Informacje techniczne o silniku ZIL-508
Zastosowanie:
Rodzina silników ZIL-130 jest szeroko stosowana.
Zostały zainstalowane na wszystkich platformach 130., a mianowicie:
- ZIL-130E (1965-1986),
- ZIL-130T (1965-1986),
- ZIL-130E (1967-1986),
- ZIL-130EE (1967-1986),
- ZIL-130ET (1967-1986),
- ZIL-130G (1965-1986),
- ZIL-130GE (1967-1986),
- ZIL-130GS (1974-1986),
- ZIL-130AN (1974-1986),
- ZIL-130V1E (1965-1986)
- itp.
| Maksymalny moment obrotowy przy 1800-2000 obr./min. N * m (kgf * m) | 401,8 (41) |
|---|---|
| Minimalne jednostkowe zużycie paliwa, g / (kWh) | 313 (230) |
| Kolejność cylindrów | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Numeracja cylindrów: | |
| właściwa grupa | 1-2-3-4 |
| opuścić grupę | 5-6-7-8 |
| Sucha masa silnika ze sprzęgłem, skrzynią biegów, układem hamulca postojowego, sprężarką, pompą wspomagania kierownicy i wentylatorem, kg | 640 |
| Blok cylindrów | Żeliwo, z łatwo zdejmowanymi tulejami wtykowymi, z gumowymi pierścieniami uszczelniającymi w ich dolnej części |
| Głowice cylindrów | Dwa, ze stopu aluminium, z gniazdami wtykowymi i prowadnicami zaworów |
| Tłoki | Stop aluminium |
| Pierścienie tłokowe | Trzy tłoczenia - żeliwne (dwie górne chromowane) i jeden skrobak do oleju - stalowy, kompozytowy, chromowany |
| Sworznie tłokowe | Stalowy, pływający, pusty |
| Korbowody | Stalowy, dwuteownik, smarowany rozpryskowo sworzeń tłokowy |
| Korbowód i łożyska główne | Cienkościenne, wymienne; wkładki - stalowo-aluminiowe (taśma stalowa, stop aluminium) |
| Wał korbowy | Stalowa, kuta, pięciołożyskowa, z kanałami do smarowania; szyje z łapaczami zanieczyszczeń |
| Koło zamachowe | Żeliwo, wyposażone w stalowy pierścień zębaty do uruchamiania silnika z rozrusznika |
| Wał rozrządczy | Stal pięciołożyskowa |
| Fazy dystrybucji gazu: | |
| otwarcie zaworu wlotowego | 31 ° do GMP |
| zamykanie zaworu wlotowego | 83 ° po BDC |
| otwarcie zaworu wylotowego | 67 ° do NMT |
| zamykanie zaworu wylotowego | 47 ° po TDC |
| Napęd wałka rozrządu | Para zębata ze skośnymi zębami; koło - żeliwo |
| Zawory | Górne znajdują się w głowicach cylindrów; są napędzane przez jeden wałek rozrządu. Zawory wylotowe - puste, chłodzone, z żaroodporną powierzchnią; posiadają mechanizm wymuszonego obrotu zaworu podczas pracy |
| Popychacze | Mechaniczna, stalowa, pokryta specjalnym żeliwem |
| Ramiona zaworowe | Stal, z tuleją z brązu |
| Gazociągi | Wlot - ze stopu aluminium, wspólnego dla obu rzędów cylindrów, z płynną wnęką do podgrzewania mieszanki paliwowej, umieszczoną między głowicami bloku; wydech - żeliwo; po jednej z każdej strony bloku cylindrów |
| System smarowania | Mieszana: pod ciśnieniem i natryskiem, z chłodzeniem olejowym w chłodnicy |
| Pompa olejowa | Koło zębate, dwuczęściowe, umieszczone po prawej stronie bloku cylindrów. Górna część pompy dostarcza olej przez filtr oleju do układu smarowania silnika. Reduktor ciśnienia górnej sekcji jest wyregulowany na ciśnienie co najmniej 320 kPa (3,2 kgf/cm2). Dolna część pompy dostarcza olej do chłodnicy oleju; zawór obejściowy dolnej sekcji jest ustawiony na ciśnienie 120 kPa (1,2 kgf/cm2) |
| Filtr oleju | Odśrodkowy, napędzany strumieniem |
| Chłodnica oleju | Chłodzona powietrzem, żebrowana rura aluminiowa, zamontowana przed chłodnicą wodną |
| Wentylacja skrzyni korbowej | Wymuszone, z zasysaniem gazów ze skrzyni korbowej do rurociągu wlotowego gazu przez specjalny zawór; powietrze dostaje się przez filtr wlewu oleju |
| System zasilania | Wymuszony dopływ paliwa |
| Zbiornik paliwa | Jeden, o pojemności 170 litrów, montowany pod platformą na lewej podłużnicy |
| Pompa paliwowa | B10, membrana, z dźwignią do ręcznego pompowania paliwa |
| Ogrzewanie mieszanki paliwowej | W gazociągu wlotowym z wnęką na ciecz do podgrzewania mieszanki |
| Filtry paliwa: | |
| główny filtr-osadnik | Szczelinowy, umieszczony na wsporniku zbiornika paliwa |
| dokładne czyszczenie | Z ceramicznym wkładem filtrującym, umieszczonym na wsporniku przed gaźnikiem |
| zbiornik paliwa | Siatka, znajdująca się na rurze odbiorczej |
| Gaźnik | K-88AM, dwukomorowy, z opadającym przepływem mieszanki, posiada pompę przyspieszającą i ekonomizer |
