Dzisiejszy rynek motoryzacyjny rządzi się swoimi prawami i wymaga ciągłego rozwoju firm motoryzacyjnych, aby nie tracić swoich fanów. Dotyczy to również SUV-a Mitsubishi Pajero Sport. Firma nie wycofuje się, a niedawno wypuściła nową 3. generację, na której wydanie wielu czekało. Cała gama Mitsubishi.

Historia samochodu

Pajero Sport otrzymał swoją pozycję na liście modeli Mitsubishi pomiędzy Pajero i Pajero Pinin. Nazwa „Sport” wskazuje, że samochód został zaprojektowany z wykorzystaniem dużego doświadczenia, które firma zgromadziła w zawodach rajdowych.

Model był w większym stopniu zorientowany na osoby prowadzące aktywny tryb życia. Ten 5-drzwiowy SUV z napędem na wszystkie koła doskonale nadaje się do jazdy w terenie i wyróżnia się doskonałymi zdolnościami przełajowymi. Wygląd wymownie świadczy o sportowym charakterze Japończyków. Przód ma dynamiczne cechy: agresywny zderzak, osłonę chłodnicy i przednie światła przeciwmgielne.

Mitsubishi Pajero Sport

Wszystko to pokazuje, że model jest naprawdę prestiżowy. Na karoserii widoczne są delikatne krzywizny linii, które podkreślają płaską powierzchnię Pajero Sport i pozwalają stworzyć poczucie harmonii między SUV-em a naturą. Tak jak powinien być prawdziwy klasyczny jeep.

Patrząc na samochód, widać pewność siebie: wysoki prześwit, męski wygląd i proste, ale przyjemne nadwozie. Artykuł opisuje cenę Mitsubishi Pajero Sport, zawiera zdjęcia i opisy cech wszystkich 3 rodzin słynnych jeepów.

I generacja (1996-2010)

Rodzinny SUV Mitsubishi Pajero Sport 1 został pokazany nie tak dawno temu - w 1997 roku, jako publiczna alternatywa dla modelu Pajero. Samochód był również nazywany Challenger, Montero Sport, Nativa i Shogun Sport. Postanowili stworzyć pojazd na obniżonej platformie L200.

Standardowa skrzynia biegów Easy Select ma sztywne połączenie przedniej osi. W Stanach Zjednoczonych i Japonii modele sprzedawano z pudełkiem Super Select, w którym znajdował się stały napęd na wszystkie koła.

SUV pierwszej rodziny przeszedł kilka ulepszeń i zmian stylizacji. Po 2000 roku zamiast tylnego zawieszenia na sprężynach zaczęto stosować sprężynę. Zawieszenie tak naprawdę nie jest zabijane, co zawsze budziło szacunek. Pewności dodawał napęd na wszystkie koła Easy Select.

Mitsubishi Pajero Sport zostało dostarczone do Rosji w dwóch wersjach: z 2,5-litrowym silnikiem turbodiesel o mocy 85 koni mechanicznych i sześciocylindrową jednostką benzynową w kształcie litery V, która otrzymała objętość 3,0 litrów.

Ponadto samochód miał pod maską 3,5-litrowe benzynowe „szóstki”, a także turbodiesle o pojemności 2,8/3,2 litra. Były zsynchronizowane z manualną skrzynią biegów. Maksymalna prędkość wynosiła 150 km/h. Po zmianie stylizacji jeep przyspieszył do 175 kilometrów na godzinę.

Oprócz 5-biegowej manualnej skrzyni biegów zainstalowano 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Sprzedaż rodziny Model 1 japońskim konsumentom zakończyła się wraz z początkiem 2003 roku. Ameryka Północna zakończyła sprzedaż w 2004 roku, a Jeep był sprzedawany na innych rynkach do 2008 roku. Łącznie wyprodukowano 630 000 pojazdów.

Zdecydowali się na pierwszą zmianę stylizacji ze względu na tylne zawieszenie, które ma swoje wady, oraz zbyt ascetyczny wygląd zewnętrzny Pajero Sport.

Debiutancki „Sport” prawie nie zyskał atrakcyjnego wyglądu i stylu. Piękny wygląd pojawił się po latach, po pierwszej zmianie stylizacji. W tym czasie kupującym polubili tę wytrzymałą maszynę terenową, co nie dawało powodów do zwątpienia w jej możliwości.

Pierwsza rodzina jeepów posiadała nadwozie, które umożliwiało stworzenie dość przestronnego wnętrza samochodu, przy jednoczesnym przeznaczeniu niezbędnej przestrzeni na bagażnik. Rozstaw osi wynosił 2725 milimetrów, a prześwit 215 mm.

Oczywiste jest, że japoński pojazd nie był lekki – 1825 kilogramów. Do tego topowe trymery ważyły ​​70 kg więcej.

Oczywiste jest, że poziom komfortu na pierwszym „Sport” jest daleki od ideału. Salon nie zaskoczył ani nie zachwycił. Wnętrze przestarzałe, wszystko niezwykle proste, ale wygodne. Już wtedy pracownicy firmy zapewnili kierowcy i pasażerom odpowiednią opiekę.

Wyposażenie wnętrza to 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami nawet w wersji standardowej, poduszki powietrzne, ładna instalacja akustyczna z czterema lub sześcioma głośnikami, klimatyzacja i opcja podgrzewania przednich siedzeń, a także blok dodatkowych urządzeń, które posiadają znalazł miejsce nad deską rozdzielczą.

II generacja (2008-2015)

Druga wersja jeepa pojawiła się w 2008 roku. Jeśli porównamy Mitsubishi Pajero Sport 2 z poprzednią generacją, SUV stał się większy, wygodniejszy i droższy. Pojazd nie był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, Europie ani Japonii.

Główną fabryką do produkcji SUV-a było tajlandzkie przedsiębiorstwo firmy, a jeepy były montowane w 4 krajach: Brazylii, Wenezueli, Indiach i Bangladeszu. W latach 2013-2015 w Kałudze montowano samochody dla rosyjskich nabywców, a GAZ był zaangażowany w ramy.

Warto zauważyć, że produkowane dla Rosji Mitsubishi Pajero Sport posiadało już w standardzie system blokowania tylnej osi. Ale system stabilności kursu walut został zainstalowany tylko w konfiguracjach z najwyższej półki. Modele, które trafiły do ​​krajów europejskich i Białorusi postanowiły wyposażyć je w system kontroli stabilności nawet w podstawowej konfiguracji.

Druga rodzina została stworzona na podstawie ramy pickupa Mitsubishi L200 4. dywizji. Kupujący otrzymał stały system Super Select z napędem na wszystkie koła, w którym przenoszenie momentu obrotowego na przednią oś było wyłączone, a dyferencjały osi środkowej i tylnej zablokowane.

Rosyjski rynek samochodowy miał w standardzie 2,5-litrowy turbodiesel 4D56U, który rozwijał 178 koni mechanicznych i współpracował z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Ponadto pod maską zainstalowano sześciocylindrowy trzylitrowy silnik benzynowy w kształcie litery V, który wyprodukował 220-222 „koni”.

Zsynchronizowano go z automatyczną skrzynią biegów. W 2011 roku przestali już sprzedawać wersję z 3,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 200 koni mechanicznych. Został połączony z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną.

Eksperci zauważają, że zmienność mechaniczna jest bardziej niezawodna. Sprzęgło gaśnie na ponad 100 000 kilometrów, pod warunkiem prawidłowego użytkowania pojazdu. Wszystkie samochody, które zostały dostarczone do Federacji Rosyjskiej, miały 5-miejscową limuzynę i napęd na wszystkie koła, jednak na niektórych rynkach oferowano 7-miejscową limuzynę i wersję z napędem na tylne koła.

