Regulacja pompy paliwa bosch. Regulacja dopływu paliwa

___________________________________________________________________________

Regulacja pompy paliwa ND-21/4 diesel D-144

Regulacja prędkości obrotowej pompy wtryskowej T-40 (patrz rys. 12) odbywa się za pomocą śruby 17. Po odkręceniu śruby 17 zwiększa się prędkość obrotowa, przy której zaczyna pracować regulator, a podczas wkręcania w, maleje.

Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego silnika Diesla na biegu jałowym jest regulowana poprzez zmianę sztywności sprężyny poprzez zwiększanie lub zmniejszanie jej obrotów roboczych. Wraz ze spadkiem liczby zwojów roboczych prędkość biegu jałowego wzrasta, a wraz ze wzrostem maleje.

Minimalna prędkość biegu jałowego jest regulowana automatycznie, przesuwając dźwignię sterującą w położenie odpowiadające stabilnej pracy silnika wysokoprężnego.

Regulacja ilości paliwa dostarczanego przez pompę przy prędkości rozruchowej odbywa się poprzez przekręcenie mimośrodu 9. Przy jego zmniejszaniu zwiększa się dopływ paliwa przez pompę, a przy podkręcaniu maleje.

Regulacja dopływu paliwa (bez otwierania pokryw pompy) przy prędkości znamionowej odbywa się poprzez przesunięcie korpusu korektora względem pokrywy. Gdy korektor jest wykręcony, dopływ paliwa wzrasta, po wkręceniu maleje.

Regulacja pompy wtryskowej paliwa korekcyjnego D-144

Zwiększenie dopływu paliwa wymagane do zapewnienia wymaganej rezerwy momentu obrotowego silnika wysokoprężnego przy określonej prędkości wału korbowego zależy od wystawania pręta korektora 24 względem obudowy 23 (tj. Na skoku tłoczyska), sztywności pręta wiosna i jej pretensja.

Skok pręta jest regulowany liczbą uszczelek pod prętem; powinien wynosić od 0,38 do 0,65 mm. Wstępne naprężenie sprężyny, równe 3 N (0,3 kgf), reguluje się za pomocą śruby 21 korektora.

Wraz ze wzrostem skoku pręta korektora i spadkiem napięcia sprężyny zwiększa się dopływ paliwa i odwrotnie. Korektor można ustawić na niezmotoryzowanym stojaku przy pracującej pompie.

Procedura regulacji pompy paliwa ND-21/4 silnika D-144

Prace nad regulacją wysokociśnieniowej pompy paliwowej ND-21/4 silnika D144 ciągnika T-40 należy wykonywać na stanowisku regulacyjnym w następującej kolejności:

Zamontuj pompę na wsporniku stojaka;

Sprawdź niezawodność mocowania pompy do wspornika, luz w sprzęgle (dopuszczalny luz nie większy niż 1 °) i poziom oleju w skrzyni korbowej pompy;

Podłączyć układ zasilania stanowiska z pompą wspomagającą za pomocą przewodów paliwowych (połączenia kolanek przewodów paliwowych ze złączkami należy dokręcać do momentu uzyskania niezawodnego uszczelnienia, nakrętka doprowadzająca paliwo do pompy nie jest całkowicie dokręcona);

Układ niskiego ciśnienia silnika D-144 ciągnika T40 pompuje się za pomocą ręcznej pompy paliwowej, aż spod dyszy zasilającej pompę pojawi się ciągły strumień paliwa pozbawiony pęcherzyków powietrza;

Dokręć nakrętkę wlotu paliwa do pompy, aż do uzyskania niezawodnego uszczelnienia;

W układzie zasilania z ręczną pompą paliwową powstaje ciśnienie 0,15-0,30 MPa (1,5-3,0 kgf / cm2);

Obracaj ręcznie trzpień stojaka, aż paliwo będzie podawane przez złączki wysokiego ciśnienia;

Połączyć pompę z dyszami z przewodami paliwowymi pod wysokim ciśnieniem;

Ustawić dźwignię sterującą w pozycji maksymalnego dopływu paliwa;

Dołącz stojak. Odwrotny obrót wałka rozrządu jest niedozwolony;

Układ wysokiego ciśnienia silnika D-144 ciągnika T-40 jest pompowany z prędkością wrzeciona 400-600 obr / min, aż do pojawienia się wyraźnego wtrysku paliwa do szyby. W przeciwnym razie stanowisko zostanie zatrzymane, a zasysanie powietrza do układu zasilania zostanie wyeliminowane;

Wyregulować dopływ paliwa (co najmniej 150) przy prędkości początkowej (50 obr / min), obracając mimośrodowy kołek 38 (patrz rys. 10);

Ustawia się częstotliwość obrotu stojaka odpowiadającą rozpoczęciu pracy regulatora, a po odkręceniu obudowy korektora śrubą 35 reguluje się żądane dopływ paliwa.

Sprawdź prędkość obrotową wałka rozrządu odpowiadającą całkowitemu automatycznemu wyłączeniu dopływu paliwa przez dysze, płynnie zwiększając prędkość stojaka. W razie potrzeby zmień liczbę zwojów roboczych sprężyny 21 regulatora i powtórz czynności;

Ustawia się nominalną prędkość obrotową wału pompy ND-21/4 i regulację wymaganego dopływu paliwa poprzez przesuwanie obudowy 19 korektora z dokręconą sprężyną 18. Po wyregulowaniu dokręć przeciwnakrętkę;

Częstotliwość obrotów wału pompy jest ustawiona na 650 + 3 ° obr / min, co odpowiada maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika wysokoprężnego, a śruba służy do regulacji dopływu paliwa na 64-70 mm3 / cykl.

Ustal i sprawdź poprawność kąta wyprzedzenia dopływu paliwa przez pompę do silnika wysokoprężnego wzdłuż menisku. Olej napędowy z pompą paliwową można obracać przy włączonym dopływie paliwa tylko w kierunku obrotu wału korbowego silnika wysokoprężnego.

Demontaż i montaż wysokociśnieniowej pompy paliwa ND-21/4 silnik D-144

Demontaż wysokociśnieniowej pompy paliwa ND-21/4 silnika D-144

Pompę paliwa wyjmuje się w następującej kolejności:

Oczyścić pompę, dysze, przewody wysokiego i niskiego ciśnienia oraz miejsca demontażu z brudu;

Odłącz drążek sterujący paliwem;

Odłączyć przewody wysokiego i niskiego ciśnienia i owinąć końce rur niskiego ciśnienia papierem lub czystymi chusteczkami, a następnie nakręcić nakrętki kołpakowe na silnik wysokoprężny na złączki pompy, wtryskiwacze i przewody wysokiego ciśnienia;

Otwór spustowy dysz jest również pokryty papierem lub czystymi serwetkami, a na dyszę opryskiwacza nakładana jest osłona;

Śruby kwadratów obrotowych przewodu paliwowego są wyposażone w tuleje ochronne;

Odkręć śruby mocujące kołnierz pompy do osłony rozrządu (lub do skrzyni korbowej sprężarki układu pneumatycznego) i popchnij pompę do tyłu, zdejmij ją.