| Ogranicznik maksymalnej prędkości silnika | Pneumatyczny przetwornik odśrodkowy i siłownik membranowy z napędem pneumatycznym) |
| Filtr powietrza | VM-16, olejowo-inercyjny, z dwustopniowym oczyszczaniem powietrza |
| System chłodzenia | Ciekły, zamknięty, z wymuszonym obiegiem |
| Kaloryfer | Taśma rurowa (wąż), trzyrzędowa |
| Termostat | Ze stałym wypełniaczem, zainstalowanym na wylocie wnęki cieczy |
| Żaluzje | uchylna, pionowa, sterowana z kabiny kierowcy |
| Pompa wodna | odśrodkowe, napędzane paskiem wraz z wentylatorem z koła pasowego wału korbowego |
| Wentylator | Sześcioostrzowy |
1 - koło pasowe wału korbowego; 2 - grzechotka; 3 - blok cylindrów; 4 - wskaźnik ustawiania momentu zapłonu; 5 - czujnik ogranicznika maksymalnej prędkości wału korbowego; 6 - rolka napędu czujnika ogranicznika; 7 - sprężyna dociskowa rolki; 8 - pierścień dystansowy; 9 - kołnierz oporowy; 10 - przednia okładka bloku; 11 - pompa wodna; 12 - koło pasowe pompy wodnej; 13 - pasek napędowy alternatora; 14 - pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy; 15 - pasek napędowy sprężarki; 16 - korek; 17 - olejarka; 18 - śruba oczkowa; 19 - filtr powietrza szyjki wlewu oleju; 20 - pompa paliwa; 21 - pręt pompy; 22 - dokładny filtr paliwa; 23 - rurka wentylacyjna skrzyni korbowej; 24 - odśrodkowy filtr oleju (wirówka); 25 - czujnik temperatury wody; 26 - wałek rozrządu; 27 - główna panewka łożyska; 28 - tylna uszczelka olejowa
łożysko główne; 29 - sprzęgło; 30 - wał korbowy; 31 - podkładka oporowa; 32 - koło zębate wałka rozrządu
ZIL-130 to najbardziej masywny model samochodu, jaki kiedykolwiek został wyprodukowany przez fabrykę Lichaczowa w stolicy. Wynika to z doskonałych właściwości technicznych, optymalnego wyglądu i łatwości użytkowania. W chwili obecnej model ten nie jest już produkowany, ale to nie czyni go mniej popularnym w różnych sferach gospodarki narodowej.
Wygląd pojazdu
Ciężarówka ZIL-130 ma dość atrakcyjny wygląd, który znacznie różni się od swoich poprzedników. Został pomalowany na niebiesko i biało przy użyciu wysokiej jakości farb odpornych na zużycie. Maska pojazdu jest typu aligatora.
Model wyposażony w opływowe błotniki, panoramiczną szybę przednią. W kokpicie znajdują się okna i włazy wentylacyjne.
Specyfikacje
Charakterystyka techniczna pojazdu ZIL-130 przekracza wszelkie oczekiwania. Główne właściwości pojazdu przedstawiono w tabeli.
| Główne cechy techniczne ZIL-130 | |
| Wymiary: | |
| Luz | 27,5 cm |
| Rozstaw osi | 3,8 m² |
| Przedni tor | 1,8 m² |
| Tor tylny | 1,79 m² |
| Wysokość platformy załadowczej | 145 cm |
| Wymiary platformy: | |
| Najmniejszy możliwy promień skrętu | 8,9 m² |
| Droga hamowania przy prędkości 60 km/h | 28 mln |
| Charakterystyka mocy | |
| Maksymalna prędkość | 90 km/h |
| Zużycie paliwa przy maksymalnym obciążeniu nadwozia | 37 l / 100 km |
| Nośność | 6 t. |
| Pojemność baku | 175 litrów |
| Masa samochodu ZIL-130 | |
| Pełna masa | 10,525 t. |
| Masa własna | 4,3 t. |
| Rozkład masy przy pełnym obciążeniu: na przedniej osi na tylnej osi |
|
| Rozkład masy bez obciążenia: na przedniej osi na tylnej osi |
|
| Charakterystyka silnika ZIL-130 | |
| Objętość robocza | 5,99 l |
| Moc silnika | 150 l. z. |
| Liczba cylindrów | 8 sztuk |
| Liczba zaworów | 2 kawałki |
| Częstotliwość rotacji | 3200 obr/min |
| Typ chłodzenia | powietrze-ciecz |
| Maksymalny moment obrotowy | 401 Nm |
| Stopień sprężania | 6,5 |
| Charakterystyka skrzyni biegów ZIL-130 | |
| Typ skrzyni biegów | Mechaniczny |
| Typ napędu | Tył |
| Liczba trybów prędkości | 5 |
Charakterystyki techniczne silnika ZIL-130 zapewniają jego niezawodną pracę i szeroki zakres zastosowań. Wykonany jest przez ośmiocylindrowy czterosuwowy zawór górny w kształcie litery V. Początkowo był to silnik gaźnikowy, ale po pewnym czasie zaczęto go produkować na olej napędowy, a później na gaz ziemny.
W tym silniku cylindry są ustawione pod kątem 90 stopni. Wyposażone są w tuleje i gumowe pierścienie, które działają jak uszczelki. Cylindry posiadają dwie głowice, które są wykonane ze stopów aluminium.
Przy tworzeniu bloku energetycznego wykorzystano projekt ekonomizera. Doskonałą wydajność prędkości zapewnia obecność pompy mechanicznej.
