Jak sprawdzić, czy korek chłodnicy działa. Korek chłodnicy: urządzenie i możliwe usterki

Na wstępie należy zauważyć, że układ chłodzenia jest ważnym układem, od którego funkcjonowania zależy normalna praca silnika. Różne problemy w układzie chłodzenia prowadzą do poważnych awarii, dlatego należy je identyfikować i naprawiać w odpowiednim czasie, aby uniknąć poważnych i kosztownych awarii.

Jednym z ważnych elementów układu chłodzenia samochodu VAZ-2107 jest korek chłodnicy. Wiele osób jest przyzwyczajonych do tego, że wieczko to zwykły korek, który pomaga ograniczyć wypływ płynu z pojemnika. Oprócz tej głównej funkcji do korka chłodnicy VAZ 2107 przypisana jest kolejna ważna funkcja, o której szczegółowo nauczymy się w materiale.

Osobliwości korki chłodnicy VAZ 2107

Korek chłodnicy do samochodów z rodziny Łada, w tym VAZ 2107, łączy dwie ważne funkcje:

1. Ograniczenie dopływu chłodziwa z układu, a raczej z chłodnicy.
2. Pokrywka działa również jak zawór.

Obecność sprężyny w konstrukcji wtyczki nie jest zbyteczna, ponieważ z jej pomocą nadciśnienie jest usuwane z układu chłodzenia. Korek to metalowa konstrukcja składająca się z dwóch części połączonych mechanizmem sprężynowym.

Warto wiedzieć! Wtyczka sprawna jest brana pod uwagę, gdy sprężyna jest ściskana siłą. Jeżeli do ściśnięcia sprężyny nie jest wymagana siła, należy natychmiast wymienić zatyczkę.

Wielu właścicieli samochodów VAZ-2107 często ma pytanie, jak sprawdzić osłonę wymiennika ciepła (chłodnicy) pod kątem serwisowania? Zrobienie tego jest dość proste, na co istnieją dwa sposoby, które zostaną omówione poniżej.

Zasada działania pokrywy wymiennika ciepła w VAZ 2107

Zasada działania korka chłodnicy jest dość prosta. Element ten posiada zawory wlotowe i wylotowe, przez które wymiennik ciepła jest połączony ze zbiornikiem wyrównawczym za pomocą węża. Zawór wlotowy nie jest dociskany do uszczelki, więc płyn krąży do zbiornika wyrównawczego, gdy silnik jest ogrzewany lub chłodzony.

Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, zawór wlotowy nie ma czasu na uwolnienie go do zbiornika wyrównawczego, po czym się zamyka. Gdy ciśnienie wzrasta do 50 kPa, otwiera się zawór wydechowy. W rezultacie część cieczy wpływa do zbiornika ekspandera. W korku zbiornika wyrównawczego znajduje się gumowy zawór, który uruchamia się, gdy ciśnienie w zbiorniku zbliża się do ciśnienia atmosferycznego.

Warto wiedzieć! Z biegiem czasu działanie korka chłodnicy zostaje zakłócone. Tego produktu nie można naprawić i dlatego należy go wymienić na nowy.

Funkcje sprawdzania poprawności działania wtyczki wymiennika ciepła na siódemce

Jak sprawdzić przydatność korka chłodnicy do samochodu VAZ 2107? Weryfikacja odbywa się na dwa sposoby:

1. Oceniany jest wygląd korka, a także zdrowie wiosny.
2. Przydatność do użytku jest sprawdzana przy uruchomionej pokrywie. Aby to zrobić, musisz ręcznie ścisnąć rurę pasującą do wymiennika ciepła.

Ta kontrola wymaga, aby silnik był jeszcze ciepły, co oznacza, że ​​w układzie nadal panuje ciśnienie. Jeżeli przy ręcznym ściskaniu dyszy słychać dźwięk „chrupania”, który pojawia się w pokrywie wymiennika ciepła, dźwięk ten jest oznaką funkcjonowania zaworu pokrywy. Jeśli zawór jest uszkodzony, nadciśnienie w urządzeniu może doprowadzić do pęknięcia rur, grzejnika, a nawet pieca.

Gdy pojawią się problemy z działaniem układu chłodzenia, zwróć uwagę na tak ważny element, jak korek chłodnicy. Upewnij się, że jest poprawne. Jeśli nie działa, lepiej nie kusić losu, ale natychmiast go wymienić, aby w najbliższej przyszłości nie trzeba było remontować silnika. Możesz zobaczyć więcej szczegółów na temat funkcji sprawdzania stanu danego urządzenia w powyższym filmie.

Regularne przeglądy i konserwacja auta to klucz do długiej bezawaryjnej eksploatacji pojazdu. Drobna awaria, jeśli nie zostanie poświęcona należytej uwagi, może spowodować awarię drogich komponentów i zespołów. Uderzającym przykładem jest korek chłodnicy: nawet niewielki wyciek płynu chłodzącego jest powodem nieplanowanych napraw.