Po wyjęciu pompy otwory w pokrywie rozrządu i płycie czołowej są zamknięte.

Montaż pompy paliwa TNVD ND-21/4 i wtryskiwaczy

Ustawiona pompa ND-21/4 silnika D-144 ciągnika T-40 jest również instalowana w określonej kolejności:

Zdejmij szyjkę wlewu oleju. Wał pompy paliwowej jest włożony do tulei koła zębatego napędowego (lub do tulei wału korbowego sprężarki układu pneumatycznego), szeroka szczelina na tulei wału pompy jest wyrównana z szerokim wgłębieniem w wielowypustowym kołnierzu napędu (lub w tulei wału korbowego sprężarki układu pneumatycznego) i śruby są dokręcone;

Wkręcić dysze, założyć osłony zaworów. Pokrywa zaworów pierwszego cylindra nie jest zainstalowana;

Usunięte przewody paliwowe są ponownie instalowane. Podłącz drążek sterujący paliwem do dźwigni regulatora.

Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego należy sprawdzić, czy nie ma wycieków w miejscach mocowania przewodów wysokiego ciśnienia i upewnić się, że wtryskiwacze są dobrze dopasowane do gniazd. Przedostanie się gazu pomiędzy dyszę a gniazdo spowoduje przegrzanie dyszy i uszkodzenie rozpylacza.

Sprawdzenie i ustawienie kąta początku podawania paliwa przez pompę Pompa paliwowa ND-21/4 silnika D144 ciągnika T-40

Odłącz wysokociśnieniowy przewód paliwowy od złączki pierwszej sekcji cylindra i zainstaluj momentoskop na tym złączu. Dołącz dekompresor.

Ustaw dźwignię sterowania dopływem paliwa w położeniu pełnego zasilania i powoli obracaj wałem korbowym silnika wysokoprężnego, aż menisk paliwa podniesie się w rurce momentoskopu.

W takim przypadku wskazówka zamocowana na pokrywie rozrządu musi pokrywać się z drugą linią znaku T na kole pasowym napędu wentylatora.

Postać: 16. Napęd pompy paliwowej ND-21/4 silnika D-144

1 - listwa łącząca; 2 - kołnierz; 3 - koło zębate napędu pompy paliwa; 4 - podkładka; 5 - nakrętka rolkowa; 6 - płytka blokująca; 7 - śruba

Aby ustawić kąt początku podawania paliwa przez pompę należy odkręcić dwie śruby 7 (Rys. 16) mocujące wielowypustowy kołnierz i listwę łączącą.

Zdejmij listwę łączącą. Obracać wałem korbowym, aż wskazówka zbiegnie się z odpowiednią linią na kole pasowym wału korbowego, przy czym oba zawory pierwszego cylindra muszą być zamknięte (koniec suwu sprężania).

Obracać wał pompy paliwa ND-21/4 (lub wał sprężarki) kluczem, aż w rurce momentoskopu pojawi się paliwo (bez pęcherzyków powietrza).

Po pojawieniu się czystego strumienia, część paliwa jest spuszczana z rurki, a wał pompy paliwa (lub wałek sprężarki) jest powoli obracany, aż menisk paliwa podniesie się w rurce momentoskopu (rozpocznie się podawanie paliwa).

Znajdź na wielowypustowym kołnierzu 2 otwory, które pokrywają się z otworami na przekładni 3 i wkręć w nie śruby 7, po uprzednim zainstalowaniu pręta łączącego 1 i płytek blokujących 6.

Po ponownym sprawdzeniu dokręć śruby i ustal ich położenie za pomocą cięgna płytki blokującej. Zdejmij momentoscope i podłącz przewód paliwowy pierwszego cylindra. Załóż z powrotem pokrywę zaworu pierwszego cylindra i szyjkę wlewu oleju.

Sprawdzenie działania urządzenia paliwowego TNVD ND-21/4 silnik D-144

Pojawienie się dymnego uwolnienia może być spowodowane przeciążeniem silnika wysokoprężnego, niewłaściwą regulacją wyposażenia paliwowego. W przypadku spadku mocy silnika wysokoprężnego bez wylotu dymu sprawdzany jest stan filtrów paliwa, aw przypadku ich zabrudzenia wymywa się wkład filtra zgrubnego i wymienia wkład filtra dokładnego.

Gdy silnik wysokoprężny pracuje z przerwami, przy zadymionym spalinach i jednoczesnym spadku mocy sprawdzane jest działanie wtryskiwaczy i pompy paliwa.

Podczas pracy silnika wysokoprężnego zimą niebezpieczne jest przedostanie się wody do paliwa - woda zamarza i zamyka otwory filtra i pompy wspomagającej.

Konieczne jest dostosowanie i wymiana części pompy paliwa tylko w specjalnie wyposażonych warsztatach.

Napełnianie układu zasilania diesla D144

Po spuszczeniu szlamu, przepłukaniu lub wymianie filtrów paliwa, a także po dostaniu się powietrza do układu zasilania, tworzą się w nim „poduszki powietrzne”, które utrudniają rozruch i powodują przerwy w pracy silnika wysokoprężnego.

Aby usunąć powietrze z pompy ND 21/4 należy odkręcić śrubę zabezpieczającą kąt obrotu rurociągu doprowadzającego paliwo lub korek odpowietrzający i pompować układ pompką ręczną.

W pracującym silniku wysokoprężnym usuwanie powietrza następuje automatycznie. Podczas pracy pompa wspomagająca stale utrzymuje nadciśnienie w układzie zasilania.

Powietrze wraz z paliwem z poziomego kanału filtra paliwa przez kalibrowany otwór i rurka wchodzi do zbiornika paliwa. Powietrze ze zbiornika jest uwalniane do atmosfery przez filtr zamontowany w pokrywie.

Jeżeli powietrze przedostaje się do układu zasilania, należy sprawdzić, czy wszystkie połączenia przewodów paliwowych są szczelne. Jeśli istnieje pewność co do szczelności systemu, nie jest on przepompowywany.

Podstawowe dane do naprawy i regulacji wysokociśnieniowych pomp paliwowych 0 402 648 611 zainstalowanych na silniku spalinowym pojazdów KamAZ. Regulatory RQ i RQV zostaną rozważone w porównaniu z regulatorami mechanicznymi RQV… K zainstalowanymi w silniku spalinowym pojazdów KamAZ.

Naprawa pomp wtryskowych wraz z regulatorami RQV ... K

Ogólny opis zespołu pompy wtryskowej

Przed przystąpieniem do montażu pompy wtryskowej należy przeprowadzić czyszczenie i rozwiązywanie problemów. Zaleca się mycie części pompy paliwa oraz korpusów wtryskiwaczy w myjkach bębnowych pracujących w cyklu zamkniętym. Autor od 5 miesięcy stosuje zlewozmywak Gejzer o średnicy bębna 700 mm.

