Dodatkowa nagrzewnica wnętrza samochodu: urządzenie, podłączenie. System ogrzewania pojazdu

Dowiedz się, dlaczego zamiast ciepłego powietrza w samochodzie wieje zimne powietrze. Wraz z nadejściem zimy to pytanie jest zawsze bardzo ostre. zaprasza do zapoznania się z najczęstszymi przyczynami, dla których piec nie nagrzewa się w samochodzie.

A więc wyobraź sobie, kiedy zaczyna wiać ciepłe powietrze. Ale po pewnym czasie, zanim silnik rozgrzeje się do temperatury roboczej, zaczynasz rozumieć, że nie będziesz czekać na ciepło w kabinie, zimne zimne powietrze nadal napływa do kabiny. Jaki jest powód?

Istnieje wiele powodów, dla których ciepłe powietrze przestaje napływać do kabiny pasażerskiej. Najczęstszą przyczyną jest awaria grzejnika pieca. Ale w naszym przykładzie prawdopodobieństwo awarii jest następujące, albo powietrze pochodzące z ulicy nie przechodzi przez grzejnik samego pieca, albo sam płyn niezamarzający nie krąży przez grzejnik.

Szybka diagnostyka nieprawidłowego działania ogrzewania kabiny pasażerskiej

Pragniemy od razu zaznaczyć, że wszystkie nasze porady dotyczą wyłącznie samochodów z silnikiem chłodzonym wodą. Tak więc, jeśli jesteś właścicielem starego samochodu z silnikiem chłodzonym powietrzem (Zaporoże, itp.) lub posiadasz samochód elektryczny z elektrycznym ogrzewaniem wnętrza, te wskazówki nie będą akceptowane i nie mają zastosowania. Jeśli więc Twój nie ogrzewa wnętrza, to możliwe przyczyny mogą być związane przede wszystkim z brakiem zasilania elektrycznego elementu grzejnego, a może z jego awarią.

Większość samochodów jest nadal wyposażona w silnik chłodzony wodą, co jest tą samą zasadą we wszystkich tradycyjnych nowoczesnych pojazdach:

Gorący płyn chłodzący po podgrzaniu ciepłem silnika (płyn przeciw zamarzaniu, płyn niezamarzający) trafia do małego grzejnika (chłodnicy pieca) i zaczyna podgrzewać powietrze pochodzące z ulicy (wymiana ciepła), a następnie do kabiny pasażerskiej przez ułożone kanały powietrzne w samochodzie.

Właśnie z tego powodu ciepłe powietrze zaczyna napływać do kabiny po rozgrzaniu silnika i podgrzaniu płynu niezamarzającego. Oznacza to, że dopóki silnik się nie rozgrzeje, płyn chłodzący nie może się nagrzać, który przechodzi przez chłodnicę nagrzewnicy.

Istnieje kilka powodów, dla których ciepłe powietrze może nie być w stanie dostać się do kabiny pasażerskiej. Na przykład w samym układzie chłodzenia nastąpiła awaria termostatu lub powietrze w jakiś sposób dostało się do układu chłodzenia, co zakłóca cyrkulację płynu niezamarzającego w układzie.

- Zablokowany termostat

- Powietrze w układzie chłodzenia

- Brak zasilania nagrzewnicy elektrycznej (jeśli samochód jest wyposażony w system ogrzewania elektrycznego)

- Płyn chłodzący nie krąży przez grzejnik nagrzewnicy

Zwracamy uwagę na to, że są to najczęstsze powody, dla których piec we wnętrzu samochodu nie działa dobrze. Oczywiście w praktyce wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Na przykład może to wynikać z niskiego poziomu płynu niezamarzającego w samym układzie chłodzenia, co dzieje się z powodu wycieku płynu chłodzącego (uszkodzenie rur, chłodnicy, grzejnika pieca itp.). Powietrze może również nie przepływać z powodu awarii systemu kanałów powietrznych i samych zaworów systemu wentylacyjnego.

Na co i na co przede wszystkim zwrócić uwagę?

Przede wszystkim i. W przypadku, gdy poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym jest niski lub minimalny, konieczne jest dodanie płynu chłodzącego do normalnego poziomu.

Termostat jako taki jest konwencjonalnym zaworem, który otwiera się i zamyka w zależności od temperatury chłodziwa w układzie. Układ chłodzenia samochodu jest skonfigurowany w taki sposób, że podczas rozgrzewania się jednostki napędowej termostat znajduje się w pozycji zamkniętej, co przyczynia się do szybszego nagrzewania się silnika w chłodne dni.

