Kiedy wymienić łańcuch rozrządu Volkswagen Polo Sedan. Proces wymiany łańcucha rozrządu w Volkswagen Polo

Łańcuch mechanizmu dystrybucji gazu w silniku – jest „nieskończony”, „bez problemu”, „przebijanie pancerza” – w jego uzasadnieniu są tysiące epitetów, a wszystkie są tylko pozytywne. Oczywiście każdy dealer samochodowy powie ci - tak, jest tam łańcuch, więc nie możesz „zawracać sobie głowy” wymianami po 100 - 120 000 kilometrów, kupionych i co mówią - zapomniałeś! Ale czy rzeczywiście tak jest, czy naprawdę nie nadaje się do zmielenia, a na koniec jaki ma surowiec? Wymyślmy to ...

Nie trzeba dodawać, że łańcuch jest zdecydowanie lepszy niż pasek, pod względem niezawodności wydaje się nie mieć konkurencji. W końcu wszystkie elementy są wykonane z metalu i jak wiemy jest to o wiele bardziej niezawodne niż nici gumowe, plastikowe i tkaninowe w konstrukcji pasowej.

Dlaczego niektórzy producenci nie dostarczają łańcucha?

W tej chwili pytanie wydaje się wisieć - dlaczego niektórzy producenci ich nie instalują, ale produkują paski? To nie jest praktyczne, prawda?

Jest kilka odpowiedzi:

• To jest hałas. Cokolwiek można by powiedzieć, ale nawet idealnie zestrojony silnik z łańcuchem jest nadal głośniejszy niż z paskiem. Cóż, spróbuj sam zwinąć metalowe i gumowe linki po asfalcie - zrozumiesz, co jest głośniejsze.

• Cecha konstrukcyjna. Faktem jest, że niektóre silniki ze względu na ciszę nie mogą używać swojego „metalowego brata”, ponieważ napęd pasowy znajduje się na zewnątrz silnika, to znaczy obraca się w powietrzu. I tak samo branie i naprawianie metalowych ogniw nie zadziała.
• Uważa się, że pasek lepiej chwyta koła zębate wałów, zarówno wałka rozrządu, jak i wału korbowego. Przecież koło zębate naprawdę ma szerokie paski do zazębienia, ale łańcuch ma zęby, a nawet w oleju! Nie, oczywiście są one również bardzo skuteczne w angażowaniu palca i zwykle są to dwa rzędy. Ale jak zapewniają niektórzy producenci, mogą przeskoczyć ząb znacznie szybciej niż pasek.

• No i właściwie ostatnia – napięcie. Trudniej jest napiąć mechanizm łańcuchowy niż pasek. W końcu pasek łatwo się ugina i znowu jest w powietrzu. Ale przeciwnik jest w środku w oleju i trudniej go podciągnąć - nie da się go odpowiednio zgiąć!

Niektórzy piszą, że wymiana mechanizmu łańcuchowego też jest trudniejsza, bo naprawdę trzeba zdemontować prawie połowę silnika, ale przy napędzie pasowym odkręciłem obudowę, zdjąłem i szybko założyłem kolejną! Jest w tym trochę prawdy, ale w każdym razie częściej będziesz zmieniać pasek niż łańcuch.

O konserwacji silnika

Na początek chciałbym powiedzieć, że stan oleju ma duży wpływ na zasoby łańcucha. Znajduje się w środku, dlatego im lepiej jest nasmarowany, tym więcej zasobów będzie rosło. Również pośrednio częsta wymiana usuwa z silnika wszelkie zanieczyszczenia takie jak piasek, brud itp., które pękają i zużywają mechanizm łańcuchowy, ponieważ piasek może wnikać wszędzie, także do ogniw łączących. Nowy olej poprawia ślizg tłoków, co łagodzi niepotrzebne naprężenia mechanizmu łańcuchowego.

Ogólnie rzecz biorąc, wynik jest taki - aby zwiększyć zasoby, wystarczy częściej wymieniać olej, co najmniej 1000 kilometrów, ale przed terminem. Oznacza to, że dealer twierdzi, że 15 000 - zmiana po 13 - 14 000, a najlepiej po 10 000, wtedy łańcuch będzie trwał znacznie dłużej.

Silniki konwencjonalne

Wiesz, przyłapałem się na myśleniu, że nigdzie nie ma informacji o tym, ile czasu zajmuje zmiana mechanizmu łańcucha. Oznacza to, że jeśli weźmiesz zwykły samochód, z konwencjonalnym silnikiem wolnossącym (nie z turbodoładowaniem - więcej o tym poniżej), zasoby często nie są ograniczone przez producenta!

