Dlaczego zawsze należy rozgrzewać silnik samochodu. Jak nie rozgrzewać auta zimą

Silnik uznaje się za rozgrzany, gdy wszystkie jego elementy robocze osiągną żądany reżim temperaturowy. Płyn chłodzący jest podgrzewany jako pierwszy. Proces ten można kontrolować za pomocą strzałki na wskaźniku temperatury roboczej. Następnie elementy górnej części silnika zaczynają się rozgrzewać.

Do jakiej temperatury należy się ogrzać? Najwolniejsze jest ogrzewanie oleju w misce olejowej. Dlatego nawet gdy płyn chłodzący osiągnie żądaną temperaturę, zużycie paliwa odbywa się na biegu jałowym i może przez pewien czas spadać. Katalizator nagrzewa się najdłużej.

Generalnie szybkość nagrzewania się pojazdu zależy od trybu pracy silnika. Średni czas nagrzewania się silnika to 10-15 minut przy -20 stopniach. Rozgrzewanie należy przeprowadzić do temperatury roboczej.

Czy muszę rozgrzewać silnik zimą? Wszyscy kierowcy wiedzą, że silnik ma negatywny stosunek do mrozu. Wynika to z faktu, że olej silnikowy gęstnieje pod wpływem niskich temperatur. A po osiągnięciu krytycznych poziomów temperatury całkowicie przestaje płynąć. Prowadzi to do tego, że jednostki cierne zaczynają działać „na sucho”. Straty mechaniczne są znacznie zwiększone.

Wielu kierowców zaczyna rozgrzewać silnik przed zimową jazdą w inny sposób. Każdy kierowca sam ustala interwał na rozgrzanie silnika samochodu. Niektórzy czekają pół minuty i ruszają w drogę, inni czekają 5-10 minut.

Są też kierowcy, którzy latem próbują rozgrzać silnik. Czy latem muszę rozgrzewać silnik samochodu? Poza tym są ludzie, którzy uważają, że nie trzeba rozgrzewać silnika przed wyjazdem - to relikt przeszłości i między innymi prowadzi do dodatkowego spalania paliwa. Po co rozgrzewać silnik samochodu? Czego należy się bać?

Negatywne i pozytywne aspekty nagrzewania się silnika

Czy należy rozgrzać silnik? Rozważ główne negatywne i pozytywne aspekty sytuacji, gdy kierowca nie rozgrzał silnika samochodu zimą:

• Eksperci uważają, że olej silnikowy to „krew” samochodu. Po wyłączeniu silnika olej zaczyna wyciekać do miski olejowej. Pozostaje na palecie do następnego uruchomienia silnika. Olej ścieka ze ścian i innych elementów. Przed rozpoczęciem jazdy olej musi wypełnić wszystkie kanały, zawory smarujące, wały, cylindry i nie tylko. Zimą olej jest gęsty. Samochód nie odpala dobrze. Z wielkim trudem przechodzi przez wszystkie kanały. Oznacza to, że jeśli nie wykonasz wysokiej jakości rozgrzania silnika, jego zużycie będzie wysokie. Ciepły silnik działa lepiej. Należy go rozgrzać.
• Zgarniacz oleju i pierścienie uszczelniające znajdują się na otworze tłoka. Przeznaczone są do usuwania oleju, kompresji. Znajdują się blisko siebie. Dotykają cylindra i przenoszą znaczny ładunek. Wiemy z fizyki, że po podgrzaniu cylindry rozszerzają się. Gdy temperatura spada, cylindry wracają do swoich poprzednich wymiarów. Jeśli nie rozgrzejemy silnika, to pierścienie w cylindrze zostaną nadmiernie zaciśnięte. Podczas uruchamiania silnika trudno im wspiąć się na powierzchnię cylindra. Procedura nagrzewania pomaga metalowi rozszerzyć się i ułatwia wszystkie powyższe operacje.
• Filtr oleju to złożone urządzenie. Jego głównym elementem jest specjalny papier umieszczony na metalowej obudowie. Jeśli olej jest płynny, przechodzi przez element filtrujący bez przeszkód. Filtr chroni silnik przed brudem i kurzem. Tłuszcz przedostaje się przez papier bardzo trudno. Niefiltrowany olej dostaje się do silnika. Gdy silnik rozgrzeje się do 60-70 stopni, olej staje się płynny, łatwo przechodzi przez filtr bez zamykania filtra obejściowego. Zwiększony poziom zabrudzenia przyczynia się do szybkiego zużycia silnika.
• Do regulacji działania zaworu wymagane są podnośniki hydrauliczne i napinacz hydrauliczny. Urządzenia te pompują olej do siebie i napinają łańcuch, wyrównując zawory. Jeśli smar jest zimny, praca tych urządzeń jest złej jakości. Co może być potrzebne, aby rozwiązać problem? Wykonując rozgrzewkę zwiększamy sprawność silnika.
• Należy również rozgrzać czujniki oleju. Jeśli tak się nie stanie, to możesz spotkać się z taką sytuacją, gdy silnik zostanie „wyciśnięty”. Wynika to z nadmiernie gęstego i nieogrzewanego oleju. Maszyna zaczyna informować, że poziom oleju w misce jest krytyczny.

Dlaczego nie można rozgrzać silnika samochodu? Czy są jakieś pozytywne aspekty w przypadku braku wysokiej jakości rozgrzewania silnika? Istnieją, ale niestety nie potrafią ukryć wielu negatywnych stron.

