Choć samochody osobowe były produkowane w ZSRR w latach 60. ubiegłego wieku, ich braki były niewiarygodne. „Zwycięstwo”, „Wołga”, „Moskali” i „Kozacy” były dystrybuowane wyłącznie według wykazów przedsiębiorstw i często można je było zdobyć nawet w miejscu pracy tylko przez wielkie pociągnięcie. 20 lipca 1966, po analizie 54 różnych placów budowy, Komitet Centralny KPZR i rząd sowiecki podjęły decyzję o budowie dużej nowej fabryki samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projektu technicznego powierzono włoskiemu koncernowi motoryzacyjnemu „FIAT”. 15 sierpnia 1966 r. w Moskwie szef Fiata Gianni Agnelli podpisał z ministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksandrem Tarasowem umowę na utworzenie fabryki samochodów w mieście Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym.
(61 zdjęć)
Terytorium przyszłej fabryki samochodów, 1966.
Pierwszy namiot na terenie przyszłej budowy. W centrum grupy znajduje się V.N. Poliakow, 1966
3 stycznia 1967 r. Komitet Centralny Komsomołu ogłosił budowę Wołga Automobile Plant jako ogólnounijnego placu budowy wstrząsu Komsomola. Tysiące ludzi, głównie młodych, pojechało do Togliatti, aby pracować na budowie giganta samochodowego.
Budowę krajowego giganta samochodowego powierzono Urzędowi Kuibyshevgidrostroy. W styczniu 1967 r. na placu budowy wykopano pierwszy metr sześcienny ziemi.
Dział kadr Kujbyszewgidrostroy otrzymał strumień tysięcy listów z chęcią wzięcia udziału w budowie zakładu. Wszyscy rozumieli, że budowa, a następnie praca w VAZ oznacza bycie w epicentrum współczesnego życia, a możliwość uzyskania mieszkania w Togliatti była bardziej prawdopodobna niż gdziekolwiek indziej.
Nikołaj Semizorow, kierownik wydziału Kujbyszewgidrostroy, wspomina, że skala budowy po prostu go zaskoczyła. W ciągu czterech lat trzeba było wybudować elektrownię, elektrociepłownię, obwód awtozawodski w Togliatti i wiele innych za łączny koszt (według najbardziej ostrożnych szacunków) ponad dwóch miliardów rubli.
Państwo nie oszczędziło pieniędzy na budowę VAZ. W krótkim czasie Kujbyszewgidrostroy z dużej organizacji budowlanej, choć takiej, która ma na swoim koncie budowę Wołżskiej HPP imienia Lenin naprawdę zamienił się w giganta.
Projekt techniczny fabryki samochodów został opracowany przez włoski koncern samochodowy „FIAT” przy udziale Instytutu Promstroyproekt. Ponad 40 instytutów projektowych naszego kraju wzięło bezpośredni udział w projektowaniu przyszłego giganta.
Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy pracownicze zakładu, większość z nich to ludzie, którzy budowali fabrykę.
Trwał montaż urządzeń produkcyjnych, produkowanych w 844 krajowych fabrykach, 900 fabrykach społeczności socjalistycznej, przez firmy z Włoch, Niemiec, Francji, Anglii, Stanów Zjednoczonych i innych krajów.
V.N. Polyakov, pierwszy dyrektor VAZ, który prowadził zakład od 1966 do 1975 roku.
Układanie podłogi wzdłuż przenośnika głównego, 1969
Budowa działu VAZ.
Na plac budowy często przyjeżdżały różne zespoły muzyczne.
Kiosk Sojuzpechat obok placu budowy.
Pierwszy samochód VAZ bazował na modelu FIAT-124, który w 1965 roku zdobył tytuł Samochodu Roku w Europie. Na zdjęciu pierwszy FIAT na poligonie Dmitrov.
Równolegle z budową zakładu, FIAT-124 był testowany na poligonie Dmitrow. Trudne warunki domowe okazały się zbyt trudne dla „Włocha”, delikatnie mówiąc. Po 5000 km samochód musiał zostać prawie wyrzucony. Nadwozie „FIATA” praktycznie „rozsypało się”, ujawniono nieadekwatność podwozia, a w szczególności hamulców do naszych realiów. Prześwit "Włocha" w 110 mm był zbyt mały w trudnych warunkach drogowych Unii. Postanowiono go zwiększyć. To prawda, kiedy Włosi dowiedzieli się, że Rosjanie zamierzają „podnieść” samochód 17-17,5 cm nad ziemię, zapytali z całą powagą: „Nie zamierzasz budować dróg w Rosji?”
Pierwszy Zhiguli na linii montażowej, 1970 r.
19 kwietnia 1970 r. pierwsze sześć pojazdów VAZ-2101 Zhiguli, obecnie znanych w większości krajów zagranicznych jako Łada, zjechało z głównej linii montażowej VAZ. Pierworodny spełnił oczekiwania swoich twórców. Osiągi jazdy były doskonałe, a gruntowny remont był wymagany dopiero po przejechaniu przez samochód dystansu równego dziesięciu przejazdom z Moskwy do Władywostoku.
Trudno przecenić rolę pierworodnego „VAZ” w historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Wraz z pojawieniem się radziecki przemysł samochodowy zrobił więcej niż jeden krok naprzód. Przez 14 lat spędzonych na przenośniku z hali produkcyjnej wyjechało około 3 000 000 „kopejek”.
W 1973 roku samochód VAZ otrzymał inną nazwę - „Lada”, przeznaczoną dla zagranicznego konsumenta. Jedna z wersji wyboru tej nazwy mówi, że projektanci „AvtoVAZ” przypadkowo usłyszeli popularną wówczas piosenkę „Nie musisz marszczyć brwi, Lada” dzień wcześniej. Inne historie odwołują się do znaku firmowego Ladya, który pojawił się niemal równocześnie z Zhiguli. Tak czy inaczej, ale ta nazwa natychmiast spodobała się wszystkim.
„Wazowce” idą do pracy.
Tysiące nowych samochodów trafiło do różnych miast Związku Radzieckiego i krajów sąsiednich.
Dyrektor generalny Wołga Automobile Plant wprowadza do sklepów sekretarza KC KPZR A. Kirilenko, 1973
Widok na roślinę z lotu ptaka.
Nowe samochody czekają na odjazd.
Już w grudniu 1973 roku fabryka wyprodukowała milionowy samochód.
Model VAZ-2108, wykonany w pełnym rozmiarze z plasteliny.
W grudniu 1979 roku w warsztacie eksperymentalnym zmontowano pierwszy prototyp samochodu VAZ-2108.
CHP VAZ (największy w Europie w momencie budowy) oraz fabryka samochodów.
Nowe samochody na terenach zakładu.
W muzeum znajduje się pierwszy wyprodukowany w 1970 roku samochód VAZ o numerze seryjnym 0000001, który miał jednego właściciela w Samarze i ponownie stał się własnością zakładu w 2000 roku. (lata produkcji VAZ-2101 1970-1981)
Milionowy VAZ-2103 jest przechowywany w muzeum AvtoVAZ. (lata produkcji VAZ-2103 1972-1983)
Najnowszy seryjny model Avtovaz, Łada-Granta, został wprowadzony na linię montażową pod koniec 2011 roku.
Krótka informacja: łączna powierzchnia budynków produkcyjnych fabryki samochodów wynosi 2,1 miliona metrów kwadratowych. m, długość przenośnika - 150 km, wyposażenie technologiczne - 16,5 tys. szt. Podczas budowy zakładu oddano do użytku 213 km autostrad, 180 km torów kolejowych, ułożono 6 mln metrów sześciennych żelbetu monolitycznego i prefabrykowanego oraz zainstalowano 300 tys. ton konstrukcji metalowych. Aby zrozumieć, jakie miejsce Wołżski Zakład Samochodowy zajęła w hierarchii sowieckiego przemysłu samochodowego, wystarczy wiedzieć, że w połowie lat 60. wszystkie istniejące zakłady w ZSRR wyprodukowały tyle samochodów, w tym ciężarówek i autobusów, ile AvtoVAZ został zaprojektowany dla - 660 tysięcy samochodów rocznie.
Rosyjski producent samochodów AVTOVAZ jest największym producentem samochodów osobowych w Rosji i Europie Wschodniej. Jednocześnie firma koncentruje się głównie na rynku krajowym, gdzie jest absolutnym liderem sprzedaży. Pełna oficjalna nazwa to Otwarta Spółka Akcyjna AVTOWAZ. Siedziba główna i główna produkcja znajdują się w mieście Togliatti w regionie Samara.
Na rok 2011 produkuje samochody pod marką Łada. Ponadto zaopatruje innych producentów w zestawy pojazdów do produkcji samochodów marek VAZ, Łada i Oka.
Właściciele
Od kwietnia 2014 r. AvtoVAZ należy w 50% do sojuszu Renault-Nissan, aw 24,5% do państwowej korporacji Rostiechnołogii.
W lipcu 2014 roku okazało się, że efektywny udział sojuszu Renault-Nissan w stolicy AVTOWAZ przekroczył 50%.