Sprzęgło i skrzynia biegów
Samochód ZIL-130 ma oś napędową na tylne koła. Charakteryzuje się suchym sprzęgłem oraz mechaniczną pięciobiegową skrzynią biegów, która jest wyposażona w synchronizatory. Przeniesienie momentu obrotowego na tylną oś odbywa się za pomocą wału napędowego. Ten schemat pracy ZIL zapewnia lepszą przyczepność na każdej nawierzchni drogowej.
Aby zapobiec przedostawaniu się płynów do skrzyni biegów, co może się zdarzyć podczas jazdy w deszczu lub pokonywania brodu, gałka zmiany biegów jest izolowana. Jest to możliwe dzięki obecności gumowej uszczelki, której kształt przypomina zacisk.
Wentylację urządzenia zapewnia obecność rurki wentylacyjnej. Obudowa przekładni wykonana jest z wysokiej jakości żeliwa. Umożliwiło to wydłużenie jego żywotności, co jest szczególnie ważne w trudnych warunkach pracy ZIL-130.
Charakterystyka techniczna układu hamulcowego ZIL-130
Układ hamulcowy ciężarówki ZIL-130 typu pneumatycznego działa na mechanizmach bębnowych. Pracujący układ hamulcowy to szczęka typu bębnowego. Działają na wszystkie koła jednocześnie.
Rezerwa powietrza systemu utrzymywana jest pod ciśnieniem generowanym przez sprężarkę. Jego tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Sprężarka wyposażona jest w pływające sworznie tłokowe. Jego napęd odbywa się za pomocą paska z koła pasowego pompy wody. Mechanizmy są smarowane z układu smarowania silnika ZIL.
Instalacje elektryczne ZIL-130
Układ elektryczny ZIL-130 ma następujące właściwości techniczne:
- napięcie akumulatora - 12 V;
- obecność baterii 6ST-90-EM;
- dystrybutor zapłonu R-137;
- cewka zapłonowa B114-B;
- świece zapłonowe A11;
- bezdotykowy generator napięcia półprzewodnikowego PP350-A (3702);
- rozrusznik ST130-AZ.
Opis kabiny i jej charakterystyki operacyjnej ZIL-130
Głównym mechanizmem w kokpicie ZIL-130 jest mechanizm sterujący. Jest to specjalna śruba z nakrętką w kształcie kulki. Solidna metalowa kabina przeznaczona jest dla trzech osób wraz z kierowcą. Znajduje się tuż za silnikiem. Dla wygody załogi fotele można regulować w różnych kierunkach – na wysokość, długość, pochylenie.
Charakterystyczną cechą pojazdu jest obecność:
- grzejnik w kabinie;
- wycieraczki;
- mechanizm do mycia przedniej szyby.
Wszystkie urządzenia na specjalnie wyposażonym panelu znajdują się w dogodnej dla kierowcy odległości. W górnej części kabiny ZIL-130 znajdują się dwa włazy wentylacyjne.
Wspomaganie kierownicy ZIL 130
Komfortowy pobyt załogi w kabinie zapewniał nie tylko nowoczesny jak na swoje czasy sprzęt, ale także dogodne gabaryty. Szerokość kabiny została zwiększona do 1,2 m.
Dzięki wbudowanemu wzmacniaczowi hydraulicznemu sterowanie ZIL-130 zostało znacznie uproszczone. To rozwiązanie techniczne zwiększyło również bezpieczeństwo załogi. Rzeczywiście, w sytuacji awaryjnej w przypadku pęknięcia przedniego koła możliwa była jazda, co zmniejszyło prawdopodobieństwo poważnych uszkodzeń.
Jedną z najpopularniejszych obecnie wywrotek jest ZIL-4331.
Ma dość dobrą zdolność do jazdy w terenie, wysoką nośność, łatwość konserwacji i wiele innych zalet. Również jego koszt jest kompromisem w stosunku do wielu podobnych ciężarówek.
Najczęściej można znaleźć ZIL-4331, wyposażony w silnik ZIL-645. Jako paliwo do tego silnika stosuje się najpowszechniejszy olej napędowy.
ZIL-645 jest bezpretensjonalny i z przyjemnością będzie pracował na każdym oleju napędowym. Jego parametry eksploatacyjne i techniczne są imponujące:
- pracownik Tom- 8,74 l;
- maksymalnie możliwe moc przy 2 800 obr/min - 185 KM z.;
- maksymalnie możliwe moment obrotowy na wale silnika - 510 N × m (przy 1500-1700 obr./min);
- liczba pracujących cylindrów- 8 szt.;
- rozmieszczenie cylindrów- w kształcie litery V;
- liczba zaworów(po dwa na każdy cylinder) - 16 szt.;
- liczba suwów w jednym cyklu pracy – 4.
W tej chwili nie jest produkowany silnik Diesla model 645, ale nadal można kupić wszystkie niezbędne komponenty i części do naprawy tego typu elektrowni.
Charakterystyka techniczna silników benzynowych wywrotki ZIL-4331
Dość często można spotkać ciężarówkę wyposażoną w silnik benzynowy. Istnieją dwie modyfikacje silników benzynowych dla ZIL-4331:
- ZIL-508.10,
- ZIL-508.300.
Elektrownia ZIL-508.10 zaczęła być produkowana znacznie później niż 645. silnik.
Nowa jednostka benzynowa miała bardziej elastyczne właściwości użytkowe. Przede wszystkim wyrażały się to dużymi kątowymi rolkami, które instalacja była w stanie przenieść bez konsekwencji.
