Jak działa elektromagnetyczne sprzęgło napędu na cztery koła? Dlaczego shniva jest lepsza niż ściereczka do kurzu lub mechaniczne blokowanie sprzęgła elektromagnetycznego?

Wiele osób uważa, że ​​pojazd z napędem na wszystkie koła jest przeznaczony do trudnego terenu. Oznacza to, że napęd na cztery koła tylko zwiększa zdolność pojazdu do jazdy w terenie. To nie do końca prawda. Tak, napęd na wszystkie koła poprawia możliwości terenowe, ale może być również stosowany w samochodach osobowych. Ale nigdy nikomu nie przyszło do głowy, żeby na przykład szturmować rozmoczoną od deszczu wiejską drogę na Audi A4… Dlaczego samochód osobowy miałby mieć napęd na cztery koła? Poprawa bezpieczeństwa jest prosta.

Samochód z napędem na cztery koła jest stabilniejszy na śliskich drogach, bezpieczniej jest pokonywać nim płynne długie zakręty. Dlatego wielu producentów samochodów produkuje również pojazdy z napędem na cztery koła. Nie wszyscy potencjalni właściciele samochodów są gotowi na zakup samochodu z napędem na wszystkie koła. Utrzymanie takiego samochodu jest droższe niż zwykle, a zużycie paliwa jest nieco wyższe.

Dlatego producenci samochodów znaleźli jakiś kompromis między oszczędnością a bezpieczeństwem. Są to samochody z automatycznym napędem na wszystkie koła. Domyślnie samochód ma napęd na przednie lub tylne koła, ale gdy koła napędowe się ślizgają, elektronika łączy drugą oś napędową.

Wiele zwrotnic korzysta właśnie z takiego schematu. Prześwit w crossoverach jest większy niż w samochodach osobowych. Dlatego bardzo często są utożsamiane z SUV-ami. Potencjalni nabywcy nie zagłębiają się w projekt i kupują samochody z tym układem. I oczywiście operują swoim żelaznym koniem jak prawdziwym SUV-em. To naturalnie prowadzi do awarii systemu połączeń napędu na wszystkie koła.

Zasada działania

System połączeń napędu na wszystkie koła jest dość niezawodny. Ale musisz zawsze pamiętać i zrozumieć, że crossover nie może i nie powinien poruszać się w terenie. Ciężkie warunki drogowe są dla niego przeciwwskazane. A jeśli kierowca nadal znalazł się w nieprzyjemnej sytuacji, musisz mądrze wykorzystać możliwości napędu na wszystkie koła. Samochody z takim systemem posiadają przycisk sterujący. Przycisk jest zwykle instalowany na panelu samochodu i pozwala kierowcy wybrać tryb automatyczny lub włączyć napęd na wszystkie koła.

W trybie automatycznym sama jednostka sterująca „decyduje”, kiedy podłączyć napęd na cztery koła. Przy ręcznym załączaniu cały czas pracuje napęd na cztery koła, tzn. sprzęgło załączenia drugiej osi napędowej jest zablokowane (włączone). Aby chronić jednostki i mechanizmy przed dużymi przeciążeniami, zapewnione jest automatyczne wyłączenie wymuszonego blokowania. Rozłączenie następuje po osiągnięciu określonej prędkości podczas przyspieszania. Ale wyłączenie nie następuje całkowicie, system przechodzi w tryb automatyczny.

Urządzenie

Sprzęgło napędu na wszystkie koła jest zainstalowane na skrzyni biegów GP. Z jednej strony połączony jest kardan, biegnący od RK do tylnej osi, a wał wyjściowy sprzęgła sprzęga się z trzpieniem GP.

Gdy samochód jest w ruchu, gimbal się obraca, ale sam mostek nie działa. Skrzynia biegów obraca się ze sprzężenia zwrotnego kół z drogą na biegu jałowym, moment obrotowy nie jest przenoszony na koła ze skrzyni biegów. Po włączeniu do cewki magnetycznej sprzęgła doprowadzany jest prąd elektryczny. Pod wpływem pola magnetycznego ściskany jest pakiet specjalnych tarcz ciernych. W wyniku tarcia cały pakiet staje się jednym korpusem, a obrót przenoszony jest na specjalny zespół, który z kolei dociska mechanicznie kolejny pakiet tarcz ciernych. Teraz obrót jest przenoszony na trzpień GP, a następnie na koła. Olej wlewa się do obudowy sprzęgła.

Uwaga! Olej GP i olej sprzęgła nie mieszają się podczas pracy. Skrzynia biegów jest wypełniona olejem przekładniowym, a sprzęgło jest wypełnione specjalnym olejem hydraulicznym o podwyższonych właściwościach ciernych. Olej ten jednocześnie smaruje cały mechanizm i poprawia przyczepność tarcz ciernych do siebie. Nie wlewaj zwykłego oleju przekładniowego do sprzęgła.

