DO Kategoria:

Utrzymanie samochodu

Konserwacja układu zapłonowego

Układ zapłonowy służy do zapłonu mieszaniny roboczej w cylindrach silnika gaźnika zgodnie z kolejnością ich działania.

Nieprzerwany zapłon mieszaniny roboczej zapewnia doprowadzenie wysokiego napięcia do świec zapłonowych, co najmniej 16 kV podczas uruchamiania zimnego silnika i 12 kV podczas pracy na ciepłym silniku. Energia wyładowania iskrowego między elektrodami świecy zapłonowej musi zapewniać niezawodny zapłon mieszaniny roboczej zarówno podczas uruchamiania silnika, jak i we wszystkich trybach jego pracy. Energia wyładowania iskrowego waha się od 20 do 100 MJ.

Zgodnie z metodą przerywania prądu obwodu pierwotnego, układy zapłonu akumulatora dzielą się na stykowe, stykowo-tranzystorowe i bezstykowe.

Układy zapłonowe, w zależności od konstrukcji, są ekranowane (w celu tłumienia fal radiowych, które pojawiają się podczas pracy układu zapłonowego) oraz nieekranowane.

Schematyczne schematy działania układów zapłonowych przedstawiono na ryc. 1. Główną wadą stykowego układu zapłonowego jest zawodność styków w działaniu, ich niewystarczająca trwałość oraz ograniczone możliwości podwyższenia napięcia. W przypadku układu zapłonowego stykowo-tranzystorowego tranzystor (patrz rys. 1, b) jest połączony szeregowo z obwodem pierwotnym. Mały prąd (0,5-0,8 A) przepływa przez zamknięte styki wyłącznika, aby sterować tranzystorem, a prąd uzwojenia pierwotnego jest przerywany nie przez styki wyłącznika, ale przez złącze emiter-kolektor tranzystora. W ten sposób poprawiają się warunki pracy styków przerywacza, wyklucza się przenoszenie metalu z jednego styku na drugi, dochodzi do gaszenia iskry (pojawienie się prądów samoindukcyjnych), a zatem nie ma potrzeby stosowania kondensatora. Jednak obecność styków nie wyklucza wszystkich wad związanych z kontaktowym układem zapłonowym (zużycie i utlenianie styków wyłącznika, zużycie krzywki). W bezdotykowym układzie zapłonowym zamiast przerywacza zastosowano bezdotykowy czujnik impulsów (czujnik elektromagnetyczny), który jest niewielkim alternatorem sterującym pracą tranzystora. Bezdotykowy czujnik impulsów pomaga wyeliminować stosowanie zespołu styków wyłącznika niskiego napięcia, zapewnia niezawodność układu zapłonowego silnika.

Ryż. 1. Schemat układów zapłonowych: a, b, c - wyłączniki prądu w obwodzie pierwotnym, odpowiednio, stykowe, stykowo-tranzystorowe i bezstykowe tranzystorowe układy zapłonowe; 1 - bateria; 2 - wyłącznik zapłonu; 3 - dodatkowy rezystor; 4 - cewka zapłonowa; 5 - dystrybutor prądu wysokiego napięcia; 6 - świeca zapłonowa; 7 - przerywacz prądu; 8 - kondensator; 9 - tranzystor (przełącznik); 10 - czujnik magnetyczno-elektryczny (czujnik impulsowy)

Ryż. 2. Cewka zapłonowa B114: a - sekcja; 6 - schemat uzwojenia; 1 - montaż zacisków wysokiego napięcia; 2 - okładka; 3 - zacisk wysokiego napięcia; 4 - sprężyna kontaktowa; 5 - zacisk niskiego napięcia; b - uszczelka uszczelniająca; 7 - obudowa; 8 - uzwojenie wtórne: 9 - płytka stykowa zacisku wysokiego napięcia; 10 - wspornik; 11 - obwód magnetyczny; 12 - uszczelki izolacyjne; 13 - izolator; 14 - uzwojenie pierwotne; 15 - rdzeń; A - olej

Cewka zapłonowa jest przeznaczona do przetwarzania prądu niskiego napięcia (akumulatora lub alternatora) na prąd o wysokim napięciu. To transformator podwyższający napięcie. Cewki zapłonowe, ekranowane i nieekranowane, mają w zasadzie tę samą konstrukcję i różnią się głównie danymi uzwojenia oraz wyprowadzeniem końca uzwojenia wtórnego do obudowy.

Cewka zapłonowa B114 jest przeznaczona do pracy tylko z przełącznikiem tranzystorowym TK102, jest instalowana w samochodach ZIL-130, -130V1, -133G2, GAZ-53-12, -66-11, autobusach LiAZ i LAZ. Cewka B118 jest instalowana w samochodach GAZ-24, -3102 Wołga, B117 - w samochodach VAZ, B115 - w samochodach Moskvich, UAZ-469V.

Wnęka wewnętrzna większości cewek zapłonowych jest wypełniona olejem transformatorowym.

Dodatkowy rezystor SE107 składa się z metalowej obudowy, dwóch odcinków porcelanowych izolatorów ze spiralami z drutu konstantanowego, każdy o rezystancji 0,5 Ohm. Rezystor zapobiega wzrostowi rezystancji obwodu po podgrzaniu. Styki spiral są przyspawane do płytek stykowych, które są połączone z zaciskami izolowanymi od skrzynki. Zaciski są oznaczone literami K, VK i BK-B.

Rozdzielacz PI37 jest przeznaczony do przerywania prądu niskiego napięcia w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej i dystrybucji prądu wysokiego napięcia do świec zapłonowych zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów.

Wiele części dystrybutora podlega intensywnemu zużyciu. Wymagają systematycznego smarowania podczas konserwacji: brązowa tuleja rolki, krzywka, oś dźwigni łamacza, łożysko oporowe.

Dzięki kontaktowo-tranzystorowemu układowi zapłonowemu spalanie i erozja styków są prawie całkowicie wyeliminowane. Możliwe jednak, że styk ruchomy zbliży się do podłoża, zużycie piętki włókna styku ruchomego, zerwanie lub osłabienie sprężyn styku węglowego, zerwanie styku ruchomego młota, uszkodzenie regulatora podciśnienia, rozdzielacza obudowa, wirnik, spalanie płyty rozprowadzającej prąd wirnika lub segmentów, zużycie węgla stykowego.

Odstęp między stykami wyłącznika należy wyregulować w granicach 0,35-0,45 mm.

Czujnik dystrybucji R351 jest instalowany w pojazdach Ural-375D, GAZ-66-11 i innych, służy do sterowania pracą przełącznika tranzystorowego i dystrybucji impulsów prądu wysokiego napięcia na świece zapłonowe zgodnie z kolejnością działania silnika cylindry.

Ryż. 3. Rozdzielacz zapłonu: a - rozdzielacz P137: 1 - wał; 2 - szpilka; 3 - śruba do mocowania korektora oktanowego; 4 - ciało; 5 - tuleja z brązu; 6 - regulator odśrodkowy; 7 - łożysko; 8 - stały dysk; 9 - ruchomy dysk; 10 - uchwyt na sprężynę; 11, 37 - filce; 12 - wirnik; 13 - rezystor; 14 - okładka; 15 - wnioski; 16, 42 - sprężyny; 17 - węgiel kontaktowy; 18 - elektroda osłaniająca; 19 - pierścień blokujący; 20 - podkładka; 21 - krzywka łamacza; 22 - śruba do mocowania ruchomych i stałych dysków; 23 - uchwyt na dysk; 24 - korektor oktanowy; 25 - złączka do połączenia z gaźnikiem; 26 - regulator podciśnienia; 27 - sprężyna powrotna; 28 - przepona; 29 - ciąg; 30 - drut łączący ruchomy dysk z korpusem; 31 - nakrętki korektora oktanowego; 32 - ekscentryczny; 33 – stały uchwyt stykowy; 34 - dźwignia z ruchomym kontaktem; 35 - śruba; 36 - kontakty; 38-przewodowy; 39 - izolator wewnętrzny; 40 - izolator zewnętrzny; 41 - tuleja krzywkowa; 43 - stojak ruchomej płyty; 44 - płyta napędowa krzywki; 45 - obciążniki talerzowe; 46 - waga; 47 - oś wagi; 48 - sworzeń na płycie napędowej krzywki: 49 - płyta górna oktanowa-korekta: 50 - płyta dolna; b - instalacja napędu rozdzielacza zapłonu; 1 - rowek na wale napędowym dystrybutora; 2 - dolny kołnierz obudowy; 3 - ryzyko na górnym kołnierzu korpusu; 4 - górny kołnierz obudowy; 5 - rowek

Ryż. Rys. 4. Czujnik-dystrybutor R351: a - widok ogólny; b - stojan czujnika; c - wirnik i regulator odśrodkowy czujnika; 1 - wałek; 2, 6 - złącza do wprowadzania przewodów; 3 - dystrybutor wirnika; 4 - rezystor tłumiący; 5 - rura odgałęziona; 7 - osłona ekranu; 8 - obudowa ekranu; 9 - pokrywa dystrybutora; 10, 15 - pierścienie uszczelniające; 11 - tuleja; 12 - stojan; 13 - wirnik; 14 - regulator odśrodkowy; 16 - płytka kontaktowa; 17 - znaki instalacyjne; 18 - końce uzwojenia; 19 - blok; 20, 22 - płyty stojana; 21 - uzwojenie; 23 - nabiegunniki wirnika; 24 - magnes; 25 - klucz; 26 - płyta sterownika regulatora; 27 - obciążniki regulatora

Czujnik dystrybucji zawiera czujnik napięcia, wysokonapięciowy dystrybutor prądu, odśrodkowy regulator czasu zapłonu i korektor oktanowy.

Świece zapłonowe działają w trudnych warunkach temperaturowych, są poddawane impulsom wysokiego napięcia i naprężeniom mechanicznym. Świeca składa się z dwóch elektrod oddzielonych szczeliną gazową 0,6-1,1 mm.

Oznaczenie świecy: litery A i B oznaczają rozmiar gwintu w milimetrach (A-M14x1,25, B-M18x1,25); liczby wskazują numer świecenia świecy (10, 11, 14, 15, 17 itd.); litery H i D - długość gwintowanej części korpusu (H-11 mm, D-19 mm), brak litery odpowiada 12 mm, litera B oznacza, że ​​stożek termiczny izolatora wystaje poza na końcu korpusu świecy litera T oznacza, że ​​elektroda środkowa i izolator uszczelnione spoiwem termicznym.

Świece zapłonowe CH307 i CH307B (fabryczne oznaczenie świec zapłonowych) są osłonięte i uszczelnione. Aby zmniejszyć poziom zakłóceń radiowych, w świece wbudowane są rezystory tłumiące. Oznaczenie świecy może wskazywać na klimatyczny i inny cel świecy: HL - dla klimatu zimnego; U - umiarkowany; T - tropikalny; E - świeca na eksport itp.

Rozszyfrujmy symbole świec. Znak A10N wskazuje, że gwint na korpusie świecy zapłonowej to M 14 × 1,25 mm, liczba żarzenia to 10, długość gwintowanej części korpusu to 11 mm. Stożek izolatora nie wystaje poza koniec korpusu świecy, A17DV - gwint M14x1,25 mm, żarówka 17, długość części gwintowanej 19 mm, stożek termiczny izolatora wystaje poza koniec cielesny.

Regulacja czasu zapłonu

Kąt obrotu wału korbowego, przy którym pojawia się iskra między elektrodami świecy zapłonowej, aż tłok zbliży się do c. m.t. nazywa się czasem zapłonu. Spalanie mieszaniny roboczej w cylindrze silnika powinno zakończyć się, gdy korba zostanie obrócona o 10-15 ° po c. m.t., tj. na początku suwu roboczego. Dlatego przepływ iskry między elektrodami powinien nastąpić nieco wcześniej niż zbliżanie się tłoka do zaworu. m. t.

Przy wczesnym pojawieniu się iskry między elektrodami świecy zapłonowej (duży czas zapłonu) ciśnienie gazu w cylindrze wzrasta do momentu, gdy tłok dotrze do ok. m.t., a to tworzy przeszkodę w ruchu tłoka. Zjawisko to prowadzi do spadku mocy i sprawności silnika, pogorszenia reakcji przepustnicy. Podczas pracy pod obciążeniem silnik przegrzewa się, pojawiają się stuki, a przy niskiej prędkości wału korbowego na biegu jałowym silnik jest niestabilny.

Jeżeli zapłon mieszaniny roboczej następuje, gdy tłok znajduje się w c. t. lub później spalanie mieszaniny roboczej nastąpi wraz ze wzrostem objętości cylindra. W konsekwencji ciśnienie gazów w cylindrze będzie znacznie mniejsze niż podczas normalnego zapłonu, a to doprowadzi do gwałtownego spadku mocy i oszczędności silnika.

Automatyczna zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od zmiany obciążenia silnika realizowana jest przez podciśnieniowy regulator kąta wyprzedzenia zapłonu. Czas zapłonu powinien wzrastać wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego i spadkiem obciążenia silnika; odwrotnie, kąt ten powinien maleć wraz ze spadkiem prędkości wału korbowego i wzrostem obciążenia.

Podczas montażu zapłonu i po każdej regulacji szczeliny między stykami wyłącznika, a także przy stosowaniu paliwa o innej liczbie oktanowej, czas zapłonu należy skorygować za pomocą korektora oktanowego. Kąt wyprzedzenia jest również korygowany, gdy spada kompresja w cylindrach, samochód pracuje w warunkach górskich, silnik przegrzewa się na skutek osadzania się kamienia na ściankach płaszcza silnika i rurkach chłodnicy, a także przy wilgotności powietrza zmiany.

Instalacja zapłonowa. Aby uzyskać maksymalną moc i oszczędność silnika, konieczne jest prawidłowe ustawienie zapłonu. Konieczne jest zainstalowanie zapłonu podczas montażu silnika oraz w tych przypadkach, gdy rozdzielacz i napęd rozdzielacza są usuwane z silnika lub gdy naruszony jest czas zapłonu.

