Najpopularniejszą automatyczną skrzynią biegów jest konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów, w skrócie automatyczna skrzynia biegów. Są to dość niezawodne jednostki (zwłaszcza opcje). Ale mają kilka słabych punktów i jeśli nie zastosujesz się do zasad działania, to możesz bardzo szybko "porzucić" tę skrzynię biegów, a koszt nowej lub naprawy tej to po prostu OGROMNE pieniądze! Jednym z fatalnych powodów jest przegrzanie. O nim chcę dziś porozmawiać bardziej szczegółowo. Jak zwykle będzie wersja tekstowa + wideo. Więc czytamy i patrzymy ...
Przegrzanie może bardzo szybko wyłączyć Twoją automatyczną skrzynię biegów, a przegrzanie może nawet nie być odczuwalne, a przy niskich prędkościach w mieście (np. Jedziesz w trybach oszczędnych), nawet tego nie zauważysz, a gdy maszyna zacznie kopać to będzie za późno. Dzisiaj porozmawiamy o przyczynach i objawach, a także o konsekwencjach.
Automatyczna skrzynia biegów w normalnej temperaturze
Maszyna jest podgrzewana olejem przekładniowym (jest to specjalne, zwane -). Płyn ten jest ogniwem transmisyjnym - w prostych słowach przenosi się z silnika na koła. Wszystko to dzieje się w przemienniku momentu obrotowego, gdy jedna turbina (koło turbiny) warunkowo podłączona do silnika przekazuje ciśnienie oleju do innej turbiny, która jest połączona z przekładnią.
Jak rozumiesz, to olej się nagrzewa, a nie sama automatyczna skrzynia biegów, a to ciepło już podgrzewa wszystko inne.
Aby zneutralizować nadmierne nagrzewanie się cieczy w maszynie przepuszcza się ją przez chłodnicę chłodzącą, dzięki czemu nie dochodzi do destrukcyjnego nagrzewania.
Warto zaznaczyć, że normalna temperatura oleju wewnątrz automatycznej skrzyni biegów to 65 - 95 stopni Celsjusza. Jeśli temperatura przekroczy 100, a nawet więcej niż 110 stopni, musisz pomyśleć i spojrzeć. W przeciwnym razie pęknięcie jest blisko
Zastanówmy się teraz nad powodami przegrzania maszyny.
Przyczyny przegrzania
Powody są często banalne i każdy może się z nimi zmierzyć:
- Zatkana chłodnica ... Zwykle jest oddzielna, umieszczona obok głównej chłodnicy silnika. Z biegiem czasu może zostać zatkany puchem, brudem, owadami itp. WAŻNY! Czyść go co roku (przynajmniej spłucz niezbyt silnymi strumieniami wody)
- Dawno nie wymieniałem oleju ... Powiedzmy, że przejechaliśmy 150-200 000 km i nigdy nie wjechaliśmy do automatycznej skrzyni biegów. Gromadzi się BARDZO duża ilość brudu, który może już zatkać chłodnicę od wewnątrz. Płyn ATF nie będzie krążył, to się przegrzewa
- Holowanie samochodu lub przyczepy ... Z dużej masy trakcyjnej może również wystąpić przegrzanie i większe zużycie
- Poślizg ... Utknął w błocie, piasku lub śniegu. Jeśli utkniesz w jednym miejscu, obroty są wysokie, automatyczna skrzynia biegów się nagrzewa. Wiele samochodów ma nawet system ochrony przed przegrzaniem, wyłącza maszynę po krytycznym nagrzaniu, masz wskaźnik na desce rozdzielczej
Jest jeszcze jeden powód, ale to właśnie nazywam planowanym starzeniem się. Chodzi o to - w niektórych samochodach chłodnica automatycznej skrzyni biegów i główna dla silnika są połączone. ALE często teraz silniki mogą być wysokotemperaturowe, co
Chyba że ciągniesz przyczepy z tyłu i ślizgasz się w błocie. Ważne jest, aby na czas przepłukać chłodnicę i wymienić olej w środku
Konsekwencje przegrzania
Czy konsekwencje automatu są najgorsze? Ponownie przejdźmy do punktów:
- Olej (lub Płyn ATF) ... Jego temperatura pracy (w najlepszym przypadku) dochodzi do około 130 stopni Celsjusza. Jeśli ogrzewanie wzrośnie, po prostu traci swoje właściwości, a nawet może się palić. A z takiego spalania może wypaść osad, zatykając wiele pracujących części - elektrozawory, korpus zaworu itp. Przynajmniej wydajność twojego pudełka zostanie zakłócona
- Tarcze cierne (lub sprzęgła). Już o nich pisałem, są zarówno twarde (zwykle metalowe), jak i miękkie (może prasowany karton i inne impregnowane rodzaje specjalnego papieru). Tak więc „miękkie” sprzęgła z nadmiernie wysokich temperatur mogą ulec zniszczeniu.
