Zasada działania kalkulatora silnika wtryskowego. Zasada działania wtryskiwacza mechanicznego

Aby ograniczyć szkodliwe emisje i zwiększyć wydajność silnika, układ paliwowy w motoryzacji zmienił się diametralnie w ostatnich latach. Na przykład w USA gaźniki zostały porzucone w 1990 roku. Układy wtrysku paliwa pojawiły się w połowie XX wieku, a w samochodach produkcyjnych europejskich producentów zaczęto je stosować od około lat 80.

Obecnie wszystkie nowe samochody są specjalnie wyposażone w silniki wtryskowe. W tym informacyjnym artykule rozważymy zasadę działania wtryskiwacza i jego urządzenia. Możesz dowiedzieć się, jak paliwo dostaje się do cylindra silnika. Urządzenie silnikowe z układem wtryskowym jest bardzo istotnym tematem dla entuzjastów nowoczesnych samochodów, więc usiądź wygodnie i zacznij!

Gaźnik „traci grunt”

Po pojawieniu się silnika spalinowego gaźnik został użyty do dostarczenia paliwa do silnika. W technice takiej jak piły łańcuchowe i kosiarki to urządzenie jest nadal używane. Jednak w miarę ewolucji samochodu gaźnik stawał się coraz trudniejszy do spełnienia wielu wymagań operacyjnych.

Na przykład, aby spełnić surowsze normy środowiskowe, wprowadzono katalizatory (). Katalizator działa tylko w przypadku starannej kontroli mieszanki paliwowo-powietrznej. Czujniki tlenu (jak sprawdziliśmy, już napisali -) są odpowiedzialne za monitorowanie ilości tlenu w spalinach. Informacje te są wykorzystywane i jednostka sterująca silnika (ECU)  do regulacji stosunku powietrze / paliwo w czasie rzeczywistym.

Rezultatem jest zamknięty system kontroliczego nie można było zrealizować za pomocą gaźników. Przez krótki czas produkowano gaźniki sterowane elektronicznie, ale były one jeszcze bardziej złożone niż urządzenia czysto mechaniczne.

Gaźniki zostały po raz pierwszy wymienione układ wtrysku paliwa w korpusie przepustnicy  (znany również jako system wtrysku jednopunktowego  lub centralny układ wtryskowy  paliwo). W nich dysze były umieszczone w korpusie przepustnicy. Było to proste rozwiązanie, aby wymienić gaźnik, więc producenci samochodów nie musieli wprowadzać zmian w konstrukcji silników.

Z biegiem czasu, w trakcie powstawania nowych silników, centralny układ wtrysku paliwa został wymieniony wielopunktowy układ wtrysku paliwa  (znany również jako system sekwencyjny zastrzyk) Systemy te wykorzystują oddzielny wtryskiwacz paliwa dla każdego cylindra. Z reguły są one rozmieszczone w taki sposób, aby rozpylać paliwo bezpośrednio na zawór wlotowy. Systemy te zapewniają dokładniejszy pomiar paliwa i szybszą reakcję. Nadszedł czas, aby bardziej szczegółowo przestudiować zasadę działania wtryskiwacza.

Kiedy naciskasz gaz

Pedał gazu w samochodzie jest podłączony do przepustnicy. Jest to zawór kontrolujący ilość powietrza wpływającego do silnika. Tak więc pedał gazu jest w rzeczywistości pedałem pneumatycznym.

Po naciśnięciu pedału gazu przepustnica otwiera się bardziej, powodując, że silnik odbiera więcej powietrza. Jednostka sterująca silnika (ECU, komputer sterujący wszystkimi elementami elektronicznymi silnika) „zauważa” otwartą przepustnicę i zwiększa dopływ paliwa w celu przygotowania optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej. Bardzo ważne jest, aby dopływ paliwa zwiększał się natychmiast po otwarciu przepustnicy. W przeciwnym razie część powietrza będzie w cylindrach bez wystarczającej ilości paliwa.

Czujniki monitorują zawartość tlenu w spalinach, a także ilość powietrza wpływającego do silnika. Komputer wykorzystuje te dane do jak najdokładniejszego wyboru stosunku powietrza do paliwa. Jak działa wtryskiwacz w nowoczesnych samochodach?

Dysza

Wtryskiwacz paliwa (wtryskiwacz) to zawór sterowany elektronicznie. Paliwo jest dostarczane do tego zaworu przez pompę paliwa. Dysza może otwierać / zamykać wiele razy na sekundę.

Gdy wtryskiwacz jest pod napięciem, elektromagnes porusza tłok, który otwiera zawór, co powoduje wtryskiwanie paliwa pod ciśnieniem przez małą dyszę. Dysza przeznaczona jest do rozpylania paliwa. Pojawia się niewielka mgła, która łatwo płonie.

Ilość paliwa dostarczanego do silnika zależy od tego, jak długo dysza pozostaje w pozycji otwartej. Ten wskaźnik nazywa się czasem trwania lub szerokością impulsu i jest kontrolowany przez komputer.

Dysze są zamontowane w kolektorze dolotowym, dzięki czemu rozpylają paliwo bezpośrednio na zawory dolotowe. Rurkę, która dostarcza paliwo do każdego z wtryskiwaczy pod określonym ciśnieniem, nazywa się szyną paliwową.

Aby określić optymalną ilość paliwa, jednostka sterująca silnika odbiera sygnały z wielu czujników. Rozważ najważniejsze z nich.

Urządzenie silnika wtryskowego - główne czujniki

Aby wybrać optymalną ilość paliwa w różnych warunkach pracy, ECU silnika monitoruje odczyty różnych czujników. Oto tylko kilka podstawowych:

• Czujnik masowego przepływu powietrza (DMRV).  Informuje jednostkę sterującą o masie powietrza wpływającego do silnika.
• Czujniki tlenu ().  Kontroluje zawartość tlenu w spalinach. Korzystając z otrzymanych z niego informacji, ECU może zidentyfikować bogatą lub słabą mieszankę paliwową i dokonać odpowiednich korekt.
• Czujnik położenia przepustnicy  Monitoruje położenie przepustnicy (wpływa na dopływ powietrza do silnika), dzięki czemu jednostka sterująca może szybko reagować na zmiany, zwiększając lub zmniejszając zużycie paliwa w razie potrzeby.
• Czujnik temperatury płynu chłodzącego  Pomaga komputerowi ustalić, kiedy silnik osiągnie optymalną temperaturę roboczą.
• Czujnik napięcia  Monitoruje napięcie w sieci pokładowej samochodu. W zależności od odczytów czujnika jednostka sterująca może zwiększyć prędkość obrotową biegu jałowego silnika, jeśli napięcie spadnie (dzieje się tak przy wysokich obciążeniach elektrycznych).
• Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym  Analizuje ciśnienie powietrza w kolektorze dolotowym. Ilość powietrza wchodzącego do silnika jest dobrym wskaźnikiem ilości wytwarzanej energii. Im więcej powietrza dostaje się do silnika, tym niższe ciśnienie w kolektorze. Ten wskaźnik służy do określania ilości wytwarzanej energii.
• Czujnik prędkości wału korbowego  Prędkość obrotowa wału korbowego jest jednym z czynników wpływających na obliczenie wymaganego czasu trwania impulsu.