W przypadku braku ogrzewania energia paliwa jest zużywana znacznie mniej. „Uruchomienie” auta w krótkim czasie bez nagrzewania się wydziela mniej toksycznych substancji. Nie ogrzewając silnika przyczyniamy się do ochrony środowiska. W trakcie nagrzewania silnika do atmosfery uwalniana jest duża ilość szkodliwych substancji.

Silniki wysokoprężne i benzynowe różnią się od siebie. Silnik wysokoprężny pracuje latem równo. Jest to bardzo trudne zimą. Faktem jest, że proces spalania odbywa się nie za pomocą iskry, ale poprzez ogrzewanie oleju napędowego i sprężanie go pod ciśnieniem. Pod tym względem wyróżnia się zimowy i letni olej napędowy. Letni olej napędowy jest gęstszy niż zimowy.

Silnik wysokoprężny potrzebuje okresu nagrzewania, podobnie jak silnik benzynowy. Jednak rozgrzanie silnika wysokoprężnego w zimnych porach roku zajmie znacznie więcej czasu. Jeśli temperatura zbliża się do zera, musisz pomyśleć o wymianie oleju napędowego. Czy muszę rozgrzać silnik wtryskowy? Odpowiedź brzmi tak. Rozgrzewka odbywa się w ten sam sposób.

Jeśli kierowca zdecyduje się jeździć na zimnym silniku, samochód powinien jechać powoli. Liczba obrotów nie powinna przekraczać 2000 na minutę. Konieczne jest pełne rozgrzanie oleju. Wszystkie części muszą być dobrze nasmarowane olejem silnikowym.

Jaki jest najlepszy sposób postępowania - rozgrzać silnik czy nie?

Czy muszę rozgrzewać silnik zimą czy nie? Każdy kierowca musi sam zdecydować, czy zimą rozgrzewać silnik, czy nie. Pamiętaj, że są dwa okresy - lato i zima. Jak prawidłowo rozgrzać silnik? Jak długo silnik musi się nagrzewać? Zima słynie z występowania ujemnych temperatur, które czasami dochodzą do -30 i poniżej.

W takiej sytuacji wskazane jest rozgrzanie pracującego silnika samochodu przez co najmniej 15 minut. Ten czas wystarczy, aby wszystkie pracujące elementy silnika osiągnęły żądaną temperaturę. Przy temperaturze za oknem - 15, -20 stopni, czas rozgrzewania można zmniejszyć (5-7 minut).

Czy muszę się rozgrzewać, gdy jest ciepło? Eksperci twierdzą, że latem nie należy zwracać szczególnej uwagi na rozgrzanie pojazdu. Rozgrzanie samochodu zajmie 5 minut. Jeśli na dworze jest zbyt gorąco, wystarczy minuta na rozgrzanie samochodu.

Dlatego zimą konieczne jest rozgrzanie pojazdu przez co najmniej 10-15 minut. Nawet jeśli zauważysz, że obciążenie tłoków zmniejszyło się, konieczne jest wytrzymanie określonego czasu. Ważne jest, aby cylindry, wszystkie wały i inne elementy robocze były rozgrzane do żądanej temperatury. Rozgrzewając silnik, kierowca chroni go przed przedwczesnym zużyciem.

Wskazane jest, aby rozgrzać samochód dopiero po dłuższym postoju np. Rano. Jeśli zostawisz samochód na 30-60 minut, to po powrocie wystarczą 3-4 minuty. Jeżeli samochód stał na zimnie dłużej niż sześć godzin, zaleca się rozgrzanie silnika.

Codzienne rozgrzewanie i szkodliwość dla środowiska

Wielu producentów samochodów i ekspertów odradza skupianie się na rozgrzewaniu pojazdu. I tu nie chodzi o oszczędzanie budżetu kupujących. Kierują się takim argumentem jak ekologia. Poziom substancji toksycznych w mechanizmach wyzwalających jest wysoki. Tak więc w krajach europejskich nie wolno rozgrzewać samochodu.

Jeśli nie masz wystarczająco dużo czasu na codzienne rozgrzewanie maszyny, możesz zainstalować automatyczny system startowy. Uruchamia się zdalnie, kierowca wsiada do rozgrzanego samochodu.

Ilu kierowców, tyle opinii. Pamiętaj, że silnik jest sercem samochodu. Należy o to zadbać ze szczególną uwagą. To, czy konieczne jest rozgrzanie, zależy od Ciebie.

Wydaje się, że wszyscy to robią: rano odpalają samochód i siedzą w środku, nie ruszając się, aż do „ silnik się nagrzeje«.
Jeśli jesteś jednym z tych, którzy uważają, że jest to ważne i poprawne, koniecznie przeczytaj ten artykuł!

Prawdopodobnie robisz to, aby chronić silnik. Stali się więc ofiarą mitu, który faktycznie przynosi więcej szkody niż pożytku.
Business Insider rozmawiał ze Stephenem Chiattim, byłym redaktorem z Uniwersytetu Wisconsin-Madison, na temat wszechobecnego mitu o ogrzewaniu samochodu zimą.
Chiatti od 26 lat bada silniki spalinowe, tj. silniki, które spalają paliwa płynne w celu uzyskania energii. Obecnie nadzoruje nawet prace Argonne National Laboratory w Illinois.
Krótko mówiąc, wniosek eksperta jest następujący:
Praca silnika samochodowego na biegu jałowym w zimne dni nie tylko powoduje marnowanie dodatkowego paliwa, ale także szkodzi silnikowi.