Instalacja zapłonowa w silnikach samochodów ZIL -130, -131, -133G2, autobusach LiAZ-677, LiA3-699P, -695N oraz ich modyfikacje odbywa się w następującej kolejności:
- Odkręć świecę pierwszego cylindra;
- zamontować tłok pierwszego cylindra w c. m.t. w suwie sprężania, dla którego zamknij otwór na świecę korkiem papierowym i obracaj wałem korbowym aż do wypchnięcia korka; następnie kontynuuj powoli obracać wałem korbowym, aż otwór na kole pasowym wału korbowego zrówna się ze znakiem „9” na wskaźniku ustawienia zapłonu;
- ustawić rowek na górnym końcu wału napędowego rozdzielacza (patrz Rys. 83, b) tak, aby ten rowek pokrywał się z zagrożeniami (był równoległy) na górnym kołnierzu obudowy napędu rozdzielacza i był przesunięty w lewo i w górę od środka szybu;
- Włożyć napęd rozdzielacza do gniazda w bloku cylindrów. Przed rozpoczęciem tej operacji (do początku sprzęgania kół zębatych) umieść otwory w dolnym kołnierzu obudowy napędu dokładnie nad otworami gwintowanymi na śruby mocujące obudowę rozdzielacza do bloku. Po zamontowaniu napędu rozdzielacza w gnieździe w bloku kąt utworzony przez rowek na wale napędowym i linię łączącą środki otworów na górnym kołnierzu nie może przekraczać ± 15 °, a rowek musi być przesunięty do przód silnika. Przy dużym kącie przestawić koło zębate napędu rozdzielacza względem koła zębatego wałka rozrządu o jeden ząb tak, aby ten kąt po zamontowaniu napędu w bloku mieścił się w określonych granicach. Jeśli podczas montażu napędu rozdzielacza pozostanie szczelina między jego dolnym kołnierzem a blokiem (oznacza to, że kolec na dolnym końcu wału napędowego nie pasuje do rowka na wale pompy olejowej), konieczne jest przekręcenie wał korbowy dwa obroty, lekko naciskając na napęd rozdzielacza obudowy. Po zamontowaniu napędu w bloku upewnij się, że otwór na kole pasowym wału korbowego zgadza się z oznaczeniem na wskaźniku zapłonu, położenie rowka w stosunku do linii środkowej łączącej otwory górnego kołnierza, pod kątem ± 15 ° i czy rowek jest przesunięty do przodu silnika. Po wykonaniu powyższych czynności konieczna jest naprawa napędu rozdzielacza;
- zrównać strzałkę indeksującą górnej płytki korektora oktanowego ze znakiem „O” skali na dolnej płytce i zamocować to położenie za pomocą nakrętek korektora oktanowego;
- poluzować śrubę mocującą rozdzielacz do płyty górnej korektora oktanowego tak, aby korpus rozdzielacza obracał się z pewnym wysiłkiem względem płyty i umieścić śrubę w środku owalnego rowka;
- zdjąć pokrywę i zamontować rozdzielacz w gnieździe napędu tak, aby regulator podciśnienia 26 był skierowany do przodu. W takim przypadku wirnik musi znajdować się pod stykiem pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza i nad zaciskiem wyjściowym niskiego napięcia na obudowie rozdzielacza. We wskazanym wzajemnym rozmieszczeniu części sprawdź szczelinę między stykami wyłącznika i wyreguluj w razie potrzeby. W samochodzie ZIL-131 z bezdotykowym układem zapłonowym moment zapłonu w pierwszym cylindrze ustawia się, obracając obudowę dystrybutora, aż do wyrównania się czerwonych znaków na wirniku i stojanie czujnika dystrybutora. W takim przypadku płyta wirnika musi być skierowana na końcówkę pierwszego cylindra;
- ustawić moment zapłonu na początku otwierania styków za pomocą próbnika 12V (moc nie większa niż 1,5W), podłączając jedną końcówkę do zacisku niskiego napięcia rozdzielacza, a drugą do masy obudowy.

Aby ustawić czas zapłonu:
a) włączyć zapłon;
b) powoli obrócić obudowę rozdzielacza w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż styki wyłącznika zamkną się;
c) powoli obrócić korpus dystrybutora w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zaświeci się lampka kontrolna. Aby wyeliminować wszystkie luki w połączeniach napędu rozdzielacza, należy również wcisnąć wirnik w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W momencie zaświecenia się lampki kontrolnej należy zatrzymać obracanie obudowy i zaznaczyć kredą względne położenie obudowy rozdzielacza i górnej płytki korektora oktanowego.

Aby upewnić się, że zapłon jest ustawiony prawidłowo należy powtórzyć kroki a, b, c i jeżeli znaki wykonane kredą zgadzają się, ostrożnie wyjąć rozdzielacz z gniazda napędu, dokręcić śrubę mocującą rozdzielacz do górnej płyty korektora oktanowego , nie naruszając względnego położenia znaków, zakreślić kredą i ponownie włożyć rozdzielacz do gniazda napędu.

W obecności specjalnego klucza ze skróconą rączką śrubę mocującą rozdzielacz do płyty można dokręcić bez wyjmowania rozdzielacza z gniazda napędowego;
założyć osłonę na rozdzielacz i podłączyć napęd wysokiego napięcia do świec zapłonowych zgodnie z kolejnością działania cylindrów silnika (1-5-4-2-6-3-7-8), biorąc pod uwagę, że wirnik rozdzielacza obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Przy ustawianiu kąta wyprzedzenia zapłonu w silnikach, z których wymontowano rozdzielacz bez napędu należy postępować zgodnie z instrukcjami z pierwszych trzech i ostatnich czterech punktów.

Następnie należy sprawdzić ustawienie zapłonu na silniku podczas testów drogowych i doprecyzować je za pomocą skali na górnej płytce korektora oktanowego. Do tego potrzebujesz:
- po rozgrzaniu silnika na płaskim odcinku drogi ruszaj na biegu bezpośrednim z prędkością 30 km/h;
- wcisnąć mocno pedał sterowania przepustnicą do awarii i przytrzymać go w tej pozycji, aż prędkość wzrośnie do 60 km/h. W tej chwili musisz posłuchać działania silnika;
- w przypadku wystąpienia silnej detonacji przy określonej prędkości obrotowej nakrętek korektora oktanowego przesunąć strzałkę indeksującą górnej płytki wzdłuż skali w kierunku „-”;
- w przypadku braku detonacji w określonym trybie pracy silnika, obracając nakrętki korektora oktanowego, przesunąć strzałkę górnej płytki wzdłuż skali w kierunku znaku „+”.

Jeśli zapłon jest ustawiony prawidłowo, gdy samochód przyspieszy, usłyszysz lekką detonację, która znika przy prędkości 40-45 km/h.

Każda działka w skali korektora oktanowego odpowiada zmianie czasu zapłonu o 4 °.

Podczas eksploatacji samochodu w układzie zapłonowym mogą wystąpić następujące typowe awarie: brak niskiego lub wysokiego napięcia prądu, przerwy w pracy układu zapłonowego, nieprawidłowe ustawienie zapłonu. Usterki te mogą spowodować, że silnik nie uruchomi się, będzie pracował nierówno, zmniejszy moc i zmniejszy ekonomikę silnika. Ale ponieważ awarie innych systemów i mechanizmów silnika mogą również prowadzić do takich konsekwencji, konieczne jest umiejętne poruszanie się w sytuacji, ustalenie przyczyny wystąpienia pewnych awarii.

Konserwacja układu zapłonowego odbywa się przy każdym regularnym TO-2.

Dystrybutor (lub czujnik-dystrybutor) wymaga największej ostrożności, ponieważ jego części cierne ulegają zużyciu i wymagają systematycznego smarowania.

Naruszenie normalnej pracy urządzeń regulujących zapłon ma istotny wpływ na pracę silnika i zużycie paliwa.

Zanieczyszczenie pokrywy rozdzielacza oraz luźne dopasowanie przewodów wysokiego napięcia w gniazdach zaciskowych może doprowadzić do zniszczenia powierzchni lub przebicia izolacji pokrywy.

Częste przerwy prądowe o znacznej wielkości (3-4 A) powodują erozję i spalenie styków przerywacza pracującego w stykowym układzie zapłonowym. Prowadzi to do wzrostu rezystancji styku i zmiany kąta stanu zamkniętego. Szybkość zużycia styków wzrasta, gdy są zabrudzone.

Dystrybutorzy działający w systemach stykowych, stykowo-tranzystorowych i bezstykowych (czujnik-dystrybutor) mają nierówne wymagania konserwacyjne.

Rozdzielacz stykowego układu zapłonowego musi zostać wyjęty z silnika; oczyścić zewnętrzną powierzchnię z kurzu, brudu i oleju; wyczyścić wewnętrzną powierzchnię pokrywki; sprawdź stan styków i kąt stanu zamkniętego; sprawdzić działanie urządzeń regulujących zapłon; nasmaruj łożyska, wałek dźwigni i tuleję krzywki.

Rozdzielacz stykowo-tranzystorowego układu zapłonowego bez wyjmowania go z samochodu należy z zewnątrz oczyścić z kurzu, brudu i oleju. Zdejmowanie pokrowca, czyszczenie jego wewnętrznej powierzchni; wytrzyj styki; nasmaruj łożyska, filc, oś dźwigni i sprzęgło krzywkowe.

Czujniki dystrybucji są również czyszczone i smarowane w punktach, które są wyraźnie wskazane w instrukcjach obsługi poszczególnych produktów.

Podczas wykonywania czynności konserwacyjnych należy przestrzegać następujących zasad.

Wskazane jest przetarcie wewnętrznej powierzchni pokrowca czystą szmatką nasączoną benzyną.

Styki wyłącznika muszą być czyste i nieuszkodzone; w razie potrzeby czyści się je płytką ścierną. W takim przypadku nie zaleca się całkowitego usuwania wgłębień na powierzchni roboczej styków. Po zdjęciu izolacji powierzchnie robocze styków muszą pozostać równoległe. Cząsteczki ścierne i wolframowe należy usunąć, przecierając styki czystą szmatką nasączoną benzyną.

W przypadku dużego zużycia styków lub ich znacznego przepalenia, dźwignia wyłącznika oraz statyw styków stałych są wymieniane.

Rozdzielacz smarowany jest czystym olejem silnikowym. Za pomocą puszki olejowej jedna lub dwie krople oleju są wkraplane na oś dźwigni i filc, a cztery lub pięć kropli do tulei krzywki. Podczas smarowania należy unikać dostania się oleju na styki.

Aby nasmarować łożyska, obrócić pokrywę smarownicy na obudowie dystrybutora o jeden lub dwa obroty.

Wszyscy dystrybutorzy są usuwani z samochodu co 45-50 tysięcy kilometrów na następnym TO-2 w celu dogłębnej konserwacji. W takim przypadku (poza rozważanymi operacjami) łożysko ruchomego dysku jest demontowane i sprawdzane. Bieżnia zewnętrzna łożyska ruchomej tarczy powinna obracać się swobodnie względem bieżni wewnętrznej. Podczas wymiany smaru konieczne jest umycie łożyska w nafcie. Zaleca się stosowanie smaru Litol-24 lub CIATIM -201, -202, -221.

Sprawdzenie podczas konserwacji wgłębnej polega na określeniu napięcia sprężyny dźwigni wyłącznika, wartości rezystancji rezystorów tłumiących, kąta zwarcia styków, asynchroniczności, ciągłości iskrzenia, charakterystyk regulatory odśrodkowe i próżniowe. Przy gruntownej konserwacji określane są zmiany w charakterystyce i parametrach dystrybutorów oraz czujników dystrybucji, które prowadzą do takiego pogorszenia pracy silnika, że ​​nie mogą być one określone (nieodczuwalne) przez kierowcę podczas jazdy. W przypadku rozbieżności między danymi uzyskanymi podczas kontroli a danymi specyfikacji technicznej, dokonuje się regulacji lub wymienia się zużyte części i zespoły.

Kontrola rozdzielaczy wyjętych z auta odbywa się na stanowiskach SPZ -8, SPZ -12 lub K.I-968, które mają wbudowane obwody do kontroli różnych podzespołów.

Kontrola dystrybutora musi rozpocząć się od sprawdzenia kondensatora w celu wykluczenia wpływu kondensatora podczas kolejnych kontroli. Podczas sprawdzania monitorowany jest stan izolacji i pojemność kondensatora. Do kondensatora zawartego w obwodzie zgodnie z ryc. 7.1, a, dostarczane jest stałe napięcie 500 V. Jeśli kondensator jest w dobrym stanie, igła mikroamperomierza podczas ładowania kondensatora odchyli się na ułamek sekundy, a następnie powróci do zera. Obrócenie strzałki mikroamperomierza pod pewnym kątem wskazuje, że prąd przepływa przez izolację kondensatora. Dopuszczalny jest prąd upływu nieprzekraczający 10 μA. Dla ułatwienia pomiaru skala urządzenia ma zacienioną kolorową strefę. Kondensator należy wymienić, jeśli strzałka urządzenia nie znajduje się w zacienionym obszarze.

Ryż. 5. Sprawdzenie kondensatora: a - sprawdzenie rezystancji izolacji; b - pomiar pojemności; 1 - schemat ideowy urządzenia; 2 - testowany kondensator

Rezystancja izolacji kondensatora, mierzona omomierzem, musi wynosić co najmniej 40 MΩ.

Podczas pomiaru pojemności kondensator jest podłączony do zacisków mostka pomiarowego, wstępnie skonfigurowanego dla określonej pojemności. Wartość pojemności rejestruje się za pomocą mikroamperomierza, którego skala jest wyskalowana w mikrofaradach. Skala urządzenia posiada kolorowe zacienione obszary wskazujące granice mierzonej pojemności. Jeżeli podczas pomiaru strzałka urządzenia odbiega poza zacienioną strefę, oznacza to, że kondensator jest uszkodzony.

Rezystancja styków wyłącznika jest szacowana przez pomiar wielkości spadku napięcia na zwartych stykach. Podczas sprawdzania wyłącznik jest połączony z cewką zapłonową i dodatkowym rezystorem połączonym szeregowo z akumulatorem. Obracając wałek wyłącznika do zamknięcia styków, zmierzyć woltomierzem spadek napięcia, który nie powinien być wyższy niż 0,1 V. Na podstawkach początek podziałki urządzenia ma zaczernioną strefę odpowiadającą dopuszczalnemu spadkowi napięcia. Jeżeli podczas sprawdzania strzałka urządzenia znajduje się po prawej stronie zaczernionej strefy, to rezystancja styków jest wysoka i należy je wyczyścić lub wymienić. Ponadto sprawdzają niezawodność mocowania przewodów łączących ruchomą płytkę wyłącznika z obudową i zaciskiem wyjściowym rozdzielacza. Gdy strzałka znajduje się w strefie skali, stan styków jest normalny.

Aby sprawdzić napięcie sprężyny styku ruchomego wyłącznika, należy zaczepić smycz dynamometru na dźwigni wyłącznika na samym styku, umieszczając dynamometr wzdłuż osi styków. Moment otwarcia styku z płynnym wzrostem siły jest określony przez odchylenie strzałki przyrządu użytego w poprzednim teście. Gdy styki są otwarte, strzałka urządzenia będzie odchylać się w prawo. Napięcie sprężyny w gramach jest mierzone na skali dynamometru i musi mieścić się w granicach podanych w specyfikacjach technicznych. Osłabiona sprężyna jest wymieniana razem z dźwignią.

Szczeliny między stykami z powodu erozji powierzchni roboczych za pomocą sondy nie można zmierzyć z wystarczającą dokładnością. Dlatego na istniejącym sprzęcie mierzony i regulowany jest kąt stanu zamkniętego styków, czyli kąt obrotu krzywki, w którym styki są w stanie zamkniętym. Badany wyłącznik podłącza się zgodnie ze schematem przedstawionym na rys. 6. Na skali mikroamperomierza znajdują się kolorowe strefy dopuszczalnych odchyleń kąta stanu zwarcia styków dla wyłączników z czterema, sześcioma i ośmioma występami krzywkowymi. Rezystor jest wybierany podczas kalibracji urządzenia, w zależności od prędkości, z jaką mierzony jest kąt stanu zamknięcia styków (na przykład 1500 obr./min). Im większy ten kąt, a w konsekwencji czas zamknięcia styków, tym większa średnia wartość prądu przepływającego przez urządzenie i tym większy kąt odchyli strzałka urządzenia. Jeśli wał się nie obraca, a styki wyłącznika są zamknięte, strzałka urządzenia będzie odchylać się do pełnej skali.

