Jedwabny szlak gazowy. Gazela pokonała „Jedwabną Drogę”

Rozpoczął się 20 lipca w Astrachaniu. Załogi zakończyły wyścig w Moskwie, a następnie zebrały się na Placu Czerwonym na ceremonii wręczenia nagród. Zespół KAMAZ-master odebrał wszystkie nagrody. Czwarte miejsce przypadło załodze Siergieja Kuprijanowa (nr 311) na gazowym KAMAZIE.

Podczas 4. etapu Astrachań-Astrachań 24 lipca

Pierwsze miejsce zajmuje załoga Andrieja Karginowa, drugie - Airat Mardeev, trzecie - Anton Shibalov. W sumie w wyścigu wystartowało 6 ciężarówek KAMAZ.

Ósmy Rajd Jedwabnego Szlaku przebiegał przez regiony Astrachań, Wołgograd, Lipieck i Tula, a także Republikę Kałmucji. Większość trasy prowadziła po piaszczystych drogach i lepkich wydmach, wpływ na trudność etapów miały również niesprzyjające warunki atmosferyczne - obfite opady deszczu w Astrachaniu. Etapy wyścigu obejmowały północnoeuropejską pustynię - Archedino-Don Sands, a także przeprawę przez rzekę Buzuluk. Łączny dystans wyścigu to prawie 3500 km. Druga część Rajdu Silk Way 2018 odbędzie się jesienią w Chinach.

KAMAZ-4326 uczestniczył razem z ciężarówkami z silnikiem Diesla. Zastosowanie gazu ziemnego jako paliwa silnikowego daje swoje zalety: w szczególności nie ma utraty mocy przy niskich obrotach, co jest szczególnie ważne przy pokonywaniu odcinków o niestabilnej lub śliskiej nawierzchni, nie ma dymu, przebieg zwiększa się na jednej stacji, a reszta zależy od pilota i załoga.

W 2018 roku powstała nowa modyfikacja zasilanego gazem KAMAZ, 18,3-litrowy silnik został zastąpiony 16-litrowym silnikiem Liebherr D9508, zainstalowano 3 generację HBO. Pomimo zmniejszenia głośności, osiągi i dynamika pojazdu zostały poprawione. Oprócz zmniejszenia zadymienia spalin i mniejszego zanieczyszczenia oleju, przy zastosowaniu paliwa gazowego w tym silniku maksymalnie wykorzystano możliwości procesu pracy gaz-diesel, w którym moc wydzielania ciepła jest większa niż przy wtrysku samego oleju napędowego, a dzięki gazowi możliwe stało się pełniejsze wykorzystanie powietrza przejściowego tryby. Wyposażenie gazowe jest organicznie zintegrowane z samochodem z silnikiem wysokoprężnym wyposażonym w system Common Rail.

Układ paliwowy uzupełniają cztery butle gazowe Stako (Polska) po 89 litrów każda. W sumie mieszczą 80 m3 gazu ziemnego, co wystarcza na wyścig na maksymalnie 350 km. Butle wykonane są z aluminium (grubość 5 mm), na zewnątrz - materiały kompozytowe (Kevlar) o grubości 10 mm. Jedna pusta butla waży 35 kg. Główny zbiornik paliwa mieści 1000 litrów oleju napędowego. Pojazd ma zasięg co najmniej 1000 km, czyli o 200 km więcej niż przy zasilaniu wyłącznie olejem napędowym.

Podczas pracy w cyklu gaz-olej napędowy mieszanka paliwowa składa się w 70% z oleju napędowego i 30% z gazu ziemnego. Jak już wspomniano, od temperatura zapłonu gazu ziemnego jest prawie dwukrotnie wyższa niż w silniku wysokoprężnym; najpierw w suwie ssania do komory spalania podawana jest mieszanina powietrzno-gazowa, która zapala się pod koniec suwu sprężania, w momencie wtrysku głównej (tzw. zapłonu) porcji oleju napędowego. Gdy wyczerpie się gaz ziemny, silnik nadal będzie pracował na czystym oleju napędowym.

