Odbieramy silnik spalinowy. Domowy silnik: cel, urządzenie i zasada działania

Domowy silnik można wykonać na kilka sposobów. Recenzję rozpoczynamy od wersji dwubiegunowej lub skokowej, czyli silnika elektrycznego z podwójnym biegunem bez szczotek. Ma moc prądu stałego, dzieli pełny obrót na równe udziały. Do działania tego urządzenia wymagany jest specjalny kontroler. Ponadto urządzenie zawiera uzwojenie, elementy magnetyczne, nadajniki, urządzenia sygnalizacyjne i jednostkę sterującą z deską rozdzielczą. Głównym celem urządzenia jest wyposażenie frezarek i szlifierek, a także zapewnienie działania różnych mechanizmów domowych, przemysłowych i transportowych.

Rodzaje silników

Domowy silnik może mieć kilka konfiguracji. Wśród nich są:

• Opcje z magnesem trwałym.
• Połączony model synchroniczny.
• Zmienny silnik.

Napęd z magnesem trwałym jest wyposażony w główny element w części wirnika. Działanie takich urządzeń opiera się na zasadzie przyciągania lub odpychania między stojanem a wirnikiem urządzenia. Taki silnik krokowy jest wyposażony w żelazną część wirnika. Zasada jego działania jest fundamentalna, zgodnie z którą maksymalne dopuszczalne odpychanie odbywa się przy minimalnej szczelinie. Przyczynia się to do przyciągania punktów wirnika do biegunów stojana. Połączone urządzenia łączą oba parametry.

Inną opcją są dwufazowe silniki krokowe. Urządzenie ma prostą konstrukcję, może mieć dwa rodzaje uzwojeń, jest łatwe do zainstalowania we właściwym miejscu.

Modyfikacje monopolarne

Domowy silnik tego typu składa się z pojedynczego uzwojenia i centralnego dźwigu magnetycznego, który wpływa na wszystkie fazy. Każdy przedział uzwojenia jest aktywowany, aby zapewnić określone pole magnetyczne. Ponieważ w takim obwodzie biegun może funkcjonować bez dodatkowego przełączania, przełączanie ścieżki i kierunku prądu ma elementarne urządzenie. W przypadku standardowego silnika o średniej mocy wystarczy jeden tranzystor przewidziany do wyposażenia każdego uzwojenia. Typowy dwufazowy obwód silnika wymaga sześciu przewodów na sygnale wyjściowym i trzech podobnych elementów w fazie.

Mikrokontroler jednostki może być użyty do aktywacji tranzystora w automatycznie ustalonej sekwencji. W takim przypadku uzwojenia są połączone przez połączenie przewodów wyjściowych i magnesu stałego. Kiedy zaciski cewki oddziałują, wał blokuje się, aby się obracać. Rezystancja między wspólnym drutem a końcem cewki jest proporcjonalna do podobnego aspektu między końcami okablowania. Pod tym względem długość wspólnego przewodu jest dwa razy dłuższa niż połowa łącząca cewki.

Opcje bipolarne

Domowy silnik krokowy tego typu jest wyposażony w uzwojenie jednofazowe. Przepływ prądu do niego odbywa się metodą przechylania za pomocą bieguna magnetycznego, co powoduje złożoność obwodu. Zwykle agreguje się z mostem łączącym. Istnieje kilka dodatkowych przewodów, które nie są współużytkowane. Podczas mieszania sygnału takiego silnika przy wyższych częstotliwościach zmniejsza się wydajność tarcia układu.

Tworzone są również analogi trójfazowe o wąskiej specjalizacji. Są stosowane w projektowaniu maszyn CNC, a także w niektórych samochodowych komputerach pokładowych i drukarkach.

Urządzenie i zasada działania

Gdy napięcie jest przekazywane do zacisków, szczotki silnika są napędzane w ciągłym ruchu obrotowym. Ustawienie biegu jałowego jest wyjątkowe, ponieważ przekształca przychodzące impulsy na z góry określone położenie istniejącego wału napędowego.

Każdy sygnał impulsowy działa na wałek pod określonym kątem. Taka skrzynia biegów jest najbardziej skuteczna, jeśli szereg magnetycznych zębów jest umieszczony wokół środkowego żelaznego pręta zębatego lub jego analogu. Magnesy elektryczne są aktywowane z zewnętrznego obwodu sterującego składającego się z mikroregulatora. Aby rozpocząć obracanie wału silnika, jeden aktywny elektromagnes przyciąga zęby koła na jego powierzchnię. Po wyrównaniu z elementem prowadzącym przesuwają się nieznacznie do następnej części magnetycznej.

W silniku krokowym pierwszy magnes powinien się włączyć, a następny element należy wyłączyć. W rezultacie koło zębate zacznie się obracać, stopniowo wyrównując się z poprzednim kołem. Proces powtarza się naprzemiennie tyle razy, ile jest to konieczne. Takie rewolucje nazwano „stałym krokiem”. Prędkość obrotową silnika można określić, zliczając liczbę kroków dla pełnego obrotu jednostki.