Możesz jednak znaleźć takie informacje:

Po długim przebiegu, około 150 - 200 000 kilometrów, warto uważnie posłuchać pracy silnika, czy nie ma nadmiernego bicia i hałasu. Jeśli się objawi, konieczne jest zdiagnozowanie obwodu i, jeśli to konieczne, jego zmiana.

To znaczy główna diagnostyka dźwięku, a nie po pewnym przebiegu. W związku z tym zasób różni się od producenta do producenta i od właściciela do właściciela.

Jeśli jednak wybijesz liczby, okazuje się:

Biorąc pod uwagę długą konserwację (około 15 000 i więcej)

Sieć obsługuje około 150 - 170 000 kilometrów.

Biorąc pod uwagę krótką konserwację (około 10 - 13000 km)

Łańcuch może przejechać od 300 do 350 000 kilometrów.

Jeśli dbasz o samochód, to mechanizm łańcuchowy jest tak naprawdę ostatnią rzeczą, którą zmieniasz! Ale czekaj, mój przyjaciel zmienił się w 15 - 20 000, jaki jest haczyk? TAK nic, tylko kolega ma silnik od VOLKSWAGENA, czyli turbodoładowany, a nawet słaby, pojemność 1,2 - 1,4 litra.

Silniki z turbodoładowaniem

Działają tu zupełnie inne prawa, silniki z turbodoładowaniem mają o wiele większy moment obrotowy i odpowiednio większą moc!

Dlatego nie dziwi fakt, że mechanizm łańcuchowy ma znacznie mniej zasobów, łańcuch po prostu się tutaj rozciąga. Potem podskakuje na ząb - silnik nie pracuje normalnie - zużywa dużo paliwa, odpala trójkę, nie ciągnie, albo w ogóle nie odpala.

Co więcej, objawia się to na słabych silnikach, na przykład takich jak 1.2 - 1.4 TSI. Nastąpił konstruktywny błąd, szerokość metalu jest ciasna - wąska.

Teraz pomyśl o liczbach, którymi VAG zachwycił właścicieli (choć nieoficjalnie):

Silnik 1.2 TSI - wymiana po 30 000

Silnik 1.4 TSI (122 KM) - 80 000

Silnik 1.8 - 2.0 TSI - 120 000

To znaczy nazywać takie wyścigi dużymi - język się nie zmienia! Jednak wyobraźcie sobie jak będzie działał pasek rozrządu w takich warunkach, w ogóle czy zużyje się po 10 000?

Jeśli zsumujesz średnie wartości dla silników turbo:

Zasób łańcucha wynosi około 120 - 150 000 kilometrów. Należy jednak zapoznać się z przepisami dotyczącymi konserwacji, dla niektórych producentów są one ściśle określone.

Napęd rozrządu to element obrotowy, który łączy wał korbowy i wałek rozrządu w jedną strukturę. Dzięki temu mechanizmowi dystrybucji gazu uzyskuje się energię kinetyczną - główną siłę napędową samochodu.

Polo jest dziś produkowane w dwóch wersjach - „hatchback” i „sedan”, przy czym pierwsza jest produkowana w krajach europejskich, a druga głównie w Rosji (w pobliżu Kaługi). Najpopularniejszy wśród naszych kierowców silnik o pojemności 1,6 litra jest produkowany w dwóch seriach: z 8 i 16 zaworami (CFNB i CFNA - odpowiednie oznaczenie).

Różnica między nimi w Polo polega na cechach konstrukcyjnych bloku cylindrów. Oczywiście wersja 16-zaworowa jest najmocniejsza i najbardziej dynamiczna. Aby jednak w pełni zrozumieć, że Volkswagen Polo jest lepszy jako napęd - łańcuch lub pasek rozrządu, należy wziąć pod uwagę wszystkie aspekty.

Zasilacze łańcuchowe

A więc silnik o mocy 105 KM. s, o pojemności 1,6 litra w Volkswagen Polo nazywa się CFNA.

