Samodzielna naprawa automatycznej skrzyni biegów Honda CR-V. Honda CR-V: Co musisz wiedzieć przed zakupem

Honda to świetny samochód, który swoją niezawodnością zdobył ogromną liczbę kierowców. Jednak nawet on potrafi się zepsuć i wtedy dla kierowcy staje się istotnym problemem jak szybko i relatywnie tanio to naprawić.

Honda to świetny samochód, który swoją niezawodnością zdobył ogromną liczbę kierowców. Jednak nawet on potrafi się zepsuć i wtedy dla kierowcy staje się istotnym problemem jak szybko i relatywnie tanio to naprawić. Jeśli przedmiotem naprawy jest np. zderzak lub napęd na koła, to problem ma jasne wytyczne co do czasu i kosztów.

O wiele trudniej jest odpowiedzieć na te pytania, jeśli zepsuła się automatyczna skrzynia biegów Hondy CR-V. Istnieje wiele powodów, dla których zaczyna działać nieprawidłowo. W większości przypadków są to niezgodność z trybem jazdy z automatyczną skrzynią biegów, szybkie przyspieszanie podczas wyprzedzania, przedłużające się poślizgi zimą. W niektórych przypadkach nieprawidłowe działanie może być spowodowane okresową eksploatacją samochodu na nieogrzewanej skrzyni lub odwrotnie, jej przegrzaniem.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Hondy CR-V to nie tylko spory wydatek, ale również komplikuje ją poszukiwanie fachowców gotowych przywrócić skrzynię biegów do stanu używalności. Ta opcja jest najbardziej kosztowna i nieefektywna, ponieważ dostawa oryginalnej nowej części może zająć 1-2 miesiące, a cena instalacji w oficjalnym centrum serwisowym może być bardzo wysoka.

Dla tych, którzy cenią czas i własne pieniądze, istnieje kolejna opłacalna opcja naprawy Hondy CR-V, która stała się już popularna w całej Rosji. Jego istotą jest wymiana uszkodzonej automatycznej skrzyni biegów na kontraktową.

Co to jest kontraktowa automatyczna skrzynia biegów?

Za kontraktową skrzynię biegów do Hondy CR-V uważa się jednostkę wymontowaną z tego samego samochodu, który był używany w Japonii. Innymi słowy, jest to ta sama skrzynia biegów, usunięta tylko z samochodu, który był aktywnie używany w Japonii.

Którą automatyczną skrzynię biegów „Honda” CR-V kupić?

Jeśli czas jest dla Ciebie cenny, a fundusze są bardzo ograniczone, najlepszym rozwiązaniem będzie kontraktowa skrzynia biegów. Jego zalety są oczywiste:

• Niska cena

Koszt pudełka z umową jest co najmniej 2 razy niższy.

• Wysoki poziom niezawodności

Wszystkie części objęte umową są oryginalne, to znaczy mogą spełniać standardy producenta Hondy.

• Jakość

Ponieważ automatyczna skrzynia biegów nie zużywa się szybko, jej stan można porównać do nowej. W rzeczywistości zużycie kontraktowych skrzyń biegów wynosi maksymalnie 20%.

Oczywiście nowa jednostka transmisyjna jest pozbawiona zużycia, ale nie każdego stać na jej koszt, a czas dostawy może znacznie opóźnić naprawę. Dodaj do tego czas na poszukiwanie stosunkowo taniej i wysokiej jakości stacji paliw, koszt pracy mistrza, a także zakup niezbędnych materiałów eksploatacyjnych. W rezultacie wymiana zużytej części w automatycznej skrzyni biegów będzie kilkadziesiąt razy droższa niż sama część.

Dlaczego kontraktowa skrzynia biegów Hondy CR-V powinna być godna zaufania?

Wszystkie węzły są dostarczane z Japonii całkowicie legalnie. Przed wysyłką każda część jest badana, dane są dokumentowane i podejmowana jest decyzja co do jej dalszych losów. Podczas kontroli główne części są oznaczane lub etykietowane. Zakupiona automatyczna skrzynia biegów posiada wszystkie niezbędne identyfikatory, kody OEM, dzięki którym można dokładnie stwierdzić, że jest to rzeczywiście skrzynia biegów Hondy CR-V z konkretnego rocznika.

Kolejnym powodem do zaufania jest dostępność gwarancji od sprzedawcy. Jego termin może wahać się od tygodnia do sześciu miesięcy. Wszystko zależy od tego, jak poprawnie zainstalowano jednostkę transmisyjną.

W niektórych przypadkach sprzedawcy przedłużają okres gwarancji, jeśli urządzenie zostało zainstalowane przez ich zaufanych rzemieślników.