- Solenoidy. Mówiąc prościej, są to wyspecjalizowane zawory, które otwierają przepływ oleju do pakietu jednego lub drugiego pakietu tarcz ciernych, zamykając je lub otwierając. Więc teraz solenoidy mogą być w 50% plastikowe, a wysoka temperatura może je zepsuć
- Okablowanie. Często specjalne przewody sterujące mogą trafić do elektrozaworów, a przy wysokich temperaturach mogą również stopić się i zapaść.
Są to konsekwencje przegrzania maszyny, więc musisz ją kontrolować
Objawy przegrzania
Na samym początku wszystkim posiadaczom aut posiadających radzę kupić tzw. (Szczegółowo o tym pisałem, podążaj za linkiem). Możesz zainstalować program TORQUE na swoim telefonie, zainstalować ELM327 w złączu OBD2 i odczytać odczyty wielu parametrów, w tym temperaturę automatycznej skrzyni biegów. Następnie dowiesz się o swoich ekstremalnych właściwościach grzewczych (dzieje się to w instrukcjach napraw) i spojrzysz na odczyty za pośrednictwem ELMKU. Jeśli wszystko jest w porządku, to OK. Jeśli nadwyżka, to szukamy powodów
Objawy mogą być:
- Szok podczas przełączania
- Zapach spalonego oleju
- Słaba zmiana biegów
- Zmiana biegów następuje przy wysokich obrotach
- Wskaźnik przegrzania świeci się stale, zwłaszcza po kilku nagłych uruchomieniach
- W najcięższych przypadkach koła zębate mogą w ogóle nie być uwzględnione
Jak widać, nic fajnego.
Do pełnej eksploatacji pojazdu stosuje się szereg roboczych płynów smarnych, które pozwalają zapewnić poprawną pracę wszystkich układów maszyny. Jednym z takich układów jest skrzynia biegów wykorzystująca specjalistyczny olej samochodowy. Służy do smarowania przegubów zębatych występujących w manualnych skrzyniach biegów, a także mechanizmów kierowniczych, mostów napędowych i skrzyń rozdzielczych.
Obecnie istnieją dwa rodzaje „transmisji”:
- do użytku w manualnych skrzyniach biegów (manualnych skrzyniach biegów);
- do samochodów z napędem na przednie i tylne koła z automatyczną skrzynią biegów (automatyczna skrzynia biegów). Ten rodzaj oleju jest również używany do wspomagania kierownicy (GUR).
Druga kategoria płynów smarnych łagodzi naprężenia mechaniczne, skutecznie smaruje elementy, usuwa ciepło, produkty korozji i cząsteczki mikrościerne w najbardziej zużytych częściach. Oleje do automatycznych skrzyń biegów przekazują energię mechaniczną do wszystkich hydromechanicznych zespołów przekładni. Na tę kategorię środków smarnych nakładane są najsurowsze wymagania (w porównaniu z olejami do manualnych skrzyń biegów).
Podstawą olejów przekładniowych są materiały mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne. Podobnie jak w przypadku oleju silnikowego, przy wyborze „przekładniowej” klasyfikacji produktów ropopochodnych brana jest pod uwagę klasyfikacja, na podstawie której można określić takie wskaźniki, jak lepkość i jakość smaru. Rozważmy te standardy bardziej szczegółowo.
Klasyfikacja lepkości oleju przekładniowego SAE
Indeks SAE, który wskazuje lepkość oleju przekładniowego, został opracowany przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów. Norma ta stała się powszechna na całym świecie i obecnie specyfikacja SAE J306 jest używana do określenia klasyfikacji lepkości oleju silnikowego do osi napędowych i manualnych skrzyń biegów. Kwalifikacja ta określa również zakres temperatur, w których użycie określonego smaru jest dopuszczalne.
Najniższa i najwyższa temperatura, w której samochód może pracować, ma swój limit, który szacuje się:
- przez temperaturę, w której lepkość Brookfielda płynu osiąga 150 000 cP (centypuazów);
- przez temperaturę, w której lepkość kinematyczna „transmisji” jest określana w temperaturze 100 stopni.
Umożliwia to określenie obciążenia (przybliżonego), jakie może wytrzymać ochronny film olejowy.
Zgodnie z normami SAE oleje przekładniowe dzielą się na kategorie podobne do olejów silnikowych:
- zima (W, Zima): 70 w, 75 w, 80 w, 85 w;
- lato (bez indeksu): 80, 85, 140, 250.