Korek chłodnicy: cel i zasada działania

Kierowcy, którzy nie mają wystarczającej wiedzy na temat konstrukcji układu chłodzenia, uważają, że ta część ma jedynie funkcję bariery, zapobiegającą wypływaniu płynu niezamarzającego ze zbiornika wyrównawczego i nie spieszą się kup okładkę przy pierwszych oznakach kłopotów. W rzeczywistości nie jest to tylko „wtyczka”, ale złożone technicznie urządzenie składające się z dwóch zaworów - pary i powietrza. Zawór parowy chroni układ chłodzenia przed uszkodzeniem w przypadku nagłego wzrostu ciśnienia. Dzieje się to w następujący sposób: podczas wrzenia zwiększa się objętość chłodziwa, a ponieważ dzieje się to w zamkniętej objętości, wzrasta również ciśnienie. Po osiągnięciu określonej wartości opór sprężyny zaworu jest pokonywany i para wychodzi. Podczas chłodzenia zachodzi proces odwrotny: objętość cieczy zmniejsza się, a gdy ciśnienie spada poniżej atmosferycznego, zawór zwrotny otwiera się, wpuszczając powietrze do układu.

W przypadku nieprawidłowego działania korka chłodnicy ciśnienie nie jest uwalniane, co może po prostu uszkodzić układ chłodzenia (zwykle szczelność jest zerwana na połączeniach rur). Ponadto przegrzanie silnika może doprowadzić do uszkodzenia głowicy cylindrów, a w efekcie do awarii całego silnika.

Dzwonki alarmowe: kiedy wymienić korek chłodnicy?

Do wykrycia problemów nie są wymagane żadne szczególne umiejętności i doświadczenie - wystarczy egzamin zewnętrzny. Wyciek płynu chłodzącego - oczywisty znak złamanej korka chłodnicy. Nie zapominaj, że każdej awarii łatwiej jest zapobiec niż wyeliminować jej konsekwencje, dlatego osłona musi być okresowo zdejmowana w celu bardziej szczegółowej kontroli. Wskaźniki awarii to:

• pęknięcia, przez które może wydostawać się para, a powietrze może wchodzić, omijając zawory;
• widoczne deformacje (na przykład zniszczenie nici);
• zniszczenie korozyjne;
• brak oporu sprężyny zaworu po ściśnięciu.

Jeżeli stan korka chłodnicy nie budzi podejrzeń, to profilaktycznie zaleca się jego wymianę co 50 tysięcy kilometrów.

Kup korek chłodnicy możesz w każdym sklepie samochodowym, a w przypadku braku pożądanego modelu, możesz złożyć zamówienie przez internetowy sklep części zamiennych. Aby nie popełnić błędu przy wyborze, musisz dokładnie wiedzieć, która osłona jest zainstalowana w samochodzie, ponieważ mogą występować różnice w rozmiarze i gwintu. Najlepszym rozwiązaniem jest zabranie ze sobą okładki jako próbki: menedżerowie konsultantów pomogą Ci wybrać podobny model.

Termostat: przeznaczenie, oznaki awarii, wymiana

Termostat to urządzenie do regulacji temperatury płynu chłodzącego w układzie, którego głównym celem funkcjonalnym jest blokowanie przepływu płynu niezamarzającego podczas rozgrzewania silnika. Zasada działania urządzenia jest dość prosta: obejście i duże zawory, w zależności od temperatury, blokują odpowiednio mały i duży obieg chłodziwa. Centralnym elementem urządzenia jest wosk ogniotrwały, który rozszerzając się po podgrzaniu i kurcząc po schłodzeniu zmienia położenie tłoka regulującego pracę zaworu obejściowego.

Najczęstszą przyczyną nieprawidłowego działania lub awarii termostatu jest zatkany zawór. Najłatwiejszy sposób na określenie złamanego termostat, - W dotyku. Proces testowania jest dość prosty: musisz uruchomić silnik i okresowo czuć rurkę wychodzącą z dna chłodnicy. Jeśli temperatura silnika nie osiągnęła 80 °, a rura już zaczęła się nagrzewać, będziesz musiał kup termostat i dokonaj wymiany.

W zależności od cech konstrukcyjnych układu chłodzenia, w samochodach instalowane są termostaty z różnymi temperaturami otwarcia dużego zaworu, więc musisz dokładnie znać ten parametr dla swojego samochodu (zwykle wskazany na samej obudowie).

Twój samochód wymaga stałej uwagi? Nic dziwnego, bo samochód, od którego oczekujesz długiej pracy i wiernego serwisu, należy systematycznie sprawdzać pod kątem wszelkich, nawet najmniejszych problemów, eliminując je na czas i rozwiązując problemy. Kiedy mówimy o niezawodności, dyspozycyjności i mocy samochodu, nie można nie wspomnieć o jego sercu – jednostce napędowej.

Silnik samochodu jest stale narażony na różne obciążenia. Zmiany w reżimie temperaturowym również nie pozostają bez uwagi. Długotrwałe narażenie na różne warunki klimatyczne zwykle powoduje przeciekanie zbiornika chłodnicy i uszkodzenie silnika Twojego samochodu.

Aby częsta wymiana silnika nie wisiała nad tobą jako duży ciężar, powinieneś stale monitorować reżim temperaturowy płynu niezamarzającego, aw rezultacie sam silnik. Odpowiada za to układ chłodzenia samochodu. Nowoczesne pojazdy wyposażone są w inteligentny system chłodzenia, który pozwala nie tylko regulować temperaturę jednostki napędowej, ale także chronić metal chłodnicy przed korozją spowodowaną smarami. Zapewnia również stały obieg środka przeciw zamarzaniu, dzięki swoim właściwościom przeciw zamarzaniu.