Istnieją dwa główne rodzaje zarządzania. systemy wtrysku wielopunktowego: wtryskiwacze paliwa mogą się otwierać w tym samym czasie lub każdy z nich może się otworzyć tylko przed otwarciem zaworu wlotowego odpowiedniego cylindra (nazywa się to sekwencyjny wtrysk wielopunktowy  paliwo).

Zaletą sekwencyjnego wtrysku paliwa jest to, że system może szybciej reagować na działania dowolnego kierowcy, ponieważ od momentu zakończenia działania czeka tylko na kolejne otwarcie zaworu wlotowego. System nie musi czekać na pełny obrót silnika. Byliśmy w stanie zrozumieć działanie wtryskiwacza, ale kto to wszystko „kieruje”?

Zarządzanie silnikiem

Algorytmy sterujące silnikiem są dość złożone. Istnieje wiele wymagań, które musi spełnić zespół napędowy. Dotyczy to na przykład wskaźnika szkodliwych emisji lub zapotrzebowania na paliwo.

Jednostka sterująca silnika wykorzystuje wzór i wiele tabel korespondencji, aby ustawić czas trwania impulsu w określonych warunkach pracy. Formuła jest kombinacją wielu czynników pomnożonych przez siebie. Rozważymy uproszczoną formułę definicji szerokość impulsu wtryskiwacza paliwa. W tym przykładzie nasza formuła będzie się składać tylko z trzech wskaźników, podczas gdy w rzeczywistości zwykle bierze się pod uwagę ponad sto parametrów.

Czas trwania impulsu \u003d (Podstawowy czas trwania impulsu) x (Współczynnik A) x (Czynnik B)

Aby obliczyć czas trwania impulsu, jednostka elektroniczna najpierw szuka czasu trwania impulsu podstawowego w odpowiedniej tabeli przeglądowej. Puls podstawowy  Jest funkcją prędkość obrotowa silnika  (RPM) i obciążenie  (jest obliczany na podstawie ciśnienia bezwzględnego w zbiorniku). Na przykład prędkość obrotowa silnika wynosi 2000 obr / min, a wskaźnik obciążenia wynosi 4. W tabeli musisz znaleźć liczbę na przecięciu wskaźników 2000 i 4. Okazuje się, że 8 milisekund.

W poniższych przykładach A  i W  są parametrami, które jednostka sterująca otrzymuje z czujników. Załóżmy, że A  Czy temperatura płynu chłodzącego i B.  - poziom tlenu. Jeśli temperatura płynu chłodzącego wynosi 100, a poziom tlenu wynosi 3, tabele przeglądowe wskazują, że współczynnik A \u003d 0,8, a współczynnik B \u003d 1,0.

Zatem, skoro to wiemy bazowy czas trwania impulsu  Jest funkcją obciążenia i prędkości obrotowej silnika oraz szerokość impulsu \u003d (podstawowy czas trwania impulsu) x (współczynnik A) x (współczynnik B), całkowity czas trwania impulsu w naszym przykładzie wynosi:

8 x 0,8 x 1,0 \u003d 6,4 ms

Ten przykład pokazuje, jak system sterowania wykonuje konfigurację. Ponieważ parametr B wyświetla zawartość tlenu w spalinach, zgodnie z tabelą, można stwierdzić, że spaliny zawierają zbyt dużo tlenu, w wyniku czego ECU zmniejsza dopływ paliwa.

Rzeczywiste systemy sterowania uwzględniają ponad 100 parametrów, z których każdy ma własną tabelę korespondencji. Niektóre parametry są nawet korygowane w czasie, aby zrekompensować zmiany w działaniu komponentów, na przykład katalizator (czytaj o kontroli katalizatora). W zależności od liczby obrotów silnika jednostka sterująca może wykonać te obliczenia ponad 100 razy na sekundę.

Jeśli podoba Ci się nasz artykuł o tym, jak działa wtryskiwacz i jakie są systemy wtrysku paliwa, udostępnij link znajomym w sieciach społecznościowych za pomocą odpowiednich przycisków poniżej. Dziękujemy za uwagę, zostań z nami!

Doprowadzenie paliwa do komory spalania. Dlatego główną usterką, która może się z nim pojawić, jest zatkanie lub całkowita awaria. Oznaki nieprawidłowego działania dysz obejmują następujące czynniki:

• niestabilny silnik na biegu jałowym;
• znaczny wzrost zużycia paliwa;
• problemy z uruchomieniem silnika, zwłaszcza „”;
• w niektórych przypadkach może wydobywać się znaczna ilość czarnego dymu z rury wydechowej (w przypadku, gdy duża ilość paliwa dostaje się do komory spalania przez nieszczelną dyszę), a czasami towarzyszy temu okresowe dzwonienie;
• utrata właściwości dynamicznych samochodu, wyrażająca się tym, że samochód nie przyspiesza dobrze, brakuje mu mocy, odczuwa się szarpnięcia podczas jazdy nawet na płaskiej powierzchni, w tym gdy gaz jest rozładowywany i gdy zmienia się obciążenie silnika.

Znaki te mogą oczywiście wskazywać na inne problemy z jednostką napędową pojazdu, jednak jeśli wystąpią, zalecamy sprawdzenie wtryskiwaczy i, jeśli to konieczne, ich naprawę lub wymianę.

Nieprawidłowe działanie dysz pociąga za sobą znaczne zużycie silnika spalinowego i przybliżony okres jego remontu.

Przyczyny nieprawidłowego działania wtryskiwacza wtryskiwacza

Urządzenie dyszowe

Istnieją dwa rodzaje nowoczesnych wtryskiwaczy paliwa w silnikach benzynowych - elektromagnetyczne i mechaniczne. Pierwszym z nich jest zawór elektromagnetyczny sterowany przez system ECU samochodu. Po dostarczeniu odpowiednich sygnałów zawór otwiera się pod pewnym kątem, dostosowując ilość paliwa dostarczanego do cylindra. Drugi tylko dostarcza paliwo do kanału. W jego konstrukcji znajduje się igła ze stopniem. Gdy ciśnienie jest wystarczające, paliwo pokonuje opór sprężyny, a igła unosi się. Odpowiednio rozpylacz otwiera się i paliwo jest dostarczane do komory. Obecnie dysze elektromagnetyczne, jako bardziej zaawansowane technologicznie, zyskały dużą popularność. Dlatego dalej rozważymy sprawdzenie i czyszczenie na ich przykładzie.