Połączenie

Podłączenie mini silnika, wykonane przez ciebie, odbywa się zgodnie z pewnym schematem. Główną uwagę zwraca się na liczbę przewodów napędu, a także przeznaczenie urządzenia. Silniki krokowe mogą być wyposażone w 4, 5, 6 lub 8 przewodów. Wersja czteroprzewodowa może być obsługiwana tylko z urządzeniem bipolarnym. Każde uzwojenie fazowe ma dwa przewody. Aby określić wymaganą długość połączenia w trybie krok po kroku, zaleca się stosowanie zwykłego miernika, który pozwala wystarczająco dokładnie ustawić wymagany parametr.

Mocny sześciożyłowy silnik ma parę drutów dla każdego uzwojenia i zawór centrujący, który można podłączyć do urządzenia mono lub bipolarnego. Do agregacji za pomocą jednego urządzenia używa się wszystkich sześciu drutów, a dla sparowanego analogu wystarczy jeden koniec drutu i centralny dźwig każdego uzwojenia.

  zrób to sam?

Aby stworzyć elementarny silnik, potrzebujesz kawałka magnesu, wiertła, fluoroplastiku, drutu miedzianego, mikroczipu, drutu. Zamiast magnesu możesz użyć niepotrzebnego alarmu wibracyjnego na swoim telefonie komórkowym.

Wiertło jest używane jako część obrotu, ponieważ narzędzie jest optymalnie dostosowane do parametrów technicznych. Jeśli wewnętrzny promień magnesu nie odpowiada podobnemu aspektowi wału, możesz użyć drutu miedzianego poprzez nawijanie go w taki sposób, aby usunąć luz wału. Ta operacja umożliwia zwiększenie średnicy wału w punkcie połączenia z wirnikiem.

Przy dalszym tworzeniu domowego silnika konieczne będzie wykonanie tulejek fluoroplastycznych. Aby to zrobić, weź przygotowany arkusz i wykonaj otwór o średnicy 3 mm. Następnie zaprojektuj rurkę rękawa. Wał należy przeszlifować do średnicy umożliwiającej swobodny ruch. Pozwoli to uniknąć nadmiernego tarcia.

Ostatni etap

Dalej jest uzwojenie cewek. Rama o wymaganym rozmiarze jest zaciśnięta w cisie. Aby nakręcić 60 zwojów, potrzebujesz 0,9 metra drutu. Po zabiegu cewka jest traktowana klejem. Tę delikatną procedurę najlepiej wykonać za pomocą mikroskopu lub lupy. Po każdym podwójnym uzwojeniu między tuleją a drutem wprowadzana jest kropla kleju. Jedna krawędź każdego uzwojenia jest przylutowana razem, co pozwoli uzyskać pojedynczą jednostkę z parą wyjść, które są przylutowane do mikroczipu.

Opcje planu technicznego

Mini-silnik DIY, w zależności od cech konstrukcyjnych, może mieć różne cechy. Poniżej znajdują się parametry najpopularniejszych modyfikacji krokowych:

1. ShD-1 - ma krok 15 stopni, ma 4 fazy i moment obrotowy 40 Nt.
2. DSh-0,04 A - krok wynosi 22,5 stopnia, liczba faz wynosi 4, obroty wynoszą 100 Nt.
3. DSHI-200 - 1,8 stopnia; 4 fazy 0,25 Nt momentu obrotowego.
4. DSh-6 - 18/4/2300 (wartości wskazane są analogicznie do poprzednich parametrów).

Wiedząc, jak zrobić silnik w domu, należy pamiętać, że prędkość parametru skręcania silnika krokowego zostanie przekształcona bezpośrednio proporcjonalnie do podobnego parametru prądu. Obniżenie momentu liniowego przy dużych prędkościach zależy od obwodu napędowego i indukcyjności uzwojeń. Silniki o stopniu ochrony IP 65 są zaprojektowane do pracy w trudnych warunkach. W porównaniu z serwerami modele krokowe działają znacznie dłużej i wydajniej, nie wymagają częstych napraw. Jednak serwomotory mają nieco inną ostrość, więc porównywanie tych typów nie ma większego sensu.

Robienie domowego silnika

Silnik „zrób to sam” może być również wykonany z paliwem płynnym. Jednocześnie zaawansowany sprzęt i profesjonalne narzędzia nie są wymagane. Niezbędne, które można pobrać z ciągnika lub samochodowej pompy paliwa. Cylinder tulei tłoka jest tworzony przez przycięcie pogrubionego elementu pętli. Następnie należy wykonać otwory na wydech i ominąć okna, wlutować kilka nakrętek w górnej części, przeznaczonych do świec zapłonowych. Rodzaj elementów - M-6. Tłok jest wycięty z tłoka.

Domowy silnik wysokoprężny będzie wymagał instalacji skrzyni korbowej. Wykonany jest z cyny z lutowanymi łożyskami. Dodatkowa wytrzymałość pozwoli ci stworzyć tkaninę pokrytą żywicą epoksydową, która zakrywa element.

