Optymalna temperatura w klimatyzowanym samochodzie. Dwustrefowa klimatyzacja: zalety i funkcje

Klimatyzacja to zaawansowany technologicznie system, którego stał się prototypem. Składa się z dużej liczby elementów: system grzewczy, czujniki, klimatyzator, system filtracji, a także elektroniczna jednostka sterująca ECU.

W drogie systemy kontrola klimatu możliwe jest nie tylko utrzymanie temperatury panującej w kabinie tryb automatyczny, ale też wziąć pod uwagę wiele czynników wpływających na temperaturę w kabinie, jak promienie słoneczne, procentowe oświetlenie wnętrza, temperatura „za burtą” itp.

Podsumowując, cały ten „zespół” pod okiem pozwala tworzyć w aucie wysoki poziom komfort przy niewielkiej lub żadnej interwencji człowieka.

Kontrola klimatu - dość skomplikowany system, ponieważ nie można go zainstalować w każdym samochodzie. Problemem jest komora silnika oraz rozmieszczenie jednostek podtorpedowych, które nie przewidują instalacji takich jednostek. Instalacja klimatyzacji wymaga znacznych zmian i ponownego wyposażenia wielu komponentów i zespołów.

Zestaw „osprzętu” ukrytego pod maską każdego samochodu ze standardowym urządzeniem sterującym klimatem często nie wystarcza do ustawienia klimatyzacji, ponieważ inny „sprzęt” jest ważniejszy dla tego drugiego. Dotyczy to wyposażenia znajdującego się pod torpedą - parownika i nagrzewnicy klimatyzatora. Tutaj zimne powietrze zamienia się w ciepłe lub odwrotnie. Najczęściej w tych konstrukcjach, a także w zasadach ich sterowania, leżą główne różnice między urządzeniami klimatycznymi różnych typów.

Posiadacz klimatyzacji z automatyczną regulacją nie musi przekręcać regulatorów ani regulować klimatyzatora, wystarczy tylko ustawić żądaną temperaturę według własnego uznania. Następnie całą resztę pracy związanej z ustawieniem i regulacją wykona urządzenie oparte na mikroprocesorze, oparte na wskaźnikach wielu czujników. Oczywiście, jeśli chcesz, właściciel takiego cudownego systemu może wprowadzić poprawki tryb ręczny według własnego uznania.

Czasami dealerzy samochodowi sprzedają konwencjonalne klimatyzatory wyposażone w najbardziej prymitywną jednostkę kontroli temperatury do kontroli klimatu. Różnica polega na tym, że klimatyzator pozbawiony jest możliwości sterowania napędami przepustnic, a także funkcji kierunku i natężenia przepływu powietrza.

Specjalna centrala klimatyzacyjna musi być wyposażona w „narządy sensoryczne”, czyli czujniki, które będą zgłaszały temperaturę „za burtą”, aktualną temperaturę w kabinie, a także temperaturę na wylocie z agregatu grzewczego. Niektóre modele mają również czujnik nasłonecznienia.

Nagrzewnica i parownik klimatyzatora służy do „przygotowania” powietrza do wymaganego stanu i wymaganej temperatury, a także do jego późniejszego rozprowadzenia do wskazany przez kierowcę kierunki i ilość. Aby zapewnić automatyczna kontrola klimat wymaga możliwości szybkiej zmiany temperatury powietrza wylotowego, w tym celu stosuje się nagrzewnice i parowniki klimatyzatora. Wykonane są zgodnie ze schematem rozdzielenia strumieni zimnego i gorącego powietrza, a temperaturę reguluje klapa mieszająca, którą steruje serwonapęd.

W starych systemach klimatycznych stosowano następujący schemat: przepływ powietrza, który najpierw przechodził przez chłodnicę nagrzewnicy, a następnie przez parownik klimatyzatora, dziś ten schemat można znaleźć tylko w niektórych bardzo budżetowych klimatyzatorach. W nowoczesne systemy kontrola klimatu, taki schemat nie zapuścił korzeni z następujących powodów:

• Zbyt duża bezwładność regulacji temperatury (realizowana za pomocą zaworu w układzie chłodzenia) i wysoki stopień opory przepływu powietrza (częstsze zużycie grzejnika chłodnicy w porównaniu z parownikiem powoduje bardzo niską wydajność chłodzenia nawet przy mocniejszym wentylatorze);
• Niska niezawodność tego rodzaju urządzeń. Najmniejszy wyciek na połączeniach (w przypadku stosowania urządzenia jako regulatora ciepła w układzie „bezwarunkowym” może być nawet całkowicie niewidoczny) może zniweczyć wszelkie wysiłki, ponadto stosowanie zaworów „przeciw zamarzaniu” często powoduje trwałe problemy;
• Stary i prymitywny system dystrybucji powietrza, który uniemożliwia regulację klimatu we wnętrzu w trybie automatycznym.

Nowoczesne sterowniki klimatyzacji są w stanie podzielić strumień powietrza na co najmniej pięć kierunków:

1. Szkło.
2. Szkło / nogi.
3. Nogi.
4. Twarz.
5. Nogi / twarz.

W dobrym układzie klimatyzacji musi być obecny tryb recyrkulacji powietrza. Tryb ten jest bardzo wygodny, gdyż pozwala efektywniej chłodzić i ogrzewać kabinę.

Elektroniczna jednostka sterująca (ECU) jest mózgiem kontroli klimatu, zawiera algorytm sterowania systemem klimatyzacji. ECU podejmuje decyzje w oparciu o swoje „zmysły” w postaci czujników i różnych wskaźników. System jest regulowany poprzez sterowanie wykonawcą systemy mechaniczne parownik-nagrzewnica tak, aby jak najszybciej osiągnąć wymaganą wartość temperatury. Po osiągnięciu reżimu temperaturowego klimatyzacji, ECU automatycznie ją utrzymuje, nie rozpraszając ani nie powodując uciążliwości dla kierowcy i jego pasażerów.

