Największe trudności w procesie montażu pojawiają się podczas montażu głowicy cylindrów. Dlatego w większości przypadków konieczne jest powierzenie montażu głowicy pracownikom serwisu samochodowego, ponieważ prawdopodobieństwo popełnienia błędu jest bardzo wysokie. Jeśli jednak z jakiegoś powodu musiałeś sam zacząć montować silnik, pamiętaj, że zarówno naprawę, jak i montaż dowolnych elementów silnika (w tym wspomnianej głowicy) należy rozpocząć od wszystkich niezbędnych sprawdzeń i pomiarów.
W takim przypadku największą uwagę należy zwrócić na siodła. Faktem jest, że to gniazdo zaworu jest najważniejszym elementem głowicy bloku. Dlatego podczas montażu silnika należy sprawdzić niezawodność i szczelność połączenia gniazda zaworowego - wtedy, gdy silnik pracuje, wyciek gazu z komory spalania będzie minimalny, a kompresja maksymalnie możliwa. Naruszenie szczelności w tym interfejsie często prowadzi do pojawienia się niebezpiecznych defektów, które z kolei prędzej czy później doprowadzą do nieuchronnego zniszczenia części silnika.
Ważne jest również, aby podczas montażu silnika używać tylko najwyższej jakości i najbardziej niezawodnych narzędzi - błędy i niedokładności nieuchronnie doprowadzą do awarii silnika, odpowiednio, do awarii samochodu. I nie zapomnij sprawdzić sprężyn zaworowych jeszcze przed rozpoczęciem montażu, a raczej ich długości w stanie swobodnym, a także siły ściskającej o określoną wartość - wskaźniki te muszą odpowiadać wskaźnikom wskazanym przez producenta silnika.
Trzonki zaworów muszą być smarowane olejem jeszcze przed zamontowaniem w głowicy, a przy zakładaniu małych zdejmowanych nakrętek w żadnym wypadku nie wywieraj na nie dużych obciążeń mechanicznych (w niektórych silnikach nie mają stopu i łatwo ulegają uszkodzeniu). Aby sprawnie zmontować silnik, wszystkie czynności wykonuj ostrożnie, nie rozpoczynaj pracy w pośpiechu i nie zapomnij nasmarować olejem wszystkich śrub i zacisków podczas montażu.
Życie to ruch. Samochody, statki, samoloty - wszystko się porusza. Każdy człowiek wie, co łączy wszystkie ruchome urządzenia stworzone przez człowieka - jest to silnik (silnik). Tworzenie prawdziwego silnika to trudny proces, ale możesz sam zrobić mały silnik.
Będziesz potrzebować
- - Drut miedziany emaliowany. Dobierz drut eksperymentalnie, aby cewka nie wyginała się podczas obrotu.
- - Kołki 2 szt (nieemaliowane). Kołki muszą być wykonane z materiałów przewodzących.
- - Taśma izolacyjna;
- - Magnes (skład: metal ziem rzadkich i kobalt. Ma metaliczny połysk);
- - Bateria (format D).
Instrukcje
Usuń magnes z uszkodzonych słuchawek. Używają dwóch rodzajów magnesów: czarnych pierścieni magnetycznych i srebrnych magnesów w kształcie pigułki. Działa tylko drugi rodzaj magnesu. Nigdy nie dopuść do połknięcia przez dzieci i zwierzęta!
Zwykły palec (najlepiej sól, bo ma większy opór wewnętrzny, co jest bezpieczniejsze) weź do lewej ręki i połóż go pionowo z plusem w dół. Nigdy nie używaj akumulatora lub baterii litowej. Przymocuj końcówkę gwoździa lub wkrętu samogwintującego do dodatniego styku baterii, aby nasadka z magnesem zwisała w dół. Lewym kciukiem dociśnij kawałek drutu do ujemnego bieguna baterii.
Prawą ręką lekko naciśnij przeciwny koniec drutu od boku do magnesu, a zacznie się on obracać. Utrzymaj silnik w tym stanie przez kilka sekund, a następnie wyłącz go, w przeciwnym razie będzie się nagrzewał. Nie dotykaj ruchomych części i nie dopuszczaj do przyspieszenia silnika. We wszystkich przypadkach, jeśli poczujesz najmniejsze ciepło, natychmiast wyłącz silnik.