Wał korbowy jest montowany z pogrubionej podkładki z parą otworów. Konieczne jest wciśnięcie wału w jeden z nich, a drugie skrajne gniazdo służy do montażu kołka za pomocą korbowodu. Operacja jest również wykonywana przez naciśnięcie.

Prace wykończeniowe przy montażu domowego silnika wysokoprężnego

Poniżej przedstawiono kolejność montażu cewki zapłonowej:

• Używana część z samochodu lub motocykla.
• Zainstalowana jest odpowiednia świeca.
• Montowane izolatory, mocowane za pomocą „epoksydu”.

Alternatywą dla silnika z układem silnika spalania wewnętrznego może być silnik bezdotykowy typu zamkniętego, którego urządzeniem i zasadą działania są układy do odwróconej wymiany gazów. Składa się z dwuczęściowej komory, tłoka, wału korbowego, skrzyni biegów, układu zapłonowego. Wiedząc, jak zrobić silnik własnymi rękami, możesz znacznie zaoszczędzić i uzyskać niezbędną i przydatną rzecz w domu.

Drugiej dekady lat 2000. nie można nazwać czasem całkowitego deficytu; teraz, jeśli chcesz, możesz kupić dowolny produkt, jeśli tylko będą pieniądze. Ale były czasy, kiedy półki sklepowe były puste, w tym naprężanie części zamiennych do samochodów.

ZMZ-402 - montaż starych tłoków

Umieszczenie tłoka w Czeboksary było ryzykowne - tłoki miały niewłaściwą geometrię, z tego powodu w cylindrach były zadziory i przez długi czas brakowało części. Pamiętam dobrze, że musieliśmy szlifować osłony tłoków (krawędzie w obszarze palców tłoka) pilnikiem, a następnie przeszlifować papierem ściernym. Doszło do tego, że używane części naprawcze w dobrym stanie nie zostały wyrzucone, a standardowe rękawy kołyszące się pod nimi kołysały się, wymagające naprawy. Używane tłoki Zavolzhsky czasami były dłuższe niż nowe tłoki CHARZ, z dobrymi pierścieniami tłokowymi mogły wytrzymać do 100 tysięcy km.

Stare łożyska korbowodu

Najczęściej używana część, która była aktywnie wykorzystywana przez prawie całą mechanikę naszego warsztatu - łożyska korbowodu, rozmiary „standardowe” i 0,05 zostały uznane za działające. Wały korbowe 402-go silnika są dość niezawodne i „cierpliwe”, korbowody są uderzane tylko wtedy, gdy kierowca jedzie samochodem całkowicie bez oleju. Zwykle po przejechaniu 100-200 tys. Km czopy korbowodu „osłabiają się” o 0,03-0,04 mm, aby nie szlifować do wału, konieczne jest połączenie okładzin „standardowych” i 0,05 (4 + 4). Tylko taksówkarzowi nie przepisano dwóch zestawów, więc nigdy nie wyrzucaliśmy starych liniowców w bardziej lub mniej normalnym stanie.

Jeśli wał na wspornikach korbowodu jest osłabiony o 0,07-0,08 mm, czopy korbowodu są również opcjonalnie szlifowane, potrzebne są tutaj nowe tuleje 0,05. Ten rozmiar zawsze był rzadki i co robić? Po prostu wyszliśmy z sytuacji - użyliśmy zużytych części, a między wkładkami i korbowodem położono warstwę olejowanego pergaminu. W niektórych przypadkach do usunięcia luzu wymagane były dwie warstwy papieru. Nawiasem mówiąc, praktycznie nikt nigdy nie używał folii miedzianej w naszym kraju - zwykle jest ona grubsza niż to konieczne.

Chciałbym również zauważyć, że w 402. silniku nie jest pożądane zakładanie starych radykalnych liniowców, ale musieliśmy to zrobić. Ważne jest, aby nie występowały żadne zmiany na samych szyjkach rdzennych trzonów. Należy zauważyć, że tuleje zawsze zużywają się znacznie mniej niż łożyska na wale korbowym.

Stare uszczelki i uszczelnienia olejowe

Stara uszczelka olejowa z gumą „dębową” nie nadaje się do dalszego użycia, ale jeśli guma jest miękka, można ją nadal stosować:

• ostrożnie usuń stalową sprężynę z dławika;
• znajdujemy zamek i rozłączamy końce na sprężynie (odwijamy go, nie trzeba go ciągnąć);
• tniemy kawałek żelaza na szerokiej krawędzi;
• połączyć końce sprężyny (śruba), zebrać dławnicę.

Stare pierścienie tłokowe

Silnik podczas instalowania starych pierścieni tłokowych w cylindrach wraz z rozwojem oczywiście na początku będzie dymił. Ale po 1000-1500 km części powinny się zeszlifować, a szary dym z rury tłumika zniknie. Oczywiście zużyte pierścienie nie zawsze są wcierane, wiele zależy od zużytych cylindrów.