O opłacalności opcji zakupu automatycznej skrzyni biegów Honda CR-V decyduje również fakt, że właściciel samochodu może łatwo zrekompensować część swoich wydatków na zakup i montaż skrzyni biegów, odsprzedając części zamienne z wyjętego już pudełka. Wysokość odszkodowania wynosi co najmniej 50%. W niektórych przypadkach, jeśli takie szczegóły są rzadkie w Twojej okolicy, możesz pozostać na zyskach.

Automatyczna skrzynia biegów jest najdroższą w naprawie częścią samochodu, dlatego konieczne jest natychmiastowe usunięcie usterki, gdy pojawią się pierwsze oznaki problemów. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, w przyszłości może przerodzić się w poważniejsze problemy. A jeśli skontaktujesz się ze specjalistycznym serwisem, naprawy mogą być bardzo drogie. Kierowcy, po przestudiowaniu rynku części zamiennych, dochodzą do jednego wniosku - naprawa „zrób to sam” to całkiem niezły pomysł, ponieważ będzie można dużo zaoszczędzić.

Przygotowaliśmy ten artykuł specjalnie dla tych, którzy nigdy nie mieli problemów ze skrzynią biegów, a także jeśli planujesz jej naprawę we własnym zakresie. Powiemy ci szczegółowo na przykładzie, w jaki sposób automatyczna skrzynia biegów srv rd1 jest naprawiana własnymi rękami. Podzielimy się z Tobą również ciekawą wiedzą, która w przyszłości pomoże Ci wydłużyć żywotność Twojego samochodu.

Czy muszę sam dokonywać napraw?

W XXI wieku absolutnie wszystkie samochody poruszające się po drogach są ubezpieczone, w przypadku awarii większość kosztów można pokryć. Ale ubezpieczenie określa również warunki, zgodnie z którymi naprawy i konserwacja mogą być przeprowadzane tylko w specjalnych warsztatach samochodowych. W przeciwnym razie, jeśli nagle naprawa zostanie przeprowadzona w innych miejscach lub niezależnie, wszystkie gwarancje zostaną utracone.

A jeśli nadal decydujesz się na samodzielną naprawę, to powinieneś mieć świadomość, że jeśli zdemontujesz jakiekolwiek części maszyny, nikt nie zapłaci ci za wyrządzone jej szkody.

Jak obsługiwać skrzynię biegów

Surowo zabrania się przemieszczania samochodu przez holowanie, zwłaszcza jeśli w skrzyni znajduje się nadmiar oleju. Nie zapomnij wymienić oleju w samochodzie - zaleca się to robić co 20 tysięcy kilometrów. Jest to oczywiście wskaźnik indywidualny i zależy od wielu innych czynników, ale zdecydowanie trzeba go zmieniać częściej niż raz w roku. Za dużo oleju w skrzyni też nie jest dobre, bo zacznie się pienić i nie będzie dobrze odprowadzał ciepła z przekładni. Dlatego zaleca się sprawdzanie oleju zawsze, zwłaszcza gdy wybierasz się w długą podróż.

Jak zrób to sam diagnostyka i naprawa automatycznej skrzyni biegów Hondy

Cały proces odbywa się według następującego planu:

Pełna diagnostyka.

Wyjmowanie pudełka z etui.

Demontaż skrzyni.

Nowy komplet części zamiennych.

Ponowny montaż.

Instalacja.

Ponowna diagnoza.

Struktura wszystkich AKKP jest taka sama, więc nie będzie żadnych trudności. Różnice dotyczą tylko urządzenia sterującego skrzynią biegów, może być elektroniczne lub hydrauliczne. I tak proces naprawy będzie miał niewielkie różnice.

Przyczyny nieprawidłowego działania automatycznej skrzyni biegów

Większość problemów ze skrzynią biegów wynika z niewłaściwej eksploatacji pojazdu. Teraz podzielimy się z Tobą głównymi czynnikami, które dodatkowo prowadzą do zakłócenia całej transmisji:

Niewystarczający lub nadmierny poziom oleju, z tego powodu koła zębate szybko się zużywają, a podczas przełączania mogą wystąpić szarpnięcia i awarie;

Holowanie, już o tym rozmawialiśmy i musisz pamiętać, że nie powinieneś holować samochodu;

Ostre hamowanie i przyspieszanie również prowadzi do szybkiego zużycia części;

Gałka zmiany biegów jest zablokowana - dowiedz się więcej o naprawie automatycznej skrzyni biegów http://atfservice.ru/.