Bo gdy silnik pracuje, a samochód stoi, zamarznięty olej nie zdąża na czas dotrzeć do cylindrów i tłoków. Rezultatem jest ich zwiększone, niedopuszczalne obciążenie.
Jak to działa.

W normalnych warunkach silnik Twojego samochodu pracuje na mieszance powietrza i odparowanego paliwa - weźmy na przykład benzynę. Mieszanina dostaje się do cylindra, tłok go ściska - a to prowadzi do mikro-eksplozji, która dostarcza energię do silnika.
Ale kiedy na zewnątrz jest zimno, benzyna bardzo paruje. Początkowo samochód rekompensuje to dodając więcej benzyny do mieszanki, więc silnik na początku pracuje na wyższych obrotach. I tu zaczynają się problemy.
Oto animacja, która pokazuje, jak cylindry w samochodzie generują energię:

„Problem polega na tym, że gdy do komory spalania dostanie się zbyt dużo paliwa, część pozostaje na ściankach cylindra. - mówi Kyatti. - Benzyna jest świetnym rozpuszczalnikiem i naprawdę spłukuje smary ze ścian, gdy uruchamiasz silnik na zimno. Jest to szczególnie ważne, jeśli samochód był na ulicy przez długi czas i nie chce się uruchomić ”.
Prowadzi to do niewystarczającego smarowania pierścieni tłokowych i tulei cylindrowych. I mają krytyczne znaczenie dla uruchamiania cylindrów i tłoków, tj. w celu " oddychaj życiem»Do silnika Twojego samochodu.
Teraz znowu i „ w prosty sposób”. Głównym problemem związanym z mrozem jest to, że zagęszcza olej. W efekcie jednostki cierne pracują „na sucho”, zużycie części mechanicznych następuje w tym przypadku znacznie szybciej niż zwykle.
Ale w jakim przypadku silnik nagrzeje się szybciej - jeśli jedziesz, czy stoisz?
Wniosek: wbrew powszechnemu przekonaniu praca silnika na biegu jałowym nie wydłuża jego żywotności, a jedynie ją skraca.

Nawiasem mówiąc, o tym mówią producenci nowoczesnych samochodów: żaden z nich NIEzaleca rozgrzanie silnika podczas postoju.
I dalej. Jeśli masz automatyczna skrzynia, to też musisz go rozgrzać. Oczywiście jedynym sposobem na to jest jazda powoli, delikatnie kontrolując pedał gazu. Wystarczy na to kilkadziesiąt sekund: zwykle tylko tyle potrzeba, aby opuścić podwórko.
Proste rozwiązanie.

Gdy silnik rozgrzeje się do 4,4 stopni Celsjusza, obroty zaczną spadać. I zobaczysz to na skali obrotomierza. Po drodze zauważysz, że do kabiny zaczęło napływać ciepłe powietrze. Ale nie myl ciepła chłodnicy z ciepłem silnika!
„Praca na biegu jałowym spowoduje, że silnik będzie się nagrzewał wolniej niż zwykle. Oznacza to, że elektronika samochodu będzie nadal aktywnie nasycać cylindry mieszanką paliwową ”- mówi Chiatti.
Dlatego najszybszym i najlepszym sposobem na rozgrzanie auta jest odczekanie 30-60 sekund po uruchomieniu silnika i spokojne rozpoczęcie jazdy. Albo wcale nie musisz czekać.
Najważniejsze, żeby nie naciskać zbyt aktywnie pedału gazu w pierwszych minutach ruchu.
„Ostrożnie obchodź się z samochodem przez pierwsze 5-15 minut. Pozwoli to uchronić silnik przed niepotrzebnym stresem ”- radzi ekspert.
Poza tym jest to banalne nieopłacalne. Niedostatecznie rozgrzany silnik spędza minimum 12% więcej paliwa, niż zwykle. Jeśli od razu po wjechaniu na ulicę mocno naciskasz na pedał gazu, to po prostu marnujesz nadmiar paliwa bez żadnych korzyści. Zapewnia nas o tym inżynier mechanik z Massachusetts Institute of Technology.
Korzenie tego mitu.

Niektóre mity są bardzo trwałe, a ten nie jest wyjątkiem. Podstawą tego była era, w której istniały wszystkie silniki benzynowe gaźnik... Ale w latach 80-tych zastosowano elektroniczny wtrysk paliwa, który to zrobił. zasada "5 minut" nieistotny.
Kluczowa różnica polega na tym elektroniczny wtrysk paliwa sam reguluje mieszankę paliwowo-powietrznąktóry wpada do cylindra. Gaźnik nie wiedział, jak to zrobić: nie miał do tego specjalnego czujnika.
Ale ponieważ samochody z gaźnikami nie są już produkowane, nie ma potrzeby pracy na biegu jałowym.

Eksploatacja samochodu w rosyjskich realiach oznacza, że \u200b\u200bbędzie musiał pracować przez kilka miesięcy w temperaturach poniżej zera. Niemal każdy kierowca zna zasadę, że zimą przed jazdą samochód należy przez kilka minut rozgrzać. Wielu kierowców przed wyruszeniem w podróż przez chwilę uruchamia silnik. Ale czy nowoczesne silniki naprawdę wymagają rozgrzania przed jazdą?