Bardzo ważnym krokiem jest wybór odpowiedniego wysokiej jakości elementu chłodzącego dla Twojego „ulubionego”, ponieważ wpłynie to bezpośrednio na żywotność niektórych głównych elementów, które wchodzą w skład. Jeśli chociaż jedna z części ulegnie awarii, oznacza to seryjne „zabijanie” innych elementów. Pierwszym najprawdopodobniej będzie chłodnica silnika, termostat, zbiornik wyrównawczy, pompa, wentylator i korek chłodnicy.

Przede wszystkim przejdźmy do chłodnicy jednostki napędowej. Uważamy, że zbyt długo byłoby mówić o znaczeniu tego szczegółu. Jego praca odbywa się dzięki specjalnemu wentylatorowi i nadjeżdżającemu przepływowi powietrza. Ten system jest dość skomplikowany, ale często przyczyną awarii całej chłodnicy jest tylko to, że korek chłodnicy ma jakiekolwiek wady i usterki.

Na pierwszy rzut oka wydaje się drobnym elementem, ale w rzeczywistości jest bardzo ważny! Korek utrzymuje wysokociśnieniowy płyn niezamarzający wewnątrz chłodnicy, który chłodzi silnik. Eksperci zdecydowanie zalecają, aby nie oszczędzać pieniędzy, a w przypadku wymiany chłodnicy koniecznie kupić nową wtyczkę. Ponadto jego koszt jest stosunkowo niski. Wzmocni to Twoją pewność co do stanu układu chłodzenia. W przeciwnym razie po chłodnicy jednostki napędowej będziesz musiał wymienić kolejny element.

W przypadku, gdy awaria chłodnicy nie nastąpiła z powodu fizycznego uderzenia lub odkształcenia, ale jej przejawem jest na przykład wyciek w zbiorniku wyrównawczym, możliwe jest, że awarię spowodował korek chłodnicy.

Oczywiste jest, że wymieniając grzejnik i instalując starą wtyczkę, uzyskasz identyczny wynik. Dlatego zakup nowego pokrowca to absolutnie dobra rada dla właścicieli samochodów.

Jak korek chłodnicy wpływa na chłodzenie?

Zadaniem korka chłodnicy jest utrzymanie nadciśnienia w układzie. Z jego pomocą wytrawia się nadmiar płynu niezamarzającego, rozszerzając się z ogrzewania. Posiada dwa zawory. Pierwszy ma na celu utrzymanie ciśnienia i otwiera się, jeśli zostanie przekroczony. Drugi zaczyna działać, gdy ciśnienie spada poniżej atmosferycznego. Zakończenie pierwszego zaworu polega na jego stałym otwarciu lub otwarciu przy ciśnieniu przekraczającym normę. Ponadto pokrywka może nie przylegać ciasno do szyi, co w tym przypadku przepuszcza powietrze, co prowadzi do prawdopodobnego zagotowania płynu niezamarzającego.

Jak sprawdzić korek chłodnicy?

Układ chłodzenia samochodu jest bardzo ważną częścią całego samochodu. Aby uniknąć uszkodzenia silnika spalinowego w wyniku przegrzania, problemy z chłodnicą należy identyfikować i rozwiązywać w odpowiednim czasie. A pierwszą rzeczą, którą powinieneś się zastanowić, jest sprawdzenie korka chłodnicy.

1. Przede wszystkim dokładnie obejrzyj pokrywę pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Jeśli ma pęknięcia, rdzę, korozję, rysy i inne ślady zużycia, należy go wymienić na nowy.

2. Korek chłodnicy działa jak rodzaj bariery, która trzyma. Konstrukcja korka została zaprojektowana w taki sposób, że wbudowana jest w niego specjalna sprężyna, która wytrzymuje silny nacisk. Następnym krokiem jest więc sprawdzenie tej wiosny. Sprawdź, jak mocno się kompresuje. Jeśli wystarczy lekki nacisk, użycie takiej osłony jest surowo zabronione.

3. Następnie sprawdź zawór próżniowy, pociągnij go i otwórz. Następnie zwolnij i upewnij się, że całkowicie się zamyka. Sprawdź również gniazdo zaworu podciśnieniowego pod kątem osadów brudu, które mogą uniemożliwić prawidłowe działanie. W przypadku zaobserwowania odchyleń od normy należy wymienić korek chłodnicy.

4. Następnie za pomocą specjalnego urządzenia sprawdź ciśnienie korka chłodnicy. Weź pompkę i przymocuj ją do nasadki zgodnie z instrukcjami.

Poczekaj, aż zawór się otworzy, napędzając pompę, podczas gdy zawór się otworzy. Zwiększać ciśnienie, aż wskazówka miernika się zatrzyma. Sprawdź swoje wyniki z poniższymi. Ciśnienie, przy którym otwiera się zawór wlotowy, powinno wynosić 107,8 ± 14,8 kPa, a otwiera się przy 83,4 kPa. Jeśli te wartości nie są dla Ciebie takie same, czas zmienić korek chłodnicy.