Szlifowanie i instalacja zużytych pierścieni tłokowych w zagranicznych samochodach jest nadal aktualna - musiałem naprawić Forda Sierra w połowie lat 90., kiedy nastąpiła prawdziwa katastrofa z nowymi częściami zamiennymi. Kierowca przyniósł części z automatycznego demontażu - grupy tłoków pierwszego rozmiaru naprawy. Musiałem bardzo się martwić, korygując szczeliny na szmerglowym kole, nie można było tutaj pompować pierścieni. Ale wszystko poszło dobrze, wiem, że po naprawie silnik odszedł na co najmniej trzy lata.

Stary PBC na Volkswagen Passat B3

Rzemieślnicy jeździli standardowymi tłokami VAZ pod sworzniami tłoków VW, mogłem tylko zmontować silnik. Wszystko byłoby dobrze, ale stało się tu nieoczekiwane - w górnym martwym punkcie tłoki wystawały około 0,8 mm ponad blok. Właściciel Volkswagena nie wiedział, co robić, ale zaproponowałem mu opcję - zamontowanie dwóch uszczelek głowicy bloku. Jeden PGBC już tam był, pozostał drugi.

W Audi i Volkswagenie uszczelki głowy są mocne i trwałe, a ponadto ostrożnie zdemontowałem silnik. Musiałem zainstalować dwa PHBTS - jeden stary i jeden nowy, a eksperyment się powiódł, silnik działał bezbłędnie. Jedyny problem - kompresja stała się wyższa, a AI-92 już nie pasował, więc właściciel samochodu przeszedł na 95. benzynę. Ale naprawa była stosunkowo niedroga i byłem przekonany, że czasami można założyć stare uszczelki głowicy.

Jak złożyć silnik?

W dzisiejszych czasach samochód nie jest luksusem, ale środkiem transportu znanym każdemu. W rezultacie rośnie liczba kierowców, którzy wolą samodzielnie przeprowadzać naprawy swoich pojazdów. Wynika to z dość wysokich cen za stacje paliw.

Niezbędne narzędzia

Rozważ proces montażu silnika na przykładzie VAZ 2106. Do złożenia silnika potrzebne będą następujące narzędzia:

1. Przede wszystkim będziesz potrzebować zestawu kluczy w następujących rozmiarach: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Jeśli nie ma zestawu kluczy, użyj klucza gazowego.
3. Urządzenie do montażu sworzni tłokowych.
4. Zwykły klucz dynamometryczny i główka nasadowa w rozmiarach 12 i 13. Jeśli nie są, możesz użyć klucza do śrub głowicy cylindrów.
5. Młotek
6. Śrubokręt
7. Wiosło montażowe.

Jest to tak minimalny zestaw narzędzi, który jest niezbędny do pracy z silnikiem VAZ 2106. Teraz rozważymy proces montażu silnika dla tego samochodu.

Montaż silnika

Wyobraź sobie, że masz zdemontowany silnik samochodu VAZ 2106. Nie ma znaczenia, czy zmontujesz go po naprawie, diagnostyce, czy zmontujesz nowy silnik z części zamiennych, sekwencja czynności będzie taka sama. Spróbuj poświęcić kilka godzin wolnego czasu na montaż silnika i nie zapomnij przygotować wszystkich niezbędnych narzędzi wymienionych powyżej.