Rysunek 1.1 - Zestaw narzędzi do montażu i mocowania tłoka.

Przy rozwiązywaniu problemów z częściami pompy wtryskowej i regulatora autor zaleca wymianę następujących części zamiennych w przypadku zużycia par tłoków:

• 2418455727 - Para tłoków - 8 szt.;
• 2418459037 - zawór upustowy - 8 szt.;
• 2414 612 005 - Sprężyna zaworu - 8 szt.;
• 2 410 422 013 - Obrotowa tuleja nurnikowa (jeśli kulka jest zużyta, patrz przez lupę 8x);
• 2 417 010 022 - Kompletny zestaw naprawczy pompy paliwa;
• 2 427 010 049 - Zestaw naprawczy regulatora pompy wtryskowej;
• 2421015 057 - Uszczelka regulatora;
• 2 447 010 043 - zestaw naprawczy zaworów pompy wtryskowej.

Rysunek 1.2 - Położenie krzywek wałka rozrządu podczas montażu i demontażu ograniczników popychacza.

Podczas rozwiązywania problemów zwróć uwagę na powierzchnie robocze wałka rozrządu, popychaczy, łożysk i sprężyn. Obudowę pompy wtryskowej należy oczyścić, przed myciem należy zdjąć wszystkie pierścienie pozostałe po demontażu tulei nurnikowych.

Rysunek 1.1 przedstawia narzędzia do montażu tłoka i popychacza oraz mocowania popychacza.

Położenie zamka popychacza jest takie, że numer katalogowy na korpusie popychacza znajduje się na górze, a znak 0 na osi zamka jest na dole. Zainstalować i zdemontować zatyczki popychacza na całkowicie wciśniętych krzywkach, aby zapobiec ich pęknięciu.

Wałek rozrządu należy zamontować, jak pokazano na rysunku 1.2. Zamontować wałek rozrządu, jak pokazano na rysunku 1.3.

Należy zauważyć, że wygodniej jest zdemontować i zamontować wałek rozrządu na pompie wtryskowej wskazanej na zdjęciu. W wielu modelach zastosowano łożyska stożkowe, dlatego wałek rozrządu należy zdemontować przez przód pompy wtryskowej po zdjęciu przedniej osłony łożyska KV.

Zdemontować i zamontować wałek rozrządu w obudowie pompy wtryskowej za pomocą prasy lub lekkich przedmuchów przez miedziany lub aluminiowy adapter. Zaleca się wykonywanie wszelkich prac udarowych młotkami gumowymi. Użyj metalowych zatyczek tylko raz.

Regulacja pompy wtryskowej na stanowisku

Zmontowana pompa wtryskowa jest zamontowana na stojaku. Początkowo dostosowujemy kąty posuwu sekcji pompy wtryskowej zgodnie z planem badań.

Rysunek 2.1 przedstawia podłączenie doprowadzenia płynu testowego do pompy wtryskowej na stanowisku. Punkt podłączenia zasilania jest wskazany w planie testów dla każdej pompy wtryskowej. Punkt podłączenia od czoła pompy wtryskowej to punkt 1, od tyłu - 2. Podłączenie zasilania w naszym przypadku prowadzi się do punktu 3.2, na powrocie odpowiednio do punktu 3.1.

Rysunek 1.3 - Montaż wałka rozrządu pompy wtryskowej.

Tabela 2.1 pokazuje wysokości podnoszenia tłoka na pompie wtryskowej pojazdów KamAZ różnych modeli, przy których odcina się dopływ paliwa.

Tabela 2.1 - Wysokość podnoszenia tłoka na pompie wtryskowej pojazdów KamAZ

Podczas regulacji kątów zamiast zaworu zwrotnego montuje się korek i utrzymuje ciśnienie 26 bar, przesuw szyny i wysokość podnoszenia tłoka odpowiadają danym z tabeli 2.1.

Rysunek 2.2 - Montaż wózka szynowego.

Użyj wysokiej jakości podkładek regulacyjnych, aby wyregulować wzrost momentu odcięcia paliwa. W praktyce istnieją podkładki „lewych” producentów, których grubość różni się od wybitej na podkładce o 0,05 mm lub więcej.

Urządzenie wyjazdu z szyny można wykonać w taki sam sposób, jak pokazano na rysunku 2.2.

Rysunek 2.3 - Instalacja przyrządów do pomiaru skoku tłoczyska i wysokości podnoszenia tłoka.

Rysunek 2.3 przedstawia akcesoria do przesuwu zębatki i wysokości podnoszenia tłoka. Wartości wszystkich parametrów nie powinny przekraczać wskazanych w planie testów.

Ustawiając moment nakładania się paliwa należy wziąć pod uwagę, że w większości przypadków pary tłoków Bosch nie zamykają całkowicie dopływu. Krople mogą spadać w odstępach 1 kropli na sekundę (i prawdopodobnie częściej).

Następnie, zgodnie z planem testów, instalujemy latarnię paliwową. Czynność tę należy wykonać na wszystkich wysokociśnieniowych pompach paliwowych. W naszym przypadku ustawiamy kończynę stojaka w pozycji 270 stopni od sekcji 1, co odpowiada początkowi posuwu sekcji 8 i montujemy przednią półsprzęgło sprzęgła obciążników, jak pokazano na rysunku 2.4.

Rysunek 2.4 - Instalacja lampy ostrzegawczej początku zasilania paliwem.

Po zakończeniu naprawy zamontuj napęd pompy wtryskowej i po zamontowaniu lampy ostrzegawczej, jak pokazano na rysunku 2.4, sprawdź zbieżność znaków na obudowie pompy wtryskowej i sprzęgle napędu.

Przed montażem odtłuść stożkowe powierzchnie wałka rozrządu i napędzanej połówki sprzęgła, posmaruj środkiem Loxeal 82-21 lub podobnym i dokręć momentem 75 Nm.

Rysunek 2.5 przedstawia budowę bloku sprężynowego sprzęgła obciążnikowego.

Rysunek 2.5 - Blok sprężynowy sprzęgła obciążników.

Należy zauważyć, że w przeciwieństwie do rozmieszczenia bloków sprężyn regulatorów RQ i RQV, blok ten nie ma żadnych regulacji, z wyjątkiem nakrętek napinających (patrz poniżej). ESI (tronic) sekcja D (części zamienne) zawiera listę podkładek regulacyjnych i tulei regulatorów RQ i RQV, ale nie są one dostępne w handlu.

Sprężyny obciążeń i gniazda nie powinny być zdeformowane i posiadać fałdy. Montaż bloku sprężynowego musi być zgodny z sekcją D (części zamienne) ESI (tronic). Występ kołków zmontowanych bloków sprężynowych powinien wynosić 1 mm (rysunek 2.6). Zmontuj bloki sprężyn zgodnie ze schematem przedstawionym w ESI (tronic).

Podczas kolejnej regulacji jest to dozwolone zmiana tego wymiaru z 0 (nakrętka czołowa z trzpieniem) na 2,5 mm... W takim przypadku występ na obu kołkach musi być taki sam!