Podczas sprawdzania grzejnika musisz być tak poważny i skupiony, jak to tylko możliwe. Jeśli konieczna jest wymiana, podejdź do wyboru nawet tak pozornie drobiazgu, jak korek chłodnicy, poważnie skupiając się na oznakowaniu zużytego elementu.

Korek chłodnicy należy dokupić, jeśli podczas oględzin zauważysz:

- na pokrywie pojawiły się rysy, pęknięcia, rdza i inne ślady zużycia korka chłodnicy;

Jeśli sprężyna łatwo się ściska;

Nieszczelny zawór podciśnieniowy zamykający;

Zabrudzone gniazdo zaworu próżniowego;

W niektórych miejscach wycieki płynu niezamarzającego.

Wymianie korka chłodnicy nie powinny towarzyszyć wątpliwości, a także nadmierne oszczędności. Porównaj koszt korka i chłodnicy, a nawet całego silnika. Prawda, stosunek niewspółmierny? Natychmiast staje się jasne, że terminowy zakup korka chłodnicy uchroni Cię przed dalszym wydawaniem znacznie większych pieniędzy.

Należy również pamiętać, że dobór korka chłodnicy powinien być dokonany w taki sposób, aby pasował do Twojego samochodu. W wyborze pomoże oznaczenie standardowego pokrowca.

Bardzo rozsądny koszt korka chłodnicy nie pociągnie za sobą dużych kosztów finansowych. Ale będziesz mieć pewność, że samochodowy układ chłodzenia jest niezawodny i działa poprawnie. Jeśli zignorujesz wszystkie powyższe wskazówki i wytyczne, nie możesz uniknąć w najbliższej przyszłości, przynajmniej wymiany chłodnicy, a do maksimum, całej jednostki napędowej!

To pytanie zadają kierowcy o różnych porach roku. W końcu praca korka chłodnicy zapewnia zwiększone ciśnienie w układzie chłodzenia silnika, co z kolei umożliwia normalną pracę silnika i funkcjonowanie wewnętrznego pieca w zimnych porach roku. Dlatego należy regularnie kontrolować jego stan, aw razie potrzeby wymienić zawór, pierścień uszczelniający lub całą pokrywę, ponieważ najczęściej nie jest to konstrukcja składana. Dlatego, aby sprawdzić, jak działa pokrywka, nie wystarczy jeden oględziny, potrzebny jest również test i ciśnienie.

Jak działa korek chłodnicy?

Aby lepiej zrozumieć istotę sprawdzania korka chłodnicy, najpierw należy omówić jego budowę i obwód. Przede wszystkim należy zauważyć, że płyn niezamarzający w układzie chłodzenia znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Ta okoliczność ma na celu zwiększenie temperatury wrzenia płynu chłodzącego, ponieważ temperatura robocza silnika jest nieco wyższa niż tradycyjne +100 stopni Celsjusza. Zazwyczaj temperatura wrzenia płynu niezamarzającego wynosi około + 120 ° C. Jednak zależy to po pierwsze od ciśnienia wewnątrz układu, a po drugie od stanu płynu chłodzącego (w miarę starzenia się płynu niezamarzającego spada również jego temperatura wrzenia).

Przez korek chłodnicy nie tylko płyn niezamarzający wlewa się bezpośrednio do obudowy chłodnicy (chociaż zwykle odpowiedniego systemu), ale płyn chłodzący przekształcony w parę dostaje się również przez nią do zbiornika wyrównawczego. Urządzenie korka chłodnicy samochodowej jest dość proste. Jego konstrukcja zakłada zastosowanie dwóch uszczelek i dwóch zaworów – obejściowego (inna nazwa to para) i atmosferycznego (inna nazwa to wlot).

Zawór obejściowy znajduje się na tłoku sprężynowym. Jego zadaniem jest płynna kontrola ciśnienia wewnątrz układu chłodzenia. Zwykle wynosi około 88 kPa (różni się dla różnych samochodów, a także zależy od warunków pracy silnika dla konkretnego silnika). Zadanie zaworu atmosferycznego jest odwrotne. Ma więc za zadanie zapewnić stopniowe wyrównywanie ciśnienia atmosferycznego i podwyższonego ciśnienia wewnątrz układu chłodzenia w sytuacji, gdy silnik jest wyłączony i stygnie. Zastosowanie zaworu atmosferycznego zapewnia dwa aspekty:

• Gwałtowny skok temperatury chłodziwa w momencie zatrzymania pompy jest wykluczony. Oznacza to, że udar cieplny jest wykluczony.
• Spadek ciśnienia w układzie jest eliminowany w momencie, gdy temperatura chłodziwa stopniowo spada.

Wymienione czynniki są więc odpowiedzią na pytanie, co wpływa na korek chłodnicy. W rzeczywistości częściowa jego awaria zwykle prowadzi do obniżenia temperatury wrzenia płynu niezamarzającego, a to może prowadzić do jego zagotowania podczas pracy silnika, czyli przegrzania silnika, co samo w sobie jest bardzo niebezpieczne!