1. Przede wszystkim należy zamontować tłoki silnika. Umieść sworzeń tłokowy z pierścieniem dystansowym na urządzeniu do montażu sworznia tłokowego, załóż tuleję prowadzącą i zamocuj.
2. Rozgrzej piekarnik do 240 stopni (wystarczy prosty, domowy) i umieść w nim korbowód, aby jego głowa rozszerzyła się po podgrzaniu. Podgrzać, szybko zdjąć i zacisnąć w imadle, założyć tłok i wcisnąć sworzeń tłokowy w otwory. Gdy korbowód ostygnie, nasmaruj go olejem silnikowym.
3. Założyć pierścienie tłokowe.
4. Zamontuj pozostałe tłoki w ten sam sposób i zainstaluj na nich pierścienie tłokowe.
5. W specjalnych łóżkach bloku cylindrów tworzą luźne skrzydła radykalnych łożysk. Anteny instalacyjne wkładek muszą być połączone ze specjalnymi rowkami łóżka. Po instalacji nasmaruj je.
6. Wał korbowy jest zainstalowany w bloku cylindrów.
7. Następnie w pokrywach łożysk korzeniowych konieczne jest zainstalowanie specjalnych dolnych wkładek.
8. Nasmaruj szyjki wału korbowego i tuleje w pokrywach łożysk wału korbowego.
9. Następnie załóż pokrywy łożysk i nasmaruj ich trwałe półpierścienie olejem.
10. Zamontować tylne i przednie półpierścienie wspornika tylnego wału korbowego.
11. Zainstaluj tylną pokrywę łożyska korzenia, a także śruby pokrywy, a następnie zabezpiecz je kluczem dynamometrycznym.
12. Należy sprawdzić luz osiowy wału korbowego za pomocą ostrza montażowego. Jeśli szczelina jest większa niż 0,35 mm, należy wymienić trwałe półpierścienie na bardziej pogrubione.
13. Sprawdź poprawność montażu wału korbowego, obracając go kilka razy ręką. Prawidłowo zamontowany wał korbowy powinien obracać się swobodnie, bez opóźnień i płynnie.
14. Włóż śruby korbowodu i korbowody korbowodu, wyrównując anteny wkładki z wgłębieniem korbowodu.
15. Nasmaruj lusterka cylindrów, a także same tłoki, pierścienie i łożyska korbowodów.
16. Za pomocą specjalnego urządzenia do ściskania pierścieni tłokowych zamontuj tłoki w cylindrach. Numer cylindra i numer korbowodu muszą być zgodne.
17. Zamontować łożyska korbowodu w pokrywach korbowodów. Następnie nasmaruj łożyska korbowodu i czopy korbowodu wału korbowego.
18. Załóż osłonę pręta, wcześniej łącząc etykiety na pręcie i osłonę. Podobnie zainstaluj osłony innych prętów. Dokręcić nakrętki kluczem dynamometrycznym.
19. Zamontować uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. Wyśrodkuj i przymocuj śrubami. Unikaj zniekształceń.
20. Zamontować i zabezpieczyć koło zamachowe.
21. Zamontować pozostałe elementy: gwiazdkę na wale korbowym, koło zębate napędu rozdzielacza zapłonu, wałek napędowy pompy olejowej i samą pompę olejową, miskę olejową, głowicę cylindrów. Dokręcić wszystkie elementy i części śrubami.
22. Ustanowić wałek rozrządu wraz z blokiem łożysk na głowicy bloku cylindrów. Zabezpiecz śrubami.
23. Ustal but napinający łańcuch, załóż łańcuch. Zamontować śrubę ograniczającą.
24. Umieść łańcuch na kole zębatym rolki napędowej pompy olejowej. Zamontuj również łańcuch na kole zębatym wałka rozrządu.
25. Zamontować napinacz łańcucha.
26. Założyć osłonę łańcucha napędu wałka rozrządu. Wyśrodkuj i zabezpiecz specjalnymi śrubami. Zainstaluj i zabezpiecz pozostałe elementy, zespoły i części.

Jak widać, proces montażu silnika wymaga pewnej wiedzy i zgodności z instrukcjami. Nawiasem mówiąc, instrukcje naprawy, demontażu i montażu silnika znajdują się w instrukcjach każdego samochodu. Zalecamy również przeczytanie tego artykułu

W dzisiejszych czasach samochód nie jest luksusem, ale środkiem transportu znanym każdemu. W rezultacie rośnie liczba kierowców, którzy wolą samodzielnie przeprowadzać naprawy swoich pojazdów. Wynika to z dość wysokich cen za stacje paliw.

Niezbędne narzędzia

Rozważ proces montażu silnika na przykładzie VAZ 2106. Do złożenia silnika potrzebne będą następujące narzędzia:

1. Przede wszystkim będziesz potrzebować zestawu kluczy w następujących rozmiarach: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
2. Jeśli nie ma zestawu kluczy, użyj klucza gazowego.
3. Urządzenie do montażu sworzni tłokowych.
4. Zwykły klucz dynamometryczny i główka nasadowa w rozmiarach 12 i 13. Jeśli nie są, możesz użyć klucza do śrub głowicy cylindrów.
5. Młotek
6. Śrubokręt
7. Wiosło montażowe.

Jest to tak minimalny zestaw narzędzi, który jest niezbędny do pracy z silnikiem VAZ 2106. Teraz rozważymy proces montażu silnika dla tego samochodu.

Montaż silnika

Wyobraź sobie, że masz zdemontowany silnik samochodu VAZ 2106. Nie ma znaczenia, czy zmontujesz go po naprawie, diagnostyce, czy zmontujesz nowy silnik z części zamiennych, sekwencja czynności będzie taka sama. Spróbuj poświęcić kilka godzin wolnego czasu na montaż silnika i nie zapomnij przygotować wszystkich niezbędnych narzędzi wymienionych powyżej.