Ważne jest, aby wiedzieć:

Ale wtedy termostat otwiera się i płyn niezamarzający natychmiast zaczyna płynąć przez rury prowadzące płyn chłodzący do grzejnika pieca, gdzie następuje wymiana ciepła z zimnym powietrzem. W przypadku awarii termostatu, który może się nie otworzyć, a nawet po osiągnięciu przez silnik temperatury roboczej, zimne powietrze pochodzące z zewnętrznej chłodnicy pieca nie będzie się nagrzewać, wejdzie nieogrzane do kabiny pasażerskiej, a jeśli termostat jest zakleszczony, szczególnie w pozycji zamkniętej silnik samochodu może się przegrzać.

Warto zauważyć, że termostat może się zaciąć nie tylko w pozycji zamkniętej. Na przykład nierzadko zdarza się, że termostat zacina się natychmiast po otwarciu po rozgrzaniu silnika. W rezultacie płyn chłodzący zacznie krążyć w dużym kręgu układu chłodzenia, nawet przy nieogrzewanym zimnym silniku.

W takim przypadku ciepłe powietrze zacznie bardzo szybko napływać do kabiny pasażerskiej po zimnym uruchomieniu silnika. To prawda, że ​​\u200b\u200bw tym przypadku silnik nie będzie w stanie osiągnąć temperatury roboczej przez bardzo długi czas.

Aby wyeliminować tę przyczynę, konieczna jest wymiana niesprawnego termostatu.

Co wiąże się ze słabym ogrzewaniem kabiny pasażerskiej, to wnikanie powietrza do układu chłodzenia. W takim przypadku powietrze znacznie zakłóci normalną cyrkulację płynu niezamarzającego w systemie.

Aby rozwiązać ten problem, konieczne jest odpowietrzenie układu chłodzenia.

Między innymi, co nie jest rzadkością, taki problem może się również zdarzyć, gdy ciepłe powietrze przestanie napływać do kabiny z powodu zatkania samego układu chłodzenia. Może to być spowodowane wewnętrzną korozją chłodnicy.

W takim przypadku konieczne jest przepłukanie układu chłodzenia maszyny.

Wraz z nadejściem chłodu niektórzy kierowcy są zdziwieni poszukiwaniem powodów, dla których piec nie nagrzewa się dobrze w samochodzie. A czasami piec w aucie zaczyna działać tak źle, że zupełnie nie jest w stanie ogrzać wnętrza. Ponadto przy silnym mrozie sytuację pogarsza oszronienie szkła. Co robić w takich przypadkach?

W rzeczywistości nie ma wielu powodów, dla których piec w przedziale pasażerskim samochodu może nie działać wydajnie, a poniżej rozważymy każdy z nich.

Na końcu tego artykułu obejrzyj film ze szczegółowym opisem powodów, dla których piece w samochodach nie działają dobrze i jak je naprawić.

W międzyczasie poznasz powody, dla których piec nie grzeje dobrze, zalecamy zwrócenie uwagi na alternatywne sposoby ogrzewania wnętrza samochodu:

• Jak wybrać grzejnik samochodowy z zapalniczki;
• Jak wybrać podgrzewany pokrowiec na fotel samochodowy.

Oczywiście te „podkładki grzewcze” nie zastąpią standardowego pieca w aucie, ale niewątpliwie dodadzą komfortu nawet po jego naprawie.

7 powodów, dla których piec w aucie nie grzeje dobrze

Aby lepiej zrozumieć powody, dla których piec w samochodzie nie nagrzewa się dobrze i zrozumieć, dlaczego nie działa tak, jak powinien, należy zapoznać się z urządzeniem układu ogrzewania wnętrza samochodu.

Piec w samochodzie nagrzeje się dobrze i bez przerw, jeśli wszystkie jego podzespoły i podzespoły będą sprawne. Nagrzewnica wnętrza jest dość prosta iw większości samochodów składa się z następujących części:

• Jednostka sterująca nagrzewnicą;
• Grzejnik piecowy (wymiennik ciepła);
• Rury rozgałęzione (podwodne i wylotowe);
• Zawór sterujący dopływem chłodziwa (przeciw zamarzaniu);
• Przepustnice powietrza z siłownikami;
• Wentylator;
• Przewody powietrzne.

Poniżej wymieniamy siedem głównych powodów, dla których kuchenka w samochodzie może źle się nagrzewać lub w ogóle nie działać:

1. Powietrze w systemie grzewczym
Piec w samochodzie nie będzie działał normalnie, jeśli podczas wymiany płynu przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia silnika dostanie się powietrze. Powietrze może również dostać się do układu grzewczego, jeśli głowica cylindra jest nieszczelna.

2. Wadliwy termostat
Termostat samochodowy może się zaciąć w pozycji otwartej lub zamkniętej. Jeśli podczas długiej jazdy na czwartym lub piątym biegu piec w samochodzie źle się nagrzewa, a na małych (1-3 biegach) dobrze, to najprawdopodobniej problem polega na tym, że termostat utknął w pozycji otwartej. Jeśli termostat będzie trzymał się w pozycji zamkniętej, to nie będzie problemów z działaniem pieca, ale silnik będzie się przegrzewał, co może doprowadzić nawet do jego awarii.