Objawy niesprawnej korka chłodnicy

Właścicielowi samochodu zaleca się okresowe sprawdzanie stanu korka chłodnicy, zwłaszcza jeśli samochód nie jest nowy, średni lub niższy i/lub jeśli rozcieńczona nim woda lub płyn niezamarzający był używany jako płyn chłodzący. Warto również sprawdzić stan osłony, gdy płyn niezamarzający jest używany w układzie chłodzenia przez bardzo długi czas bez jego wymiany. W takim przypadku może zacząć korodować gumową uszczelkę po wewnętrznej stronie pokrywy. Podobna sytuacja może mieć miejsce np. gdy olej może dostać się do płynu chłodzącego. Ten płyn procesowy jest szkodliwy dla uszczelki korka, a także pogarsza działanie środka przeciw zamarzaniu.

Głównym objawem awarii w tym przypadku jest wyciek spod korka chłodnicy. A im silniejszy, tym gorzej sytuacja, choć nawet przy najmniejszym wycieku płynu, konieczna jest dodatkowa diagnostyka, naprawa lub wymiana osłony.

Istnieje kilka innych pośrednich oznak, że korek chłodnicy nie utrzymuje ciśnienia w układzie chłodzenia. Obejmują one:

• tłok zaworu obejściowego zacina się (zwykle przekrzywiony) podczas ruchu powrotnego w celu kompresji;
• osłabienie sprężyny okładki;
• gdy zawór atmosferyczny zostanie wyciągnięty z gniazda (siedzenia), zacina się i / lub nie wraca do niego w pełni;
• średnica uszczelki zaworu jest większa niż średnica jej gniazda;
• pękanie (erozja) gumowych uszczelek na wewnętrznej powierzchni korka chłodnicy.

Wymienione usterki mogą spowodować wyciek płynu chłodzącego z korka chłodnicy (). Jest jeszcze kilka innych pośrednich oznak awarii okładki. Mogą jednak wskazywać również na inne, poważniejsze awarie w układzie chłodzenia. Tak, obejmują:

• gdy zawór obejściowy jest zablokowany, górna rura chłodnicy pęcznieje;
• gdy zawór atmosferyczny jest zablokowany, górny wąż chłodnicy cofa się.

Nawet jeśli jeden lub drugi zawór nie działa prawidłowo, poziom płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym będzie taki sam. W normalnych warunkach powinien się zmieniać (choć nieznacznie) w zależności od temperatury silnika.

Jak sprawdzić działanie korka chłodnicy?

Stan korka chłodnicy można sprawdzić na kilka sposobów. Aby to zrobić, postępuj zgodnie z poniższym algorytmem.

Korek chłodnicy należy sprawdzać przy całkowicie zimnym silniku, ponieważ część będzie miała wysoką temperaturę płynu chłodzącego. Jeśli dotkniesz go, gdy jest gorący, możesz się poparzyć! Ponadto gorący płyn niezamarzający znajduje się w układzie pod ciśnieniem. Dlatego po otwarciu pokrywy może pryskać, co grozi poważnymi oparzeniami!

• oględziny. Przede wszystkim musisz wizualnie sprawdzić stan pokrowca. Idealnie nie powinien mieć uszkodzeń mechanicznych, odprysków, wgnieceń, zadrapań i tak dalej. Jeśli te uszkodzenia wystąpią, to prędzej czy później na ich miejscu pojawi się ognisko korozji, które będzie się stale powiększać. Taką osłonę można albo wyczyścić i przemalować, albo wymienić na nową. Preferowana jest druga opcja.
• Wiosenna kontrola. Konstrukcja każdego korka chłodnicy zawiera sprężynę, która służy jako część zaworu bezpieczeństwa. Aby to sprawdzić, musisz ścisnąć go palcami. Jeśli ściska się bardzo łatwo, oznacza to, że nie nadaje się do użytku i należy go wymienić (w przypadku składania pokrywy). Najczęściej jednak osłony są nierozłączne, dlatego należy je całkowicie wymienić.
• Kontrola zaworu atmosferycznego. Aby to sprawdzić, musisz go pociągnąć i otworzyć. Następnie zwolnij i sprawdź, czy zamyka się całkowicie. Ponadto podczas procesu kontroli konieczne jest sprawdzenie gniazda zaworu pod kątem obecności w nim brudu lub osadów, które mogą pojawić się podczas parowania starego płynu niezamarzającego. W przypadku zabrudzenia lub osadów istnieją dwie możliwości. Pierwszym z nich jest próba wyczyszczenia siodła. Drugi to wymiana osłony na nową. Jednak wszystko zależy od stopnia zanieczyszczenia wewnętrznej powierzchni zaworu próżniowego.
• Sprawdź działanie zaworu. Aby to zrobić, musisz użyć specjalnego urządzenia. O nim trochę dalej.

Istnieje tak zwana „ludowa” metoda sprawdzania stanu korka chłodnicy. Polega na tym, że na rozgrzanym (włączonym) silniku wyczuwa się rurkę chłodnicy. Jeśli jest w nim ciśnienie, to pokrywa się trzyma, a jeśli rura jest miękka, to zawór na niej przecieka.

