest trudna: można to zrobić samodzielnie w zwykłym garażu. Przed rozpoczęciem procedury całe ciśnienie jest odprowadzane z układu zasilania silnika. Aby to zrobić, odkręca się nakrętkę zabezpieczającą przewód paliwowy, po czym odkręca się śruby, które sam regulator jest przymocowany do szyny paliwowej w większości samochodów z silnikami wtryskowymi.

Następnie łącznik regulatora jest ostrożnie usuwany z otworu w szynie paliwowej, po czym paliwo stałe jest całkowicie demontowane. Przed tym przewód paliwowy jest całkowicie wyłączony. Ostatnim etapem jest instalacja nowego lub sprawnego regulatora na rampie, po czym sprawność i sprawność całego układu paliwowego jest sprawdzana za pomocą manometru.

Przed zainstalowaniem nowego regulatora ciśnienia paliwa eksperci zalecają smarowanie o-ringów benzyną: ułatwi to montaż nowej części. Podobną procedurę wykonuje się podczas wymiany samych o-ringów.

W każdym układzie paliwowym silnika znajduje się pompa paliwowa. Niedawno w silnikach benzynowych zainstalowano elektryczne pompy paliwowe, próbki mechaniczne są już przestarzałe i nie są już stosowane w nowoczesnych pojazdach. Mechaniczne pompy gazu żyją w samochodach ubiegłego wieku.

Wydajność elektrycznej pompy benzynowej powinna zapewniać nieprzerwane podawanie paliwa przy dowolnej prędkości obrotowej silnika i pod dowolnym obciążeniem. Ale co z tym, gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach, a wymagana jest niewielka porcja paliwa? W końcu ciśnienie wytwarzane w układzie zasilania silnika przy dużych obciążeniach będzie nadmierne na biegu jałowym. A nadciśnienie może prowadzić do opłakanego wyniku - do zerwania przewodów paliwowych lub innych awarii. Do normalnej pracy układu paliwowego służy regulator ciśnienia paliwa.

Co to jest regulator ciśnienia paliwa?

Regulator ciśnienia paliwa (RDT) jest zaworem próżniowym, przepuszcza nadmiar paliwa przez przewód powrotny do zbiornika paliwa. RTD jest obudową, w której znajduje się zawór, membrana i sprężyna. Również w przypadku są trzy wnioski: dwa wnioski dotyczące przepływu paliwa przez regulator, trzeci jest połączony z kolektorem wlotowym. Wraz ze wzrostem prędkości silnika podciśnienie wytworzone w kolektorze (przy trzeciej mocy wyjściowej) pokonuje siłę sprężyny i porusza membranę, otwierając w ten sposób zawór. Nadmiar paliwa uzyskuje dostęp do drugiej mocy wyjściowej i wraca do zbiornika gazu. Często RDT jest również nazywany zaworem zwrotnym.

Z reguły zawór zwrotny znajduje się na szynie paliwowej i może również przeciąć wąż powrotny paliwa w systemie zasilania.

Przyczyny wadliwego działania regulatora ciśnienia paliwa

Wyjdź z RTT może z kilku powodów. Na przykład rosyjskie samochody spotykają wadliwe części. W modelach zagranicznych małżeństwo jest znacznie mniejsze, ale można kupić wadliwy czujnik RTD, kupując nieoryginalną część zamienną.

Zasadniczo zawór zwrotny pęka z powodu naturalnego starzenia. Załóżmy, że może się to zdarzyć po stu tysiącach przebiegów lub więcej. Należy zauważyć, że awarie zaworu zwrotnego nie są powszechne. Najczęściej w RTD membrana kurczy się od czasu do czasu, rzadziej klina zastawki, a jeszcze rzadziej sprężyna pęka lub słabnie.

Awaria czujnika może wystąpić z powodu niskiej jakości benzyny. Na przykład zimą paliwo zostało zalane wodą, a woda dostała się do regulatora. Jeśli filtr paliwa nie zostanie wymieniony na czas, brud dostanie się do części układu zasilania, w tym do regulatora. W takim przypadku zawór RDT najczęściej klinuje się. Trudno sobie wyobrazić, co może być ze wiosną, ale najwyraźniej czasami dochodzi do jej awarii.