Za pomocą przepustnic i wentylatora jednostka elektroniczna sterowanie reguluje klimat klimatyczny w kabinie, kierując się algorytmami osadzonymi w jej „mózgu”. Każda kombinacja kierunku i siły przepływu powietrza jest wstępnie testowana, aby nie wywoływać nieprzyjemnych wrażeń dla pasażerów kabiny, a także nie szkodzić ich zdrowiu. Dobra kontrola klimatu zawsze wie, co jest dla Ciebie „dobre”, a co złe ...

W sklepie systemy klimatyczne istnieje ogromna liczba różnych kontroli klimatu na każdy gust i możliwości finansowe, od budżetowych po „super wyrafinowane” duża ilość różne opcje. Często na rynku można spotkać drogie klimatyzatory, które są wyposażone w funkcje klimatyzacji, to coś w rodzaju motocykla z funkcjami samochodu ... należy pamiętać o tym, co powiedzieliśmy na początku i pamiętać, że klimatyzacja to w pełni automatyczna regulacja temperatury i klimat w salon samochodowy... W celu „pozyskania klienta” sprzedający sięgają po rozmaite triki w postaci licznych opcji i różne opcje konstrukcja panelu sterowania klimatyzacją. Warto jednak o tym przypomnieć kontrola klimatu - to nie to, co widzisz siedząc w kabinie, to by tak rzec "wierzchołek góry lodowej", całą główną pracę wykonują inne urządzenia (zespół nagrzewnicy-parownika, ECU, amortyzatory mechaniczne i liczne czujniki), które są niewidoczne i mają daleko nie najbardziej atrakcyjny wygląd... Nie daj się zwieść świecącej, mrugającej choince, to przynęta, jej wygląd nie ma nic wspólnego z funkcjonalnością i wydajnością klimatyzacji.

Jak wiesz, zakres temperatury, nie powodując szkody dla zdrowia ludzkiego, mieści się w przedziale od + 18 ° do + 25 °. Prawidłowo dostrojona klimatyzacja działa dokładnie w tym zakresie, dlatego mało prawdopodobne jest, aby udało się sprawić, że wnętrze auta w letnie upały będzie niższe niż + 16 ° przy + 35 °, a jeśli tak, to tylko z wadliwym lub bardzo tanim systemem klimatyzacji z nieodzowny uszczerbek na zdrowiu.

Podsumujmy ...

Podsumowując powyższe, należy zauważyć, że znany również każdemu system automatycznej kontroli klimatu w kabinie pasażerskiej - kontrola klimatu - nie do końca prosta rzecz, który ma odpowiednią wartość. Koszt „normalnej” klimatyzacji, która spełnia wszystkie minimalne wymagania, które zostały określone powyżej, waha się w granicach 1200-15000 USD dla VAZ, samochodów zagranicznych i innych. drogie samochody liczba będzie znacznie wyższa. Są prawdopodobnie tańsze modele, ale wybierając takie systemy trzeba się na to przygotować. że zestaw funkcji będzie ograniczony i będzie zawierał wiele uproszczeń projektowych i szczegółów wątpliwej jakości.

Jeśli chodzi o minibusy i autobusy, będziesz potrzebować, aby stworzyć w nich komfortowe warunki temperaturowe specjalny sprzętco zapewnia pracę w dużych pomieszczeniach. Najczęściej używany do tego proste klimatyzatory (systemy monoblokowe lub dzielone).

System dzielony zapewnia instalację w kabinie pasażerskiej jednostki (-ów) podwieszanej (-ych) parownika, która (-e) w trybie recyrkulacji chłodzi lub ogrzewa powietrze w kabinie. Monoblok umieszczony na dachu zasysa powietrze z przedziału pasażerskiego i ulicy, częściowo je chłodząc. Dzielony system umożliwia instalację agregatu skraplającego zarówno pod podłogą, jak i na dachu.

Jeśli nie masz żadnych ograniczeń wysokości, lepiej wybrać wersję dachową, ponieważ zapewni to najlepszą wydajność. Niestety nie wynaleziono jeszcze kontroli klimatu dla takich systemów. Zainstalowanie klimatyzatora w minibusach lub autobusach kosztuje od 15 000 do 17 000 USD, w zależności od wielkości kabiny i sposobu lokalizacji, a także od wybranej wersji klimatyzatora.

To wszystko dla mnie, mam nadzieję, że teraz nie będziesz mieć pytań o to, jak i czym różni się od klimatyzatora.

System klimatyzacji to zestaw urządzeń (specjalne czujniki, kuchenka, klimatyzator, system filtracji), które działają pod kontrolą oddzielnej jednostki elektronicznej i utrzymują w kabinie zadaną temperaturę. Istnieją systemy wielostrefowe, które umożliwiają przypisywanie różne znaczenia temperatury w kilku obszarach (na przykład z przodu iz tyłu kabiny).

Gdzie zamontować klimatyzację samochodu?

Ponadto podczas instalowania systemu klimatyzacji wiele osób wprowadza zmiany projektowe ważne węzły, piec, klimatyzator i inne jednostki są zdemontowane i zmontowane. Aby instalacja klimatyzacji nie zakłócała \u200b\u200bdziałania tych systemów, należy to zrobić w oficjalnym serwisie. Możesz dowiedzieć się, ile kosztuje instalacja klimatyzacji w samochodzie od dealerów.

Jak zainstalowana jest klimatyzacja?