Istnieje jednak również opis innej „ludowej” metody, która w rzeczywistości jest błędna. Twierdzi się więc, że konieczne jest ręczne ściśnięcie górnej rury, jednocześnie obserwując wzrost poziomu cieczy w zbiorniku wyrównawczym. Lub, podobnie, demontując końcówkę rury wylotowej, obserwuj, jak wypłynie z niej płyn niezamarzający. Faktem jest, że słup cieczy unosi gniazdo zaworu tylko w sytuacji, gdy ciśnienie od siły ściskającej będzie znacznie większe. W rzeczywistości, gdy ciśnienie wzrasta, ciecz naciska we wszystkich kierunkach i tylko „nadmiernie” podniesie zawór obejściowy. A ciśnienie chłodziwa jest rozprowadzane we wszystkich kanałach, a nie tylko w jednym (do siedzenia).

Sprawdzanie pokrywy za pomocą improwizowanych środków

Sprawdzenie działania zaworu obejściowego jest dość proste. Aby to zrobić, musisz odłączyć dowolną małą rurkę układu chłodzenia na silniku, na przykład przepustnicę lub ogrzewanie kolektora. Następnie należy użyć sprężarki z manometrem (aby poznać dokładne ciśnienie zasilania), należy doprowadzić powietrze do układu. Wartość ciśnienia, przy której działa zawór, będzie łatwo określać syczeniem i bulgotem dochodzącym z elementów układu chłodzenia. Należy pamiętać, że pod koniec zabiegu ucisk nie może zostać nagle zwolniony. Grozi to, że po otwarciu pokrywy płyn niezamarzający może wytrysnąć pod ciśnieniem. W normalnych warunkach zawór atmosferyczny ma temu zapobiegać.

Ze zbiornika wyrównawczego ciecz dostaje się do chłodnicy przez zawór zwrotny. Utrzymuje ciśnienie od strony chłodnicy, ale cicho otwiera się, jeśli jest tam całkowite podciśnienie. Jest sprawdzany w dwóch etapach:

1. Musisz spróbować unieść łatę zastawki palcem. Idealnie powinno poruszać się z minimalnym wysiłkiem (brak mechanicznego oporu).
2. W zimnym silniku, gdy w chłodnicy nie ma nadciśnienia, konieczne jest zamontowanie korka w jego gnieździe. Następnie odłącz rurkę prowadzącą do zbiornika wyrównawczego układu chłodzenia i spróbuj „napompować” przez nią chłodnicę. Zawór jest przystosowany do niskiego ciśnienia, więc prawdopodobnie będziesz w stanie wydmuchać niewielką ilość nadmiaru powietrza do chłodnicy. Można to sprawdzić ponownie odkręcając korek chłodnicy. W takim przypadku powinien być słyszalny charakterystyczny syczący dźwięk wydobywającego się z niego powietrza. Zamiast ust można również zastosować kompresor z manometrem. Musisz jednak upewnić się, że ciśnienie nie wzrośnie gwałtownie.

Kontrola uszczelki pokrywy

Wraz z zaworami warto sprawdzić szczelność górnej uszczelki korka chłodnicy. Nawet jeśli powietrze gwiżdże po otwarciu pokrywy, oznacza to tylko, że zawór działa. Jednak przez nieszczelną uszczelkę płyn niezamarzający może stopniowo odparowywać, przez co jego poziom w układzie spada. W tym przypadku zachodzi również proces odwrotny, gdy zamiast pobierać płyn niezamarzający ze zbiornika wyrównawczego, do układu dostaje się powietrze z atmosfery. W ten sposób powstaje śluza powietrzna („przewietrzanie” systemu).

Możesz sprawdzić wtyczkę równolegle ze sprawdzaniem zaworu zwrotnego. W swojej pierwotnej pozycji musi być zainstalowany na swoim miejscu na grzejniku. Aby to sprawdzić, musisz „napompować” chłodnicę przez rurkę wychodzącą ze zbiornika wyrównawczego (jednak ciśnienie powinno być małe, około 1,1 bara) i zamknąć rurkę. Możesz po prostu słuchać syku wychodzącego powietrza. Lepiej jednak zrobić roztwór mydła (piankę) i pokryć nim korek na obwodzie (w obszarze uszczelki). Jeśli spod niej wydostanie się powietrze, oznacza to, że uszczelka jest nieszczelna i należy ją wymienić.

Tester korka chłodnicy

Wielu właścicieli samochodów, którzy mają do czynienia z obniżeniem ciśnienia w układzie chłodzenia, jest zainteresowanych pytaniem, jak sprawdzić działanie korka chłodnicy za pomocą specjalnych testerów. Takie fabryczne urządzenie kosztuje ponad 15 tys. rubli (stan na początek 2019 r.), więc będzie dostępne tylko dla serwisów samochodowych i rzemieślników, którzy na bieżąco naprawiają samochody. Zwykli właściciele samochodów mogą wykonać podobne urządzenie z następujących elementów:

• Zły grzejnik ze starego samochodu. Jego ogólny stan jest nieistotny, najważniejsze jest to, że ma cały topowy zbiornik. Zwłaszcza część, w której korek jest przymocowany bezpośrednio.
• Papier ścierny i „spawanie na zimno”.
• Sutek z kamery samochodowej.
• Kompresor z dokładnym manometrem.