Aktywa
Od sierpnia 2011 r. jednostki produkcyjne JSC AVTOWAZ obejmują:
- produkcja metalurgiczna (MTP);
- produkcja prasy (PRP);
- montaż i produkcja nadwozi (SKP);
- produkcja montażu mechanicznego (MŚP);
- budowa warsztatów pomocniczych (CVC), przekształconych w 2000 roku w produkcję narzędzi (IP);
- naprawa i konserwacja sprzętu (PRiOO);
- produkcja wyrobów z tworzyw sztucznych (PPI);
- eksperymentalna produkcja przemysłowa (OPP);
- produkcja form i matryc (PPSh).
Od sierpnia 2011 r. AVTOVAZ produkuje modele segmentów B (w tym MPV-B), C, SUV B / C, pewnie zajmując prawie cały ultra-budżetowy przedział cenowy (do 250 tysięcy rubli). Portfolio produktów AVTOVAZ obejmuje 9 modeli na 4 platformach. Ogłoszono, że do 2020 roku firma zamierza wyprodukować 9 modeli na 3 (lub 4) platformach w sześciu segmentach. Trzy modele – Low Cost, nowa Priora i C-klasa – będą odpowiadać za 70% wielkości produkcji.
Wskaźniki efektywności
* 2015: Recesja sprzedaży samochodów o 30,5% do 269 tys. aut
AvtoVAZ, największy producent samochodów w Rosji, w 2015 r. w porównaniu do 2014 r. zmniejszył sprzedaż samochodów Łada o 30,5% z 387,3 tys. do 269 tys. aut, podało centrum prasowe przedsiębiorstwa.
Według AvtoVAZ, która zajmuje 17,9% rosyjskiego rynku motoryzacyjnego, ogólny spadek sprzedaży samochodów osobowych w Rosji w 2015 roku wyniósł 36%.
2013
Pod koniec 2013 roku francuska grupa motoryzacyjna Renault odnotowała stratę netto w wysokości 34 mln euro z tytułu udziału w JSC Avtovaz. W 2012 roku udział w kapitale AVTOWAZ przyniósł Renault zysk w wysokości 186 mln euro.
Historia
Poprzednie tytuły:
- Wołżski Zakład Samochodowy (VAZ) (1966-1971),
- Stowarzyszenie Wołgi do produkcji samochodów osobowych „AVTOVAZ” (od 1971).
Przedsiębiorstwo wyprodukowało samochody VAZ o następujących nazwach:
- „Żyguli”
- „Niwa”,
- "Satelita",
- "Ok".
1960: Budowa fabryki
Oficjalna data rejestracji JSC „AVTOVAZ” to 5 stycznia 1993 r. Jednak w rzeczywistości historia zakładu zaczęła się znacznie wcześniej - w latach 60. XX wieku.
W 1966 roku Aleksiej Kosygin, przewodniczący Rady Ministrów ZSRR, postawił zadanie budowy nowej fabryki samochodów. Postanowiono ulokować największe przedsiębiorstwo do produkcji samochodów osobowych w Związku Radzieckim w mieście Togliatti w regionie Samara, gdzie w 1967 r. rozpoczęto jego aktywną budowę, zgodnie z dobrą sowiecką tradycją, ogłoszonym wstrząsem placu budowy Komsomołu. Projekt techniczny konstrukcji przygotował włoski koncern samochodowy Fiat, który zobowiązał się również do dostarczenia głównego wyposażenia technologicznego do nowego zakładu oraz przeprowadzenia szkolenia specjalistów. Sprzęt produkcyjny dla zakładu powstał w krajowych fabrykach, przedsiębiorstwach społeczności socjalistycznej, a także we Włoszech, Niemczech, Francji, Anglii i innych krajach.
1970: Wydanie pierwszych „kopejek”
Już w 1970 roku w nowym przedsiębiorstwie wyprodukowano pierwszych sześć samochodów VAZ-2101 „Zhiguli”, które otrzymały nazwę Volga Automobile Plant (VAZ), później ten model był popularnie nazywany „groszem”.
Konstrukcja VAZ-2101, choć z modyfikacjami, skopiowała włoski model Fiat-124 z 1966 roku. Jednocześnie materiały i komponenty do samochodów były używane wyłącznie radzieckie.
1971: Przystąpienie dostawców komponentów
W 1971 roku, w celu zjednoczenia dostawców komponentów do produkcji małych samochodów VAZ, na bazie Wołgańskiego Zakładu Samochodowego utworzono Wołga Stowarzyszenie ds. Produkcji Samochodów („AVTOVAZ”). Stowarzyszenie obejmowało trzy przedsiębiorstwa:
- Zakład Belebeevsky „Avtonormal”,
- Fabryka Agregatów Samochodowych Dimitrowgrad,
- Skopinsky Automotive Aggregate Plant.
1973: Wypuszczony zostaje milionowy samochód
W grudniu 1973 roku firma wyprodukowała milionowy samochód.
1976: Rozpoczęcie produkcji „szóstki”
W kolejnych latach fabryka samochodów regularnie aktualizowała swoją ofertę. W ciągu 10 lat wydano siedem klasycznych modeli Zhiguli, z których najpopularniejszy nabył BAZ – 2106, słynna „szóstka”, wprowadzona na rynek w 1976 roku (przestała być produkowana dopiero w 2006 roku).
1977: SUV „Niva”
W 1977 roku przedsiębiorstwo rozpoczęło produkcję pojazdu terenowego Niva (VAZ-2121).
Chociaż samochody VAZ były projektowane głównie na rynek krajowy, dobrze sprzedawały się za granicą. W szczytowym roku 1979 około 40% małych samochodów VAZ zostało wysłanych za granicę. Wiadomo również, że pod koniec lat 70. - na początku lat 80. VAZ aktywnie rozwijał krajowe pojazdy elektryczne. Jednak nigdy nie weszły do masowej produkcji.
Pod koniec lat 80. - na początku lat 90., na tle rozpadającej się rosyjskiej gospodarki, VAZ pewnie unosił się na powierzchni, produkując praktycznie jedyny rosyjski produkt, który Rosjanie byli gotowi kupić. Popyt na samochody osobowe giganta samochodowego (do tego czasu hatchbacki Samara z napędem na przednie koła (VAZ-2108) i Sputnik (VAZ-2109), a także subkompakt, który Oka dodał już do „klasycznych” sedanów i „ Niva”) stale przekraczał ofertę...
1989: Spekulacje Bieriezowskiego
Zagraniczni producenci samochodów praktycznie nie mogli konkurować z rosyjskimi - różnica w cenach była zbyt duża. Biorąc pod uwagę niski koszt surowców i robocizny w tamtym czasie, przed sprzedawcami samochodów pojawiły się naprawdę ogromne możliwości. W rezultacie wokół zakładu zapanował prawdziwy gangsterski chaos. Liczni pośrednicy, którzy sprzedawali niebotycznie tanie samochody VAZ, zarabiali na spółce macierzystej i nie chcieli oddać swojego udziału w rynku konkurentom.
W tym czasie w 1989 roku w zakładzie pojawił się Borys Bieriezowski, na wniosek którego na bazie fabryki samochodów powstała firma „LogoVAZ”. I choć do pierwotnych zadań firmy należało utrzymanie systemu utrzymania zakładu, później zajmowała się głównie sprzedażą swoich produktów, uzyskując duże przychody z różnicy między cenami sprzedaży a cenami rynkowymi.
W sierpniu 1994 Bieriezowski został członkiem rady dyrektorów fabryki samochodów, która do tego czasu została już skorporatyzowana i przekształcona w JSC AVTOVAZ. Aby przejąć kontrolę nad przedsiębiorstwem B. Bieriezowski i ówczesny przewodniczący rady dyrektorów zakładu W. Kadannikow wymyślili „pierścieniowy” schemat jej korporatyzacji, zgodnie z którym AUTOWAZ posiadał kilka przedsiębiorstw, które z kolei należały do AUTOWAZ. Tak więc na początku kierownictwo VAZ wybrało kierownictwo tych przedsiębiorstw, w odpowiedzi przedstawiciele tych przedsiębiorstw wybrali, kto będzie kierował AUTOWAZ. Aby więc kontrolować zakład, nie trzeba było wykupywać jego udziałów, wystarczyło zdobyć kluczowe stanowiska. Taki schemat własności został zachowany w zakładzie nawet po 1995 roku. W. Kadannikow oficjalnie zakończył współpracę zakładu z firmą „LogoVAZ” Bieriezowskiego, która do tego czasu była przedsiębiorstwu winna dużą sumę pieniędzy.
1995: Wydanie „dziesięciu”
Jeśli chodzi o sferę technologiczną, podobnie jak większość krajowych przedsiębiorstw, VAZ ciężko przechodził pierwsze lata po pierestrojce. Pomimo popytu i stosunkowo dużej wielkości produkcji, wypuszczanie nowych samochodów było opóźnione. Sytuację pogarszał kryminalny system sprzedaży produktów motoryzacyjnego giganta, dzięki któremu wpływy trafiały do kieszeni pośredników, a pieniędzy na modernizację nie było. Na przykład model „dziesięć” (VAZ-2110), opracowany w 1989 roku, ujrzał światło dopiero w 1995 roku, kiedy był już moralnie przestarzały.