Typowe usterki regulatora ciśnienia paliwa

Za pomocą jakich znaków można stwierdzić, że RTD nie działa:

• silnik jest bardzo trudny do uruchomienia, musisz przekręcić rozrusznik na długi czas i jednocześnie przytrzymać wciśnięty pedał gazu, aby uruchomić silnik;
• silnik jest niestabilny na biegu jałowym lub prędkość jest bardzo niska, silnik często gaśnie. Jednocześnie wcale nie zyskuje mocy, gdy próbuje się gazować, dochodzi do głębokiej porażki;
• silnik spamu zmienia się drastycznie, jest to szczególnie widoczne na biegu jałowym:
• wyciek paliwa z przewodów paliwowych. Próby dokręcenia i wymiany zacisków, wymiany węży nie pomagają.

Jak sprawdzić regulator ciśnienia paliwa pod kątem możliwości serwisowania

Regulator ciśnienia paliwa nie ma zastosowania do czujników elektrycznych i nie można go sprawdzić za pomocą przyrządów. Należy zauważyć, że RDT nie jest demontowany ani naprawiany. Ktoś pisze, że można naprawić zawór zwrotny paliwa. Chciałbym zobaczyć, jak to wygląda i gdzie można kupić zestaw naprawczy. Z reguły RTD jest niedrogi i nawet z tego powodu nie należy go naprawiać, jeśli byłby odpowiedni do naprawy.

Możesz zweryfikować poprawność regulatora, sprawdzając ciśnienie w układzie paliwowym. Zwykle odbywa się to za pomocą mechanicznego manometru, który jest podłączony do układu zasilania silnika.

Pomiar przeprowadza się w następujący sposób:

1. podłączyć manometr do układu paliwowego;
2. uruchom silnik i spójrz na manometr.

Standardowe ciśnienie w układzie dla samochodu osobowego wynosi zwykle 3 kg / cm2. Gdy silnik zatrzymuje się, ciśnienie nie powinno spadać natychmiast - regulator odcina przewód powrotny. Jeśli igła miernika szybko osiągnie zero, najprawdopodobniej czujnik RTD jest uszkodzony.

Inny sposób sprawdzenia: czy można ścisnąć przewód powrotny paliwa podczas pracy silnika, a następnie przy działającym regulatorze ciśnienie w układzie paliwowym powinno wzrosnąć. Wskazanie strzałki urządzenia zależy od stopnia zaciśnięcia. Ale są takie zagraniczne samochody, w których nie będzie można ścisnąć linii powrotnej - zamiast gumowych węży są metalowe rurki lub węże są bardzo krótkie.

W niektórych przypadkach po ściśnięciu węża powrotnego można sprawdzić, czy czujnik RTD działa nieprawidłowo bez manometru. Ale to tylko z jednym znakiem - gdy silnik jest wojskowy i w ogóle nie rozwija obrotów. Jeśli wszystkie cylindry zaczną działać podczas zaciskania przewodu powrotnego, a silnik uzyska wymaganą moc - na pewno silnik jest uszkodzony, należy go wymienić.

Jedną z cech układu wtryskowego silnika samochodu jest wymuszone dostarczanie paliwa do kolektora dolotowego - jego wtrysk, a do tego konieczne jest dostarczanie benzyny pod ciśnieniem.
Ciśnienie paliwa zapewnia elektryczna pompa gazu, ale to urządzenie pompuje tylko benzynę. Do normalnego funkcjonowania systemu konieczne jest, aby ciśnienie było wytwarzane i utrzymywane w pewnym zakresie, biorąc pod uwagę warunki wynikające z pracy elektrowni.

Aby kontrolować i utrzymywać ciśnienie, regulator ciśnienia paliwa (RDT) jest zawarty w urządzeniu układu wtryskowego. W rzeczywistości to urządzenie jest zaworem membranowym, więc kierowcy nazywają go po prostu zaworem ciśnieniowym.

Regulator DT jest urządzeniem mechanicznym, którego działanie opiera się na różnicy ciśnień i nie wykorzystuje żadnych elementów elektronicznych w swojej konstrukcji, więc ECU nie monitoruje i nie wpływa na funkcjonowanie tego elementu.

Jednocześnie RTD nie tylko utrzymuje ciśnienie w ściśle określonej wartości, ale reguluje wskaźnik w zależności od warunków pracy.