Złamanie

W przypadku nieprawidłowego użytkowania sprzęgło nie radzi sobie ze zwiększonym obciążeniem i ulega awarii. W trybie automatycznym do uzwojenia elektromagnesu przykładane jest zmienne napięcie. Jednostka sterująca, w zależności od warunków, dostarcza prąd impulsowy. Im większy moment obrotowy jest wymagany do przeniesienia, tym dłużej impulsy prądowe są przykładane do uzwojenia. Jednocześnie tarcze cierne są ściskane i zwalniane. W momencie sklejenia się tarcz dochodzi do ich intensywnego zużycia.

W tym przypadku jednostka, która ściska drugi pakiet sprzęgła, odbiera zmienne obciążenia, a także zużywa się. Drugi pakiet sprzęgłowy działa jak amortyzator, łagodząc gwałtowne załączenie sprzęgła spowodowane poślizgiem tarcz ciernych. Jest to konieczne dla dłuższej żywotności samej skrzyni biegów GP.
Gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, na skutek tarcia sprzęgieł cały mechanizm się nagrzewa. Silne nagrzewanie może doprowadzić do zagotowania się oleju we wnęce sprzęgła, co spowoduje wzrost ciśnienia wewnątrz.

Uszczelki olejowe zaczynają „smarkać”. Ponadto, gdy ciśnienie wzrasta, pakiet sprzęgła sterującego (uruchamiany przez elektromagnes) jest ściskany bez prądu i sprzęgło się nie wyłącza. W ruchu samochodu w linii prostej jest to prawie niewidoczne. Ale kiedy samochód skręca, paczki tarcz ciernych nie są w stanie poradzić sobie ze zwiększonym obciążeniem, tarcze zaczynają się ślizgać, wydając dźwięk przypominający zgrzytanie. Oba opakowania intensywnie się zużywają.

Przy bardzo wysokim nagrzewaniu możliwe jest zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu elektromagnesu. Jeśli kierowca przestrzega wszystkich zasad obsługi, wystarczy monitorować uszczelki olejowe, aby uniknąć wycieku oleju. W przypadku wycieku oleju sprzęgło pozostanie bez smarowania i będzie się nagrzewać. Skutek przegrzania opisano powyżej.

Jak uniknąć zerwania sprzęgła?

Można uniknąć lub przynajmniej przedłużyć jego żywotność. Im rzadziej samochód jest używany w terenie, tym dłużej wytrzyma sprzęgło. Przy pokonywaniu małych, trudnych obszarów należy uwzględnić pełne blokowanie. Nie należy polegać na trybie automatycznym, ponieważ nie jest optymalny w tych warunkach. Podczas jazdy nie trzeba mocno wciskać gazu, gwałtownie hamować. Nawet po całkowitym zablokowaniu wpłynie to negatywnie na żywotność sprzęgła. Poruszaj się na najniższym biegu. Zdarzają się sytuacje, w których na drogach miejskich występują trudne warunki. Przednia oś samochodu jest na lodzie, a tylna na suchym asfalcie. Ciągłe naciskanie przycisku nie jest zbyt wygodne, ale w takich warunkach trzeba jak najpłynniej poruszać się.

Tak często, jak to możliwe, wizualnie sprawdzaj obudowę sprzęgła pod kątem wycieków oleju. Wlewa się niewiele oleju, więc jeśli zacznie wyciekać, wycieknie bardzo szybko, a to doprowadzi do awarii. Przy pierwszych objawach nieprawidłowej pracy sprzęgła należy natychmiast przerwać ruch. Zatrzymanie go na czas pomoże uniknąć poważnych uszkodzeń. Jeśli to możliwe, dowieź samochód do miejsca naprawy lawetą. Holowanie nie jest wskazane.

Naprawa sprzęgła

Bez względu na to, jak prawidłowo i kompetentnie kierowca prowadzi swój samochód, sprzęgło napędu na wszystkie koła może nadal zawodzić. Dealerzy zmieniają montaż sprzęgła, ponieważ znalezienie części zamiennych jest bardzo problematyczne. Najczęstszą awarią jest zacięte sprzęgło, gdy jest włączone. Zdarza się to częściej z powodu przegrzania.

Podczas naprawy należy zdemontować mechanizm, wizualnie sprawdzić wszystkie części pod kątem zużycia. Jeśli części są w zadowalającym stanie, dokładnie wypłucz wszystko i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Sprawdź łożysko pod kątem luzu i hałasu podczas ręcznego obracania. Jeśli łożysko ma luz, dźwięki podczas obracania, należy je wymienić. Można wybrać rozmiar analogu.

Przy dużym przebiegu samochodu wskazana jest wymiana uszczelek olejowych. Ich żywotność jest całkiem przyzwoita, ale nadal nie warta ryzyka. Plomby można dopasować do rozmiaru i oznaczeń. Konieczna jest wymiana O-ringu pokrywy sprzęgła, nasmarowanie go podczas montażu i upewnienie się, że krawędzie nie są podniesione. W przypadku uszkodzenia pierścienia uszczelniającego podczas montażu, olej HZ i sprzęgło mogą mieszać się podczas pracy, co jest niedopuszczalne.