1. Przede wszystkim należy zamontować tłoki silnika. Umieść sworzeń tłokowy z pierścieniem dystansowym na urządzeniu do montażu sworznia tłokowego, załóż tuleję prowadzącą i zamocuj.
2. Rozgrzej piekarnik do 240 stopni (wystarczy prosty, domowy) i umieść w nim korbowód, aby jego głowa rozszerzyła się po podgrzaniu. Podgrzać, szybko zdjąć i zacisnąć w imadle, założyć tłok i wcisnąć sworzeń tłokowy w otwory. Gdy korbowód ostygnie, nasmaruj go olejem silnikowym.
3. Założyć pierścienie tłokowe.
4. Zamontuj pozostałe tłoki w ten sam sposób i zainstaluj na nich pierścienie tłokowe.
5. W specjalnych łóżkach bloku cylindrów tworzą luźne skrzydła radykalnych łożysk. Anteny instalacyjne wkładek muszą być połączone ze specjalnymi rowkami łóżka. Po instalacji nasmaruj je.
6. Wał korbowy jest zainstalowany w bloku cylindrów.
7. Następnie w pokrywach łożysk korzeniowych konieczne jest zainstalowanie specjalnych dolnych wkładek.
8. Nasmaruj szyjki wału korbowego i tuleje w pokrywach łożysk wału korbowego.
9. Następnie załóż pokrywy łożysk i nasmaruj ich trwałe półpierścienie olejem.
10. Zamontować tylne i przednie półpierścienie wspornika tylnego wału korbowego.
11. Zainstaluj tylną pokrywę łożyska korzenia, a także śruby pokrywy, a następnie zabezpiecz je kluczem dynamometrycznym.
12. Należy sprawdzić luz osiowy wału korbowego za pomocą ostrza montażowego. Jeśli szczelina jest większa niż 0,35 mm, należy wymienić trwałe półpierścienie na bardziej pogrubione.
13. Sprawdź poprawność montażu wału korbowego, obracając go kilka razy ręką. Prawidłowo zamontowany wał korbowy powinien obracać się swobodnie, bez opóźnień i płynnie.
14. Włóż śruby korbowodu i korbowody korbowodu, wyrównując anteny wkładki z wgłębieniem korbowodu.
15. Nasmaruj lusterka cylindrów, a także same tłoki, pierścienie i łożyska korbowodów.
16. Za pomocą specjalnego urządzenia do ściskania pierścieni tłokowych zamontuj tłoki w cylindrach. Numer cylindra i numer korbowodu muszą być zgodne.
17. Zamontować łożyska korbowodu w pokrywach korbowodów. Następnie nasmaruj łożyska korbowodu i czopy korbowodu wału korbowego.
18. Załóż osłonę pręta, wcześniej łącząc etykiety na pręcie i osłonę. Podobnie zainstaluj osłony innych prętów. Dokręcić nakrętki kluczem dynamometrycznym.
19. Zamontować uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. Wyśrodkuj i przymocuj śrubami. Unikaj zniekształceń.
20. Zamontować i zabezpieczyć koło zamachowe.
21. Zamontować pozostałe elementy: gwiazdkę na wale korbowym, koło zębate napędu rozdzielacza zapłonu, wałek napędowy pompy olejowej i samą pompę olejową, miskę olejową, głowicę cylindrów. Dokręcić wszystkie elementy i części śrubami.
22. Ustanowić wałek rozrządu wraz z blokiem łożysk na głowicy bloku cylindrów. Zabezpiecz śrubami.
23. Ustal but napinający łańcuch, załóż łańcuch. Zamontować śrubę ograniczającą.
24. Umieść łańcuch na kole zębatym rolki napędowej pompy olejowej. Zamontuj również łańcuch na kole zębatym wałka rozrządu.
25. Zamontować napinacz łańcucha.
26. Założyć osłonę łańcucha napędu wałka rozrządu. Wyśrodkuj i zabezpiecz specjalnymi śrubami. Zainstaluj i zabezpiecz pozostałe elementy, zespoły i części.

Jak widać, proces montażu silnika wymaga pewnej wiedzy i zgodności z instrukcjami. Nawiasem mówiąc, instrukcje naprawy, demontażu i montażu silnika znajdują się w instrukcjach każdego samochodu. Zalecamy również przeczytanie tego artykułu. Będzie to szczególnie przydatne dla początkujących kierowców.

INNE

Jak złożyć łóżko? Jeśli masz doświadczenie w montażu mebli własnymi rękami, to montaż łóżka nie będzie trudny ...

Jak złożyć szafkę własnymi rękami? Wiele osób wybierając meble stara się zaoszczędzić pieniądze i samodzielnie dokonać zakupu.

Jak zbierać syfon Syfon jest jednym z głównych elementów drenażowych znajdujących się pod zlewem. Konstrukcja syfonu ...

Jak zamontować toaletę? Po rozpoczęciu napraw w toalecie wielu decyduje się na wymianę toalety na nową. Przed ...

Główne części samochodu, na przykład silnik, skrzynia biegów i inne, wymagają ochrony. Aby je chronić służy ...

Po euforii związanej z kupowaniem samochodu na czele szczęśliwego nabywcy pojazdu, często ...

Filtr oleju w silniku samochodowym został zaprojektowany w celu zwiększenia żywotności oleju silnikowego i poprawy efektu ...

Jak zdemontować głowicę silnika? W niektórych przypadkach konieczne jest zdjęcie i wymiana głowicy silnika. Powody ...

Jeśli musisz wymienić pompę olejową, uszczelkę lub wał korbowy, po prostu ...

Jak zdemontować koło pasowe wału korbowego? Głównym zadaniem koła pasowego wału korbowego jest przeniesienie momentu obrotowego z wału korbowego na zamontowany ...

Jak zainstalować tłoki Instalowanie tłoka w silniku wymaga uwagi i pewnej wiedzy technicznej. Niepoprawna instalacja ...