Dwa silniki benzynowe 2,4 4M41 i V6 3,5 6V31 o pojemności odpowiednio 160 i 210 „koni”, a także jeden 2,5-litrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem, zaprojektowany na 136 koni mechanicznych, nie trafiły na rynek rosyjski. Turbodiesel 4M41 został nazwany przez wielu ekspertów dość niezawodną elektrownią.

Zamiast paska rozrządu zainstalowali stary, dobry łańcuch, który cicho wykonuje 200 000 przebieg. Czytając recenzje Mitsubishi Pajero Sport, rozumiesz, że jeep wiernie służył i nadal służy wielu kierowcom, więc powinieneś oddać hołd japońskim specjalistom za wykonaną pracę.

Wady drugiej rodziny to trudności z turbiną, która mocno „zjada” olej i hałasuje po 10 000 - 20 000 kilometrów. Ale wszystkie te niedociągnięcia zostały wyeliminowane przez producenta w ramach gwarancji. Wady obejmują oddzielenie gumowego elementu koła pasowego wału korbowego.

Nie ma to znaczenia, jeśli usterka jest początkowo otwarta na wczesnych etapach, ale w samochodach z dużym przebiegiem można zaobserwować duży luz koła pasowego, co prowadzi do problemów z silnikiem. Bez względu na to, jak eksperci chwalili instalację diesla, sześciocylindrowa jednostka benzynowa wygląda bardziej niezawodnie.

Słabymi punktami takich silników są stukanie kolektora dolotowego przy niskich i średnich prędkościach. Poprawiono mechanizm dystrybucji gazu w silniku gazowym - zamiast łańcucha zainstalowano pasek.

Od początku 2013 roku model został nieco poprawiony, w szczególności jego wygląd zewnętrzny, a w kolejnym (2014) roku samochód miał ulepszony przedni panel wewnątrz i nowy system audio. Produkcja jeepa drugiej generacji zakończyła się w 2016 roku, a łącznie wyprodukowano około 400 000 egzemplarzy.

3. generacja (2015-obecnie)

Najnowszym wydaniem na dziś jest trzecia rodzina Mitsubishi Pajero Sport, wprowadzona w połowie 2015 roku. Jeep jest dobrze sprzedawany, a produkcja odbywa się głównie w Tajlandii.

Zewnętrzny

Mitsubishi Pajero Sport 2017 okazał się pojazdem stylowym, odważnym i bardziej reprezentacyjnym niż wcześniejsze modele. Częściowo osiągnięto to za pomocą odchylonej do tyłu optyki głowicy, która jest dostępna po raz pierwszy w tym Japończyku w układzie LED i zastrzeżonym kształcie litery X, bardziej masywnym tylnym zwisie i linii pasa wznoszącej się bliżej część rufowa samochodu.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 zostało wysadzone w tunelu aerodynamicznym, dzięki czemu udało się poprawić własne dane o 15 proc. Ogólnie rzecz biorąc, patrząc na przód samochodu, można go pomylić z Outlanderem, który również otrzymał „X-face”.

Trzeba przyznać, że o tej stylistycznej decyzji mówiło się wiele, krążyły nawet plotki, że była to „inspiracja” twórczością Steve’a Mattina. Chociaż można odróżnić samochód: „warga” zamontowana na dole jest masywniejsza, światła przeciwmgielne o innym wyglądzie, nawet „grill” jest inny - wszystko wydawało się duże i złe.

Nowość to „huśtające się” nadkola, tłoczone ścianki boczne, odważna linia parapetów, a także oryginalne wyposażenie oświetleniowe. Wygląd nowości otrzymał charakter zaawansowanej koncepcji Dynamic Shield. Rozumiesz, że salon projektanta nie ograniczał się do unikalnych rozwiązań.

Aby wzmocnić postrzeganie wyglądu zewnętrznego Jeepa, zespół projektantów obficie pokrył karoserię chromowanymi nakładkami. Ale wprawne oko zauważy, że pojazd zachował konstrukcję ramy. Wysokość jest imponująca, ale dostęp do samochodu ułatwiają podnóżki, które są bezpiecznie zamocowane. Są trochę wąskie, ale nie przeszkadzają w drożności.

Tył, zdaniem wielu, wygląda raczej kontrowersyjnie. Odnosi się wrażenie, że projektanci zaprosili „chłopaków”, którzy tworzyli Citroena od początku 2000 roku. Trzy czwarte przestrzeni rufowej zajmują „płynące” światła, bardzo podobne do ekscentrycznego francuskiego biznesowego sedana C6. Wygląda trochę dziwnie, ale taki projekt przyciąga.

Bardzo ciekawie prezentują się wieczorem umieszczone na rufie latarnie, które spływają do zderzaka, ponieważ posiadają strumienie LED. Zderzaki mają fasetowane ultradźwiękowe oczy radarowe.

Dwa z nich, zamontowane po bokach tylnego zderzaka, skanują martwe pola - funkcja, która pojawiła się po raz pierwszy w samochodzie Mitsubishi. Pozostałe 4 monitorują przeszkody podczas manewrów wstecznych.

Wnętrze

Wcześniej właściciele Pajero Sport z poprzednich pokoleń i dziennikarze motoryzacyjni otrzymywali wielokrotne skargi na rzekomo biedny salon, który porównywano nawet do żałobnej chaty zrujnowanego samuraja. Zastosowano w salonie takie nieprzyjemne przymiotniki jak: twardy, nieprzyjazny, skrzypiący i nudny.

Jednak teraz wnętrze okazało się nowe, uzupełnione przydatnymi innowacjami i ulepszone na wiele sposobów. Dogodnie umiejscowiony podnóżek ułatwia wsiadanie do jeepa. Siedząc za kierownicą Mitsubishi Pajero Sport 2017 czujesz się jak w normalnym, nowoczesnym pojeździe.

Wielu pokocha kolorowe, dwukolorowe wykończenie, które tworzy przytulną atmosferę. Fotele zaczęto pokrywać wysokiej jakości skórą i udało się ciekawie zebrać ją w fałdy. Wszyscy zauważyli, że jakość zastosowanego plastiku i poziom spasowania części uległy znacznej poprawie.

Kierownica jest teraz regulowana pod kątem zasięgu. Przekładnia Super Select jest regulowana za pomocą podkładki, a nie dźwigni, jak miało to miejsce w poprzednich wersjach. Jednocześnie z hamulca ręcznego zniknął napęd mechaniczny. Zamiast tego miniaturowa dźwignia blokuje klocki.

Siedmiocalowy wyświetlacz nie ma nieskazitelnej grafiki, a przy maksymalnej jasności kierowca nie zawsze widzi wszystko, czego potrzebuje. Nie należy jednak od razu wymagać od nowości perfekcji. Ogólnie rzecz biorąc, wystrój wnętrza uderzająco różni się od próbek z 2008 roku.

Mitsubishi Pajero Sport ma strome krzywizny w konsoli środkowej i klamkach drzwi. Charakteryzuje się charyzmatyczną linią wielofunkcyjnej kierownicy, małym pokrętłem trybu skrzyni biegów i przyjemnym uchwytem najnowszej 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

Najlepsze wyposażenie zawiera kolorowy ekran, który obsługuje wprowadzanie dotykowe. Odnosi się do systemu Mitsubishi Connect, który teraz współpracuje ze sterowaniem głosowym, systemem nawigacji. Fajnie, że możesz też zsynchronizować swój smartfon z przydatnym systemem.

Niezwykle ciekawie wysuwa się kolorowy wyświetlacz. Niektórzy początkowo myśleli, że zobaczą za nim napęd CD, ale sloty na karty SD znalazły tam swoje miejsce, co po raz kolejny dowodzi nowoczesności japońskiego SUV-a.

Tablica przyrządów ma charakter informacyjny i ma białą skalę. Ekran umieszczony między pokrętłem prędkości silnika a wskaźnikiem prędkości wyświetla informacje o używanym trybie 4WD.