3. Zatkany grzejnik pieca
Grzejnik pieca w samochodzie może się zatkać z różnych powodów, zarówno z zewnątrz, jak i od wewnątrz. Na zewnątrz grzejnik zapycha się w wyniku kurzu, owadów, liści – wszystkiego, co dostanie się do niego przez obudowę ochronną. Od wewnątrz grzejnik pieca z czasem zapycha się brudem i osadami obecnymi w układzie chłodzenia silnika. Przyczyną „przerostu” kanałów rur chłodnicy może być również niskiej jakości płyn niezamarzający.

4. Zatkany filtr kabinowy
Piec w samochodzie może nie nagrzewać się dobrze również z powodu mocno zabrudzonego filtra przeciwpyłkowego. Pamiętaj o wymianie filtra kabinowego przynajmniej raz w roku.

5. Awaria wentylatora
Wentylator nawiewający powietrze do przedziału pasażerskiego może źle pracować w wyniku awarii łożysk lub szczotek grafitowych - doprowadzi to do niestabilnej pracy całego systemu wentylacji i ogrzewania przedziału pasażerskiego. Ponadto wentylator może się nie włączyć z powodu problemów w obwodzie zasilania elektrycznego.

6. Awaria kranu grzałki
Najczęściej takie awarie występują w piecach samochodów domowych (VAZ, GAZ, UAZ itp.). Na przykład dźwignia kranu może zostać uruchomiona, gumki mogą wyschnąć lub sama dźwignia stanie się kwaśna. W takich przypadkach lepiej wymienić kran kuchenki, a najlepiej od razu razem z kaloryferem.

7. Awaria sterownika pieca
Ta usterka często sprawia kłopoty właścicielom samochodów VAZ. O tym, że występują problemy w jednostce sterującej (na nowoczesnym sterowniku auto-grzałki) pośrednio świadczy słaba praca wentylatora w niektórych trybach pracy pieca. Ponadto wadliwy czujnik temperatury powietrza w przedziale pasażerskim może prowadzić do awarii urządzenia.

Oczywiście to nie wszystkie możliwe powody, dla których piec w aucie może źle się nagrzewać, ale najczęściej spotyka się je w przypadku problemów z układem ogrzewania samochodu.

Jeśli piec w samochodzie źle się nagrzewa lub w ogóle nie działa, najpierw musisz ustalić przyczynę usterki, a następnie ją naprawić. Przede wszystkim problemy z piecem samochodowym objawiają się w następujący sposób:

• Piec w samochodzie źle się nagrzewa;
• Piec w samochodzie dmucha zimnym powietrzem;
• Piec w aucie czasem działa, czasem nie (dmucha albo zimne, albo gorące powietrze);
• Powietrze z pieca w samochodzie jest wystarczająco gorące, ale słabo wieje;
• Piec w samochodzie nie działa (nie włącza się).

W poniższej tabeli połączyliśmy możliwe przyczyny nieprawidłowego działania systemu ogrzewania kabiny pasażerskiej, opisaliśmy, w jaki sposób mogą one wpłynąć na działanie pieca i wymieniliśmy sposoby ich wyeliminowania.

Aby piec w samochodzie dobrze się nagrzewał i nie zawiódł Cię w najbardziej nieodpowiednim momencie, musisz przestrzegać kilku prostych wskazówek.

1. Utrzymuj chłodnicę w czystości. Lekkie zabrudzenia na zewnątrz chłodnicy można usunąć odkurzaczem. Płukanie układu chłodzenia silnika, z którym chłodnica pieca jest nierozerwalnie związana, pomoże pozbyć się wewnętrznych osadów i zatorów w kanałach.
2. Użyj dobrego środka przeciw zamarzaniu... Wysokiej jakości płyn niezamarzający to klucz do długotrwałej pracy nie tylko pieca w samochodzie, ale i silnika. Pamiętaj o tym i nie zapomnij wymienić go w odpowiednim czasie.
3. Często wymieniaj filtr kabinowy... Zatkany filtr kabinowy z pewnością spowoduje problemy nie tylko z działaniem pieca, ale także z systemem klimatyzacji i wentylacji kabiny jako całości. Ponadto kurz i pyłki osadzające się w filtrze mogą stanowić poważne zagrożenie dla zdrowia (zwłaszcza dla alergików).

Jeśli przy temperaturze zewnętrznej minus 25 ° C piec w Twoim samochodzie nagrzewa wnętrze do + 16 ° C od dołu i do + 10 ° C od góry, można go uznać za całkiem sprawny. W celu uniknięcia problemów zaleca się terminowe i odpowiedzialne prowadzenie działań prewencyjnych, które pozwolą cieszyć się komfortową jazdą dobrze ogrzanym autem.