Jak zamontować silnik? Montaż silnika samochodowego jest jednym z najbardziej krytycznych etapów naprawy silnika. Wady i błędy, nie ...

Montaż silnika

1. Usuń osad na krawędziach łóżek bloku cylindrów. Oczyścić osad z rowków olejowych w łóżku.

2. Ułóż luźne skrzydła łożysk rodnikowych w łożu bloku cylindrów zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu. Należy pamiętać, że środkowa wkładka A nie ma rowka. Podczas instalowania wkładek ich anteny ustalające powinny wejść w rowki łóżek. Nasmaruj tuleje olejem silnikowym.

3. Ustal wał korbowy w bloku cylindrów.

4. Nasmaruj trwałe półpierścienie olejem silnikowym. Zwróć uwagę na rowki półpierścień - tymi bokami półpierścienie są zamontowane na policzkach wału korbowego.

5. Zamontować pół-pierścień stalowo-aluminiowy (biały) z przodu środkowego łoża (z napędu wałka rozrządu) ...

6. ... cermetal (żółty) - po drugiej stronie łóżka.

7. Obróć półpierścienie, tak aby ich końce przylegały do \u200b\u200bboków łóżka.

8. Wsunąć luźne skrzydła w pokrywy łożysk rodnikowych zgodnie ze znakami wykonanymi podczas demontażu. W takim przypadku anteny blokujące wkładki powinny wejść w rowki pokryw. Nasmaruj tuleje olejem silnikowym.

9. Zainstaluj pokrywy zgodnie z etykietami. Etykiety (wycięcia) są oznaczone na pokrywach zgodnie z numerem cylindra. Wyjątkiem jest piąta okładka, na której nanoszone są dwa znaki, a także druga. Na drugiej pokrywie znajdują się dwa gwintowane otwory pod śruby mocujące odbiornika oleju. Numery cylindrów są liczone od strony napędu wałka rozrządu, a kołpaki są oznaczone znakami A w kierunku wspornika generatora B.

10. Nasmaruj gwinty i końce głów śrub mocujących olejem silnikowym.

11. Wkręć śruby i dokręć je wymaganym momentem obrotowym w następującej kolejności: najpierw dokręć śruby trzeciej pokrywy 1, następnie drugie 2 i czwarte 3, następnie pierwsze 4 i piąte 5. Po dokręceniu śrub obróć wał korbowy o dwa lub trzy obroty - powinien on się łatwo obracać bez zagłuszania.

12. Aby ułatwić instalację, nasmaruj uszczelkę pompy olejowej cienką warstwą smaru i przyklej ją do urządzenia. Usuń nadmiar smaru.

13. Zamontować pompę olejową i wkręcić śruby jej mocowania (patrz „Demontaż i montaż pompy olejowej” ).

14. Aby ułatwić instalację, nałóż cienką warstwę smaru na uszczelkę tylnego uchwytu uszczelnienia olejowego i „przyklej” ją do urządzenia. Usuń nadmiar smaru.

15. Zamontować uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego i wkręcić śruby jego mocowania (patrz „Wymiana uszczelnień olejowych wału korbowego” ).

16. Włóż korbowód do tłoka zgodnie z poprzednio wykonanymi znakami, tak aby numer części A na korbowodzie był skierowany w przeciwnym kierunku niż przypływ B na tłoku.

Ryc. 4.16   Urządzenie do montażu sworznia tłokowego: 1-rolkowy; Sworzeń 2-tłokowy; Tuleja z 3 prowadnicami; 4 śruby; 5 pierścieni dystansowych

17. Do montażu sworznia tłokowego lepiej jest użyć specjalnego urządzenia. W przypadku jego braku możesz wybrać odpowiedni trzpień. Umieść sworzeń tłokowy 2 (rys. 4.16) na rolce 1 urządzenia do montażu sworznia tłokowego z pierścieniem dystansowym 5. Załóż tuleję prowadzącą 3 i zamocuj ją śrubą 4 bez dokręcania. Wymiary pierścienia dystansowego: średnica zewnętrzna 22 mm, wewnętrzna 15 mm, grubość 4 mm.

18. Ogrzewać górną głowicę korbowodu w piekarniku do 240 ° C przez 15 minut. Zacisnąć korbowód w imadle, zamontować na nim tłok, aby otwory na palec pokrywały się, i włożyć uchwyt palcem w otwory tłoka i korbowodu. W celu prawidłowego zamocowania palca tłok musi być dociśnięty przez występ do górnej główki korbowodu w kierunku dociskania.

19. Po schłodzeniu korbowodu nasmaruj sworzeń tłoka przez otwór w występach tłoka.

20. Zamontować pierścienie ustalające po obu stronach sworznia. Należy pamiętać, że pierścienie muszą być wyraźnie zainstalowane w rowkach tłoka.

21. Zamontować pierścień rozprężny pierścienia zgarniacza oleju na tłoku.

22. Załóż pierścienie tłokowe. Zaleca się to zrobić za pomocą specjalnego ściągacza. Jeśli nie, zamontuj pierścienie na tłoku, ostrożnie otwierając ich zamki.