Płyny wielosezonowe posiadają oba oznaczenia, np. SAE 75w-85. Oleje te można stosować przez cały rok. Jak widać pod tym względem „przekładnie” są podobne do olejów silnikowych, ale nie oznacza to, że te produkty olejowe są używane w takich samych warunkach i mają takie same parametry. To samo dotyczy pytań o to, czy możliwe jest napełnienie „skrzyni biegów” do silnika i odwrotnie. Olej silnikowy można stosować do skrzyń biegów, ale płynu przekładniowego nie można wlewać do silnika.
Tabela zakresów temperatur otoczenia, w których można stosować oleje przekładniowe. Wskazano najczęściej używane rodzaje olejów
| Minimalna temperatura, w której zapewnione jest smarowanie jednostek, ° С | Klasa SAE | Maksymalna temperatura otoczenia, ° С |
| -40 | 75 W-80 | 35 |
| -40 | 75 W-90 | 35 |
| -26 | 80 W-85 | 35 |
| -26 | 80 W-90 | 35 |
| -12 | 85 W-90 | 45 |
Klasyfikacja lepkości oleju przekładniowego według API
Zgodnie z systemem API GL oleje są podzielone na klasy jakości. Główne cechy klasyfikacji to konstrukcja i warunki pracy przekładni, dodatkowe cechy to zawartość dodatków przeciwzużyciowych i EP.
Klasyfikacja jest opisana w dokumencie API „Oznaczenia eksploatacyjnych olejów smarnych do ręcznych skrzyń biegów i osi. Publikacja API 1560, luty 1976 " (Publikacja API 1560, Oznaczenie usługi smarowania ręcznych skrzyń biegów i osi samochodowych, luty 1976). Klasy jakości API:
GL-1
- Oleje przekładniowe do lekkich obciążeń.
- Składają się z olejów bazowych bez dodatków. Czasami dodaje się w niewielkich ilościach dodatki przeciwutleniające, inhibitory korozji, lekkie depresory i odpieniacze.
- Przeznaczony do spiralnych kół zębatych stożkowych, ślimakowych oraz manualnych (bez synchronizatorów) przekładni samochodów ciężarowych i maszyn rolniczych.
GL-2
- Zawiera dodatki przeciwzużyciowe.
- Przeznaczony do przekładni ślimakowych pojazdów.
- Zwykle stosowany do smarowania przekładni ciągników i maszyn rolniczych.
GL-3
- Oleje do przekładni pracujących w umiarkowanych warunkach.
- Zawiera do 2,7% dodatków przeciwzużyciowych.
- Przeznaczony do smarowania przekładni stożkowych i innych przekładni samochodów ciężarowych.
- Nie jest przeznaczony do przekładni hipoidalnych.
GL-4
- Oleje do przekładni pracujących w warunkach o różnym nasileniu - od lekkich po ciężkie.
- Zawiera 4,0% skutecznych dodatków EP.
- Przeznaczony do przekładni stożkowych i hipoidalnych o małych odchyleniach osi, do skrzyń biegów samochodów ciężarowych, do zespołów osi napędowych.
- Oleje API GL-4 przeznaczone są do niezsynchronizowanych skrzyń biegów północnoamerykańskich ciężarówek, traktorów i autobusów (pojazdów użytkowych), do przekładni głównych i pozostałych wszystkich pojazdów. Obecnie oleje te są również niezbędne do zsynchronizowanych skrzyń biegów, zwłaszcza w Europie. W takim przypadku etykieta lub karta danych oleju musi zawierać napis o tym celu i potwierdzenie zgodności z wymaganiami producentów maszyn.
GL-5
- Oleje do najcięższych przekładni pracujących w trudnych warunkach.
- Zawiera do 6,5% skutecznego ekstremalnego ciśnienia i innych wielofunkcyjnych dodatków.
- Głównym przeznaczeniem są przekładnie hipoidalne ze znacznym przesunięciem osi.
- Stosowane są jako oleje uniwersalne do wszystkich innych przekładni mechanicznych (z wyjątkiem skrzyni biegów).
- Do zsynchronizowanej ręcznej skrzyni biegów stosuje się tylko oleje, które mają specjalne potwierdzenie zgodności z wymaganiami producentów maszyn.
- Może być stosowany do mechanizmów różnicowych o ograniczonym poślizgu, jeśli spełniają specyfikacje MIL-L-2105D (USA) lub ZF TE-ML-05 (Europa). Wtedy oznaczenie klasy ma dodatkowe znaki, na przykład API GL-5 + lub API GL-5 SL.
- Oleje do najbardziej obciążonych przekładni pracujących w bardzo trudnych warunkach (duże prędkości poślizgu i duże obciążenia udarowe).
- Zawiera do 10% wysokowydajnych dodatków EP.
- Przeznaczony do przekładni hipoidalnych o znacznym przemieszczeniu osi.
- Odpowiadają one najwyższemu poziomowi właściwości użytkowych.