Lista funkcji została rozszerzona – teraz samochód jest wyposażony w system surround view, elektryczny hamulec postojowy, oddzielną klimatyzację, podgrzewaną kierownicę i drugi rząd siedzeń. Pasażerowie z tyłu mogą otrzymać 9-calowy kolorowy wyświetlacz odtwarzacza DVD zamontowany w panelu dachowym.

Fotele są dobrze wyprofilowane, ale boczne rolki podporowe na przednich fotelach są szeroko rozstawione. Niestety Mitsubishi Pajero Sport 2016 nie wyszło bardziej przestronnie niż jego poprzednik. Nad głową wciąż brakuje miejsca, oparcia tylnych siedzeń tylko nieznacznie się podniosły.

Ale nie zapominaj, że sztywność korpusu „ramy” ma wadę - wysoką podłogę. Ale w nogach jest dużo wolnego miejsca, a oparcie można regulować pod kątem kąta nachylenia. Trzy dorosłe osoby mogą z łatwością usiąść i poczuć się komfortowo. Co więcej, dzięki „płaskiemu” profilowi ​​tylnej kanapy podczas skrętów, troje pasażerów poczuje się jeszcze lepiej – dzięki barkom sąsiadów nikt nie ześlizgnie się na bok.

W przypadku, gdy z tyłu siedzi kilka osób, istnieje możliwość złożenia podłokietnika i wykorzystania go jako „stop”. Nie lekceważ jej, bo podczas aktywnej jazdy i jazdy w terenie doskonale pomaga w utrzymaniu. Zadowolony z ulepszonej izolacji akustycznej. Wszystkie panele nadwozia wykończone są materiałami chłonnymi, dzięki czemu możesz prowadzić rozmowę w półtonach.

Bagażnik Mitsubishi Pajero Sport 2017 otrzymał płaską podłogę. Jeśli spojrzysz szybko, poczujesz gigantyczną przestrzeń. W rzeczywistości tak jest - 700 litrów z ogonem, zmieszczą się prawie 2 wanny. Oczywiście bagażnik nie jest taki sam jak w Fordzie Edge, ale na podróż wystarczy.

W razie potrzeby istnieje możliwość usunięcia tylnych rzędów i dwuipółkrotnego zwiększenia pojemności bagażnika. Jeśli nie ma ochoty na zdejmowanie siedzeń pasażerskich, można kupić przyczepkę i zapomnieć o małym bagażniku.

Nawiasem mówiąc, maksymalna dopuszczalna masa holowanej przyczepy dla trzeciej generacji japońskiego SUV-a wynosi 3,1 tony. Firma jest z tego dumna, bo bezpośredni konkurenci w obliczu Toyoty Land Cruiser Prado (która nie ciągnie więcej niż dwie i pół tony) i (do 2000 kg) przegrywają według tych wskaźników.

Ale przyczepa może przewozić nie tylko kilka motocykli czy quadów, ale prawdziwy buggy, łódź. Dodatkowo istnieje możliwość podróżowania zabierając ze sobą kampera.

Specyfikacje

jednostka mocy

Na rynek rosyjski wchodzą dwa silniki. Jest to 6-cylindrowy „ssący” w kształcie litery V, o pojemności 3,0 litra i zasilany benzyną. Jego moc wyjściowa to imponująca moc 209 koni mechanicznych, zdolna do przyspieszenia dwutonowego jeepa do pierwszych stu kilometrów w 11,7 sekundy.

Maksymalna prędkość w tym przypadku to 182 km/h. Jednostka napędowa też sporo zużywa – w jeździe miejskiej apetyt wyniesie około 14,5 litra na każde 100 km drogi. Po opuszczeniu miasta możesz osiągnąć zużycie 8,9 litra na 100 kilometrów. Według firmy tryb mieszany to 10,9 litra.

Oprócz tego przewidziano nowy silnik wysokoprężny. Jeśli wcześniej jednostka miała pojemność 2,5 litra i rozwijała 178 „koni”, teraz jednostka ma pojemność 2,4 litra i rozwija moc 181 koni mechanicznych.

Diesel posiada turbinę o zmiennej geometrii oraz mechanizm zmiany rozrządu. Moment obrotowy silnika wzrósł o 30 Nm, a oszczędność paliwa wzrosła o 15% - wzrost jest odczuwalny. Niestety nie ma podgrzewacza wstępnego silnika i wnętrza.

Transmisja

Mitsubishi Pajero Sport otrzymało napęd na cztery koła Super Select II oraz ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin. W trybie 4H skrzynia biegów zaczyna rozdzielać moment obrotowy w stosunku 60/40. Zamiast sprzęgła, które samo w sobie jest zablokowane w dyferencjale centralnym, zaczęto stosować dyferencjał Torsen.

Tak jak dotychczas właściciel ma prawo ustawić tryby układu napędowego: 2N (moment obrotowy przenoszony jest tylko na tylne koła), 4N (napęd na wszystkie koła z wolnym dyferencjałem), 4HLC (zablokowany środkowy dyferencjał) i 4LLc ( blokowanie i obniżanie liczby prędkości).

Co ciekawe, współczynnik redukcji został zwiększony z 1,4 do 2,5 w kierunku poprawy zdolności przełajowych. Kupujący będą mile zaskoczeni, że japońska firma Mitsubishi w końcu zainstalowała system wyboru trybu jazdy (błoto/śnieg, żwir lub piasek), a także system wspomagania zjazdu ze wzniesienia.

Wszystko to pozwoliło uprościć i uczynić jazdę komfortową, głównie dla kierowców, którzy nie mają doświadczenia w jeździe terenowej.

Dział badawczo-rozwojowy Mitsubishi Pajero Sport 2016 był pionierem 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

Zawieszenie

Przeprowadzono poważne prace nad ustawieniami zawieszenia. Zwykłe zawieszenie z podwójnymi dźwigniami poprzecznymi pozostało z przodu, a z tyłu znajduje się oś ciągła z podwójnymi wahaczami wleczonymi. Ważne, aby elastyczne części były bardziej miękkie (co jest bardzo dobrze wyczuwalne), rama została wzmocniona.

Zawieszenie nie jest zbyt miękkie, co jest bardzo dobre, ponieważ wiele samochodów dostaje „choroba morska” w terenie. Japończykom udało się znaleźć złoty środek, ustawiając zawieszenie w taki sposób, aby kierowca i pasażerowie nie kołysali się do mdłości, ale też nie czuli się jak drewno opałowe w wozie.

Sterowniczy

Mechanizm kierowniczy ma konstrukcję typu zębatkowego i hydraulicznego wspomagania. Zostało to dopracowane, dzięki czemu samochód lepiej reaguje na skręty kierownicy. Teraz kierownica ma 3,8 obrotu od blokady do blokady.

Zarządzanie stało się prostsze i ciekawsze. Urządzenie sterujące otrzymało amortyzator, dzięki czemu na kierownicę prawie nie występują wstrząsy i wibracje.

Układ hamulcowy

Na wszystkich kołach, tak jak poprzednio, znajdują się hamulce tarczowe z systemem wentylacji. Układ hamulcowy współpracuje z różnymi asystentami elektronicznymi, takimi jak ABS i EBD.

Bezpieczeństwo

Wspomniany powyżej system czujników ultradźwiękowych emituje dźwięk brzęczyka i może przeszkadzać kierowcy! Ta opcja nazywa się UMS, a jej zadaniem jest zapobieganie kolizji, jeśli kierowca zapomniał przestawić selektor z obszaru „R” na „D”. Zdarza się to bardzo często.

W zgiełku miasta, gdy kierowca stara się jak najszybciej utorować drogę innym samochodom, może wcisnąć pedał gazu, a samochód zamiast ruszyć do przodu, gwałtownie cofa. Aby uniknąć takich problemów, system monitoruje wszystkie zakłócenia w promieniu 1,5 metra, a jeśli je znajdzie, zaczyna emitować sygnał, zapobiegając w ten sposób gwałtownemu cofnięciu się SUV-a.