Producenci samochodów często wskazują w swoich instrukcjach technicznych, że silnik zamontowany w samochodzie nie wymaga rozgrzewania. Według nich ta procedura to bezsensowne marnowanie paliwa, aw wielu krajach długotrwałe postoje na biegu jałowym, zwłaszcza na obszarach mieszkalnych, są całkowicie zabronione. Okazuje się, że auto nie musi rozgrzewać silnika? Nie, wszystko nie jest takie proste, aw ramach tego artykułu proponujemy zastanowić się, po co rozgrzewać silnik i co się stanie, jeśli nie zrobisz tego przed wyjazdem.

Możliwe problemy podczas pracy zimnego silnika

Podręcznik producenta pojazdu nie zawsze zawiera aktualne informacje dla regionu, w którym pojazd jest używany. Wiele zagranicznych samochodów jest sprzedawanych w Rosji, ale literatura techniczna na ich temat nie zawsze jest dostosowana do realiów naszego kraju. Bez rozgrzania silnika przed podróżą, kierowca naraża się na jak największe sprowadzenie potrzeby remontu silnika. Zastanówmy się szczegółowo, dlaczego przed jazdą konieczne jest rozgrzanie silnika.

Temperatura oleju silnikowego

Każdy kierowca wie, że olej należy wymieniać w odpowiednim czasie, ale nie każdy rozumie, jak działa element smarujący w silniku. Gdy silnik pracuje, olej „przepływa” przez niego jak krew w ludzkim ciele. Kiedy silnik się zatrzymuje, olej spływa do miski olejowej i na elementach silnika pozostaje tylko niewielka warstwa oleju. Im dłużej silnik się nie uruchamia, tym mniej filmu i tym bardziej niebezpieczne jest wyruszenie w podróż bez rozgrzania silnika.

W ciepłym sezonie po uruchomieniu silnika olej silnikowy rozproszy się w kanałach po około 30 sekundach i zacznie wykonywać swoją pracę. Dlatego w ciągu pierwszych 30 sekund po uruchomieniu silnika nie można wyruszyć w podróż nawet latem. Zimą sytuacja pogarsza się, ponieważ na biegu jałowym olej gęstnieje z powodu niskiej temperatury, a przejście przez pełny cykl smarowania i wejście w temperaturę roboczą wymaga dodatkowego czasu.

Brak rozgrzania oleju silnikowego zwiększa nie tylko zużycie, ale także wysokie ryzyko krytycznego uszkodzenia zespołu silnika, które będzie wymagało natychmiastowej naprawy.

Praca

Aby zatrzymać cząsteczki węgla, wióry i inne zanieczyszczenia nagromadzone w oleju silnikowym, w samochodzie jest zainstalowany filtr. Głównym obszarem roboczym filtra jest papier z mikroporami, przez który przepływa olej. Zanieczyszczenia zatrzymują się w papierze, a im mniej lepki jest olej, tym łatwiej przechodzi przez filtr.

Gdy olej silnikowy nie może przejść przez wkład filtra, otwiera się zawór obejściowy i olej kierowany jest do silnika bez filtracji. W ten sposób brud dostaje się do silnika, a jeśli w tym momencie zaczniesz poruszać samochodem, zużycie jednostek silnika będzie maksymalne.

Rozgrzanie silnika w celu zapewnienia dobrego przepływu oleju jest konieczne zarówno w ciepłych, jak i zimnych porach roku. Przy temperaturach poniżej minus 10 stopni Celsjusza zaleca się rozgrzanie auta przez co najmniej 10 minut, aby olej stał się mniej lepki i dobrze przefiltrowany.

Zgarniacz oleju i pierścienie uszczelniające

Rozpoczynając jazdę samochodem z zimnym silnikiem istnieje duże ryzyko uszkodzenia zgarniacza oleju i pierścieni uszczelniających znajdujących się w rowkach tłoka. Jak wiadomo, w silniku zainstalowane są pierścienie, które usuwają nadmiar oleju i wytwarzają kompresję. Podczas pracy są narażone na duże obciążenia, ponieważ ocierają się o ścianki cylindra.

Wielu kierowców zauważyło, że w ciągu kilku sekund po uruchomieniu silnik pracuje przy zwiększonych prędkościach, które po chwili są niższe. Wynika to właśnie z suwu cylindrów silnika. Po podgrzaniu cylindry, jak każdy metal, rozszerzają się o kilka mikronów, dzięki czemu są uwalniane ze ściskania pierścienia. W tym samym momencie elementy silnika zaczynają wydajniej smarować.

Bez rozgrzania cylindrów silnika przed uruchomieniem ruchu, kierowca może uszkodzić nie tylko pierścienie, ale także cylindry.

Popychacze hydrauliczne i napinacze hydrauliczne

Hydrauliczne podnośniki i napinacze hydrauliczne, niezbędne do napinania łańcucha, korygują działanie zaworów silnika nowoczesnych samochodów. Do pracy olej należy wpompować do elementów, co następuje po jego nagrzaniu do temperatury roboczej. Jeśli zaczniesz poruszać samochodem bez rozgrzania smaru, prześwity zostaną skorygowane z niską wydajnością.