1. Jest to 4-suwowa, czterocylindrowa, 16-zaworowa jednostka napędowa z dwoma wałkami rozrządu.
2. Taki silnik w samochodzie znajduje się w poprzek osi podłużnej, co jest jedną z jego charakterystycznych cech. Kolejność działania grupy tłoków schematycznie wygląda następująco: 1 - 3 - 4 - 2, natomiast takty zegarowe liczone są od koła pasowego wału korbowego.
3. Na takim schemacie DOHC oparty jest układ zasilania, który wygląda jak fazowy wielopunktowy wtrysk paliwa. Innymi słowy, mieszanka paliwowa wchodzi do cylindrów porcjami, przechodząc przez przepustnice, zgodnie z rozrządem zaworowym. W trybach wysokiej prędkości asynchroniczna (mieszana) metoda zasilania paliwem jest uruchamiana automatycznie.
4. Wszystkie akcesoria na silniku są pokryte plastikowymi osłonami, z najważniejszymi podświetlonymi w odpowiednim kolorze. Znakomita dynamika Polo idzie w parze z oszczędnym zużyciem benzyny - to tylko 7 litrów na 100 km przebiegu w różnych warunkach jazdy (autostrada-miasto).
5. Napęd z podwójnego łańcucha rozrządu w sedanie Polo jest kilkakrotnie bardziej niezawodny i trwały niż odpowiednio z paskiem profilowym, co również wpływa na okres eksploatacji maszyny. Bezdotykowy układ zapłonowy z 4 cewkami, ułatwia rozruch silnika w dowolnej temperaturze, zmniejsza zużycie paliwa.
6. Jednocześnie kompleks płynnego działania rozrządu (CVVT), w którym zmienia się stopień zamknięcia zaworów dolotowych, poprawia spalanie paliwa, co bezpośrednio wpływa na zmniejszoną emisję szkodliwych substancji.
7. Silnik osadzony jest na trzech podkładkach wsporczych, przy czym główna część obciążenia spada na boczne podpory, a trzecia pełni rolę kompensatora redukującego drgania.

Teraz na rynku motoryzacyjnym możesz kupić sedana Polo z niezawodnym turbodoładowanym silnikiem TSI o mocy 125 KM. z., który ma napęd łańcuchowy. Największym dopalaczem może być od 1400 do 4000 obr/min, natomiast przyspieszenie do 100 km/h to tylko 9 sekund. Maksymalna prędkość Polo to 200 km/h przy zużyciu paliwa 5,8 litra na 100 km przebiegu.

Napędy paska rozrządu

We wrześniu 2015 roku w jednej z fabryk Volkswagena w pobliżu Kaługi wypuszczono pierwszą serię ulepszonego silnika wolnossącego EA211 o pojemności 1,6 litra. z napędem paska rozrządu.

Przed startem jednostka napędowa przeszła testy na rosyjskich drogach, została dostosowana i zaczęła spełniać nie tylko ich trudne warunki, ale także normy środowiskowe przyjęte w Europie (Euro-5).

Rekonstrukcji podlegał nie tylko napęd rozrządu, ale także głowica cylindrów, pompa olejowa, grupa tłoków itp. Dziś, po modernizacji silnika EA111 z zamontowanym łańcuchem, Volkswagen Polo otrzymał nowy silnik EA211, na którym zastosowano pasek rozrządu. Co więcej, to ulepszenie umożliwiło zwiększenie mocy jednostki napędowej o 5 litrów. z. i miał 110 litrów. z.

Jak zewnętrznie zidentyfikować łańcuch lub pasek rozrządu?

W tym samochodzie silnik ma konstrukcję poprzeczną i nazywa się CFNA i ma dwa wałki rozrządu na górze.
Możesz określić, który napęd jest używany w sedanie Polo, w następujący sposób:

1. Jeśli Polo ma napęd łańcucha rozrządu, to jest na nim metalowa obudowa, ale jeśli pasek jest zainstalowany, jest chroniony plastikową osłoną.
2. Ponadto można dowiedzieć się, jaka jest różnica między mechanizmem napędu rozrządu a przemieszczeniem silnika. W mechanizmie dystrybucji gazu Volkswagen Polo o pojemności 1,8-2,0 litra stosuje się łańcuch, a w jednostkach napędowych o pojemności 1,6 litra lub mniejszej stosuje się pasek rozrządu.
3. Możesz również ocenić napęd rozrządu według daty produkcji samochodu i oznaczenia silnika. W „sztuczkach” wyprodukowanych przed 2015 r. zainstalowano silnik serii EA111 z napędem łańcuchowym, a w późniejszych modelach pod numerem EA211 montowano jednostki napędowe, a zamiast łańcucha zastosowano paski.

Volkswagen dopuszcza jednak produkcję sedana Polo o pojemności 1,6 litra w dwóch wersjach: z napędem łańcuchowym i pasowym. Zależy to od tego, czy silnik jest wolnossący czy turbodoładowany.