- Obecnie GL-6 nie jest już używany, ponieważ uważa się, że API GL-5 spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania w miarę dobrze.
Nowe klasy API
MT-1
- Oleje do silnie obciążonych jednostek.
- Zaprojektowany do niezsynchronizowanych przekładni mechanicznych w potężnych pojazdach użytkowych (ciągnikach i autobusach).
- Odpowiednik olejów API GL-5, ale o podwyższonej stabilności termicznej.
PG-2 (szkic)
- Oleje do przekładni osi napędowych mocnych pojazdów użytkowych (ciągników i autobusów) oraz sprzętu mobilnego.
- Odpowiednik olejów API GL-5, ale o ulepszonej stabilności termicznej i ulepszonej kompatybilności z elastomerami.
Klasyfikacja lepkości oleju przekładniowego według GOST
W Federacji Rosyjskiej istnieje własna klasyfikacja, która służy również do określania właściwości oleju przekładniowego, a mianowicie GOST 17479.2-85, norma ta została wprowadzona zarówno dla olejów silnikowych, jak i dla „przekładni”. Zawiera kryteria lepkości, które są podzielone na cztery klasy: 9, 12, 18 i 34. Zawiera również wskaźnik jakości produktu naftowego, który jest podzielony na pięć grup, według gradacji, każda grupa odpowiada normie jakości API, na przykład TM-1 (transmisja olej) równa się GL-1, TM-2 - GL-2 i tak dalej.
Tak więc, jeśli mamy oznaczenie TM-5-18, to ostatnia cyfra wskaże lepkość kinematyczną cieczy.
Według GOST 23652-79 istnieją następujące marki płynów smarowych do przekładni na podstawie wskaźników lepkości:
- TEP-15 - powstają na bazie resztkowego i destylacyjnego ekstraktu olejowego. Posiadają dodatki przeciwzużyciowe i depresyjne.
- ТСп-10 - zawierają dodatki EP, depresyjne i przeciwpieniące. Te oleje są używane do mocno obciążonych przekładni.
- Tap-15V - powstaje poprzez zmieszanie ekstraktów olejów resztkowych z oczyszczania fenolowego z olejami destylatowymi. Zawierają ekstremalne ciśnienie i dodatki depresyjne.
- TSp-15K - zawiera dodatki EP, przeciwzużyciowe, depresyjne i przeciwpieniące. Nadaje się do ciężkich pojazdów, na przykład do samochodów ciężarowych KAMAZ.
- ТСп-14 hyp - zawiera dodatki do ekstremalnych ciśnień, przeciwutleniaczy, depresantów i przeciwpieniących. Służy do hipoidalnych przekładni samochodów ciężarowych.
- TAD-17i - uniwersalne płyny na bazie mineralnej. Zawierają wielofunkcyjne dodatki siarkowo-fosforowe, depresyjne i przeciwpieniące.
Oprócz lepkości przy wyborze smaru należy zwrócić uwagę na klasyfikację charakterystyk eksploatacyjnych (API - USA lub ZF - norma europejska), a także gęstość oleju przekładniowego. Na przykład dla oleju TEP-15 wskaźnik gęstości przy 20 stopniach nie będzie większy niż 0,950 g / cm3.
Wszystkie te właściwości mogą ulec zmianie po wydłużonym okresie trwałości smaru do skrzyni biegów. Dlatego należy pamiętać o takich punktach jak: okres przydatności do spożycia oleju przekładniowego.
Warunki przechowywania oleju przekładniowego
Smary do skrzyń biegów mają własny okres gwarancji, który wynosi 5 lat, aw niektórych przypadkach 3 lata. Po tym okresie dodatki zawarte w płynie tracą swoje właściwości, a zatem taki przeterminowany olej nie będzie spełniał niezbędnych wymagań.
Należy zauważyć, że okres 3-5 lat dotyczy trwałości oleju samochodowego w nieotwartym pojemniku. Jeśli już otworzyłeś butelkę, okres trwałości płynu będzie zależeć od wielu warunków. Aby kompozycja dłużej działała, należy przestrzegać następujących zaleceń:
- zapobiegać zmianom temperatury, płyn należy przechowywać w stałej temperaturze nieprzekraczającej 20 stopni;
- olej należy przechowywać w dobrze wentylowanym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego;
- nie zaleca się wlewania smaru do innego pojemnika, lepiej przechowywać go w fabrycznym kanistrze, z szczelnie zamkniętą pokrywką;
- pod żadnym pozorem nie zamrażaj „transmisji”.
Jeśli te warunki zostaną spełnione, olej będzie przechowywany przez cały deklarowany okres.