2001: JV GM-Avtovaz
Na początku XXI wieku koniunktura na rosyjskim rynku motoryzacyjnym zaczęła się dramatycznie zmieniać. Z jednej strony rosyjscy konsumenci nie są już zadowoleni z niskiej jakości samochodów krajowych. Z drugiej strony zagraniczni producenci zaczęli aktywnie rozszerzać swoją produkcję w Rosji, a ceny ich samochodów zaczęły niebezpiecznie zbliżać się do wartości nowej „dziesiątki” w dolarach. W 2001 roku AVTOVAZ próbował odwrócić bieg wydarzeń na swoją korzyść, tworząc spółkę joint venture z General Motors z udziałem EBOR.
27 czerwca 2001 r. przedstawiciele General Motors, AVTOVAZ i Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju podpisali ogólne porozumienie ramowe o utworzeniu przedsiębiorstwa. Samo joint venture zostało utworzone na spotkaniu założycielskim 30 lipca 2001 r. i zostało zarejestrowane w rosyjskim Ministerstwie Sprawiedliwości 2 sierpnia 2001 r.
Wkład stron do kapitału docelowego wspólnego przedsięwzięcia wyniósł 238,2 mln USD:
- General Motors - 99,1 mln w gotówce i sprzęcie (41,61%);
- AVTOVAZ - 99,1 mln w zakresie własności intelektualnej (patenty, certyfikaty i znak towarowy dla samochodu NIVA, model 2121), systemów inżynieryjnych, budynków i konstrukcji (41,61%);
- Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju (EBOR) - 40 mln USD w gotówce (16,78%) i pożyczka na 100 mln USD.
2011: Zakup zakładu IzhAvto
W październiku 2011 r. AVTOWAZ nabył fabrykę samochodów IzhAvto za 1,7 miliarda rubli.
Od 2011 roku AVTOVAZ zaprzestał produkcji klasycznych modeli (2105, 2107). Ogłoszono, że od 2014 roku planowane jest zaprzestanie produkcji rodziny Samara.
Zysk netto JSC AVTOVAZ według MSSF w 2011 r. prawie się podwoił w porównaniu z 2010 r. do 6,7 mld rubli. Jednocześnie przychody giganta samochodowego zgodnie z MSSF ustalono na 175,1 miliarda rubli. (wzrost o 27,25% do 2010 roku). Zysk netto JSC „AVTOVAZ” w ramach RAS w 2011 r. wyniósł 3,1 mld rubli. (wzrost o 25,6% do 2010 r.), przychody - 174 miliardy 846 milionów rubli. (+ 27,6%), w tym wpływy ze sprzedaży samochodów wyniosły 138 mld 041 mln rubli, co odpowiada sprzedaży 613 tys. Wielkość sprzedaży AVTOWAZ w 2011 r. na rynku rosyjskim wyniosła 578 tys. 387 pojazdów (wzrost o 10,6% w stosunku do 2010 roku)
2012: Umowa przedwstępna o przekazaniu kontroli do Renault-Nissan
- państwowa firma „Russian Technologies” (36,32%),
- CJSC IC Troika Dialog (19,64%) i
- Francuski koncern samochodowy Renault (25%).
Około 20% akcji spółki znajdowało się w rękach osób fizycznych.
Na czele rady dyrektorów AVTOWAZ stoi dyrektor generalny Rostiechnołogii Siergiej Czemiezow.
W maju 2012 r. wyszło na jaw, że francusko-japoński sojusz Renault-Nissan uzgodnił wcześniej z Państwową Korporacją Rosyjską Technologies w sprawie planu zakupu pakietu kontrolnego w AVTOVAZ: firmy utworzą spółkę joint venture, która przejmie pełną kontrolę nad Rosyjski gigant samochodowy. Przewiduje się, że Renault-Nissan dodatkowo zainwestuje w joint venture około 750 mln USD, a Rostiechnołogii zrestrukturyzuje dług na korzystnych warunkach. Tym samym Renault-Nissan otrzyma pakiet kontrolny (67,13%) wspólnego przedsiębiorstwa, które będzie kontrolować 74,5% AVTOWAZU. Zakończenie transakcji planowane jest na 2014 rok. Do tego czasu joint venture ma wykupić cały udział w spółce OAO AVTOWAZ należącej do spółki inwestycyjnej Troika Dialog.
Wiosną 2012 roku. zakład uruchomił produkcję „kombi” Łada Largus w listopadzie 2012 roku. rozpoczęcie produkcji Nissana Almera w wersji sedan.
2014
Przeniesienie 500 pracowników do produkcji samochodów zagranicznych
Pracownicy AvtoVAZ są przenoszeni do warsztatu, w którym montowane są samochody na platformie B0 - Nissan Almera, Renault Logan i Lada Largus (jest to przemianowana Dacia Logan MCV). W II kwartale 2014 roku produkcja samochodów na B0 będzie wymagała dodatkowo około 500 pracowników: spawaczy na zgrzewarkach oporowych, malarzy oraz mechaników mechanicznych prac montażowych. Zostało to zgłoszone Izwiestii w centrum prasowym AvtoVAZ. Związek zakładowy twierdzi, że pracownicy są zmuszani do przeniesienia i grozi skontaktowaniem się z prokuraturą.
- W związku z optymalizacją liczby personelu produkcyjnego OJSC AvtoVAZ przejęcie produkcji samochodów na platformie B0 odbywa się poprzez redystrybucję pracowników z innych działów OJSC AvtoVAZ, podało centrum prasowe.
Od 17 kwietnia do 30 kwietnia 2014 r. główne warsztaty AvtoVAZ zawiesiły produkcję Łady Granta i Łady Kaliny z powodu przesycenia samochodów w magazynach i salonach. W ten sposób zadziała tylko produkcja B0 (platforma należy do sojuszu Renaul-Nissan) i kompleks do produkcji Łady 4x4. Pracownicy AvtoVAZ są przenoszeni do warsztatów B0 na podstawie osobistego wniosku. Jednocześnie głównym kryterium pracy w B0 jest chęć pracy w trybie 3 zmianowym, pożądane jest również doświadczenie zawodowe. Proces odbywa się w ramach optymalizacji zatrudnienia, która została ogłoszona w całości na początku roku. Stwierdzono, że menedżerowie, specjaliści i pracownicy w pierwszej kolejności otrzymają propozycję przeniesienia na istniejące wakaty.
Jednocześnie wiosną 2013 roku w AvtoVAZ doszło do zamieszek z powodu wprowadzenia trzeciej zmiany - czyli codziennie pracują trzy zespoły, które zapewniają całodobowy harmonogram. Niektórzy pracownicy odmówili pracy w nocy i nadgodzinach bez podwyżki.
„Kiedyś wnioski od pracowników przy produkcji samochodów na platformie B0 zostały wysłane do głównej organizacji związkowej AvtoVAZ” – mówią przedstawiciele koncernu. - dotyczyły harmonogramu pracy i certyfikacji miejsc pracy. Wszystkie te problemy zostały już rozwiązane.
Według przewodniczącego komitetu związkowego AvtoVAZ Siergieja Zajcewa średnia pensja w AvtoVAZ wynosi 25,6 tys. rubli. W warsztatach B0 - około 30 tysięcy rubli. (stan na marzec 2014). Ze świeżego zamówienia prezesa firmy Bo Andersson, które zostało rozdzielone wśród pracowników zakładu, wynika, że każdy pracownik przeniesiony do warsztatu B0 otrzyma dodatkowe 20 tys. rubli w czerwcu 2014 roku.
Według przewodniczącego związku zawodowego „Jedność” Petra Zolotareva kierownictwo zmusza pracowników do przymusowego przenoszenia z jednej jednostki do drugiej. W związku z tym związek zawodowy nie wyklucza w najbliższym czasie działań zbiorowych, opcjonalnie rozważana jest apelacja do prokuratury.
„Ludzie są oburzeni naruszeniem porządku, mówią, że wywierana jest na nich presja psychologiczna” – mówi rozmówca. - Warsztat B0 ma trudne warunki pracy i niskie zarobki. Napisaliśmy list do Boo Anderssona, że ludzie muszą być zmotywowani, aby chcieli przenieść się na te warsztaty.
Jako przykład Zolotarev przytoczył skargę pracownika, który według niego niedawno złożył wniosek do związku zawodowego.
- Pracownik pracował przy produkcji AvtoVAZ jako kowal-stamper. Zaproponowano mu przeniesienie do warsztatu B0 na stanowisko mechanika zajmującego się montażem mechanicznym, ale odmówił. Następnie kierownictwo postawiło mu warunek, że wyjdzie, podobnie jak inni, na przestój, ale w przeciwieństwie do innych będzie musiał przychodzić do produkcji zgodnie z harmonogramem i siedzieć w strefie rekreacyjnej. Innymi słowy, kierownictwo stwarza warunki, w których pracownik sam zrezygnuje. Odbywa się to między innymi po to, aby nie wypłacać kilku pensji po zwolnieniu, a także aby związek zawodowy nie oburzył się - powiedział Zolotarev.