Rezystor zmienny zapewnia dokładność ustawienia urządzenia w zależności od napięcia baterii i stanu styków wyłącznika.

Jeśli wskazówka urządzenia wychodzi poza odpowiednią kolorową strefę, należy wyregulować odstęp między stykami. W tym celu poluzuj śrubę mocującą statywu kontaktowego i płynnie obracając mimośród nastawczy, przesuń wskaźnik instrumentu do żądanej strefy na skali. Regulacja odbywa się bez zatrzymywania silnika.

Ryż. 6. Schemat ideowy załączania urządzeń przy sprawdzaniu kąta zwarcia styków wyłącznika: 1 - rezystory; 2 - mikrometr; 3 - sprawdzony dystrybutor; 4 - silnik elektryczny; 5 - obrotomierz

Ryż. Rys. 7. Schemat ideowy synchronoskopu stanowiska SPZ-8

Kąt naprzemienny iskrzenia (asynchroniczność) sprawdzany jest za pomocą synchronoskopu zainstalowanego na specjalistycznych przyrządach i stanowisk do badania urządzeń zapłonowych. Dysk jest sztywno zamocowany na wale synchronoskopu. który obraca się jednocześnie z krzywką badanego wyłącznika. W dysku wykonana jest szczelina, pod którą zamocowana jest lampa neonowa.

Gdy krzywka badanego wyłącznika obraca się w momencie otwarcia styków wyłącznika, prąd w uzwojeniu pierwotnym transformatora impulsowego zostaje przerwany, a np. s.s. uzwojenie wtórne transformatora przechodzące przez szczotkę i pierścień ślizgowy spowoduje zaświecenie lampy neonowej. Podczas obracania się, na tarczy synchronoskopu widoczne będą zagrożenia świetlne, których liczba odpowiada liczbie otwarć styków na obrót krzywki.

Ustawiając zero stopniowanej skali ramienia synchronoskopu z jednym ze świecących nacięć dysku, obserwujemy ich przemienność na całym obwodzie. Naprzemienne znaki świetlne powinny dotyczyć dystrybutorów z czterema występami krzywek do 90 °, z sześcioma - do 60 °, z ośmioma - do 45 °. Odchylenie spowodowane wadliwymi częściami komory nie powinno przekraczać ±1,5° we wszystkich punktach iskrzenia. Jeśli odchylenie kątowe jest większe, należy wymienić tuleje wału rozdzielacza.

Następnie prędkość obrotowa jest stopniowo zwiększana do maksimum dla badanego typu rozdzielacza. Jeżeli wraz ze wzrostem prędkości obrotowej na tarczy synchronoskopu w pobliżu głównego zagrożenia świetlnego pojawią się dodatkowe zagrożenia, oznacza to drgania dźwigni przerywacza spowodowane niedostateczną elastycznością sprężyny, zużycie otworu osi dźwigni lub wkładek rozdzielacza. Prędkość obrotową mierzy się za pomocą obrotomierza.

Kontrola i regulacja odśrodkowych i podciśnieniowych regulatorów zapłonu odbywa się na stanowiskach wyposażonych w synchronoskop, obrotomierz, wakuometr oraz pompkę do wytworzenia podciśnienia w regulatorze podciśnienia. Aby to sprawdzić, rozdzielacz jest zamocowany w uchwycie wspornika stojaka, a wałek wyłącznika jest połączony z wałem synchronoskopu. Za pomocą silnika elektrycznego stojaka ustalana jest minimalna stabilna prędkość, przy której maszyna odśrodkowa jeszcze nie pracuje. W takim przypadku konieczne jest ustawienie ramienia synchronoskopu tak, aby jedno ze świecących nacięć na dysku pokrywało się z zerem skali. Zwiększając prędkość rolki obserwuj położenie zagrożenia świetlnego na tarczy synchronizoskopu w stosunku do początkowo ustawionej pozycji. Prędkość obrotową steruje obrotomierz stojaka. Gdy tylko regulator odśrodkowy zacznie działać, ryzyko świetlne na dysku zacznie przesuwać się w kierunku obrotu. Przesunięcie znaku w stopniach w zależności od prędkości walca musi odpowiadać charakterystyce konkretnego typu rozdzielacza. Jeśli zmierzone wartości odbiegają, regulator reguluje się poprzez zmianę napięcia sprężyn wózka. Jeżeli regulator odśrodkowy zaczął działać przy niższej wartości minimalnej prędkości krzywki choppera, konieczne jest zwiększenie napięcia sprężyny o małej sztywności. Napięcie sprężyny o dużej sztywności zwiększa się, gdy regulator odśrodkowy zakończył pracę przy niższej wartości maksymalnej prędkości krzywki kruszarki. Napięcie sprężyn reguluje się poprzez zginanie zębatek, na których zamocowane są końce sprężyn. Regulacja odbywa się na zmontowanym rozdzielaczu za pomocą śrubokręta przez wycięcie w płycie wyłącznika. W dystrybutorze 30.3706 wymieniane są osłabione sprężyny.

Aby sprawdzić regulator czasu zapłonu podciśnienia, zainstaluj dystrybutor na stojaku, jak wskazano powyżej, i użyj węża, aby połączyć złączkę regulatora podciśnienia z pompą podciśnienia i wakuometrem. Po ustawieniu stabilnej częstotliwości obrotu rolki rozdzielacza, połącz zero skali synchronoskopu z jednym ze świecących nacięć dysku. Tworząc pompę próżniową niezbędną dla badanego typu rozdzielacza, monitorowane jest przemieszczenie linii świetlnej wzdłuż ramienia synchronoskopu. Przesunięcie znaku w stopniach, w zależności od odczytów zarejestrowanych przez wakuometr, musi odpowiadać danym dla badanego typu rozdzielacza. Jeśli wyniki testu nie zgadzają się, regulator podciśnienia reguluje się poprzez zmianę napięcia jego sprężyny. Osiąga się to poprzez dobór grubości podkładek pod kształtkę lub przesunięcie regulatora względem obudowy rozdzielacza. Jeżeli pożądany kąt wyprzedzenia powstaje przy mniejszej wartości podciśnienia, konieczne jest zwiększenie sprężystości sprężyny, dla której grubsza podkładka lub kilka cienkich podkładek jest montowanych między końcem sprężyny a kształtką. Ponadto charakterystyka regulatora podciśnienia może nie odpowiadać specyfikacji technicznej w przypadku naruszenia jego szczelności i zatarcia łożyska kulkowego ruchomej tarczy kruszarki.

Stan izolacji pokrywy rozdzielacza oraz ciągłość iskrzenia sprawdza się na stanowisku przy podłączaniu urządzeń zapłonowych zgodnie ze schematem przedstawionym na rys. 8. Na rozdzielaczu zakłada się wirnik i osłonę, a do gniazd osłony wsuwamy przewody wysokiego napięcia. Następnie ustawia się szczelinę między igłami iskiernika, włącza się silnik elektryczny i zwiększa prędkość obrotową do maksimum, obserwując charakter iskrzenia.

Rozdzielacz musi zapewnić nieprzerwane iskrzenie na ogranicznikach z przerwą iskrową co najmniej 7 mm przy maksymalnej prędkości. Jeżeli iskrzenie na wszystkich ogranicznikach jest nieprzerwane, oznacza to, że pokrywa, wirnik oraz wszystkie podzespoły i części badanego rozdzielacza są w dobrym stanie. Ta kontrola pozwala również określić integralność i wytrzymałość izolacji nasadki dystrybutora.

Przy sprawdzaniu na stanowisku regulatorów iskrzenia i czasu zapłonu rozdzielaczy pracujących w stykowo-tranzystorowym układzie zapłonowym należy równolegle do styków podłączyć kondensator.

Sprawdzanie parametrów bezstykowego układu zapłonowego z czujnikiem magnetoelektrycznym odbywa się na stanowisku SPZ-12, które pozwala na sprawdzenie stykowych i stykowo-tranzystorowych układów zapłonowych.

Kontrola szeregu parametrów bezdotykowych układów zapłonowych ma swoją własną charakterystykę. Ponieważ w tych układach nie ma styków, a tranzystor wyjściowy pełni swoją funkcję, kąt stanu zamkniętego będzie odnosić się do tranzystora wyjściowego. Aby określić kąt stanu zamkniętego, asynchroniczność iskrzenia i charakterystykę regulatorów odśrodkowych i podciśnieniowych, na stojaku montowany jest obwód podobny do obwodu włączania układu zapłonowego w samochodzie, ale rezystor R jest zainstalowany zamiast cewki zapłonowej. W tym przypadku do obwodu pomiarowego przykładany jest spadek napięcia na rezystorze R, który jest proporcjonalny do kąta stanu zamkniętego. Stanowisko SPZ-12 zawiera również synchronoskop, którego konstrukcja różni się od omówionej powyżej. Zamiast lampy neonowej znajdującej się pod szczeliną, w tym przypadku diody LED są zamocowane na obracającym się dysku. W zależności od liczby przełączeń, które tranzystor wyjściowy powinien zapewnić (cztery, sześć lub osiem) na obrót wału czujnik-rozdzielacz, do obwodu podłączona jest taka sama liczba diod LED. Każda z diod LED jest przełączana szeregowo jedna po drugiej i świeci w okresach, gdy tranzystor wyjściowy jest włączony. Diody LED są przesunięte względem siebie wzdłuż promienia dysku i mają przemieszczenie kątowe odpowiadające liczbie komutacji na obrót. Tak więc podczas sprawdzania komutatora z czteroiskrowym rozdzielaczem czujnika, na wirującym dysku zostaną zaobserwowane cztery łuki świetlne. Będą one obserwowane synchronicznie w jednym sektorze wirującego dysku. Kąt, pod jakim będą obserwowane łuki świetlne, będzie równy kątowi stanu zamkniętego a. Długość kątowa obserwowanych łuków świetlnych będzie inna, a maksymalna różnica będzie równa asynchroniczności ar czujnika-dystrybutora. Na wielkość asynchroniczności systemów bezstykowych wpływają głównie tolerancje określone podczas produkcji czujnika oraz awarie, które wystąpiły podczas pracy.

Ryż. Rys. 9. Schemat podłączenia urządzeń zapłonowych podczas badań na stanowisku SPZ -8: 1 - rozdzielacz; 2 - cewka zapłonowa; 3 - przełącznik; 4 - iskiernik; 5 - obrotomierz; 6 - silnik elektryczny

Charakterystykę regulatorów odśrodkowego i podciśnieniowego obserwuje się na stanowisku SPZ-12 jako kąty przemieszczenia łuków świetlnych przy zmianach prędkości obrotowej lub podciśnienia w regulatorze podciśnienia. Zatem wraz ze wzrostem prędkości obrotowej łuki świetlne pod wpływem działania regulatora odśrodkowego przesuną się w kierunku wyprowadzenia o kąt a. Zmiana kąta a w zależności od prędkości jest cechą regulatora odśrodkowego. Wszystkie zmieniające się parametry kątowe są zliczane za pomocą stopniowanej skali wokół dysku.

O stanie technicznym czujnika magnetoelektrycznego decyduje napięcie, jakie wytwarza podczas współpracy z wyłącznikiem. W tym celu sygnał z czujnika jest prostowany i podawany do urządzenia pomiarowego. W zależności od prędkości wirnika czujnik musi generować sygnał, którego wartość podana jest w danych technicznych.

Ryż. 10. Schemat podłączenia urządzeń zapłonowych na stoisku SPZ-12

Ryż. 11. Pomiar parametrów układu zapłonowego na synchronoskopie stanowiska SPZ-12

Ze względu na to, że układ zapłonowy z czujnikiem Halla posiada szereg cech konstrukcyjnych, omówione powyżej stanowiska nie pozwalają na jego pełną kontrolę.

Działanie czujnika Halla można sprawdzić w następujący sposób. Obwód składający się z zasilacza o napięciu 8-14 V (akumulator), woltomierza o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 kOhm i rezystora o rezystancji 2 kOhm jest podłączony do wyjętego z czujnika rozdzielacza 40.3706 silnik. Powoli obracając ręcznie rolkę czujnika-rozdzielacza, obserwuj odczyty woltomierza. Gdy w szczelinie czujnika nie ma przesłony ekranującej, woltomierz powinien wskazywać nie więcej niż 0,4 V. Gdy szczelina jest zakryta przesłoną ekranującą, woltomierz powinien wskazywać napięcie różniące się od napięcia zasilania nie więcej niż 3 V.

Na stanowisku SPZ -12 podobnie jak wyznaczanie tych parametrów czujnika rozdziału za pomocą czujnika magnetoelektrycznego można wyznaczyć asynchroniczność i charakterystykę regulatorów czasu zapłonu czujnika rozdziału 40.3706. Jeżeli podczas charakteryzacji zostaną zaobserwowane awarie, to poprzez wymianę można określić, które urządzenie jest wadliwe (przełącznik lub czujnik dystrybucji).

Podczas sprawdzania układów stykowo-tranzystorowych i bezstykowych pod kątem nieprzerwanego iskrzenia, szczelina na ogranicznikach jest ustawiona na 10 mm. Schematy testowe, a także układ stykowy, muszą powtarzać schemat układu zapłonowego w samochodzie.

Jeśli konieczne jest oddzielne sprawdzenie przełączników, można je sprawdzić na stanowisku, montując obwód w celu sprawdzenia nieprzerwanego iskrzenia. Ponieważ wszystkie urządzenia (rozdzielacz, cewka zapłonowa, dodatkowy rezystor), z wyjątkiem wyłącznika tranzystorowego, można wcześniej sprawdzić, w przypadku ich nieprawidłowego działania, przyczynę braku lub przerwania iskrzenia na ogranicznikach należy uznać za a. nieprawidłowe działanie przełącznika tranzystorowego.

Cewki zapłonowe sprawdza się w ten sam sposób. Dodatkowo przerwę w uzwojeniu pierwotnym i przepalenie dodatkowego rezystora można sprawdzić za pomocą próbnika.

Ryż. 11. Obwód testowy czujnika półprzewodnikowego

Dogłębna kontrola wyłącznika 36.3734 określa wpływ częstotliwości impulsów z czujnika na czas akumulacji energii.

Przełącznik 36.3734 jest sprawdzany za pomocą oscyloskopu i prostokątnego generatora impulsów (ryc. 12, a). Na wyjścia przełączające podawane są impulsy prostokątne (rys. 12, b). Częstotliwość impulsów zmienia się z 3,33 na 233 Hz. Maksymalne napięcie impulsów powinno wynosić 10 V, minimalne - nie więcej niż 0,4 V. Czas trwania minimalnego impulsu określa wzór t \u003d 1 / 3f. Impedancja wyjściowa generatora impulsów musi wynosić co najmniej 100 omów. Lepiej jest użyć dwukanałowego oscyloskopu, aby jednocześnie obserwować impulsy przełącznika i generatora. Rezystor, do którego podłączony jest oscyloskop, musi mieć rezystancję 0,01 oma ± 1% i mieć moc co najmniej 20 watów. Impulsy obserwowane na przełączniku muszą mieć określony kształt (rys. 12, c). Maksymalna wartość prądu powinna wynosić 8-9 A, czas akumulacji energii „powinien wynosić co najmniej 8,5 ms przy częstotliwości impulsów 3,33 Hz i co najmniej 4 ms przy częstotliwości 150 Hz.