Odwróć magnes i powtórz eksperyment. Przekonasz się, że silnik obraca się w przeciwnym kierunku.
Teraz spróbuj odwrócić polaryzację baterii. Przekonasz się, że będzie to miało ten sam efekt – kierunek obrotów zostanie odwrócony. Jeśli obrócisz jednocześnie baterię i magnes, nic się nie zmieni - zasada "minus na minus daje plus" zadziała.
Powiązane wideo
Źródła:
- Silnik jednobiegunowy
Tak zwany silnik elektryczny trzcinowy różni się od zwykłego silnika kolektorowego obecnością tylko jednego elektromagnesu i jednego elementu przełączającego. Kierunek jego obrotu jest określany podczas rozruchu i jest następnie utrzymywany niezmieniony przez bezwładność.
Instrukcje
Zdemontować uszkodzony przekaźnik elektromagnetyczny o napięciu zadziałania kilku i prądzie zadziałania kilkudziesięciu miliamperów. Ostrożnie, aby nie oderwać przewodów, wyjmij z niego elektromagnes.
Weź dwa magnesy trwałe i cylinder z materiału niemagnetycznego. Przyklej magnesy do cylindra tak, aby znajdowały się dokładnie naprzeciwko siebie. Zewnętrzne y powinno być skierowane w to samo (zarówno na północ, jak i na południe). Klej powinien być taki, aby magnesy nie oddzielały się od cylindra podczas obracania. Poczekaj, aż całkowicie wyschnie.
Weź dwuanodową diodę Zenera o napięciu stabilizacji około 25 V. Jeśli nie masz dwuanodowej diody Zenera, użyj dwóch konwencjonalnych o tym samym napięciu stabilizacji. Połącz je szeregowo, anoda z anodą, a katody na zewnątrz. Podłącz dwuanodową diodę Zenera lub jej odpowiednik równolegle do elektromagnesu.
Podłącz elektromagnes do źródła napięcia, do którego jest przeznaczony i przyłóż go do jednego z magnesów. Ciągnął czy pchał? Jeśli jest przyciągany, odwróć polaryzację elektromagnesu, jeśli zostanie odepchnięty, pozostaw polaryzację bez zmian.
Teraz odłącz elektromagnes od źródła zasilania, a następnie podłącz go ponownie, tym razem nie bezpośrednio, ale przez kontaktron. Przyłóż elektromagnes do magnesu na cylindrze z jednej strony, az drugiej strony, dokładnie naprzeciw pierwszej, przyłóż kontaktron. Ponadto oś elektromagnesu musi być prostopadła do osi cylindra, a oś kontaktronu musi być równoległa. Silnik zacznie się obracać.
Po wybraniu takiej pozycji elektromagnesu i kontaktronu, w której silnik pracuje niezawodnie. Zabezpiecz je w tej pozycji za pomocą wsporników wykonanych z dostępnych materiałów niemagnetycznych. Nie pozostawiaj pracującego silnika bez nadzoru.
Źródła:
- Reed silnik
Silniki elektryczne są szeroko stosowane w różnych urządzeniach i mechanizmach, od sprzętu AGD po samochody. Dość często w praktyce modelowania konieczne jest zaopatrzenie modeli pracujących w silniki. Najłatwiej jest oczywiście wybrać silnik o wymaganych parametrach i kupić go w sklepie, ale o wiele ciekawiej jest zrobić go samemu z najprostszych materiałów.
Będziesz potrzebować
- - paski cyny;
- - igła do szycia (szpilka);
- - drewniany klocek;
- - wątki;
- - nitrolak;
- - klej;
- - stalowy drut;
- - drut emaliowany o przekroju 0,05 mm;
- - nożyczki do metalu;
- - młot;
- - lutownica.
Instrukcje
Zapoznaj się ze schematem obwodu silnika elektrycznego i jego budową. Składa się ze wspornika, słupka, stojana, twornika, kolektora, szczotki i uchwytu. Wszystkie elementy urządzenia montowane są na podstawie. Teraz możesz zacząć tworzyć silnik.
Wykonać oś twornika z drutu niklowego o średnicy około 0,3 mm. W tym celu wystarczy igła do szycia lub agrafka. Zagnij połówki, których kotwa składa się z pasków cienkiej blachy o szerokości 30 mm.