Niektórzy kierowcy „ożywiają” przeterminowany olej za pomocą specjalnych dodatków. Nie jest to zalecane, gdyż „żywe” dodatki mogą pozostać w cieczy i przy takiej mieszaninie ich ilość ulegnie zmianie, co z kolei nie będzie już spełniać norm. Ponadto nowe komponenty mogą reagować chemicznie ze starymi dodatkami, powodując nieprzewidywalne właściwości.
Wiele osób błędnie uważa, że \u200b\u200bjeśli „przekładnia” zmieniła kolor, to jest to główna oznaka nieprzydatności płynu. Nie zawsze tak jest. Faktem jest, że w procesie produkcyjnym właściwości smarne kompozycji są głównym parametrem, dlatego dopuszczalne są pewne odchylenia w kolorze lub zapachu. Jeśli jednak zmienił się nie tylko kolor, ale także pojawił się ciemny krystaliczny osad, a sam olej stał się mętny, to takiego produktu nie można wylać.
Warto również zauważyć, że przechowywanie oleju przekładniowego lub silnikowego w beczce lub układzie pojazdu to dwie różne rzeczy. W drugim przypadku smar pozostaje w stałym kontakcie z otoczeniem, w wyniku czego zachodzą procesy oksydacyjne i pojawiają się różne osady. Dlatego nawet jeśli wlejesz nowy olej do auta bez biegu, nie oznacza to, że możesz go wymienić za 5 lat. Planowana wymiana oleju do skrzyni biegów zależy od warunków pracy, ale eksperci zalecają wymianę płynu co 70 000 km podczas normalnej pracy układu i po 25 000 km podczas jazdy w warunkach specjalnych (upał, zimno, pełne obciążenie itp.).
W areszcie
Niektóre marki samochodów nie przewidują planowej wymiany „skrzyni biegów”, niemniej jednak zaleca się cotygodniowe sprawdzanie poziomu płynu.
Jest to dość skomplikowana jednostka techniczna. Zawiera kilkaset komponentów, które współdziałają ze sobą i zapewniają płynne i komfortowe przyspieszanie samochodu w różnych trybach jazdy. Jednym z tych elementów jest czujnik temperatury. Przeczytaj o tym, dlaczego jest potrzebny i jak to działa w tym artykule.
Ścisła konieczność
Automatyczna skrzynia biegów została zaprojektowana w taki sposób, że prawie wszystkie manipulacje w niej odbywają się za pomocą oleju wtryskiwanego pod ciśnieniem. Specjalna pompa olejowa wytwarza ciśnienie, które swoją budową i konstrukcją przypomina pompę chłodzenia silnika i działa w ten sam sposób.
Olej krąży z niesamowitą prędkością. Aby przynajmniej z grubsza wyobrazić sobie, jaka jest ta prędkość, należy odkręcić kran z wodą i w wyobraźni kilkadziesiąt razy zwiększyć ciśnienie i wysokość podnoszenia tej wody.
Niedoświadczony kierowca, a właściwie osoba, która samodzielnie nie naprawia automatycznych skrzyń biegów, będzie miała naturalne pytanie: po co tak wysokie ciśnienie i dlaczego jest tak przydatne przy obsłudze automatycznej skrzyni biegów?
W rzeczywistości wszystkie ruchy sprzęgieł, które zgodnie z zasadą działania są podobne do wałów zębatych przekładni mechanicznych, są wykonywane właśnie dzięki silnemu strumieniowi oleju. Olej ten przepływa przez system automatycznie nakładających się kanałów zwanych solenoidami. W zależności od tego jaką ścieżkę elektromagnes zapewnia olejowi, sprzęgła poruszają się pod ciśnieniem w taki sposób, że w efekcie powstają z nich paczki, które w określony sposób łączą silnik z kołami.
Gdy automatyczna skrzynia biegów pracuje, olej nieuchronnie się nagrzewa: jest to jednocześnie spowodowane wysokim ciśnieniem w kanałach olejowych i silnym tarciem występującym podczas łączenia sprzęgieł i ich synchronicznym ruchem. Czujnik temperatury umożliwia jednostce sterującej automatyczną skrzynią biegów odbieranie danych o stanie płynu technicznego w skrzyni korbowej oraz o sprawności całego zespołu funkcjonalnego.
Jak to działa?
Ogólnie rzecz biorąc, znaczenie roli, jaką odgrywa czujnik temperatury automatycznej skrzyni biegów, jest dość przejrzyste. Jeśli z jakiegoś powodu temperatura płynu przekroczy zaprogramowany próg, centrala podejmuje ciąg decyzji. Rozwiązania te mają na celu poinformowanie kierowcy o zaistnieniu problemu oraz opracowanie działań zmierzających do przywrócenia automatycznej skrzyni biegów do pracy i jej rehabilitacji.