Bardziej imponujące były również parametry pracy ZIL-508.10:
- typ silnika- Zawór górny w kształcie litery V. Cylindry są ustawione względem siebie pod kątem 90 stopni;
- ogólny Liczba cylindrów- 8, liczba zaworów - 16;
- pracownik ogólny objętość komory spalania- 6 l;
- maksymalny moc przy 3200 obr/min- 150 l. z.;
- ogólny masa silnika z całym dodatkowym wyposażeniem - 640 kg.
Do tej pory ten model został wycofany z produkcji.
Silnik ZIL-508.300 jest silnikiem o najniższej mocy ze wszystkich zainstalowanych w ciężarówce danego typu. Ma następujące cechy wydajności:
- pracownik objętość komory spalania- 6 l;
- maksymalnie możliwe moc przy 3200 obr/min- 135 l. z.;
- maksymalny moment obrotowy przy 2000 obr./min - 377 N × m;
- ogólny Liczba cylindrów- 8 szt.;
- cylindry są w kształcie litery V pod kątem 90 stopni względem siebie.
Zużycie paliwa podczas eksploatacji auta z silnikami benzynowymi wynosi około 30-36 litrów na 100 km przy prędkości 90-95 km/h i może się różnić w zależności od obciążenia.
W przypadku braku ładunku:
- przy prędkości 60 km/h – 18 litrów;
- przy prędkości 80 km/h – 23 litry.
Jeśli ZIL-4331 porusza się jako część pociągu drogowego, zużycie paliwa jest nieco inne:
- przy prędkości 60 km / h - 25 litrów;
- przy prędkości 80 km/h – 32 litry.
Maksymalna możliwa prędkość samochodu ciężarowego przy pełnym obciążeniu to 90-95 km/h.
ZIL-4331 może być wyposażony w silniki innych modyfikacji, ale są one znacznie mniej powszechne.
Ogólna i wagowa charakterystyka ZIL-4331
Samochód jest stosunkowo kompaktowy, jego dzisiejsze wymiary pozwalają na użytkowanie go w warunkach miejskich – większość konstrukcji drogowych nie stanie się przeszkodą na drodze tej ciężarówki:
- ogólny długość od przedniego do tylnego zderzaka- 6 370 mm;
- szerokość nadwozia od osi lewego lusterka wstecznego w prawo - 2500 mm;
- wysokość od stopnia do świateł obrysowych na dachu - 2 655 mm.
Rozstaw osi jest również dość mały jak na samochód tego formatu:
- odległość między przednimi kołami wynosi 1930 mm;
- między tyłem - 1 850 mm.
Prześwit może zadowolić nawet najbardziej wymagających kierowców i tych, którzy przewożą po wyjątkowo niewygodnych drogach: jego wartość to aż 330 mm. Rozstaw torów wynosi średnio 1930 mm.
Waga samego samochodu to 4820 kg (bez płynów do tankowania). Maksymalny ładunek, jaki może przewieźć ZIL-4331, wynosi 6000 kg.
W związku z tym ta ciężarówka nie może poważnie konkurować z zagranicznymi odpowiednikami ze względu na dość wysokie zużycie paliwa i niską ładowność. Ale łatwość naprawy i niski koszt sprawiają, że dany samochód jest niezwykle popularny.
Całkowita waga ZIL z pełnym obciążeniem i płynami do napełniania wynosi około 11 700 kg. Taki ciężar będzie w stanie wytrzymać większość różnych mostów i innych podobnych połączeń inżynieryjnych na drogach.
Zbiorniki do tankowania ZIL-4331
Liczba zbiorników do napełniania jest dość duża, ponieważ sam samochód wcale nie ma małych gabarytów:
Parametry wagowe poszczególnych jednostek i mechanizmów pojazdu
Każdy system ZIL-4331 ma dość imponującą wagę:
- w pełni wyposażone koło (tarcza, dętka, opona) - 93 kg;
- platforma (bez podpór rozporowych i innych mechanizmów) - 860 kg;
- waga chłodnicy (bez czynnika chłodniczego) - 20 kg;
- dodatkowa sprężyna z blachy stalowej - 27 kg;
- sprężyna tylnej części platformy - 75 kg;
- sprężyna przedniej części platformy - 60 kg;
- wał kardana - 59 kg;
- oś napędowa (bez kół) - 290 kg;
- oś tylna (bez zamontowanych na niej kół) - 520 kg;
- masa elektrowni - 720 kg;
- masa elektrowni wraz z całym wyposażeniem dodatkowym - 960 kg;
- Punkt kontrolny - 200 kg;
- waga kabiny kierowcy wraz z siedzeniami i innym wypełnieniem - 550 kg;
- konstrukcja ramy (z buforem) - 540 kg.
Układ hamulcowy, zawieszenie i podwozie
Koła w aucie są tarczowe, felga ma wymiary gabarytowe 7,0-20. Mocowane są za pomocą 8 kołków, na które nakręcane są specjalne nakrętki mocujące.
Uwaga! Opony posiadają bieżnik terenowy, co ułatwia poruszanie się nawet w bardzo trudnych warunkach drogowych.
W fabryce ZIL-4331 był wyposażony w opony 9.00R20, a także modele o numerach I-N142B-1.
Dopuszcza się stosowanie butli importowanych (12-EX). Ciśnienie we wszystkich kołach ma tę samą wartość - 6 kgf / cm2.
System tłumienia ma dość prostą konstrukcję.