Zrób rowek w środku każdej połówki kotwicy. Aby to zrobić, przetnij rowek w drewnianym klocku, a następnie połóż na nim blaszany pasek, zainstaluj drut o średnicy 0,5 mm na górze. Teraz uderz młotkiem w drut, aby zrobić dołek. Zrób to samo z drugą częścią. Złóż obie połówki twornika i przylutuj do nich oś, uprzednio ocynowaną lutownicą.
Owiń bęben kolektora o średnicy zewnętrznej 2 mm od nici, smarując je klejem, aby się nie rozpadły. Na okrągłym metalowym pręcie wygnij blaszki kolektora (płytki stykowe) z grubej folii miedzianej. Pokryj wewnętrzne części twornika (tam, gdzie powinno znajdować się uzwojenie) dwiema warstwami lakieru.
Ułóż 480 zwojów drutu o średnicy 0,05 mm w szczelinach twornika. Do lutowania drutu o tak małym przekroju wygodnie jest zastosować dodatkową końcówkę z drutu miedzianego, zaostrzoną na końcu i nawiniętą na lutownicę.
Jak złożyć silnik?
W dzisiejszych czasach samochód to nie luksus, ale znany wszystkim środek transportu. W rezultacie rośnie liczba kierowców, którzy wolą samodzielnie naprawiać swój pojazd. Wynika to z dość wysokich cen za usługi stacji paliw.
Wymagane narzędzia
Rozważ proces montażu silnika na przykładzie samochodu VAZ 2106. Do montażu silnika potrzebne będą następujące narzędzia:
- Przede wszystkim będziesz potrzebować kompletu kluczy w rozmiarach: 12-14, 17, 19, 21, 22, 36.
- Jeśli komplet kluczy nie jest dostępny, użyj klucza gazowego.
- Urządzenie do wciskania sworzni tłokowych.
- Zwykły klucz dynamometryczny i nasadki w rozmiarze 12 i 13. Jeśli nie jest dostępny, można użyć klucza do śrub z łbem.
- Młot.
- Śrubokręt.
- Ostrze montażowe.
To właśnie ten minimalny zestaw narzędzi jest wymagany do pracy z silnikiem samochodu VAZ 2106. Teraz rozważymy sam proces montażu silnika do tego samochodu.
Montaż silnika
Wyobraźmy sobie, że masz zdemontowany silnik samochodu VAZ 2106. Nie ma znaczenia, czy montujesz go po naprawie, diagnostyce, czy montujesz nowy silnik z części zamiennych, kolejność czynności będzie taka sama. Postaraj się wygospodarować kilka godzin wolnego czasu na montaż silnika i nie zapomnij przygotować wszystkich niezbędnych narzędzi wymienionych powyżej.
- Przede wszystkim musisz zmontować tłoki silnika. Na urządzeniu do wciskania sworznia tłokowego załóż sam sworzeń tłokowy z pierścieniem dystansowym, załóż tuleję prowadzącą i zabezpiecz ją.
- Rozgrzej piekarnik do 240 stopni (nawet prosty, domowy) i umieść w nim korbowód, aby jego główka rozszerzyła się po podgrzaniu. Podgrzewając szybko go wyjmij i zaciśnij w imadle, załóż tłok i wciśnij sworzeń tłoka w otwory. Gdy korbowód ostygnie, nasmaruj go olejem silnikowym.
- Zamontuj pierścienie tłokowe.
- Zmontuj pozostałe tłoki w ten sam sposób i załóż na nich pierścienie tłokowe.
- Zamontuj panewki łożyska głównego w specjalnym łożu bloku cylindrów. Wypustki wkładki wkładki muszą być wyrównane ze specjalnymi rowkami łóżka. Nasmaruj je po instalacji.
- Wał korbowy jest zainstalowany w bloku cylindrów.
- Ponadto w pokrywach łożysk stopowych należy zamontować specjalne dolne panewki.
- Nasmaruj czopy stopki wału korbowego i tuleje łożyska stopki wału korbowego.
- Następnie załóż pokrywy łożysk i nasmaruj ich półpierścienie oporowe olejem.