• Więc najpierw musisz usunąć (ostrożnie, aby nie uszkodzić powłoki) konsola środkowa, wyjmij schowek na rękawiczki, usuń wewnętrzną izolację akustyczną tam, gdzie będzie otwór recyrkulacji powietrza.
• Następnie należy spuścić płyn niezamarzający, wyjąć piec, odciąć wspornik akumulatora.
• Zaznacz i wytnij otwór recyrkulacyjny, wywierć otwory do mocowania parownika i przykręć go, zrób otwór w panelu silnika (trzeba go bardzo ostrożnie wyciąć, gdyż przewody paliwowe są w pobliżu).
• Następnie należy zmienić okablowanie komory silnika wentylatora chłodzącego na specjalne okablowanie czujników klimatyzacji. Zainstaluj czujnik sufitowy i czujnik z wentylatorem, podłącz je.
• Pociągnij okablowanie wzdłuż autostrady w lewo (nie musisz jeszcze instalować pieca, wygodniej jest zainstalować okablowanie bez niego). Podłącz bloki, rozciągnij przewód akumulatora, ponownie zainstaluj nagrzewnicę i parownik, podłącz okablowanie.
• Następnie można zainstalować ECU klimatyzacji, uruchomić samochód i sprawdzić wyposażenie elektryczne, upewnić się, że przepustnice i inne urządzenia działają.
• Następnie zainstaluj chłodnicę, przewody freonowe i specjalny wspornik do sprężarki. Napraw kompresor (lepiej od razu wymienić uszczelki), przykręć węże i zamontuj wentylatory.
• Po zmontowaniu wszystkiego należy sprawdzić przewody, podłączyć kompresor do układu, zamontować nową suszarkę i przepustnicę, upewnić się, że połączenia są szczelne i napełnić układ klimatyzacji freonem.
• Po zainstalowaniu klimatyzacji należy przetestować cały system. Jeżeli temperatura w kabinie pasażerskiej jest prawidłowa, a wszystkie urządzenia działają poprawnie i reagują na zmiany wprowadzone przez kierowcę, to system jest zainstalowany prawidłowo.

Dziś nie można już sobie wyobrazić nowoczesnego samochodu bez systemu kontrola klimatu... To wygodne urządzenie doskonale spełnia swoje funkcje zarówno w upalne lato jak i mroźna zima... Kierowca nie musi rozpraszać się regulacją temperatury w kabinie pasażerskiej, zaprogramowany mechanizm zrobi wszystko za niego. Po prostu wybierz temperaturę, która najbardziej Ci odpowiada. Aby ocenić, jak klimatyzacja działa w samochodzie zimą, wystarczy kilka razy przejechać się takim pojazdem. Radość z jazdy gwarantowana.

Jak to działa

Nowoczesna jednostka klimatyzacji samochodowej zawiera następujące główne elementy i mechanizmy:

• klimatyzator - pomaga radzić sobie z niepotrzebnymi wysoka temperatura i wilgotność;
• kuchenka samochodowa - ciepło jest usuwane z podgrzanego płynu chłodzącego silnik;
• wentylator - zapewnia mieszanie powietrza wewnątrz kabiny;
• system kanałów i wlotów powietrza - umożliwia rozprowadzenie strumieni powietrza i skierowanie ich w wybrane miejsce w kabinie;
• kurtyny wlotu powietrza - napędzane są elektrycznymi serwonapędami;
• zawory do pieców elektrycznych - odciąć wymiennik ciepła, gdy nie ma zapotrzebowania na ciepło;
• czujniki termiczne - zmierzyć temperaturę powietrza w różnych punktach kabiny;
• czujnik wilgotności - nie używane w starszych modelach;
• kontroler oprogramowania - analizuje dane z czujnika i wydaje polecenia włączenia urządzeń wykonawczych.

Zasada działania klimatyzacji w samochodzie zimą jest następująca:

• kierowca ustawia w kabinie wymaganą temperaturę np. 23 stopnie;
• instalacja jest przełączana w tryb „auto”;
• sterownik analizuje dane z czujników temperatury i porównuje je z zadaniem;
• jeśli temperatura w kabinie jest wyższa niż ustawiona, to włącza się klimatyzator (zimą jest to praktycznie niemożliwe);
• jeśli temperatura jest niższa niż ustawiona, elektrozawory pieca otwierają się, płyn niezamarzający jest dostarczany do chłodnicy z układu chłodzenia silnika;
• na podstawie różnicy między temperaturą rzeczywistą a zadaną sterownik wydaje polecenie włączenia wymaganej prędkości wentylatora, biorąc pod uwagę stopień nagrzania chłodziwa w piecu;
• w razie potrzeby automatycznie włącza się tryb „Recyrkulacja”;
• po osiągnięciu zadanej temperatury regulator zmniejsza prędkość nadmuchu i przełącza system w tryb konserwacji.

Cechy pracy zimą

Algorytm sterowania klimatem opisany powyżej jest raczej ogólny charakter... Każdy producent opracowuje system klimatyzacji dla określonego modelu lub serii. Oprogramowanie kontroler może się również nieznacznie różnić. Najnowsze wersje elektroniczna kontrola klimatu pozwalają właścicielowi maszyny na niezależne programowanie niektórych funkcji urządzenia. Praca klimatyzacji w samochodzie zimą wymaga czasem interwencji i przestawienia się na sterowanie ręczne:

• Samochód był włączony otwarty parking a jej szklanka była pokryta lodem. Aby zacząć się poruszać, konieczne jest szybkie uwolnienie obszarów obserwacyjnych z lodu. Nie wszystkie oprogramowanie układowe systemów klimatyzacji zapewnia automatyczne podgrzewanie okularów. Może zdarzyć się sytuacja, gdy program przewiduje taką funkcję, ale ustawiony czas nagrzewania był niewystarczający. W takim przypadku musisz wyjść z trybu automatycznego i ręcznie włączyć dmuchanie szkła. Będziesz musiał również wybrać prędkość wentylatora. Po usunięciu oblodzenia możesz powrócić do ustawień automatycznych.