Zużycie paliwa na 100 km (olej napędowy / gaz) dla KAMAZa zasilanego gazem: 20-30 litrów oleju napędowego / 10-15 m3 gazu na asfalcie i 60-120 litrów oleju napędowego / 25-50 m3 gazu terenowego.

Wyniki w klasyfikacji generalnej:
1. Załoga nr 309 A. Karginov (kapitan KAMAZ) 25 godzin 26 minut 12 sekund;
2. Załoga nr 303 A. Mardeev (kapitan KAMAZ) + 18 min 02 sek;
3. Załoga nr 306 A. Shibalov (kapitan KAMAZ) + 1 godz. 03 min 29 sek .;
4. Załoga nr 311 S. Kupriyanov (kapitan KAMAZ) + 1 godzina 51 minut 29 sekund;
5. Załoga nr 301 E. Nikolaev (kapitan KAMAZ) + 2 godziny 19 minut 14 sekund;
6. Załoga nr 308 Sugawara T. (HINO TEAM SUGAWARA) + 3 godz. 01 min 35 s;
7. Załoga nr 312 Shklyaev M. (GAZ raid Sport) + 12 godzin 32 minuty 17 sekund;
8. Załoga nr 317 Levitsky B. (GAZ raid Sport) + 13 godzin 14 minut 10 sekund;
9. Załoga nr 314 Sugawara Y. (HINO TEAM SUGAWARA) + 23 godz. 00 min 52 s;
10. Załoga nr 300 Sotnikov D. (kapitan KAMAZ) + 104 godziny 59 minut 43 sekundy;
11. Załoga nr 304 Martin van der Brink (MAMMOET RALLYE SPORT) + 216 godzin 27 minut 50 sekund;
12. Załoga # 320 Lehner Tibor (PH-SPORT) + 463 godz. 01 min 45 sek.

P.S. Załogi, które zajęły 10-12 miejsc, otrzymały kary (odpowiednio 101, 203 i 430 godzin).

Rajd Jedwabnego Szlaku 2017 to 9599 km z Moskwy do Xi'an, starożytnej stolicy Chin, przez Kazachstan. Z tego dystansu 4094 km zajmują odcinki specjalne: wymyte przez deszcz wiejskie drogi, wyboiste, gruntowe drogi na kazachskich stepach, strome zbocza gór i oczywiście pustynie Gobi i Takla-Makan. Z 51 załóg, które wystartowały z Placu Czerwonego, 20 nie dotarło nawet do Chin. Reputacja najtrudniejszego rajdowego maratonu opłaciła się. Jak zespół GAZ Reid Sport wypadł w tym teście?

Oprócz samochodów towarzyszących w wyścigu wzięły udział 2 Gazelles-Next i 2 Sadko-Next. Jeden Sadko odpadł z wyścigu z powodu błędu pilota, reszta skończyła bezpiecznie. Ponadto Gazele osiągnęły dobre wyniki: 3 i 4 miejsce w swojej klasie, 11 i 13 miejsce w klasyfikacji generalnej. Zwróć uwagę, że w tym maratonie zeszłoroczny zwycięzca Dakaru Gerard De Rooy był ostatni, a legenda rajdu Sebastian Loeb rozbił się i opuścił wyścig. Kapitan ekipy gazowej Wiaczesław Subbotin wyjaśnia: chodzi o niezawodność maszyn i umiejętności pilotów od 50 do 50. Silnik Cummins 2.8l, doładowany do 200 KM. z., bez żadnych problemów wytrzymała upał pustyni Gobi. Gazele szły stabilnie, a czasem oddychały z tyłu głowy bezwarunkowych faworytów wyścigu - KamAZ. Eskorty 4 × 4 Soboli również nie zawiodły. Według Konstantina Gusiewa, członka jednej z załóg, Sobol spokojnie minął pustynię Gobi, „jakby to był rajd w Kałmucji”.

Nie jest tajemnicą, że „Silk Way” przez wielu postrzegany jest jako trening przed „Dakarem”, który ma się odbyć w styczniu 2018 roku. Można się o to spierać, ale doświadczenie z ostatniego rajdu przyda się ekipie GAZ Raid Sport.