Rysunek 2.6 - Podstawowa regulacja wystawania kołka na 1 mm (dopuszczalne 0 - 2,5 mm).

Rysunek 2.7 - Regulacja przesuwu osiowego zaczepu obciążnikowego.

Następnie zainstaluj sprzęgło obciążnikowe bez gumowych amortyzatorów, aby wyregulować jego przesuw osiowy, jak pokazano na rysunku 2.7. Moment dokręcenia nakrętki wynosi 75 Nm. W takim przypadku sprzęgło powinno obracać się swobodnie, ale nie powinno mieć ruchu osiowego. Regulacja odbywa się za pomocą okrągłej podkładki. Podkładki o grubości od 1,60 do 2,14 mm w odstępach co 0,03 mm. Zaleca się zmniejszyć grubość podkładek, aż sprzęgło zacznie się zaciskać, następnie zwiększyć grubość podkładek, aż sprzęgło będzie się swobodnie obracać, następnie założyć amortyzatory i dokręcić zalecanym momentem 65 - 75 Nm.

Jeśli ta regulacja jest nieprawidłowa, może dojść do uszkodzenia wałka rozrządu lub nierównej pracy silnika spalinowego.

Rysunek 2.8 - Wymiar poziomy 67,3 mm.

Rysunek 2.9 - Wymiar pionowy 135,8 mm.

Wymiar poziomy 67,3 mm to środek osi, wymiar pionowy 135,8 mm to środek osi otworu - środek deski K (część skośna). Wymiary te dotyczą wszystkich reduktorów RQV ... K zainstalowanych na pompach wtryskowych typu P.

Rysunek 2.10 - Regulacja występu śruby przesuwnej.

Prawidłowa regulacja wymiarów poziomych i pionowych zmniejsza nadmierne obciążenia grupy dźwigni regulatora.

Następnie zakładamy tuleję prowadzącą osi pływającej, wymieniamy blaszki blokujące na nowe z zestawu naprawczego, moment dokręcenia śrub wynosi 6 - 8 Nm. Używając specjalnego narzędzia 1 682 329 081 (Rysunek 2.10), wyregulować rozmiar występu śruby przesuwnej z korpusu regulatora.

Rysunek urządzenia pomiarowego pokazano na rysunku 2.11.

Rysunek 2.11 - Urządzenie pomiarowe.

Należy zauważyć, że dla pomp paliwowych zainstalowanych w silnikach Kamaz wymagany jest rozmiar L równy 41,3 mm. Wymiary, które nie zostały określone, nie są ważne i są wybierane samodzielnie.

Sworzeń blokujący i zaciski sprężynowe należy wymienić na nowe z zestawu naprawczego.

Zainstaluj blokadę dźwigni (rysunek 2.12). Należy zauważyć, że podkładki pod zderzakiem sprężyny regulują się.

Rysunek 2.12 - Przygotowanie do sprawdzenia skoku sprzęgła.

Zainstalować głowicę wskaźnika z napięciem wstępnym co najmniej 15 mm, jak pokazano na rysunku 2.12. Użyj głowicy wskaźnika ze skokiem pomiarowym co najmniej 25 mm.

W takim przypadku położenie szyny powinno być ustalone na znaku 9 mm. Skoki sprzęgła przy różnych prędkościach muszą odpowiadać wartościom wskazanym w tabeli 2.2.

Tabela 2.2 - Ruchy sprzęgła przy różnych obrotach wałka rozrządu

Regulacja odbywa się poprzez obrócenie nakrętek zaczepu obciążnikowego. Dopuszczalne jest wystawanie nakrętki od 0 do 2,5 mm (rysunek 2.6).

Istnieje duże prawdopodobieństwo montażu sprzęgła obciążeniowego z „podobnej” pompy wtryskowej przez poprzednich serwisantów, istnieje również możliwość osiadania sprężyn. Dlatego pomiary te należy koniecznie wykonywać, monitorować i korygować tak, aby mieściły się w określonych granicach. Części sprzęgła nie są dostarczane jako części zamienne. Tylko taka regulacja jest wykonywana przy zdjętej pokrywie regulatora.

Następnie zainstaluj ogranicznik pełnego obciążenia. Przed zamontowaniem ogranicznika należy sprawdzić numer katalogowy oraz numer wybity na jego korpusie. Tabela 2.3 pokazuje zastosowanie ograniczników na pompie wtryskowej pojazdów KamAZ.

Tabela 2.3 - Zastosowanie ograniczników pełnego obciążenia

Rysunek 2.13 przedstawia montaż ogranicznika pełnego obciążenia. Powinien być zamontowany tak, aby gdy płyta K uderzyła w punkt wskazany po prawej stronie rysunku jako położenie przy n \u003d 900 i 1100 obr / min, skok szyny wynosił 12 mm.

Rysunek 2.13 - Instalowanie ogranicznika pełnego obciążenia.

Następnie zainstaluj pokrywę regulatora. W takim przypadku pęknięcie skrzydeł powinno znajdować się w stożkowym wycięciu do góry. Jednocześnie montujemy nową uszczelkę pokrywy regulatora. Następnie montujemy oś dźwigni napędowych i momentem dokręcania 6-8 Nm dokręcamy ich zaślepki i śruby mocujące osłonę pompy paliwa.

Przed dalszą regulacją wlej 200 - 300 gramów oleju silnikowego do skrzyni korbowej pompy.

Aby zrozumieć procesy podczas regulacji, zalecam również zobrazowanie zewnętrznej charakterystyki prędkości regulatora, jak pokazano na rysunku 2.14. Na tym schemacie wymagane jest przedstawienie rzeczywistych położeń zębatki w zależności od obrotów wałka rozrządu. Ten schemat przedstawia punkty regulacji, gdy dźwignia sterująca regulatora jest obciążona maksymalnym obciążeniem.

Rysunek 2.14 - Zewnętrzna charakterystyka prędkości regulatora pompy wtryskowej.

Instalujemy urządzenie w tej pozycji goniometru, jak pokazano po lewej stronie na rysunku 2.15. Po prawej stronie rysunku ustawiono go w położeniu dźwigni maksymalnego dopływu paliwa 119 stopni (dopuszczalne wartości to od 115 do 123).

Rysunek 2.15 - Miernik kąta dźwigni sterującej.

Przy takim położeniu dźwigni sterującej, przy zadanym ciśnieniu paliwa 2 bar (używamy zaworu obejściowego 1 417 413 047, wskazanego w planie badań), ustawiamy ilość obrotów wałka rozrządu na 1100 obr / min. W tym przypadku przesuw szyny powinien wynosić 12 mm, a objętość cieczy testowej rozlanej przez dysze stanowiska powinna wynosić 174 cm3 / 1000 cykli. Jednocześnie dopuszczalny przebieg rozruchu zasilania paliwem przez sekcje pompy wtryskowej nie będzie większy niż 5 cm3 / 1000 cykli.