AVTOVAZ znalazł się pod kontrolą Renault-Nissan
W lipcu 2014 roku okazało się, że efektywny udział sojuszu Renault-Nissan w stolicy AVTOVAZ przekroczył 50%, udział Rostec został zmniejszony do 24,5%, donosi gazeta Vedomosti. Sojusz uzyskał kontrolę nad AVTOVAZ dzięki koncentracji w jego rękach 67,13% akcji holenderskiej spółki Alliance Rostec Auto BV, która posiada 81,447% akcji zwykłych i 47% akcji uprzywilejowanych fabryki samochodów Wołga. Udział Rostec w kapitale Alliance Rostec Auto spadł o 32,87%.
Transakcja została sfinalizowana 18 czerwca 2014 r., Prezydent Renault-Nissan, Carlos Ghosn, powiedział Vedomosti. Według niego sfinalizowanie transakcji nie zmieni strategii przedsiębiorstwa - AVTOVAZ pozostanie platformą do produkcji zarówno marek Łada, jak i aliansów.
Wcześniej dyrektor generalny Rostecu Siergiej Chemezow mówił o możliwości likwidacji Alliance Rostec Auto BV i przeniesieniu na bezpośrednią własność akcji AVTOWAZ.
„Holenderski offshore został faktycznie zlikwidowany, ta firma nie zarządza przepływami finansowymi. Została stworzona wyłącznie do zarządzania administracyjnego. Ponieważ holenderski offshore praktycznie nie istnieje, dokonamy ponownej rejestracji tutaj, w Rosji”, powiedział Czemiezow w maju 2014 roku.
Likwidacja wspólnego przedsiębiorstwa nie była omawiana na ostatnim zgromadzeniu udziałowców AVTOWAZ i pierwszym posiedzeniu zaktualizowanej rady dyrektorów. Przedstawiciel Rostecu wyjaśnił, że wspólne przedsięwzięcie będzie istnieć do 2016 roku.
Głównym zadaniem prezesa AVTOVAZ, Bo Anderssona, według Ghosna, będzie zwiększenie sprzedaży i udziału w rynku samochodów Łada oraz utrzymanie wiodącej pozycji marki na rosyjskim rynku motoryzacyjnym.
Zapowiedź uwolnienia Łady Priory do 2018 roku
W lipcu 2014 r. AVTOVAZ ogłosił, że produkcja samochodów LADA Priora potrwa do 2018 r., więc w modelu zostanie wprowadzonych szereg ulepszeń.
„LADA Priora ma swoich konsumentów, którzy szanują ten samochód i nie zamierzają go porzucić. Dla nich przygotowujemy program odnowienia auta, który został nazwany kodem Long Life. Teraz opracowujemy pełną listę zmian i określamy wielkości produkcji dla następne cztery lata.” , - powiedział Nikolay Fofanov, dyrektor projektu LADA Priora.
AVTOWAZ planuje przerobić zderzak i oświetlenie Priora, kierownica otrzyma elektryczne ogrzewanie, a w kabinie zastosowane zostaną nowe materiały obiciowe. Prowadzenie LADA Priora osiągnie wyższy poziom, dzięki ustawieniom zawieszenia jak w liftbacku Granta w wersji luksusowej. Zamontowane zostaną amortyzatory gazowe, ujemny tylny camber, nowe stabilizatory i inne wyposażenie. Ponadto LADA Priora będzie miała podwyższony podciśnienie i nowe nakładki, zmodyfikowane tak, aby eliminować piski.
Wcześniej informowano, że pod koniec 2015 r. Avtovaz rozpocznie masową produkcję sedanów Lada Vesta, które zastąpią rodzinę Lada Priora. Wybór nazwy w AVTOVAZ tłumaczy się tym, że słowiańska nazwa Vesta kojarzy się z domem, wygodą, wiosną i odnowieniem natury.
* 2018: Ukryte kopanie kryptowalut
15 października 2018 roku okazało się, że oficerowie bezpieczeństwa AvtoVAZ znaleźli sprzęt do ukrytego wydobywania kryptowaluty w jednym z warsztatów Togliatti przedsiębiorstwa, donosi publikacja TLT Pravda. Farma została ukryta w szafach elektrycznych Sterowni Przenośników 19.
Zdalny dostęp do sprzętu odbywał się poprzez modem USB. Według dziennika zdarzeń badanej jednostki sterującej, farma kryptowalut działa od listopada 2017 roku. Specjalistom udało się również zidentyfikować portfel kryptowalut, w którym otrzymano wirtualne monety. Transakcje od sierpnia 2016 do maja 2018 zostały odnotowane w dziennikach transakcji na łączną kwotę odpowiadającą ponad 1,2 mln rubli.
Jak wspomniano, całkowity koszt AvtoVAZ za skradzioną energię elektryczną od listopada 2017 r. Wyniósł 600 tysięcy rubli. Od października 2018 r. tożsamość górnika została już ustalona, współpracują z nim organy ścigania.
20 lipca 2016 r. AvtoVAZ obchodził 50-lecie istnienia. Obserwator budowy z Togliatti opowiedział historię największej firmy samochodowej w Rosji - od budowy przedsiębiorstwa do dnia dzisiejszego.
Budowa zakładu i pierwsze lata pracy
W połowie lat 60. rząd sowiecki stanął w obliczu rozwoju przemysłu samochodowego w kraju. Miał powstać duży zakład pełnocyklowy przy zaangażowaniu partnerów zagranicznych. Rząd rozważał 54 place budowy w całym ZSRR, ale wybór padł na korzyść Togliattiego.
W latach pięćdziesiątych w pobliżu miasta zbudowano elektrownię wodną Żigulewskaja, która mogła zaopatrywać plac budowy i elektrownię w energię elektryczną. Kolejnym czynnikiem była dostępność komunikacyjna – niedaleko od Togliatti znajdowała się autostrada (obecnie autostrada federalna M-5 „Ural”) oraz duży węzeł kolejowy w Kujbyszewie (obecnie Samara).
Na partnera zagranicznego wybrano włoskiego Fiata. 15 sierpnia 1966 roku prezydent Fiata Gianni Agnelli podpisał umowę z ministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksandrem Tarasowem na utworzenie fabryki samochodów w mieście Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym. W ramach kontraktu włoskiej firmie powierzono wyposażenie technologiczne zakładu, szkolenie specjalistów.
Pierwszym dyrektorem zakładu został Victor Polyakov. Przed powołaniem do VAZ pracował jako dyrektor Moskiewskiego Zakładu Małych Samochodów i zajmował kierownicze stanowiska w Radzie Gospodarki Narodowej Moskwy. Poliakow nadzorował budowę zakładu i samego przedsiębiorstwa w pierwszych latach jego funkcjonowania.
W 1970 roku w fabryce rozpoczęto montaż samochodów. Pierwszym modelem był legendarny „kopiek” - VAZ 2101. Jego prototypem jest samochód FIAT-124. 19 kwietnia tego roku pierwsze sześć wagonów zjechało z głównej linii montażowej, aw październiku do Moskwy wysłano pierwszy pociąg Żyguli.
24 marca 1971 r. Komisja Państwowa przyjęła do eksploatacji pierwszy etap Wołżskich Zakładów Samochodowych. 10 stycznia 1972 r. Komisja Państwowa podpisała ustawę o przyjęciu drugiego etapu. Zakład został oficjalnie zaakceptowany przez Komisję Państwową z oceną „doskonałą” 22 grudnia 1973 r.
Rozwój AvtoVAZ jest stale związany z Togliatti. Równolegle z budową zakładu budowano nową dzielnicę Avtozavodsky. Dzięki budowie oraz zaangażowaniu budowniczych i robotników ludność miasta w latach 1962-1982 wzrosła ponad 6-krotnie.
W 1971 roku wyprodukowano pierwszy samochód modelu VAZ-2102, w 1972 - VAZ-2103. W 1973 r. wyprodukowano milionowy samochód, a w 1974 r. zakład osiągnął zdolność projektową - 660 tys. samochodów rocznie. W 1975 roku dyrektor VAZ Wiktor Poliakow został przeniesiony na stanowisko ministra przemysłu motoryzacyjnego ZSRR. W 1995 roku Wiktor Poliakow otrzymał tytuł Honorowego Obywatela Togliatti. W pobliżu budynku dyrekcji zakładu AvtoVAZ wzniesiono pomnik pierwszego dyrektora.
Rozszerzenie gamy modeli, „bomba logiczna” i otwarcie centrum naukowo-technicznego
W 1975 roku dyrektorem zakładu został Anatolij Żidkow. Pod nim trwała ekspansja gamy modeli VAZ. W 1976 roku wyprodukowano pierwsze samochody Niva (obecnie Łada 4x4), które były przeznaczone do trudnych do przejechania warunków. W tym samym roku rozpoczęła się produkcja jednego z najpopularniejszych samochodów zakładu VAZ-2106. Produkowany był do 2005 roku, w sumie wyprodukowano 4,3 miliona „szóstek”.