I pamiętaj, im dłuższa żywotność maszyny, tym więcej uwagi wymaga jej system ogrzewania. Dotyczy to wszystkich pojazdów, niezależnie od kraju i producenta.

Wideo: dlaczego piec nie nagrzewa się dobrze w samochodzie

Nowoczesny grzejnik wewnętrzny, który przyjmujemy za pewnik - produkt długiej ewolucji. Dowiedzieliśmy się, jak projektanci najpierw „oswajali” gorące powietrze z rury wydechowej, a potem środek przeciw zamarzaniu, a także sposób ułożenia klimatyzacji z lat 30.

Kiedyś mój przyjaciel, który czytał książkę Toma Bauera „Formuła 1 – historia głównego wyścigu samochodowego na świecie i jego lidera Bernie Ecclestone” powiedział: „Książka jest głupia, jest odcinek, w którym Bernie sprzedał samochód bez pieca. Nie możesz wymyślić bardziej wiarygodnej historii? Najwyraźniej chodziło o następujący akapit:

„Jeden z pracowników Whitehouse, Peter Ricks, zapytał go kiedyś przy szklance piwa:

Czy masz dobry używany MG?

Tak - powiedział Ecclestone. - Jasny czerwony.

Czy jest tam piec? - zapytał Ricks, ponieważ piecyk zainstalowano osobno w samochodzie.

Ricks zapłacił za samochód, a kiedy ją wwieźli, stwierdził, że nie ma pieca ”.

Musiałem wytłumaczyć koledze, że piec, bez którego nie wyobrażamy sobie samochodu, był opcją jeszcze w latach sześćdziesiątych. A samochody z nim były uważane za niezwykle wygodne. Ogólnie rzecz biorąc, nadszedł czas, aby porozmawiać o tym, jak pojawił się i ewoluował tak znajomy atrybut samochodu, jak klimatyzator, wcześniej popularnie nazywany „pieckiem”.

Torpedo MG Magnette

Urządzenie było niebezpieczne, ponieważ spaliny mogły dostać się bezpośrednio do przedziału pasażerskiego w przypadku zerwania szczelności, a regulacja temperatury była trudna, ponieważ temperatura i ciśnienie spalin ciągle się zmieniały. Dodatkowo musiały być okresowo czyszczone, ponieważ wydech w starych samochodach był bardzo brudny. Istniało również ryzyko pożaru drewnianych karoserii lub innych części mających kontakt z nagrzewnicą. Ogólnie system nie zakorzenił się.

W 1925 roku miało miejsce jedno znaczące wydarzenie, którego znaczenie można docenić dopiero teraz. Po raz pierwszy światowa produkcja samochodów z zamkniętym nadwoziem przekroczyła produkcję samochodów otwartych. Era kabrioletów - wiatr w twarz, kurz, śnieg i okulary w puszkach - dobiegła końca. Wybór padł na wygodną podróż w każdą pogodę, także zimą.

Podgrzewana grzałka w kolektorze wydechowym

Bardziej zaawansowany system ogrzewania wnętrza pojawił się w 1929 roku w Fordzie Model A. Został już opracowany specjalnie dla tego modelu i zawierał wymiennik ciepła na kolektorze wydechowym silnika i elastyczne rury.

Wentylator w komorze silnika, pompując powietrze do silnika, jednocześnie „wdmuchiwał” rurki „pieca” do lejka, skąd powietrze było kierowane do wymiennika ciepła w kolektorze, nagrzewane a następnie napływało do pasażera przedział. Taki system był regulowany przez znane nam dzisiaj przepustnice, a nawet miał możliwość skierowania strumienia gorącego powietrza na przednią szybę lub na nogi.

Nieco bardziej zaawansowany system jest opcjonalnie instalowany w Fordzie V8 od 1933 roku. Strumień powietrza wtłaczany do lejka przez wentylator został podzielony na dwie części. Jedna część pozostała zimna, druga przeszła przez rurowy wymiennik ciepła w kolektorze wydechowym. Następnie oba strumienie trafiły do ​​komory mieszania. Z kabiny pasażerskiej można było regulować skład mieszanki powietrza przesuwając klapę mieszającą i tym samym uzyskać mniej lub bardziej gorące powietrze.

Podgrzewacz parowy

Pomysł na projekt nie stał w miejscu: firma Delco w tych samych latach oferowała system podgrzewania parą do maszyny. Kocioł systemu został zainstalowany tam, na rurze wydechowej. Powstała para ogrzewała grzejniki w kabinie. A te z kolei dmuchały nam dobrze znane wentylatory elektryczne. Stopniowo składano w całość elementy zwykłego samochodowego „pieca”.