Katarski Nasser Al-Attiyah praktycznie rozłożył Toyotę Fortuner podczas imprez promocyjnych, a prototyp kierowcy Andreya Rudskiya zapalił się z powodu problemów z akumulatorem! Cały świat musiał zgasić samochód - tylko samochód wyścigowy pomógł, ciągnąc płonący samochód na bagnie, gdzie udało mu się ugasić płomień.

Szaleństwo i czeki

A wszystko to dzieje się jeszcze przed uroczystym startem maratonu, który zaplanowano na 20 lipca. Dzień wcześniej wszyscy - od ekip wyścigowych po dziennikarzy - przechodzą obowiązkowe kontrole, briefingi i inne procedury, które są obowiązkowe na tego typu zawodach.

Przypomnijmy, że maraton Silk Way-2018 rozpoczął się 20 lipca w Astrachaniu. Do mety wyścigu 27 lipca na Placu Czerwonym w Moskwie uczestnicy będą musieli pokonać ponad 3500 kilometrów „bojowych” w rejonach Astrachania, Wołgogradu, Lipieck, Tuły i Moskwy oraz w Republice Kałmucji. Nie wszystko, powtarzamy, idzie gładko.

Witryna ze zdjęciami

Media cierpią

Na przykład, aby uzyskać akredytację dla prasy, musisz uzyskać odznakę medialną. Wydawany jest w budynku Astrachańskiego Państwowego Teatru Opery i Baletu, ale żeby się tam dostać, przy wejściu należy okazać ochroniarzowi ... odznakę Media. Komitet organizacyjny musi przerwać te błędne koła w trybie ręcznym, co wnosi swój udział w szaleństwie do już wrzącego międzynarodowego mrowiska wyścigowego.

Tuż za murami teatru, który na weekend zmienił się ze świątyni kultury w miejsce kultu wyścigowych bogów, trwają techniczne testy technologii wyścigowej. Ryczące silniki, gigantyczne ciężarówki wyścigowe i miniaturowe, osobowe prototypy i samochody prasowe pełzają jeden po drugim, co nie zostanie uwzględnione w klasyfikacji rajdowej, ale będzie jechać tymi samymi drogami co załogi bojowe.

Silk Way Service Park znajduje się na Stadionie Centralnym w Astrachaniu, dzięki czemu wszyscy mieszkańcy i goście miasta, którym nie są obojętne samochody wyścigowe, mogą na własne oczy obserwować pracę mechanika. Jednak nawet jeśli nie zależy Ci na sportach motorowych, przez kilka następnych dni nie da się od tego uciec.

Astrachań dosłownie żyje maratonem - samochody wyścigowe pędzą w ruchu miejskim, hotele są pełne uczestników, a na parkingach stoją oficjalne samochody organizatorów wyścigu.

GAZ dla nas

Ale uwaga skupia się oczywiście na uczestnikach. Oczy skierowane są na drużynę, która będzie walczyć o zwycięstwo w kategorii ciężarówek z MAZ-SportAvto i.

Nawiasem mówiąc, zespół Gazovskaya jako jedyny wystawia auta krajowe nie tylko w kategorii ciężarówek, ale także w klasie lekkich pojazdów terenowych. Przygotowane przez GAZ Raid Sport napędy na wszystkie koła udowodniły już, że są w stanie walczyć na równi z prototypami MINI, Peugeota, Toyoty i innych znanych marek. A w 2018 roku po Jedwabnym Szlaku pojedzie druga generacja samochodów wyścigowych GAZ, biorąc pod uwagę zgromadzone doświadczenie. Zmodyfikowana wersja zapowiada w 2018 roku niespodzianki - przyjemne dla GAZ Raid Sport i nie tyle dla rywali.

Witryna ze zdjęciami

Otóż \u200b\u200bwśród nich jest wiele legend rajdowych rajdów światowych - dwukrotny zwycięzca legendarnego Dakaru Nasser Al-Attiyah z Kataru, szybki Brytyjczyk Harry Hunt i doświadczony Francuz Mathieu Serradori. Jednak z jakiegoś powodu organizatorzy podają pełną nazwę dopiero podczas uroczystej ceremonii startu, dlatego też do tych nazw można dodać innych pilotów, ważnych dla rajdów.