Jeśli skok szyny jest mniejszy niż 12 mm, należy określić przyczynę. Albo regulator zaczął działać i zębatka zaczęła się wysuwać, co można sprawdzić zmniejszając liczbę obrotów wałka rozrządu. Albo jest to deska K, która nie styka się w punkcie maksymalnego obciążenia i chcesz zmienić jej kąt.

Ustawiamy liczbę na 1150 obr / min, przesuw zębatki powinien się zmniejszyć do 11,0 mm, przy 1230 obr / min - 4,0 mm, przy 1300 obr / min - 0,5 mm. Następnie ustaw położenie dźwigni sterującej na 71 stopni (dopuszczalne wartości od 67 do 75 stopni) w celu regulacji w trybie jałowym. Przesuw szyny na biegu jałowym wynosi 5,3 mm, posuw cyklu 13 cm3 / 1000 cykli. Jednocześnie dopuszczalny przebieg rozruchu podawania paliwa przez sekcje pompy wtryskowej nie będzie większy niż 6 cm3 / 1000 cykli. Ponadto zmniejszamy liczbę obrotów do 200, a podróż koleją rośnie. Wraz ze wzrostem obrotów zmniejsza się skok zębatki. Taka jest zasada działania regulatora.

Kontrolujemy postęp regału przy różnych prędkościach (tabela 2.4). Polecam sprawdzić nierównomierność dopływu paliwa na tych pomiarach, mimo że w planie testów nie ma takich zaleceń.

Tabela 2.4. Reiki się rusza

Ponownie sprawdź pomiary dwukrotnie podczas zwiększania i zmniejszania prędkości wałka rozrządu.

Następnie instalujemy korektor pneumatyczny na pompie wtryskowej. Regulację korektora na napompowanie można wykonać poprzez jego położenie na korpusie regulatora lub obracając wałek, na którym znajduje się ogranicznik.

Wskazania muszą odpowiadać wskazaniom podanym w planie testów. Ostatnim krokiem jest sprawdzenie podawań cyklu przy uruchomieniu.

Jednym z głównych elementów układu paliwowego pojazdu z silnikiem diesla jest. Jego zadaniem jest wytworzenie ciśnienia niezbędnego do działania silnika. Jeśli zużycie paliwa znacznie wzrośnie, podczas uruchamiania silnika wystąpią hałasy, należy przejść przez diagnostykę.

Kiedy iz jakich powodów konieczna może być regulacja pompy wtryskowej bosch

Regulacja może być wymagana, jeśli w układzie paliwowym stosowano paliwo niskiej jakości lub dostała się woda, jeśli wtryskiwacze działają wadliwie z powodu zatkania lub zużycia oraz jeśli ciśnienie pompy jest niewystarczające. Również para tłoków może być wadliwa i dlatego podczas naprawy konieczna będzie jej całkowita wymiana.

Często, jeśli jedna część się zepsuje, inna może być niesprawna. Dlatego lepiej jest skontaktować się ze specjalistą na czas, jeśli zostanie wykryty wyciek paliwa. Jeśli ten problem nie zostanie zauważony na czas, konieczna będzie kosztowna wymiana części. W przypadku zerwania szczelności ciśnienie spada, co wpływa na wydajność pompy i może również prowadzić do pożarów w komorze silnika.

Ponadto po naprawie wymagana jest regulacja pompy wtryskowej, która odbywa się za pomocą specjalnego stojaka i pozwala z dużą dokładnością mierzyć kąty wstępnego skoku tłoka, początek dopływu paliwa i tym podobne. Konieczne jest ścisłe skonfigurowanie określonego typu urządzenia.

Jak wyregulować pompę wtryskową bosch

Najlepszym rozwiązaniem byłoby skontaktowanie się ze specjalistą i skorzystanie ze stojaka do regulacji pompy wtryskowej. Jeśli samodzielnie regulujesz pompę wtryskową bosch, to musisz przepłukać pompę wtryskową przepłukując w celu usunięcia osadów brudu i wypoziomowania powierzchni wewnętrznej. Następnie postęp wtrysku jest sprawdzany przez znaki. Sprawdź również zawór obejściowy niskiego ciśnienia.

W tym celu zawór jest odkręcany i sprawdzany. Musi być w pozycji zamkniętej. Uderz młotkiem w górną część zaworu i przewróć wnętrze, aby zamknąć obejście. Następnie musisz dostosować posuw cyklu. Dalsze Ts. należy wyregulować - w razie potrzeby wkręcić lub odkręcić i dokręcić przeciwnakrętkę.

DO Kategoria:

Naprawa sprzętu paliwowego do samochodów

Sprawdzenie i regulacja pompy wysokiego ciśnienia

Podczas pracy pompy wysokociśnieniowej zużywają się jej główne części: tuleje i nurniki sekcji tłocznych, zawory wylotowe, wałek rozrządu, popychacze i inne części.

Zużycie zaworów tłocznych wpływa na charakter wtrysku, pogarsza odcięcie paliwa przez dyszę, powoduje jego wyciekanie przez dyszę i zakleszczenie otworów dysz. Jakość zasilania paliwem zależy również od sprężystości sprężyn popychaczy, szczelności złączek, przewodów paliwowych i innych przyczyn.

Aby wiarygodnie określić awarie i naruszenia regulacji pompy wysokiego ciśnienia, jest ona demontowana z silnika i sprawdzana na stanowisku SDTA-1. Sprzęgło automatycznego wyprzedzenia wtrysku jest wyjmowane z pompy i instalowane na stojaku, blokując wał napędowy stojaka z wałkiem rozrządu poprzez sprzęgło.

W procesie testowania pompy na stanowisku sprawdzane i regulowane jest rozpoczęcie podawania, ilość i równomierność dopływu paliwa przez poszczególne sekcje. W tym przypadku do napędu zasuwy, która w momencie wyłączenia dopływu zostaje włożona pomiędzy wtryskiwacze wzorcowe a cylindry pomiarowe, służy automatyczne urządzenie znajdujące się na stanowisku, blokujące dopływ paliwa do cylindrów.

Nadmiar paliwa wtryskiwany przez dysze po zatrzymaniu pompy spływa do wanny zbiorczej, a stamtąd do dolnego zbiornika stojaka.

Liczbę wtrysków paliwa podczas testowania mierzy miernik.

Regulacja początku posuwu odbywa się za pomocą momentoskopu (Rys. 87), czyli krótkiego odcinka przewodu paliwowego połączonego gumową rurką ze szklaną rurką. Momentoskop podłącza się kolejno do kształtki każdej sekcji tłocznej pompy, uwzględniając kolejność pracy cylindrów silnika. Odcinki liczone są od strony napędu pompy.

Aby określić początek podawania paliwa przez każdą sekcję pompy, na jej obudowie od strony napędu montowana jest tarcza wyskalowana w stopniach kąta obrotu z podziałkami co 1 ° od 0 do 360 °. Do sprzęgła wału napędowego pompy przymocowana jest strzałka, która służy do liczenia obrotów wału.