Z dyszą elektromagnetyczną może być tylko kilka problemów:

• brak sygnału z komputera;
• nieprawidłowe działanie lub całkowita awaria uzwojenia;
• zatkanie wylotu dyszy.

Jak pokazuje praktyka, ta ostatnia opcja jest najczęstszą przyczyną całkowitej lub częściowej awarii dyszy.

Jak sprawdzić wtryskiwacze paliwa w silniku wtryskowym

Istnieje kilka metod weryfikacji działania dyszy. Podajemy je w kolejności ze szczegółowym wskazaniem algorytmu działań.

Test z pomiarem rezystancji

Sprawdź dysze bez wyjmowania ich za pomocą multimetru. Najpierw sprawdź, które dysze są zainstalowane w samochodzie - wysoka lub niska impedancja (opór elektryczny). Dane te będą niezbędne do przeprowadzenia dokładnej diagnozy. Aby sprawdzić dysze za pomocą testera, bez wyjmowania ich z silnika, należy przestrzegać następującego planu:

Pomiar rezystancji wtryskiwacza

• usuń przewody wysokiego napięcia z dysz;
• ustawić multimetr w trybie pomiaru rezystancji izolacji (omomierz) w zakresie od 0 do 200 omów (w zależności od parametrów technicznych urządzenia górna granica może się różnić, co najważniejsze, omomierz może pokazywać wartość rezystancji rzędu kilkudziesięciu omów);
• wyłącz zapłon i wyjmij zacisk „minus” z akumulatora;
• odłączyć złącze elektryczne diagnozowanego wtryskiwacza (z reguły luzuje się w tym celu zacisk mocujący umieszczony na korpusie bloku);
• podłączyć sondy testowe do przewodów dysz i wykonać pomiary.

Dysze o wysokiej impedancji mają rezystancję izolacji w zakresie 11 ... 17 omów, a niskie - 2 ... 5 omów.

Jeśli wartość zmierzonej rezystancji izolacji znacznie różni się od podanej, oznacza to, że dysza jest uszkodzona. W związku z tym dyszę należy zdemontować i przeprowadzić szczegółową diagnozę.

Pamiętaj, że podczas sprawdzania wtryskiwaczy za pomocą multimetru należy kolejno diagnozować wszystkie urządzenia! Możesz więc sprawdzić, która dysza nie działa.

Ważne jest, aby wiedzieć, że napięcie do wtryskiwaczy z komputera jest dostarczane w postaci impulsowej, a nie stałej. Dlatego zaleca się mierzenie rezystancji nie tylko za pomocą omomierza, ale także za pomocą oscyloskopu, abyś mógł zobaczyć, jakie wartości szczytowe przyjmują oporność i napięcie. A tester pokazuje średnią wartość.

Jak sprawdzić moc na dyszach

Sprawdzanie zasilania szyny paliwowej VAZ 2110-2112

Sprawdzimy dostępność zasilania na rampie na przykładzie samochodów VAZ 2110, 2111, 2112 jako jednego z najpopularniejszych. Ale najpierw przypomnij sobie, że w bloku ze stykami cztery z nich dostarczają energię do dysz, a jeden (różowy drut z czarnym paskiem) jest całkowitą „masą”. Musisz działać zgodnie z następującym algorytmem:

• odłączyć układ zasilania;
• na multimetrze ustaw górną granicę mierzonej rezystancji w zakresie 200 omów (wartość ta zależy od konkretnego modelu testera);
• odmierz parami każdy z czterech styków z dysz za pomocą wspólnego złącza.

Wartość rezystancji powinno mieścić się w przedziale 11,5 ... 15,5 omów. Pamiętaj, że w ten sposób mierzysz tylko zasilanie na rampie dla każdej dyszy.

Możesz sprawdzić dyszę tylko pod kątem wibracji. Przy pracującym silniku działająca dysza powinna lekko wibrować. Jeśli nie ma drżenia, to zawodzi.

Sprawdzanie zasilania z obwodu elektrycznego samochodu jest dość proste, wystarczy:

• na przemian z każdej dyszy konieczne jest odłączenie bloku przewodów zasilających;
• następnie podłącz dyszę bezpośrednio do akumulatora za pomocą dwóch kawałków drutu;
• włączyć zapłon.

Jeśli dysza zaczyna rozpylać paliwo, należy szukać problemów w okablowaniu.

Uważaj, aby paliwo z dyszy nie dostało się na ciebie ani inne przedmioty. Skieruj jej dyszę do dowolnego zamkniętego naczynia.

Jak sprawdzić dyszę startową

Najpierw powiedzmy kilka słów o monowtryskiwaczu. Obecnie takie agregaty stają się coraz mniejsze, ponieważ system jest przestarzały. Jego istotą jest zainstalowanie tylko jednej dyszy - przed przepustnicą. Można je znaleźć w starszych modelach zagranicznych samochodów VW, Audi, Skoda, Seat i innych.

Opisujemy algorytm sprawdzania rezystancji dyszy na pojedynczym wtryskiwaczu:

• sprawdź kontakty z dysz parami i porównaj je z danymi z instrukcji (z reguły wartości te powinny zawierać się w granicach 1,2 ... 1,6 Ohm);
• sprawdzając styki 1 i 4, należy upewnić się, że HVAC (czujnik temperatury powietrza dolotowego), w tym celu należy również użyć danych rezystancji z instrukcji;
• jeśli wartość rezystancji jest poza dopuszczalnym zakresem, konieczna jest bardziej szczegółowa diagnoza dyszy.

Często w starych silnikach z pojedynczym wtryskiem, oprócz dyszy zaworowej, stosuje się tak zwaną dyszę rozruchową, której zadaniem jest dostarczenie dodatkowej ilości paliwa podczas uruchamiania silnika, szczególnie w chłodne dni i przy dużych prędkościach silnika, aby ułatwić jego uruchomienie. Jego czas działania jest określany automatycznie za pomocą ECU (w szczególności przekaźnika termicznego), ale z reguły zajmuje to tylko kilka sekund, a następnie wyłącza się, ponieważ silnik się uruchamia, i nie ma potrzeby jego dalszego użytkowania.