Zawieszenie osi napędowej składa się z zestawu resorów półeliptycznych. Ich części końcowe się przesuwają. Ze sprężynami współpracuje również para amortyzatorów.
Tylne zawieszenie zawiera parę sprężyn, są też specjalne dodatkowe mechanizmy. Konstrukcja przeznaczona jest na następujące obciążenia:
- oś przednia - 3 735 kg;
- oś tylna - 8 005 kg.
W skład pociągu drogowego można również włączyć ciężarówkę - jej całkowita waga nie powinna przekraczać 23 000 kg.
Maksymalne możliwe nachylenie, jakie może pokonać wywrotka z w pełni załadowaną skrzynią, wynosi 25%.
W pociągu drogowym (23 500 kg) wartość ta zostaje obniżona do 18%.
Układ hamulcowy ma dość typową dla tej klasy pojazdów konstrukcję. Jego główne składniki:
- bębny hamulcowe(promień - 210 mm, szerokość przednich klocków hamulcowych - 100 mm, tylny - 140 mm);
- odblokowywanie nakładek typ krzywki;
- dwa obwody hamulcowe typ pneumatyczny.
Ciekawostką jest to, że dodatkowy obwód hamowania jest połączony z obwodem parkowania. Ten ostatni działa na tylną oś za pomocą mechanicznych akumulatorów mocy.
Ciśnienie w układzie pneumatycznym może wahać się w dość szerokim zakresie - 6-8 kgf / cm2.
Hamowanie z prędkością 65 km/h z w pełni załadowaną przyczepą to 36 m. Pomimo wczesnych lat rozwoju, w układzie hamulcowym zastosowano specjalny bezpiecznik (typu alkoholowego) zapobiegający zamarzaniu kondensatu.
Kabina i platforma pokładowa
Kabina ZIL model 4331 wyposażona jest w doskonałą izolację cieplną i akustyczną, co pozwala rozmawiać wewnątrz ciężarówki bez podnoszenia głosu, a także nie odczuwać niedogodności związanych z chłodami. Są trzy miejsca, jedno z nich jest dla kierowcy.
Wszystkie siedzenia są wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Samo kabina znajduje się na dwóch parach amortyzatorów. Konstrukcja jest jednoczęściowa, stanowi pojedynczą całość - w razie potrzeby można ją bardzo prosto złożyć do przodu.
Boki metalowej platformy są na zawiasach, przy czym przednia ma większą wysokość, boczne nieco mniejszą. W razie potrzeby markizę można zamontować na ramie.
ZIL-4331 przestał być produkowany w 2004 roku, ale Lichaczewski Zakład Samochodowy planuje wznowić produkcję tych małych ciężarówek w 2014 roku.
Mimo pewnych niedociągnięć model ten nadal cieszy się popularnością. Główną zaletą tej ciężarówki jest jej wyjątkowo niska cena. W dobrym stanie możesz kupić ZIL-4331 za jedyne 200 000 rubli.
Znakomite pozwalają na używanie go w najbardziej ekstremalnych warunkach.
Ta zawiera informacje o kruszarkach do ziarna Zubr 2a i innych modelach.
Jest to niezwykle wytrzymała i łatwa w naprawie maszyna. Wiele próbek wydanych w latach sowieckich nadal podróżuje po drogach krajów WNP.
Tania i łatwa w obsłudze ciężarówka to wszystko, czego potrzeba na podmiejskich liniach transportowych.
W następnym filmie dowiesz się, dlaczego właśnie ZIL-4331 jest najczęściej używany jako zraszacz:
Ciągniki pokładowe (ZIL-431510 - długi rozstaw osi; wymiary na schemacie w nawiasach) są produkowane przez Moskiewski Zakład Samochodowy Lichaczow od 1986 roku. Są to zmodernizowane samochody z rodziny ZIL-130, produkowane od 1962 roku. Od 1977 roku Samochód ZIL został wyprodukowany 130-76, a od 1980 roku - ZIL-130-80. Korpus to drewniana platforma z metalowymi belkami poprzecznymi podstawy, z odchylanymi burtami tylnymi i bocznymi. Zapewniony jest montaż nadstawek i markizy ze stelażem. W ZIL-431510 deska boczna składa się z dwóch części. Kabina – trzymiejscowa, umieszczona za silnikiem. Fotel kierowcy ma regulowaną długość, wysokość i pochylenie oparcia.
Modyfikacje samochodów:
ZIL-431411 i ZIL-431511- Wersja „HL” dla zimnych klimatów (do minus 60 ° С);ZIL-431416 i ZIL-431516- na eksport do krajów o klimacie umiarkowanym;
ZIL-431417 i ZIL-431517- na eksport do krajów o klimacie tropikalnym;
ZIL-431917 i ZIL-432317- z ekranowanym sprzętem elektrycznym na eksport do krajów o klimacie umiarkowanym i tropikalnym;
ZIL-431610 i ZIL-431710- samochody LPG napędzane sprężonym gazem ziemnym i benzyną;
ZIL-431810- pojazdy LPG (na podstawie 431410).
Ponadto produkowane są następujące podwozia samochodowe:
ZIL-431412- podwozie ZIL-43 1410;ZIL-495710- podwozie wywrotki rolniczej;
ZIL-431512- podwozie ZIL-431510;
ZIL-495810- podwozie wywrotki budowlanej.
Silnik.