Żywotność takich systemów okazała się długa, były one używane w wielu tanich samochodach europejskich, w słynnym „Żuku”, w 2CV i w pierwszych wersjach naszego „Zaporożewa”. W samochodach z silnikiem chłodzonym powietrzem czasami stosowano opcję z doprowadzeniem powietrza z układu chłodzenia silnika do kabiny, ale domieszka oleju, benzyny i spalin sprawiła, że ​​taka konstrukcja była jeszcze mniej komfortowa niż ogrzewanie z rury wydechowej . W Zhuk pierwotną wersję zastąpiono prostym wymiennikiem ciepła na rurze wydechowej, a następnie próbowano użyć chłodnicy oleju.

Nic dziwnego, że na tle tych wszystkich zawiłości samochody z silnikami parowymi uważano za szczyt komfortu. Lokomotywy parowe braci Doble, na przykład model Doble Detroit 1917 czy szybki Doble Model E z 1924, zadziwiały wyobraźnię nie tylko szybkością i dynamiką przyspieszania – Model E rozpędzał się do 160 km/h, co było uważane wówczas za całkowicie oszałamiające, ale też pracowały cicho, nie dawały nieprzyjemnego dymu (za paliwo służył alkohol) i oczywiście były ogrzewane parą i były w tym czasie niesamowicie wygodne. Niestety okazały się kilkukrotnie droższe od aut z silnikami spalinowymi, a ich wydanie nie osiągnęło w sumie nawet stu sztuk.

Podwójny model E 1924

Pierwsze podgrzewacze cieczy

W połowie lat dwudziestych pojawiły się pierwsze maszyny z pompą wodną i termostatem, czyli z obiegowym systemem chłodzenia. Dla nich wkrótce powstały opcjonalne „piecyki” o niemal nowoczesnym designie. Ciepła woda z układu chłodzenia silnika była doprowadzana przez małą chłodnicę w kabinie, a samą chłodnicę przedmuchiwał elektryczny wentylator.

W 1927 roku A.B. Arnold zbudował zakład pilotażowy dla Ajax Car (oddział Nash Motors, o którym poniżej) chłodnica systemowa była pełnoprzepływowa. Nieco później, w 1930 roku, po dopracowaniu swojego systemu Harrison Radiator, Division of General Motors wraz z grupą przedsiębiorstw uzyskał patent USA 1 923 355 na podobne systemy grzewcze i rozpoczął masową produkcję.

Ale nadal był to osobny system, który można było zainstalować na dowolnej maszynie z silnikiem z pompą. Ale z drugiej strony był produkowany w dużych ilościach i był łatwy w montażu - wystarczyło wywiercić kilka otworów w osłonie silnika. Ważne jest, aby zrozumieć: był to tylko „piec”, który ocieplał wnętrze. Można było regulować jego grzanie i intensywność wentylatora, a grzałka nie była połączona z systemem wentylacji. Właściwie nie było systemu wentylacji - salon był wentylowany przez otwory wentylacyjne w bocznych szybach, a w ruchu przednia szyba była przedmuchiwana przez specjalne przepustnice.

Za pierwszy samochód, w którym pojawiła się nagrzewnica jako element wbudowany, uważa się Nash. Od 1938 roku do wszystkich samochodów marki można było zamówić płynny ogrzewacz wnętrza podobny do nowoczesnego. „Piecykiem” można było sterować za pomocą dwóch pokręteł na desce rozdzielczej. Jeden regulował prędkość wentylatora, drugi sterował zaworem doprowadzającym płyn niezamarzający do nagrzewnicy oraz przepustnicą do mieszania zimnego powietrza zaburtowego z powietrzem dostarczanym z nagrzanej chłodnicy. Im wyższa wymagana temperatura, tym więcej środka przeciw zamarzaniu i mniej powietrza na zewnątrz.

Torpedo Nash Rambler

Rozwój systemów klimatyzacji

A już w 1939 roku w opcjach pojawił się system Nash Weather Eye, który można uznać za prototyp systemów klimatyzacji, temperatura powietrza w nim była utrzymywana automatycznie. System mógł być zainstalowany w topowych modelach LaFayette, Ambassador Six i Ambassador Eight.

Powietrze było nie tylko podgrzane, ale również przeszło przez filtry, a w kabinie wymuszone powietrze utrzymywało podwyższone ciśnienie, aby przez szczeliny nie przedostawały się kurz drogowy i zimne powietrze. Były to jednak auta obecnej klasy Rolls-Royce i Bentley, czyli topowe Mercedesy.