Strona z broszury reklamowej „Niva”
W 1979 roku wyprodukowano pięciomilionowy samochód, aw 1980 roku - pierwszy samochód modelu VAZ-2105. W 1982 roku Valentin Isakov został dyrektorem zakładu, zakład kontynuował rozbudowę linii modelowej i rozpoczął produkcję modelu VAZ-2107.
W tym samym roku w AvtoVAZ miał miejsce niezwykły incydent - po raz pierwszy w sowieckim przedsiębiorstwie przenośnik zakładu został zatrzymany za pomocą „bomby logicznej”. „Bomba logiczna” to program, który działa w określonym czasie i wykonuje złośliwy kod w celu nieautoryzowanego dostępu lub zniszczenia danych. W rzeczywistości incydent ten był pierwszą penetracją oprogramowania tak dużego przedsiębiorstwa w tamtych latach.
W 1986 roku, po wizycie Michaiła Gorbaczowa, rozpoczęła się budowa centrum naukowo-technicznego VAZ, które zajmuje się opracowywaniem i testowaniem nowych samochodów. W połowie lat 90. został wyposażony w cały sprzęt.
Do 1988 roku zakład rozszerzył linię pojazdów o kilka modeli: w 1984 roku rozpoczęła się produkcja pierwszego pojazdu użytkowego VAZ-2104 i pierwszego pojazdu z napędem na przednie koła dla VAZ, VAZ-2108. W 1986 roku fabryka wyprodukowała 10-milionowy samochód.
W 1987 r. Rozpoczęto produkcję VAZ-2109, w 1988 r. - samochodu VAZ-111 „Oka”, który został uznany za niedrogi samochód rodzinny.
W tym samym roku zakładem kierował Władimir Kadannikow, pod którym firma przeszła poważne zmiany. Po rozpadzie ZSRR w latach 1992-1993 w kraju rozpoczęła się prywatyzacja i korporatyzacja dużych przedsiębiorstw przemysłowych. AvtoVAZ, który w 1993 roku stał się spółką akcyjną, również znalazł się w tej fali.
Wojny kryminalne, „dziesiąta” rodzina i przejście pod kontrolą „Rosoboroneksportu”
Wraz ze zmianą struktury organizacyjnej i prawnej firmy AvtoVAZ stał się centrum wojen kryminalnych. W 1992 roku w zakładzie pojawiły się nielegalne organizacje pośredniczące w sprzedaży samochodów. Z tej sytuacji skorzystali przedstawiciele struktur przestępczych, którzy zaczęli zbierać „daninę” od takich przedsiębiorstw za „ochronę” nielegalnego biznesu.
Kolejnym ważnym punktem redystrybucji przestępców był oficjalny sklep samochodowy Zhiguli, który był jedynym oficjalnym dealerem VAZ na początku lat dziewięćdziesiątych.
W połowie lat 90. większość sprzedaży produktów przeszła przez ręce struktur przestępczych. Według niektórych szacunków dochody grup przestępczych sięgały w tamtych latach około 700 mln rubli.
Do końca 1998 r. organy ścigania zdołały przejąć przepustki fabryczne większości członków społeczności przestępczej, pozbawiając ich głównej kontroli nad sprzedażą samochodów i części zamiennych.
Mimo trudnej sytuacji kryminalnej w latach 90. zakład działał praktycznie bez przerw i przerw. W 1993 roku zmontowano 15-milionowy samochód. W 1995 roku rozpoczęto montaż modelu nowej, „dziesiątej” rodziny, VAZ-2110. W 1996 roku rozpoczęto produkcję „jedenastego” modelu, w 2000 roku „dwunastego”. W latach 90. wielkość produkcji nie spadła poniżej 529 tys. pojazdów rocznie.
Pod koniec lat 90. rozpoczął się rozwój drugiego pokolenia rodziny Łada Samara. Pierwszym samochodem był VAZ-2114, uważany za następcę VAZ-2109.
W 2001 roku AvtoVAZ i General Motors otworzyły spółkę joint venture GM-Avtovaz do produkcji SUV-ów Chevrolet Niva. Na początku 2000 roku rozpoczął się rozwój nowego modelu Łada Kalina, którego produkcja rozpoczęła się w 2004 roku.
Do 2005 roku głównymi udziałowcami zakładu byli pracownicy i najwyższe kierownictwo AvtoVAZ. Jednak ze względu na trudną sytuację przestępczą w mieście w latach dziewięćdziesiątych postanowiono przekazać zakład właścicielom na skalę federalną. Od 2005 roku główna kontrola nad przedsiębiorstwem przeszła do Rosoboronexport.
Kryzys 2008-2009, wsparcie rządowe i partnerstwo z Renault
W latach 2005-2009 zakład zmienił trzech dyrektorów generalnych: Igora Jesipowskiego, Władimira Artiakowa i Borysa Aloszyna. W 2007 roku AvtoVAZ rozpoczął produkcję Łady Priory. Ogólnie rzecz biorąc, w latach 2006-2008 AvtoVAZ zdołał osiągnąć wielkość produkcji 810 tysięcy pojazdów rocznie.
Pod koniec 2007 roku Siergiej Czemiezow w radzie dyrektorów AvtoVAZ ogłosił zamiar francuskiego Renault przejęcia 25% akcji firmy. Transakcja doszła do skutku wiosną 2008 r., a jesienią głównymi udziałowcami firmy zostały Renault, Rostiechnołogii i Trojka Dialog, z których każdy posiadał po około 25% akcji AvtoVAZ. Pozostałe 25% pozostało z udziałowcami mniejszościowymi.
W 2009 roku firma znalazła się w trudnej sytuacji. Z powodu kryzysu gospodarczego i zmniejszonego popytu AvtoVAZ wyprodukował tylko 295 tysięcy pojazdów, czyli 2,74 razy mniej niż w zeszłym roku. Z tego powodu znaczna część pracowników została wysłana na częściowo płatne urlopy, w sierpniu zatrzymano przenośnik zakładowy.
W 2009 roku straty firmy wyniosły 35 miliardów rubli, powiedział Igor Komarow, ówczesny dyrektor generalny AvtoVAZ. Zadłużenie firmy wobec banków do 2009 roku przekroczyło 37 miliardów rubli.
30 marca 2009 r. rząd rosyjski podjął decyzję o przekazaniu Rostiechnołogii 25 mld rubli na wsparcie AwtoWAZ. Korporacja państwowa musiała przekazać tę kwotę przedsiębiorstwu w formie nieoprocentowanej pożyczki na okres jednego roku. Również gama modeli AvtoVAZ została objęta programem subsydiowania oprocentowania kredytów samochodowych.
Kolejnym środkiem ratującym roślinę były duże cięcia. W drugiej połowie 2009 roku liczba personelu zmniejszyła się o 27,6 tys. osób, średnia liczba pracowników wyniosła około 75 tys.
Jednocześnie wielu ekspertów i resortów zgodziło się, że największa rosyjska fabryka samochodów jest nieopłacalna, a jej wsparcie ze strony państwa nie ma sensu. Tak więc w listopadzie 2009 r. Ministerstwo Przemysłu i Handlu ogłosiło przedsiębiorstwo „de facto upadkiem”. A German Gref stwierdził, że fabryka samochodów sama nie poradziła sobie z kryzysem i założył, że jedyną szansą dla firmy jest jej sprzedaż zagranicznemu partnerowi.
W latach 2011-2012 wielkość produkcji zakładu osiągnęła poziom 500-590 tys. pojazdów rocznie. W tym samym roku rozpoczęła się produkcja samochodu Lada Largus oraz modyfikacji Lada Granta z automatyczną skrzynią biegów. W następnym roku firma zaprezentowała zaktualizowaną Ładę Kalinę.
W 2011 roku Steve Mattin, były projektant samochodów Volvo i Mercedes-Benz, został głównym projektantem AvtoVAZ. W 2012 roku otwarto moskiewskie studio projektowe AvtoVAZ. To pod kierownictwem Mattina powstała nowa tożsamość korporacyjna firmy i pojawienie się nowych modeli - Lada Vesta i Lada XRAY.
W 2013 roku Igor Komarow odszedł ze stanowiska dyrektora generalnego AvtoVAZ w związku z przeniesieniem do Roskosmosu. Jego krzesło objął Bo Andersson, który przez 4 lata kierował Grupą GAZ.
W tym samym roku ukształtowała się obecna struktura własnościowa zakładu. OJSC AvtoVAZ jest w 74,5% własnością Alliance Rostec Auto B.V., w której 67,13% akcji należy do sojuszu Renault-Nissan, a pozostałe 32,87% należy do państwowej korporacji Rostec.
Bo Andersson, Lada Vesta i XRAY, cięcia i nowe kierownictwo
Bo Andersson został zapamiętany ze sposobu prowadzenia działalności, który był nietypowy dla AvtoVAZ - dlatego w pierwszych dniach pracy nakazał zapewnić idealną czystość we wszystkich pomieszczeniach zakładu. Weterani zakładu odkryli podobieństwa w stylu zarządzania między Szwedem a pierwszym dyrektorem VAZ, Wiktorem Poliakowem.