Nowy model posiada 7 poduszek powietrznych. Dwa z nich zostały umieszczone z przodu, naprzeciw kierowcy i pasażera – pomagają zapewnić ochronę przed uszkodzeniem górnej części ciała. Aby chronić głowę kierowcy i wszystkich pasażerów siedzących przy oknach, inżynierowie wyposażyli jeepa w boczne poduszki powietrzne.

W pobliżu siedzenia kierowcy zainstalowano kilka poduszek, aby chronić kolana i nogi. Do kontroli stabilności przewidziano elektroniczny system kontroli trakcji. Dzięki niemu SUV można łatwo prowadzić, nawet jeśli samochód znajduje się na śliskiej drodze. W jeepie zainstalowano aktywny system bezpieczeństwa w postaci automatycznej funkcji hamowania, monitorowania martwych stref i kamer dookoła.

Test zderzeniowy

Cena i konfiguracja

Wyposażenie podstawowe Mitsubishi Pajero Sport 3. generacji intensywność szacuje się na 2 449 990 rubli. Posiada:

• klimatyzator;
• felgi aluminiowe;
• Światła przeciwmgielne;
• rejestrator dźwięku MP3 Mitsubishi;
• komputer pokładowy;
• Dwie poduszki powietrzne;
• Funkcja ogrzewania i regulacja wysokości przednich siedzeń;
• Podgrzewane lusterka wsteczne i elektryczna regulacja;
• Elektryczne szyby we wszystkich drzwiach.

Za dodatkową opłatą w wysokości 100 tysięcy rubli otrzymasz 8-biegową automatyczną skrzynię biegów z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym. Samochód z sześciocylindrową jednostką benzynową w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów i pojemności 209 „koni” będzie kosztował już od 2 599 990.

Ekwipunek W stylu Otrzymał tylko automatyczną skrzynię biegów. Koszt tego modelu wynosi od 2 599 990 rubli. Możliwe jest zainstalowanie silnika benzynowego, ale cena wzrośnie o 10 000 rubli. Oprócz wyżej wymienionych cech, Instyle otrzymał wykończenie z naturalnej skóry, klimatyzację, zewnętrzną kamerę do wygodnego parkowania, ksenon, tempomat i 6 poduszek powietrznych.

Uzupełnia listę górnych poziomów wyposażenia Ostateczny. Zaczyna się od ceny 2 849 990 rubli. Za dopłatą 90 000 rubli zostanie zainstalowany turbodoładowany silnik wysokoprężny. Ponadto sprzęt posiada system nawigacji drogowej w Federacji Rosyjskiej, rejestrator dźwięku Power Sound System, który ma 8 głośników, a także czujnik światła i deszczu.

Wersja benzynowa Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kosztuje od 2 799 990 rubli. Poziom wyposażenia nie różni się od wersji diesla.

Ceny w tabeli na grudzień 2017

Plusy i minusy

Zalety maszyny

• Nowoczesny, agresywny, sportowy wygląd;
• Dobre jednostki napędowe;
• Przyjemna, wygodna kontrola;
• Maksymalna konfiguracja ma dość niską cenę w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami;
• Ładna optyka świetlna;
• Wysoki prześwit;
• Dobry element aerodynamiczny;
• Jest wygodny podnóżek;
• Duże nadkola;
• Nie boi się brodów do 700 mm;
• Dobre właściwości dynamiczne;
• Prawdziwy napęd na wszystkie koła;
• Dostępne są 4 tryby transmisji;
• Doskonałe zawieszenie robocze;
• Ulepszony salon;
• Najnowsza generacja ma lepsze i bardziej przemyślane wnętrze;
• Pojawił się kolorowy ekran dotykowy;
• Kolumna kierownicy jest regulowana pod kątem zasięgu;
• Wygodne przednie fotele;
• W samochodzie można znaleźć wiele chromowanych części;
• Poziom bezpieczeństwa;
• Dużo wolnego miejsca;
• Istnieje funkcja start/stop;
• Układ napędu na wszystkie koła jest podłączony podczas ruchu z prędkością do 100 km/h;
• Istnieją kamery i różne czujniki, które pomagają czuć się pewniej w mieście i podczas parkowania;
• Tylny rząd siedzeń składa się;
• Możliwość holowania ładunków o masie do 3,1 tony;
• Wygodny nowy pulpit nawigacyjny;
• Uproszczony i przyjemny sposób na zmianę pracy przekładni w postaci podkładki;
• W trzeciej rodzinie poprawiono izolację akustyczną;
• Doskonała obsługa;
• Zawieszenie umiarkowanie twarde i umiarkowanie miękkie;
• Wysoka pozycja siedząca i wygodna widoczność.

Minusy samochodu

• Rzeczywiste zużycie paliwa jest wyraźnie wyższe niż podane przez producenta;
• Wygląd dla amatora;
• Niedogodnie zlokalizowane koło zapasowe;
• Tylny rząd siedzeń nie otrzymał bocznego podparcia;
• Duże wymiary;
• W tylnym rzędzie brak jest wolnej przestrzeni nad głową ze względu na konstrukcję ramy;
• Nie ma podgrzewacza wstępnego silnika i wnętrza;
• Duży koszt.

Podsumowując

Od pierwszej generacji do dnia dzisiejszego model Mitsubishi Pajero Sport bardzo się różni. Oczywiście od razu rzuca się w oczy niezwykły wygląd japońskiego SUV-a, ale nie tylko to się zmieniło. Pracownicy firmy zwiększyli zdolności przełajowe, jakość wykonania, jakość użytych elementów oraz ergonomię.

Innymi słowy, pierwsze i trzecie pokolenie to niebo i ziemia. Dosłownie wszystko zostało przeprojektowane i ulepszone. Widać, że zarząd firmy stara się nie tracić swoich fanów. Wręcz przeciwnie, szuka sposobów na zdobycie szacunku i miłości nowych kierowców.

Pytanie, czy jeep okazał się sukcesem, można odłożyć na później, bo koneserów i krytyków zawsze znajdą się. Jak mówią: „nie ma towarzyszy dla smaku i koloru”. Ale jedno widać na pewno, projektanci starali się podkreślić swoje „pomysły” z przepływu samochodów na drodze.

Warto zauważyć, że udało im się to zrobić. Tak, być może model wciąż jest daleki od ideału, ale firma podejmuje właściwe i zdecydowane kroki we właściwym kierunku. Ale fanów tej konkretnej marki jest wystarczająco dużo, a ponadto korzystają z samochodów zarówno trzeciej, jak i drugiej i pierwszej generacji.

Jeśli spojrzysz na recenzje Mitsubishi Pajero Sport, to w większym stopniu model jest nazywany niezawodnym i przejezdnym, a o jego zawieszeniu mówią: „prawie niezniszczalne”. Ale na taką ocenę trzeba było sobie zasłużyć. Mam nadzieję, że firma nie zatrzyma się na rozwoju i będzie nadal produkować i aktualizować swoje „prawdziwe” samochody z napędem na wszystkie koła.

Radzimy przeczytać artykuł:

Jazda testowa

Recenzja wideo

Jak śpiewał tam niezapomniany Bułat Szalwowicz: „Niewiele ich zostało i to jest nasz ból”? Cóż, nie do końca tak śpiewał, zgadzam się, ale fakt pozostaje faktem: na rynku nie ma po prostu nic, w sensie prawdziwych SUV-ów, jeden, dwa, a nawet liczone ... Ale ci, którzy nie potrzebują crossover, a nie SUV premium, i jest ciężkim pracownikiem na każdą okazję, w naszym kraju wciąż jest wystarczająco dużo zaniedbanych kierunków i wiecznie zielonych pomidorów. Dlatego wygląd nowego Pajero Sport spotkał się z całkiem przychylnym przyjęciem. Dopiero teraz ta życzliwość okazała się platoniczna i teoretyczna: w dwóch kwartałach 2016 roku i czterech miesiącach 2017 roku sprzedano nieco ponad 700 samochodów. Czemu?