To samo dotyczy dławnicy wewnętrznej, która jest montowana z boku GPU. Przed zamontowaniem pokrywy wlej nowy olej. Włóż zmontowane złącze do korpusu i wyreguluj szczelinę między ruchomą płytą a korpusem. Ważne jest, aby przy włączonym elektromagnesie płytka nie dotykała obudowy sprzęgła.

Elastyczne złącze przegubowe

Inną częstą awarią jest buczenie podczas jazdy. Łożysko sprzęgła zwykle brzęczy. Podczas wymiany dokładnie sprawdź wszystkie części sprzęgła pod kątem zużycia. Zaleca się wymianę oleju przy każdym demontażu, aby wykluczyć wnikanie produktów zużycia do mechanizmu.

Uzwojenie elektromagnesu rzadko zawodzi. Istnieje możliwość sprawdzenia jego pracy bezpośrednio na samochodzie. Podłącz napięcie 12 V do styków złącza i powinno być słyszalne kliknięcie. A jeśli chwycisz sprzęgło ręką, to w momencie włączenia możesz poczuć lekko zauważalne pukanie w sprzęgle. Wskazuje to na przydatność elektromagnesu.

Sprzęgła napędu na cztery koła Hyundai Tucson i KIA Sportage są identyczne. Różnią się tylko zewnętrzną obudową, w zależności od roku produkcji auta. Różnią się także numerami katalogowymi. W przypadku awarii należy go całkowicie wymienić. Ale w razie potrzeby sprzęgło można naprawić samodzielnie i po niższych kosztach. Najpilniejszą kwestią do samodzielnej naprawy będzie poszukiwanie części zamiennych.

Dobre drogi i powodzenia w naprawach!

W wielu układach napędu na wszystkie koła występuje specjalne sprzęgło, za pomocą którego regulowany jest poziom przenoszenia momentu obrotowego na oś pojazdu.

Nawiasem mówiąc, awaria sprzęgła staje się jedną z najczęstszych przyczyn awarii napędu na wszystkie koła. Sprzęgło może ulec awarii, jeśli nie będzie serwisowane w odpowiednim czasie:

• nie wymieniaj oleju w sprzęgle;
• zignoruj ​​dzwonienie łożyska.

4System ruchu i sprzęgło Haldex

Technologia zaczęła być stosowana dwa lata przed milenium. Wcześniej praca napędu na wszystkie koła niemieckich samochodów opierała się na sprzęgłach wiskotycznych.

Zastosowanie sprzęgła Haldex zrewolucjonizowało dziedzinę napędu na wszystkie koła. To sprzęgło:

• cierny;
• ma dużą liczbę dysków;
• sterowany elektrohydraulicznie.

Jego zastosowanie pozwoliło na stworzenie pojazdów z automatycznie dołączanym napędem na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, sprzęgło Haldex jest obecnie instalowane nie tylko w samochodach niemieckich, ale także w samochodach innych europejskich producentów.

Zasada działania

Sprzęgło czwartej generacji

Można zatem zauważyć, że nowoczesne sprzęgło napędu na wszystkie koła jest dość skutecznym urządzeniem, które pozwala na automatyczne rozłożenie momentu obrotowego między osiami, bez interwencji człowieka.

Istotną wadą takich sprzęgieł jest to, że pod dużym obciążeniem mogą ulec uszkodzeniu. A ich wymiana lub naprawa jest droga.

Jak wymienić łożysko sprzęgła napędu na cztery koła?

Jedną z charakterystycznych chorób sprzęgieł jest hałas łożysk, który dotyczy zarówno starych sprzęgieł wiskotycznych, jak i nowoczesnych sprzęgieł sterowanych elektrycznie. Jeśli łożysko zaczyna dzwonić, należy je wymienić, aby nie było poważniejszych konsekwencji. Możesz to również zrobić w domu. Najważniejsze to mieć pewną wiedzę teoretyczną i bezpośrednie ręce. Oczywiście technologia naprawy jest nieco inna, w zależności od marki i modelu samochodu. Ale ogólna zasada jest taka:

• Konieczne jest wjechanie samochodem do dziury lub zawieszenie go na podnośniku.
• Zidentyfikuj kardan i skrzynię biegów pod spodem maszyn. Samo sprzęgło jest przymocowane do skrzyni biegów. Często przeprowadza się również szereg operacji, aby odłączyć od siebie elementy układu napędu na wszystkie koła. Takie manipulacje ułatwiają zdjęcie sprzęgła. Jednocześnie możesz prowadzić profilaktykę i inne elementy systemu.
• Na wszelki wypadek spuść olej ze skrzyni biegów.
• Zdemontuj sprzęgło i wyjmij łożysko.
• Usuń we wszystkich dostępnych miejscach całą rdzę, która powstała podczas pracy starego łożyska.
• Zamontuj nowe łożysko w miejscu, w którym ma stać, ustawiając je poprawnie.
• Starannie zmontuj wszystko we właściwej kolejności i zaplombuj.