Pomijając szczegóły wykonania urządzenia, można powiedzieć, że jest to odcięty górny zbiornik chłodnicy, na którym zatopiono wszystkie plastry miodu, aby nie wydostawało się przez nie powietrze, a także ściany boczne o podobnym przeznaczeniu. Smoczek komory samochodowej jest hermetycznie przymocowany do jednej ze ścian bocznych, do której podłączona jest sprężarka. Następnie w jej gnieździe montuje się pokrywę testową i dociska sprężarkę. Na podstawie odczytów manometru można ocenić jego szczelność, a także działanie wbudowanych w niego zaworów. Zaletą tego urządzenia jest jego niski koszt. Wady - złożoność wytwarzania i nieuniwersalność. Oznacza to, że jeśli pokrywa różni się średnicą lub gwintem, należy dla niej wykonać podobne urządzenie, ale z innego bezużytecznego grzejnika.

Za pomocą testera korków chłodnicy możesz sprawdzić ich zakres ciśnienia roboczego. Dla różnych silników będzie inaczej. W szczególności:

• Silnik gazowy. Wartość ciśnienia otwarcia zaworu głównego wynosi 83…110 kPa. Wartość ciśnienia otwarcia zaworu próżniowego wynosi -7 kPa.
• Silnik wysokoprężny. Wartość ciśnienia otwarcia zaworu głównego wynosi 107,9±14,7 kPa. Ciśnienie zamknięcia zaworu próżniowego wynosi 83,4 kPa.

Podane wartości są średnimi, ale całkiem możliwe jest kierowanie się nimi. Dokładne informacje na temat ciśnień roboczych zaworów głównych i podciśnieniowych można znaleźć w instrukcji lub w specjalistycznych zasobach w Internecie. W przypadku, gdy testowana nakrętka wykazuje wartość ciśnienia bardzo odbiegającą od podanej, oznacza to, że jest wadliwa i w związku z tym wymaga naprawy lub wymiany.

Naprawa korka chłodnicy

Naprawa korka chłodnicy jest często niemożliwa. Dokładniej, wynik najprawdopodobniej będzie negatywny. Możesz więc samodzielnie spróbować wymienić gumowe uszczelki na pokrywie, wyczyścić rdzę na jej korpusie i przemalować. Jeśli jednak sprężyna osłabła w konstrukcji lub jeden z zaworów (lub dwa naraz) zawiódł, ich naprawa jest prawie niemożliwa, ponieważ sam korpus jest w większości przypadków nierozłączny. W związku z tym najlepszym rozwiązaniem w tym przypadku będzie zakup nowego korka chłodnicy.

Który korek chłodnicy założyć

Wielu kierowców, którzy zaczęli sprawdzać i wymieniać wspomnianą osłonę, jest zainteresowanych pytaniem, jakie są najlepsze osłony chłodnicy? Przed udzieleniem odpowiedzi na to pytanie należy od razu zwrócić uwagę na fakt, że nowa osłona musi mieć takie same parametry użytkowe jak ta, która jest wymieniana. W szczególności musi mieć tę samą średnicę, skok gwintu, wewnętrzną wielkość zaworu, a co najważniejsze, musi być zaprojektowany na to samo ciśnienie.

Z reguły do ​​większości nowoczesnych samochodów osobowych sprzedawane są osłony zaprojektowane do pracy w zakresie ciśnienia 0,9 ... 1,1 bar. Jednak przed zakupem musisz dokładniej wyjaśnić te informacje, ponieważ czasami zdarzają się wyjątki. W związku z tym musisz wybrać nową okładkę o podobnych właściwościach.

Należy pamiętać, że w sprzedaży można również znaleźć tak zwane tuningowane korki chłodnicy, przeznaczone do pracy przy podwyższonych ciśnieniach, w szczególności do 1,3 bara. Odbywa się to w celu dalszego podwyższenia temperatury wrzenia płynu niezamarzającego, a tym samym zwiększenia wydajności silnika samochodowego. Takie osłony można stosować w samochodach sportowych, których silniki są zaprojektowane do pracy z dużą mocą, ale przez krótki czas.

W przypadku zwykłych samochodów używanych w cyklu miejskim takie pokrowce kategorycznie nie są odpowiednie. Podczas ich instalowania pojawia się szereg negatywnych czynników. Pomiędzy nimi:

• Praca elementów układu chłodzenia „na zużycie”. Prowadzi to do zmniejszenia ich całkowitego zasobu i ryzyka przedwczesnej awarii. A jeśli rura lub zacisk pęknie od nadmiernego ciśnienia, to połowa problemu, ale taka sytuacja może się znacznie gorzej skończyć, na przykład, jeśli pęknie chłodnica lub zbiornik wyrównawczy. To już grozi kosztownymi naprawami.
• Zmniejszony zasób przeciw zamarzaniu. Każdy płyn chłodzący ma określony zakres temperatur roboczych. Wykroczenie poza niego zmniejsza działanie środka przeciw zamarzaniu i znacznie skraca czas jego użytkowania. Dlatego podczas korzystania z dostrojonych osłon będziesz musiał częściej zmieniać płyn niezamarzający.

Dlatego lepiej nie eksperymentować i postępować zgodnie z zaleceniami producenta swojego samochodu. Jeśli chodzi o konkretne marki korków chłodnicy, jest ich całkiem sporo i są one różne dla różnych samochodów (dla samochodów europejskich, amerykańskich, azjatyckich). Najlepiej kupować oryginalne części zamienne. Ich numery artykułów można znaleźć w dokumentacji lub w specjalnych zasobach w Internecie.