Oczywiście pod koniec lat 30. nie było elektronicznych jednostek sterujących i czujników temperatury. Do automatycznej regulacji temperatury nadmuchu zastosowano konwencjonalny termostat. Powietrze z pieca dostarczane do przedziału pasażerskiego, w zależności od jego temperatury, rozprężało lub sprężało parafinę w termostacie, a to odpowiednio regulowało zawór doprowadzający płyn niezamarzający do grzejnika i zaworu mieszającego. Z rozwojem tej koncepcji wiązał się dalszy postęp techniczny. Grzejnik i klimatyzacja stały się mniejsze, doskonalsze i tańsze.

Wspomniany wcześniej oddział Harrison Radiator Division firmy General Motors od wielu lat ulepsza systemy wentylacji i ogrzewania w pojazdach GM i opracował system obejmujący chłodnicę pod siedzeniem i system świeżego powietrza. Zestaw instalacyjny można było zamówić do samochodów Oldsmobile, Pontiac i Chevrolet, a tę opcję można było zamówić fabrycznie w Cadillacu.

Po wojnie, w 1946 roku, znacznie bardziej „demokratyczny” niż Nash, Buick wprowadził własny system ogrzewania z automatyczną regulacją temperatury. A Cadillac w tym samym roku stworzył system z dwoma oddzielnymi grzejnikami pod przednimi siedzeniami - z ich pomocą można było utrzymać różne temperatury w prawej i lewej części kabiny. Ten system można prawdopodobnie uznać za pierwszy oddzielny system sterowania, przodka naszej wielostrefowej klimatyzacji.

W 1950 roku General Motors wprowadził system z wentylacją i ogrzewaniem dla wszystkich swoich modeli, a do 1962 - integralne systemy klimatyzacji, łączące wentylację wnętrza i ogrzewanie. W 1968 roku produkcja samochodów bez ogrzewania została prawnie zakazana w Stanach Zjednoczonych.

Tymczasem po naszej stronie oceanu

Przejście na systemy grzewcze w Europie również przebiegało powoli i zakończyło się około połowy lat sześćdziesiątych. Zaczęło się też od luksusowych samochodów. Generalnie jednak samochody były prostsze niż samochody amerykańskie, a ogrzewanie było często kosztowną opcją. Tak właśnie rozegrała się historia z Ecclestone, o której wspominaliśmy powyżej, to prawda.

W samochodach sportowych, takich jak MG, często poświęcano wygodę na rzecz ceny i lekkości. Na początku lat siedemdziesiątych znalezienie nowego samochodu bez grzejnika jest prawie niemożliwe, nawet najtaniej dostanie „piec”.

Jednak mnogość samochodów kompaktowych zmusiła projektantów do szukania sposobów na obniżenie kosztów systemu. Na przykład Fiat 500 i Ford Anglia zastosowały system z doprowadzeniem ciepła ze specjalnej sekcji głównej chłodnicy, czyli bez oddzielnej nagrzewnicy. Nieco droższe Renault 4 mogło pochwalić się pełnoprawnym systemem ogrzewania, chociaż wentylacja wnętrza nadal działała przez otwory wentylacyjne.

Żywotność maszyn w Europie w ogóle, aw ZSRR w szczególności była długa. Wiele osób pamięta podróżowanie oryginalnym „Moskwiczem” -400, gdzie w ogóle nie było pieca, lub na GAZ-51 z pierwszych numerów. Ale biegali po drogach w latach osiemdziesiątych! Wskazówką w tym zakresie jest przejście z GAZ-M-20 „Pobeda” na GAZ-21 „Wołga”.

Na „Pobiedzie” nie było pełnowartościowego pieca, ciepłe powietrze było dostarczane głównie do przedniej szyby przez słaby silnik, aw „Wołdze” w razie potrzeby można było „zaaranżować Taszkent”. W GAZ-24 pojawił się już pełnoprawny system wentylacji wewnętrznej, który zapewnia zarówno jego rozgrzewanie, jak i chłodzenie. Ogólnie rzecz biorąc, krajowy przemysł samochodowy okazał się nawet nieco bardziej postępowy niż europejski. Surowa zima nie pozwoliła na uczynienie grzejnika elementem opcjonalnym, a sprzedaż opcji nie pasowała do sowieckiej gospodarki. To prawda, że ​​piece nie zawsze były dobrze ogrzewane z powodu złego montażu, zanieczyszczenia i nieudanych projektów, ale tak było.

Alternatywny

Nagrzewnice nie zawsze wykorzystują temperaturę spalin, oleju lub płynu niezamarzającego. Są też bardziej egzotyczne opcje z palnikami benzynowymi i grzałkami elektrycznymi.

I oczywiście opowieść o nowoczesnych systemach klimatyzacyjnych byłaby niepełna bez opisu systemów klimatyzacyjnych. Ale o dalszym postępie i egzotycznych rozwiązaniach – w dalszej części artykułu.