Jakim olejem wlać sprzęgło napędu na wszystkie koła

W zależności od marki i modelu samochodu konieczna jest wymiana oleju w sprzęgle napędu na wszystkie koła po 30 i 60 tysiącach kilometrów, w niektórych źródłach jest to liczba 100 000 kilometrów. Ale lepiej nie zwlekać. Sam proces wymiany oleju nie powoduje poważnych trudności. Złącze posiada otwór spustowy i szyjkę wlewu. Proces wymiany oleju jest dość typowy:

• otwórz otwór spustowy, spuść olej;
• wlej świeży olej do szyjki wlewu;
• upewnij się, że jest wystarczająca ilość oleju.

Warto podkreślić, że najczęściej spotykane sprzęgła Haldex znajdują się w zwolnicy. Odnotowano przypadki, gdy podczas konserwacji samochodów pomylili otwory wlewowe i spustowe samego sprzęgła i skrzyni biegów, co nie doprowadziło do śmierci, ale do nieprzyjemnych konsekwencji.

Oczywiście ci, którzy są serwisowani w oficjalnych serwisach samochodowych, nie powinni zastanawiać się nad znalezieniem niezbędnego oleju do sprzęgła.

Co do reszty, tym, którzy kochają i chcą serwisować samochód własnymi rękami, zalecane są następujące opcje:

• udaj się do oficjalnego serwisu samochodowego i dowiedz się, jakiego rodzaju oleju używają lokalni eksperci;
• wejdź na forum poświęcone konkretnej marce i modelowi samochodu i zadaj tam pytanie;
• skontaktuj się z twórcami tego lub innego połączenia i wyjaśnij im informacje.

Wielu fanów aktywności na świeżym powietrzu i częstych wypadów za miasto wybiera crossovery i SUV-y, w których jako pojazd wykorzystywany jest napęd na wszystkie koła. Takie samochody wyróżniają się zwiększonym prześwitem i wszystkimi kołami napędowymi, co zapewnia dobrą zdolność do jazdy w terenie.

Ale takie samochody nie zawsze są w stanie pokonać nawet przeciętne warunki terenowe, nie mówiąc już o poważnym zabrudzeniu. Powodem tego może być ten sam napęd na cztery koła, a raczej jego cechy konstrukcyjne. Dlatego obecność wszystkich kół napędowych nie oznacza, że ​​maszyna jest w stanie pokonywać ciężkie błoto.

Główne elementy skrzyni biegów

Napęd na wszystkie koła to przeniesienie momentu obrotowego z jednostki napędowej na koła obu osi, co zwiększa przepuszczalność błota.

Główną cechą konstrukcyjną tego typu napędu przed innymi (przód, tył) jest obecność dodatkowej jednostki w skrzyni biegów - skrzyni rozdzielczej. To właśnie ta jednostka zapewnia rozkład obrotów wzdłuż dwóch osi samochodu, dzięki czemu wszystkie koła się poruszają.

Ogólnie rzecz biorąc, ta automatyczna skrzynia biegów składa się z:

• sprzęgło;
• skrzynie biegów;
• sprawa przeniesienia;
• wały napędowe;
• główna transmisja obu mostów;
• różnice.

Opcja konstrukcji przekładni z napędem na wszystkie koła (podłączona automatycznie)

Pomimo zastosowania tych samych podzespołów istnieje wiele odmian i konstrukcji przekładni.

Cechy konstrukcyjne i operacyjne

Warto zauważyć, że w wielu samochodach napęd na wszystkie koła nie zawsze jest wykonywany. Oznacza to, że tylko jedna oś jest zawsze wiodąca, podczas gdy druga jest podłączona tylko w razie potrzeby, i można to zrobić zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym. Ale są też warianty przekładni, w których nie ma odłączania osi.

Przekładnie o konstrukcji przenoszącej obrót na wszystkie koła są stosowane w samochodach zarówno z poprzecznym montażem zespołu napędowego, jak i podłużnym. W takim przypadku układ określa, która z osi napędowych pracuje stale (z wyjątkiem stałego napędu na cztery koła).

System zapewniający napęd na wszystkie koła może współpracować zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i dowolną automatyczną skrzynią biegów.

Zasada działania systemu jest dość prosta: z silnika obrót przekazywany jest do skrzyni biegów, co zapewnia zmianę przełożenia. Ze skrzyni biegów obrót trafia do skrzyni rozdzielczej, która rozdziela ją na dwie osie. A następnie, wzdłuż wałów napędowych, obrót przenoszony jest na główne koła zębate.

Ale ogólna koncepcja układu napędu na wszystkie koła została opisana powyżej. Strukturalnie transmisja może się różnić. Z reguły w samochodzie z układem poprzecznym główny bieg przedniej osi i skrzynia rozdzielcza są jednocześnie uwzględnione w konstrukcji skrzyni biegów.