Procedura sprawdzania początku serwowania jest następująca. Przewód paliwowy wysokiego ciśnienia odłącza się od złącza pierwszej sekcji wtrysku i mocuje się na nim momentoskop. Obracając wałkiem rozrządu pompy, szklana rurka momentoskopu zostaje napełniona paliwem do połowy objętości i znajduje się położenie wałka rozrządu, które posłuży jako punkt wyjścia dla kątów obrotu. Ta pozycja pokrywa się z początkiem podawania paliwa pierwszej sekcji.

Początek posuwu przez pierwszą sekcję powinien nastąpić, gdy wałek rozrządu obraca się, a krzywka wjeżdża na popychacz 38-39 ° przed osią symetrii krzywki. Aby ustalić oś symetrii krzywki pierwszej sekcji, zaznacz na tarczy z podziałką moment, w którym poziom paliwa zacznie się poruszać w momentoskopie. W tym celu wałek jest powoli obracany zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a na tarczy zaznaczony jest kąt obrotu, który pokrywa się z początkiem ruchu poziomu paliwa w górę. Następnie obróć wał dalej w prawo pod kątem 90 °.

Po osiągnięciu kąta 90 ° wał jest zatrzymywany i powoli obracany w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, ponownie obserwując poziom paliwa w momentoskopie. Gdy tylko paliwo zacznie ponownie podnosić się, zapisywany jest kąt skrętu kierownicy.

Stałe wartości kątów pozwalają określić oś symetrii krzywki. Przebiega przez punkt środkowy między oznaczeniami kątowymi na tarczy podziałkowej i osią wałka rozrządu. Następnie, ustawiając wzdłuż tarczy kąt 38-39 ° od osi symetrii przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, można znaleźć moment, w którym pierwsza sekcja pompy rozpocznie podawanie. To położenie wałka rozrządu jest tradycyjnie brane za początek, a początek zasilania przez pozostałe sekcje pompy jest określany w stopniach obrotu wałka rozrządu względem pierwszej sekcji.

Postać: 87. Schemat podłączenia momentoskopu:
1 - rurka szklana, 2 - rurka gumowa, 3 - przewód paliwowy, 4 - nakrętka

Aby wyregulować moment początku posuwu, stosuje się śruby regulacyjne, wkręcone w tłoki sekcji tłocznej pompy. Po wkręceniu śruby tłok opuści się i później zablokuje wlot wykładziny, czyli wtrysk rozpocznie się później. Kąt pomiędzy momentem początku posuwu a osią symetrii krzywki zmniejszy się.

Po odkręceniu śruby regulacyjnej wtrysk rozpocznie się wcześniej i kąt odpowiednio wzrośnie. Po wyregulowaniu śruby popychaczy są równoważone nakrętkami i ponownie sprawdzany jest kąt pompy zasilającej. W razie potrzeby powtórz tę regulację.

Równomierność i ilość podawanego paliwa przez sekcje pompujące pompy sprawdzane są na stanowisku SDTA-1 poprzez pomiar ilości paliwa dostarczanego przez każdą sekcję przez standardowe lub wstępnie wyregulowane dysze. W tym samym czasie możesz sprawdzić i wyregulować regulator prędkości wału korbowego na stojaku.

Prace te wykonywane są w następującej kolejności:
a) przy częstotliwości obrotów wałka rozrządu pompy 1050 obr / min sprawdzić ciśnienie paliwa na wlocie pompy, które powinno wynosić 0,13-0,15 MPa;
b) sprawdzić minimalną prędkość obrotową wałka rozrządu, gdy dźwignia (Rys. 88) opiera się o śrubę. Wskazane położenie odpowiada całkowitemu wysunięciu zębatki i odcięciu dopływu paliwa przez regulator. W takim przypadku prędkość obrotowa wałka rozrządu powinna wynosić 225-275 obr / min. Aby zmniejszyć prędkość obrotową, śruba 8 i śruba są odkręcane, a dla zwiększenia są wkręcane;
c) sprawdzić rozpoczęcie automatycznego zmniejszania dopływu paliwa przez regulator przesuwając zębatkę. Powinien rozpoczynać się przy 1060 + 10 obr / min i kończyć zwiększeniem prędkości obrotowej do 1120-1150 obr / min wałka rozrządu pompy. Początek wysuwu zębatki reguluje się śrubą, gdy spoczywa na niej dźwignia sterowania posuwem. Jeśli koniec wysuwania zębatki nie zatrzymuje się na wymaganej częstotliwości, to zmieniając położenie śruby dźwigni dwuramiennej, ustawić śrubę tak, aby zaczęła przesuwać zębatkę na wymaganą częstotliwość 1160 obr / min. Następnie ponownie sprawdź prędkość na końcu przedłużenia zębatki i, jeśli to konieczne, wyreguluj ponownie. Należy pamiętać, że podczas wkręcania śruby prędkość obrotowa na końcu ruchu szyny jest zmniejszona, a po odkręceniu zwiększa się;
d) sprawdzić ilość paliwa dostarczanego przez każdą sekcję pompy. W tym celu ustaw częstotliwość obrotów wałka rozrządu na 1030 ± 10 obr / min i dźwignia zostanie przesunięta do oporu w śrubie. Po ustawieniu wymaganego trybu włącza się automatyczne urządzenie, które usuwa zasuwę spod wtryskiwaczy i dostarcza paliwo do wyskalowanych cylindrów na wymaganą liczbę wtrysków. Po określonym czasie maszyna wyłącza podawanie i wtryskiwane paliwo zbierane jest w wyskalowanych cylindrach.
e) sprawdzić skok zębatki od skrajnie wysuniętego położenia przy 1030 ± 10 obr / min wałka rozrządu pompy podczas przesuwania dźwigni do oporu w śrubie. Normalny skok powinien wynosić 13 ± 0,2 mm i wyregulować go za pomocą śruby;
f) sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować wartość posuwu rozruchowego, który przy 80 ± 10 obr / min wałka rozrządu powinien wynosić 17-20 cm3 / min. Dostosuj ilość posuwu za pomocą śruby: podczas dokręcania śruby posuw maleje, po odkręceniu rośnie.

Postać: 88. Urządzenia regulacyjne w regulatorze prędkości wału korbowego silnika:
1 - śruba do ograniczania prędkości obrotowej w okresie docierania, 2 - śruba do regulacji posuwu startowego, 3 - przeciwnakrętka korektora, 4 - śruba do regulacji posuwu, 5 - śruba do dźwigni dwuramiennej, 6 - śruba sprężyny zderzaka, 7 - śruba ograniczająca prędkość maksymalną, 8 - śruba regulacji prędkości minimalnej, 9 - dźwignia sterująca

Ilość paliwa dostarczanego przez sekcję wtrysku zależy od położenia krawędzi śruby tłoka względem otworu spustowego tulei.

Aby wszystkie sekcje dostarczały taką samą ilość paliwa, konieczne jest zapewnienie takiego samego aktywnego skoku tłoków, to znaczy otwarcie otworów spustowych we wszystkich sekcjach powinno nastąpić w tym samym przedziale czasowym. Uzyskuje się to poprzez obrócenie trzpienia związanego z tuleją obrotową względem koła koronowego podczas poluzowania śruby napinającej. Obrót tulei w lewo powoduje zmniejszenie dawki paliwa, natomiast obrót w prawo zwiększa przepływ.