Awaria czujnika oleju

Rzeczywistym problemem współczesnych samochodów jest awaria czujników oleju, gdy silnik jest zimny. Plastikowe czujniki pod ciśnieniem gęstego oleju ulegają uszkodzeniu, gdy zaczynasz jazdę, a auto zaczyna sygnalizować brak smaru w misce olejowej.

Ten problem dotyczy maszyn, w których czujniki oleju są zainstalowane w plastikowej obudowie. Jeśli element jest wykonany głównie z metalu, usterka może nie zostać zauważona.

Jak widać, kilka elementów silnika naraz grozi uszkodzeniem lub niesprawnością, jeśli zaczniesz jeździć na nieogrzewanym silniku. Ale im wyższa temperatura otoczenia, tym mniej trzeba rozgrzewać silnika. Producenci samochodów, nie zalecając rozgrzewania silnika, mówią o długim postoju z pracującym silnikiem, co zwiększa zużycie paliwa i zanieczyszcza środowisko. Jedynie w celu ochrony środowiska nie zaleca się kierowcom rozgrzewania silnika przed jazdą, sam silnik nie ma negatywnego wpływu na rozgrzanie, jeśli działa poprawnie.

Ile ogrzać samochód zimą i latem

Rozgrzanie silnika jest konieczne do kompetentnej pracy i trudno z tym dyskutować. W zależności od temperatury otoczenia silnik może potrzebować różnego czasu na rozgrzanie:

• Poniżej -30 ° C Konieczne jest rozgrzanie silnika od 10 do 15 minut, aby olej silnikowy „rozgrzał się” do temperatury roboczej;
• Od -10 ° C do -30 ° C Możesz ograniczyć się do rozgrzania silnika w 7-10 minut;
• + 10 ° C do -10 ° C Wystarczy rozgrzać samochód w 4-7 minut;
• Powyżej + 10 ° C Rozgrzanie się oleju silnikowego w silniku i osiągnięcie temperatury roboczej nie zajmuje więcej niż 1-3 minut.

W innych krajach, gdzie produkuje się większość zagranicznych samochodów i dla których sporządzane są instrukcje, temperatura rzadko spada poniżej –10 ° C. Dlatego producenci nie zalecają rozgrzewania silnika przed jazdą, zauważając tym samym, że wystarczy kilka minut pracy silnika, aby olej się przez niego rozproszył i można rozpocząć jazdę. W Rosji, gdzie temperatury często spadają znacznie poniżej -10 ° C, awaria silnika bez podgrzewania spowoduje awarię silnika.

Silnik zostanie w pełni nagrzany, gdy wszystkie jego części i płyny robocze osiągną temperaturę roboczą, to znaczy w ustalonym trybie pracy przestaną się zmieniać. Płyn chłodzący nagrzewa się najszybciej - to proces, który obserwujemy zmieniając położenie strzałki na wskaźniku temperatury. Dzięki niemu rozgrzewają się części górnej części silnika (tłoki, cylindry, głowica) - tempo jest prawie takie samo. Ale olej na patelni nagrzewa się znacznie wolniej. Jak to widać? Każdy, kto posiada komputer pokładowy zapewne zauważył, że nawet po osiągnięciu normalnej temperatury płynu chłodzącego, zużycie paliwa na biegu jałowym może przez jakiś czas spadać. Wynika to właśnie z powolnego nagrzewania się oleju. Wreszcie neutralizator nagrzewa się najdłużej, a wraz z nim toksyczność spalin osiąga poziom operacyjny. Ale wszystkie szybkości rozgrzewania zależą od trybu pracy silnika.

WYTRZYMAŁOŚĆ NA NAPĘD

Dlaczego silnik nie lubi szronu? Głównym powodem jest to, że olej silnikowy gęstnieje na zimno. W pewnych temperaturach może całkowicie przestać płynąć. Oleje mineralne - już przy minus 20 ... 25 ° С, najlepsze syntetyki - przy minus 45 ... 55 ° С. W efekcie jednostki cierne pracują „na sucho”, moc strat mechanicznych, które wymagają nadmiaru benzyny, gwałtownie wzrasta. Ale kiedy silnik szybciej osiągnie normalny poziom strat mechanicznych? Czy powinieneś stać i wygrzewać się, czy też wyruszyć w drogę zaraz po rozpoczęciu? To odpowie na pytanie o oszczędności - w końcu niepotrzebne straty wymagają dodatkowego paliwa.

Sprawdźmy, ile paliwa zjada konwencjonalny silnik wtryskowy przy takim samym przebiegu, ale z różnymi algorytmami grzania. Trochę o pacjencie. Czysta wersja „europejska” 2005, 1,6 litra pojemności roboczej, deklarowana jako Euro-4. Całe dorosłe życie spędził w Rosji, ale poza konserwacją techniczną nic tam nie robiono. A więc trzy programy rozgrzewki. Pierwsza opcja jest „staromodna”: całkowicie rozgrzać silnik i dopiero potem jechać. Drugi - zgodnie z instrukcjami współczesnych samochodów: „puścić i jechać”. A trzeci to ten, który najczęściej można znaleźć: uruchomili, otrzepali śnieg, pomachali łopatą (generalnie zajęli trochę czasu), a my już w podróży rozgrzewamy samochód. Na ulicy - minus 15. Bateria dobra, na palecie - drogie syntetyki. Przebieg - z parkingu do pracy: to około 5 kilometrów i bez korków! Możesz pomarzyć ...