Na przykład w większości samochodów deska rozdzielcza jest wyposażona we wskaźnik przegrzania automatycznej skrzyni biegów. Gdy tylko czujnik zostanie uruchomiony i da sygnał do jednostki sterującej, wyświetla informacje na desce rozdzielczej, a kierowca już rozumie, że coś poszło nie tak.
W najnowocześniejszych modelach transmisji zaimplementowany jest specjalny algorytm, który w nagłych przypadkach pozwala przywrócić transmisję do normalnego stanu. Na przykład biegi zaczynają się płynniej zmieniać, a prędkość maksymalna pojazdu spada. Dodatkowo tryb pracy silnika jest tak dobrany, aby przekładnia nie była poddawana nadmiernym obciążeniom.
Dla wielu pozostaje niejasne, gdzie znajduje się taki czujnik i jak wygląda. Z wyglądu takie urządzenie to mały metalowy cylinder. Ten cylinder ma kilka przewodów na wyjściu, które są podłączone do zasilacza i jednostki sterującej, a raczej do jego wejściowych kanałów radiowych. Urządzenie znajduje się w obudowie przekładni - znajduje się tam najwięcej oleju i znacznie łatwiej i bardziej racjonalnie sterować w ten sposób jego temperaturę.
Podsumowanie
Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są koniecznie wyposażone w tak przydatne urządzenie, jak czujnik temperatury oleju w automatycznej skrzyni biegów. Dzięki temu znacznie zmniejsza się ryzyko uszkodzenia przekładni, a żywotność wszystkich elementów funkcjonalnych znacznie się zwiększa.
Skrzynia biegów zawiera wiele ruchomych części, które przy ocieraniu się o siebie mogą generować dużą ilość energii cieplnej. Do chłodzenia ruchomych mechanizmów automatycznej skrzyni biegów stosuje się specjalny olej przekładniowy, który jednocześnie chłodzi i smaruje ruchome części. Problemy z układem smarowania niezmiennie prowadzą do wzrostu temperatury pracy automatycznej skrzyni biegów. W takim przypadku temperatura płynu chłodzącego może osiągnąć 120 stopni lub więcej, przy której smar traci swoje właściwości i zaczyna się zwiększone zużycie skrzyni biegów.
Konsekwencje przegrzania automatycznej skrzyni biegów
Przegrzanie automatycznej skrzyni biegów prowadzi do awarii, sprzęgieł i innych ruchomych elementów. W niektórych przypadkach wystarczy nawet 10-20 minut pracy skrzyni biegów w trybie przegrzania, co prowadzi do poważnych awarii i konieczności remontu. Dlatego przy pierwszych oznakach przegrzania z reguły świadczą o tym czujniki wbudowane w skrzynię biegów, konieczne jest wyłączenie samochodu i zabranie go do serwisu na lawecie. W ten sposób można uniknąć znaczących problemów spowodowanych długotrwałą pracą skrzyni biegów w podwyższonych temperaturach. Przy dłuższej pracy skrzyni biegów przy podwyższonej temperaturze pracy mogą pojawić się problemy z geometrią płyty hydraulicznej i sterownika. Należy pamiętać, że jednostki sterującej, która uległa awarii z powodu przegrzania, nie można naprawić i dlatego wymaga kosztownej wymiany. Z tego powodu właściciel samochodu musi uważnie monitorować stan skrzyni biegów, a gdy pojawią się pierwsze komunikaty o przegrzaniu oleju w automatycznej skrzyni biegów, skontaktuj się z wyspecjalizowanym centrum serwisowym.
Zdarza się też - przy silnym przegrzaniu przemiennik momentu obrotowego zmienił kolor na niebieski, a rurki wentylacyjne stopiły się
Przyczyny przegrzania
Opiszmy przyczyny przegrzania automatycznej skrzyni biegówdo wyeliminowania. Najczęstszą przyczyną przegrzania skrzyni biegów jest niewystarczające ciśnienie w układzie chłodzenia. Dzieje się tak z powodu niewystarczającego poziomu oleju lub problemów z. Właściciel samochodu musi dokładnie monitorować poziom oleju w skrzyni biegów i, w razie potrzeby, wymienić go.
Mogą wystąpić problemy z chłodzeniem z powodu nieprawidłowego działania elektrozaworów. Elektrozawory znajdują się w hydroblogu i faktycznie działają jak elektrozawory w układzie smarowania i chłodzenia. W razie potrzeby odpowiedni sygnał dociera do elektromagnesu, zawór otwiera się i olej wchodzi do elementów ruchomych, smarując je i chłodząc.
Przegrzanie skrzyni biegów może być również spowodowane problemami z olejowym wymiennikiem ciepła. Dzieje się tak często, gdy wymiennik ciepła jest zanieczyszczony, którego komórki są zatkane produktami zużywającymi się, co nie pozwala na skuteczne chłodzenie gorącego oleju ze skrzyni biegów w wymienniku ciepła, co prowadzi do nieuchronnego wzrostu temperatury.