11.07.2016

Sześć samochodów sportowych GAZ wystartowało z Placu Czerwonego w Moskwie, aby wziąć udział w rajdzie rajdu Silk Way. W skład zespołu GAZ Raid Sport wchodzą sportowe GAZelle NEXT, Sobol 4x4, Sadko i Sadko NEXT.

Samochody powstają w oparciu o seryjne produkty Fabryki Samochodów Gorkiego, wchodzącej w skład Grupy GAZ jednej z największych zdywersyfikowanych grup przemysłowych w Rosji Basic Element.

Samochody zespołu GAZ Raid Sport wystartowały z Placu Czerwonego w Moskwie. Dwa samochody zespołu - sportowe GAZelle NEXT i Sobol 4x4 - będą jeździć przez cały wyścig z Moskwy do Pekinu i zakończyć w Chinach 24 lipca. Jedyna w pełni kobieca załoga rajdu wystartuje na Sobol 4x4. Długość trasy rajdu rajdu wyniesie ponad 10 000 km. Cztery kolejne samochody: dwa GAZelle NEXT w kategorii Raid sport oraz Sadko i Sadko NEXT w kategorii truck, wezmą udział w pierwszej połowie maratonu, który jest jednocześnie IV etapem Rajdowych Mistrzostw Rosji. naloty. Zakończenie tego etapu planowane jest w stolicy Kazachstanu Ałmaty na 14 lipca.

Po drodze zawodnicy pokonają polne drogi Tatarstanu i Baszkirii, kazachski step poprzecinany rowami i wyschniętymi korytami rzek, piaszczyste ścieżki i wydmy w pobliżu jeziora Balkhash, kamieniste ścieżki i wydmy pustyni Gobi.

Sportowe „GAZelle NEXT” i „Sobol 4x4” są wyposażone w seryjne silniki Cummins ISF 2,8 ze specjalną sportową nadbudową. Pojazdy Sadko i Sadko NEXT wyposażone są w silniki YaMZ-534 produkowane przez Grupę GAZ Zakładów Motoryzacyjnych Jarosławia. Przez kilka lat uczestnictwa w złożonych zawodach sportowych, bloki YaMZ wykazały wysoką niezawodność przy najcięższej pracy w wysokich temperaturach. Dzięki specjalnym ustawieniom silniki YaMZ rozwijają moc do 300 KM. przy 2600 obr / min i momencie obrotowym do 1000 Nm przy 1800-2400 obr / min. Charakterystyka silnika Cummins ISF 2.8: moc - 200 KM. przy 3800 obr / min, moment obrotowy - 520 Nm przy 2000-3200 obr / min.

Po raz pierwszy pojazdy Ural NEXT, stworzone na bazie pojazdów seryjnych fabryki samochodów Ural, zostaną wykorzystane jako pojazdy pomocy technicznej. Drobne zmiany w elektronicznej jednostce sterującej silnika YaMZ-536 i ustawieniach skrzyni biegów pozwalają tym samochodom przyspieszyć do 120 km / h. Terenowe samochody Sobol 4x4 zapewnią pomoc operacyjną, a także transport grup dziennikarzy i fotografów na trudne odcinki toru sportowego. Duża zdolność tych pojazdów do jazdy w terenie pozwala im dotrzeć do najtrudniej dostępnych miejsc.

Oleje smarowe i płyny eksploatacyjne do samochodów zespołu GAZ Raid Sport dostarczyła firma Total. Zaletami olejów silnikowych Total Rubia TIR i Total Trans Gear jest utrzymanie stabilnej jakości smaru przez długi czas przy maksymalnym obciążeniu silnika.

Za zaopatrzenie zespołu w opony odpowiadał Michelin. Sportowe „Sadko” i „Sadko NEXT” są wyposażone w opony Michelin XZL, a „GAZelle NEXT” i „Sobol 4х4” w opony BFGoodrich All-Terrain. Pod względem właściwości opony te zapewniają optymalne połączenie prędkości na drogach gruntowych oraz przejezdności w piasku i bezdrożach.