Ale w samochodzie z silnikiem zainstalowanym wzdłużnie skrzynia rozdzielcza i główny bieg przedniej osi są oddzielnymi elementami, a obrót na nich pochodzi z wałów napędowych.

Istnieje szereg cech konstrukcyjnych, które bezpośrednio wpływają na zdolność samochodu do jazdy w terenie. Dotyczy to przede wszystkim sprawy transferowej. W pełnoprawnych SUV-ach ta jednostka koniecznie ma reduktor, który nie zawsze jest dostępny w crossoverach.

Mechanizmy różnicowe wpływają również na osiągi w terenie. Ich liczba może się różnić. Niektóre samochody mają centralny mechanizm różnicowy zawarty w skrzyni rozdzielczej. Dzięki temu elementowi możliwa jest zmiana przełożenia rozkładu momentu obrotowego pomiędzy osiami w zależności od warunków jazdy. W niektórych samochodach w celu zwiększenia zdolności przełajowych dyferencjał ten jest również przewidziany do blokady, po włączeniu której rozkład obrotów na osie odbywa się w ściśle określonych proporcjach (60/40 lub 50/50).

Ale w projekcie systemu może nie być środkowego mechanizmu różnicowego. Ale dyferencjały międzyosiowe zainstalowane na głównych biegach są obecne we wszystkich samochodach, ale nie wszystkie mają swoje blokady. Wpływa to również na osiągi podczas jazdy.

Inne są również mechanizmy sterowania napędem. W niektórych autach wszystko odbywa się automatycznie, w innych kierowca wykorzystuje do tego układy elektroniczne, w innych połączenie jest całkowicie ręczne, mechaniczne.

Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku napędu na cztery koła zastosowanego w samochodzie, system nie jest tak prosty, jak się początkowo wydaje, chociaż zasada jego działania jest taka sama we wszystkich samochodach.

Najbardziej znane systemy to:

• 4Matik od Mercedesa;
• Quattro od Audi;
• xDrive od BMW;
• 4wniosek Grupy Volkswagen;
• ATTESA od Nissana;
• VTM-4 od Hondy;
• Sterowanie wszystkimi kołami opracowane przez Mitsubishi.

Rodzaje napędu stosowane w samochodach

W samochodach znalazły zastosowanie trzy rodzaje napędu na cztery koła, różniące się od siebie zarówno konstrukcją, jak i pracą:

1. Stały napęd na cztery koła
2. Z automatycznym mostem
3. Połączenie ręczne

To są główne i najczęstsze opcje.

Rodzaje napędu na wszystkie koła

Napęd stały

Stały napęd na cztery koła (oznaczenie międzynarodowe - " pełny etat") Jest prawdopodobnie jedynym systemem, który jest używany nie tylko w crossoverach i SUV-ach, ale także w kombi, sedanach i hatchbackach. Jest stosowany w samochodach z obydwoma typami układu elektrowni.

Osobliwością tego typu przekładni jest brak mechanizmu wyłączania jednej z osi. W takim przypadku skrzynia rozdzielcza może mieć redukcję, której włączenie odbywa się na siłę za pomocą napędu elektronicznego (kierowca po prostu wybiera żądany tryb za pomocą selektora, a serwo napędza przełącznik).

Selektor do wyboru niskiego biegu i natężenia ruchu w zależności od terenu

Jego konstrukcja wykorzystuje środkowy mechanizm różnicowy z mechanizmem blokującym. W różnych typach przekładni blokowanie może być realizowane przez sprzęgło wiskotyczne, sprzęgło wielopłytkowe typu ciernego lub mechanizm różnicowy Torsen. Niektóre z nich wykonują blokowanie w trybie automatycznym, inne - na siłę, ręcznie (za pomocą napędu elektronicznego).

Mechanizmy różnicowe międzyosiowe w stałym napędzie na wszystkie koła również są wyposażone w blokady, ale nie zawsze (sedany, kombi i hatchbacki zwykle ich nie mają). Ponadto nie jest konieczne jednoczesne blokowanie dwóch osi, często taki mechanizm jest instalowany tylko na jednej z osi.

Napęd osi

W samochodzie z automatycznie dołączanym mostem (oznaczenie - " Na żądanie»), Napęd na cztery koła włącza się tylko w określonych warunkach - gdy koła stale pracującej osi zaczynają się ślizgać. Przez resztę czasu samochód ma napęd na przednie koła (z układem poprzecznym) lub napęd na tylne koła (jeśli silnik jest wzdłużny).

Taki system ma swoje własne cechy konstrukcyjne. Skrzynia rozdzielcza ma więc uproszczoną konstrukcję i nie ma w niej przekładni redukcyjnej, ale jednocześnie zapewnia stały rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi.