Po serwisowaniu lub wymianie wadliwego dystrybutora obowiązkowe jest ustawienie początkowego czasu zapłonu. Montaż zapłonu przeprowadza się zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji obsługi pojazdu. Przy ustawianiu początkowego czasu zapłonu wskazane jest stosowanie urządzeń wykorzystujących metodę pomiaru stroboskopowego (E102, PAS -2).

Niezawodną pracę świecy zapewnia dopasowanie rodzaju świecy i jej charakterystyki termicznej do typu silnika i trybu pracy. Silnik musi być sprawny technicznie. Jeśli te warunki są spełnione, świeca zapłonowa prawie nie wymaga konserwacji podczas pracy. Potrzebna jest tylko okresowa regulacja szczeliny iskrowej między elektrodami, ponieważ ulegają one naturalnemu zużyciu. Jednak dość częstą przyczyną awarii świec w działaniu jest naruszenie normalnych warunków ich działania z powodu awarii silnika. Niepełne spalanie mieszanki paliwowej na skutek jej ponownego wzbogacenia lub przedostania się nadmiernej ilości oleju do komory spalania prowadzi do powstania przewodzącego osadu na powierzchni stożka cieplnego izolatora i upływu prądu wysokiego napięcia przez to. Szybkie nawęglanie w komorze roboczej świecy zapłonowej może być również wynikiem rozbieżności między charakterystyką cieplną świecy zapłonowej a tym silnikiem.

Ryż. 12. Sprawdź przełącznik 36.3734

Świece zapłonowe podlegają konserwacji w każdym TO-2. Przed zgaszeniem świec należy oczyścić z brudu wokół nich, aby nie dostał się do komory spalania. Odkręć i owiń świecę tylko specjalnym kluczem z zestawu narzędzi. Użycie tradycyjnego klucza prowadzi do uszkodzenia krawędzi korpusu świecy i pęknięcia izolatora.

Kontrola sprawdza stan izolatora i obecność na nim sadzy. Czerwono-brązowa sadza wskazuje na normalny stan świecy. Taka sadza ma wysoki opór elektryczny i nie zakłóca pracy świecy. W przypadku braku samooczyszczania świecy tworzą się osady węgla w postaci twardej czarnej skorupy. Świece z czarną sadzą należy wyczyścić. Czyszczenie odbywa się za pomocą urządzenia E203-0. Urządzenie zapewnia piaskowanie świecy oraz przedmuchiwanie jej po oczyszczeniu sprężonym powietrzem.

Po oczyszczeniu sprawdzana jest szczelina iskrowa między elektrodami iw razie potrzeby regulowana. W tym celu specjalny klucz służy do wyginania bocznej elektrody, która posiada sondy z drutu stalowego do sprawdzania szczeliny. Niemożliwe jest sprawdzenie szczeliny między elektrodami świecy zapłonowej sondą płaską, ponieważ nie uwzględnia ona wgłębienia powstałego podczas pracy na elektrodzie bocznej (rys. 13).

Po regulacji należy sprawdzić świecę pod kątem nieprzerwanego iskrzenia i szczelności. Taka kontrola jest przeprowadzana na urządzeniu E203P. Aby to sprawdzić, świecę wkręca się w komorę ciśnieniową, a do głowicy świecy podłącza się przewód wysokiego napięcia. Następnie za pomocą ręcznej pompki w komorze ciśnieniowej wytwarza się ciśnienie około 1 MPa za pomocą manometru, a na świecę przykładane jest wysokie napięcie poprzez naciśnięcie przycisku. Poprzez płynne zmniejszanie ciśnienia w komorze poprzez otwarcie zaworu, iskrzenie między elektrodami świecy jest monitorowane przez okienko kontrolne. Maksymalne ciśnienie, przy którym znikają przerwy w iskrzeniu, ustala manometr.

Ryż. 13. Sprawdzenie świec zapłonowych na urządzeniu E203-P: 1 - obwód elektryczny urządzenia; 2 - przycisk; 3 - cewka zapłonowa; 4 - świeca w kratkę; 5 - komora ciśnieniowa; 6, 7 - okna podglądu; 8 - lustro; 9 - zawór; 10 - manometr; 11 - zawór; 12 - pompa

Iskrzenie uważa się za nieprzerwane, jeśli podczas obserwacji wzrokowej i stałego ciśnienia w komorze ciśnieniowej urządzenia iskry przeskakują między centralną i boczną elektrodą świecy zapłonowej w sposób ciągły, bez tłumienia, przez 30 s.

Badanie szczelności świec zapłonowych odbywa się poprzez pomiar wycieku powietrza przez złącze w świecy zapłonowej wkręcone w komorę ciśnieniową urządzenia pod ciśnieniem w niej 1 MPa. Świeca jest uważana za odpowiednią, jeśli przeciek nie przekracza 0,05 MPa przez 10 sekund.

Po 4-5 tysiącach kilometrów konieczne jest oczyszczenie urządzeń układu zapłonowego z kurzu i brudu, sprawdzenie i naprawienie przewodów obwodów niskiego i wysokiego napięcia.

Po 10 tysiącach kilometrów należy wykonać następujące prace: zdjąć korek rozdzielacza, wytrzeć go od środka retuszem nasączonym benzyną, a jeśli znajdzie się zaolejenie, przetrzeć styki tarczy i wyłącznika. Nasmaruj ruchomy wałek stykowy i knot krzywkowy kruszarki olejem silnikowym. W silnikach Moskvich i ZAZ dodatkowo nasmaruj tuleję krzywki młota olejem silnikowym, a rolkę smarem 1-13, obracając olejarkę korka. W silniku VAZ wlej 2-3 krople oleju używanego do silnika do otworu olejarki, po obróceniu jego pokrywy. Sprawdź styki wyłącznika, a jeśli znajdziesz wybrzuszenia i przypalenia, wyczyść je pilnikiem igłowym i wyreguluj odstęp między nimi. Sprawdzić ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu, dla którego należy zdjąć korek rozdzielacza, obrócić wał korbowy za pomocą uchwytu, aby ustawić wirnik w pozycji, gdy jego płytka dystansowa skierowana jest na zacisk pierwszego cylindra, podłączyć próbnik i powoli obracać wał korbowy (po włączeniu zapłonu do momentu zaświecenia się lampki - w tym momencie znaki montażowe muszą się zgadzać, w razie potrzeby wyjaśnić ustawienie momentu zapłonu. Odkręcić świece, jeśli są osady węglowe włożyć je do benzyny lub acetonu, po 20-25 minutach oczyścić nagar szczotką, opłukać w benzynie, przedmuchać sprężonym powietrzem, sprawdzić szczelinę między elektrodami okrągłą sondą iw razie potrzeby wyregulować poprzez zgięcie bocznej elektrody.

DO Kategoria: - Konserwacja samochodu

Jeśli porównamy samochód z żelaznym koniem, to układ zapłonowy jest integralną częścią trawienia twojej bestii. Funkcją systemu jest zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. To właśnie układ zapłonowy odpowiada za cykl pracy silnika spalinowego. Jeśli system ulegnie awarii, silnik będzie pracował z przerwami, jeśli w ogóle. Diagnostyka i naprawa układu zapłonowego samochodu to klucz do ruchu twojego żelaznego przyjaciela.

Problemy z układem zapłonowym

Jak zrozumieć, że układ zapłonowy jest uszkodzony?

Objawy mogą się różnić:

• Silnik nie uruchamia się.
• Silnik jest niestabilny.
• Silnik zatrzymuje się na biegu jałowym.
• Silnik nie rozwija pełnej mocy.

Jakie są awarie?

Fakt, że jedna lub więcej części układu zapłonowego jest niesprawnych i należy je wymienić.

Co może się zepsuć?

Najczęstsze problemy z układem zapłonowym:

• nieprawidłowe działanie cewek zapłonowych;
• awaria wyłącznika-dystrybutora;
• wadliwe świece zapłonowe.

Ale to, co dokładnie jest nie w porządku, nie jest tak łatwe do samodzielnego ustalenia. Diagnozę i naprawę zapłonu samochodu lepiej powierzyć wykwalifikowanemu mechanikowi samochodowemu.

Co obejmuje naprawa układu zapłonowego?

Wymianie podlega większość detali układu zapłonowego. Wymień cewki zapłonowe, świece zapłonowe, kondensatory, czujniki, przewody wysokiego napięcia. Niektóre części układu zapłonowego podlegają naprawie, a czasami wymagana jest tylko ich dokładna regulacja za pomocą specjalnych przyrządów i urządzeń.

Czy mam czekać na awarię?

Podobnie jak większość systemów samochodowych, układ zapłonowy wymaga regularnej konserwacji. Zaplanowana naprawa układu zapłonowego samochodu wiąże się z przebiegiem. W przypadku układu zapłonowego zaplanowane naprawy są następujące:

• Po przejechaniu 10 000 km należy sprawdzić rozdzielacz. Wycierają go, sprawdzają dysk i styki, smarują oś ruchomego styku.
• Po 20 000 km przebiegu dystrybutor jest smarowany olejem na jego korpusie, styki młota są sprawdzane iw razie potrzeby czyszczone. Sprawdź odstęp między stykami. Wyłącz świece, wyczyść je, wyreguluj odstępy między ich elektrodami.
• Po 30 000 km zaleca się wymianę świec zapłonowych na nowe. Ponadto musisz dokładnie wytrzeć każdy węzeł układu zapłonowego, sprawdzić niezawodność wszystkich elementów złącznych i izolacji.

Jako dodatek

Czasami jednak układ zapłonowy nie uruchamia się z prostszego powodu - blokada jest uszkodzona. Dlaczego zamek jest uszkodzony? Może po prostu z czasem się zużył, a czasami pęka z powodu nieostrożnej obsługi, w tym w wyniku próby kradzieży. Trzeba powiedzieć, że dobry mechanik samochodowy może naprawić nie tylko „wnętrze” Twojego samochodu. Specjaliści z centrum technicznego naprawiają również stacyjkę samochodu, w tym wymieniają ją z przekodowaniem na klucze.

Z jakiegokolwiek powodu twój żelazny koń strajkuje, wszystko można naprawić. Najważniejsze, aby nie zaczynać problemu i zwracać się do centrum technicznego o pomoc na czas.

4. Do czego służy układ zapłonowy?

5. Opisz urządzenie układu zapłonowego.

6. Opisać zasadę działania układu zapłonowego.

Z.E.1. Diagnoza układu zapłonowego

W układzie zapłonowym cewka i świece zapłonowe, rozdzielacz-wyłącznik, przewody mogą być uszkodzone. Do diagnostyki element po elemencie różnych elementów układu zapłonowego stosuje się urządzenia E-215, E-102, E-216, E-206 itp. Urządzenia stroboskopowe E-215 i E-102 diagnozują czas zapłonu , urządzenie E-216 - różnica mocy między cylindrami , urządzenie E-206 z oscyloskopem - wydajność układu zapłonowego. Do kompleksowej diagnostyki stosuje się testery silników i specjalne stanowiska. Oprócz specjalnych urządzeń podczas diagnozowania układu zapłonowego można stosować lampki kontrolne, woltomierze, amperomierze i sondy. Możesz także zdiagnozować zewnętrzne oznaki systemu.

Aby sprawdzić obwód niskiego napięcia między akumulatorem a cewką zapłonową, jeden styk lampki kontrolnej jest podłączony do zacisku VK-6 cewki, drugi styk jest podłączony do masy. Jeśli lampka się świeci, obwód niskiego napięcia jest dobry. Jeśli lampka nie świeci, to styki AM i zwarciowe wyłącznika zapłonu są połączone ze sobą krótkim drutem. Świecenie lampki jest wskaźnikiem nieprawidłowego działania przełącznika.

Aby sprawdzić przydatność cewki zapłonowej, zdejmuje się pokrywę rozdzielacza zapłonu, a wał korbowy silnika przewija się za pomocą uchwytu, aż styki wyłącznika zostaną zamknięte. Koniec przewodu wysokiego napięcia wyjmuje się ze środkowego gniazda korka rozdzielacza i trzymając w odległości 5 mm od masy silnika włącza się zapłon. Podczas ręcznego otwierania i zamykania styków wyłącznika, pomiędzy końcem drutu a „masą” silnika powinna powstać iskra. Jeśli nie ma iskry, wymień cewkę zapłonową. Jeśli nie ma iskry nawet po wymianie cewki, przewód jest uszkodzony i należy go wymienić.

Awarie rozdzielacza zapłonu są określane podczas kontroli i testów zewnętrznych. Szczelinę między stykami mierzy się sondą (odstęp 0,3-0,4 mm). Elastyczność sprężyny dźwigni sprawdza się, naciskając ją palcem. Dźwignia powinna szybko powrócić do pierwotnego położenia. Jeżeli podczas kołysania dźwignią na osi ręka wyczuwa luz, należy wymienić dźwignię. Wyczuwalne poprzeczne drgania rolki napędowej dystrybutora w kierunku promieniowym podczas ręcznego kołysania wskazują na zużycie tulei lub samej rolki.

Na zdatnych do użytku świecach tworzy się czerwonobrązowa powłoka, której nie należy mylić z sadzą, która jest czarna. Osady węgla na świecach zapłonowych tworzą się w niskich temperaturach, bogatej palnej mieszance lub gdy olej dostaje się do komór spalania. Przegrzanie świec następuje po dłuższej pracy silnika na ubogiej mieszance. Jeśli są pęknięcia w izolatorze, świeca jest wymieniana. Odstęp między elektrodami świecy, który powinien wynosić 0,8-0,9 mm, mierzy się za pomocą okrągłej sondy drucianej. Wydajność świec jest określana na pracującym silniku. Gdy przewód pracującej świecy zapłonowej zostanie odłączony, prędkość spada, a gdy przewód uszkodzonej świecy zapłonowej zostanie odłączony, pozostaje bez zmian.

Działanie regulatorów odśrodkowego i podciśnieniowego czasu zapłonu jest kontrolowane za pomocą specjalnych narzędzi diagnostycznych. Prawidłowość ustawienia zapłonu sprawdzana jest na stanowisku monitorowania trakcji i osiągów ekonomicznych samochodu lub gdy samochód porusza się po płaskim odcinku drogi na biegu bezpośrednim: rozwijają prędkość 25-30 km/h dla ciężarówki i 40-50 km/h dla samochodów osobowych, następnie ostro, do awarii, wciskamy pedał sterowania przepustnicą. Jednocześnie powinny być słyszalne słabe uderzenia detonacyjne, które szybko znikają. Jeśli są mocne - wczesny zapłon, jeśli nie ma - później.

3.3.2 Konserwacja układu zapłonowego

W TO-1 wycierają i czyszczą styki wyłącznika zapłonu-dystrybutora.

Przy TO ~2 sprawdzają stan i oczyszczają powierzchnię przełącznika, cewkę zapłonową, izolatory świec zapłonowych oraz przewody niskiego i wysokiego napięcia z kurzu, brudu i oleju. Zdejmij pokrywę rozdzielacza zapłonu i wytrzyj jej wewnętrzną powierzchnię. Sprawdź stan styków dystrybutora. W razie potrzeby wyczyść je i wyreguluj odstęp między stykami. Dostosuj czas zapłonu. Sprawdź stan przewodów elektrycznych. W razie potrzeby odizoluj uszkodzone obszary lub wymień przewody wysokiego napięcia. Sprawdź działanie świec zapłonowych. W razie potrzeby oczyść je z osadów węgla i wyreguluj szczelinę między elektrodami.