Który napęd jest lepszy dla Polo

Aby odpowiedzieć na to pytanie, trzeba wziąć pod uwagę kilka czynników, które wpływają na popyt na samochód z określonym napędem.
Mianowicie:

• dożywotni;
• koszt jednostki napędowej i jej wymiany;
• warunki jazdy;
• niezawodność wymienianych części;
• komfort;

A jeśli weźmiemy pod uwagę napęd łańcucha rozrządu, musisz wziąć pod uwagę rzędy tego produktu. Łańcuchy dwurzędowe wytrzymują dwa razy dłużej niż łańcuchy jednorzędowe.

Za niezawodność części

Łańcuch rozrządu z łatwością wytrzymuje przeciążenia i nadaje się do jazdy w trudnych warunkach w każdych regionach klimatycznych naszego kraju.
W porównaniu z napędem pasowym mechanizm łańcuchowy ma swoje zalety:

1. Odporny na olej i wysoką temperaturę.
2. Brak rozciągania pod nadmiernymi obciążeniami: ogniwa łańcucha nie przeskakują przez zęby przekładni (przy odpowiednim napięciu).
3. Neutralność wobec wpływów atmosferycznych: ten element czasowy nie boi się wilgoci w środowisku olejowym, mrozu i ekstremalnych temperatur.

A także trwałość części składowych, która w dużej mierze zależy od producenta, ma ogromne znaczenie dla czasu trwania jazdy.

Według żywotności

Przedstawiciele Volkswagena twierdzą, że łańcuch jest przeznaczony na całe życie sedana Polo. Dealerzy twierdzą, że konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu i akcesoriów napędowych po 170-190 km.
A doświadczeni kierowcy zalecają jego aktualizację w przypadku przebiegu 90-120 tys. Km. I kojarzą to nie z końcem zasobu, ale z jego rozciąganiem. Chociaż jest to nieistotne, wydłużenie ogniw łańcucha wpływa na przesunięcie fazowe grupy tłoków, co prowadzi do spadku mocy silnika.

Kosztem zamienników i części zamienne

Głównym kryterium przy wyborze napędu rozrządu jest moc jednostki napędowej oraz segment cenowy montowanych akcesoriów. Z reguły, zgodnie z najmniejszą opcją budżetową, Polo z zainstalowanymi paskami przechodzą, a w średnim i wysokim segmencie cenowym w silnikach stosuje się napędy łańcuchowe.
Silniki Polo sedan mają swoje wady i zalety. Niewątpliwie w silniku EA211 wymiana paska rozrządu jest wymagana częściej niż łańcuchów w napędzie silnika EA111. Ale jednocześnie nie należy zapominać, że wymiana paska jest znacznie łatwiejsza i tańsza niż łańcuch w mechanizmie dystrybucji gazu.

Producent Volkswagen Polo Sedan 1.6 ustalił jasny harmonogram wymiany łańcucha rozrządu w tym samochodzie - 80 000 km. Ale wcześniejsze zużycie tego materiału eksploatacyjnego jest całkiem możliwe. Przyczyną tego może być zarówno styl jazdy kierowcy, jak i niekorzystne warunki jazdy. Stan napędu łańcuchowego musi być stale diagnozowany. Należy to zrobić po 25 000 km.

Jakie jest zagrożenie zużytym łańcuchem?

Jazda ze zużytym łańcuchem rozrządu jest obarczona poważnymi konsekwencjami. Oczywiście łańcuch nie jest paskiem i jest mało prawdopodobne, aby się zerwał, ale przy pewnym zużyciu może zejść z kół zębatych. Wtedy nastąpi zderzenie tłoków z zaworami, co doprowadzi do odkształcenia tych ostatnich. Ucierpią również tłoki i cylindry, a samochód będzie musiał zostać poddany przeglądowi. Ponadto po pewnym czasie łańcuch z pewnością się rozciągnie, a także trzeba będzie go zmienić. Aby nie zapomnieć, kiedy łańcuch był ostatnio zmieniany, możesz umieścić pod maską tabliczkę z odpowiednim napisem.

Ale jakie objawy będą wskazywać na zużycie napędu łańcuchowego:

• samochód nie uruchomi się już od razu;
• gdy silnik pracuje, słychać obce dźwięki;
• samochód zaczął zużywać znacznie więcej paliwa;
• moc silnika spadła.

W przypadku wykrycia jednego z tych objawów należy zwrócić uwagę na stan przekładni łańcuchowej. Oczywiście mogą istnieć inne powody, ale mimo to zużycie łańcucha jest dość prawdopodobne.

Naprawa takiej złożoności leży w mocy każdego kierowcy. Oczywiście możesz zwrócić się do specjalistów. Ale takie naprawy nie są tanie. Po pierwsze, a po drugie, zmieniając osobiście napęd łańcuchowy, otrzymujesz doświadczenie, które jest tak potrzebne tym, którzy chcą zajmować się swoim samochodem.