Więc, opcja 1. Chodźmy. Wskazówka obrotomierza ustawiona jest na 1200, komputer pokazuje chwilowe zużycie paliwa 2,5 l / h. Po minucie zużycie spada do 1,9 litra, po 10 minutach - do 0,9 litra. Jednocześnie widoczne zmiany po stronie komputera pokładowego - strzałka na termometrze nie pełznie nawet do 50 stopni i mocno się podnosi. Na niezawodność czekamy kolejne 10 minut - zużycie paliwa spada do 0,8 l / h, czyli wciąż więcej niż zwykłe 0,6 obserwowane przy pełnym rozgrzaniu całego silnika. Najlepszego wyniku nie da się osiągnąć - chodźmy! Jedziemy na stałym, trzecim biegu, 50 km / h, na jezdni nie ma sygnalizacji świetlnej. Zużycie komputera - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. W sumie na ogrzewanie wydaliśmy 0,45 litra, a na drogę około 0,33 litra. Razem - około 0,8 litra.

Opcja 2 - usiadł, ruszył i natychmiast odjechał. Samochód nie bardzo mu się podobał i na początek dawał przepływ ponad 10 litrów. Potem zaczął gwałtownie spadać, ale z powodu krótkiego biegu do poprzednich 6,5 nie czołgał się - zatrzymał się na 6,8 litra. Ogółem zużyto tylko 0,45 litra. Plus oszczędność 20 minut cennego czasu. Wydaje się, że są oszczędności, ale wydaje się imponujące tylko przy niskich nakładach.

Opcja 3 - po uruchomieniu silnik był podgrzewany przez 5 minut, podczas gdy ze szkła zeskrobywano lód. Zaczęliśmy od jałowego natężenia przepływu 1,3 l / h. Start wyścigu oznaczał wskaźnik 7,6 l / 100 km, pod koniec wyścigu powrócił do 6,6 l. Razem, biorąc pod uwagę przebieg - 0,55 litra. Lepsza niż pierwsza opcja, ale nieco gorsza niż druga.

CIOS DLA EKOLOGII

Oczywiste jest, że niechęć producentów samochodów do rozgrzania samochodu nie jest spowodowana obawą o nasz portfel. Głównym argumentem jest ekologia. Wszakże współczesne normy toksyczności Euro-4 i wyższe nakładają surowe ograniczenia na zawartość toksycznych składników w trybach rozruchu i podczas okresu rozgrzewania. Zobaczmy więc, co dzieje się z toksycznością przed neutralizatorem (w fachowym slangu nazywa się to „surową”) i po (jest to toksyczność „sucha”).

Zatem „surowa” toksyczność podczas zimnego startu jest bardzo wysoka. Powodem jest potrzeba ostrego wzbogacenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Paliwo powinno zostać odparowane, a przy dużym minusie na ulicy tak naprawdę nie chce odparować. A powietrze wpada do cylindrów zimne, gęste. Oznacza to, że aby skompensować małą lotność paliwa i niską temperaturę powietrza, konieczne jest dolanie znacznie większej ilości benzyny. A to, co nie wyparowało lub już wyparowało podczas procesu, wlatuje do rury. „TseO” i „TseAshi” - cóż, bardzo duże! A katalizatory powinny je zgnieść. Problem z większością nowoczesnych konwerterów polega jednak na tym, że działają skutecznie tylko w wąskim zakresie temperatur i składu mieszanki. Temperatura powinna być wysoka, a skład mieszanki stechiometryczny, to znaczy powinno być w niej dokładnie tyle powietrza, ile potrzeba do całkowitego spalenia paliwa. W przeciwnym razie wydajność gwałtownie spada.

Ciekawe, że w niskich temperaturach podczas procesu podgrzewania za neutralizatorem można zaobserwować wyższe stężenie toksycznych składników niż na wlocie! Skąd? Najprawdopodobniej jest to benzyna niespalona podczas pierwszych cykli rozruchowych - „osiada” na plastrze miodu aktywnego elementu katalizatora. W miarę rozgrzewania wzrasta wydajność pracy, a na koniec gorący katalizator o roboczym składzie mieszanki miażdży prawie całą toksyczność. Innymi słowy, w trybach rozruchu i podczas rozgrzewania, jeśli nie zostanie zastosowany nowoczesny katalizator z zewnętrznym ogrzewaniem, toksyczność silnika z neutralizatorem nie będzie się zbytnio różnić od jego wcześniejszego brata, który go nie posiada. Dlatego głównym zadaniem jest jak najszybsze doprowadzenie temperatury rdzenia katalizatora do zakresu roboczego.

Konwerter nagrzewa się od przepływu spalin, a im szybciej, tym wyższy jest ich przepływ i temperatura. Ale kiedy proces się w nim rozpocznie, zaczyna się samoczynnie nagrzewać - dopalanie toksycznych składników idzie w parze z uwolnieniem energii. Dlatego temperatura w aktywnej strefie roboczego katalizatora jest wyższa niż temperatura spalin. A nasz eksperyment pokazał, że nawet w normalnej temperaturze w skrzyni, w trybie minimalnej biegu jałowego, neutralizator nie wchodzi w tryb pracy! Zwłaszcza na mrozie. Dlatego tłumiąc toksyczność w trybie rozgrzewania, jeśli rozgrzejesz silnik na parkingu, to nie zadziała: oznacza to, że musisz się ruszyć.