• Często pechowi kierowcy polegają na cieple we wnętrzu samochodu i zaniedbują niezawodne buty zimowe. Ciężki śnieg, który spadł, sprawia, że \u200b\u200bprzez chwilę chodzisz wokół samochodu. Po uwolnieniu samochodu z zaspy jako bonus kierowca otrzymuje mokre stopy. W takiej sytuacji najbardziej trafną decyzją jest przejście na sterowanie ręczne i skierowanie strumienia gorącego powietrza na nogi.
• Możesz spędzić sporo czasu w utrzymujących się zimowych korkach spowodowanych lodem i śniegiem. Aby tego uniknąć spaliny od ruchu nagromadzonego wokół samochodu do wnętrza samochodu, skorzystaj z trybu „Recyrkulacja”. Tylko bardzo zaawansowane klimatyzatory wyposażone są w automatyczny analizator poziomu CO na wlocie powietrza zewnętrznego.

Funkcja redukcji wilgotności

Prawie każdy wie, że klimatyzator pracujący w celu chłodzenia jednocześnie osusza powietrze. A jak klimatyzacja w samochodzie zimą radzi sobie z tym zadaniem, niewielu słyszało. Aby zapewnić tę funkcję, urządzenie jest wyposażone w specjalny miernik wilgotności. Dane z tego czujnika są przesyłane do sterownika. Na niskim ujemne temperatury osuszanie powietrza zwykle nie jest wymagane; piec radzi sobie również z oparami wilgoci. Sytuacja zmienia się w warunkach temperatur bliskich zeru mokry śnieg, podczas odwilży. Szyby samochodowe zaczynają intensywnie zaparowywać. W takiej sytuacji klimatyzator będzie działał w następujący sposób:

• czujnik wilgotności poinformuje sterownik o konieczności usunięcia nadmiaru wilgoci;
• sterownik wyda polecenie jednoczesnego włączenia klimatyzatora i pieca;
• wilgotne powietrze przechodzące przez parownik klimatyzatora pozostawi cząsteczki wilgoci w postaci kondensacji lub szronu na ogniwach wymiennika ciepła;
• za parownikiem powietrze wpływa do chłodnicy pieca, gdzie jest dodatkowo suszone.

Tym samym zastosowanie klimatyzacji zapobiega zaparowywaniu szyb i zapewnia komfortowe warunki jazdy. okres zimowy.

Filtr

Przed użyciem klimatyzacji w samochodzie zimą należy uważnie przeczytać instrukcję obsługi samochodu. W nim prawdopodobnie znajdziesz zalecenia dotyczące wymiany filtr kabinowy... Ten element oczyszczający powietrze odgrywa bardzo ważną rolę ważna rola do pracy kontrola klimatu... Jeśli filtr jest zatkany kurzem, to ogrzewanie i suszenie będą nieskuteczne - szyba zaparuje, wnętrze będzie się wolniej nagrzewać. Producenci oferują trzy opcje elementów filtrujących:

• papier - najłatwiejsza i najtańsza metoda czyszczenia;
• węgiel - są znacznie skuteczniejsze;
• przeciwbakteryjny - zapobiegają namnażaniu się patogenów w kanałach powietrznych układu klimatyzacji samochodu.

Wcześniej za świeżość i przyjemną atmosferę w salonie samochodowym w czas letni odpowiedział klimatyzator, zimą - piec. Ale postęp technologiczny nie zatrzymywać się, a dziś uważa się, że klimatyzacja jest odpowiedzialna za komfort w kabinie zarówno zimą, jak i latem.

Co to jest kontrola klimatu.

Nie można precyzyjnie określić czasu pojawienia się samochodu z pierwszą klimatyzacją. Istnieją jednak dowody na to, kiedy utworzono pierwszą próbkę. klimatyzator samochodowy... To wydarzenie sięga 1927 roku. Oczywiście pierwsze jednostki nie były tak doskonałe jak obecne, ale czas idzie do przodu, technologie się zmieniają lepsza stronapoziom profesjonalizmu inżynierów i projektantów stale rośnie w postępie geometrycznym, a teraz klimatyzator samochodowy został przekształcony w system klimatyzacji.

Można również znaleźć taki skrót HVAC, który oznacza kontrolę klimatu. Skrót od angielskiego oznacza: Ogrzewanie - dostarczanie ciepła, Wentylacja - wentylacja, Klimatyzacja - klimatyzacja. W konsekwencji widać z tego, że klimatyzacja to system składający się z klimatyzatora, elementów grzejnych i filtracji powietrza, a także niezbędnych czujników. Klimatyzacja jest sterowana przez elektroniczną jednostkę sterującą (ECU).

Główny osobliwość sterowanie klimatem od swojego poprzednika - klimatyzator, to regulacja temperatury. Faktem jest, że klimatyzator jest przeznaczony tylko do chłodzenia powietrza w kabinie pasażerskiej, gdy system klimatyzacji utrzymuje ustawioną temperaturę. Z tym wszystkim inteligentny system bierze pod uwagę nie tylko temperaturę na zewnątrz samochodu, ale także ogrzewanie kabiny przez promienie słoneczne, co zapewnia najbardziej komfortowy pobyt kierowcy i pasażerów w kabinie.

Jeśli za burtą zimna pogodaklimatyzacja może pracować w trybie grzanie - klimatyzacja, a jeśli powietrze pochodzące z ulicy jest brudne to automatycznie włącza się tryb recyrkulacji. Kierowca ma do wyboru temperaturę od 16 do 30 stopni Celsjusza. Wartość do wyboru kierowcy ustawia się za pomocą pokrętła znajdującego się na panelu. Następnie sygnał trafia do centrali, aktywując system. Poziom ogrzewania powietrza wewnętrznego reguluje centralna klapa, dzięki czemu miesza się ciepło i zimno przepływ powietrza... Jeśli zajdzie taka potrzeba, klimatyzator może się włączyć, pomagając pozbyć się z wnętrza samochodu nadmiaru wilgoci i ciepła.