Powodów jest kilka, ale jednym z nich był wyraźnie brak na rynku wersji z silnikiem Diesla. Warto przypomnieć, że na jednego sprzedanego Pajero Sport poprzedniej generacji, wyposażonego w benzynowy V6, przypadało 9 z silnikiem Diesla... W lipcu ubiegłego roku pracownicy Mitsubishi przysięgali i przysięgali, że na pewno będzie silnik wysokoprężny, i wreszcie ich obietnice się spełniły. Są więc powody, by sądzić, że jeśli powyższe proporcje zostaną utrzymane dla trzeciej generacji modelu z fabrycznym indeksem QE, to sprzedaż marki przyspieszy jak podniesiony na alarm myśliwiec przechwytujący. Lub nie spiesz się? Jak będzie wyglądał diesel Pan Sportsman w biznesie i na co dzień? Nie zrozumiesz, dopóki nie spróbujesz...

Projekt przeciwko terenowi

Muszę powiedzieć, że na pierwszym spotkaniu nowy Pajero Sport zrobił na mnie niejednoznaczne wrażenie. Z jednej strony auto prezentuje się naprawdę imponująco. Przed nami drapieżne „żuchwy” z chromowanym obramowaniem, muskularne, wyraźnie zarysowane wypukłości nadkoli, energetyczny profil, śmiało biegnąca linia parapetów, trójkąty tylnych świateł spływające na błotniki, kontynuujące ostre tłoczenie, symetryczne tłoczenie na przednim błotniku, mnóstwo chromowanych części ...

Zarówno przednie, jak i tylne oprawy oświetleniowe wyróżniają się misternymi kształtami. Zwłaszcza tył, z ostrzem spływającym do poziomu zderzaka. Tak, trzeci Sport nie jest już tylko ciężką pracą, stworzoną przez przykręcenie prostego nadwozia typu kombi do podwozia lekkiej ciężarówki. A jednak konstrukcja tego modelu jest bardzo niejednoznaczna. Jak na mój gust - zbyt pretensjonalny i zbyt wiele indywidualnych detali.

Ale nawet to nie jest ważne… Mitsubishi Pajero Sport to w zasadzie klasyczny SUV z ramą, czyli pojazd, który łączy w sobie wystarczający komfort z użytecznością i umiejętnością pokonywania poważnych przeszkód terenowych. A teraz powiedzcie mi szczerze, czy będzie łatwo zdecydować się na wykorzystanie całej tej skomplikowanej Tarczy Dynamicznej (jest to nazwa, którą wymyślili japońscy projektanci, aby opisać geometrię przodu), aby na przykład przebić się przez krzaki lub zburzyć krawędź jakiegoś rowu? Albo takie pytanie: gdzie znajdę samolot do podpięcia kabestanu wyciągarki? W końcu SUV to samochód, który utknie w miejscach, do których crossover po prostu nie dojedzie. Jeśli więc zaczniesz w pełni wykorzystywać możliwości przełajowe Pajero Sport, z pewnością znajdziesz się w takiej przepaści, że nie możesz się obejść bez wyciągarki. Teraz zdałeś sobie z tego sprawę, dojrzałeś gotowość do przejścia przez siedem kręgów administracyjnego piekła, aby wprowadzić zmiany w TCP ... Ale gdzie umieścić wciągarkę?

Lub wykonaj piękne kroki zawarte w standardowym pakiecie. W mieście z pewnością przydadzą się i przydadzą. Tutaj pomagasz wspiąć się do kabiny jakiejś miniaturowej młodej damy w minispódniczce: „Tutaj, kochanie, na modę, pozwól, że ci pomogę…” A „w pampasach”? Coś, w co mocno wątpię, że te stopnie mogą pełnić funkcję ochrony mocy progów, ale pogarszają geometryczną zdolność przełajową i bardzo zauważalnie.

Masa własna

Cóż, przy moim wzroście stopnie uniemożliwiają mi tylko wejście do kabiny: w końcu rama Pajero Sport ma całkowicie progresywny kształt ze wznoszącymi się gałęziami przednimi i tylnymi, dzięki czemu poduszki siedzenia kierowcy nie są zbyt wysokie. A po kąpielach błotnych na ogół należy się ich obawiać: zabrudzenie spodni na ich brzegach to ślina.

Problem z pozycjonowaniem smartfona

Pojawiają się pewne pytania dotyczące organizacji przestrzeni wewnętrznej samochodu. Już przy pierwszym spotkaniu z SUV-em zauważyłem, że jest dla mnie trochę ciasno na siedzeniu kierowcy. Siadasz na krześle, a w głowie zaczyna kręcić się linia od Wysockiego: „tu sanitariusze wpadli, naprawili nas” ...

1 / 2

2 / 2

W rosyjskim przedstawicielstwie Mitsubishi nie męczy się powtarzaniem: „nie pozycjonujemy naszych samochodów jako premium!” Cóż, premium, nie premium, ale Pajero Sport już nie można nazwać „budżetem”. Cena pakietu Ultimate jest bardzo zbliżona do poprzeczki 3 mln rubli, a w przypadku wersji z silnikiem Diesla przekracza go. I tu pojawia się pytanie: czy jesteście gotowi pogodzić się z rezonansem, jak bęben, twardym plastikiem przedniego panelu w takiej cenie?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Naprawdę budżetowy model łatwo wybaczyłby brak miejsc do umieszczania w drodze wszelkiego rodzaju drobiazgów, przede wszystkim telefonów, oraz niewystarczającą liczbę gniazd 12-woltowych i gniazd USB. Tak, nowy system multimedialny z ekranem dotykowym ma wbudowane aplikacje Apple CarPlay i Android Auto, a Ty możesz zintegrować swój smartfon i korzystać z szerokiej gamy usług. Ale gdzie umieścić ten smartfon? Nie znalazłem żadnego odpowiedniego miejsca w przedniej kabinie, poza umieszczeniem go w uchwycie na kubek.

1 / 2

2 / 2

Drugi rząd siedzeń jest dość obszerny, ale jego mieszkańcy nie mają mieć żadnych dodatkowych korzyści życiowych. Nawet kontrolowane kanały powietrzne pojawiły się tylko w samochodach z roku modelowego 2017. Ale nie było gniazd 12-woltowych, gniazd USB do podłączania wszelkiego rodzaju gadżetów, ponieważ nie było.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Chcę zobaczyć z bliska!

Ale przede wszystkim miałem pytania dotyczące układu fotela kierowcy i widoczności. Nie, nie ma problemów w mieście i na autostradzie (chociaż przy moich 182 centymetrach wzrostu musiałem cofnąć siedzenie do końca), ale warto przenieść się do „pampasów”…

Objętość bagażnika

673 / 1624 litrów

Faktem jest, że Pajero Sport należy do „niskich” SUV-ów z „półdowódcą”, prawie łatwym lądowaniem. Dzięki temu masywna maska ​​zakrywa wszystko, co znajduje się bezpośrednio przed samochodem. To, że na chodniku obiekty znajdujące się na poziomie drogi są już poza zasięgiem wzroku na 20-30 metrów, nikomu nie przeszkadza. Ale w terenie chcę zobaczyć, co znajduje się bezpośrednio przed zderzakiem! I nie chodzi tylko o to, że tego chcesz, czasami jest to niezbędne. Oczywiście próbowałem podnieść siedzenie wyżej, ale moja głowa wbiła się w dach, a samo siedzenie przesunęło się do przodu. Poruszanie kierownicą, którą teraz można regulować zarówno pod kątem, jak i w zasięgu, również nie pomogło. Pozostaje mieć nadzieję na system okrągłego przeglądu wideo, który wciąż trzeba nauczyć się rozumieć.