3.3.3 Naprawa i regulacja układu zapłonowego

Regulacja szczeliny w stykach wyłącznika. Przed regulacją styki są czyszczone, myte i przedmuchiwane sprężonym powietrzem. Następnie obracając wałem korbowym ustawić dźwignię wyłącznika w pozycji największego otwarcia styków i sondą sprawdzić szczelinę między stykami. Jeśli nie odpowiada wymaganej wartości, reguluje się ją przesuwając nieruchomą płytkę stykową wokół osi dźwigni za pomocą mimośrodu. W tym celu należy poluzować śrubę blokującą, a płytkę ze stałym stykiem obraca się, obracając śrubę mimośrodową, aż do uzyskania wymaganego luzu, a następnie mocuje się śrubę blokującą.

Regulacja czasu zapłonu. Czas zapłonu jest ustawiany na biegu jałowym i sprawdzany na postoju lub na drodze podczas przyspieszania do określonej prędkości. Przed zainstalowaniem zapłonu sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika. Następnie wykręca się świecę pierwszego (licząc od kaloryfera) cylindra i wkręca gwizdek lub wkłada korek z pomiętego papieru. Obracając wałem korbowym silnika ustawić go w pozycji odpowiadającej zakończeniu suwu sprężania w pierwszym cylindrze (wypychanie papierowego korka lub gwizdek zanikający
ka). Kontynuując obracanie wałem korbowym, aż znaki na kole pasowym i korpusie bloku pasują, określany jest moment zapłonu w pierwszym cylindrze. Następnie poluzuj nakrętkę korektora oktanowego i ustaw korektor oktanowy w pozycji środkowej (tj. na działkę zerową), dokręcając nakrętkę. Po zdjęciu osłony wyłącznika należy podłączyć lampkę kontrolną (napięcie 12 V): jednym przewodem - do zacisku niskonapięciowego połączonego z dźwignią wyłącznika, a drugim - do masy. Po poluzowaniu mocowania wyłącznika i włączeniu zapłonu, obrócić korpus wyłącznika (zgodnie z ruchem wskazówek zegara - dla samochodów z prawoskrętnym krzywką rozdzielacza i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - dla samochodów z lewym obrotem) do styki przerywacza zamykają się (w tym przypadku lampka kontrolna nie powinna się świecić). Następnie korpus wyłącznika-rozdzielacza jest obrócony w kierunku przeciwnym do pozycji odpowiadającej początkowi rozwarcia styków (co sygnalizuje świecąca lampka kontrolna) i unieruchomiony w tej pozycji. Kołpak rozdzielacza zakłada się i podłącza przewody wysokiego napięcia zgodnie z kolejnością pracy cylindrów silnika.

Po zamontowaniu zapłonu diagnozowany jest optymalny czas zapłonu i w razie potrzeby korygowany za pomocą korektora oktanowego.

_______________ Główne awarie systemu mi rozpalamy ___________

Zerwanie przewodów elektrycznych. Awaria przełącznika. Termiczne zniszczenie tranzystora w przełączniku

Usuń olej i benzynę ze styków świecy zapłonowej.

Osusz świece i wyczyść je piaskarką. Wymień przewód.

Zdejmij końcówkę drutu i mocno połącz z zaciskami. Zanieczyszczenia powierzchni czyścić suchą szmatką. Wymień wirnik lub pokrywę. Wymień kontakt węglowy. Oczyść lub zdejmij styki.

Wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika. Wymień cewkę.

Wymień przewody, Wymień przełącznik. Wymień tranzystor

Zmniejszona moc silnika i ekonomia

Zerwanie (osłabienie) sprężyn obciążników regulatora odśrodkowego. Naruszenie szczelności wnęki regulatora podciśnienia. Osłabienie sprężyny talerzowej. Naruszenie regulacji kąta trybu jednozapłonowego ____

Wymień sprężyny.

Dokręć złączkę rurki, wymień membranę. Wymień sprężynę. Dostosuj czas zapłonu

Utrudniony rozruch i przerwy w pracy cylindrów silnika

Spalony na świecach.

Zwiększenie odstępu między elektrodami świecy. Pęknięcia w izolatorze świecy zapłonowej. Przegrzanie świecy.

Pęknięcia i zwęglenia na powierzchni wirnika lub pokrywy. Smarowanie, utlenianie, spalanie styków wyłącznika. Naruszenie luki między stykami wyłącznika. Utrata elastyczności sprężyny ruchomej dźwigni stykowej. Awaria kondensatora. Obwód międzyzwojowy uzwojenia pierwotnego cewki. Zniszczenie termiczne diody Zenera

Usuń sadzę.

Wyreguluj odstęp między elektrodami świecy zapłonowej. Wymień świecę zapłonową.

Wymień uszczelkę pod obudową świecy zapłonowej.

Wymień wirnik lub pokrywę.

Wyczyść kontakty.

Wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika. Wymień sprężynę na dźwignię.

Wymień kondensator. Wymień cewkę zapłonową.

Wymień diodę Zenera.

Sposoby wyeliminowania głównych usterek układu zapłonowego. Zaolejone styki rozdzielacza zapłonu są usuwane i czyszczone pędzlem lub zamszem nasączonym benzyną, przypalone - pilnikiem igłowym o grubości nie większej niż 1 mm lub między papierem szklanym o uziarnieniu 150-170. Szczelinę między elektrodami świecy zapłonowej reguluje się poprzez wygięcie elektrody bocznej. Nie wolno wyginać elektrody centralnej, gdyż powoduje to pękanie izolatora i awarię świecy.

Zadanie naprawienia badanego materiału 1. Kiedy TO-! układy zapłonowe wykonują następujące czynności:

2. Podczas TO-2 układy zapłonowe wykonują następujące prace:

3. Podczas diagnozowania układu zapłonowego monitorowane są następujące elementy

parametry: 1)_________________________ ; 2) ________________________ __ ;

3)______________________________ ; 4)___________________________

5)______________________________ ; 6)_____________________________ .

4. Wymień główne regulacje układu zapłonowego:

2)_______________ ;

5. Silnik nie uruchamia się z następującymi usterkami w układzie zapłonowym: 1) ;

2) ; 3)_______________________ ;

4) .___________________________ ; 5)____ ;

6) ; 7)_________________________ ;

8) ; 9)_________________________ ;

YU)___________________________; jedenaście)__________________________ ;

12) ___________________________ .

6. Zmniejszona moc i sprawność silnika występuje, gdy następujące awarie układu zapłonowego:

1) ; 2)__________________________________ ;

3) ; 4)__________________________ .

7. Utrudniony rozruch i przerwy w pracy cylindrów silnika występują z następującymi awariami układu zapłonowego:

1) ; 2)___________________________________________________

3) ; 4)__________________________

5) ; 6)__________________________

7); W)__________________________

9) ; 10)_________________________

Pytania i zadania kontrolne

1. Wymień urządzenia i urządzenia wykorzystywane w diagnostyce układu zapłonowego.

2. Opisz, jak zdiagnozować obwód niskiego napięcia.

3. Opisz diagnostykę cewki zapłonowej.

4. Opisz diagnostykę rozdzielacza zapłonu.

5. Opisz diagnostykę świec zapłonowych.

6. Opisz diagnozowanie optymalnego ustawienia czasu zapłonu.

7. Wymień operacje wykonywane podczas TO-1 układu zapłonowego.

8. Wymień operacje wykonywane podczas TO-2 układu zapłonowego.

9. Opisz technologię regulacji odstępu między stykami wyłącznika.

10. Opisz technologię regulacji odstępu między elektrodami świecy zapłonowej.

11. Opisz technologię regulacji czasu zapłonu.

12. Wymień awarie układu zapłonowego, w których silnik nie uruchamia się.

13. Wymień awarie układu zapłonowego, w których następuje spadek mocy i wydajności silnika.

14. Wymień awarie układu zapłonowego, w których trudno jest uruchomić silnik i występują przerwy w działaniu cylindrów.

15. Opisz sposób czyszczenia styków wyłącznika.

FORKonserwacja i naprawa

urządzenia kontrolno-pomiarowe i dodatkowe,

1. Do czego służą urządzenia kontrolno-pomiarowe i dodatkowe?

2. Wymień oprzyrządowanie i dodatkowe urządzenia.

3. Opisać ogólną zasadę działania oprzyrządowania.

3.4.1, Diagnostyka oprzyrządowania i akcesoriów

Sprawność urządzeń kontrolno-pomiarowych i dodatkowych jest sprawdzana podczas próbnego przełączania. Uszkodzenia mechaniczne określa się na podstawie oceny wizualnej. Naruszenia styków przewodów wykrywa się za pomocą testera lub próbnika. Dokładność wskazań urządzeń kontrolno-pomiarowych sprawdzana jest przez specjalne testery (są połączone równolegle z diagnozowanym urządzeniem).

3.4.2 „Konserwacja oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych

W TO-1 i TO-2 sprawdzają: działanie lamp tablicy rozdzielczej, działanie wskaźników oprzyrządowania (wadliwe lampy są wymieniane); niezawodność mocowania przewodów elektrycznych (w razie potrzeby dokręć); obsługa silników elektrycznych dodatkowych urządzeń i wyposażenia.

3.43. Naprawa oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych Awarie oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych

Luźny kontakt końcówek drucianych __

Dokręć śruby lub nakrętki mocujące przewody

Awaria silnika. Przerwa w przewodzie ołowianym

Wymień silnik elektryczny. Podłącz lub wymień przewód

Sposoby zastraszania głównych awarii oprzyrządowania i dodatkowych urządzeń. Przerwane przewody są połączone, jeśli to możliwe, lutowane i izolowane. Utlenione zaciski są czyszczone, sprawdzane jest mocowanie przewodów, luźne połączenia są dokręcane. Demontaż niesprawnego silnika elektrycznego, czyszczenie kolektora, wymiana uszkodzonego okablowania, smarowanie podkładki tulei wahliwych. Jeśli nie można usunąć usterki, silnik elektryczny jest wymieniany.

3.5. Konserwacja I naprawa

urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne,

1. Do czego przeznaczone są urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne?

2. Wymień urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne.

3. Opisać rozmieszczenie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych.

3.5.1. Diagnostyka urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych

Sprawność urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych sprawdzana jest podczas próbnego załączania. Uszkodzenia mechaniczne określają znaki zewnętrzne. Naruszenie styku przewodów określa tester i czy lampka kontrolna, napięcie w obwodach urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych - za pomocą woltomierza lub specjalnego testera. Oznaką niskiego napięcia w obwodzie jest słaba poświata lamp. Przydatność sygnału dźwiękowego zależy od głośności, tonu dźwięku i natężenia prądu wskazywanego przez amperomierz na tablicy rozdzielczej.

3.5.2. Konserwacja urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych ^Podczas EO sprawdzane jest działanie sygnału dźwiękowego, reflektorów, świateł pozycyjnych, kierunkowskazów, świateł tylnych i świateł hamowania. W razie potrzeby zewnętrzne powierzchnie dyfuzorów oświetlenia zewnętrznego i sygnalizatorów świetlnych są oczyszczane z brudu. Wypalone żarówki są wymienione

W TO-1 sprawdzane jest mocowanie i, jeśli to konieczne, naprawiane są reflektory, światła boczne, tylne i dźwiękowe. Sprawdź niezawodność mocowania przewodów i, jeśli to konieczne, dokręć.

W TO-2 sprawdzają i, jeśli to konieczne, dostosowują kierunek strumienia świetlnego reflektorów.

3.5.3. Naprawa w regulacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych

Aby sprawdzić i wyregulować reflektory, muszą być spełnione pewne warunki: samochód nie jest obciążony, ciśnienie powietrza w oponach jest normalne, pomieszczenie jest ciemne (prace można wykonywać wieczorem). Samochód montowany jest na poziomej platformie prostopadłej do ściany (lub ekranu) z zaznaczonymi liniami znakowania. Kierunek wiązki światła jest regulowany za pomocą śrub reflektorów, które zmieniają położenie odbłyśnika. Reflektory regulujemy w płaszczyźnie poziomej śrubą boczną, aw płaszczyźnie pionowej śrubą górną. Przy odpowiedniej regulacji plamki świetlne obu reflektorów powinny wyglądać jak elipsy, a ich górne krawędzie powinny znajdować się na tej samej wysokości.

Głośność sygnału dźwiękowego reguluje się śrubą: gdy śruba jest obracana zgodnie z ruchem wskazówek zegara, głośność wzrasta, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - maleje. W takim przypadku natężenie prądu musi mieścić się w granicach zalecanych przez producenta. Ton dźwięku reguluje się za pomocą pręta, zwalniając nakrętkę zabezpieczającą za pomocą

klucz nasadowy: obracanie zgodnie z ruchem wskazówek zegara - zwiększanie tonu, przeciw - zmniejszanie.

Awarie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych. Typowe awarie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych: przerwanie drutu, słaby kontakt, przepalenie żarnika lampy, mechaniczne uszkodzenia urządzeń, naruszenie ich regulacji. Awaria sygnału dźwiękowego może być spowodowana przerwanym przewodem lub słabym stykiem w obwodzie, przepaleniem styków sygnałowych, przycisków i przekaźników. Głośność lub ton dźwięku mogą ulec zmianie, jeśli kondensator (rezystancja) jest uszkodzony lub uzwojenie jest zużyte.

Sposoby eliminacji głównych awarii urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych. Utlenione zaciski są czyszczone, sprawdzany jest kontakt lamp z masą i mocowanie przewodów. Luźne połączenia są dokręcone. Wymień lampy z przepalonym żarnikiem. Podczas wymiany lamp należy przedmuchać odbłyśnik sprężonym powietrzem, zapobiegając przedostawaniu się kurzu do elementu optycznego. Zanieczyszczony reflektor myje się wodą i suszy, ale nie wyciera. Zepsuty lub pęknięty dyfuzor zostaje wymieniony. Przerwane przewody są wymieniane lub łączone, lutowane i izolowane. Jeśli styk jest uszkodzony, dokręć śruby styku. Spalone styki czyści się pilnikiem igłowym lub papierem ściernym. Jeśli regulacja sygnału dźwiękowego nie daje pozytywnego wyniku, otwórz pokrywę i wyczyść styki wyłącznika za pomocą płytki ściernej. W razie potrzeby wymień kondensator (rezystancję) lub zużyte uzwojenie.

Zadanie utrwalenia badanego materiału

1. W przypadku TO-1 i TO-2 oprzyrządowania i dodatkowych urządzeń wykonywane są następujące operacje: ____________________________________

2. Urządzenie kontrolno-pomiarowe nie jest objęte pracami z następującymi usterkami: 1) ________________________________________________;

3. Wskaźnik urządzenia odchyla się całkowicie w prawo i nie powraca do pozycji zerowej z następującymi błędami:

1)___ ; 2)_______________________ .