Jej praca jest całkowicie podobna do pracy dysz we wtryskiwaczu. Podczas pracy może również częściowo lub całkowicie zawieść. Wyraźnym znakiem takich problemów jest to, że zimny silnik natychmiast się uruchamia i gaśnie. Sprawdzanie dyszy rozruchowej odbywa się zgodnie z następującym algorytmem:

• podnieś niewielką zmierzoną pojemność (np. szklankę);
• wyjmij dyszę z silnika i zainstaluj ją we wspomnianym pojemniku;
• jeden styk dyszy jest podłączony bezpośrednio do akumulatora samochodu, a drugi do jego „masy”;
• przekaźnik pompy paliwa jest również podłączony do „plus” akumulatora, dzięki czemu uruchamia się.

Podczas pracy i testowania pompy dysze muszą być przyciągane do kąta rozpylania paliwa, a także do ilości pompowanej benzyny. Dane referencyjne można znaleźć w informacjach referencyjnych dla dyszy zainstalowanej w samochodzie. Wskazującym przykładem jest system K-Jetronic. W tym przypadku kąt natrysku wynosi 80 °, a objętość wynosi od 70 do 100 centymetrów sześciennych paliwa na minutę. Oczywiście w innych systemach wskaźniki te będą się różnić.

Po sprawdzeniu działania dyszy mono odłącz ją i wytrzyj do sucha. W normalnych warunkach pracy obudowa jest szczelna. A to oznacza, że \u200b\u200bpaliwo nie powinno z niego wyciekać. Poczekaj chwilę i upewnij się (wystarczy 1 ... 2 minuty).

Sprawdzanie dyszy przez ucho

Doświadczeni kierowcy są w stanie sprawdzić stan i wydajność wtryskiwaczy bez wyjmowania ich z silnika, w szczególności: ze słuchu. Aby to zrobić, użyj zwykłego prostokątna deska  lub lepiej stetoskop.

Mocno przymocuj jedną krawędź do badanej dyszy, a drugą krawędź do ucha. Jeśli znajduje się dysza w normalnych warunkach pracy, wtedy nie usłyszysz od niej żadnych obcych dźwięków ani wibracji jednolite kliknięcia. Ale jeśli się nie kliknie lub dźwięki nie będą jednolite, a obecne będą również inne wibracje i uderzenia, oznacza to, że badana dysza jest zatkana. A im silniejsze uderzenia i dźwięki - tym większy stopień zatykania.

Ogólnie rzecz biorąc, możesz słuchać dyszy bez powyższej płyty. Wymaga to jednak odpowiedniego doświadczenia. Faktem jest, że w przypadku wadliwego urządzenia z bloku cylindrów rozlegnie się stłumiony dźwięk o wysokiej częstotliwości, podobny do pisku lub gwizdka. Jeśli usłyszałeś go podczas pracy silnika, zalecamy dokładniejsze sprawdzenie działania dyszy na stojaku lub pochylni.

Kontrola dysz rampowych

Inną metodą sprawdzania wtryskiwaczy jest usunięcie szyny paliwowej (zdemontowanie za pomocą wtryskiwaczy, więc tę metodę można przypisać do tej, która polega na usunięciu wtryskiwaczy). Aby to zrobić, rampa jest usuwana wraz z dyszami, a pod nimi instalują kubki lub inne pojemniki, w których spadnie paliwo. W takim przypadku pożądane jest usunięcie „ujemnego” zacisku z akumulatora i odłączenie wiązek kabli zasilających. Przed włączeniem obwód powinien zostać przywrócony.

Następnie połącz dwie rury paliwowe i użyj klucza, aby zacisnąć mocujące je złączki. Następnie musisz zakręcić rozrusznikiem przez 10 ... 15 sekund (ale nie dłużej, ponieważ jest to dla niego szkodliwe). Należy zwrócić uwagę na kształt „pochodni”, pod którą dostarczane jest paliwo, a także na ilość benzyny w szklankach. Dzięki serwisowalnym wtryskiwaczom jest w nich ilość benzyny powinno być takie samo. Jeśli tak nie jest, to w celu dalszej szczegółowej diagnostyki należy go usunąć i sprawdzić na stojaku.

Przydatne będzie również zwrócenie uwagi na wyciek benzyny z dyszy przy wyłączonym silniku. Jeśli tak, to sensowne jest sprawdzenie integralności korpusu dyszy, a także stopnia jej zamknięcia.

Sprawdzanie równowagi dysz

Sprawdzanie równowagi dysz

Zastanów się kontrola równowagi dysz  na przykładzie samochodów VAZ. Działania są wykonywane w następującej kolejności:

• wyłącz pompę gazową i uruchom samochód, aby usunąć nadmiar ciśnienia paliwa w układzie (maszyna powinna pracować przez kilka sekund i zgasnąć);
• podłączyć manometr do układu paliwowego;
• ponownie podłączyć pompę gazu do systemu;
• podłącz komputer z odpowiednim oprogramowaniem i kablem do wykonywania i diagnozowania odczytów do komputera samochodowego.

Dalsze działania są przeprowadzane w oprogramowaniu, za pomocą którego pompa paliwa i dysze są włączane i wyłączane. Algorytm działania dla każdego z nich jest następujący:

• włączyć zapłon;
• sprawdź odczyty na manometrze (powinno wynosić około 2,8 ... 3 atm);
• za pomocą oprogramowania wyłącz przekaźnik pompy paliwa;
• ciśnienie na manometrze nieznacznie spadło (około 2,8 bara);
• włącz pierwszą dyszę za pomocą oprogramowania;
• sprawdź ciśnienie na manometrze (idealnie, ciśnienie nie powinno znacznie spaść);
• ponownie, korzystając z programu, włączyć przekaźnik pompy paliwa, aby przywrócić ciśnienie do początkowej wartości 2,8 ... 3 atm;
• następnie powtórz procedurę ze wszystkimi dyszami, po czym nie zapomnij przywrócić ciśnienia w układzie za pomocą pompy benzyny.

Idealnie wszystkie dysze powinny wykazywać tę samą wartość redukcji ciśnienia. Jeśli w jednym z nich nastąpi reset z zupełnie inną wartością, oznacza to, że coś jest nie tak z dyszą i konieczna jest dodatkowa diagnostyka.

Po wykonaniu opisanych procedur należy całkowicie rozhermetyzować system. Konieczne jest podłączenie pompy gazu i uruchomienie samochodu, po czym manometr można odłączyć.

Sprawdzanie dysz na stojaku

Charakterystyka mechaniczna wpływa na działanie dysz. A ich weryfikacja jest możliwa tylko na specjalnym stoisku. Możesz przeczytać, jak zrobić to własnymi rękami w osobnym. W szczególności na stoisku sprawdzają:

• ilość paliwa przechodzącego przez dyszę;
• ciśnienie paliwa;
• kształt „pochodni” dyszy.