Odmiany kontroli klimatu

Dzisiaj, dzięki zastosowaniu inteligentnej elektroniki, możliwe jest strefowanie klimatu w samochodzie. Na tej podstawie system kontroli klimatu dzieli się na następujące typy:

• jednostrefowa kontrola klimatu;
• dwustrefowa klimatyzacja;
• trójstrefowa klimatyzacja;
• czterostrefowa klimatyzacja.

W systemie jednostrefowym tylko kierowca może wybrać temperaturę. Dwustrefowa klimatyzacja umożliwia ustawienie różnych temperatur na fotelu kierowcy i na przednim siedzeniu pasażera. Trzeci i czwarty rodzaj klimatyzacji pozwala wszystkim pasażerom na zdalne sterowanie komfortowa temperatura dla każdego z nich.

Komponenty klimatyzacji System klimatyzacji łączy w sobie jednostkę klimatyzacji i bardzo ważną część - jej system sterowanie elektroniczne.

Z kolei układ klimatyzacji łączy w sobie takie elementy jak:

• system klimatyzacji;
• system ogrzewania i wentylacji;
• grzejnik;
• wentylator powietrza nawiewanego;
• klimatyzator składający się z parownika, sprężarki, odbiornika i skraplacza.

Klimatyzacja jest kontrolowana przez odpowiedni elektroniczny system sterowania. Głównymi elementami tego systemu są czujniki wejściowe, jednostki sterujące i siłowniki. Czujniki wejściowe mierzą odpowiednie parametry fizyczne i przekształcają je w określone sygnały elektryczne. Czujniki wejściowe obejmują: czujniki temperatury powietrza na zewnątrz pojazdu, czujniki temperatury wyjściowej, czujnik temperatury parownika, fotodiody monitorujące poziom nasłonecznienia oraz potencjometry klapowe. Czujniki wyjściowe i ich liczba zależą od modelu oraz systemu klimatyzacji i konstrukcji. Czujnik temperatury na wylocie może być również wyposażony w dodatkowy czujnik wnęki na nogi.

Czujniki temperatury wylotowej w dwustrefowym układzie klimatyzacji znajdują się odpowiednio po lewej i prawej stronie, w trójstrefowej klimatyzacji, również z tyłu. Pozycja przepustnice powietrza, czy jest to dane, czy prąd w danym momencie, jest ustalane potencjometrami klap. Czujniki temperatury ciśnienia i parownika zapewniają pracę całego układu klimatyzacji. Elektroniczna jednostka sterująca odbiera sygnały z czujników, następnie są one rozpatrywane przez wbudowane programy, tworząc akcję kontrolną wymagane urządzenia zarządzanie. Porozmawiajmy o nich dalej.

W skład grupy siłowników wchodzą napędy do przepustnic oraz silnik wentylatora. Ich funkcją jest tworzenie danego reżim temperaturowy i utrzymanie go. Amortyzatory zaczynają działać działając na nie elektrycznie lub mechanicznie.

Systemy klimatyzacji mają różne typy przepustnic:

• przepustnica powietrza nawiewanego;
• klapa centralna;
• przepustnica regulacji temperatury. Stosowany jest w systemie z kilkoma strefami sterowania.
• przepustnica recyrkulacji;
• klapa odszraniania.

Cechy operacyjne urządzenia klimatyzacyjnego

Aby ustawić żądaną temperaturę powietrza w samochodzie, wystarczy ustawić żądany wskaźnik na wyświetlaczu. Wszystkie dalsze manipulacje będą wykonywane przez program komputerowy niezależnie. Najbardziej efektywna praca system grzewczy to warunki, w których recyrkulacja wewnętrzna jest włączona system wentylacji samochód. Dzięki temu system znajduje się w stanie czuwania, zamiast stale zużywać energię na ogrzewanie lub chłodzenie powietrza. Jednak chociaż operacje te mogą być regulowane automatycznie, nie należy całkowicie polegać na technologii. Nakładając się na deflektor i wybierając żądany kierunek przepływu powietrza, każdy kierowca musi wybierać niezależnie. Biorąc pod uwagę wszystko cechy konstrukcyjne i posiadasz pewną wiedzę na temat obsługi, możesz przedłużyć żywotność swojego klimatyzatora o wiele lat. Pamiętaj o tym, że musisz użyć recyrkulacji powietrza głową.

Nieaktywny tryb chłodzenia spowoduje zaparowanie wszystkich szyb Twojego samochodu. Powstała wilgoć, która skrapla się podczas oddychania pasażerów, osiada na parowniku. Po pewnym czasie może się pojawić nieprzyjemny zapach w samochodzie. W czasie upałów przed włączeniem klimatyzacji auto należy przewietrzyć otwierając wszystkie drzwi i okna auta. Spowoduje to wyrównanie temperatury pojazdu z środowisko... Następnie należy ustawić działanie urządzenia w trybie rekurencyjnym na maksymalną możliwą moc. W tym momencie wszystkie drzwi, okna i właz muszą być całkowicie zamknięte.

Najpierw kierowca musi poczekać na zewnątrz. Aby klimatyzacja działała prawidłowo, podczas jazdy należy unikać dopływu powietrza z zewnątrz. W przeciwnym razie doprowadzi to do zmiany odczytów czujników. Każdy element może działać, zarówno w interakcji z innymi, jak i niezależnie. Podczas pracy układu klimatyzacji zużycie paliwa samochód. Pamiętaj, aby wziąć to pod uwagę podczas włączania klimatyzacji.