Jeśli zdecydujesz, że sam zmienisz łańcuch, zaopatrz się we wszystko, czego potrzebujesz. Idź do sklepu i kup tam nowe zapasy. Oprócz samego łańcucha najprawdopodobniej trzeba będzie wymienić napinacze i amortyzatory. Przygotuj osprzęt wymagany do naprawy:

• Jacek;
• klucze;
• zestaw głów;
• śrubokręty z różnymi rodzajami końcówek.

Teraz, gdy wszystko jest gotowe, możesz przejść bezpośrednio do naprawy. Nie zapomnij o środkach ostrożności. Pamiętaj, że przy tego rodzaju naprawie bardzo łatwo jest zranić się, a nawet zranić siebie, więc bądź ostrożny.

Proces wymiany napędu łańcuchowego bez zaangażowania specjalistów

Z reguły zmiana napędu łańcuchowego zajmuje 4-5 godzin. Oczywiście wszystko tutaj będzie zależeć od poziomu wyszkolenia kierowcy. Więc zacznijmy.

1. Instalujemy samochód na wiadukt.
2. Usuwamy ochronę z silnika.
3. Odłączamy samochód od napięcia, odłączając lewy zacisk od akumulatora.
4. Usuwamy wlot powietrza.
5. Teraz zwróć uwagę na pokrywę wałka rozrządu. Jest na nim wąż wentylacyjny. Musi zostać usunięty.
6. Usuwamy również zwrotny zawór wentylacyjny.
7. Separator oleju jest przykręcony do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub. Odkręcamy je i usuwamy separator oleju. Rura odgałęziona musi być wyprowadzona przez otwór.
8. Wymontuj napęd akcesoriów.
9. Teraz czynnik chłodniczy należy usunąć z układu klimatyzacji.
10. Zwracamy uwagę na klipsy bloku wiązki przewodów klimatyzatora. Musisz na nie nacisnąć i zdemontować blok, lekko pociągając go w swoją stronę.
11. Usuwamy rurociągi wysokiego i niskiego ciśnienia. Otwory utworzone w ich miejscu należy natychmiast zatkać. Pamiętaj, aby to zrobić, w przeciwnym razie do systemu dostanie się brud.
12. Usuwamy również kompresor klimatyzacji. Aby to zrobić, będziesz musiał odkręcić 3 śruby.
13. Usuwamy również wspornik sprężarki. Jest również zabezpieczony trzema śrubami.
14. Teraz musisz spuścić olej z układu silnika.
15. Zdemontuj osłonę koła zamachowego.
16. Usuń miskę olejową. Tutaj będziesz musiał majstrować, ponieważ będziesz musiał odkręcić aż 20 śrub.
17. Miska olejowa również będzie musiała zostać usunięta. Może nie dać się za pierwszym razem. Aby go usunąć, musisz wykonać równomierne uderzenia młotkiem na całym obwodzie.
18. Teraz bierzemy ostrze montażowe i mocujemy nim wał korbowy, aby się nie obracał. Odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Usuń koło pasowe.
19. Spuszczamy płyn niezamarzający.
20. Teraz zdejmujemy koło pasowe pompy, które dostarcza chłodziwo do układu.
21. Wyciągamy jednostkę napędową za pomocą windy.
22. Zdejmij wspornik podtrzymujący zawieszenie, który znajduje się po prawej stronie.
23. Teraz zdejmij osłonę napędu łańcucha. Pamiętaj o zdjęciu uszczelki. Oceń jej stan. Może również wymagać wymiany.

24. Zaznaczamy położenie napędu łańcuchowego, kół zębatych na wałach.
25. Ściśnij napinacz łańcucha i zamocuj go w tej pozycji.
26. Zdejmij napinacze łańcucha, po wcześniejszym odkręceniu wszystkich niezbędnych śrub.
27. Zdejmujemy but, a po nim sam łańcuch.

Procedury montażu należy wykonać w odwrotnej kolejności. Pamiętaj, aby sprawdzić działanie silnika. Jeśli słyszysz nietypowe dźwięki, oznacza to, że coś zostało zrobione nie tak i procedurę trzeba będzie powtórzyć.

Wideo

Konieczna jest terminowa wymiana paska rozrządu w Volkswagen Polo. W przypadku przerwy silnik zostanie poważnie uszkodzony i może wymagać naprawy. Należy zachować szczególną ostrożność przy doborze części zamiennych – od tego zależy trwałość silnika.