Wyłączenie dopływu paliwa sprawdza się poprzez obrócenie wspornika ogranicznika w dolne położenie. Jeśli pasza się nie wyłącza, sprawdź jazdę koleją, sprawdź łącze i rozwiąż problemy z napędem. Na tym kończy się regulacja pompy na stole.

Po sprawdzeniu i wyregulowaniu pompa jest zdejmowana ze stojaka, do czubka wałka rozrządu mocowane jest automatyczne sprzęgło wyprzedzenia wtrysku i pompa jest montowana na silniku.

Podczas montażu pompy w pochyleniu cylindrów silnika, znaki na kołnierzu napędowym wału napędowego, napędzanej połówce sprzęgła i sprzęgu wyprzedzenia wtrysku są wyrównane, połówki sprzęgła napędu są sztywno połączone w tym położeniu, a pompa jest przymocowany do silnika. Następnie montuje się przewody wysokiego i niskiego ciśnienia, ustawia się kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, uruchamia silnik, a po rozgrzaniu ustawia na bieg jałowy.

Samodzielna naprawa wysokociśnieniowej pompy paliwa (pompa wysokociśnieniowa) może być wymagana w przypadku dowolnego silnika wysokoprężnego po pewnym biegu samochodu, ponieważ nawet te wykonane z dużą precyzją i wykonane z materiałów odpornych na zużycie, części pompy mogą z czasem ulec zużyciu i należy je odnowić lub wymienić. W tym artykule przyjrzymy się, jak w warsztacie rozwiązać problemy z niektórymi częściami pompy wysokociśnieniowej (wyposażenie paliwowe) i jak przywrócić normalną pracę pompy wtryskowej.

Oczywiście w różnych samochodach mogą występować różnice strukturalne w wyposażeniu paliwowym i nie jest realistyczne opisanie naprawy pomp różnych marek i modeli w jednym artykule, biorąc pod uwagę wszystkie niuanse konstrukcji części i ich zużycia. Ale nadal na większości maszyn zasada działania pompy wtryskowej jest taka sama, a jeśli są jakieś znaczące różnice (na przykład jeden tłok lub kilka), zostaną one uwzględnione, jeśli to możliwe.

Jeśli nie masz umiejętności ślusarskich i umiejętności posługiwania się narzędziami pomiarowymi, to nadal radzę skontaktować się ze specjalistycznym warsztatem w celu naprawy pompy wtryskowej (zwłaszcza najświeższych zagranicznych aut) i pomimo tego, że kompetentna naprawa sprzętu paliwowego jest dość drogie, nadal warto wydawać pieniądze.

Cóż, dla tych, którzy z technologią zaprzyjaźnili się od najmłodszych lat i są przyzwyczajeni do robienia wszystkiego samodzielnie, demontażu mechanizmu dowolnej pompy, a następnie zidentyfikowania zużytych części i oczywiście ich wymiana nie będzie trudna. Zwłaszcza w prostszych samochodach z silnikami wysokoprężnymi nie z ostatnich lat produkcji. Oczywiście do dokładniejszej diagnozy mogą być potrzebne narzędzia, ale niektóre z nich można kupić lub wykonać samodzielnie.

Wysokociśnieniowa pompa paliwa dowolnego silnika wysokoprężnego jest bardzo ważną i precyzyjną jednostką, której stan bezpośrednio wpływa na normalną pracę silnika wysokoprężnego. Do zadań pompy należy nie tylko doprowadzanie oleju napędowego do wysokiego ciśnienia, ale także dokładna zmiana ilości paliwa (na jednostkę czasu), w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego silnika. Ponadto za pomocą specjalnego zaworu elektromagnetycznego zainstalowanego w pompie wtryskowej silnik wysokoprężny jest stłumiony.

Do zadań pompy wysokiego ciśnienia należy również podciśnieniowa regulacja ilości wymaganego paliwa przy zmianie prędkości obrotowej zainstalowanej na silniku. Również w pompie znajduje się urządzenie do odczytywania obrotów (dla obrotomierza samochodowego).

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa posiada również system regulacji pracy pompy (dostarczanie wymaganej ilości paliwa) w zależności od temperatury płynu chłodzącego i odpowiednio samego silnika. Cóż, istnieje również podciśnieniowe sterowanie prędkością obrotową silnika wysokoprężnego w zależności od pracy (włącz-wyłącz) klimatyzatora.

Pompa posiada również urządzenie do regulacji minimalnej i maksymalnej prędkości obrotowej silnika, a także do regulacji nominalnego dopływu paliwa oraz zmiany kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa (podobnie jak w przypadku zapłonu w silnikach gaźnikowych).

Znając wszystkie powyższe funkcje (w najnowocześniejszych silnikach wysokoprężnych mogą występować dodatkowe) i który mechanizm pompy (część) je realizuje, możesz łatwo zidentyfikować zużyty lub wadliwy mechanizm w przypadku jakiejś usterki i go wyeliminować. Ale zacznijmy od najmniejszych usterek.

Naprawa wysokociśnieniowych pomp paliwowych - identyfikacja i usuwanie usterek.

Poniżej opisano kilka ważnych szczegółów dotyczących pompy wtryskowej, jej diagnostyki i rozwiązywania problemów.

Eliminacja wycieku paliwa.

Najczęstszą awarią używanych zagranicznych samochodów z silnikiem Diesla starszych niż 5 lat jest wyciek paliwa z powodu zużytych gumowych uszczelek (pierścienie, mankiety). Ujawnia się po prostu: na pracującym silniku należy potrząsnąć osią dźwigni oznaczoną żółtą strzałką (patrz zdjęcie poniżej), a jeśli jest wyciek paliwa, gumowe pierścienie należy wymienić.

Ale nie jest mi trudno powtórzyć to w tym artykule. Najpierw sprawdzamy, czy przewód dochodzący do zaworu nie jest uszkodzony. Jeśli jest na miejscu, to teraz powinieneś upewnić się, dlaczego zawór nie działa: z powodu jego pęknięcia (zakleszczenia) lub z powodu uszkodzenia przewodu, który dostarcza do niego napięcie. Bierzemy kawałek drutu i podłączamy go jednym końcem do dodatniego bieguna akumulatora, a drugim końcem do wyspy zaworowej.

Jeśli usłyszysz kliknięcie uruchamiania zaworu, gdy jest do niego podłączony przewód pod napięciem, to zawór działa poprawnie i musisz poszukać przyczyny w okablowaniu (sprawdź integralność przewodu od stacyjki do zaworu - może przewód nie jest uszkodzony, ale po prostu końcówka na jakimś złączu odpadła lub utleniła się). Podłączając oddzielny przewód od akumulatora do zaworu, możesz pojechać do domu, sprawdzić integralność okablowania w wolnym czasie lub skontaktować się z elektrykiem samochodowym.