Sprawdzenie usuniętej dyszy na stojaku jest najdokładniejszą metodą diagnostyczną. Dzięki niemu możesz określić stopień uszkodzenia dyszy i celowość naprawy.

Jak czyścić dysze

Najczęstszym problemem w działaniu dysz jest ich banalne zanieczyszczenie. Dlatego, aby przywrócić ich wydajność i powrócić do wartości nominalnej, wystarczy wyczyścić. Można to zrobić na dwa sposoby - bez wyjmowania go z silnika (dodawanie specjalnego środka czyszczącego do paliwa) i w stanie usuniętym (przez przepuszczenie środka czyszczącego przez oddzielną dyszę lub ultradźwięki). Do czyszczenia stosowane są następujące metody:

• mechaniczne;
• ultradźwięki;
• przy użyciu związków chemicznych.

W tym artykule porozmawiamy tylko o kilku, ponieważ często potrzebny jest dodatkowy profesjonalny sprzęt do czyszczenia dysz. Aby uzyskać więcej informacji na temat samoczyszczenia, patrz. Tutaj krótko omawiamy te metody.

Czyszczenie atomizera w domu

Pojedynczą dyszę można czyścić specjalnymi związkami chemicznymi. Na przykład te same dodatki, które są dodawane do paliwa w celu oczyszczenia układu lub tak zwany „Carburetor Cleaner”. W takim przypadku konieczne jest działanie zgodnie z następującym algorytmem:

• przygotować wcześniej „Carburetor Cleaner” (lub jego analog w postaci puszki z aerozolem), przycisk kontaktowy bez blokowania pozycji zamkniętej, strzykawkę o objętości 5 ml lub więcej, rurkę do kontynuowania szyjki strzykawki z uszczelką, pusty pojemnik, najlepiej dużą objętość (5-10 litrów ), ładowarka z telefonu komórkowego z odcinaną wtyczką, przewody stykowe z zaciskami;
• następnie konieczne jest włożenie dyszy testowej z tyłu strzykawki (tak gęsto, jak to możliwe, z gumką lub bez);
• następnie podłącz zaciski za pomocą przycisku do ładowarki i podłącz go do gniazdka elektrycznego;
• włóż rurkę do rozpylacza środka czyszczącego i rozłóż tył dyszy do przygotowanego pustego pojemnika;
• następnie naciśnij opryskiwacz, aby pewna ilość substancji dostała się do dyszy;
• naciśnij przycisk kontaktowy, aby uruchomić dyszę.

Jeśli dysza jest sprawna, detergent powinien wydostawać się z tylnej części dyszy. Procedurę czyszczenia należy powtórzyć kilka razy, aby osiągnąć wymagany stopień czystości.

Jeśli w samochodzie są zainstalowane wtryskiwacze o niskiej rezystancji, naciśnij przycisk otwarcia dyszy na ułamek sekundy. Jeśli masz dysze o wysokiej rezystancji, możesz przytrzymać przycisk przez 2-3 sekundy.

Oprócz powyższych metod weryfikacji można również wspomnieć o weryfikacji toksyczności gazu i dymu, - niski poziom CO podczas wycieku gazu jest oznaką złej pracy dyszy. Ta metoda jest praktykowana na niektórych stacjach paliw jako kontrola pracy silnika. Ponieważ potrzebujemy zarówno pewnej wiedzy, jak i sprzętu, nie będziemy uważać jej za jedną z opcji samodiagnozy.

Nie można również zignorować i nie zwracać uwagi na sprawdzanie wtryskiwaczy w celu korekty dopływu paliwa i lambda, ale tutaj sytuacja jest taka sama jak toksyczność, będziesz potrzebować nie tylko sprzętu diagnostycznego, ale także zrozumieć wszystkie liczby, które pokaże diagnoza.

Czyszczenie dyszy bez wyjmowania jej

W takim przypadku czyszczenie można przeprowadzić kilkoma metodami:

• Używanie specjalnych dodatków czyszczących dodawanych do paliwa. Zawierają specjalne środki czyszczące, które delikatnie oczyszczają otwory dysz.
• Czyszczenie ciśnieniowe. Aby to zrobić, musisz przyspieszyć samochód do prędkości 110 ... 130 km / h i przejechać 10 ... 15 km (około 5 ... 6 minut) przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Z powodu dużego obciążenia dysz nastąpi naturalne czyszczenie.
• Jałowy Ta metoda jest podobna do poprzedniej. Konieczne jest uruchomienie silnika na stojącym samochodzie i utrzymanie prędkości na poziomie 4 ... 5 tysięcy przez 3 ... 4 minuty. W rezultacie dysze również zostaną wyczyszczone. Jednak poprzednia metoda czyszczenia jest lepsza, ponieważ obciążenie w jej warunkach jest wyższe.

Wnioski

Problemy z działaniem dysz nie są krytyczną awarią, jednak jeśli wystąpią, zalecamy, aby nie odkładać sprawdzania i rozwiązywania problemów. W większości przypadków naprawy mogą być przeprowadzane niezależnie przy użyciu metod opisanych powyżej. Terminowa kontrola i diagnoza dysz pozwoli uniknąć problemów z działaniem maszyny. Zapobieganie będzie cię kosztować mniej niż naprawa napraw wtryskiwaczy lub innych elementów silnika. Zalecamy wyczyścić dysze co 30 ... 35 tysięcy kilometrów  twój samochód, niezależnie od ich stanu.

Silnik spalinowy jest bardzo złożoną i technologiczną jednostką. Z biegiem lat jego konstrukcja uległa poprawie, pojawiają się nowe systemy i mechanizmy. Niedawno na ulicach można było spotkać samochody gaźnikowe. Teraz nawet „dziewięć” jedzie przez wtryskiwacz. Uważa się, że jest to bardziej nowoczesny system zasilania, który pozwala zwiększyć wydajność zespołu napędowego i zmniejszyć zużycie paliwa. Nie wszyscy wiedzą, jak działa wtryskiwacz. Co to jest, z czego się składa - uczymy się z tego materiału. Rozważamy również cechy tego projektu i zasady jego działania.

Funkcja

Nazwa pochodzi od angielskiego słowa Inject, które dosłownie tłumaczy się jako „inject”. Co to jest wtryskiwacz?

Jest to specjalna dysza, która jest zainstalowana w silniku spalinowym i jest częścią jego układu napędowego, bardziej zaawansowanego analogu gaźnika. Głównym zadaniem zaworu wtryskiwacza jest rozpylanie mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania.