Bo Andersson zmusił również swoich podwładnych do używania samochodów AvtoVAZ do celów służbowych i nakazał sprzedawać zagraniczne samochody korporacyjne Infiniti. Sam Szwed korzystał z samochodu Łada Largus Cross.
Profil Anderssona na Linkedin wskazuje, że w ciągu 2 lat pracy udało się wprowadzić dwa nowe modele - Lada Vesta i Lada XRAY, zmniejszyć liczbę poziomów zarządzania w przedsiębiorstwie z dziewięciu do pięciu oraz zmniejszyć liczbę pracowników firmy z 70 do 44,4 tys. osób.
Jednym z najważniejszych problemów firmy w momencie przybycia Anderssona był wizerunek firmy. Wiosną 2015 roku firma miała nowe logo i identyfikację wizualną, co miało stanowić kolejny kamień milowy w rozwoju marki.
W 2015 roku rozpoczęto produkcję dwóch nowych modeli Łady – Vesta i XRAY. Łada Vesta to samochód klasy B z nowym designem w kształcie litery X. Montaż na platformie Łada B w Iżewsku i Ust-Kamenogorsku (Kazachstan). Według oficjalnej strony internetowej AvtoVAZ samochód w minimalnej konfiguracji można kupić za 499 tysięcy rubli.
W kwietniu 2016 r. salony samochodowe odnotowały gwałtowny wzrost sprzedaży Łady Vesty, podał RBC. Jeśli w styczniu miesięczna sprzedaż nowego modelu wynosiła 1,6 tys. sztuk, to w kwietniu sprzedaż wyniosła 4,6 tys. Według danych za czerwiec sprzedano 5,1 tys. samochodów tej marki. Początkowo AvtoVAZ planował sprzedać 50-60 tysięcy samochodów tego modelu w 2016 roku przy średniej miesięcznej sprzedaży 4-5 tysięcy samochodów.
Łada Westa.
Historia najpopularniejszego samochodu w Rosji rozpoczęła się w 1966 roku we włoskim Turynie podpisaniem kontraktu między Ministerstwem Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR a FIAT. Rok po podpisaniu umowy rozpoczęła się budowa Wołżskiego Zakładu Samochodowego (VAZ), a trzy lata później pierwszych sześciu modeli „kopieczek” (VAZ-2101) zbudowanych na bazie włoskiego Fiata-124 , zjechał z głównej linii montażowej VAZ.
Pod koniec lat 70. gama modeli VAZ została uzupełniona o pojazd terenowy z napędem na wszystkie koła VAZ-2121 lub Niva R12, który zrobił furorę na rynku światowym.
Po upadku ZSRR gigant przemysłowy AvtoVAZ wszedł w fazę pierestrojki. Kryzys został przezwyciężony w połowie lat 90.: wtedy krajowy producent zaczął stopniowo zwiększać wielkość produkcji.
W 1998 roku 2111 został zaprezentowany publicznie, wyposażony w najnowsze 16-zaworowe silniki.
Początek nowego tysiąclecia upłynął pod znakiem wydania nowej generacji samochodu Łada Kalina, a także rozpoczęcia produkcji VAZ-2107 (Lada Priora) - początkowo w nadwoziu sedana, a nieco później - w hatchback i kombi.
Od 2004 roku kierownictwo AvtoVAZ postanowiło przenieść wszystkie produkowane samochody do jednej marki, która została napisana po łacinie, a nie cyrylicy, zgodnie z normami języka rosyjskiego. W ten sposób skrót „VAZ” został zastąpiony pojedynczą nazwą „Lada”, która wcześniej była używana tylko do oznaczania eksportowych wersji znaku towarowego. Jednak najwięcej etykiet i zapadających w pamięć pseudonimów dla produktów AvtoVAZ nadają Rosjanie. Wśród najczęstszych nazw slangowych warto zwrócić uwagę na „grosz” lub „włócznia” (dla VAZ-2101), „cztery” (dla VAZ-2104), „stołek” (dla VAZ-2105), „dłuto” (dla VAZ -2108, 2109), „matrioszka” (dla VAZ-2112). Uwłaczająca nazwa wszystkich pojazdów AvtoVAZ to „zagłębie” (od skrótu TAZ - Togliatti Automobile Plant).
Najnowsze osiągnięcia obejmują model Lada Granta lub VAZ-2190. Ten samochód to budżetowy sedan oparty na Łada Kalinie.
Obecnie AvtoVAZ jest największym producentem samochodów osobowych w Rosji i Europie Wschodniej. Wiadomo, że samochody Łada są najbardziej poszukiwane i najczęściej kradzione na rynku rosyjskim, pomimo wyjątkowo niskiej jakości produkcji. Przerażające właściwości techniczne Łady od dawna są przedmiotem kpin wśród kierowców. Na jednej ze swoich prezentacji biznesplanu samo przedsiębiorstwo AvtoVAZ przyznało ten fakt i wyjaśniło swoje pochodzenie „niską jakością zakupionych komponentów”.
Pracownicy zakładu Togliatti z ponad dwudziestoletnim stażem pracy otrzymują tytuł „Weterana VAZ” wraz z przedstawieniem odpowiedniego certyfikatu, odznaką z logo przedsiębiorstwa i medalem o tej samej nazwie. Autor pierwszej publikacji w czasopiśmie „Za kierownicą” na temat giganta samochodowego w budowie w Togliatti również otrzymał tytuł weterana, chociaż nie był pracownikiem VAZ. Nazwisko korespondenta: Brodski Aleksander Jakowlewich.
Skład Łady
Skład AvtoVAZ jest dość zróżnicowany. Znajdziesz w nim około dziesięciu małych modeli klasy z różnymi opcjami nadwozia (sedan, hatchback, kombi), pięciu przedstawicieli małej klasy średniej, dwa z napędem na cztery koła „Niva” w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej, jak a także van Lada Largus - ekonomiczny samochód dla biznesu.
Koszt Łady
Koszt Łady na rynku pierwotnym waha się od dwustu do pięciuset tysięcy rubli. Najbardziej budżetową opcją jest oldschoolowa „siódemka”, prowadząca swój rodowód od samego Fiata. Niska cena Łady 2107 jest w pełni zgodna z jej zawartością. Ale można go naprawić bez zbędnych trudności i kosztów finansowych, co czyni VAZ 2107 dobrym wyborem dla początkujących taksówkarzy.
„Lada - klucz do dróg Rosji”- tak brzmi motto firmy AvtoVAZ.
AvtoVAZ OJSC to największa rosyjska firma w branży motoryzacyjnej. Firma ta jest również największym producentem lekkich pojazdów silnikowych w Europie Wschodniej. Stosunkowo niedawno pakiet kontrolny w tej firmie przeszedł w ręce sojuszu Renault-Nissan, który dał nową rundę rozwoju dla AvtoVAZ.
Dziś oficjalna nazwa firmy brzmi jak Otwarta Spółka Akcyjna „AvtoVAZ”, ale nie zawsze tak było. W latach 1966-1971 firma nosiła nazwę Volzhsky Automobile Plant, a od 1971 roku do momentu wejścia do sojuszu Renault-Nissan powołano Stowarzyszenie Wołgi do produkcji samochodów osobowych „AvtoVAZ”.
Oprócz zmiany nazw obfituje w wiele innych ciekawych wydarzeń. Najciekawsze z nich to premiery i zamknięcia produkcji samochodów. W ramach tego artykułu rozważymy rok wydania modeli VAZ, które zostały opracowane i wyprodukowane zarówno przez samą firmę, jak i we współpracy z innymi producentami samochodów.
Gama modeli i lata produkcji każdego samochodu
Przez lata swojej pracy pod różnymi nazwami AvtoVAZ wyprodukował kilkadziesiąt modeli samochodów. Poniżej znajdziesz rok produkcji modeli VAZ, które kiedykolwiek zjechały z linii montażowej tego zakładu.
1. Zhiguli 2101... Samochody te były produkowane od 1970 do 1988 roku.
2. Zhiguli 2102... Samochody te były produkowane od 1972 do 1985 roku.
3. Zhiguli 2103... Samochody te były produkowane od 1972 do 1984 roku.
4. Łada / Łada 2104... Te samochody były produkowane od 1984 do 2012 roku.
5. Łada / Łada 2015... Te samochody były produkowane od 1980 do 2010 roku.
6. Zhiguli 2106... Samochody te były produkowane od 1976 do 2004 roku.
7. Łada / Łada 2107... Samochody te były produkowane od 1982 do 2012 roku.
8. Łada Sputnik / Samara I 2108... Te samochody były produkowane od 1984 do 2003 roku.
9. Łada Sputnik / Samara I 2109... Te samochody były produkowane od 1987 do 2004 roku.
10. Łada Sputnik / Samara I 21099... Te samochody były produkowane od 1990 do 2004 roku.
11. Łada 110... Te samochody były produkowane od 1996 do 2007 roku.
12. Łada 111... Te samochody były produkowane od 1998 do 2009 roku.
13. Łada 112... Te samochody były produkowane od 1999 do 2008 roku.
14. Łada Samara II 2113... Te samochody były produkowane od 2005 do 2014 roku.
15. Łada Samara II 2114... Te samochody były produkowane od 2001 do 2014 roku.