„Superśledź” jako arcydzieło

Sama platforma terenowa nie budzi wątpliwości. W arsenale Pajero Sport są ogromne ruchy i najwyższa energochłonność zawieszeń, mechaniczna blokada tylnego mostu i oczywiście przekładnia Super Select II z solidnym downshiftem w skrzyni rozdzielczej.

Super Select, czyli „super śledź” w jeeperowym żargonie, to prawdziwe arcydzieło inżynierii, skrzynia, która pozwala połączyć zalety wymuszonego obwodu przedniej osi i stałego napędu na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym. Brakowało tylko diesla o wysokim momencie obrotowym, ale nie kazał nam to zbyt długo czekać. Jeśli więc tak naprawdę mówimy już o wszystkich innowacjach, które pojawiły się w trzecim Pajero Sport, to teraz sam Bóg nakazał skupić się na zachowaniu wersji z silnikiem Diesla.

Ponadto organizatorzy jazdy próbnej wytyczyli naprawdę ciekawą trasę, na którą składały się tory dużych prędkości, wąskie górskie serpentyny i dość trudne górskie odcinki terenowe. Ponadto mieliśmy do dyspozycji zarówno samochody z silnikiem diesla, jak i benzyną. Ogólnie można by porównać swoje odczucia, jeśli nie w tych samych obszarach, to przynajmniej w bardzo podobnych warunkach.

asfaltowy okrągły

Zacznijmy od asfaltu, bo właściciele Pajero Sport z reguły nie mieszkają na odległych kordonach w opuszczonych lasach, tylko w miastach. W związku z tym ich ekstremum terenowe zwykle zaczyna się od dość długich podróży, najpierw po mieście, a następnie po wiejskich drogach.

W tych warunkach mistrzostwo pozostaje oczywiście z silnikiem benzynowym V6. Wydaje się, że różnica w dynamice nie jest tak duża: silnik wysokoprężny rozpędza dwutonowy pojazd do „setki” w 12,3 sekundy, a trzylitrowy V6 w 11,7 sekundy, ale subiektywnie odczuwa się to bardzo ostro. Jednak przy prędkościach miejskich różnica ta jest minimalna, a fakt, że silnik benzynowy nadal reaguje w pewnym stopniu, jest równoważony przez nadmierny moment obrotowy silnika o zapłonie samoczynnym, który pozwala na przyspieszenie bez redukcji biegów.

Samochód dobrze manewruje w ciasnych warunkach: jego promień skrętu wynosi tylko 5,6 metra. Należy jednak pamiętać, że nawet na drodze drugiej kategorii (szerokość jezdni to 7,5 metra plus metrowe pobocza) nie da się zawrócić w jednym kroku.

Pojemność zbiornika paliwa

Na parkingach bardzo pomaga okrągły przegląd wideo z dynamicznymi oznaczeniami, a przy zmianie pasów na wielopasmowych autostradach system BSW (ostrzeganie o martwym polu, ostrzeganie o obecności obiektów w martwych strefach). Czujniki tego systemu są wyraźnie widoczne na zewnętrznych krawędziach tylnego zderzaka. Forward Collision Mitigation System (FCM) nie pozostaje bez pracy: hamuje Pajero Sport tak, jak można by oczekiwać od ciężkiego i bezwładnego samochodu, a mianowicie z pewnym lenistwem.

Znacznie większa różnica w zachowaniu wersji jest odczuwalna na drogach krajowych, zwłaszcza dwupasmowych. Generalnie nie jest łatwo wyprzedzać kaukaskich serpentyn, nawet jeśli prowadzi się samochód o sportowym charakterze, ale wyprzedzanie na dieslu Pajero Sport wymaga specjalnych umiejętności.

Średnie zużycie paliwa na 100 km

I tutaj nie wystarczy przełączyć się na ręczną zmianę biegów: trzeba liczyć się z tym, że „czerwona strefa” zaczyna się przy około 4000 obr/min. W związku z tym warto odpuścić wyprzedzaną ciężarówkę o co najmniej 50-60 metrów, odczekać chwilę, zrzucić kilka biegów w dół, a następnie już podczas przyspieszania ponownie włączyć. Właściwie ośmiobiegowy automat zrobiłby to samo, ale z jeszcze większym rozciągnięciem w czasie, a włączenie kickdownu również nie następuje natychmiast. W przypadku silnika benzynowego również obserwuje się pewne opóźnienia, ale sam silnik nadal jest bardziej responsywny i bez problemu kręci się do 5-6 tys. obrotów, więc wyprzedzanie przez nadjeżdżający ruch jest nadal nieco łatwiejsze.

A to, co bardzo mi się podoba, to izolacja akustyczna, zarówno w wersji „lżejszej”, jak i w wersji z silnikiem na paliwo ciężkie.

Mówimy „diesel”, mamy na myśli „ekstremalne”

Ale gdy tylko przestawisz się z asfaltu na grunty górskie, obraz zmienia się dokładnie na odwrót. Na podjazdach, których Pajero Sport z silnikiem wysokoprężnym po prostu nie zauważa, skrzynia samochodu benzynowego wciąż musi zmienić kilka biegów. Tam, gdzie jeździsz w trybie 4H lub w skrajnych przypadkach w trybie 4HLc samochodem z silnikiem Diesla, czyli blokując centralny mechanizm różnicowy Torsen, lepiej włączyć niższy bieg w samochodzie benzynowym, w przeciwnym razie silnik będzie musiał się włączyć nawet małe podjazdy, a koła zaczną się ślizgać. Otóż ​​na stromych zjazdach wersja z silnikiem Diesla znacznie skuteczniej hamuje silnik: nawet w bardzo ekstremalnych miejscach da się poradzić sobie z niższym biegiem i przełączeniem skrzyni w tryb ręczny. A potem wszystko zależy od Ciebie: jeśli chcesz szybciej zjeżdżać w dół, wybierz drugi bieg, jeśli chcesz całkowicie się skradać - pierwszy.

1 / 2

2 / 2

W samochodzie z silnikiem benzynowym V6 nadal lepiej jest włączyć specjalny tryb zjazdowy. Nawiasem mówiąc, do dalekich podróży z elementami sportów ekstremalnych znacznie lepiej nadaje się też wersja z silnikiem Diesla, przede wszystkim ze względu na znacznie większą autonomię paliwową. Komputer pokładowy samochodu benzynowego beznamiętnie odnotował, że podczas ćwiczeń terenowych spalanie przekraczało 30 litrów na 100 km, a dla wersji z silnikiem Diesla nie przekraczało to 12 litrów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Doceniłem też pracę elektronicznych trybów pomocniczych. Właściwie podoba mi się japońskie podejście do tego zagadnienia. O ile brytyjscy inżynierowie w pierwszym tego typu systemie powierzyli elektronice wiele, w tym blokadę środka i dyferencjałów kół, to Japończycy pozostawili w rękach jedynie tryby pracy skrzyni i reakcję silnika na pedał gazu. sztuczna inteligencja. No i oczywiście tryb pracy ESP.

1 / 2

2 / 2

Owszem, w trybie „szutrowym” stabilizacja działa dość aktywnie, ale w trybie „kamieni” po prostu się wyłącza. W trybie „śnieg/błoto” najwyraźniej czujesz, o ile bardziej „długi” staje się pedał gazu. Ogólnie przydatne tryby, choć w Pajero Sport są czysto pomocnicze. Na przykład kierowca jest proszony o samodzielne rozwiązanie problemu blokowania tylnego mechanizmu różnicowego. Na proponowanej trasie nie potrzebowałem blokowania, choć w jednym miejscu, na podjeździe po kamiennych „schodach”, auto wpadło w sytuację ukośnego zawieszenia. Nie poślizgnąłem się, cofnąłem się półtora metra do tyłu i zdecydowałem, że wypróbuję inną trajektorię, jeśli auto nią nie jedzie, to pęknę na bloku. Poszedł…

Gdzie idą koła?