Po raz pierwszy taki system został wprowadzony na początku lat 50. w dwusuwowym silniku Goliath 700. Po krótkim czasie zaczął pojawiać się w samochodach Mercedesa (w tym w modelu 300 SL). Jednak masowe przemieszczenie gaźników nastąpiło dopiero w latach 70. Niemieccy producenci zaczęli stosować wtryskiwacz mechaniczny (znany również jako K-Jetronic). Przez lata system przejął kontrolę elektroniczną.

Wtryskiwacz VAZ

Do samochodów VAZ dotarł dopiero za zero lat. Pierwszym samochodem z takim silnikiem była krajowa „dziesiątka”. Ponadto producent zaczął instalować wtryskiwacz w VAZ-2114, 21099 i innych modelach. Era gaźników przestała istnieć.

Urządzenie wtryskowe

Jeśli weźmiemy pod uwagę samą dyszę, składa się ona z kilku elementów:

• Filtr dokładny.
• Sprężyna naciskowa.
• Elektromagnes
• Złącze
• Uzwojenia elektromagnesu.
• Uszczelki gumowe
• Zawór iglicowy
• Pokrowiec ochronny.

Znajduje się między szyną paliwową a kolektorem dolotowym.

Ponadto dysza współdziała z następującymi szczegółami:

• Pompa paliwa (zatapialna, z napędem elektrycznym).
• Regulator ciśnienia.
• Jednostka elektroniczna (główny element sterujący).
• Różne czujniki (temperatura ICE i stężenie CO w gazach).

W zależności od typu wtryskiwacz (już wiemy, co to jest) może dostarczać paliwo bezpośrednio do cylindra lub kolektora dolotowego. Ten ostatni schemat zastosowano w samochodach z pojedynczym wtryskiem. Ale wkrótce producenci samochodów przeszli na bardziej zaawansowany, rozproszony wtrysk. W takim przypadku każdy cylinder ma własną dyszę.

Zasada działania dowolnego wtryskiwacza (w tym 8-zaworowego VAZ) polega na zasilaniu benzyny powietrzem przez specjalny zawór. Następnie ta mieszanina jest zapalana przez świece w komorze, a tłok wykonuje użyteczną pracę.

Rodzaje wtrysku rozproszonego

Istnieje kilka sposobów dostarczania paliwa do samochodów z wtryskiem rozproszonym:

• Jednoczesne W takim przypadku wszystkie wtryskiwacze jednocześnie dostarczają porcję benzyny.
• Równolegle parami. Zawór dyszy otwiera się parami. Jeden otwiera się przed zwolnieniem, drugi - przed wstrzyknięciem.
• Stopniowo W takim przypadku zawór wtryskiwacza otwiera się przed skokiem wtrysku.
• Direct. Tutaj mieszanina jest dostarczana bezpośrednio do komory spalania.

Aby miało miejsce wstrzyknięcie, konieczne jest zapewnienie odpowiedniego ciśnienia w projekcie. Jest wytwarzany przez zanurzalną elektryczną pompę gazową. On jest w zbiorniku. Ilość dostarczanego paliwa i moment otwarcia zaworu są kontrolowane przez elektroniczną jednostkę sterującą i czujniki, które odczytują niezbędne informacje.

W nowoczesnych samochodach działanie wtryskiwacza (2110 VAZ nie jest wyjątkiem) zależy od programu zainstalowanego w komputerze. Może być nienormalnie „zalany”. Jeśli mówimy o krajowych VAZ, to jest to styczeń (zazwyczaj wersja 5.1). Dlaczego to się dzieje? Ponowne flashowanie jednostki elektronicznej pozwala na bardziej wydajne wykorzystanie paliwa i energii do obsługi i ruchu samochodu. W rezultacie 8-zaworowy wtryskiwacz działa nie gorzej niż 16-zaworowy.

O elementach pomocniczych

Jedna jednostka sterująca nie wystarcza do prawidłowego działania wtryskiwacza. Dlatego takie samochody są dodatkowo wyposażone w katalizator i sondę lambda. Jaki jest pierwszy element? Konieczne jest dopalenie niespalonej benzyny, która wylatuje z komory wraz z gazami spalinowymi (te ostatnie są również filtrowane, przechodząc przez komórki wewnątrz). Zasób katalizatora wynosi około 120 tysięcy kilometrów. Często komórki pierwiastka są stopione, a gazy nie są w stanie przez nie w pełni przejść. Wynika to z wzbogaconej mieszaniny dostarczanej przez wtryskiwacz. Co to jest Ta mieszanina ma w sobie większe stężenie paliwa niż jest to normą. W związku z tym część benzyny wypala się w układzie wydechowym.

Sonda lambda oddziałuje również z wtryskiwaczem. Co to jest Jest to czujnik mierzący stężenie tlenu w spalinach. Jest zainstalowany w układzie wydechowym. Na podstawie zeznań lambda urządzenie określa, w jakiej proporcji mieszanina jest przygotowywana przez wtryskiwacz. Idealnie wartość powinna wynosić około jeden. Jeśli odczyty nie są normalne, mieszanina będzie bogata lub słaba. W obu przypadkach jest szkodliwy dla silnika.

Awarie

Czy są jakieś awarie wtryskiwacza? Pomimo możliwości produkcyjnych system ten ma również swoje słabości. Tak więc wtryskiwacz jest bardzo podatny na zanieczyszczenia. Źle „trawi” wątpliwą benzynę. Część osadów pozostaje wewnątrz dyszy. Dzieje się tak, gdy paliwo odparowuje po wyłączeniu silnika. Dysza jest więc nadal „mokra”. Pary benzyny odparowują, podczas gdy cięższe frakcje pozostają w środku. Nie są w stanie przejść przez kratkę, z powodu której dysza zaczyna wylewać, a nie rozpylać paliwo. Jest to zauważalne, gdy jednostka napędowa. Silnik zaczyna walczyć, nie utrzymuje obrotów, a samochód źle przyspiesza.

Czy możliwe jest przywrócenie normalnego działania wtryskiwacza? Aby to zrobić, wyczyść go. Proces odbywa się na dwa sposoby:

• Na miejscu bez wyjmowania dyszy. W takim przypadku stosuje się specjalny dodatek w zbiorniku.

Miesza się z paliwem i teoretycznie upłynnia brud na ruszcie. Ale, jak pokazuje praktyka, wynik takiego zastosowania pozostawia wiele do życzenia. Ponadto możliwe jest uszkodzenie gumowych elementów układu i pompy, ponieważ dodatek zawiera dużo chemii i jest bardzo agresywny.