4. Oznaką luźnego (zawodnego) styku końcówek przewodów w obwodzie urządzenia kontrolno-pomiarowego jest ____________________ _____

5. Przy SW urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych wykonywane są następujące operacje: _________________

6. Przy TO-1 urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych wykonuje się następujące operacje: _____________________________________________________

7. Przy urządzeniach oświetleniowych i sygnalizacyjnych TO-2 wykonuje się następujące operacje: _____________________________________________________

C. Lampy urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych nie zapalają się w przypadku następujących usterek: 1) ___________________________; 2) __________________ .

9. Zmniejszenie natężenia światła urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej

występuje z następującymi usterkami: 1) _____________________;

2)___ ; 3)________________________ .

Pytania i zadania kontrolne

1. Wymień sposoby diagnozowania oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych.

2. Jak sprawdzana jest dokładność odczytów oprzyrządowania?

3. Wymień czynności wykonywane podczas konserwacji oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych.

4. Wymień awarie oprzyrządowania i urządzeń dodatkowych, ich przyczyny i środki zaradcze.

5. Wymień sposoby diagnozowania urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych.

6. Wymień czynności wykonywane podczas konserwacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych.

7. Opisz technologię regulacji kierunku wiązki reflektorów.

8. Opisz technologię regulacji sygnału audio.

9. Wymień główne awarie urządzeń oświetleniowych i sygnalizacyjnych, ich przyczyny i środki zaradcze.

Aby prawidłowo wyregulować czas zapłonu, większość układów zapłonowych ma trzy regulatory: ręczny, odśrodkowy i podciśnieniowy.

Ręczny regulator czasu zapłonu, tzw. korektor oktanowy, pozwala na zmianę czasu zapłonu w zależności od liczby oktanowej stosowanego paliwa. Odśrodkowa reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika, niezależnie od jego obciążenia. Podciśnienie - w zależności od obciążenia silnika i niezależnie od prędkości obrotowej wału korbowego. Dzięki współdziałaniu regulatorów odśrodkowego i podciśnieniowego ustawiany jest kąt wyprzedzenia zapłonu, odpowiadający aktualnej prędkości obrotowej wału i obciążeniu silnika.

Konieczność wcześniejszego zapłonu mieszanki wynika z faktu, że mieszanka musi się zapalić i, jeśli to możliwe, całkowicie wypalić się w krótkim czasie jednego skoku tłoka. Dlatego im większa prędkość obrotowa wału korbowego, tym większy powinien być czas zapłonu. Jeśli zapłon jest za wczesny lub za późno, silnik nie pracuje prawidłowo, co skutkuje zmniejszeniem mocy i zwiększonym zużyciem paliwa nawet o 30%. Dlatego zapłon należy ustawić zgodnie z danymi producenta silnika. Zamontuj zapłon na stacji obsługi za pomocą lampy stroboskopowej. Podczas eksploatacji pojazdu może wystąpić naruszenie czasu zapłonu. Początkujący kierowca po pewnym przeszkoleniu może to określić na słuch.

Jeśli podczas jazdy na biegu bezpośrednim z małą prędkością gwałtowne wciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje silne dzwonienie, oznacza to, że zapłon jest za wcześnie. Całkowity brak dzwonienia w tym przypadku wskazuje na opóźnienie zapłonu. Po prawidłowym ustawieniu zapłonu powinno być słyszalne krótkie, ledwo słyszalne dzwonienie.

Jeśli przy wszystkich próbach prawidłowego ustawienia zapłonu nie można tego zrobić, należy poszukać przyczyny nieprawidłowego działania układu zapłonowego. Główne awarie układu zapłonowego obejmują: naruszenie regulacji regulatorów odśrodkowych lub próżniowych, uszkodzenie aparatu zapłonowego.

Przerywacz zapłonu składa się z dwóch części: stałej zwanej kowadłem oraz ruchomej zwanej młotkiem. Służy do przerywania prądu w obwodzie niskiego napięcia układu zapłonowego w określonych momentach. Oba styki zakończone są końcówkami wykonanymi z metalu ogniotrwałego. Ruchomy styk, skierowany przez sprężynę w kierunku stałego styku, jest podtrzymywany przez podkładkę włóknowo-turbukową na sprzęgle krzywkowym wałka rozdzielacza zapłonu. W przypadku nieprawidłowego działania przerywacza następuje naruszenie prawidłowego ustawienia zapłonu, to znaczy jego przedwczesne działanie lub opóźnienie. W obu przypadkach następuje spadek mocy silnika i zwiększone zużycie paliwa. Im większe odchylenie od normalnego okresu zapłonu, tym bardziej zaburzony jest proces spalania w silniku i wzrasta zużycie paliwa. W przypadku, gdy obwód niskiego napięcia zostanie przerwany przed zestykami wyłącznika, w cylindrze następuje przedwczesny zapłon mieszanki. Przyczyną przedwczesnego zapłonu może być zużycie styków, przez co powstaje duża odległość między stykami, osłabienie sprężyny stykowej, co w tym przypadku nie zapewnia odpowiedniej zbieżności styków. W przypadku skasowania wkładki włóknistej lub turbaksu, kontakt ruchomy jest później usuwany ze stałego, co prowadzi do opóźnienia zapłonu mieszanki w cylindrze silnika.

Inną charakterystyczną wadą wyłącznika jest nierównomierne zużycie lub przepalenie styków, w wyniku którego nie stykają się one całą powierzchnią. W wyniku awarii zmienia się prąd w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej, co prowadzi do spadku napięcia w uzwojeniu wtórnym. Gdy napięcie spada, uruchomienie silnika staje się trudne, ponieważ świece zapłonowe dają iskrę zbyt słabą, która nie powoduje zapłonu mieszanki. Występują przerwy w zapłonie mieszanki. Jeśli zapłon nie nastąpi przy pewnym skoku tłoka, wówczas niespalona mieszanka opuszcza cylinder, a zatem mimowolne zużycie paliwa znacznie wzrasta. Dlatego podczas konserwacji należy sprawdzić stan wyłącznika zapłonu i jego styków, a także szczelinę między nimi.

W przypadku luźnego spasowania styków i jeśli muszle w nich są małe, ich powierzchnię można wyrównać pilnikiem igłowym. W przypadku silnego zużycia końcówek stykowych, zatrzymania lub osłabienia sprężyny należy wymienić wyłącznik.

Aby stykowy układ zapłonowy działał normalnie, konieczne jest monitorowanie czystości wszystkich zawartych w nim urządzeń, mocowania przewodów na urządzeniach oraz integralności nasadek ochronnych na przewodach wysokiego napięcia. Po około 10 tysiącach kilometrów należy zdjąć korek rozdzielacza, przetrzeć go od środka szmatką nasączoną benzyną, a w przypadku zaolejenia przetrzeć tarczę i styki wyłącznika. Oś styku ruchomego oraz wkładkę filcową należy smarować olejem silnikowym, ponieważ wyładowania elektryczne, które powstają przy otwarciu styków wyłącznika prowadzą do ich erozji i korozji. Erozji towarzyszy przenoszenie metalu z jednego kontaktu na drugi, korozji towarzyszy tworzenie na nich przewodzących filmów. Zanieczyszczenie styków, a także naruszenie szczeliny między nimi zmienia proces iskrzenia, co oznacza przerwy zapłonu w poszczególnych cylindrach, co prowadzi do niestabilnej pracy silnika, zwłaszcza na biegu jałowym.

Po 20 tysiącach kilometrów wlej 3-4 krople oleju używanego do silnika do otworu olejarki na obudowie rozdzielacza zapłonu, po przekręceniu jego pokrywy, aż otworzy się otwór wlewowy; sprawdź styki młota, a jeśli wykryje utlenienie, nierówności i spalanie, wyczyść je; sprawdź i wyreguluj odstęp między stykami wyłącznika, a następnie wykonaj tę samą operację z regulacją zapłonu; odkręć świece, jeśli są osady węglowe, usuń je i wyreguluj szczeliny między elektrodami świec.

Po około 30 tysiącach kilometrów zaleca się wymianę świec na nowe. Aby uniknąć zerwania gwintu podczas wkręcania, świecę zapłonową należy zamontować w specjalnym kluczu do świec, a następnie wraz z kluczem w otworze głowicy cylindra. Lekkim skręceniem ręki w lewo, a potem w prawo, bez większego nacisku, wkręcamy świecę, aż swobodnie przesuwa się po gwincie, a następnie dokręcamy kluczem. Aby ułatwić późniejsze odkręcanie świec przed wkręceniem ich w blok, warto przetrzeć gwintowaną część proszkiem grafitowym lub miękkim prętem grafitowym. Cienka warstwa grafitu ochroni nici i główki przed przyklejaniem i tym samym wydłuży żywotność główki.

Podczas konserwacji bezdotykowego układu zapłonowego należy sprawdzić czystość i zamocowanie wszystkich urządzeń i przewodów. Dokładnie wytrzyj zewnętrzną i wewnętrzną powierzchnię pokrywy rozdzielacza i wirnika czystą szmatką nasączoną benzyną, wyczyść elektrody zacisków bocznych i płytkę przewodzącą prąd wirnika. Należy również przetrzeć obudowę wyłącznika elektronicznego i cewkę zapłonową, sprawdzić niezawodność połączeń w obwodach elektrycznych niskiego i wysokiego napięcia oraz integralność nasadek ochronnych wszystkich połączeń. Zabrania się zdejmowania końcówek świec z przewodów i przewodów wysokiego napięcia, z osłony czujnika rozdzielczego, gdy silnik jest gorący, aby uniknąć zerwania przewodzącego rdzenia, który staje się bardziej miękki pod wpływem nagrzewania. Konieczne jest sprawdzenie dokręcenia przewodów do pełnej głębokości w końcówkach świec i osłonie czujnika-dystrybutora.

Wymiana świec w bezkontaktowym układzie zapłonowym powinna być częstsza w porównaniu z kontaktowym - mniej więcej co 15-20 tysięcy kilometrów.

W celu zapewnienia niezawodnego rozruchu silnika z bezdotykowym układem zapłonowym zimą, zaleca się wymianę świec zapłonowych na nowe, niezależnie od ich stanu, a zużyte świece robocze można wykorzystać w ciepłym sezonie.

Montując świece w samochodzie należy wziąć pod uwagę ilość świecenia świecy, która jest jej najważniejszą cechą, a także długość gwintowanej części korpusu. Tak więc w oznaczeniu świec produkowanych w Rosji, na przykład A17DVR, pierwsza litera wskazuje gwint jej wkręcanej części (litera A odpowiada gwintowi M 14 x 1,25); dwie cyfry (17) - numer świecenia świecy; druga litera to długość gwintowanej części korpusu (litera D odpowiada długości gwintowanej części 19 mm, brak litery D oznacza, że ​​długość gwintowanej części wynosi 12,7 mm); litera B wskazuje, że stożek termiczny izolatora wystaje poza koniec korpusu świecy, a litera P oznacza obecność rezystora tłumiącego zakłócenia.

Firmy zagraniczne stosują inne oznakowanie. Na przykład Bosch oznacza świece zapłonowe w następujący sposób: WR7DCR. Pierwsza litera oznacza gwint: W - gwint M 14 x 1,25 z uszczelką płaską SW 21 (gdzie 21 to rozmiar klucza do świecy); F - gwint M 14 x 1,25 z uszczelką płaską, SW16; M - gwint M 18 x 1,5 z uszczelką płaską SW25; H - gwint M 14 x 1,25 z uszczelką stożkową SW16; D - gwint M 18 x 1, 25 z uszczelką stożkową, SW21. Druga litera (R) to świeca o odporności na zakłócenia. Liczba 7 to żarząca się liczba, która może wahać się od 6 („zimna”) do 13 („gorąca”). Trzecia litera (D) oznacza długość gwintowanej części korpusu (A - długość gwintu 12,7 mm, B - długość gwintu 12,7 mm z wysuniętym korpusem termicznym izolatora, C - długość gwintu 19 mm, D - długość gwintu 19 mm z puszką termoizolacyjną). Czwarta litera (C) oznacza materiał elektrody centralnej (brak litery oznacza, że ​​elektroda środkowa jest wykonana z chromoniki lewego stopu, C to elektroda miedziano-niklowa, P to platyna, S to srebro, U to miedź, O to standardowa świeca ze wzmocnioną elektrodą środkową). Szósta litera (R) to opór spalania, R = 1 kOhm. Firma „Beru” inaczej etykietuje świece, na przykład 14K7DUR. Pierwsze dwie cyfry (14) oznaczają średnicę gwintu (M 14 x 1,25); pierwsza litera (K) to cecha konstrukcyjna: K to stożkowa powierzchnia siedziska, R to obecność rezystora tłumiącego zakłócenia. Numer 7 odpowiada numerowi ciepła. Druga litera (D) wskazuje długość nici. Trzeci (U) to materiał elektrody, a czwarty (R) to odporność na spalanie.

Wartość liczby żarzenia zależy od wielu wskaźników, cech konstrukcyjnych silnika, a przede wszystkim od stopnia sprężania i zastosowanego paliwa. W silnikach o wysokiej prędkości obrotowej wału korbowego i stopniu sprężania instalowane są świece o dużej liczbie żaru.

Aby silnik działał prawidłowo, temperatura dolnej części izolatora musi mieścić się w zakresie 500-600 °C, co zapewni samooczyszczanie izolatora, czyli spalanie osadzonych osadów. W takim przypadku na izolatorze tworzą się niewielkie osady w kolorze jasnobrązowym lub szarawym. Jeśli temperatura izolatora spadnie poniżej normy (świeca zapłonowa jest „zimna”), na niej i na korpusie świecy utworzy się gruba warstwa czarnej sadzy. W rezultacie następuje upływ prądu do obudowy, przerwy w działaniu świecy lub jej całkowita awaria. Jeśli temperatura izolatora jest wyższa niż normalnie (świeca jest „gorąca”), wystąpienie zapłonu żarowego jest nieuniknione do momentu pojawienia się iskry między elektrodami świecy. Dlatego im wyższa liczba świecenia, tym „zimniejsza” świeca, tym niższa, „cieplejsza”. Należy to wziąć pod uwagę przy wyborze i instalacji importowanych świec.

Podczas eksploatacji pojazdu awarie świec zapłonowych mogą być spowodowane sadzą, rozpryskiwanym olejem i paliwem. Mogą wystąpić pęknięcia w izolatorze, zmiana szczeliny między elektrodami i ich spalenie. Osady węglowe i zaolejenie usuwa się metalową szczotką, a świece myje się w benzynie, a następnie przedmuchuje sprężonym powietrzem. Nie usuwaj osadów węgla poprzez palenie świec w ogniu, ponieważ może to uszkodzić izolator.

Odstęp między elektrodami świecy zapłonowej wynosi 0,5-0,6 mm dla konwencjonalnego i 0,7-0,8 mm dla tranzystorowego układu zapłonowego. Sprawdza się za pomocą specjalnej okrągłej sondy, aw przypadku braku drutu stalowego o odpowiedniej średnicy. Wyreguluj odstęp, zginając lub zginając elektrodę boczną.