16. Łada Samara II 2115... Samochody te były produkowane od 1997 do 2012 roku.
17. Ok 1111... Ten samochód był produkowany od 1988 do 1994 roku.
18. Łada Kalina I 1117... Samochody te były produkowane od 2007 do 2013 roku.
19. Łada Kalina I 1118... Te samochody były produkowane od 2004 do 2012 roku.
20. Łada Kalina I 1119... Samochody te były produkowane od 2006 do 2013 roku.
21. Łada Kalina I 11198... Te samochody były produkowane od 2008 do 2013 roku.
22. Łada EL Łada
23. Łada Kalina II 2194... Samochody te produkowane są od 2013 roku.
24. Łada Kalina II 2192... Te samochody są produkowane w 2013 roku.
25. Łada Priora 2170... Lata wypuszczania modeli VAZ Priora rozpoczynają odliczanie od 2007 roku.
26. Łada Priora 2171
27. Łada Priora 2172... Samochody te produkowane są od 2008 roku.
28. Łada Priora 21728... Samochody te produkowane są od 2010 roku.
29. Łada Priora 21708... Samochody te produkowane są od 2009 roku.
30. Łada Nadieżda 2120... Te samochody były produkowane od 1998 do 2007 roku.
31. Łada / Łada Niva 2121... Samochody te produkowane są od 1977 roku.
32. Łada / Łada Niwa 2131. Samochody te produkowane są od 1993 roku.
33. Łada / Łada Niva II 2123... Te samochody były produkowane od 1998 do 2002 roku.
34. Chevrolet niva... Samochody te produkowane są od 2002 roku.
35. Łada Granta 2190
36. Łada Granta hatchback... Samochody te produkowane są od 2014 roku.
37. Łada Largus... Samochody te produkowane są od 2011 roku.
HISTORIA AvtoVAZ
Po raz pierwszy zaczęli mówić o potrzebie budowy nowej nowoczesnej fabryki samochodów w ZSRR w 1966 roku, w tym roku rozpoczęła się historia AvtoVAZ. Na kolejnym zjeździe KC KPZR, który odbył się 20 lipca, zatwierdzono, że w mieście Togliatti powstanie nowy zakład produkcyjny, w którym będą produkowane najnowocześniejsze samochody. Aby samochody te były konkurencyjne na rynku światowym, pod względem wyposażenia technicznego i wyszkolenia personelu, rząd sowiecki zdecydował się zaangażować w tamtych latach zaprzyjaźniony włoski koncern samochodowy Fiat.
Nowy zakład rozpoczął działalność w 1969 roku, kiedy powstały pierwsze brygady pracy. Pierwsze samochody zjechały z linii montażowej rok później. Były to samochody, które zostały zaprojektowane na bazie włoskiego FIAT-124. Poniżej powiemy więcej o tym i wielu innych samochodach, które kiedykolwiek zjechały z linii montażowej AvtoVAZ.
Ładowarka 2101
To czterodrzwiowy sedan, który, jak powiedzieliśmy powyżej, został zbudowany na bazie Fiata 124. Aby dostosować się do sowieckich dróg, samochód przeszedł ponad 800 zmian. Został więc wyposażony w większy silnik gaźnikowy - 1200 centymetrów sześciennych, a ponadto samochód otrzymał wyższy prześwit, a jego nadwozie i układ kół zostały wzmocnione.
Nieco później na podstawie tego samochodu wydano tak zwaną serię klasycznych samochodów: VAZ 21011, która otrzymała jeszcze większy silnik - 1,3 litra, 21013 - analog 21011, ale z silnikiem VAZ 2101, a także specjalny model na potrzeby policji: samochód VAZ 2101-34, który został wyposażony w najmocniejszy silnik w tej rodzinie.
Ładowarka 2102
Historia AvtoVAZ i jego współpracy z włoskim koncernem Fiat nie zatrzymała się na modelu VAZ 2101, zaledwie rok po pojawieniu się tego samochodu na rynku pojawił się nowy samochód: będący licencjonowaną wersją Fiata 124 Familiare.
Główną modyfikacją, w porównaniu z VAZ 2101, był bagażnik, który znajdował się na poziomie podłogi. Dokonano tego w celu ułatwienia procedur załadunku i rozładunku. Niestety przez to dopracowanie auto miało poważną wadę: słaby poziom uszczelnienia przedziału pasażerskiego od strony tylnych drzwi, co powodowało przedostawanie się kurzu do wnętrza, a także oparów wydobywających się z szyjki zbiornik gazu.
Kolejnym problemem związanym z udoskonaleniem była zwiększona masa samochodu, co wymagało usztywnienia amortyzatorów i zawieszenia. To oczywiście pozwoliło nam zachować akceptowalną nośność: do 250 kilogramów z 2 pasażerami i do 55 kilogramów z pięcioma pasażerami, ale sprawiło, że samochód był bardzo sztywny podczas jazdy.
W 1978 roku wypuszczono specjalny model: VAZ 21021, który był przeznaczony na eksport. Wprowadzono zmiany w silniku, który został zaczerpnięty z modelu VAZ 21011, a także w tylnej szybie bagażnika, która została wyposażona w spryskiwacz i wycieraczki.
Później przez pięć lat samochód był stale modernizowany, ale nie zmienił nazwy. Zainstalowano w nim bardziej niezawodny układ zapłonowy, jeszcze mocniejszy silnik i dokonano innych, mniej znaczących regulacji, ale wszystko to nie mogło już uratować samochodu i w 1985 roku zostało przerwane.
Ładowarka 2103
Samochód VAZ 2103 jest zmodyfikowaną wersją VAZ 2101, który był oparty na tym samym Fiacie 124. Pojawił się na rynku w 1972 roku. Głównymi różnicami był mocniejszy silnik: 72 KM oraz bardziej przestronna kabina: przestrzeń nad głową pasażerów i kierowcy została zwiększona o 15 milimetrów. Należy również zauważyć, że VAZ 2103 stał się pierwszym samochodem krajowym, w którym zainstalowano podciśnieniowy wzmacniacz hamulców, a także panel „sportowy”.
W 1980 roku samochód ten został wyposażony w nowy gaźnik, dzięki któremu VAZ 2103 był bardziej niezawodny, ale podobnie jak w przypadku VAZ 2102, innowacje nie uratowały modelu. Został przerwany w 1984 roku.
Ładowarka 2104
Historia AvtoVAZ, jako oficjalnego producenta kombi, rozpoczęła się od samochodu VAZ 2104. Ten samochód został wydany, aby zastąpić VAZ 2102 i miał wchłonąć wszystko, co najlepsze z tego samochodu, ale pozostawił w przeszłości wszystkie jego niedociągnięcia. Po raz pierwszy samochód ten został wydany w 1984 roku i był produkowany do 2012 roku. W ciągu tej ogromnej żywotności samochodu na rynku pojawiło się wiele modyfikacji tego samochodu:
VAZ 21041 to specjalna, tańsza wersja, z mniejszym silnikiem.
VAZ 21042 - ta modyfikacja została wydana specjalnie dla krajów o ruchu prawostronnym
VAZ 21043 - zaktualizowane, bardziej nowoczesne wnętrze i nowa pięciobiegowa skrzynia biegów.
VAZ 21044 - zaktualizowany, większy silnik - 1700 centymetrów sześciennych.
VAZ 21045 - zaktualizowany, większy silnik - 1800 centymetrów sześciennych.
VAZ 21045D jest analogiem VAZ 21044, ale z silnikiem Diesla.
VAZ 21047 to wersja eksportowa tego modelu.
VAZ 21048 jest analogiem VAZ 21045, ale z silnikiem Diesla.
VAZ 21041 to pierwsza i jedyna modyfikacja tego samochodu z silnikiem wtryskowym o pojemności 1,7 litra.
Ładowarka 2105
Samochód VAZ 2105 był podstawą linii eksportowej samochodów AvtoVAZ. Jego projekt wzorowany był na modzie lat 80. Europy, ale w swoim rodzinnym kraju znalazł dość dużą popularność. Podczas całej produkcji tego samochodu, podobnie jak wielu innych ówczesnych samochodów, przechodził on wiele zmian, które stawały się coraz to nowymi modyfikacjami, ale w zasadzie była tylko jedna poważna, która miała miejsce na początku 2000 roku, kiedy VAZ 2105 zaczął instalować silniki wtryskowe.
Innym interesującym faktem dotyczącym tego samochodu, o którym warto wspomnieć, jest to, że VAZ 2105 jest pierwszym samochodem w historii AvtoVAZ, który zaczął mieć kompletny zestaw i nie był produkowany tylko w jednej wersji.
Ładowarka 2106
Samochód jest nowocześniejszą wersją VAZ 2103. Przez te lata miał przyjemniejszy design, a także mocniejszy silnik, który był porównywalny z silnikami zainstalowanymi w późniejszych wersjach VAZ 2103.
Podobnie jak poprzednie modele AvtoVAZ, „szóstka” otrzymała wiele modyfikacji w swoim życiu, ale VAZ 21067 stał się naprawdę interesujący, gdy zakład po raz pierwszy wyprodukował samochód spełniający europejskie normy środowiskowe. W tym czasie był to standard Euro 2.