• Z demontażem i demontażem. To jest bardziej wydajna metoda. Ale takie czyszczenie najlepiej wykonać na stoisku. Ostatnio popularne stało się ultradźwiękowe czyszczenie wtryskiwacza. Według opinii jest bardzo skuteczny. Cały brud i niepotrzebne osady są usuwane z wtryskiwacza.

Przepływ dyszy

Spisując awarie, warto zauważyć coś takiego jak przepływ dysz. Wtryskiwacz przecieka z powodu zużycia gniazda zaworu. Dzieje się to w biegu za 200 tys. Również dysza przepływa z powodu osadów węgla między gniazdem lub igłą. W rezultacie zawór nie jest w stanie całkowicie zamknąć, a część paliwa dostaje się do komory spalania. Towarzyszy temu zwiększone zużycie paliwa, nieprzyjemny zapach spalin i spadek mocy silnika.

Który wtryskiwacz wybrać?

Jeśli musisz kupić używany samochód, powinieneś zapytać, jaki rodzaj wtrysku ma ten silnik. Wiele samochodów z lat 90. jest wyposażonych w pojedynczą dyszę. Jest to tak zwany pojedynczy zastrzyk. Nie powoduje żadnych specjalnych problemów, ale jeśli to możliwe, warto wybrać samochód z wtryskiem rozproszonym. Taki system jest bardziej niezawodny i łatwy do naprawy. Który wtryskiwacz nie powinien być wybierany, jest mechaniczny z przedrostkiem „Jetronic”.

Zostały one wyposażone w Mercedesa w latach 80. i wczesnych 90. System jest bardzo trudny do skonfigurowania. Niektórzy wymieniają nawet wtryskiwacz mechaniczny na elektroniczny. Ale kosztuje około 400 dolarów. Dlatego jeśli wybierzesz samochód z wtryskiwaczem, to tylko z wtryskiem rozproszonym, w którym każdy cylinder ma własną elektronicznie sterowaną dyszę.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się, czym jest wtryskiwacz, jak działa i jakie są jego funkcje. Układ jest bardzo technologiczny i pozwala na dokładniejsze tworzenie mieszaniny i równomierne rozpylanie benzyny niż w gaźniku. W przypadku stosowania paliwa wysokiej jakości wtryskiwacz będzie działać bardzo długo. System nie wymaga żadnych regulacji ani regulacji, takich jak gaźnik. Ponadto w przypadku tego samego półtora litrowego silnika można uzyskać większy moment obrotowy i zmniejszyć zużycie. Dlatego taki system zyskał tak dużą popularność i uznanie wśród kierowców.

W przypadku układu wtryskowego silnik nadal jest do bani, ale zamiast polegać wyłącznie na ilości wlotowej paliwa, układ wtryskowy wtryskuje dokładnie odpowiednią ilość paliwa do komory spalania. Układy wtryskowe przeszły już kilka etapów ewolucji, dodano do nich elektronikę - być może był to największy krok w rozwoju tego układu. Ale idea takich systemów pozostała taka sama: elektrycznie uruchamiany zawór (wtryskiwacz) rozpyla odmierzoną ilość paliwa do silnika. W rzeczywistości główna różnica między gaźnikiem a wtryskiwaczem polega właśnie na elektronicznym sterowaniu ECU - to komputer pokładowy dostarcza odpowiednią ilość paliwa do komory spalania silnika.

Zobaczmy, jak działa w szczególności układ wtrysku paliwa i wtryskiwacz.

Wygląda jak układ wtrysku paliwa

Jeśli sercem samochodu jest silnik, jego mózg to jednostka sterująca silnika (ECU). Optymalizuje wydajność silnika za pomocą czujników, które decydują o sposobie sterowania niektórymi napędami w silniku. Przede wszystkim komputer odpowiada za 4 główne zadania:

1. kontroluje mieszankę paliwową
2. kontroluje prędkość biegu jałowego,
3. odpowiada za czas zapłonu,
4. kontroluje rozrząd zaworu.

Zanim porozmawiamy o tym, jak komputer wykonuje swoje zadania, porozmawiajmy o najważniejszej rzeczy - prześledzimy ścieżkę gazu ze zbiornika gazu do silnika - jest to działanie układu wtrysku paliwa. Początkowo, gdy kropla gazu opuszcza ścianki zbiornika, jest zasysana do silnika przez elektryczną pompę paliwa. Elektryczna pompa paliwa z reguły składa się z samej pompy, a także z filtra i urządzenia transmisyjnego.

Regulator ciśnienia paliwa na końcu próżniowej szyny paliwowej zapewnia, że \u200b\u200bciśnienie paliwa jest stałe w stosunku do ciśnienia ssania. W przypadku silnika benzynowego ciśnienie paliwa wynosi z reguły około 2–3,5 atmosfery (200–350 kPa, 35–50 PSI (psi)). Dysze wtryskiwaczy paliwa są podłączone do silnika, ale ich zawory pozostają zamknięte, dopóki ECU nie pozwoli na przesłanie paliwa do cylindrów.

Ale co się stanie, gdy silnik potrzebuje paliwa? Tu właśnie wchodzi wtryskiwacz. Zazwyczaj wtryskiwacze mają dwa styki: jeden styk jest podłączony do akumulatora przez przekaźnik zapłonu, a drugi styk przechodzi do komputera. Komputer wysyła pulsujące sygnały do \u200b\u200bwtryskiwacza. Z powodu magnesu, do którego dostarczane są takie pulsujące sygnały, zawór wtryskiwacza otwiera się i pewna ilość paliwa jest podawana do jego dyszy. Ponieważ wtryskiwacz ma bardzo wysokie ciśnienie (wartość jest podana powyżej), otwarty zawór kieruje paliwo z dużą prędkością do dyszy rozpylacza wtryskiwacza. Czas otwarcia zaworu wtryskiwacza wpływa na ilość paliwa dostarczanego do cylindra, a czas ten zależy odpowiednio od szerokości impulsu (tj. Od tego, jak długo komputer wysyła sygnał do wtryskiwacza).

Gdy zawór się otwiera, dysza paliwowa przenosi paliwo przez końcówkę rozpylającą, która poprzez rozpylenie zamienia płynne paliwo w mgłę bezpośrednio w cylindrze. Taki system nazywa się system bezpośredniego wtrysku. Ale rozpylone paliwo może nie być dostarczane bezpośrednio do cylindrów, ale najpierw do kolektorów dolotowych.