Załogi drużyn:
GAZelle NEXT - pilot Wiaczesław Subbotin, nawigator Jewgienij Pawłow;
Sobol 4x4 - pilot Tatyana Eliseeva, nawigator Elena Pravdina;
GAZelle NEXT - pilot Michaił Kostrukow, nawigator Oleg Nezhnov;
GAZelle NEXT T1 - pilot Alexander Kostrukov, nawigator Ramil Zamaletdinov;
Sadko NEXT - pilot Boleslav Levitsky, nawigator Stanislav Dolgov;
„Sadko” - pilot Michaił Szkłajew, nawigator Aleksander Łaguta.

Niesprawiedliwe byłoby stwierdzenie, że jechaliśmy po zwycięstwo. Dla zespołu GAZ Reid Sport finisz w Pekinie to już zwycięstwo i skończyliśmy. Nie na linie, nie na trzech kołach, chociaż tak było, skończyliśmy uczciwie iw niektórych miejscach nasi przyjaciele byli ciągnięci do przodu. Tak więc Jedwabny Szlak jest w tyle, pozostaje podsumowanie.

Sceptycy i miłośnicy filozofii na kanapie już próbowali trollować drużynę na temat tego, gdzie w tabeli wyników znajduje się GAZ Raid Sport. Niech bawią się swoim płaskim humorem, bo odpowiednie osoby doskonale rozumieją, że dla naszego zespołu był to pierwszy wyjazd na tak duży dystans. Test piórkowy, test, obowiązkowy rekonesans, trening przed Dakarem, nazwij to, jak chcesz.

Porozmawiajmy jednak o wszystkim w porządku. W organizacji tej całej orgii było już dość zamieszania i może zacznijmy od początku.

Taktyka i strategia

Na brzegu zdecydowano, że do Pekinu lecą tylko dwie załogi: Wiaczesław Subbotin i Jewgienij Pawłow, a także żeńska załoga Tatyana Eliseeva i Elena Pravdina. Na scenie rosyjskiej o miejsce w tabeli mistrzostw Rosji walczyły także załogi bliźniaków Aleksandra i Michaiła Kostrukowa oraz ciężarówki GAZ i GAZon Next.

Pytanie, dlaczego Aleksander i Michaił nie pojechali do Pekinu, było dojrzałe i dojrzałe, gdy zespół już przedarł się do Chin.

Odpowiedź jest prosta - bracia musieli walczyć o miejsca w klasyfikacji mistrzostw Rosji, czyli jechać na maksa, co jest sprzeczne z taktyką tych, którzy pojechali do Pekinu. Do Pekinu pojechaliśmy pociągiem, co oznacza, że \u200b\u200bzajmowali się samochodami mimo straconych minut, a częściej godzin.

Bracia są wspaniali! O tym nawet się nie dyskutuje, a udowodnili to na rajdzie w Republice Czeczeńskiej.

Bardzo głupotą jest łączenie CR i Jedwabnego Szlaku w jeden bałagan. Konieczne jest rozdzielenie ras i będzie dobrze, wtedy każdy będzie mógł walczyć uczciwie iw tym samym trybie. Myślę, że gdyby nie scena w Republice Czeczenii, bracia przepchnęliby się aż do Pekinu i tam będzie. Może rywalizowaliby do dziesięciu.

I tak niektórzy jadą do Ałmaty, drudzy do Pekinu. Kto jedzie do Pekinu, a priori jest przegrany, ponieważ ratuje samochód. To proste.

I wreszcie Chiny. Z tego etapu wrażenia były mieszane. Wszyscy, którzy byli, którzy przeszli, którzy wrócili. Bardzo, bardzo nieudana organizacja wszystkich procesów, w połowie przypadków straszne miejsca na biwaki, czasem brak jedzenia w jadalni, internet, co byłoby lepiej.

Ogólnie rzecz biorąc, było wystarczająco dużo pozytywnych i wręcz negatywnych.