Ten samochód jest dość popularny, ponieważ wszystkie dostępne do niego części zamienne są prezentowane przez wielu producentów. Na rynku części samochodowych są oryginalne części i analogi.

Różnią się jakością i trwałością. Jeśli to możliwe, wybór powinien być dokonany na korzyść oryginalnych części. Pozwoli to zaoszczędzić pieniądze na dodatkowych naprawach i wydłuży żywotność.

Konsekwencje nieterminowej wymiany paska rozrządu, inne elementy:

• rolka zaczyna się ślizgać, z czasem „napinacz” przestaje radzić sobie ze swoim zadaniem;
• silnik przegrzewa się - co może prowadzić do zagotowania płynu chłodzącego;
• pasek jest wyciągnięty i zerwany.

Części do Volkswagena Polo różnią się ceną przede wszystkim w zależności od producenta. Przed zakupem nowych elementów rozrządu należy upewnić się, że są one dostępne na konkretnym silniku.

Od 2015 roku zaczęli produkować Volkswagen Polo z łańcuchem napędowym zamiast paska. W związku z tym wymiana jest wymagana rzadziej o rząd wielkości. Składniki też są nieco inne. Określenie typu silnika jest dość proste:

• pas jest montowany w samochodach produkowanych od listopada 2015 roku;
• łańcuch stosowany jest w samochodach VW Polo sedan produkowanych od 2010 do 2015 roku - ze specjalnymi oznaczeniami literowymi (CFNA - 105 KM, CFNB - 95 KM).

Wszystkie części mechanizmu pasowego należy natychmiast wymienić. Lista obejmuje:

• rolka napinacza;
• sam pasek napędowy;
• wałek obejściowy.

Numery pozycji oryginalnych części:

• rolka napinacza - VW Polo z silnikiem CFNA 105 KM - 03C145299C;
• walec obejściowy - VW Polo z klimatyzacją z silnikiem CFNA 105 KM - 1J0145276B;
• Oryginalny pasek - do VW Polo sedan z klimatyzacją - 6Q0260849E.

Koszt części:

Najlepszym rozwiązaniem jest zastąpienie go oryginalnymi częściami. Ale ich koszt jest czasami 2-3 razy wyższy niż w przypadku analogów. Proces naprawy „zrób to sam” jest możliwy, ale trudny. Ponadto wymagany jest asystent.

Możesz dowiedzieć się, ile kosztuje naprawa w Internecie. Koszty ponownie różnią się znacznie w przypadku oficjalnych dealerów i prywatnych firm usługowych. Rzeczywista cena części zamiennych w zależności od producenta:

Opis wymiany paska rozrządu w Volkswagen Polo

Proces wymiany części mechanizmu dystrybucji gazu jest złożony, wymaga umiejętności i narzędzi. Szczególnie trudna jest konieczność zastąpienia etykietami. Proces polega na wykorzystaniu szybu widokowego, wiaduktu lub windy. Pasek napinany jest za pomocą specjalnego urządzenia. Wygląd mechanizmu:

Algorytm wymiany jest prawie taki sam w silnikach o pojemności 1.4 i 1.6. Obejmuje następujące główne kroki:

• należy zdemontować prawą osłonę nadkola przedniego w samochodzie;
• następnie, używając głowicy z 12 krawędziami na 22, konieczne będzie przekręcenie wału korbowego za pomocą śruby koła pasowego - zgodnie z ruchem wskazówek zegara;

• następnie sam pasek jest rewidowany - jeśli są nawet małe pęknięcia, rozdarcia lub rozwarstwienia, należy go wymienić;
• aby poluzować napięcie paska rozrządu należy użyć klucza „16” - wtedy odkręcamy śrubę rolki napinającej;

• wspornik rolki będzie musiał zostać obrócony w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - wymagany jest pewien wysiłek, aby pokonać opór sprężyny napinacza;

• wtedy konieczne będzie obrócenie rolki już w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara - w tym celu konieczne będzie pokonanie oporu urządzenia odpowiedzialnego za napięcie paska;
• sam pasek jest zdemontowany;

• napinacz powinien być zamocowany w pozycji wciśniętej - za pomocą improwizowanych środków lub asystenta;

• za pomocą klucza 16 – należy przekręcić wspornik rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara – aż otwory się pokryją;
• następnie należy założyć pasek na rolki i montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wykonywanie tego rodzaju pracy w pojedynkę jest trudne. Cena w prywatnym serwisie samochodowym zaczyna się od 5-6 tysięcy rubli, w autoryzowanym centrum kwota za taką pracę będzie wymagana o rząd wielkości więcej. Warto zauważyć, że zasób pasa wynosi około 40-50 tys. Km. Ale zaleca się zastąpienie go nieco wcześniej. Zwłaszcza, jeśli nie zainstalowano oryginalnej części, ale analog.