Maud. ZIL-508.10, benzyna, V-mod. (900), 8-cyl., 100x95 mm, 6,0 L, stopień sprężania 7,1, tryb pracy 1-5-4-2-6-3-7-8, moc 110 kW (150 KM) ) przy 3200 obr/min, moment obrotowy 402 Nm (41 kgf-m), pompa paliwa B10 - membrana, gaźnik K-90 z ekonomizerem wymuszonego biegu jałowego lub K-96, K-88AT, K-88AM, filtr powietrza - olej bezwładnościowy VM-16 lub VM-21.Przenoszenie.
Sprzęgło jednotarczowe, z obwodowymi sprężynami dociskowymi, napęd wyłączający jest mechaniczny. Skrzynia biegów - 5-biegowa z synchronizatorami na biegach II, III, IV i V, transmisja. numery: I-7.44; II 4.10; III 2.29; IV 1,47; V-1,00; ZX-7.09. Napęd Cardana - dwa kolejne wały z podporą pośrednią. Główny bieg to pojedynczy bieg hipoidalny. numer 6.33. Można zamontować oś napędową z podwójną przekładnią walcowo-stożkową z przekładnią. numer 6.32.Koła i opony.
Koła - tarcza, felga 7,0-20, mocowanie na 8 kołków. Opony 9.00R20 (260R508) mod. I-N142B-1 lub 0-40BM-1, Dozwolone jest montowanie opon mod. I-252B lub VI-244. Ciśnienie powietrza, kgf / cm kw.: ZIL-431410 - opony I-N142B-1 i O-40BM-1 - przód - 4,0, tył - 6,3; opony I-252B i VI-244 - przód - 3,0, tył - 5,8; ZIL-431510 - opony I-N142B-1 i O-40BM-1 - przód - 4,5, tył - 5,3; opony I-252B i VI-244 - przód - 3,5, tył - 5,8. Liczba uszu wynosi 6 + 1.Zawieszenie.
Przód - na dwóch półeliptycznych resorach z tylnymi końcami ślizgowymi i amortyzatorami; tył - na dwóch resorach głównych i dwóch dodatkowych resorach półeliptycznych końce resorów dodatkowych i tylne końce resorów głównych przesuwają się.Hamulce.
Robocza instalacja hamulcowa wyposażona jest w mechanizmy bębnowe (średnica 420 mm, szerokość okładzin przednich 70, tylny - 140 mm, krzywka rozprężna) z dwuobwodowym napędem pneumatycznym, z regulatorem siły hamowania. Komory hamulcowe: przód - typ 16, tył - typ 24/24 z akumulatorami sprężynowymi. Hamulec postojowy zaciągany jest na hamulce tylnego koła z akumulatorów sprężynowych, napęd pneumatyczny. Zapasowy układ hamulcowy jest połączony z układem postojowym. Napęd hamulca przyczepy - kombinowany (dwu- i jednoprzewodowy). Na życzenie pojazdy mogą być wyposażone w napęd hamulcowy bez separacji osi oraz napęd jednoprzewodowy do hamulców przyczep (hamulce pojazdów ZIL-130-80). Istnieje alkoholowa ochrona przed zamarzaniem kondensatu.Sterowniczy.
Przekładnia kierownicza to śruba z nakrętką kulkową na kulkach krążących i zębatka tłoka, która zazębia się z sektorem zębatym wału dwójnogu, wbudowany hydrauliczny buster, przekładnia numer 20, ciśnienie oleju w busterze 65 -75 kgf / cm. mkw.Sprzęt elektryczny.
Napięcie 12 V, ac. Akumulator 6ST-90EM, generator 32.3701 z regulatorem napięcia 201.3702, rozrusznik ST230-K1, rozdzielacz zapłonu 46.3706 z regulatorami odśrodkowym i podciśnienia, cewka zapłonowa B114-B, wyłącznik tranzystorowy TK102-A, świece zapłonowe A11. Niektóre samochody mogą być wyposażone w bezdotykowy układ zapłonowy. Zbiornik paliwa - 170 l, benzyna A-76;układ chłodzenia - 26L, woda lub płyn niezamarzający - A40, A65;
układ smarowania silnika - 8,5 l, całoroczny do minus 30 ° С olej M-6 / 10V (DV-ASZp-10V) i M-8V, w temperaturach poniżej minus 30 ° С - olej ASZp-6 (M-4 / 6B);
wspomaganie kierownicy - 2,75 l, olej klasy P na każdą pogodę;
skrzynia biegów - 5,1 l, olej TSp-15K na każdą pogodę, zamiennik - olej TAP-15V, w temperaturach poniżej minus 30°C, olej TSp-10;
skrzynia korbowa hipoidalnej przekładni głównej - 10,5 l, olej do przekładni hipoidalnych całoroczny TSp-14 gip, przy temperaturach poniżej minus 30 °C olej TSz-9gip;
skrzynia korbowa dwustopniowej przekładni głównej - 4,5 l, olej przekładniowy;
amortyzatory - 2x0,41 l, płyn АЖ-12Т;
zbiornik spryskiwacza przedniej szyby - 2,7 l, płyn NIISS-4 zmieszany z wodą;
bezpiecznik przeciw zamarzaniu kondensatu - 0,2 l, alkohol etylowy.
Masy jednostek samochodu ZIL-431410 (w kg)
Kompletna jednostka napędowa - 640;silnik - 500;
skrzynia biegów (bez hamulca postojowego) - 98;
chłodnica układu chłodzenia - 20;
wał kardana - 36;
oś tylna kompletna z hamulcami - 477;
oś przednia kompletna z hamulcami - 243;
sprężyny: przód - 37; plecy - 70;
dodatkowe - 25;
koło z oponą - 93;
rama ze zderzakiem i zaczepem holowniczym - 430;
kabina - 280;
upierzenie (w obliczu błotników i błotników, kaptur) - 70;
platforma - 580.