23. Kolejność montażu pierścieni: najpierw należy zainstalować pierścień zgarniacza oleju (blokada pierścienia musi znajdować się po przeciwnej stronie blokady sprężyny rozprężnej), następnie dolny pierścień kompresyjny, a ostatni - górny.

24. Należy pamiętać, że słowa „VAZ”, „TOP” lub „TOP” mogą być wybite na pierścieniach. Z tym napisem pierścienie są montowane do góry (do dna tłoka). Jeśli nie ma napisu, skrobaczkę do oleju i górną kompresję można zainstalować w dowolnym położeniu.

25. Dolny pierścień ściskający różni się od górnego, z wyjątkiem grubości, obecnością rowka, jest ustawiony z tym rowkiem w dół. Po obróceniu pierścieni w rowkach tłoka upewnij się, że łatwo się obracają. Jeśli jakikolwiek pierścień się nie obraca lub przywiera, należy go wymienić.

26. Zamontować pierścienie na tłoku, tak aby ich zamki były ustawione pod kątem 120 ° względem siebie.

27. Dokładnie przetrzyj czopy korbowodu wału korbowego czystą szmatką.

28. Dokładnie wytrzyj lusterka cylindrów czystą szmatką i nasmaruj je olejem silnikowym.

29. Włóż wkładkę do korbowodu zgodnie z poprzednio wykonanymi oznaczeniami, aby antena wkładki pasowała do rowka w korbowodzie. Następnie nasmaruj wkładkę i tłok olejem silnikowym.

30. Nałożyć na tłok specjalny trzpień, aby ścisnąć pierścienie tłokowe i ostrożnie opuścić korbowód do cylindra. Zaleca się wstępne obrócenie wału korbowego, aby zainstalowany tłok znalazł się w BDC. Strzałka na dole tłoka powinna być skierowana w stronę przodu silnika (w kierunku napędu wałka rozrządu).

31. Mocno dociśnij trzpień do bloku i wepchnij tłok do cylindra za pomocą rękojeści młotka. Jeśli trzpień nie przylega ściśle do bloku cylindrów, pierścienie tłokowe mogą pęknąć.

32. Zamontować dolną głowicę korbowodu na czopie wału korbowego.

33. Włóż wkładkę do osłony korbowodu zgodnie z poprzednio wykonanymi znakami, aby antena wkładki pasowała do rowka w pokrywie. Następnie nasmaruj wkładkę olejem silnikowym.

34. Zainstaluj pokrywę korbowodu. Numery cylindrów na pokrywie i dolnej głowicy korbowodu muszą znajdować się po jednej stronie.

35. Owiń nakrętki mocowania pokrywy i dokręć je wymaganym momentem. Zamontować pozostałe tłoki w ten sam sposób.

36. Włóż czujnik poziomu oleju do bloku cylindrów. W razie potrzeby obróć wał korbowy, aby przeciwwaga wału nie przeszkadzała w wstawieniu czujnika. Następnie dokręć śrubę mocującą czujnik.

37. Zamontować zbiornik oleju i wkręcić trzy śruby jego mocowania.

38. Nałożyć uszczelniacz na śruby mocujące koła zamachowego. Zamontować koło zamachowe, płytkę zabezpieczającą i wkręcić śruby mocujące koła zamachowego (szczegółowe informacje, patrz „Demontaż, instalacja i rozwiązywanie problemów z kołem zamachowym” ).

39. Aby ułatwić instalację, nałóż cienką warstwę smaru na powierzchnię urządzenia i „przyklej” do niej uszczelkę miski olejowej.

40. Zamontować miskę olejową i przykręcić śruby jej mocowania. Następnie zmontuj silnik w odwrotnej kolejności do demontażu. Zamontować głowicę cylindrów (patrz (acticleLink855) „Wymiana uszczelki głowicy” (acticleLink855) ), pasek napędowy wałka rozrządu (patrz „Wymiana paska napędowego wałka rozrządu i regulacja napięcia paska” ).

41. Zainstaluj pozostałe komponenty i części w odwrotnej kolejności do usunięcia.

PRZYDATNE WSKAZÓWKI

Po zmontowaniu silnika zaleca się uruchomienie go na stojaku. Ponieważ nie można tego zrobić poza specjalnymi organizacjami naprawczymi, po zainstalowaniu silnika w samochodzie uruchom go w uproszczonym cyklu:

1) upewnij się, że siłownik przepustnicy jest prawidłowo wyregulowany, uzupełnij olej i płyn chłodzący, sprawdź szczelność wszystkich połączeń;

2) uruchom silnik i pozwól mu pracować bez obciążenia w następnym cyklu. Nie doprowadzaj silnika do maksymalnej wydajności;

4) w przypadku wykrycia zewnętrznego hałasu lub innych wadliwego działania, należy zatrzymać silnik i wyeliminować ich przyczynę;

5) po rozpoczęciu eksploatacji samochodu przestrzegać trybów przewidzianych dla okresu docierania nowego samochodu.