Oznaki przegrzania automatycznego pudełka - wideo
Jak wyeliminować przegrzanie automatycznej skrzyni biegów?
Naprawa skrzyni biegów w przypadku problemów z przegrzaniem polega na zdiagnozowaniu, co pozwala ustalić przyczynę wzrostu temperatury. Doświadczony rzemieślnik będzie w stanie szybko zlokalizować problem, a skrzynia biegów zostanie naprawiona jak najszybciej. W większości przypadków, aby wyeliminować przegrzanie automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest oczyszczenie korpusu zaworu i zewnętrznego wymiennika ciepła. Ta praca stanowi pewną trudność, ponieważ konieczne jest zdemontowanie korpusu zaworu i usunięcie wszystkich dysz, które prowadzą ze skrzynki do wymiennika ciepła. Czyszczenie można przeprowadzić przy użyciu nowoczesnych środków technologicznych, co pozwala zapewnić maksymalną jakość naprawy. Wszystko to pozwala nam wyeliminować problem przegrzania.
Czyszczenie korpusu zaworu przegrzania
Z reguły, jeśli automatyczna skrzynia biegów jest w dobrym stanie i działa w optymalnych warunkach, i ułatwia proces prowadzenia pojazdu.
W takim przypadku nawet w nowych samochodach z automatyczną skrzynią biegów właściciel może się z tym spotkać. Ponadto olej przekładniowy w maszynie może zbyt szybko ciemnieć itp.
Dość często przyczyną takich awarii jest przegrzanie automatycznej skrzyni biegów. Następnie przyjrzymy się, jak zrozumieć, że automatyczna skrzynia biegów się przegrzewa, przyczyny przegrzania automatycznej skrzyni biegów i co należy zrobić w tym przypadku.
Przeczytaj ten artykuł
Automatyczne przegrzanie skrzynki: konsekwencje i objawy
Zauważmy zatem, że znaczny wzrost temperatury oleju przekładniowego w maszynie zwykle objawia się pewnymi nieprawidłowościami w działaniu automatycznej skrzyni biegów.
Zignorowanie takich symptomów może doprowadzić do zmniejszenia zasobów samej jednostki lub awarii. Innymi słowy, automatyczna skrzynia biegów w tym przypadku często zawodzi, po czym wymagany jest kosztowny remont.
- Idziemy dalej Przyczyny przegrzania automatycznej skrzyni biegów mogą być różne. Przede wszystkim w samej jednostce znajduje się duża liczba załadowanych elementów, które oddziałują na siebie. W rezultacie generowana jest duża ilość ciepła, które jest usuwane za pomocą płynu przekładniowego ATF.
Staje się jasne, że problemy z automatyczną skrzynią biegów lub silnikiem turbiny gazowej, odchylenia od normalnego poziomu oleju w maszynie, spadek ciśnienia ATF, a także utrata właściwości samego płynu przekładniowego prowadzą do wzrostu temperatury automatycznej skrzyni biegów. W niektórych przypadkach olej w pudełku automatycznie rozgrzewa się do 120 stopni lub więcej.
Takie ogrzewanie jest krytyczne, olej traci swoje właściwości, awarie urządzenia, zużycie skrzynki znacznie wzrasta. Konsekwencje przegrzania automatycznej skrzyni biegów przejawiają się w postaci awarii, a także szeregu innych elementów przekładni.
W praktyce po kilkudziesięciu minutach działania automatycznej skrzyni biegów w trybie maksymalnego ogrzewania wystarczy, aby jednostka uległa awarii. Z tego powodu ważne jest, aby odpowiednio wcześnie zidentyfikować objawy przegrzania automatycznej skrzyni biegów. W przypadku przegrzania automatycznej skrzyni biegów oznaki nadmiernego nagrzewania można ustalić niezależnie. Jeśli automatyczna skrzynia biegów jest bardzo gorąca, skrzynia biegów może przenieść urządzenie na.
Zaświeci się kontrolka lub A / T na desce rozdzielczej, co wskazuje na problemy z automatyczną skrzynią biegów. Różne czujniki automatycznej skrzyni biegów wykrywają wzrost temperatury, spadek ciśnienia ATF itp. W takiej sytuacji nierzadko zdarza się, gdy przemiennik momentu obrotowego dosłownie zmienia kolor na niebieski z silnego nagrzewania, przewody automatycznej skrzyni biegów są stopione, sprzęgło cierne pali się i kruszy.