Mechanizm kontroli klimatu

Jak wspomnieliśmy wcześniej, za działanie układu klimatyzacji odpowiada elektroniczna jednostka sterująca. To rodzaj ośrodka mózgowego dla całego systemu klimatycznego. Decyzje podejmowane przez jednostkę sterującą opierają się na odczytach wszystkich dostępnych czujników i czujników. Prawidłowe działanie klimatyzacji zależy również od pracy zespołu parownika z nagrzewnicą. Pozwala w jak najkrótszym czasie uzyskać żądaną wartość temperatury. Na szybkość ogrzewania lub chłodzenia ma bezpośredni wpływ tryb recyrkulacji powietrza. Wymagana temperatura jest utrzymywana dzięki działaniu automatyki jednostki sterującej. Ani kierowca, ani pasażerowie nie biorą udziału w tym procesie. Wykorzystując wentylator i położenie klap, jednostka elektroniczna optymalizuje kierunek, siłę przepływu powietrza i jego temperaturę.

Możliwych jest kilka kierunków przepływu powietrza:

• szklana powierzchnia;
• obszar u stóp;
• Szkło / nogi;
• obszar twarzy pasażera;
• Nogi / twarz.

Dbanie o system klimatyzacji

Jak wszyscy urządzenia samochodoweKształtowanie i utrzymanie mikroklimatu we wnętrzu samochodu wymaga systematycznej pielęgnacji. Terminowe tankowanie klimatyzatora powinno odbywać się wraz z przepłukiwaniem jego chłodnicy. Częstotliwość tej operacji powinna wynosić co najmniej raz na sześć miesięcy. Maksymalnie wydajne działanie układu klimatyzacji jest osiągane tylko wtedy, gdy przestrzegane są niezbędne zasady konserwacji.

Zalety i wady klimatyzacji samochodu

Główne zalety korzystania z klimatyzacji są następujące:

• komfortowe warunki poruszania się wewnątrz pojazdu;
• określenie temperatury powietrza na zewnątrz samochodu;
• pełna automatyzacja systemu, która nie odwraca uwagi kierowcy od ścieżki;
• ludzkie ciało nie może być przechłodzony w wyniku działania układu klimatyzacji.

Ten system, podobnie jak wszystkie inne tankowania samochodów, ma szereg wad:

• wysoki koszt opcji;
• wysokie zużycie paliwa;
• w przypadku usterki w którymkolwiek z sąsiednich przedziałów cały system ulega awarii.

System kontrola klimatu instalowane domyślnie w większości nowoczesne samochody... Często są to przedstawiciele samochody importowane... Klimatyzacja to niekwestionowany lider w zapewnianiu komfortowego ruchu kierowcy i pasażerów. Nie jest odległa godzina, kiedy całkowicie wymieni system klimatyzacji samochodowej, który jest nadal aktualny.

Gdzie zamontować klimatyzację samochodu?

Instalacja systemu klimatyzacji jest uważana za dość pracochłonną i złożoną operację inżynierską. Dlatego cena instalacji klimatyzacji samochodu jest dość wysoka. Zależy to od modelu maszyny, wyposażenia i producenta wybranego systemu. Niemniej jednak koszt instalacji samochodu z klimatyzacją dla dealerów jest często niższy niż w przypadku firm trzecich.

Ponadto podczas instalowania systemu klimatyzacji wprowadza się zmiany w konstrukcji wielu ważnych elementów, piec, klimatyzator i inne jednostki są demontowane i montowane. Aby instalacja klimatyzacji nie zakłócała \u200b\u200bdziałania tych systemów, należy to zrobić w oficjalnym serwisie. Możesz dowiedzieć się, ile kosztuje instalacja klimatyzacji w samochodzie od dealerów.

Jak zainstalowana jest klimatyzacja?

• Proces instalacji klimatyzacji zależy od projektu konkretnego modelu, a kroki instalacji systemu mogą się różnić:
• I tak najpierw trzeba zdjąć (ostrożnie by nie uszkodzić powłoki) konsolę środkową, wyjąć schowek na rękawiczki, zdjąć wewnętrzną izolację akustyczną, gdzie będzie otwór recyrkulacji powietrza.
• Następnie należy spuścić płyn niezamarzający, wyjąć piec, odciąć wspornik akumulatora.
• Zaznacz i wytnij otwór recyrkulacyjny, wywierć otwory do mocowania parownika i przykręć go, zrób otwór w panelu silnika (trzeba go bardzo ostrożnie wyciąć, gdyż przewody paliwowe są w pobliżu).
• Następnie należy zmienić okablowanie komory silnika wentylatora chłodzącego na specjalne okablowanie czujników klimatyzacji. Zainstaluj czujnik sufitowy i czujnik z wentylatorem, podłącz je.
• Pociągnij okablowanie wzdłuż autostrady w lewo (nie musisz jeszcze instalować pieca, wygodniej jest zainstalować okablowanie bez niego). Podłącz bloki, rozciągnij przewód akumulatora, ponownie zainstaluj nagrzewnicę i parownik, podłącz okablowanie.
• Następnie można zainstalować ECU klimatyzacji, uruchomić samochód i sprawdzić wyposażenie elektryczne, upewnić się, że przepustnice i inne urządzenia działają.
• Następnie zainstaluj chłodnicę, przewody freonowe i specjalny wspornik do sprężarki. Napraw kompresor (lepiej od razu wymienić uszczelki), przykręć węże i zamontuj wentylatory.
• Po zmontowaniu wszystkiego należy sprawdzić przewody, podłączyć kompresor do układu, zamontować nową suszarkę i przepustnicę, upewnić się, że połączenia są szczelne i napełnić układ klimatyzacji freonem.
• Po zainstalowaniu klimatyzacji należy przetestować cały system. Jeżeli temperatura w kabinie pasażerskiej jest prawidłowa, a wszystkie urządzenia działają poprawnie i reagują na zmiany wprowadzone przez kierowcę, to system jest zainstalowany prawidłowo.