Jasnoszary do jasnobrązowego kolor izolatora, czysty korpus i niezużyte elektrody wskazują, że świeca zapłonowa jest odpowiednia do tego silnika i jego normalnej pracy. Czarna sucha sadza na świecy oznacza, że ​​jest „zimna” i nie odpowiada temu silnikowi lub mieszanina robocza jest nadmiernie wzbogacona. Obrzucenie izolatora i korpusu świecy olejem lub czarną mokrą sadzą jest oznaką niedopasowania „zimnej” świecy do tego silnika lub przedostawania się oleju przez zużyte pierścienie tłokowe na świecę. Wypalone elektrody wskazują na przegrzanie „gorącej” świecy zapłonowej, spowodowane jej niezgodnością z tym silnikiem, nieprawidłowym ustawieniem zapłonu oraz stosowaniem niskooktanowej benzyny.

Aby wykryć wadliwą świecę zapłonową, wyłączaj świece sekwencyjnie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Świeca gaśnie po wyjęciu z niej końcówki z przewodem wysokiego napięcia. Po odłączeniu uszkodzonej świecy zapłonowej silnik nadal pracuje z takimi samymi przerwami, jak przed odłączeniem. Gdy normalna świeca zapłonowa jest wyłączona, wzrasta nierównomierna praca silnika. Świece zapłonowe wyjmuje się tylko wtedy, gdy silnik jest zimny lub gdy temperatura silnika jest zbliżona do temperatury ciała. Jeśli odkręcisz świece zapłonowe, gdy silnik jest gorący, gwinty świec zapłonowych znajdujące się na głowicy cylindrów mogą zerwać gwinty. Zwykle do odkręcania używa się specjalnego klucza. Przed wyjęciem samych świec należy wyjąć z nich wtyczkę przewodu wysokiego napięcia. W takim przypadku nie wolno ciągnąć przewodów zapłonowych.

Głównymi wadami cewki zapłonowej są pęknięcia w osłonie bakelitu, zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu pierwotnym oraz przebicie izolacji w uzwojeniu wtórnym. Uszkodzenie uzwojeń cewki spowodowane jest najczęściej przegrzaniem cewki, a najczęściej działaniem zapłonu przez długi czas po wyłączeniu silnika.

W celu sprawdzenia cewki zapłonowej zbliżyć koniec przewodu wyjęty ze środkowego gniazda osłony do głowicy na odległość około 4 mm, włączyć zapłon i rozłączyć styki wyłącznika. Jeśli nie ma iskry, należy wymienić świecę zapłonową.

Aby przetestować kondensator, należy odłączyć jego przewód od obudowy rozdzielacza zapłonu i podłączyć go do przewodu wysokiego napięcia cewki zapłonowej. Następnie włączany jest zapłon, styki wyłącznika są kilkakrotnie otwierane ręcznie, a następnie zbliżamy koniec przewodu kondensatora do jego korpusu. Brak iskry wskazuje na awarię kondensatora, który jest zastępowany nowym.

Jeśli w pokrywie dystrybutora występują pęknięcia, można je łatwo wykryć podczas kontroli; obecny awarię z reguły widać tylko w ciemności. Uszkodzoną pokrywę lub wirnik rozdzielacza należy wymienić.

Podczas kontroli i serwisowania samochodu należy zwrócić uwagę na niezawodność mocowania przewodów i stan ich izolacji. Przewody muszą być czyste, elastyczne, pewnie zamocowane. Muszą być wolne od uszkodzeń, korozji i brudu. Niemożliwe jest, aby na oplocie pozostały krople oleju, benzyny lub innych płynów technicznych. Jeśli warkocz jest mokry, wytrzyj go czystą szmatką. W przypadku stwierdzenia pęknięć na izolacji przewodu, uszkodzone miejsca należy owinąć taśmą samoprzylepną i jak najszybciej wymienić przewody.

Podczas jazdy samochodu izolacja jest szybko usuwana z luźnych przewodów. Naruszenie izolacji przewodów wysokiego i niskiego napięcia występuje również w wyniku dostania się na nie benzyny, oleju, kropli elektrolitu, gorącej wody lub w wyniku uszkodzeń mechanicznych. W przypadku uszkodzenia izolacji w obwodach elektrycznych następuje zwarcie. Oczywiście w takim przypadku nie będzie iskry na świecach i silnik nie odpali.

Jeżeli po sprawdzeniu całego układu zapłonowego silnik nadal z trudem uruchamia się, pozostaje sprawdzić, czy stacyjka działa. Aby sprawdzić sprawność stacyjki, należy podłączyć jeden koniec przewodu lampy nośnej do „masy” samochodu, a drugi do zacisku stacyjki i włączyć zapłon. Jeśli lampka nie pali się lub pali się połowicznie, wyłącznik zapłonu jest uszkodzony. Nie zaleca się samodzielnego demontażu.

Podczas serwisowania i naprawy samochodu wyposażonego w elektroniczny układ zapłonowy należy bezwzględnie przestrzegać zasad bezpieczeństwa:

odłączyć przewody układu zapłonowego, a także przewody przyrządów pomiarowych, tylko przy wyłączonym zapłonie; nie dotykaj przewodu masowego ani nie odłączaj go podczas pracy silnika; nie można odłączyć przewodów od zacisków akumulatora podczas pracy silnika; nie podłączaj kondensatora tłumiącego zakłócenia ani żadnej próbnika do zacisku ujemnego; niemożliwe jest zainstalowanie cewki zapłonowej innego modelu w bezstykowym układzie zapłonowym, a tym bardziej przeznaczonej do stykowego układu zapłonowego; niemożliwe jest sprawdzenie działania elementów systemu pod kątem iskry; silnik należy myć tylko przy wyłączonym zapłonie; niemożliwe jest ułożenie przewodów niskiego i wysokiego napięcia w jednej wiązce;

osoby korzystające z rozrusznika serca nie powinny pracować z elektronicznym urządzeniem zapłonowym;

zabrania się uruchamiania silnika bezpośrednio po rozgrzaniu do temperatury powyżej +80 °C (po malowaniu, obróbce parą itp.).

Podczas sprawdzania sprężania przed uruchomieniem silnika rozrusznikiem należy wyłączyć zapłon poprzez wyjęcie przewodu wysokiego napięcia z rozdzielacza zapłonu i połączyć go z masą przewodem pomocniczym. Przewód pomocniczy musi mieć taki sam przekrój jak przewód zapłonowy.

Kitaeva Swietłana Aleksandrowna
Pozycja: mistrz szkolenia przemysłowego
Instytucja edukacyjna: GBPOU „Dzierżyński Wyższa Szkoła Techniczna”
Miejscowość: Dzierżyńsk, obwód niżnonowogrodzki
Nazwa materiału: metodyczny rozwój
Temat:„Konserwacja układu zapłonowego samochodu VAZ 2107”
Data publikacji: 19.02.2017
Rozdział:średnie zawodowe

Ministerstwo Edukacji regionu Niżny Nowogród

Specjalista ds. budżetu państwa

instytucja edukacyjna

Dzierżyńskiego Wyższa Szkoła Techniczna

Materiał edukacyjny

Temat: „Konserwacja i naprawa systemu

stacyjka samochodowa"

Zawód: Mechanik samochodowy

Temat: UP 01 PM 01 "Konserwacja i

naprawa samochodów"

Wypełnił: Kitaeva S.A.

Dzierżyńsk

Wniosek nr 1

Informacje z teorii

Układ zapłonowy służy do zapewnienia niezawodnego zapłonu pracy

mieszanka (mieszanina palna zmieszana z pozostałościami spalin) w komorach

spalanie cylindrów silnika zgodnie z kolejnością i trybem pracy silnika.

W samochodach VAZ 2107 stosowany jest stykowy (klasyczny) układ zapłonowy,

która składa się z:

1.Bateria;

2. Generator;

3. Cewki zapłonowe;

4. Rozdzielacz napięcia, który składa się z wyłącznika niskoprądowego

dystrybutor napięcia i prądu wysokiego napięcia;

5. Świece zapłonowe;

6. Przełącznik zapłonu;

7. Przewody wysokiego i niskiego napięcia;

Zasada działania stykowego układu zapłonowego

Obwód układu zapłonowego składa się z dwóch obwodów elektrycznych:

Niskie napięcie (pierwotne);

Obwody wysokiego napięcia (wtórne);

W obwodzie pierwotnym znajdują się: źródła prądu, stacyjka, dodatkowe

rezystancja, cewka zapłonowa pierwotna, wyłącznik niski

napięcie, kondensator.

W obwodzie wtórnym - uzwojenie wtórne cewki zapłonowej, rozdzielacz prądu

świece wysokiego napięcia i zapłonowe.

Przy włączonym zapłonie i zamkniętych stykach wyłącznika

niskie napięcie na uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej prąd płynie z

akumulator lub generator. Przejście przez pierwotne uzwojenie cewki

zapłon, prąd wytwarza silne pole magnetyczne. Podczas otwierania kontaktów

wyłącznik przerywa prąd w obwodzie niskiego napięcia, powstaje pole magnetyczne

znika. W tym przypadku pole magnetyczne przecina uzwojenie wtórne cewki zapłonowej,

i indukuje się w nim prąd o wysokim napięciu. Prąd jest dostarczany do wirnika

rozdzielacz zapłonu, który obraca się wraz z krzywką wyłącznika. W

w momencie otwarcia styków wyłącznika przepływa prąd wysokiego napięcia

jeden ze styków rozdzielacza zapłonu, które są połączone ze świecami zapłonowymi

zapłon. Wyładowanie iskrowe między elektrodami świecy zapłonowej występuje w

cylinder, w którym w tym czasie kończy się sprężanie mieszaniny roboczej, tj. w

sekwencja odpowiadająca kolejności pracy silnika.

Schemat klasycznego układu zapłonowego:

1 - świece zapłonowe;

2 - przerywacz - rozdzielacz zapłonu;

3 - kondensator;

4 - krzywka łamacza;

5 - cewka zapłonowa;

6 - blok montażowy;

7 - przekaźnik zapłonu;

8 - wyłącznik zapłonu;

A - do zacisku „30” generatora.

Bezdotykowy układ zapłonowy

Od 1989 roku w niektórych pojazdach zainstalowano system zbliżeniowy

zapłon. Układ ten posiada obwód zasilania uzwojenia pierwotnego cewki zapłonowej

przerywany wyłącznikiem elektronicznym,

który otwiera i zamyka obwód

blokowanie lub odblokowywanie tranzystora wyjściowego (tj. bez styków).

Bezdotykowy układ zapłonowy składa się z:

1. Cewki zapłonowe;

2. świece zapłonowe;

3. Przewody wysokiego i niskiego napięcia;

4. Przełącznik elektroniczny;

5. Czujnik - rozdzielacz zapłonu;

6. Przełącznik zapłonu;

Zalety bezstykowego układu zapłonowego:

1. Pozwala zwiększyć napięcie na elektrodach świec i tym samym zwiększyć

energia wyładowania iskier.

2. Poziom napięcia na świecach zapłonowych nie spada przy niskich obrotach

silnik, dzięki czemu poprawiają się warunki rozruchu silnika.

3. Impulsy sterujące do wyłącznika dostarczane są z czujnika zbliżeniowego,

znajduje się w rozdzielaczu zapłonu.

Rys 2. Schemat bezdotykowego układu zapłonowego:

1 - świece zapłonowe; 8 - przekaźnik zapłonu;

2 - zapłon czujnika-dystrybutora; 9 - wyłącznik zapłonu;

3 - ekran; A - do zacisku „30” generatora

4 - czujnik bezdotykowy;

5 - przełącznik;

6 - cewka zapłonowa;

7- blok montażowy;

Cewka zapłonowa - konwertuje prąd o niskim napięciu 12V na prąd o wysokim napięciu

napięcie, które może osiągnąć 16-20 kV w kontakcie z układem zapłonowym i 20-

25 kV w bezstykowym układzie zapłonowym.

W samochodzie VAZ 2107 z kontaktowym układem zapłonowym,

cewka zapłonowa typu B-117 A. Cewka zapłonowa jest zamontowana w komorze silnika

samochód i przymocowany nakrętkami na dwa kołki do lewego błotnika, przedstawia

to transformator z obwodem magnetycznym składającym się z rdzenia i zewnętrznego

obwód magnetyczny i dwa uzwojenia - pierwotne i wtórne.

Przerywacz - dystrybutor służy do przerwania prądu w obwodzie

cewka zapłonowa niskiego napięcia i wysoka dystrybucja impulsów

napięcie świecy zapłonowej.

Samochody VAZ-2107 używają rozdzielacza zapłonu 30.3706. Pierwszy

rozdzielacz zapłonu różni się od drugiego tylko długością rolki 21 i dla

różnice na końcu rolki w pobliżu wypustów ma pierścieniowy rowek.

Rozdzielacz zapłonu- przeznaczony jest do wydawania menedżerów

impulsy niskiego napięcia do wyłącznika i do dystrybucji impulsów

świece zapłonowe wysokiego napięcia.

W bezdotykowym układzie zapłonowym dla VAZ-2107 stosowany jest czujnik -

rozdzielacz zapłonu 38.3706.

Przełącznik - przetwarza impulsy sterujące bezstykowego

czujnik mikroelektroniczny do impulsów prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.

Świeca - zapewnia iskrę elektryczną w cylindrze

silnik.

W samochodzie VAZ 2107 stosuje się nierozłączne świece A 17 DV.

Litery i cyfry w oznaczeniu świecy wskazują:

A - gwint M 14x1,25;

17 - numer blasku;

D - długość nici równa 19 mm;

B - dolna część izolatora wystaje z obudowy.

Stacyjka - zapewnia włączanie i wyłączanie systemu

zapłon, rozrusznik, oprzyrządowanie i inne urządzenia. W samochodzie VAZ2107 używają

wyłączniki zapłonu z urządzeniem antykradzieżowym marki VK-347.

Lista kontrolna nr 1

Konserwacja układu zapłonowego

Utrzymywanie pojazdów w dobrym stanie i należytym stanie

osiąga się poprzez konserwację i naprawę w oparciu o zalecenia planowanych

system konserwacji zapobiegawczej.

Istotą tego systemu jest

że konserwacja samochodu jest zapobiegawcza i

przeprowadzane przymusowo w zaplanowany sposób przez określone przebiegi.

RODZAJE KONSERWACJI

1. codzienna konserwacja (EO);

2. Pierwsza konserwacja (TO-1);

3. Druga konserwacja (TO-2)

4. Konserwacja sezonowa (SO) - 2 razy w roku przy przygotowaniu samochodu do

praca w zimnych lub ciepłych porach roku

Normy dotyczące częstotliwości samochodu „VAZ 2107”

TO-1 - 4000 km. TO-2 - 16 000 km.

Możliwe usterki, ich przyczyny i metody usuwania

Awaria

Przyczyna

Metoda eliminacji

Silnik się nie uruchamia

1. Prąd nie przepływa

styki wyłącznika

1. Zanieczyszczone, utlenione lub

spalone kontakty

2. Zwiększona różnica między

między kontaktami;

3. Luźne zapięcie lub

utlenione końcówki

przewody w obwodzie niskim

Napięcie;

4. Przerwij przewody lub

zamykanie ich „masą”;

5. Wadliwy przełącznik

zapłon (nie zamykaj

Łączność);

6. Zepsuty kondensator;

7. Przerwa w podstawowym

uzwojenie cewki zapłonowej;

1. Oczyść kontakty.

2. Dostosuj prześwit

między kontaktami.