Jeśli z jakiegoś powodu nie ma specjalnego narzędzia do mocowania, możesz użyć zwykłego gwoździa lub innego długiego metalowego, wystarczająco mocnego pręta. Wystarczy włożyć w specjalny otwór na bloczku jak na zdjęciu poniżej.

Przed zdjęciem samego pasa należy oznaczyć miejsca kredą lub markerem, wykonać oznaczenia - w celu uniknięcia nieprawidłowego jego ułożenia. Jeśli mechanizm nie zostanie zainstalowany zgodnie ze znakami, silnik może po prostu nie uruchomić się. W razie potrzeby możesz spróbować zastąpić go konwencjonalnym gniazdem. Ale ta procedura często wiąże się z komplikacjami.

Wymiana paska rozrządu i wszystkich innych części mechanizmu powinna być przeprowadzona z uwzględnieniem wszystkich cech tej operacji. Przede wszystkim ważne jest wcześniejsze przygotowanie niezbędnych narzędzi. To znacznie przyspieszy sam proces pracy.

Sedany Volkswagen Polo są wyposażone w jednostki napędowe z rodziny EA111, której pierwsze prace rozwojowe rozpoczęły się kilkadziesiąt lat temu. Silnik CFNA został ostatnio zmodernizowany w 2003 roku. Silnik otrzymał aluminiowy blok cylindrów, w tym samym czasie pojawiły się pierwsze modele jednostek napędowych z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Pod indeksem BAG w samochodach Polo zainstalowano 1,6-litrowy atmosferyczny zespół napędowy. Dla rodziny EA111 ten silnik był pierwszym opracowaniem. Pod względem konstrukcyjnym i technicznym silnik jest niemal identyczny z 1,4-litrowym modelem TSI.

Porównując oba bloki ze wskaźnikami CFNA i BAG, eksperci dochodzą do wniosku, co do powiązanego pochodzenia bloków. Oba silniki są wyposażone w te same zestawy rozrządu. Te same łańcuchy są stosowane w silnikach TSI o mocy od 122 do 160 koni mechanicznych.

Samochody Polo w wersji sedan dostarczane na rynek rosyjski są od 2010 roku wyposażone w silniki CFNA. Podobną elektrownię otrzymały europejskie wersje popularnego auta budżetowego, a także poszukiwana na rynku Skoda Fabia. W razie potrzeby taki silnik można znaleźć przy demontażu zarówno w Rosji, jak iw Europie Wschodniej.

Oprócz CFNA samochody Volkswagen Polo wyposażone były w silniki z indeksem BTS. Jednostka ma normalnie opracowany kolektor wydechowy i przesuwnik fazy na wałku rozrządu zaworów dolotowych. Silnik został po raz pierwszy zainstalowany w sedanie Polo w 2006 roku. Jednostka napędowa BTS jest montowana na bazie jednostki napędowej z VW Golf 4, w pakiecie znajduje się aluminiowy blok cylindrów. Ten sam silnik można znaleźć w samochodach Fabia, Toledo, Ibiza.

Problemy z kolektorem wydechowym, błędy konfiguracji i wady mechaniczne

Jednym z wyraźnych niedociągnięć elektrowni CFNA jest słaba konstrukcja kolektora wydechowego. Kanały wydechowe mają różne długości, a katalizator jest zbyt blisko nich. W rezultacie obserwuje się następujące trudności w działaniu systemu:

• Gazy spalinowe z pierwszego cylindra wchodzą częściowo do drugiego cylindra, który jest w fazie oczyszczania;
• Podobne procesy, choć w mniejszym stopniu, obserwuje się w pracy 4 i 3 cylindra.
• Wyraźne są problemy z wlotem świeżego powietrza do silnika.
• Tworzenie mieszanki, spalanie produktów odbywa się z niską wydajnością, paliwo nie jest w pełni wykorzystane.

Oprócz wskazanych wad związanych z cechami konstrukcyjnymi, silnik CFNA ma jeszcze jedną wadę. W niektórych przypadkach kolektor wydechowy pęknie między 2 a 3 cylindrem. Najlepszą opcją jest wymiana kolektora, nawet przy wysokiej jakości spawaniu pęknięcie pojawia się po pewnym czasie.