Jak działa wtryskiwacz

Ale w jaki sposób ECU określa, ile paliwa należy obecnie dostarczyć do silnika? Gdy kierowca naciska pedał przyspieszenia, faktycznie otwiera przepustnicę o wartość nacisku na pedał, przez który powietrze jest dostarczane do silnika. W ten sposób możemy śmiało nazwać pedał gazu „regulatorem dopływu powietrza” do silnika. Tak więc komputer samochodu jest kierowany, w tym wielkością otwarcia przepustnicy, ale nie ogranicza się do tego wskaźnika - odczytuje informacje z wielu czujników i poznajmy je wszystkie!

Czujnik masowego przepływu powietrza

Po pierwsze, czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) określa, ile powietrza dostaje się do korpusu przepustnicy i przesyła te informacje do komputera. Komputer korzysta z tych informacji, aby zdecydować, ile paliwa wtryska się do cylindrów, aby utrzymać mieszankę w idealnych proporcjach.

Czujnik położenia przepustnicy

Komputer stale korzysta z tego czujnika, aby sprawdzić położenie przepustnicy, a tym samym dowiedzieć się, ile powietrza przechodzi przez wlot powietrza, aby regulować pęd wysyłany do dysz, zapewniając, że ilość paliwa odpowiadająca powietrzu dostanie się do układu.

Czujnik tlenu

Ponadto komputer korzysta z czujnika O2, aby dowiedzieć się, ile tlenu jest zawarte w spalinach pojazdu. Zawartość tlenu w spalinach wskazuje, jak dobrze paliwo pali się. Wykorzystując powiązane dane z dwóch czujników: tlenu i masowego przepływu powietrza, ECU kontroluje również nasycenie mieszanki paliwowo-powietrznej dostarczanej do komory spalania cylindrów silnika.

Czujnik położenia wału korbowego

Jest to być może główny czujnik układu wtrysku paliwa - to od niego ECU dowiaduje się o liczbie obrotów silnika w danym czasie i dostosowuje ilość dostarczanego paliwa w zależności od liczby obrotów i, oczywiście, położenia pedału gazu.

Są to trzy główne czujniki, które bezpośrednio i dynamicznie wpływają na ilość paliwa dostarczanego do wtryskiwacza, a następnie do silnika. Ale istnieje wiele czujników:

• Czujnik napięcia w sieci elektrycznej maszyny jest potrzebny, aby ECU zrozumiał, jak rozładowany jest akumulator i czy konieczne jest zwiększenie prędkości w celu jego naładowania.
• Czujnik temperatury płynu chłodzącego - Komputer zwiększa liczbę obrotów, jeśli silnik jest zimny, i odwrotnie, jeśli silnik się rozgrzewa.

Tego rodzaju wyposażenie stosuje się we wszystkich układach wtryskowych silnika - zarówno benzynie, jak i oleju napędowego. Obecnie nowoczesne silniki wykorzystują dysze wyposażone w elektroniczne sterowanie wtryskiem.

W zależności od konkretnej metody wtrysku istnieją różne rodzaje dysz, takie jak: elektromagnetyczny, piezoelektryczny i elektrohydrauliczny.

• Przeczytaj także artykuł:

  Budowa i zasada działania dyszy elektromagnetycznej

Zdjęcie wtryskiwacza elektromagnetycznego

Dysza elektromagnetyczna działa w ten sposób. Elektroniczna jednostka sterująca, ściśle zgodna z ustalonym wcześniej algorytmem, dostarcza napięcie w odpowiednim czasie do cewki pola zaworowego. W trakcie tego procesu powstaje pole elektromagnetyczne, które pokonuje siłę sprężyny, a następnie ciągnie kotwicę za pomocą igły i w ten sposób uwalnia dyszę. Następnie wtryskuje się paliwo. Kiedy napięcie zanika, sprężyna przywraca igłę dyszy do siodła.

  Budowa i zasada działania dyszy elektrohydraulicznej

Zdjęcie elektrohydraulicznego urządzenia dyszowego

Zasada działania tego urządzenia opiera się na zastosowaniu ciśnienia paliwa, zarówno podczas wtrysku, jak i po jego zakończeniu. Elektrozawór w pozycji początkowej jest odłączony od zasilania i całkowicie zamknięty, igła urządzenia jest dociskana do siodła przy użyciu siły nacisku na tłok paliwa w komorze sterującej. W tej pozycji wtrysk paliwa nie jest wykonywany. Należy zauważyć, że w tej sytuacji nacisk paliwa na igłę z powodu różnicy w obszarach kontaktu jest mniejszy niż nacisk wywierany na tłok.

Po wydaniu polecenia przez elektryczny zespół sterujący włącza się zawór elektromagnetyczny i otwierają dławiki spustowe. W tym przypadku paliwo w komorze sterującej przepływa do przewodu spustowego przez przepustnicę. Przepustnica wlotowa zapobiega szybkiemu wyrównaniu ciśnienia nie tylko w kolektorze dolotowym, ale także w komorze sterującej. Stopniowo zmniejsza się nacisk na tłok, ale ciśnienie paliwa wywierane na igłę nie zmienia się - w rezultacie igła jest podnoszona i odpowiednio wtryskiwane jest paliwo.

  Konstrukcja, zalety i zasada działania dyszy piezoelektrycznej

Schemat piezoelektrycznego urządzenia wtryskiwacza

Zaletą takich urządzeń jest szybkość reakcji (około cztery razy większa niż elektrozawór), co w rezultacie zapewnia możliwość wielokrotnego wtryskiwania paliwa w jednym cyklu. Ponadto zaletą piezo wtryskiwaczy jest najdokładniejsze dozowanie wtryskiwanego paliwa.

Stworzenie tego rodzaju sprzętu stało się możliwe w związku z zastosowaniem efektu piezoelektrycznego w sterowaniu dyszą, który opiera się na zmianie długości piezokryształu w wyniku napięcia. Konstrukcja takiego urządzenia zawiera element piezoelektryczny i popychacz odpowiedzialny za przełączanie zaworu, a także igłę - wszystko to jest umieszczone w korpusie urządzenia.

W działaniu tego typu urządzeń, a także w działaniu urządzeń elektrohydraulicznych o takim planie, stosuje się zasadę hydrauliczną. Igła w początkowej pozycji jest osadzona na siodle z powodu wysokiego ciśnienia paliwa. W trakcie przykładania sygnału elektrycznego do elementu piezoelektrycznego jego długość wzrasta, co przenosi siłę na tłok tłoka. W rezultacie zawór przełączający otwiera się i paliwo wchodzi do linii spustowej. Ciśnienie spada nad igłą. W związku z ciśnieniem w dolnej części igła jest podnoszona i odpowiednio wtryskiwane jest paliwo.

Ilość wtryskiwanego paliwa zależy od takich czynników, jak:

• czas trwania wpływu na element piezoelektryczny;
• ciśnienie paliwa w szynie paliwowej.