3. Sprawdź przewody i ich

znajomości.

4. Uszkodzone przewody

wymienić.

5. Sprawdź, wymień

wadliwy kontakt

część przełącznika.

6. Wymień kondensator.

7. Wymień cewkę

zapłon

2. Nie otwieraj

styki wyłącznika

1. Regulacja jest zepsuta

przerwa między kontaktami

przerywacz;

2. Mocno zużyte

blok tekstolitowy lub

tuleja dźwigni wyłącznika

3. Nieczynny

1. Dostosuj prześwit

między kontaktami.

2. Wymień kontakt

3. Wymień łożysko lub

ruchome łożysko

płyty przerywacze;

dystrybutor.

3. Nie serwowany wysoko

napięcie do świec zapłonowych

zapłon

1. Luźno posadzone w

2. Odłamany lub utleniony

końcówki z drutu

Wysokie napięcie;

Przewody są bardzo brudne

lub uszkodzona izolacja;

3. Kontakt z zużyciem węgla

4. Upływ prądu przez

pęknięcia lub dziury w

pokrywa lub wirnik

dystrybutor zapłonu;

5. Wypalenie rezystora

6. Uszkodzona cewka

zapłon

1. Sprawdź i napraw

znajomości.

2. Oczyść zanieczyszczone

kontakty z benzyną oraz

utleniony lub spalony

shi - wyczyść pilnikiem

lub wymień przewody.

3. Sprawdź i jeśli

konieczne, wymień

4. Wymień pokrywę i

wirnik, jeśli występuje

5. Wymień rezystor.

6. Wymień cewkę

zapłon.

silnik pracuje

niestabilny lub przeciągający się

Na biegu jałowym

1. Za wczesny zapłon

w cylindrach silnika z powodu

naruszenie kąta wyprzedzenia

zapłon

2. Duża przerwa między

elektrody zapłonowe;

3. Mała przerwa między

styki wyłącznika

1. Sprawdź i kiedy

potrzebować,

dostosuj moment

zapłon.

2. Sprawdź

wyreguluj prześwit.

3. Dostosuj prześwit

między kontaktami

Silnik nierówny i

działa niestabilnie w

wysoka prędkość

wał korbowy

1. Słaba wiosna

kontakt mobilny

przerywacz;

2. Duża przerwa między

styki wyłącznika;

3. Osłabione sprężyny

obciążniki regulatora

wyprzedzenie zapłonu w

rozdzielacz zapłonu

1. Wymień kontakt

2. Dostosuj prześwit

między kontaktami.

3. Wymień sprężyny,

sprawdź pracę

regulator odśrodkowy

na stanowisku.

Silnik nie rozwija się

pełna moc

1. Niewłaściwa instalacja

moment zapłonu;

2. Zablokowane obciążniki

regulator zaawansowania

zapłon, osłabienie

sprężyny obciążnikowe;

3. Duże zużycie tulei

ruchomy kontakt

przerywacz;

1. Sprawdź, wyreguluj

te momenty zapłonu.

2. Sprawdź, wymień

uszkodzone części.

3. Sprawdź, wymień

grupa kontaktowa

EO –

1. Sprawdzenie działania układu zapłonowego przez ucho.

2. Zewnętrzna kontrola stanu urządzeń układu zapłonowego;

TO-1–

1. Sprawdzenie mocowania urządzeń zapłonowych i przewodów łączących;

2. Czyszczenie urządzeń z kurzu i brudu;

3. Sprawdzenie i dokręcenie mocowania przewodów na urządzeniach;

4. Sprawdzanie integralności gumowych nakładek ochronnych na przewodach

Wysokie napięcie;

TO-2 -

1. Sprawdzenie cewki zapłonowej: rezystancja i rezystancja uzwojenia

izolacja;

2. Sprawdzenie świec zapłonowych i w razie potrzeby oczyszczenie ich z nagaru;

3. Regulacja szczeliny między elektrodami świec;

4. Sprawdzenie kondensatora;

5. Czyszczenie wewnętrznej powierzchni nasadki dystrybutora;

6. Sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj kąt natarcia

zapłon;

7. Sprawdzenie stanu styków na powierzchni korka rozdzielacza;

8. Sprawdzenie stanu styków wyłącznika i w razie potrzeby

dostosowanie luki między nimi;

9. Prace smarownicze;

10. Instalacja zapłonowa;

CO - w ramach przygotowań do pracy zimą:

1. Wymontowanie rozdzielacza młota z silnika;

2. Serwis i test na stoisku;

Czyszczenie wyłącznika-dystrybutora.

Przed wyregulowaniem odstępu między stykami wyłącznika należy:

sprawdź stan powierzchni roboczej styków. W obecności sadzy

na stykach należy je wyczyścić płaskim aksamitnym pilnikiem.

Nie można używać do tych celów skórki szlifierskiej, ponieważ od tego momentu

na stykach pozostają cząstki ścierne, które mogą prowadzić do:

iskrzenie i przedwczesna awaria styków. Później

sprawdzane jest rozłączenie styków wyłącznika i jeśli to konieczne,

oczyść styki w pokrywie rozdzielacza i na rotorze. Następnie wyczyść,

nasączony benzyną zamsz lub inny materiał, który nie

pozostawia włókna, przetrzyj styki wyłącznika i wirnika, zewnętrzną i

wewnętrzna powierzchnia nasadki dystrybutora.

Prace weryfikacyjne:

1. Sprawdzenie korka rozdzielacza.

Podczas sprawdzania należy zwrócić uwagę na czystość powierzchni, brak

pęknięcia, pewność mocowania klipsami do korpusu młota.

Wytrzyj wnętrze korka dystrybutora zwilżoną ściereczką

benzyny, a w przypadku zaolejenia wytrzyj tarczę i

styki przerywacza. H, a wewnętrzna powierzchnia nie powinna być

ślady sadzy. Centralny kontakt (węgiel) musi poruszać się bez

ingerencja. Jeśli są pęknięcia w pokrywie lub wirniku dystrybutora, to:

wymaga wymiany.

2. Sprawdzenie kondensatora.

Aby to sprawdzić, wyjmij przewód wysokiego napięcia z centralnego

zacisnąć rozdzielacz i ustawić koniec przewodu w odległości 7-10

mm od „masy”. Następnie zdejmij pokrywę i wirnik dystrybutora i

włącz zapłon. Korba obraca wałem korbowym i

obserwować iskrę między stykami wyłącznika a przewodem

wysokie napięcie i uziemienie.

W przypadku wadliwego kondensatora między stykami występuje silny

iskrzenie, a między przewodem wysokiego napięcia a „masą” nie będzie

iskry lub będą nieregularne, gdy szczelina jest mniejsza niż 4 mm.

3. Sprawdzenie cewki zapłonowej

1. Sprawdź:

Rezystancja uzwojenia;

Rezystancja izolacji;

Rezystancja uzwojenia pierwotnego w temperaturze 20C º powinna wynosić 3,07-3,5

Ohm, a uzwojenie wtórne to 5500-9200 Ohm.

Rezystancja izolacji do ziemi musi wynosić co najmniej 50 MΩ.

Do cewki zapłonowej 27.3705 stosowanej w systemie bezstykowym

zapłon, rezystancja uzwojeń pierwotnych w temperaturze 20ºC powinna

być (0,45 + -0,05) Ohm, a uzwojenie wtórne (5 + -0,5) kOhm.

4. Sprawdzenie działania rozdzielacza zapłonu na stojaku.

1. Zainstaluj dystrybutor zapłonu na sterowaniu i test

stanowisko do testowania urządzeń zapłonowych i podłączenie go

silnik elektryczny, którego prędkość jest regulowana.

2. Wykonaj połączenia z cewką zapłonową i akumulatorem

bateria stojaka jest podobna do schematu układu zapłonowego. Cztery terminale

połączyć osłony iskiernikami, szczelina między elektrodami

który jest regulowany.

3. Ustaw odstęp 5 mm między elektrodami ograniczników, włącz

ustawić silnik i obrócić wał dystrybutora

kilka minut zgodnie z ruchem wskazówek zegara z częstotliwością 2000 min-1.

4. Następnie zwiększ odstęp między elektrodami do 10 mm i sprawdź, czy jest

zrzuty wewnętrzne w dystrybutorze. Są identyfikowane przez dźwięk lub przez

osłabienie i przerwanie iskrzenia na ograniczniku stanowiska badawczego.

5. Podczas pracy rozdzielacz zapłonu nie może wytwarzać

znaczny hałas przy każdej prędkości walca.

Sprawdzenie i ustawienie czasu zapłonu.

Ryż. 1 Oznaczenia do ustawienia momentu zapłonu: 1 - oznaczenie GMP na kole pasowym wału korbowego; 2

znak wyprzedzenia iskry 10°; 3 - znak wyprzedzenia zapłonu o 5 °; 4 - etykieta

wyprzedzenie zapłonu o 0°

Aby sprawdzić czas zapłonu, świecą się trzy znaki 2, 3 i 4 (rys. 1)

osłona mechanizmu rozrządu i znak 1 na kole pasowym wału korbowego

wał, odpowiadający GMP tłoka w pierwszym i czwartym cylindrze przy

zbieżność ze znakiem 4 na okładce.

Możesz sprawdzić i ustawić czas zapłonu za pomocą

stroboskop, postępując w następującej kolejności:

Podłącz zacisk plus światła stroboskopowego do zacisku plus akumulatora;

akumulatory, zacisk masy - z biegunem „minus” akumulatora, oraz

podłącz zacisk czujnika stroboskopowego do przewodu wysokiego napięcia

pierwszy cylinder;

Zaznacz kredą dla lepszej widoczności znak 1 na kole pasowym wału korbowego

Uruchom silnik i rozgrzej go, aby pracował na minimum

prędkość biegu jałowego;

Skieruj migające światło stroboskopowe na koło pasowe i sprawdź

czy pozycja znaku koła pasowego odpowiada wartościom kąta wyprzedzenia

zapłon.

6. Sprawdzenie przydatności świec zapłonowych.

Test ma na celu określenie stanu elektrod i

izolator. Świeca użytkowa jest sucha, kolor dolnej części izolatora jest żółto-

Brązowy.

Przed testowaniem świec zapłonowych z sadzą lub brudem wyczyść

na specjalnej instalacji strumieniem piasku i przedmuchem sprężonym powietrzem.

Jeśli sadza ma kolor jasnobrązowy, nie można jej usunąć, ponieważ

pojawia się na sprawnym silniku i nie zakłóca pracy systemu

zapłon. Świece z czarną sadzą wysuszyć, spód wyczyścić

przedmiotów, ponieważ sadza gromadzi się w rowkach rys,

bocznikujące elektrody świec zapłonowych. Zapłon świecy prowadzi do

zniszczenie izolatora i uszczelniacza. Jeśli na izolatorze są świece zapłonowe

odpryski, pęknięcia lub uszkodzenia spawu elektrody bocznej, a następnie świecy zapłonowej

wymienić.

Prace regulacyjne

Regulacja szczeliny między stykami wyłącznika.

Aby wyregulować szczelinę między stykami wyłącznika, konieczne jest,

obracając wałem korbowym, ustaw krzywkę kruszarki na taką

pozycja, w której styki będą maksymalnie otwarte.

Sprawdź szczelinę między stykami za pomocą szczelinomierza i jeśli jest

przekracza podaną wartość, poluzuj śruby zabezpieczające styk

panelu, włóż śrubokręt w specjalny rowek i obracając go,

ustawić żądaną szczelinę, a następnie dokręcić śruby blokujące.

2. Regulacja momentu zapłonu.

Aby wyregulować czas zapłonu, zatrzymaj silnik, poluzuj nakrętkę

przymocuj rozdzielacz zapłonu i obróć go do wymaganego

zastrzyk. Aby zwiększyć czas zapłonu, obudowa rozdzielacza

obróć przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a aby zmniejszyć - zgodnie z ruchem wskazówek zegara

wskazówka godzinowa. Następnie ponownie sprawdź czas zapłonu

3. Regulacja odstępu między elektrodami świecy zapłonowej.

Po oczyszczeniu sprawdź świece i wyreguluj odstęp między elektrodami.

Szczelina (0,5-0,6 mm) i (0,7-0,8 dla konwencjonalnego układu zapłonowego) między

Sprawdź elektrody świec zapłonowych za pomocą okrągłej sondy drucianej. Sprawdzać

szczelina z płaską sondą nie jest możliwa, ponieważ nie uwzględnia wgłębienia na

elektroda boczna, która powstaje podczas pracy świecy. Luka

wyreguluj, wyginając tylko boczną elektrodę świecy zapłonowej.

Dostosowując

szczelina między elektrodami świecy zapłonowej wynosi do 0,6 mm, wkręć ją w gniazdo na stojaku i

dokręcić kluczem dynamometrycznym momentem 31-39 N-m (3,2 - 4 kgf-

Test szczelności świecy zapłonowej.

Wkręć świecę zapłonową do odpowiedniego gniazda na stojaku i dokręć

klucz dynamometryczny o momencie obrotowym 3,2 - 4 kgf. A potem tworzyć w

ciśnienie w komorze stojaka 2 MPa (20 kgf/cm²).

Kapie z puszki po oleju

zaświec kilka kropli oleju lub nafty; jeśli pieczęć jest zerwana,

wtedy wydostaną się pęcherzyki powietrza, zwykle między izolatorem a

korpus świecy. Szczelność zapewnia elastyczna uszczelka

mocowanie gniazda.

Wymiana świec zapłonowych.

Częściej wymieniaj świece zapłonowe w bezdotykowym układzie zapłonowym

w porównaniu z systemem kontaktowym - co 15 000 ... 20 000 km

Aby zapewnić niezawodny rozruch silnika przy bezdotykowym

układ zapłonowy w świecach zimowych niezależnie od

po użyciu świece robocze mogą być używane w ciepłe dni.

Prace smarownicze.

Po 10000 km. uruchomić, konieczne jest nasmarowanie osi ruchomej

kontakt i wkład filcowy z olejem do silnika. W poprzek

20 000 km przebiegu, należy uzupełnić 3-4 krople zużytego oleju

silnika, do otworu olejarki w obudowie rozdzielacza

zapłon, po uprzednim obróceniu pokrywy przed otwarciem

otwór wypełniający

Prace naprawcze.

Podczas konserwacji sprawdzić zamocowanie urządzeń systemowych

przewody zapłonowe i połączeniowe oraz, jeśli to konieczne, niezawodnie

napraw je, po sprawdzeniu poprawności instalacji

zapłon.

Zamocuj części układu zapłonowego zgodnie z

wymagane momenty dokręcania połączeń gwintowanych.

Podczas wymiany świec zapłonowych, aby uniknąć zdzierania gwintu, gdy

opakowanie, świecę należy zamontować w specjalnej świecy

kluczem, a następnie razem z kluczem - do otworu w głowicy cylindra.

Lekkim ruchem ręki najpierw lekko w lewo, potem w prawo, bez

mocny docisk, wkręcić świecę, aż będzie swobodnie podążać za gwintem,

następnie dokręć kluczem. Do

ułatwiają późniejsze odkręcanie świec przed ich wkręceniem

blokować pożądane jest przetarcie gwintowanej części świec proszkiem grafitowym.