Jaka jest różnica w emisjach? Początkowa zawartość CH jest bardzo wysoka, poniżej 1000 ppm, co jest jednak oczekiwane. Gdy silnik się nagrzewa, zaczyna powoli spadać. Ale nawet po 20 minutach nagrzewania, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnęła już poziom roboczy, zawartość resztkowych węglowodorów pozostaje wysoka - około 180 ppm. coś rozgrzanego, ale neutralizator jest zimny, działa nieskutecznie.

Teraz próbujemy natychmiast rozgrzać silnik pod obciążeniem, symulując drugą opcję ogrzewania. Początek był taki sam, ale tempo było inne: pod koniec wyścigu wyjazd zanotowano gdzieś w okolicach 15 ... 20 ppm. Neutralizator działa! Wydaje się, że jest odpowiedź ...

Ale nie wszystko jest takie proste! Przyjrzeliśmy się względnym stężeniom składników toksycznych, ale wdychamy ich wartości bezwzględne, to znaczy nie „pee-pee-emami”, ale gramy i kilogramy! Oznacza to, że stężenia te należy pomnożyć przez zużycie spalin. Na biegu jałowym, po rozgrzaniu, było to około 15 kg / h, ale podczas jazdy, jeśli wziąć średnią, będzie to około 80! Mnożymy się jeden po drugim i otrzymujemy: rozgrzewając się na parkingu, wraz z dalszą podróżą nagradzaliśmy naturę ilością gramów resztkowych węglowodorów, czyli prawie dwukrotnie więcej niż podczas jazdy bezpośrednio po starcie (4,5 grama versus 2,8).

Ale trzecia opcja - kiedy trochę się rozgrzaliśmy, a potem odjechaliśmy - dała jeszcze większy spadek bezwzględnej emisji CH: do 2,1 grama. Nawiasem mówiąc, w tej wersji jadąc 5 km dalej wyrzuciliśmy trochę ponad gram CH, czyli zbliżony do normy Euro-4.

Liczby są bardzo orientacyjne i ogólnie zrozumiałe. Podczas jazdy na zimnym silniku pracujemy długo przy dużej toksyczności przy dużym zużyciu spalin. Nadmuch zimnego powietrza wokół katalizatora podczas jazdy również spowalnia jego nagrzewanie. Podczas rozgrzewania się na parkingu neutralizator nie osiąga normalnego trybu, ale gdy zaczynasz jechać z dużymi prędkościami przepływu, zaczyna skutecznie szybciej gasić toksyczność. A przy krótkim wstępnym rozgrzaniu silnik nie ma wystarczająco dużo czasu, aby „zaszkodzić” nawet na parkingu, a gdy rozgrzeje się w ruchu, pracuje znacznie lepiej: w końcu osiągnął już pewną temperaturę. Oto wynik.

Ale czego nie wzięliśmy pod uwagę. Śmierdzący samochód na parkingu otacza przestrzeń wokół siebie chmurą dymu i obrzydliwością jest tam mieszkać… A jadący niejako zmywa swoje „dobroć” w przestrzeni. Globalnie - okazuje się porównywalny, ale w jednym punkcie - uszkodzenia jednego jadącego samochodu są kilkakrotnie mniejsze. Ale na parkingu jeden lub dwa wagony jednocześnie sapią, a wzdłuż drogi pełzają tłumy ...

ŚMIERĆ SILNIKA ...

A co z producentami samochodów? Wiedzą wszystko, ale szczerze to nie obchodzi. Silnik musi wyjść z okresu gwarancji, a następnie zostać sprzedany i wysłany gdzieś na trzeci świat. W przeciwnym razie rynek będzie przepełniony. Stamtąd zalecenia taniec - ekologia jest na pierwszym miejscu, gdzieś są oszczędności, a zasób - kto się tym interesuje?

KAŻDY SIĘ CIEPŁA!

I jeszcze jedno… Nagle będziesz musiał gwałtownie przyspieszyć na bardzo zimnym silniku - nigdy nie wiesz, jak będzie wyglądała sytuacja na drodze? I tu nietrudno polecieć w bardzo złą sytuację - zawory mogą zamarznąć i spotkać się z tłokiem, albo tuleje się obrócą

W XXI wieku pracą silnika samochodowego od dawna steruje komputer, który reguluje dopływ paliwa i zapłon w zależności od warunków zewnętrznych. Jednak większość kierowców nie miała czasu na odbudowę po postępach, popełniając błędy, gdy silnik rozgrzewa się w zimnych porach roku. Metody uruchamiania i podgrzewania w warunkach mrozu, które miały miejsce 20 lat temu, są dla nowoczesnych silników bezużyteczne, a czasem wręcz szkodliwe.

Nie da się nie ogrzać

Panuje powszechne przekonanie, że współczesnych silników samochodowych nie trzeba rozgrzewać przed jazdą. To złudzenie. Rozgrzanie silnika jest konieczne, jazda na zimnym silniku nie wyjdzie dobrze.