Podejście zespołowe

Jeśli chodzi o doświadczenia sportowe, wszystko jest super. Dla GAZ Reid Sport wszystkie ławice organizacji zniknęły w tle, ponieważ zadaniem było przetestowanie ich mocnych stron, możliwości i możliwości samochodów w piaskach, które nie mają sobie równych w Rosji. Wszyscy ci „Wielcy Bracia” po prostu nerwowo palą w porównaniu do sytuacji, gdy podjeżdżasz do „ściany” i zdajesz sobie sprawę, że to nie jest góra, tylko piasek. Wydma!

Po raz pierwszy nauczyłem się jeździć po poważnych piaskach i to wszystko. Na podstawie wyników zdecydowano, że w miarę możliwości wszyscy piloci z perspektywą Jedwabnego Szlaku i Dakaru będą trenować w piaskach. Gdzie - jeszcze nie zdecydowali, ale zdecydują. Trzeba tylko pomyśleć o wynikach. Nie o wygranej, ale o wynikach.

Z drugiej strony nie można powiedzieć, że GAZ Reid Sport jest całkowicie pozostawiony z nosem. W rzeczywistości na całym Jedwabnym Szlaku tylko dwie sytuacje awaryjne. Gdy dziewczyny położyły się na boku, po raz drugi załoga Subbotina położyła się na ich boku. W obu przypadkach samochody zostały założone na koła i kontynuowały wyścig.

Jeśli spojrzysz na ogólny plan, to byli tacy, którzy wysiedli, którzy rozbili samochód i przyszli na biwak na okaleczonych łuskach. Okazuje się, że ostrożność się opłaciła, choć zdaniem jeźdźców każdy musiał odsunąć się od chęci wciskania pedału i starać się dobrze bić.

Słabe strony i niedociągnięcia

Z mojego punktu widzenia, główne problemy naszego zespołu w warunkach maratonu nie są najgorsze. Po pierwsze, katastrofalny niedobór paliwa - trzeba coś zrobić z jego zapasami. Często załogi przybywały na metę z suchymi zbiornikami i musiały zatankować zaraz po mecie.

Kolejne małe rzeczy, ale które są również ważne. Podczas burzy piaskowej silniki pochłaniały pył. Filtry w standardzie fabrycznym zapychały się natychmiast i wydawało się, że nie zatrzymują zbyt dobrze drobnego pyłu. Problemy były nie tylko z GAZem, ale interesują nas również nasze samochody. A burza piaskowa dla wielu była pierwszą w ich życiu.

Duże łączniki i odcinki specjalne wymagają odpowiedniego przygotowania i wszystko jest ważne w najmniejszym szczególe. Na przykład siatki do kasków, w których można je położyć podczas jazdy po asfalcie, aby nie staczały się po podłodze. To wszystko mają doświadczone załogi, ale dla pilotów GAZ Raid Sport łączność na 400 km to na ogół po raz pierwszy.

Dwa zapasowe koła to za mało! Zostało to już przetestowane na własnej skórze. W korpusie powinny znajdować się trzy lub nawet cztery koła. Na kamieniach możesz zostawić dwa koła na raz, a gdzieś w piaskach krwawić i zdemontować trzecie. W efekcie - wykończenie na dysku, czy nawet na piaście, który też był.

Więcej światła! To już nie jest dla piękna. W bagażniku był jeden żyrandol RIF, ale nie mogli go założyć. Wychodząc z piasku i na podkładach o zmierzchu, zwykłe światło nie wystarcza do dużej prędkości. Potrzebujemy mocnych lamp, które pozwolą na szybką jazdę i dobre poruszanie się po terenie.

Mocne i niezawodne kompresory! Firma Autoventuri wysłała do pomocy dwie sprężarki ViAir 450C, ale z doświadczenia w jeździe w piasku z koniecznością szybkiego odpowietrzenia, a następnie pompowania, stało się jasne, że do każdego samochodu potrzebne są dwie sprężarki. Nie jeden dwucylindrowy, ale dwa na wypadek nagłej awarii lub przegrzania, ponieważ ciepło na słońcu osiąga 50 stopni, a nawet więcej.

W dodatnim bilansie

Po burzy piaskowej niektórym wydawało się, że silniki zaczęły pochłaniać olej. Nie ma wiarygodnych danych. Wygląda na to, że mój cywilny Sable utrzymywał wydajność na normie. Technicy sprawdzą, czy zmęczenie i podejrzliwość już zadziałały, czy też coś jest nie tak.