W takim przypadku, gdy automatyczna skrzynia biegów znajduje się w trybie awaryjnym, optymalne jest natychmiastowe zaprzestanie eksploatacji samochodu i dostarczenie go do serwisu z wykorzystaniem własnej mocy, aby nie pogarszać sytuacji. Ponadto, jeśli oczekuje się holowania bez zawieszenia kół napędowych, wówczas wszystkie zasady i niuanse takiego holowania samochodu z automatyczną skrzynią biegów należy wziąć pod uwagę osobno.
- Należy pamiętać, że maszyna nie zawsze „wpadnie” w wypadek przegrzania. Często pudełko działa, czek się nie pali, ale temperatura zbliża się do punktu krytycznego. W podobnej sytuacji, gdy maszyna osiągnie temperaturę roboczą, kierowca zwykle odczuwa wyraźne szarpnięcia, szarpnięcia przy zmianie, maszyna utknie w miejscu, opóźnia zmianę biegów itp. W takim przypadku zimna skrzynka działa dobrze.
Należy rozumieć, że w przyszłości problemów nadal nie można uniknąć, ponieważ ciągłe przegrzewanie, choć nie jest to krytyczne, znacznie zmniejsza zasoby sprzęgła ciernego, elektromagnesów, może powodować deformacje itp. Sam olej przekładniowy w warunkach zwiększonego ogrzewania również szybko traci swoje właściwości i jest silnie zanieczyszczony. Oznacza to, że właściciel musi stale sprawdzać poziom i jakość oleju w automatycznej skrzyni biegów.
Nadal ważne jest, aby odnotować wszelkie zmiany w działaniu urządzenia i natychmiast przeprowadzić diagnostykę, w odpowiednim czasie wymienić olej automatycznej skrzyni biegów i filtr w automatycznej skrzyni biegów, użyć wysokiej jakości płynów zalecanych przez producenta skrzyni biegów.
Przyczyny przegrzania automatycznej skrzyni biegów
Jeśli mówimy o przyczynach przegrzania automatycznej skrzyni biegów, wśród głównych można wyróżnić następujące:
- Znaczne obciążenia przekładni i ciężkie warunki pracy (holowanie przyczepy, częste i długotrwałe poślizgnięcie się w błocie, śniegu itp.)
- Brak regularnego chłodzenia automatycznej skrzyni biegów lub problemy z chłodnicą automatycznej skrzyni biegów;
- Zmniejszenie ciśnienia oleju w maszynie (zanieczyszczenie kanałów, filtrów, awaria pompy olejowej automatycznej skrzyni biegów);
- Niska / wysoka, awarie układu sterowania, problemy z elektrozaworami;
Jednocześnie problemy związane z chłodnicą oleju automatycznej skrzyni biegów (automatyczny wymiennik ciepła automatycznej skrzyni biegów) są częstym i częstym problemem. Faktem jest, że w przypadku zanieczyszczenia chłodnicy przez osady i produkty naturalnego zużycia automatycznej skrzyni biegów gorący olej przestaje skutecznie schładzać się w chłodnicy.
Możliwe są także awarie w działaniu innych elementów. Na przykład elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów to zawory, które umożliwiają przepływ płynu ATF przez kanały. Jeśli elektromagnes nie działa po czasie, prowadzi to do zakłóceń w dopływie płynu roboczego, który smaruje i chłodzi części.
Jak rozwiązać problem przegrzania automatycznej skrzyni biegów
Przede wszystkim, jeśli skrzynia się przegrzeje, musisz zacząć od diagnostyki automatycznej skrzyni biegów. Zintegrowane podejście zwykle pozwala szybko ustalić przyczynę i dowiedzieć się, dlaczego automatyczna skrzynia biegów się nagrzewa.
Często, aby wyeliminować przegrzanie maszyny, konieczne jest oczyszczenie kanałów korpusu zaworu, wymiana płynu przekładniowego i filtrów oraz spłukanie chłodnicy oleju automatycznej skrzyni biegów. Do czyszczenia można użyć różnych metod, od mycia po demontaż urządzenia.
Innym skutecznym sposobem rozwiązania problemów z przegrzaniem jest zainstalowanie dodatkowego chłodnicy automatycznej skrzyni biegów z termostatem. Taki grzejnik pozwala szybko osiągnąć temperaturę roboczą i dalej utrzymywać podgrzewanie oleju w maszynie nie więcej niż 70-90 stopni.
Biorąc pod uwagę fakt, że wiele nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów może normalnie rozgrzać się do 100-110 stopni, doświadczeni właściciele samochodów instalują pre-radiator skrzyni automatycznej skrzyni biegów nie w razie nagłej potrzeby, ale w celu zapobiegania i zwiększania zasobów transmisyjnych.
Czytaj także
Dlaczego automatyczna skrzynia biegów uruchamia się, automatyczna skrzynia biegów drga podczas zmiany biegów, w automatycznej skrzyni biegów występują szarpnięcia i nierówności: główne powody.