Problemy z membraną wentylacyjną skrzyni korbowej

W przypadku różnych modeli silników benzynowych problemy z membraną VCG są standardową sytuacją. W silnikach CFNA ten pierwiastek z czasem pęka. Konsekwencje takiej wady to:

• Działanie układu wentylacji skrzyni korbowej jest znacznie ograniczone.
• Zmniejsza się charakterystyka trakcji silnika.
• Obecne zużycie paliwa rośnie.
• We wnętrzu auta wyczuwalny jest zapach spalin.
• Korek wlewu oleju jest mocno zassany podczas pracy silnika.

Zadaniem membrany VKG jest regulacja intensywności usuwania gazów ze skrzyni korbowej. W przypadku utraty szczelności, powstania dziur element ten należy wymienić.

Zerwanie łańcucha rozrządu

Napęd łańcuchowy jest stosowany w samochodach z silnikami z rodziny EA111 od początku 2000 roku. Według wstępnych obliczeń rozwiązanie to powinno redukować koszty utrzymania. W wyniku analizy danych praktycznych okazało się, że koszty w ogóle wzrosły. Rozciąganie łańcucha rozrządu ustala się na 100 tysięcy kilometrów. Po kolejnych 50 tysiącach słychać wyraźnie ryk podczas uruchamiania jednostki napędowej i na początkowym etapie pracy.

Silnik ma hydrauliczny napinacz łańcucha, ale nie ma sprzęgła jednokierunkowego. Napięcie łańcucha jest możliwe tylko przy pracującym silniku, gdy ciśnienie oleju osiąga optymalne wartości. Kiedy silnik jest zatrzymany, sprężyna i pozostały olej odpowiadają za napięcie łańcucha. W rezultacie ryzyko związane z luzem łańcucha przy braku obciążenia, skok w trybie startowym znacznie wzrasta. Jednym z fatalnych scenariuszy jest wygięcie zaworów wydechowych.

Zużycie i stukanie grupy tłoków

Jedną z wad silników CFNA jest wyraźne stukanie tłoków podczas uruchamiania jednostki i jej rozgrzewania. Takie wady mogą objawiać się już przy 15 tysiącach przebiegu, obserwuje się je na 1 lub 2 tłokach. Jeśli temperatura płynu chłodzącego jest mniejsza niż 10 stopni, stukanie jest określane przez sztywne przesunięcie zimnego tłoka przy wczesnym kącie wyprzedzenia wtrysku ustawionym przez elektronikę.

Drugim powodem stukania tłoka jest nadmierne ściskanie kolektora wydechowego. Ze względu na zwiększone ciśnienie wsteczne spalin zmniejsza się jakość napełniania drugiego cylindra. Słabe smarowanie sworzni tłokowych powoduje również wyraźny dźwięk stukania.

Standardowym rozwiązaniem problemu w salonach zawsze była wymiana tłoków na nowe jednostki. Jednocześnie za najskuteczniejszą uznano instalację ulepszonych modeli, w imię których widnieje litera ET. Równolegle błysnęła jednostka elektroniki. Od 2013 roku dealerzy wymieniają kolektor wydechowy, ale nie ma informacji o zmianach w oprogramowaniu.

Wielu właścicieli samochodów napędzanych CFNA, którzy wymienili tłoki w ET, zgłaszało po pewnym czasie pukanie. Przede wszystkim taka usterka występuje na zimnym silniku, stopniowo staje się widoczna na rozgrzanej jednostce napędowej. Problem związany jest z rozwojem tłoków i ścian, wzrostem luzu roboczego. Co więcej, takie uderzenia nie prowadzą do śmiertelnych konsekwencji.

Aby zminimalizować stukanie, zaleca się wykluczenie nagrzewania się jednostki napędowej po uruchomieniu. Wymagane jest również natychmiastowe włączenie wszystkich systemów zużywających energię, co daje dodatkowe obciążenie generatora i silnika. Inną opcją jest zainstalowanie kolektora wydechowego bez katalizatora. W takim przypadku kanały wylotowe stają się równej długości.

Publicznie dostępne statystyki nie zawierają danych o zacinaniu się silników CFNA po pojawieniu się stuków grupy tłoków. Ponad połowa silników pracuje prawidłowo 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Niektóre samochody mają przebieg 500 tys. Km bez wymiany tłoków i innych prac. Aby uniknąć nagłych niespodzianek związanych ze zwiększonym zużyciem oleju, konieczne jest wykluczenie operacji na 92. benzynie, zwłaszcza niskiej jakości, i terminowe wykonywanie planowej konserwacji.

Możesz wybrać i kupić silnik benzynowy lub wysokoprężny do różnych modeli Volkswagena.