Miejsca instalacji

W samochodach układ wtryskowy jest wyposażony w oddzielną linię do spuszczania nadmiaru benzyny, która przechodzi z szyny paliwowej do zbiornika gazu (recyrkulacja paliwa). W takich wtryskiwaczach regulator jest instalowany bezpośrednio (lub podłączony do niego), dlatego urządzenie szybko „reaguje” na zmiany warunków pracy silnika i reguluje ciśnienie na rampie. W tej konstrukcji systemu zasilania stosuje się RTD typu mechanicznego.

Jest jeszcze jedna opcja - bez recyrkulacji gazu. W tym systemie „powrót” jest całkowicie nieobecny, a regulacja odbywa się na wylocie pompy benzynowej. Cechą takiego systemu jest lokalizacja regulatora - w zbiorniku lub w jego pobliżu. Tutaj jest już używany czujnik RTD, którego działanie jest kontrolowane przez ECU - jednostka sterująca, za pomocą czujnika zainstalowanego na rampie, monitoruje niezbędne parametry i koryguje je, przesyłając sygnały do \u200b\u200bsterownika.

Systemy zasilania ze sterownikami elektronicznymi są używane rzadziej niż mechaniczne ze względu na złożoną konstrukcję, aw konsekwencji mniejszą niezawodność.

Projekt kontrolera

Urządzenie mechanicznego regulatora ciśnienia paliwa jest proste. Składa się z obudowy, która wewnątrz jest podzielona membraną na dwie komory. Jeden z nich nazywa się paliwem, drugi - komorą próżniową (lub po prostu próżnią). Każda z komór jest połączona z elementami systemu za pomocą łączników i kanałów. Komora paliwowa jest połączona kanałami z szyną paliwową, a dysza linii spustowej nadmiaru benzyny („powrót”) odchodzi od niej. W komorze rozrzedzającej znajduje się również złączka, która jest zaprojektowana do połączenia z kolektorem dolotowym.

Zawór membranowy jest zamocowany na membranie, dla której kanał łącznika linii spustowej działa jak siodło. Zawór ten jest stale w pozycji zamkniętej i jest dociskany do gniazda za pomocą sprężyny zainstalowanej w komorze próżniowej.

Zasada działania regulatora ciśnienia paliwa

Zasada działania regulatora jest następująca: przy wyłączonym silniku (gdy pompa nie pompuje paliwa) sprężyna dociska zawór przez membranę do gniazda w kanale spustowym i znajduje się w pozycji zamkniętej. Po uruchomieniu silnika pompa gazu pompuje benzynę na rampę, skąd wchodzi do komory paliwowej RDT. Podczas gdy ciśnienie jest znikome, ze względu na sztywność sprężyny zawór pozostaje zamknięty, co zapewni wzrost ciśnienia.

W miarę wzrostu ciśnienia paliwo działa na membranę, a gdy tylko przekroczy sztywność sprężyny, membrana przesuwa się w kierunku komory rozrzedzania, która również pociąga zawór. W rezultacie kanał „powrotny” otwiera się i część benzyny trafia do spustu - ciśnienie jest obniżane do poziomu, na którym sprężyna zamyka kanał spustowy za pomocą zaworu.
Ale jak już wspomniano, regulator ciśnienia paliwa „dostosowuje się” do działania silnika. W tym celu wykorzystuje się próżnię wytworzoną w kolektorze dolotowym.

Komora rozrzedzająca RDT jest podłączona do kolektora, więc powstałe podciśnienie jest przekazywane do określonej komory. Wpływ rozrzedzenia na funkcjonowanie regulatora rozważy dwa przykłady:

1. Silnik działa. W tym trybie duże zapasy benzyny na rampie nie są wymagane, ponieważ przepływ jałowy jest minimalny, co oznacza, że \u200b\u200bnie jest potrzebne zwiększone ciśnienie. W pozycji XX przepustnica jest w stanie zamkniętym i nie jest do niej doprowadzane powietrze. W rezultacie w kolektorze powstaje brak powietrza - próżnia. To rozrzedzenie, działając na membranę regulatora, powoduje dodatkowe przeciwdziałanie sztywności sprężyny - jego siła jest zmniejszona i potrzebne jest niższe ciśnienie paliwa do otwarcia zaworu, nadmierne rozładowanie występuje na dolnej granicy zakresu ciśnienia roboczego.
2. . Zużycie paliwa w tym trybie jest wysokie i wymaga zwiększonego ciśnienia w rampie, w rzeczywistości - jego rezerwy, aby wystarczyło do normalnej pracy silnika. W tych warunkach pracy klapa przepustnicy jest otwarta, a powietrze swobodnie przepływa do kolektora dolotowego, dzięki czemu nie występuje podciśnienie. A ponieważ nie ma próżni, nie ma dodatkowego oporu wobec sprężyny. Do jego sprężania stosuje się tylko ciśnienie paliwa. W rezultacie rozładowanie następuje przy górnej granicy zakresu, co zapewnia niezbędne zaopatrzenie w benzynę na rampie.

Dzięki zastosowaniu tylko sztywności sprężyny i podciśnienia w kolektorze regulator szybko reaguje na zmiany trybu pracy silnika, ponieważ wykorzystuje warunki stworzone przez sam silnik.

Objawy awarii RTD

Regulator mechaniczny jest niezawodnym elementem dzięki swojej prostej konstrukcji. Ale się psuje. Nieprawidłowe działanie RTT objawia się szeregiem objawów:

1. Trudny rozruch silnika.
2. Niestabilność i „pływanie” zakrętów.
3. Zmniejszenie mocy i wskaźników dynamicznych samochodu.
4. Spontaniczne zatrzymanie urządzenia dwudziestego.
5. Samochód szarpnie i szarpnie przy zmianie trybu pracy silnika.

Nieprawidłowe działanie innych elementów układu wtryskowego daje również te same objawy, co komplikuje identyfikację przyczyn nieprawidłowej pracy jednostki napędowej. Jednocześnie właściciele samochodów nawet nie zwracają uwagi na RDT, szukając problemu, wierząc, że nie ma w nim nic do włamania.

Awarie regulatora:

• zmniejszenie sztywności sprężyny;
• klinowanie zastawki (RDT działa spontanicznie i niesystematycznie);
• zakleszczenie zaworu;
• zatkane kanały;

Regulator ciśnienia jest uważany za bezobsługowy, a jeśli zostanie wykryte nieprawidłowe działanie, zostanie zmieniony.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Diagnostyka

Sprawność regulatora ciśnienia paliwa sprawdza się poprzez pomiar ciśnienia w szynie paliwowej. Rozważymy algorytm sprawdzania regulatora ciśnienia na przykładzie samochodu VAZ-2110 z układem zasilania wtryskowego. Ten samochód wykorzystuje wtryskiwacz z recyrkulacją paliwa, więc RDT znajduje się na szynie paliwowej.
Do wykonania potrzebny będzie manometr, a także kawałek gumowej rurki olejoodpornej i dwa zaciski. Algorytm działań jest następujący:

1. Z rampy produkujemy paliwo (wyjmujemy bezpiecznik odpowiedzialny za zasilanie pompy benzynowej, uruchamiamy silnik i czekamy, aż zatrzyma się arbitralnie).
2. Na rampie znajduje się łącznik zaprojektowany w celu zmniejszenia ciśnienia i usunięcia z niego kołpaka.
3. Odkręcamy szpulę od złączki (ostrożnie i powoli, ponieważ paliwo może pozostać na rampie).
4. Ściągamy rurkę na złączce i mocujemy za pomocą zacisku.
5. Podłączamy manometr do rurki, a także go naprawiamy.
6. Odkładamy bezpiecznik i uruchamiamy silnik.
7. Zamontować na silniku XX.
8. Sprawdź manometr (w VAZ-2110 ten parametr wynosi 2,8-3,2 atmosfery).
9. Znajdujemy na regulatorze rurę odgałęzioną wychodzącą z kolektora i odłączamy ją od RTD. Jeśli urządzenie jest sprawne, działanie to doprowadzi do wzrostu ciśnienia o 0,3-0,7 atm.

Niespójności w manometrze wskazują na nieprawidłowe działanie regulatora lub innych elementów układu. Aby dokładnie zidentyfikować przyczynę usterki, musisz zdiagnozować działanie pozostałych węzłów.

Wideo: regulator ciśnienia paliwa. Złe przejażdżki, zły start.

Wydrukować