Ogólnie rzecz biorąc, jak można się spodziewać, Pajero Sport czuje się bardzo pewnie w terenie, w błocie, skałach i brodach. Tak, nie lubi głębokich kolein, a w terenie trzeba bardzo uważać: te same podnóżki można z łatwością uderzyć na jakimś pagórku, aż do oddzielenia tych samych podnóżków. W szczególności z tego powodu bardzo niepokoiła mnie sytuacja z niezbyt dobrą widocznością przód-dół.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

Wypuszczanie Pajero Sport, podobnie jak jego rywala, rozpoczęło się już w 1996 roku i do dziś produkowane są oba modele, cieszące się sporą popularnością wśród kierowców na całym świecie. Pierwsza generacja pojazdów miała naprawdę wiele wspólnego, ale oczywiście od razu rzuca się w oczy spory rozmiar Pajero. Po wielu zmianach stylizacji nadwozie wersji sportowej stało się większe i otrzymało niezwykłą osłonę chłodnicy, podczas gdy drugi samochód stał się z biegiem lat mocniejszy i bardziej reprezentacyjny, ponieważ producent zaczął zwiększać grupę docelową, która może polubić samochód. Wielu kierowców do dziś myli te modele, pomimo charakterystycznych różnic zewnętrznych. Dlatego w tym artykule postaramy się porównać parametry techniczne, wygląd i wnętrze modeli.

Wygląd samochodów

Oba samochody są podobne tylko z nazwy. Wersja sportowa jest średniej wielkości, natomiast należy do klasy pełnowymiarowych SUV-ów. Pierwszy model ma wyraźnie sportowy charakter, ale „starszy brat” jest bardziej praktyczny, ponieważ nadaje się do wyścigów po opustoszałych torach i do regularnych wycieczek po mieście.

Ponadto różnice można znaleźć w postaci reflektorów, prześwitu, a także konturów nadwozia.

Specyfikacje Mitsubishi Pajero Sport

Charakterystyka dynamiczna

Transmisja

hamulce

Zawieszenie

Wymiary zewnętrzne

Wnętrze SUV-a

Oba modele, podobnie jak wszystkie SUV-y Mitsubishi, mają przestronne wnętrze. Jednak w pojeździe sportowym producent położył mniejszy nacisk na komfort i wygodę pasażerów, stosując tańsze materiały obiciowe i zdecydował się na system audio klasy średniej. Dodatkowo słabą stroną modelu jest niewielki bagażnik. Pajero od zawsze posiadało luksusowe wnętrze: skórzana tapicerka, przemyślana ergonomia fotela kierowcy, zastosowanie zaawansowanych systemów klimatyzacji i nawigacji itp.

Specyfikacje

Porównywane samochody to potężne SUV-y, które są w stanie wydostać się z każdej zapchanego śniegu lub błota. Jednak, jak pokazuje praktyka, Mitsubishi Pajero Sport ma lepszą zwrotność i stabilność na drogach. Oczywiście nie jest to zaskakujące, ponieważ producent przez lata wykorzystał zdobycze inżynierów, aby wypuścić model, który może zaimponować miłośnikom motoryzacji. Ale, niestety, pojazd ma imponujące spalanie – od 13 do 16 litrów (w zależności od generacji, podczas gdy 4. generacja Mitsubishi Pajero została zmodernizowana, więc „apetyty” auta spadły do ​​12,5-13 litrów. W mieście Według z opinii właścicieli modeli możemy stwierdzić, że oba samochody mają dobre prowadzenie, ale wersja sportowa nadal prowadzi.

Wyciągać wnioski

W tym artykule porównaliśmy sport Pajero i Pajero, zidentyfikowaliśmy wspólne cechy i główne różnice. Można powiedzieć, że każdy z modeli ma swoje mocne strony, więc nie ma sensu oceniać, który samochód jest lepszy, a który gorszy. Jeśli wybierzesz jeden z tych pojazdów, zalecamy, abyś najpierw określił, w jakim celu samochód będzie używany. Mitsubishi Pajero to najlepsza opcja dla tych, którzy szukają reprezentacyjnego miejskiego SUV-a, a jego odpowiednik nadaje się na długie podróże i podróże w terenie.

Dane techniczne Mitsubishi Pajero (IV generacja)

Marka	Mitsubishi
Model	pajero
Pokolenia	Pajero IV (lifting 2012)
Modyfikacja (silnik)	3.2 DI-DC (197 KM) L 4×4 Automatyczna
Liczba drzwi	4
Moc	197 KM /3800 obr/min
Maksymalna prędkość	180 km/h
Czas przyspieszania 0 – 100 km/h	11.1 pkt.
Pojemność zbiornika paliwa	88 l
Początek wydania	2012
typ ciała	SUV
ilość miejsc	7
Długość	4900 mm.
Szerokość	1875 mm.
Wzrost	1890 mm.
Rozstaw osi	2780 mm.
Przedni tor	1570 mm.
Tor tylny	1570 mm.
Maksymalna objętość bagażnika	1790 l
Lokalizacja silnika	Przód, poprzeczny
Pojemność silnika	3200 cm 3
Moment obrotowy	441 Nm / 2000 obr/min
System zasilania	Diesel NV
Turbo	Turbo/intercooler
Mechanizm dystrybucji gazu	DOHC
Układ cylindra	wbudowany
Liczba cylindrów	4
Średnica cylindra	98,5 mm.
skok tłoka	105 mm.
Stopień sprężania	16
Liczba zaworów na cylinder	4
Paliwo	Olej napędowy
Jednostka napędowa	Pełny
Liczba biegów (automatyczna skrzynia biegów)	5
Typ przedniego zawieszenia	podwójny wahacz
Typ tylnego zawieszenia	Niezależny, sprężynowy wielowahaczowy, ze stabilizatorem
Hamulce przednie	Wentylowana płyta
Hamulce tylne	Dysk
ABS	jest
typ kierowania	Zębatka kierownicza (przekładnia)
Wspomaganie kierownicy	Wzmacniacz elektryczny
Średnica toczenia	11,4 metra
Zużycie paliwa w mieście	10,1 l/100 km.
Zużycie paliwa na autostradzie	7,5 l/100 km.
Zużycie paliwa Cykl łączony	8,5 l/100 km.
Emisje CO2	213 g/km
Masa własna pojazdu	2265 kg.
Dopuszczalna waga brutto	3030 kg.
Rozmiar opony

➖Jakość kolorów
➖ Dynamika
➖ Widoczność
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕ Zawieszenie
➕ Izolacja akustyczna

Zalety i wady Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 w nowym nadwoziu są identyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety silnika wysokoprężnego i benzynowego Mitsubishi Pajero Sport 3 z automatycznym napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Lądując — szukając swojego miejsca. Bolą mnie plecy, a ponieważ jestem albo w ubraniu, albo nie, muszę wyregulować krzesło. W przypadku regulacji fotela zauważyłem osobliwość, że poduszka siedziska podnosi się w taki sam sposób, jak w Pajero Sport 2. Tylna część nie tylko opada, ale także do tyłu i w dół. Nie nawykowe.

Recenzja, jak wielu zauważyło, jest gorsza, ale rekompensuje to obecność kamer w okręgu i czujników parkowania. Pasażerowie są bardzo wygodni we wszystkich miejscach, a tylnych siedzeń jest więcej niż w Pajero 2. generacji. Jedyną rzeczą jest to, że jeżdżę pasażerami, w tym moją żoną, aby nie zostawiali rys na klamkach i polerowanych wkładek z metalowymi łańcuszkami na torbach i ubraniach.