Wniosek

Pamiętaj, że serwisowalny korek chłodnicy jest kluczem do normalnej pracy silnika każdego samochodu z zamkniętym układem chłodzenia. Dlatego warto sprawdzać jego stan nie tylko wtedy, gdy ulegnie awarii (lub zaczęły się problemy w działaniu układu chłodzenia), ale także okresowo. Dotyczy to zwłaszcza starszych maszyn i/lub maszyn, które wykorzystują wodę lub rozcieńczony płyn niezamarzający w układzie chłodzenia. Związki te ostatecznie uszkadzają materiał okładki i zawodzą. A awaria poszczególnych części grozi obniżeniem temperatury wrzenia płynu chłodzącego i przegrzaniem silnika.

Konieczne jest dobranie nowej osłony według znanych wcześniej parametrów. Dotyczy to zarówno jego wymiarów geometrycznych (średnica pokrywy, średnica uszczelki, siła sprężyny), jak i ciśnienia, dla którego jest przeznaczony. Informacje te można znaleźć w instrukcji lub po prostu kupić korek chłodnicy podobny do zainstalowanego wcześniej.

String(10) "statystyka błędu"

Samochód składa się z wielu podzespołów i części, z których niektóre wymagają stałej uwagi, inne wymagają okresowych przeglądów. Nawet drobne, na pierwszy rzut oka niezbyt ważne szczegóły, mogą sprawić kierowcy wiele kłopotów. Te niepozorne urządzenia obejmują korek chłodnicy, którego awaria może powodować szereg problemów. Dlatego spróbujemy to rozgryźć: jak sprawdzić korek chłodnicy i dlaczego jest potrzebny w samochodzie.

Urządzenie i zasada działania

Z reguły korek chłodnicy znajduje się na samej chłodnicy lub na zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego. Stąd należy go nazwać poprawnie - jako osłonę układu chłodzenia, a jeśli w nazwie włożymy także znaczenie funkcjonalne, to będzie brzmiało poprawnie w terminologii technicznej - jak zawór obejściowy układu chłodzenia wewnętrznego spalania silnik samochodu.

W zależności od producenta i marki samochodu korek chłodnicy może różnić się zarówno wyglądem, jak i złożonością mechanizmu technicznego, ale w każdym przypadku będzie składał się z następujących głównych części:

• blaszana osłona z elementami uchylnego zacisku na szyjce chłodnicy lub lufy rozprężnej;
• guma uszczelniająca pod pokrowcem;
• mechanizm zaworu wlotowego;
• mechanizm zaworu wydechowego;
• dwie membrany zaworowe w postaci gumowanych płytek;
• korpus pokrywy, w którym znajdują się mechanizmy zaworowe.

Funkcjonalnym zadaniem korka chłodnicy jest regulacja ciśnienia płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika spalinowego. Dlatego układ zaworu obejściowego przeznaczony jest do pracy w zakresie temperatur od dolnego punktu -40⁰C do górnego punktu +125⁰C. Dolny punkt wynika z minimalnej zimowej temperatury otoczenia, a górny to wrzenie. punktu chłodziwa przy nadciśnieniu 100 kPa. Czyli: -40⁰C to temperatura zamarzania płynów niezamarzających i niezamarzających, a +125⁰C to ich temperatura wrzenia przy niewielkim nadciśnieniu. W przypadku wody te granice temperatury będą wynosić odpowiednio od 0⁰ C do + 105⁰ C.

Działanie zaworów obejściowych pokrywy układu chłodzenia odbywa się w przybliżeniu według następującego schematu trzech pozycji:

1. W temperaturze +20⁰ C (warunkowo) ciśnienie otaczającego powietrza i cieczy w układzie chłodzenia jest jednakowe, a oba zawory są zamknięte.
2. Silnik samochodu pracuje i nagrzewa się, powodując rozszerzanie się płynu chłodzącego. Po osiągnięciu pewnej granicy zawór wylotowy otwiera się i uwalnia nadciśnienie, jednocześnie zapobiegając wrzeniu cieczy.
3. Po wyłączeniu silnika zaczyna się ochładzać wraz z płynem układu chłodzenia, który z kolei zmniejsza swoją objętość i tworzy podciśnienie. Tutaj otwiera się zawór wlotowy, aby utrzymać normalne ciśnienie.

Możliwe przyczyny awarii i sposoby ich usuwania

Istnieją trzy główne awarie korka chłodnicy - są to:

• odkształcenie i zużycie gumy uszczelniającej pod osłoną, co wyklucza normalne działanie zaworu wydechowego w celu utrzymania nadciśnienia w układzie, z tego powodu ciecz może po prostu zagotować się lub stopniowo zagotować;
• awaria mechanizmu zaworu wydechowego, co może prowadzić do wycieku płynu chłodzącego;
• zacinanie się membrany zaworu wlotowego, co może powodować blokowanie się powietrza w układzie chłodzenia.

Sprawdzenie mechanizmu zaworowego korka chłodnicy z otwartą konstrukcją można przeprowadzić niezależnie poprzez oględziny i naprzemienne naciskanie na membrany wlotu i wylotu. Przy w pełni sprawnym mechanizmie gumowe uszczelki membran nie powinny mieć żadnych osadów na swojej powierzchni i ściśle przylegać do siedzeń.