Jeśli potrzebujesz zamontować klimatyzację, skontaktuj się z serwisem samochodowym V-STUDIO. Wykwalifikowani specjaliści naszego serwisu samochodowego posiadają bogate doświadczenie i gwarantują odpowiedzialne podejście do Twojego auta oraz profesjonalne podejście do powierzonego zadania. Należy również zauważyć, że praca jest używana nowoczesny sprzęt, wysokiej jakości materiały i części zamienne. Kontaktując się z serwisem samochodowym V-STUDIO nasi specjaliści naprawią Twój samochód o dowolnym stopniu skomplikowania, z zachowaniem wysokiej jakości w możliwie najkrótszym czasie.

Nie zaskoczysz nikogo obecnością klimatyzatora w samochodzie - wielu zagranicznych producentów dostarcza auta w chłodnice podstawowa konfiguracja... Więcej drogie wersje samochody wyposażone są w systemy klimatyzacji, które utrzymują zadaną temperaturę powietrza w trybie automatycznym. Ponadto ten system nie jest najnowsze osiągnięcie i jest stosowany w pojazdoch, około 20 lat. Celem publikacji jest rozważenie zasady działania klimatyzacji i wyjaśnienie, jaka jest różnica między nią a konwencjonalnym klimatyzatorem.

Co to jest klimatyzacja?

Zadaniem klimatyzatora samochodowego jest zasilanie odpowiednia ilość powietrze schłodzone do ustaw temperaturę... Ogrodzenie wykonuje się z ulicy, z wnętrza auta lub w trybie mieszanym (pełna lub częściowa recyrkulacja) według wyboru kierowcy. Podobnie działa ogrzewanie kabinywymuszający przepływ powietrza przez chłodnicę nagrzewaną z silnika.

Ważny punkt! System ogrzewania i chłodzenia działa oddzielnie, niezależnie od siebie. Stąd pojawiają się niedogodności dla pasażerów - czasami w samochodzie robi się zbyt duszno lub chłodno, kierowca musi ręcznie regulować temperaturę powietrza.

Różnica między klimatyzatorem a klimatyzacją jest następująca: pierwsza to oddzielna jednostka, która spełnia dwie funkcje - chłodzenie i osuszanie. Klimatyzacja to system, który łączy kilka jednostek i ma za zadanie automatycznie utrzymywać komfortową temperaturę wewnątrz samochodu. W skład systemu wchodzą następujące elementy:

• wszystkie klimatyzatory - sprężarka, parownik i skraplacz wymienniki ciepła, tablica sterownicza;
• chłodnica samochodowa kuchenka samochodowawypełniony gorącym płynem niezamarzającym z silnika;
• wentylator - dmuchawa;
• sieć kanałów powietrznych umieszczonych pod panelem przednim i rozchodzących się w kabinie;
• przepustnice powietrza wyposażone w serwonapędy;
• deflektory, pokrętła i przyciski do ustawiania temperatury;
• własna elektroniczna jednostka sterująca (kontroler);
• czujniki temperatury powietrza.

Jak działa klimatyzacja?

Wprowadzenie klimatyzacji pozwoliło na koordynację działania instalacji grzewczych i klimatyzacyjnych, podporządkowanie ich jednemu centralnemu sterowni. Dodatkowo ograniczenie temperatury realizowane jest za pomocą czujników wewnętrznych i zewnętrznych - skupiając się na ich odczytach, sterownik reguluje intensywność chłodzenia lub grzania.

Zimą klimatyzacja w samochodzie działa następująco:

1. Strumień powietrza wchodzący przez wlot trafia do kanału powietrznego i wymiennika ciepła - parownika klimatyzatora. W kontakcie z zimnymi żebrami chłodnicy dochodzi do kondensacji - powietrze zostaje osuszone.
2. Ponadto system przepustnic wyposażonych w napędy elektryczne kieruje część przepływu do grzejnika w celu nagrzania.
3. Na wylocie wymiennika ciepła gorące powietrze miesza się z zimnym, aby osiągnąć ustawioną temperaturę. Proporcje są regulowane przez sterownik, który otrzymuje sygnał z odpowiedniego czujnika.
4. Mieszany strumień przepływa przez kanały powietrzne do kabiny pasażerskiej, wychodząc przez otwory wentylacyjne na przednim panelu lub pod nogami pasażerów.

Uwaga. Podczas automatycznej regulacji elektroniczna jednostka sterująca kieruje się również wskazaniami z zewnętrznego czujnika temperatury. Jeśli na zewnątrz jest mroźno sterownik skieruje powietrze do nagrzewnicy, podczas upałów przepuści je tylko przez chłodnicę.

Latem obsługa masy powietrza przez jednostkę klimatyczną jest uproszczona - przepływ nie musi być podgrzewany w nagrzewnicy i mieszany. Centrala zajmuje się tylko klimatyzacją - po schłodzeniu do wymaganej temperatury zatrzymuje sprężarkę. Urządzenie włącza sygnał z czujnika kabinowego, który informuje o podgrzaniu powietrza o 3-5 ° С.

W zimę wersje budżetowe systemy mogą kierować ledwo ciepły strumień bezpośrednio do pasażerów, gdy silnik samochodu nie miał czasu na rozgrzanie. Dlatego na tym etapie kierowca musi ingerować w działanie klimatyzacji i ręcznie regulować ogrzewanie. Różnica między tanią a droższą drogie instalacje następnie: ten ostatni nie wdmuchuje powietrza w twarz lub nogi pasażerów, dopóki się nie nagrzeje. W pierwszych minutach pracy silnika przepustnice kierują powietrze na szybę.