Jeśli po podłączeniu do zaworu osobnego przewodu (z akumulatora) o napięciu 12 V nie słychać kliknięcia, to sam elektrozawór jest niesprawny (cewka selenoidu mogła się przepalić, to się ujawnia przez ciągłość cewki) i należy go wymienić.

Tłokowy mechanizm podawania paliwa .

Czasami zdarza się, że samochód stał kilka dni lub nawet tygodni, a po próbie odpalenia diesla nie odpala. Dzieje się tak z powodu obecności wody w paliwie. Zdarza się oczywiście, że silnik diesla po długim postoju nie uruchomi się z innych powodów np. Przez rozładowanie akumulatora, utlenienie jego biegunów, wtrysk powietrza pompy wtryskowej, problemy z zabezpieczeniem przed kradzieżą urządzenie itp.

Ale jak wspomniałem powyżej, często zdarza się, że silnik nie uruchomi się z powodu obecności wody w oleju napędowym. Może być obecny w paliwie po nieudanym tankowaniu lub po prostu masz do połowy opróżniony zbiornik, a zimą w zbiorniku będzie kondensat (zimą zawsze należy zbiornik maksymalnie napełnić lub stosować specjalne dodatki w paliwo, które przekształca wodę.

Tak więc na większości wysokociśnieniowych pomp paliwowych, na przykład tak znanych firm jak Diesel-Kiki, Bosch, Nippon Denso, gdy woda dostanie się do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, następuje awaria zarówno samego nurnika dystrybutora, jak i jego napęd lub uszkodzenie łożyska kulkowego napędu dozującego. Prawdopodobieństwo awarii zwiększa czas postoju maszyny z wodą w pompie wtryskowej. Im dłuższy przestój, tym większe prawdopodobieństwo zerwania.

Ponieważ sam tłok i inne części pompy są wykonane z dużą precyzją i poruszają się w swoim otworze z bardzo małymi luzami. A jeśli w paliwie jest woda i dostanie się do tych szczelin, części zaczynają korodować, a korozja szczelnie zaciska pary cierne (tłok z dozownikiem i tuleją). Inżynierowie za granicą, którzy produkują zagraniczne samochody z silnikiem diesla, nawet nie myślą, że w naszym paliwie może znajdować się woda.

Nasze ciężarówki z silnikiem Diesla posiadają specjalny filtr miski olejowej (wstępny, zgrubny i dokładny, a także filtry dysz), a woda nie jest taka zła. Dlatego kto nie chce mieć awarii drogiej markowej pompy wtryskowej (nowa markowa pompa kosztuje około 1000-1500 $) i dostawać drogich napraw to radzę zmodyfikować układ paliwowy swojego zagranicznego auta z silnikiem diesla tak jak opisałem tutaj w.

Możesz uniknąć awarii: jeśli Twój samochód stał przez długi czas (np. Leciałeś na wakacje) i po przyjeździe nie masz pewności, że w paliwie w ogóle nie ma wody, to radzę nie uruchamiać silnika od razu z rozrusznikiem, ale najpierw spróbuj zrzucić pasek rozrządu, (zastosuj przed tymi oznaczeniami na pasku, w stosunku do wszystkich kół pasowych, lub ustaw wszystkie koła pasowe - wał korbowy, wałek rozrządu i napęd pompy wtryskowej zgodnie z oznaczeniami fabrycznymi). Po zdjęciu paska należy spróbować po cichu ręcznie obrócić koło pasowe pompy wtryskowej (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

Jeśli możliwe jest ręczne obrócenie koła pasowego (obraca się ze zmiennym oporem, to znaczy, gdy krzywki mechanizmu wewnętrznego wbiegają i popychają tłok, to koło pasowe pompy obraca się ze zmiennym obciążeniem i jest to normalne), to wszystko jest w porządku i można przywrócić pasek rozrządu na swoje miejsce ustawiając wszystkie koła pasowe zgodnie z oznaczeniami fabrycznymi.

Jeżeli nie jest możliwe ręczne obrócenie koła pasowego pompy wtryskowej, należy zdemontować pompę i spróbować rozlać tłok naftą w celu usunięcia go w celu usunięcia korozji. Czasami w długich samochodach, gdy woda dostała się do środka, tłok był mocno przyczepiony do tulei i musiał być wyciskany za pomocą prasy. Ale wcześniej, jak już powiedziałem, należy dokładnie napełnić tłok naftą lub wedaszką (WD-40) i odczekać kilka godzin, aż wszystko się wyłączy i wtedy może nie być potrzebne.

Aby dostać się oczywiście do tłoka należy wyjąć pompę wtryskową z silnika i zdemontować ją. Początkującym radzę przed demontażem i demontażem zrobić zdjęcia wszystkich etapów demontażu, pomoże to wtedy szybko i bez problemów złożyć wszystko. I pamiętaj o złotej zasadzie, zanim wyjmiesz pompę wtryskową z silnika, zaznacz wszystkie koła pasowe (wałek rozrządu, wał korbowy i pompa) względem paska (ślady na pasku) lub ich ślady na silniku.

Żeby wyjąć pompkę z silnika oczywiście trzeba będzie odłączyć przewody paliwowe wysokiego ciśnienia, przewód gazowy, węże od czujnika termicznego, przewody itp. (w niektórych samochodach będziesz musiał zrobić coś innego, spojrzeć w to miejsce i zrobić zdjęcia).

Przed odkręceniem dwóch nakrętek mocujących pompę wtryskową na silniku (niektóre mają trzy nakrętki lub śruby), konieczne jest zaznaczenie kołnierza pompy (jego dokładne położenie) względem gniazda w silniku, w celu późniejszego zamontowania pompy wtryskowej tak jak stał (w przeciwnym razie zmień przewód wtryskowy i będą problemy).

Przed demontażem pompy należy oczyścić z zewnątrz olej napędowy, a szczególnie uporczywe zabrudzenia należy zmyć środkiem do czyszczenia gaźników. Pompka umyta z zewnątrz i idealnie czysta sprawi, że do środka nie dostanie się żaden brud.

Po wyjęciu i postawieniu pompy wtryskowej na stole warsztatowym pokrytym czystą białą szmatką lub papierem należy ją obrócić kołem pasowym w dół tak, aby przy zdejmowaniu głowicy pompy nie wypadły sprężyny i rolki z podkładkami. A potem pomieszasz miejsca każdego filmu, a przecież każda część ma swoje własne zużyte miejsce i bardzo niepożądane jest zmienianie części w miejscach.

Aby później podczas montażu wszystko było poprawnie zmontowane, każdą usuniętą część należy oznaczyć w stosunku do jej miejsca, znacznikiem żądanego koloru (lub liczb). Lepiej jest ostrożnie wyjąć klips z rolkami i odłożyć go na bok w osobnym miejscu, a podczas montażu wszystkie rolki względem klipsa będą na swoich miejscach. Ponadto każda rolka ma własną podkładkę, którą montuje się płaską stroną do rolki.