SPECYFIKACJA
| ZIL-431410 | ZIL-431510 | |
|---|---|---|
| Nośność, kg | 6000 | 6000 |
| Masa własna, kg | 4175 | 4550 |
| Łącznie z: | ||
| na przedniej osi | 2005 | 2140 |
| na tylnej osi | 2170 | 2410 |
| Pełna waga, kg | 10400 | 10775 |
| Łącznie z: | ||
| na przedniej osi | 2510 | 2845 |
| na tylnej osi | 7890 | 7930 |
| Pełna masa przyczepy, kg | 80001 | 80001 |
| Maks. prędkość pojazdu, km / h | 90 | 90 |
| To samo, pociągi drogowe | 80 | 80 |
| Czas przyspieszania pojazdu do 60 km/h, s | 37 | 37 |
| Maks. pokonać wzrost samochodem,% | 31 | 31 |
| To samo pociągiem drogowym | 16 | 16 |
| Bicie samochodu od 50 km/h, m | 750 | 750 |
| Droga hamowania samochodu od 50 km/h, m | 25 | 25 |
| To samo, pociągi drogowe | 26,5 | 26,5 |
| Kontrola zużycia paliwa, l / 100 km, samochód: | ||
| przy 60 km/h | 25,8 | 25,8 |
| przy 80 km/h | 32,2 | 32,2 |
| To samo, pociągi drogowe: | ||
| przy 60 km/h | 33 | 33 |
| przy 80 km/h | 43 | 43 |
| Promień skrętu, m: | ||
| na zewnętrznym kole | 8,3 | 9,5 |
| ogólnie | 8,9 | 10,1 |
Historia ZIL-431410 jest ściśle związana z Moskiewskimi Zakładami Samochodowymi Lichaczowa. Przedsiębiorstwo to powstało na bazie warsztatów naprawczych w 1916 roku. Zakład kilkakrotnie przechodził poważne zmiany mające na celu usprawnienie produkcji. W wyniku jednej z globalnych przebudów pojawiła się rodzina ciężarówek ZIL-431410. Wypuszczanie modelu trwało od 1957 do 1963 roku.
Twórcy stanęli przed poważnym zadaniem - podniesieniem jakości produktu poprzez zwiększenie zasobu pracy. Szczególną uwagę zwrócono również na modernizację elektrowni w celu zmniejszenia zadymienia, hałasu i toksyczności spalin oraz zmniejszenia zużycia paliwa.
ZIL-431410 stał się przodkiem najpopularniejszej rodziny ZIL-130 i był prototypem tego modelu. Jednak samochód miał swoje własne różnice. W trakcie procesu rozwoju stało się jasne, że wydanie tej modyfikacji będzie prowadzone przez długi czas. Projekt modelu ucieleśniał najlepsze cechy jego poprzedników, nagromadzone przez długie lata istnienia zakładu Lichaczowa. Podczas tworzenia ZIL-431410 zastosowano również niektóre rozwiązania zagranicznego przemysłu motoryzacyjnego. Ciężarówka przeznaczona do produkcji seryjnej.
Samochód oparty jest na drewnianej platformie z metalowymi belkami poprzecznymi podstawy oraz składanymi ścianami bocznymi i tylnymi. Przewidziano również montaż markizy ze stelażem oraz nadstawek. W ciągniku, stworzonym na podstawie ZIL-431410, burta boczna zawierała dwie części.
Fabryka Lichaczowa wyprodukowała kilka modyfikacji modelu:
- ZIL-431411 - Wersja „HL”. Wersja przeznaczona do użytku w obszarach o zimnym klimacie (do minus 60 stopni);
- ZIL-431416 - modyfikacja eksportowa dla krajów o klimacie umiarkowanym;
- ZIL-432317 i ZIL-431917 - modyfikacje z ekranowanym sprzętem elektrycznym, eksportowane do krajów o klimacie tropikalnym i umiarkowanym:
- ZIL-431417 - wersja eksportowa dla krajów o klimacie tropikalnym;
- ZIL-431710 i ZIL-431610 - pojazdy z butlami gazowymi napędzane benzyną i sprężonym gazem ziemnym;
- ZIL-431810 to modyfikacja butli gazowych działająca na gazie skroplonym.
Pełnoprawny zamiennik ZIL-431410 pojawił się dopiero w 1977 roku. Był to model ZIL-130-76. Później pojawiła się jeszcze bardziej zaawansowana wersja - ZIL-130-80.
Specyfikacje
ZIL-431410 ma kształt koła cztery na dwa.
Charakterystyka wagowa samochodu:
- waga brutto - 10400 kg;
- masa własna - 4175 kg;
- udźwig - 6000 kg.
Parametry prędkości ZIL-431410:
- prędkość maksymalna – 90 km/h;
- maksymalna prędkość w pociągu drogowym – 80 km/h;
- przekroczenie od 50 km/h - 750 m;
- czas przyspieszania do 60 km/h – 37 s;
- droga hamowania przy prędkości 50 km/h – 25 m;
- droga hamowania przy prędkości 50 km/hw pociągu drogowym – 26,5 m;
- maksymalny wzrost pokonania - 31%;
- maksymalna pokonana podwyżka w ramach pociągu drogowego - 16%.
Minimalny promień skrętu wózka to 8900 mm.