Jeżeli sterownik ustawi żądaną temperaturę (zakres 22-24 ° C uznawany jest za komfortowy) i załącza tryb „Auto”, to sam sterownik decyduje o intensywności grzania (lub chłodzenia), kierunku i mocy przepływów. W większości samochodów temperaturę reguluje się w zakresie 14-28 ° C.

Odmiany systemów

Wersja standardowa (jednostrefowa) instalacji klimatycznej nie rozwiązuje problemów związanych z charakterystyką organizmów różnych ludzi. Istotę problemu należy wyjaśnić na przykładzie: przy utrzymaniu 22 ° C w kabinie kierowca czuje się komfortowo, pasażer siedzący obok jest duszny, tylny rząd siedzenia - zimne. W przestronne samochodygdzie zainstalowana jest trzecia dodatkowa sofa, działanie klimatyzacji pasażerowie z tyłu nie czuł.

Decyzja ten przypadek bardziej złożone systemy klimatyczne stały się:

• dwustrefowa klimatyzacja generuje 2 strumienie powietrza o różnych temperaturach - dla kierowcy i pasażera z przodu;
• instalacja trójstrefowa stwarza indywidualne warunki temperaturowe dla kierowcy, osoby siedzącej obok oraz pasażerów tylnych rzędów;
• czterostrefowy (inaczej wielostrefowy) pozwala na doprowadzenie powietrza o różnych parametrach do wszystkich siedzeń - przednich i tylnych.

Dopływ mas powietrza o różnym stopniu nagrzewania (lub schłodzenia) odbywa się za pomocą oddzielnych kanałów powietrznych ułożonych wzdłuż dna i wewnątrz paneli bocznych. Jednostka sterująca monitoruje temperaturę w każdej strefie za pomocą oddzielnych czujników. Pasażerom tylne siedzenia mógł samodzielnie regulować parametry powietrza, panel z przyciskami, wyświetlaczem i deflektorami - rozdzielacze przepływu zamontowano między przednimi fotelami.

Przewidywanie pragnień kierowców, przewidywanie wszystkich możliwych sytuacji i włączenie ich do programu elektroniki klimatycznej jest prawie niemożliwe. Dlatego producenci pojazdów umieszczają dwa przyciski, które pozwalają osobno włączyć klimatyzację lub klimatyzację. Przykład: zimą trzeba wyczyścić zaparowane szyby, ale sterownik „nie wie” i chłodnica się nie uruchomi. Następnie kierowca wyłącza klimatyzację i na siłę włącza klimatyzator oddzielnym przyciskiem.

Funkcje użytkowania

Standard system klimatyczny sterowane następującymi przyciskami:

• Auto - start klimatyzacji;
• A / C - przymusowe włączenie klimatyzator;
• przyciski lub pokrętła do ustawiania żądanej temperatury;
• regulator wydajności wentylatora;
• klucze lub uchwyty do rozprowadzania strumieni powietrza - na szybie, twarzy lub nogach;
• przełączanie wlotu powietrza na zewnątrz lub wewnątrz maszyny (recyrkulacja).

Korzystanie z klimatyzacji nie jest trudne, ale należy pamiętać o niektórych funkcjach. Na przykład, gdy system jest włączony (po naciśnięciu przycisku Auto), klimatyzator nie uruchomi się zimą. Najpierw należy wyłączyć automatyczne utrzymywanie temperatury, a następnie nacisnąć klawisz „A / C”.

Regulacja temperatury następuje po naciśnięciu przycisku Auto. Co więcej, różnica w ustawieniu temperatur w układzie dwu- i wielostrefowym a priori nie może być duża, ponieważ krzesła ustawione są obok siebie. Elektronika zapewnia maksymalną różnicę 4 ° C. Jeśli pasażer z przodu spróbuje zwiększyć temperaturę powyżej określonego limitu (na przykład o 5 ° C więcej niż ustawiony przez kierowcę), to ustawienie po stronie kierowcy zacznie rosnąć, ale różnica pozostanie niezmieniona.

Wydajność klimatyzatora zależy od liczby i lokalizacji czujniki temperatury ... Najlepsza kombinacja to 2 metry w każdej strefie, znajdującej się powyżej i poniżej. W systemy budżetowew przypadku zainstalowania 1 czujnika sufitowego, wentylator może dostarczać chłodniejsze powietrze, gdy sterownik „widzi”, że zadana temperatura została już osiągnięta.

Aby prawidłowo korzystać z klimatyzacji, postępuj zgodnie z poniższymi prostymi wskazówkami:

1. Nie pytaj też niska temperatura powietrze (poniżej 20 ° C) latem. Wystarczy wysiąść z auta na 3-5 minut i wrócić do chłodnego wnętrza, żeby się nie przeziębić.
2. Zimą w nieogrzewanym samochodzie skieruj strumień powietrza na przednią szybę i szkło boczne... Gdy silnik i płyn chłodzący są rozgrzane, można obrócić deflektor w swoim kierunku.
3. Nie włączaj trybu pełnej recyrkulacji przez długi czas - powietrze jest nasycone dwutlenkiem węgla.
4. Latem silnik bardzo się nagrzewa w korkach, co sprzyja obciążeniu działającego klimatyzatora. Okresowo wyłączaj lodówkę lub ustaw maksymalną temperaturę na 24–25 ° С.

Usługa klimatyzacji obejmuje terminowa wymiana filtry i sprawdź stan techniczny klimatyzator. Zaleca się coroczne odwiedzanie serwisu samochodowego w celu pomiaru ciśnienia freonu w obwodzie i poszukiwania wycieków.