Głównym zadaniem pieca samochodowego jest tworzenie ciepła we wnętrzu. Przy -25 stopniach na zewnątrz wewnątrz samochodu powinno być +16, zgodnie z GOST.

Urządzenie pieca w samochodzie jest bardzo proste. Ciepło dostaje się do samochodu z silnika. Pompa napędza płyn niezamarzający zarówno przez układ chłodzenia silnika, jak i przez układ ogrzewania samochodu. Gorący płyn niezamarzający trafia do grzejnika pieca. Nagrzewa się jak akumulator, a wentylator przepuszcza przez niego powietrze, które wieje bezpośrednio do kabiny. Po przejściu przez piec płyn niezamarzający wraca do silnika.

Ogrzewane kabiny po raz pierwszy pojawiły się w amerykańskich samochodach w 1917 roku. Salon ogrzewany był z rury wydechowej. Aby nie zamarznąć, radzieccy kierowcy wywiercili w kilku miejscach przegrodę między komorą silnika a kabiną. To uchroniło ich przed mrozem nawet w ostrym mrozie.

Uszkodzona pompa, zatkany grzejnik pieca, kran i powietrze to najczęstsze przyczyny awarii pieca. Zacznijmy od pompy.

Przy wadliwej pompie wnętrze nagrzewa się 2-3 razy gorzej niż przy całkowicie sprawnej pompie. I nie to jest najgorsze. Niepracująca pompa grozi dużymi kłopotami. Uszkodzona pompa może spowodować ruch głowicy cylindrów. Silnik może się zaciąć z powodu przegrzania, a następnie konieczny będzie gruntowny remont silnika.

Czasami piec nie grzeje dobrze z powodu wadliwego kranu. Może się zatykać lub pękać ze starości. Łatwo to sprawdzić: wąż dopływowy przy kaloryferze pieca jest gorący, a wąż wylotowy zimny. Spróbuj ręcznie otworzyć kran, jeśli to nie zadziała, możesz go zmienić.

Jeśli przy tych objawach odkręciłeś kran, ale okazało się, że jest w porządku, sprawa jest zła: grzejnik pieca jest zatkany od wewnątrz kamieniem. Trzeba będzie to zmienić i nic nie można na to poradzić. Na zewnątrz wrogami grzejnika są puch, kurz drogowy, suche liście i inne zabrudzenia. Przy zamkniętej chłodnicy temperatura powietrza w kabinie wzrośnie tylko o kilka stopni, ponieważ zimne powietrze z ulicy nie przechodzi przez kratkę chłodnicy pieca, ale po prostu wdmuchuje je po brzegach.

Pęcherzyk powietrza w kuchence silnika czuje się świetnie, bo w wąskich rurkach chłodnicy jest za mały przepływ płynu niezamarzającego, który nie jest w stanie wypchnąć korka. Aby się go pozbyć, oto wskazówka dla Ciebie: rozgrzej silnik, ale nie na długo, aby nie poparzyć rąk. Poluzuj zacisk na wężu pasującym do pieca i ostrożnie wyjmij go z rury, aby powstała niewielka szczelina. Przez nią wyjdzie powietrze.

Wysokiej jakości płyn przeciw zamarzaniu, kontrola jego poziomu, ale tylko przy zimnym silniku i czysta nagrzewnica samochodowa - to proste, które uchronią Cię przed zimnem i wilgocią w kabinie. I jeszcze jedno: nie nadużywaj uszczelniaczy układu chłodzenia. Wraz ze szczelinami zatykają również rurki chłodnicy.

Przeznaczenie nagrzewnicy samochodowej, czyli „piec” jest dla wszystkich jasne – to urządzenie ma za zadanie utrzymywać ciepło wewnątrz samochodu. Jednak funkcje grzałki są nieco szersze – oprócz komfortu piec jest potrzebny, aby taka sytuacja zaistniała nie tylko zimą, ale także wiosną i jesienią, kiedy zadanie pieca sprowadza się tylko do rozwiązania tego rodzaju problemu .

Historia pojawienia się

Przed pojawieniem się nagrzewnic samochodowych w samochodach montowano zwykłe piece i lampy gazowe. Pierwsze autonomicznie ogrzewane kabiny pojawiły się w 1917 roku w amerykańskich samochodach. Kokpit był następnie ogrzewany z rury wydechowej. W ten sposób ogrzewano np. Forda A z 1929 roku. Również do ogrzewania wnętrza zainstalowano dodatkowy grzejnik i wentylator do jego nadmuchu. Ten system ogrzewania został po raz pierwszy zastosowany w pojazdach General Motors. Stopniowo to właśnie ten schemat ogrzewania znalazł rozwój na całym świecie.

W ZSRR właściciele samochodów, aby nie zamarznąć, zrobili dziury w przegrodzie między kabiną a komorą silnika. Pomogło im to w najcięższych mrozach.