Nie ma również centralnego mechanizmu różnicowego, ale jest mechanizm automatycznego łączenia drugiej osi. Warto zauważyć, że konstrukcja mechanizmu wykorzystuje te same jednostki, co w środkowym mechanizmie różnicowym - sprzęgło wiskotyczne lub elektronicznie sterowane sprzęgło cierne.

Specyfiką napędu z automatycznym podłączeniem jest to, że rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi odbywa się z różnym przełożeniem, które zmienia się w różnych warunkach jazdy. Oznacza to, że w jednym trybie obrót jest rozłożony proporcjonalnie, na przykład 60/40, aw drugim - 50/50.

W tej chwili system z automatycznym połączeniem napędu na wszystkie koła jest obiecujący i jest używany przez wielu producentów samochodów.

Ręczna skrzynia biegów

Skrzynia biegów z ręcznym napędem na wszystkie koła (oznaczenie - " W niepełnym wymiarze godzin") Jest obecnie uważany za przestarzały i rzadko używany.

Jego osobliwość polega na tym, że połączenie drugiego mostu odbywa się w skrzyni rozdzielczej. A do tego można wykorzystać zarówno napęd mechaniczny (poprzez dźwignię sterującą skrzynki rozdzielczej zainstalowanej w kabinie), jak i elektroniczny (kierowca korzysta z selektora, a serwonapędy do łączenia/odłączania mostka).

W takiej przekładni nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, który zapewnia stały rozkład momentu obrotowego (zwykle 50/50).

Prawie zawsze w dyferencjałach międzyosiowych stosuje się blokadę i blokadę wymuszoną. Te cechy konstrukcyjne zapewniają najwyższe wskaźniki zdolności samochodu w terenie.

Inne opcje

Warto podkreślić, że istnieją transmisje kombinowane, które są nieodłączne od cech konstrukcyjnych i operacyjnych kilku typów systemów jednocześnie. Otrzymali oznaczenie „ Do wyboru 4WD»Lub napęd wielotrybowy.

W takich przekładniach istnieje możliwość ustawienia trybu pracy napędu. Tak więc połączenie napędu na wszystkie koła można wykonać zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym (i możliwe jest odłączenie dowolnego z mostów). To samo dotyczy blokad mechanizmu różnicowego - interaxle i interwheel. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele odmian działania przekładni.

Są ciekawsze opcje, na przykład elektromechaniczny napęd na cztery koła. W takim przypadku cały moment obrotowy jest dostarczany tylko na jedną oś. Drugi most jest wyposażony w silniki elektryczne, które pracują w trybie automatycznym. W ostatnim czasie taka transmisja staje się coraz bardziej popularna, choć nie można jej nazwać pełnoprawnym systemem, w klasycznym tego słowa znaczeniu. Te pojazdy to systemy hybrydowe.

Pozytywne i negatywne strony

Napęd na cztery koła ma wiele zalet w porównaniu z innymi typami. Najważniejsze z nich to:

• Efektywne wykorzystanie mocy elektrowni;
• Zapewnienie lepszej obsługi samochodu i jego stabilności kierunkowej na różnych rodzajach pokrycia;
• Zwiększona zdolność przełajowa samochodu.

Przeciwwagą dla zasług są takie negatywne cechy jak:

• Zwiększone zużycie paliwa;
• złożoność projektu napędu;
• Duże zużycie metalu w przekładni.

Pomimo negatywnych cech samochody z napędem na cztery koła są poszukiwane i są bardzo popularne nawet wśród kierowców, którzy prawie nigdy nie opuszczają miasta.

Teraz crossovery są bardzo popularne na rynku motoryzacyjnym. Mają zarówno napęd pełny, jak i mono. Jest połączony za pomocą urządzenia, takiego jak sprzęgło wiskotyczne. Zasada działania jednostki jest dalej w naszym artykule.

Charakterystyka

Czym więc jest ten element? Sprzęgło wiskotyczne to automatyczny mechanizm do przenoszenia momentu obrotowego za pomocą specjalnych płynów. Należy zauważyć, że zasada działania lepkiego sprzęgła napędu na wszystkie koła i wentylatora jest taka sama.

W ten sposób moment obrotowy na oba elementy przenoszony jest za pomocą płynu roboczego. Poniżej zastanowimy się, co to jest.

Co jest w środku?

Wewnątrz obudowy sprzęgła zastosowano płyn na bazie silikonu. Posiada specjalne właściwości. Jeśli nie jest obracany ani podgrzewany, pozostaje w stanie ciekłym. Gdy tylko pojawi się energia momentu obrotowego, rozszerza się i staje się bardzo gęsty. Wraz ze wzrostem temperatury wygląda jak utwardzony klej. Gdy tylko temperatura spadnie, substancja zamienia się w ciecz. Nawiasem mówiąc, jest zalany przez cały okres użytkowania.

Jak to działa?