W takich upałach iw takich warunkach na pierwszy plan wysunął się temat oleju. Dla Total był nie tylko poligon doświadczalny w formacie czeskim, ale już poważny wyścig na silnikach Cummins i olej skończył się pięć. Ponadto wszystkie próbki zostały pobrane do przetwarzania przez ekspertów Total.

Należy zauważyć, że nie tylko GAZ, ale także wielu innych, w tym słynni zawodnicy zespołu Peugeot, pojechali na Jedwabny Szlak z olejem Total.

Co jednak powiedzieć o walce, gdyby standardowe i lekko przygotowane pojazdy Sobol 4x4 eskorty i prasy również jechały przez upał, kurz, piaski i podkłady. I tam dotarliśmy! Nie ma problemu. Żadnych awarii. Ale o załogach „cywilnych” opowiem osobno.

Brawo piloci i nawigatorzy. Wytrzymali, nie zgubili się, nie złamali ducha po przewrotach i pozornie nie do pokonania piaskach 70 kilometrów wydm o stromych ścianach. Z zewnątrz łatwo jest rozmawiać, ale nawet ja, wjechawszy trochę w piaski, w niektórych miejscach nie rozumiałem, jak ogólnie można tam przejechać pięć, sześć kilometrów. I jechali tam dziesiątkami. E-ha-li!

Morale

Przysięgali, ale nie walczyli! Szybko dało się odczuć zmęczenie. Spanie 2-3 godziny dziennie wysusza wszelkie emocje. Uśmiechasz się przez zęby, a drażliwość ustępuje samoistnie. Tym, którzy nie siedzą za kierownicą jest łatwiej - przewrócili się i spali w łączniku, a ty czepiasz się kierownicy, bo trzeba tam dojechać.

Kiedy stało się to zupełnie nie do zniesienia, otwierasz butelkę wody i wylewasz ją na głowę. W drodze. W samochodzie. Czyli z częstotliwością 10-15 minut. Pomaga. Sięgasz, robisz coś i spadasz z nóg. Znowu na kilka godzin.

Ogólnie jeśli ktoś obraził się ostrymi stwierdzeniami - przepraszam. Ale wszyscy rozumieli. Zespół pozostał zespołem. Musisz dojechać do mety z paliwem, więc bierzesz je i jedziesz. Oznacza to, że do północy będziesz na biwaku, ale nie ma innego wyjścia. Jesteśmy zespołem i to jest najważniejsze. Wtedy się prześpimy!

Najtrudniejsza część jest dla pilotów. Przyjechaliśmy, trzeba się uporządkować, powiedzieć technikom o problemach, wszystko kontrolować, a dopiero potem spać. Nawigatorzy w tym czasie rysują pisakami, to też jest ważne i jednocześnie.

Następnie są technicy. Rano na starcie leżeli po prostu obok siebie, bo w nocy robili samochody, wymieniali koła, wymieniali olej i naprawiali usterki. Wystarczy dla każdego. Każdy będzie miał coś do zapamiętania.

W ostatnich dniach wyścigu powiedziałem, że już nigdy więcej nie pojadę Jedwabnym Szlakiem. Spal wszystko ogniem. Chcę iść do domu, chcę jacuzzi i koktajl. Wtedy podszedł Iwan Siedow i powiedział: Zbierz się, szmata! I wysłałem go do Pekinu i dalej.

Teraz oczywiście myślę, że to wszystko było nagromadzone zmęczenie. Oczywiście, że pójdę. I Jedwabny Szlak i Dakar, i Camel Trophy i na Marsa, jeśli to zrobią.

Z punktu widzenia mediów był to nieudany wyścig. Jeśli scena rosyjska poszła dobrze, to scena chińska była dla ekip prasowych tylko stratą pieniędzy i czasu. Organizatorzy pomyśleli o oficjalnej puli prasowej, ale po prostu zapomnieli o ekipach prasowych, które również wpłaciły duże pieniądze za udział i udział w przepływie informacji. W ogóle ze słowa. Od samego początku wszyscy pojechaliście do Pekinu.