- Zamontować tylne i przednie półpierścienie tylnego wspornika wału korbowego.
- Zamontuj pokrywę tylnego łożyska stopki oraz śruby pokrywy, a następnie zabezpiecz je kluczem dynamometrycznym.
- Pamiętaj, aby sprawdzić luz osiowy wału korbowego za pomocą ostrza. Jeśli szczelina jest większa niż 0,35 milimetra, konieczne jest zastąpienie trwałych półpierścieni grubszymi.
- Sprawdź poprawność montażu wału korbowego, obracając go kilka razy ręcznie. Prawidłowo zmontowany wał korbowy powinien obracać się swobodnie, bez zwłoki i płynnie.
- Włóż śruby korbowodu i tuleje korbowodu, wyrównując występy tulei z wycięciem w korbowodzie.
- Nasmaruj lusterka cylindrów, a także tłoki, pierścienie i tuleje korbowodów.
- Za pomocą specjalnego urządzenia do ściskania pierścieni tłokowych zainstaluj tłoki w cylindrach. Numer cylindra i numer korbowodu muszą się zgadzać.
- Zamontuj tuleje korbowodu do zaślepek korbowodu. Następnie nasmaruj łożyska korbowodu i czopy korbowodu wału korbowego.
- Zamontuj osłonę korbowodu, łącząc najpierw znaki na korbowodzie i osłonie. Zamontuj zaślepki pozostałych korbowodów w ten sam sposób. Dokręć nakrętki kluczem dynamometrycznym.
- Zamontować uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. Wyśrodkuj go i przykręć na miejscu. Unikaj zniekształceń.
- Zamontuj i zabezpiecz koło zamachowe.
- Zamontuj pozostałe elementy: koło łańcuchowe na wale korbowym, koło zębate rozdzielacza zapłonu, wał napędowy pompy oleju i samą pompę olejową, miskę olejową, głowicę cylindrów. Dokręć wszystkie zespoły i części za pomocą śrub.
- Zamontuj wałek rozrządu z blokiem łożyska na głowicy cylindrów. Zabezpiecz śrubami.
- Zamontuj stopkę napinającą łańcuch, załóż łańcuch. Zamontuj śrubę blokującą.
- Umieść łańcuch na kole zębatym wału napędowego pompy olejowej. Zamontuj również łańcuch na kole zębatym wałka rozrządu.
- Zamontuj napinacz łańcucha.
- Zamontować osłonę łańcucha rozrządu wałka rozrządu. Wyśrodkować i zabezpieczyć specjalnymi śrubami. Zamontuj i zabezpiecz pozostałe elementy, zespoły i części.
Jak widać, proces montażu silnika wymaga pewnej wiedzy i przestrzegania instrukcji. Nawiasem mówiąc, instrukcje dotyczące naprawy, demontażu i montażu silnika znajdują się w instrukcji każdego samochodu. Polecamy również zapoznać się z artykułem
Na początek przygotujemy wszystko, czego potrzebujesz: nowe uszczelki lub uszczelniacz do silnika spalinowego, klucz dynamometryczny, komplet kluczy różnej wielkości, natomiast potrzebujesz kluczy płaskich, oczkowych i nasadowych z wymiennymi główkami, długich i krótkie klucze. Weź pod uwagę fakt, że będziesz musiał poświęcić dużo lub dużo czasu na pracę (w zależności od modelu i stanu silnika analiza trwa od kilku godzin do kilku dni).
Aby zdemontować silnik, musisz go najpierw usunąć. Wcześniej spuszczamy olej i płyn chłodzący oraz usuwamy wszystkie załączniki. Porada: rowery i węzły z każdego węzła lepiej układać osobno, jeszcze lepiej - w sygnowanych pudełkach.
Silnik spalinowy jest zwykle demontowany w następującej kolejności:
1. Odłącz skrzynię biegów (wystarczy odkręcić śruby).
2. Odłącz sprzęgło (ponownie odkręć śruby mocujące obudowę i zdejmij cały zespół).
3. Zdejmij koło pasowe wału korbowego. Wkręcamy śrubę w otwór mocujący, wkładamy płaski śrubokręt między zęby koła zamachowego, dociskamy do śruby. Następnie kluczem gazowym odkręć nakrętkę (lub grzechotkę), za pomocą czegoś (na przykład klucza balonowego) podważ koło pasowe i zdejmij je.