Nowoczesne samochody są ogrzewane za pomocą.

Zasada działania

Konstrukcja pieca składa się z grzejnika, rur do obiegu chłodziwa, regulatora przepływu płynu, kanałów powietrznych, przepustnic i wentylatora.

Grzejnik znajduje się za przednim panelem. Do niego przymocowane są dwie rurki, przez które płyn chłodzący wpływa do chłodnicy. Płyn ten krąży zarówno w układzie chłodzenia silnika, jak iw układzie ogrzewania pojazdu.

Gdy silnik się nagrzewa, następuje wymiana ciepła. Płyn niezamarzający chłodzi silnik, odprowadzając z niego ciepło. Gorący płyn niezamarzający dostaje się do grzejnika pieca. Grzejnik nagrzewa się jak zwykły akumulator. W tym czasie wentylator pieca przepuszcza zimne powietrze przez chłodnicę. Wymiana ciepła następuje ponownie: grzejnik oddaje ciepło do powietrza, a powietrze chłodzi grzejnik. Do kabiny wlatuje ciepłe powietrze, a schłodzony płyn niezamarzający ponownie znajduje się w silniku i chłodzi go. Ten system grzewczy jest najbardziej powszechny i ​​wydajny.

Aby wnętrze nagrzało się zimą, na wyjściu z pieca powinno być około 30 stopni. Taka temperatura nie tylko dobrze nagrzewa wnętrze, ale także zapobiega parowaniu szyb. Przełącznik pozycji nawiewu, umieszczony na desce rozdzielczej, reguluje położenie klap. Kierują prądy powietrza w określonym kierunku: twarz, nogi, przednia szyba. Kierunek przepływu na przednią szybę jest niezbędny prawie stale. Jest to konieczne, aby wytworzyć nadciśnienie w kabinie. Przy takim ciśnieniu szkło nie zaparuje, a brud i kurz nie dostaną się do wnętrza.

Piec jest dodatkowym grzejnikiem. Jeśli samochód nie jest rozgrzany, to po włączeniu pieca następuje dodatkowe chłodzenie układu. Z tego powodu na ściankach chłodnicy pojawia się rdza, a silnik trzeba dłużej rozgrzewać. Ponadto wzrasta wilgotność powietrza i okna pocą się. Dlatego piec musi być włączony, gdy płyn chłodzący rozgrzeje się do co najmniej 50 stopni.

Rodzaje grzejników

Oprócz nagrzewnic cieczowych dostępne są również nagrzewnice elektryczne na ciecz oraz nagrzewnice powietrza. Służą jako grzałki pomocnicze.

Elektryczne podgrzewacze cieczy wykorzystują energię elektryczną. Taki grzejnik przypomina zwykły kocioł. Ale są też skomplikowane modele. Zawierają ładowarkę i timer. Główną wadą takich urządzeń jest ich zależność od sieci energetycznej.

Zasada działania nagrzewnic powietrza przypomina działanie nagrzewnic cieczowych. Tylko, że nie podgrzewają cieczy, ale samo powietrze. Urządzenia te tylko ogrzewają kabiny, nie ogrzewają silnika. Ich zaletą jest mniejsze zużycie paliwa.

Problemy operacyjne

Zwykle nie ma szczególnych trudności z naprawą systemu grzewczego. Najczęściej wystarczy zdemontować i oczyścić części systemu z zanieczyszczeń.

Czasami jednak pojawiają się problemy, które wymagają poważniejszego podejścia.

Najczęstsze przyczyny awarii pieca to zatkany grzejnik, kran i uszkodzona pompa.

Z powodu awarii trzaski mogą przesunąć głowicę cylindrów silnika, co doprowadzi do przegrzania. Wtedy konieczny będzie gruntowny remont silnika.

Jeśli grzejnik pieca ma gorący wąż wlotowy i zimny wylot, kran mógł się zepsuć. Jeśli kran jest w porządku, musisz zmienić grzejnik pieca. Z biegiem czasu tworzy się w nim skala i najprawdopodobniej jest jej już dużo.

Czasami w piecu może pojawić się śluza powietrzna. Dzieje się tak, ponieważ rurki są bardzo wąskie i nie jest możliwe, aby słaby przepływ cieczy wypchnął zatyczkę. Aby pozbyć się wtyczki, musisz rozgrzać silnik. Następnie poluzuj zacisk węża i ostrożnie wyjmij go z rurki, aby pojawiło się małe pęknięcie. Przez nią powietrze może uciec.

Gdy brud dostanie się do chłodnicy, zaczyna się proces gnicia, aw kabinie pojawia się nieprzyjemny zapach.

Jak każda technika, piec wymaga terminowej kontroli i naprawy. W związku z tym im starszy samochód, tym dokładniej trzeba go przygotować do sezonu grzewczego.