Jaka jest zasada działania produktu o nazwie „sprzęgło wiskotyczne”? Zgodnie z algorytmem działania jest podobny do transformatora hydraulicznego skrzynki automatycznej. Tutaj również moment obrotowy jest przenoszony przez płyn (ale tylko za pomocą oleju przekładniowego). Istnieją dwa rodzaje sprzęgieł wiskotycznych. Poniżej przyjrzymy się im.

Pierwszy typ: wirnik

Zawiera zamkniętą metalową obudowę. Zasada działania sprzęgła wiskotycznego (w tym wentylatora chłodzącego) opiera się na działaniu dwóch kół turbiny. Znajdują się one naprzeciwko siebie. Jeden znajduje się na wale napędowym, drugi na wale napędzanym. Ciało wypełnione jest płynem na bazie silikonu.

Gdy te wały obracają się z tą samą częstotliwością, nie następuje mieszanie kompozycji. Ale gdy tylko pojawi się poślizg, temperatura wewnątrz obudowy wzrasta. Ciecz staje się gęstsza. W ten sposób koło turbiny napędowej sprzęga się z osią. Łączy Gdy tylko pojazd znajduje się w terenie, prędkość wirnika zostaje przywrócona. Wraz ze spadkiem temperatury zmniejsza się gęstość cieczy. Napęd na wszystkie koła jest wyłączony w samochodzie.

Drugi typ: dysk

Znajduje się tu również zamknięty budynek. Jednak w przeciwieństwie do pierwszego typu, na wałach napędowym i napędzanym występuje grupa płaskich tarcz. Jaka jest zasada działania tego lepkiego sprzęgła? Dyski obracają się w płynie silikonowym. Gdy tylko temperatura wzrośnie, rozszerza się i dociska te elementy.

Sprzęgło zaczyna przenosić moment obrotowy na drugą oś. Dzieje się tak tylko wtedy, gdy samochód się zatrzymuje, a prędkość kół jest inna (gdy jedni stoją, inni wpadają w poślizg). Oba typy nie wykorzystują automatycznych systemów elektronicznych. Urządzenie zasilane jest energią obrotową. Dlatego lepkie sprzęgło wentylatora i napędu na wszystkie koła ma długą żywotność.

Gdzie jest używany?

Najpierw zwróćmy uwagę na element, który jest używany w układzie chłodzenia silnika. Zasada działania sprzęgła wiskotycznego wentylatora opiera się na działaniu wału korbowego. Samo sprzęgło jest przymocowane do drążka i ma im wyższe obroty wału korbowego, tym bardziej nagrzewa się płyn w sprzęgle. W ten sposób połączenie stało się sztywniejsze, a element wentylatora zaczął się obracać, chłodząc silnik i chłodnicę.

Wraz ze spadkiem prędkości i spadkiem temperatury płynu sprzęgło przestaje działać. Należy zauważyć, że lepkie sprzęgło wentylatora nie jest już używane. Nowoczesne silniki wykorzystują wirniki elektroniczne z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego. Nie są już związane z wałem korbowym i działają oddzielnie od niego.

Napęd na cztery koła i sprzęgło wiskotyczne

Jego zasada działania jest taka sama jak wentylatora. Jednak część znajduje się nie w komorze silnika, ale pod spodem samochodu. I w przeciwieństwie do pierwszego typu, lepki napęd na wszystkie koła nie traci na popularności.

Teraz jest instalowany w wielu crossoverach i SUV-ach z napędem rozłączającym. Niektórzy używają odpowiedników elektromechanicznych. Ale są znacznie droższe i mniej praktyczne. Wśród godnych konkurentów należy zauważyć tylko blokowanie mechaniczne, które znajduje się na „Niva” i „UAZ”. Ale z powodu urbanizacji producenci zrezygnowali z prawdziwego zamka, który sztywno łączy obie osie i zwiększa zdolność pojazdu do jazdy w terenie. Kierowca może wybrać, kiedy potrzebuje napędu na cztery koła. Jeśli SUV będzie musiał pokonywać teren, szybko utknie i po poślizgu tylna oś zacznie działać. Ale to mu nie pomoże wydostać się z ciężkiego błota.

Zalety

Przyjrzyjmy się pozytywnym aspektom lepkiego sprzężenia:

• Prostota projektu. Tylko kilka wirników lub tarcz jest używanych wewnętrznie. A wszystko to jest zasilane bez elektroniki, przez fizyczne rozszerzanie się cieczy.
• Taniość. Ze względu na prostą konstrukcję sprzęgła wiskotycznego praktycznie nie wpływa to na koszt samochodu (jeśli dotyczy opcji „napęd na cztery koła”).
• Niezawodność. Złącze ma wytrzymały korpus, który wytrzymuje nacisk do 20 kilogramów na centymetr kwadratowy. Jest instalowany na cały okres użytkowania i nie wymaga okresowej wymiany płynu roboczego.
• Sprawdzi się w każdych warunkach drogowych. Zapobiega ślizganiu się w błocie lub podczas jazdy po śniegu. Temperatura zewnętrzna nie ma znaczenia dla podgrzania płynu roboczego.

niedogodności

Warto zauważyć brak łatwości konserwacji. Sprzęgło wiskotyczne jest zamontowane na stałe.