4. Zdejmij koło zamachowe (wystarczy odkręcić śruby); pod nim jest płytka przytrzymywana przez śruby - również ją usuwamy.
5. Zdejmij pasek rozrządu lub łańcuch z wałka rozrządu. W niektórych samochodach na drodze do tego elementu wciąż są przeszkody. Czasem w formie przedniej pokrywy silnika (mocowanej nakrętkami na kołki), czasem w formie pokrywy głowicy (mocowanej nakrętkami lub śrubami).
Aby zdjąć łańcuch, wyjmij z niego napinacz, następnie odkręć koło zębate wałka rozrządu, a następnie zdejmij sam pasek (łańcuch).
Następne w kolejności jest koło zębate wału korbowego. Jeśli masz specjalny ściągacz, przyspieszy to pracę, ponieważ ten bieg jest dołączony za pomocą klucza. Jeśli w trakcie pracy nieznacznie uszkodzisz krawędzie kołka, możesz je poprawić pilnikiem. Ostatnim krokiem jest zdjęcie stopki napinacza łańcucha.
6. Zdemontuj wałek rozrządu (odkręć nakrętki mocujące jego obudowę i wyjmij sam wałek).
7. Zdejmij głowicę cylindra przytrzymywaną przez śruby lub nakrętki na kołkach.
Po tym etapie silnik można obrócić i zdjąć paletę (pod nią będzie uszczelka).
8. Wymontuj pompę olejową. Odkręcamy tylną pokrywę uszczelnienia olejowego, odkręcamy śruby, zdejmujemy wspornik mocujący i za pomocą śrubokręta z tyłu silnika wyjmujemy wał pompy i jego przekładnię napędową. Bądź szczególnie ostrożny, ten szczegół jest bardzo ważny w pracy silnika spalinowego!
10. Kolejnym etapem jest usunięcie korbowodów. Przede wszystkim obróć wał korbowy tak, aby oba korbowody znalazły się w górnym położeniu. Następnie odkręcamy nakrętki i zdejmujemy jarzmo (pokrywka jest ciasno osadzona, trzeba będzie tylko ostrożnie pomagać sobie młotkiem). Wypychamy korbowód razem z tłokiem. Robimy to ze wszystkimi prętami. Lepiej założyć osłony na miejsce, ułatwi to późniejszy montaż (numery osłon i korbowodów muszą się zgadzać).
11. Zdejmij główne osłony, odkręcając nakrętki, które je zabezpieczają.
12. Wyciągamy wał korbowy, usuwamy stare wkładki i półpierścienie ustalające.
Gratulacje: silnik został zdemontowany!
Montaż silnika
Jak można się domyślić, montaż jednostki napędowej odbywa się w odwrotnej kolejności. Ale tutaj ważne jest rozważenie kilku punktów:
Na korpusie korbowodów znajdują się specjalne znaki, które muszą pasować do znaków na korpusie bloku cylindrów. Ponadto pokrywa i korbowód muszą również pasować.
Korbowód i główne łożyska muszą być zainstalowane tak, aby ich zamki i gniazda pokrywały się.
Pokrywy głównego i korbowodu dokręca się kluczem dynamometrycznym. W takim przypadku siła dokręcania będzie różna dla różnych pojazdów. Możesz dowiedzieć się o tym szczegółowo w paszporcie lub w specjalnej literaturze dotyczącej konkretnego modelu samochodu.
Nakrętki na głowicy cylindrów należy dokręcać naprzemiennie, zaczynając od środkowych, przy czym należy je dokręcać, również z zachowaniem określonej kolejności.
Wszystkie powierzchnie, pomiędzy którymi będą instalowane uszczelki, muszą być dokładnie oczyszczone. Jeśli są napady lub zadziory, należy je zeszlifować pilnikiem.
I na koniec zauważamy, że ten artykuł zawiera ogólną procedurę postępowania. Niemniej jednak w przypadku różnych modeli mogą wystąpić pewne rozbieżności w szczegółach, więc jeśli chcesz samodzielnie zdemontować i zmontować silnik swojego samochodu, lepiej mieć pod ręką specjalną literaturę na temat swojego samochodu.