Zużycie paliwa
Wskaźnik zużycia paliwa ZIL-431410 wynosi 32,2 litra przy prędkości 80 km/h, 25,8 litra przy prędkości 60 km/h. Dla pociągu drogowego podobne parametry to 43 litry przy prędkości 80 km/h, 33 litry przy prędkości 60 km/h. Do samochodu używana jest benzyna „A-76”. Pojemność zbiornika paliwa ciężarówki wynosi 170 litrów.
Silnik
ZIL-431410 jest wyposażony w 8-cylindrowy 4-suwowy silnik benzynowy modelu ZIL-508.10, który obejmuje ekonomizer, gaźnik K-90 i filtr powietrza typu VM-21. Urządzenie jest chłodzone cieczą. Pompa wodna służy do cyrkulacji chłodziwa. Podczas pracy gazy trafiają do specjalnego kolektora dolotowego silnika.
Urządzenie jest smarowane natryskowo. Ponieważ jest to system smarowany ciśnieniowo, system ten należy do kategorii kombinowanej. Silnik zawiera kilka filtrów (do czyszczenia zgrubnego i dokładnego), umieszczonych w jednej obudowie. Dokładne czyszczenie działa na zasadzie wirówki.
Parametry jednostki ZIL-508.10:
- objętość robocza - 6 litrów;
- moc znamionowa - 150 KM
Urządzenie
Platforma ZIL-431410 wykonana jest z drewna i stanowi podstawę korpusu. Aby zwiększyć wytrzymałość, uzupełniono go specjalnymi poprzeczkami wykonanymi z wytrzymałego metalu. Wózek posiada składane burty (tył i bok). Dodatkowo można na nim zamontować stelaż z markizą oraz zwiększyć wysokość zabudowy za pomocą specjalnych urządzeń. Deski boczne tej maszyny są podzielone na kilka części. Rozwiązania konstrukcyjne do stworzenia modelu zostały zapożyczone z produktów Forda, co pozytywnie wpłynęło na wygląd ciężarówki. Otrzymał kaptur typu aligator i opływowe linie.
Kabina samochodu wykonana jest z metalu i może pomieścić trzy osoby, w tym kierowcę. Silnik znajduje się z przodu. Fotele są regulowane w trzech pozycjach, co zapewnia większy komfort dla operatora. Fotel kierowcy posiada dodatkowe ustawienia. Kabina wyposażona jest również w wycieraczkę do szyb ze specjalnym urządzeniem umożliwiającym mycie szyb oraz dwie szczotki i grzałkę. Na dachu kabiny znajduje się otwór na klapy wentylacyjne. W kabinie zainstalowano nowy zestaw wskaźników, w którym zaktualizowano niektóre przełączniki. Układ kierowniczy ZIL-431410 zawiera wbudowany hydrauliczny wzmacniacz o ciśnieniu oleju 65-75 kgf / sq. cm.
Wózek wyposażony jest w prądnicę oraz akumulator 6ST-90EM o napięciu 12 V. W instalacji elektrycznej znajduje się również rozrusznik ST230-K1. Samochód jest wyposażony w reflektory „FG2-A2” z żarówkami dwuwłóknowymi o różnej mocy. Zapewniają zarówno oświetlenie dalekie, jak i bliskie. Światła boczne są używane do świateł bocznych i kierunkowskazów.
Przednie zawieszenie ZIL-431410 znajduje się na dwóch półeliptycznych sprężynach. Konstrukcja wózka przewiduje obecność amortyzatorów. Tylne zawieszenie jest innego typu. Jest montowany na kilku typach sprężyn (główne i dodatkowe).
Maszyna jest wyposażona w standardowe koła talerzowe, które są mocowane za pomocą 8 kołków. Samochód wyposażony jest w niezależny układ hamulcowy, uzupełniony o układ zapasowy. Niektóre modyfikacje mają system ekonomizera wymuszonego biegu jałowego. Jednocześnie w ZIL-431410 są instalowane różne typy układów hamulcowych (nożne hamulce bębnowe lub klocki). Specjalny napęd zapewnia działanie hamulca postojowego typu pneumatycznego. Istnieje również sprężynowy magazyn energii. Bezpiecznik alkoholowy służy jako dodatkowe zabezpieczenie zapobiegające zamarzaniu kondensacji.
Dla niezawodnego połączenia samochodu z przyczepą zastosowano specjalny układ siedzeń, który pozwala znacznie zwiększyć ładowność. Zbiornik gazu w ZIL-431410 jest zamontowany po lewej stronie. Koło zapasowe jest zamontowane na specjalnym wsporniku na prawej podłużnicy ramy. Pod samą platformą z tyłu po lewej stronie znajduje się skrzynka narzędziowa.
Konstrukcja samochodu ma pewne rezerwy, co daje możliwość postawienia możliwości zastosowania nowych jednostek i elementów.
ZIL-431410 był popularny zarówno na rynku krajowym, jak i zagranicznym. Samochód pozostawał liderem w swoim segmencie, dopóki nie został zastąpiony przez bardziej nowoczesne wersje.
Cena nowego i używanego ZIL-431410
Produkcja ZIL-431410 dobiegła końca, a nowe egzemplarze samochodu nie są już w sprzedaży. Używane wersje są dość przystępne. Tak więc modele 1993-1994 będą kosztować 350-450 tysięcy rubli, nowsze wersje (1999-2000) - 500-600 tysięcy rubli.
Czynsz ZIL-431410 wynosi od 700 rubli / godzinę, w zależności od rodzaju nadbudowy.
Analogi
Wśród analogów ZIL-431410 są GAZ-53A i ZIL-130.