A jeśli jest niesprawny (na przykład z powodu odkształceń mechanicznych), to zmienia się całkowicie. Również kierowcy narzekają na brak możliwości samodzielnego podłączenia napędu na cztery koła. Sprzęgło sprzęga drugą oś tylko wtedy, gdy samochód jest już „zakopany”. Nie pozwala to samochodowi na łatwe pokonywanie przeszkód w błocie lub śniegu. Kolejną wadą jest niski prześwit. Węzeł wymaga dużej obudowy. A jeśli użyjesz małego sprzęgła wiskotycznego, nie przeniesie ono wymaganego momentu obrotowego. A ostatnią wadą jest strach przed przegrzaniem.

Na napędzie na wszystkie koła nie można długo się ślizgać. W przeciwnym razie istnieje ryzyko wyłączenia lepkiego sprzęgła. Dlatego tego typu „nieuczciwa” jazda nie jest mile widziana przez entuzjastów jazdy w terenie. Przy długotrwałych obciążeniach węzeł po prostu się zaklinuje.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jak działa lepkie sprzęgło napędu na wszystkie koła i wentylatora. Jak widać, urządzenie dzięki specjalnemu płynowi może przenosić moment obrotowy we właściwym czasie bez angażowania dodatkowych czujników i układów. To jest bardzo

Renault Duster jest obecnie dość popularnym samochodem w Rosji. Można to wytłumaczyć takimi czynnikami:

1. Komfort jazdy. Samochód jest dość wygodny i pojemny.
2. Dopuszczalny koszt.
3. Niezawodność.
4. Możliwość podłączenia napędu na wszystkie koła.

Możliwość używania wszystkich czterech kół to szczególna cecha tego samochodu.

Stanie się atutem podczas podróży po drogach krajowych. Takim autem można wyjechać z firmą na wieś, pojechać do wiejskiego domu itp. bez obaw, że auto utknie w terenie. Jeśli jesteś fanem polowań i wędkarstwa, sprawdź materiał:.

Główne tryby pracy zgrzewania elektrooporowego (sprzęgło elektromagnetyczne)

W celu sprzęgnięcia wszystkich 4 kół samochód posiada specjalną myjkę, która znajduje się na panelu w kabinie i ma trzy pozycje.

Strzałka wskazuje położenie przycisku sterującego zgrzewaniem elektrooporowym

Właściciel może samodzielnie wybrać tryby. Wszystko zależy od warunków ruchu. Należy zauważyć, że podstawowym trybem jest 2WD. Większość właścicieli samochodów woli samodzielnie włączyć napęd na wszystkie koła. Jeśli prowadzisz samochód po raz pierwszy, zalecamy skorzystanie z trybu AUTO.

Zasada działania elektrooporu

Samochód z napędem na przednie koła ma dość prosty układ napędowy. Moment obrotowy jest przenoszony tylko na przednie koła. Konstrukcja napędu na przednie koła Renault Duster jest typowa dla wszystkich samochodów, co jest plusem, ponieważ samochód jest budżetowy, a zatem im tańsze są części, tym szybciej będzie można naprawić samochód w razie potrzeby.

Cechy gearboxa i elektrooporu

Obwód napędowy, skrzynia biegów

Renault Duster na dole

Należy również powiedzieć, że przekładnia napędu na wszystkie koła Renault Duster nie jest skomplikowana.

Za pomocą regulatora we wnętrzu auta można zablokować sprzęgło za pomocą tylnych kół. Można to również zrobić automatycznie po włączeniu trybu AUTO. W przypadku, gdy sprzęgło jest zablokowane, moc silnika nie może być przenoszona na tylne koła. Przy zablokowanym sprzęgle będą działać tylko przednie koła. W ten sposób w Renault Duster pojawia się napęd na wszystkie koła.

Eksperci nie zalecają używania ręcznego trybu zmiany biegów przez długi czas. W przypadku, gdy sprzęgło jest stale pod obciążeniem, może szybko ulec awarii. Jego renowacja jest dość kosztowna.

Ochrona elektrooporowa

Również jeśli często eksploatujesz samochód na terenach bez płaskiej powierzchni (pola, wąwozy, krzaki) to zaleca się zamontowanie zabezpieczenia elektrooporowego!

wnioski

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że Renault Duster to nie tylko niedrogi samochód dla większości obywateli Rosji, ale także łatwy w prowadzeniu. Kierowca może samodzielnie podłączyć napęd na cztery koła lub powierzyć go elektronice. Eksperci zauważyli również, że biorąc pod uwagę koszt samochodu i jego klasę, napęd na cztery koła jest w nim zaimplementowany idealnie. Oczywiście mogło być lepiej, ale wszystko co najlepsze, jak wiadomo, to wróg dobra.