Ładowarka 2107
Ten samochód stał się pierwszym samochodem AvtoVAZ, który działał na benzynie wyższej niż AI-76. Innym ciekawym punktem był fakt, że po raz pierwszy służby specjalne zgłosiły się do fabryki po samochód. Dla nich wydano specjalną modyfikację VAZ 21079, która była wyposażona w silnik o mocy 140 koni mechanicznych.
I oczywiście nie można nie wspomnieć o tym, że jest to pierwszy samochód VAZ, w którym zainstalowano system mono-spray, choć w celu modyfikacji eksportowej.
Ładowarka 2108
VAZ 2108 to pierwszy samochód z napędem na przednie koła w historii AvtoVAZ. Początkowo auto miało sporo mankamentów (wielu kojarzy to z nietypowym dla projektantów nadwoziem: trzydrzwiowym hatchbackiem), przez co nie cieszyło się dużą popularnością na rynku, ale po kilku latach większość z nich była naprawiono, konsumenci otrzymali trzy konfiguracje: „Standard”, „Norma” i „Lux”, a także wyposażyli samochód w mocniejszy silnik, który tchnął nowe życie w samochód, który trwał do 2003 roku.
Ładowarka 2109
Samochód VAZ 2109 to pięciodrzwiowy hatchback z napędem na przednie koła. Był produkowany w AvtoVAZ w latach 1987-2004, a następnie, z większym silnikiem o pojemności 1,6 litra, był nadal produkowany na Ukrainie na rynek krajowy.
Podobnie jak inne samochody AvtoVAZ, wyprodukowano wiele modyfikacji tego samochodu, ale nie nastąpiły żadne krytyczne zmiany, nawet zmiana z silnika gaźnikowego na silnik wtryskowy stała się typowa dla swoich czasów.
Ładowarka 21099
Samochód to ten sam VAZ 2109, ale z tylnym zwisem zwiększonym o 200 milimetrów. Nawet modyfikacje tych samochodów wypadły podobnie. Jedyną istotną różnicą był bardziej przemyślany i odpowiedni system bezpieczeństwa VAZ 21099, który był najlepszy wśród samochodów krajowych tamtych czasów.
Ładowarka 2110
Samochód był pięciokrotnie prezentowany kierownictwu i szerokiej publiczności. Pierwsze cztery razy nie uzyskała aprobaty, ponieważ wyglądała albo bez twarzy, albo mocno przypominała samochody innych producentów, co utrudniałoby wejście na rynki zagraniczne. Dopiero po tym, jak specjaliści z Porsche zostali zaangażowani w rozwój projektu w 1988 roku, projektantom udało się stworzyć samochód, który jednak wszedł do produkcji i zastąpił linię VAZ 2106, która do tego czasu była moralnie przestarzała.
Na przestrzeni lat samochód ten kilkakrotnie przechodził poważne zmiany w obszarze silnika i układu wydechowego. Wynikało to z tego, że dobrze sprzedawała się na eksport, ale konieczne było ścisłe przestrzeganie norm środowiskowych, które w tamtych latach często się zmieniały. W ten sposób wydano „dziesiątki”, które odpowiadały 2 euro, 3 euro, a nawet 4 euro.
Ładowarka 2111
Jest to rodzinne kombi, które zostało wypuszczone na rynek w celu konsekwentnej wymiany VAZ 2104, ale tak naprawdę nie mogło osiągnąć pożądanego rezultatu. Jednocześnie pod eksportową nazwą Łada 111 cieszył się sporą popularnością wśród zagranicznych kupców. Chodziło o bardzo duży bagażnik, który w zależności od położenia tylnych siedzeń miał pojemność od 490 do 1420 litrów.
Podobnie jak inne samochody, które zna historia AvtoVAZ, przeszła długą drogę, podczas której wyprodukowano kilkanaście modyfikacji VAZ 2111.
Ładowarka 2113
Samochód VAZ 2113 stał się następcą linii małych samochodów AvtoVAZ z napędem na przednie koła z tyłu trzydrzwiowego hatchbacka. Decyzja o wznowieniu produkcji takich samochodów została podjęta pod presją konsumentów, którzy chcieli zobaczyć na rynku analog VAZ 2108.
Samochód był wyposażony w 1,5-litrowy silnik i od razu odpowiadał normie Euro 2, a później został zmodyfikowany i zaczął spełniać normę Euro 3.
Ładowarka 2114
Samochód VAZ 2114 to decyzja podjęta natychmiast po dostarczeniu na przenośnik samochodów VAZ 2113. W rzeczywistości VAZ 2114 zastąpił samochody VAZ 2109, które były wówczas bardzo popularne na rynku.
Ku zaskoczeniu wielu fanów AvtoVAZ, ten samochód przez lata swojego istnienia otrzymał tylko jedną modyfikację, a różnica w stosunku do wersji podstawowej dotyczyła tylko większego silnika.
Ładowarka 2115
Samochód VAZ 2115 to czterodrzwiowy sedan z napędem na przednie koła, który został wprowadzony do produkcji jako spadkobierca rynku wcześniej bardzo popularnego samochodu VAZ 21099.
Konstruktorzy wydali dwie modyfikacje, ale inaczej niż w poprzednich latach nie zmienili w żaden sposób nazwy auta, a także zamiast wzmacniać silnik, eksperymentowali z montażem mniejszych silników. Tak więc najpierw próbowali umieścić silnik o pojemności 1,1 litra, a gdy pomysł się nie powiódł - 1,3 litra, ale ta opcja nie zyskała popularności i fabryka została zmuszona do powrotu do oryginalnego silnika 1,5 litra.
Ładowarka 2112
Samochód VAZ 2112 to w rzeczywistości VAZ 2110 z tyłu hatchbacka. Samochód był w swoim czasie bardzo popularny ze względu na atrakcyjny wygląd i niską cenę. Te same czynniki sprawiły, że jego eksportowa modyfikacja Łada 112 stała się popularna również na rynku zagranicznym.
Po sukcesie wersji pięciodrzwiowej wypuszczono trzydrzwiowy VAZ 2112 Coupe, ale nie stał się popularny, co najprawdopodobniej wynika z faktu, że fani trzydrzwiowych samochodów krajowych już przyzwyczaili się do VAZ 2108 i VAZ 2113.
Łada Kalina
Samochód trafił do sprzedaży w 2006 roku. Samochód był produkowany w wersji sedan i hatchback, a nieco później pojawiło się nadwozie w wersji kombi. W 2007 roku samochód został sfinalizowany, zaczął spełniać normę Euro 3, a także stał się bardziej ekonomiczny.
Po raz pierwszy w historii AvtoVAZ projektanci fabryki opracowali specjalną wersję samochodu - Łada Kalina GTI, która była przeznaczona dla fanów szybkiej i dynamicznej jazdy. Samochód był znacznie bardziej zwrotny niż model bazowy, a także miał lepszą dynamikę, ale wyraźnie nie osiągnął klasy GTI innych producentów.
Lada priora
Samochód jest w tej chwili jednym z najpopularniejszych samochodów w rodzinie AvtoVAZ. Po raz pierwszy w historii AvtoVAZ pojawił się samochód, który nawet wybredne magazyny motoryzacyjne nazwały dobrym na swoje czasy.
Ten samochód jest dostępny w wersjach nadwozia typu sedan, kombi, trzykołowy hatchback i pięciodrzwiowy hatchback.
VAZ 2121 i VAZ 2131 Niva
Samochody z tej serii to jedyne pojazdy terenowe produkowane niezależnie przez AvtoVAZ. Cieszą się popularnością zarówno wśród konsumentów krajowych, jak i kupujących z zagranicy. Niewątpliwie ten samochód ma minimum komfortu, ale z drugiej strony wykazuje doskonałe zdolności przełajowe, a wraz z niską ceną staje się jedynym przedstawicielem segmentu prawdziwie budżetowych SUV-ów.
Różnica między VAZ 2121 a VAZ 2131 polega na tym, że pierwszy samochód jest trzydrzwiowy, a drugi pięciodrzwiowy.
Chevrolet NIVA
Samochód Chevrolet Niva to zmodyfikowany VAZ 2131, który jest montowany w bardziej nowoczesne nadwozie i przystosowany do warunków miejskich. Ten samochód jest wygodniejszy niż klasyczna Niva, ale mniej przejezdny.
Łada granta
Samochód to samochód zbudowany na platformie samochodu Renault Logan, który jest bardzo popularny w naszym kraju. Ten samochód jest najbardziej budżetowym samochodem produkowanym obecnie przez AvtoVAZ i jest prawie najpopularniejszym modelem w historii AvtoVAZ.
Łada Largus
Samochód to samochód, który zastąpił kiedyś wyprodukowany VAZ 2102, później - VAZ 2104, a jeszcze później - VAZ 2111. Ale w przeciwieństwie do poprzednich kombi, ten samochód otrzymał modyfikację rodziny siedmiomiejscowej, a także modyfikację „vana” , który został opracowany specjalnie dla segmentu komercyjnego.