„W wykresach roboczych dla wszystkich typów silników i przez cały czas istnieje wyraźne wskazanie: rozgrzanie silnika jest konieczne, aby uzyskać odstępy robocze między częściami i doprowadzić płyny techniczne do określonych wskaźników lepkości. Silnik jest wykonany z różnych metali o różnych szybkościach deformacji termicznej. Konstrukcja silnika jest zaprojektowana do pracy w określonym zakresie temperatur, co osiąga się poprzez rozgrzanie silnika na biegu jałowym ”- mówi inżynier Siergiej Kolchin.

Praca zimnego silnika może spowodować poważne uszkodzenia.

Nie można rozgrzać silnika „od temperatury”

Tradycyjnie rosyjscy kierowcy kontrolują ogrzewanie silnika samochodu na podstawie wskazań czujnika temperatury. Większość nowoczesnych silników spalinowych ma temperaturę roboczą 90 stopni. Ale to podejście jest błędne. Dla kierowcy może to skutkować nadmiernym zużyciem paliwa do ogrzewania i znaczną stratą czasu.

„Możliwe jest rozgrzanie samochodu na biegu jałowym do 90 stopni przy temperaturze minus 20 stopni. Ale zajmie to 30-40 minut. Marnowanie paliwa i czasu na takie ogrzewanie jest nierozsądne ”- mówi mechanik samochodowy Witalij Loginow.

Olej maszynowy gęstnieje w niskich temperaturach. Minerał traci swoją lepkość w temperaturze 15-20 stopni poniżej zera, „półsyntetyki” w temperaturze 25-30 stopni poniżej zera. Gęsty olej ma negatywny wpływ na pracę silnika spalinowego.

„Olej w silniku spełnia jednocześnie trzy funkcje: smarowanie powierzchni trących, usuwanie produktów zużycia i chłodzenie części ruchomych. W przypadku ujemnych temperatur ostatnie dwa punkty nie mają znaczenia. Chłodzenie zimnego silnika nie jest konieczne, a zużycie w tym trybie jest znikome. Ale silnik nie ma wystarczającego smarowania, z tego powodu siła tarcia wzrasta ”- mówi Witalij Loginow.

Duże siły tarcia prowadzą do wysokiego zużycia paliwa. Prawie wszystkie nowoczesne samochody mają komputery pokładowe, które wyświetlają dane dotyczące zużycia. Witalij Loginow radzi rozgrzać samochód „według zużycia”.

„Samochód z silnikiem o mocy do 100 koni mechanicznych na biegu jałowym zużywa 0,8-0,9 litra paliwa na godzinę. Podczas uruchamiania zimnego silnika liczba ta wynosi zwykle 2,7-3 litry na godzinę. Aby przejść do trybu pracy silnika, wystarczy go rozgrzać do normalnych wartości. Czekanie na rozgrzanie o 90 stopni to strata czasu i benzyny ”- uważa Witalij Loginow.

Nie można "gazować" podczas rozgrzewania

Niektórzy entuzjaści samochodów starają się przyspieszyć rozgrzanie auta poprzez zwiększenie prędkości obrotowej silnika. Ale nie można "gazować" zimnym silnikiem.

„Wszystkie prześwity w silniku są zaprojektowane dla określonej lepkości oleju, w niskich temperaturach lepkość smaru wzrasta i nie jest on w stanie przepływać między ocierającymi się powierzchniami. Części działają w trybie braku oleju. Prowadzi to do zwiększonego zużycia ”- mówi Witalij Loginow.

Ponadto zużycie w tym przypadku ma ostry, niemal wybuchowy charakter. Pierścienie na tłokach mogą ulec awarii, a na lusterku cylindra pojawią się zarysowania i odpryski, co można skorygować tylko podczas remontu silnika.

Silnik należy rozgrzać na biegu jałowym, bez naciskania pedału gazu. W takim przypadku wyjście do trybu pracy przejdzie bez konsekwencji.

Nie wolno używać grzejników olejowych

Niektórzy kierowcy używają tak zwanych grzejników olejowych do uruchamiania silnika w zimne dni. To urządzenie jest elementem grzejnym, który pasuje do otworu bagnetu i łączy się z akumulatorem samochodowym. Zakłada się, że urządzenie to rozgrzeje olej, przywróci mu płynność i ułatwi ogrzewanie. Ale to tylko chwyt marketingowy. Te urządzenia wyrządzają więcej szkody niż pożytku.

„Nagrzewnice olejowe nie rozwiązują problemu z uruchomieniem i rozgrzaniem silnika zimą. Moc tych urządzeń rzadko przekracza 20-30 watów, co ewidentnie nie wystarcza do podgrzania 3,5-4 litrów oleju w zimnym silniku w temperaturze minus 20. W niektórych przypadkach temperatura grzałki jest tak wysoka, że \u200b\u200bolej na jej powierzchni zaczyna się palić, natomiast cały tom pozostaje zimny ”- mówi Witalij Loginow.

Nie możesz się ruszyć gwałtownie

Olej jest nie tylko w silniku, ale także w skrzyni biegów. Również w niskich temperaturach gęstnieje i w skrzyni zachodzą procesy podobne do tych w silniku. Po rozgrzaniu silnika olej w skrzyni pozostaje zimny. Dlatego nie można poruszać się ostro. Mechanicy zalecają płynny start i poruszanie się z prędkością nie większą niż 10 km / h przez pierwsze 300-400 metrów. To wystarczy, aby olej w pudełku zaczął spełniać swoje funkcje.