Silnik nie został jeszcze dotarty, bo spalanie jest moim zdaniem zbyt duże, a moment obrotowy przy 100 km/h jest mi naprawdę niewystarczający. W porównaniu z silnikiem Diesla, znowu, chociaż MPS2 ma pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów, tutaj ma ośmiobiegową. Generalnie przyzwyczajamy się do siebie.

Opinia właściciela o Mitsubishi Pajero Sport 2017 z automatycznym i napędem na wszystkie koła

Recenzja wideo

Najwyraźniej Mitsubishi wykonało bardzo poważną robotę przy błędach, ale znowu nie mogło obejść się bez ościeżnic. Zacznę od wyglądu. To SUV! Co dla niego ten „manicure” w postaci chromowanych wstawek? Relingi dachowe w ogóle nie budzą zaufania, myślę, że o zwykłym ekspedycji czy kołchozie można zapomnieć o czymś własnym.

Dlaczego usunięto plastikowe przedłużenia łuków? Kupiłem dodatkowe przedłużenia łuków (64 000 rubli). Dolna część zderzaków lakierowana w kolorze nadwozia. Po co? Musiałem dokupić dodatkowe zabezpieczenie rogów zderzaków (58 000 rubli). Myślę, że musimy dokupić więcej podszewki na drzwi, bo tutaj nawet nie zawracali sobie głowy klejeniem listwy.

Salon: tutaj wszystko jest znacznie lepsze. Krzesła są wygodniejsze, uchwyty są na swoim miejscu. Jednak tunel między przednimi fotelami jest pomalowany plastikiem, myślę, że w pierwszym roku pracy będzie się ścierał na spodniach i znów trzeba będzie coś kołchozowego.

Multimedia: nowoczesne, ale nie ekscytujące. Jakoś po chińsku. I z jakiegoś powodu USB schowano w podłokietniku. Niewygodny.

Recenzja Mitsubishi Pajero Sport 2017 diesel 2.4 z napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów

Gdzie mogę kupić?

Samochód bombowy. Płynnie potężnie jedzie w rejs z prędkością 120 km/h, na obrotomierzu 1900 – 2000 obr./min – piękność. Zużycie benzyny moskiewskiej (LUKOIL) przy prędkości 120 km / h podczas rejsu na komputerze wynosi 11,5 litra, a na zbiorniku - 13 litrów.

Zawieszenie w nowym Pajero Sport 3 nie działa jak w Prado, jeździsz tam jak statek na falach i wszystkie wyboje połykasz jak kamień wrzucony do wody, ale tutaj przypomina gumową piłkę, płynnie mija podskakuje z rozsądną prędkością, ale jeśli pojedziesz za daleko z prędkością, odbije się płynnie, ale prężnie - jakoś jest bardziej powalony w porównaniu do Toyoty.

Właściciel jeździ Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 KM) 2016.

Izolacja akustyczna — jest po prostu niesamowita! Nie można nawet porównać z poprzednią generacją modelu. Po prostu nie słyszę wokół samochodów - to jedno. Po drugie, w ogóle nie słyszę silnika, a nawet przy 4000 obr/min słyszę tylko ryk rury wydechowej w okolicy bagażnika i tylnych siedzeń pasażera. A silniki wydają się nie istnieć.

Muzyka, dzięki doskonałemu hałasowi, brzmi świetnie – 8 głośników jest całkiem niezłych. Nowe Mitsubishi Pajero 3 prowadzi się bardzo łatwo, przyciski na kierownicy są bardzo przyjemne w dotyku i wciskaniu.

Kolejny flagowiec zjechał z linii montażowej japońskiego koncernu - Mitsubishi Pajero Sport trzeciej generacji więcej niż uzasadnia swoją sportową rolę. 6-cylindrowy silnik benzynowy MIVEC (6B31) o pojemności 3 litrów i 8-biegowy automatyczny AISIN pomagają mu osiągnąć bezwarunkową pozycję lidera pod względem prędkości i prowadzenia.

W Rosji nowe Pajero Sport trafi do sprzedaży w dwóch wersjach wyposażenia - Ultimate i Instyle. Właścicielom obu wersji oferujemy:

• luksusowa skórzana tapicerka:
• piękna optyka LED;
• nowoczesny system audio;
• oddzielna klimatyzacja;
• Tylna kamera.

Wyłącznie dla krajów położonych w strefie klimatu zimnego, w tym dla rosyjskiego nabywcy - kierownica i drugi rząd siedzeń z funkcją ogrzewania. Dla większego komfortu hamulec postojowy połączony jest z napędem elektrycznym, fotele kierowcy i pasażera mają wiele regulacji, a na kołach zamontowano 18-calowe felgi aluminiowe, aby nadać perfekcyjny wygląd na zewnątrz.

Mitsubishi zaproponowało nową wizję komfortu

Podgrzewana kierownica

Podgrzewane wszystkie siedzenia

Elektroniczny hamulec postojowy

Nowy SUV nie pozwoli poczuć się zmęczonym po długiej podróży - kierowcy mają do dyspozycji wiele fabrycznie zainstalowanych opcji:

Kontrola stabilności ASTC: nie musisz regulować siły hamowania podczas pokonywania zakrętów - system sam obliczy i zrobi wszystko, aby utrzymać stabilność auta. Jego funkcja obejmuje również optymalizację trakcji - pomoże to nie stracić momentu obrotowego podczas poślizgu, jednocześnie kontrolując moc silnika i wytwarzając wymaganą siłę hamowania.

UMS - asystent parkowania: Pomaga zapobiegać kolizji z przeszkodą podczas parkowania. Jeśli kierowca przez pomyłkę zbyt mocno naciśnie pedał przyspieszenia, UMS zminimalizuje prędkość obrotową silnika, pomagając w ten sposób uniknąć kolizji.

BSW - Twoje "oczy" w martwych punktach: System ostrzeże kierowcę, jeśli w martwym polu pojawi się przeszkoda. W tym celu w kabinie umieszczono specjalne wskaźniki, przydzielając im miejsce na desce rozdzielczej i lusterkach wstecznych.

Ostrzeżenie przed kolizją FCM: współpracuje z radarem przeznaczonym do skanowania sytuacji na drodze przed samochodem. Jeśli odległość od pojazdu poprzedzającego zmniejszy się, system wyśle ​​sygnał ostrzegawczy po przekroczeniu niebezpiecznych progów.

Unikalne rozwiązania techniczne pomogły poprawić prędkość i właściwości jezdne

Deweloperom udało się dokonać małej rewolucji technologicznej – nowe Pajero Sport w trzeciej generacji jest wyposażone w zaawansowany automatyczna skrzynia biegów Super Select 4 WD-II. Projektanci twierdzą, że przeszli samych siebie w tworzeniu najnowszego mechanizmu napędu na cztery koła. Jego zalety:

• przełączanie prędkości jest dostępne w 8 zakresach;
• wysoki komfort odnotowany przez kierowców;
• rentowność;
• Nowy oryginalny olej przekładniowy MITSUBISHI MOTORS ATF-MA1 zmniejsza straty, całkowicie zapobiegając tarciu. Dzięki jego zastosowaniu poprawiły się osiągi samochodu w chłodne dni;
• wbudowany radiator chłodzący.

System pomoże poradzić sobie w terenie TRYB OFF ROAD zaprojektowany, aby zoptymalizować przyczepność na każdej nawierzchni, od grubego żwiru po lustrzane powierzchnie oblodzone. Aby to zrobić, wystarczy przełączyć specjalną dźwignię na panelu, aż na ekranie pojawi się żądany tryb. Elektronika zajmie się resztą: system dobierze niezbędne parametry pracy silnika, mechanizmu hamulcowego i skrzyni biegów.