Pierwsze oznaki kłopotów

Pożądane jest wykrywanie usterek w skrzyni biegów na pierwszych etapach, aby nie trzeba było całkowicie porządkować skrzyni biegów i dużo marnować. W pudełku jest wiele oznak problemów, ale powiemy Ci o najczęstszych z nich:

Charakterystyczne dźwięki podczas zmiany biegów, może również występować obcy zapach;

Jeśli skrzynia biegów w ogóle się nie włącza, jest to oznaką poważnego problemu i konieczne będzie wykonanie napraw awaryjnych;

Zawsze należy sprawdzić powierzchnię pod samochodem, nie powinno być żadnych plam. Jeśli zostaną znalezione, oznacza to wyciek i należy rozwiązać ten problem.

Naprawa automatycznej skrzyni biegów Honda SRV RD-1 zrób to sam

Naprawa tego samochodu może być wykonana zarówno przez specjalistów, jak i własnymi rękami. Jak w przypadku wszystkich samochodów, aby zdemontować skrzynię, należy ją wyjąć. Aby to zrobić, odłącz ramę pomocniczą, zdemontuj dolne stabilizatory. Proces naprawy polega na demontażu skrzynki, zidentyfikowaniu problemów i ich naprawieniu, a następnie wykonaniu wszystkich tych prac w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij sprawdzić działania przemiennika momentu obrotowego i integralności jego urządzenia. Ponieważ części mogą się tam zużywać, a to nie jest dobre.

Następnie należy sprawdzić stan działów ciernych, mogą one bardzo często ulegać awariom, głównie z powodu nagłego hamowania. Po wykonaniu wszystkich punktów należy ponownie zamontować skrzynkę w samochodzie. Przede wszystkim wszystkie załączniki, a następnie przemiennik momentu obrotowego, a na koniec zamocuj skrzynię rozdzielczą. Należy zauważyć, że taka praca bez wątpienia wymaga przynajmniej minimalnej wiedzy na temat budowy samochodu. Możesz naprawić samochód Hondy CR-V własnymi rękami, ale wciąż zdarzają się takie przypadki, że musisz zwrócić się do profesjonalistów na stacji paliw.

Środki ostrożności dotyczące pojazdów

Pudełko jest bardzo złożonym mechanizmem, o który należy dbać, w przeciwnym razie może prowadzić do negatywnych konsekwencji. Jeśli odpowiednio dbasz o samochód, naprawa skrzyni może nie być konieczna nawet po 250 tysiącach kilometrów. Dlatego staraj się jeździć poprawnie i nie gwałcić swojego samochodu. Przykładem dobrej użyteczności są japońskie samochody z lat 80-tych. Niektóre z nich przejechały już około miliona tysięcy kilometrów. Nie zapomnij o swoim samochodzie, a wtedy będzie Ci służył przez wiele lat bez większych napraw.

Mamy nadzieję, że nasz artykuł był dla Ciebie przydatny i udało Ci się dowiedzieć, jak prawidłowo naprawić automatyczną skrzynię biegów Honda SRV RD-1 własnymi rękami. Nie należy czekać na najgorszy sygnał z samochodu, aby nie musieć go zmieniać. Zwróć uwagę nawet na małe znaki, a wtedy samochód podziękuje Ci za długą żywotność. Życzymy sukcesów!

Niektóre samochody są wyposażone w automatyczną czterobiegową skrzynię biegów (AKP), połączoną z główną skrzynią biegów, mechanizmem różnicowym i przemiennikiem momentu obrotowego we wspólnej skrzyni korbowej. Automatyczna skrzynia biegów zapewnia zmianę biegów w zależności od prędkości pojazdu i prędkości obrotowej silnika bez udziału kierowcy. Wybór trybów pracy automatycznej skrzyni biegów odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą elastycznego pręta w osłonie ochronnej.

Po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu, w celu intensywnego przyspieszenia samochodu, następuje automatyczne przełączenie na jeden (lub dwa) biegi w dół. Aby zapewnić ten tryb (Kick Down), automatyczna skrzynia biegów jest połączona kablem z sektorem przepustnicy.

Moment obrotowy ze skrzyni biegów przekazywany jest na przednie koła za pośrednictwem napędów z przegubami homokinetycznymi. W dolnej części obudowy skrzyni biegów wykonany jest otwór, w którym zainstalowana jest skrzynia rozdzielcza, która przenosi moment obrotowy przez napęd kardana na tylną oś. Połączenie skrzyni rozdzielczej z obudową skrzyni biegów jest uszczelnione gumowym pierścieniem.

Obudowa skrzyni biegów jest wypełniona 6,8 litra specjalnego oleju przekładniowego do automatycznych skrzyń biegów.

Automatyczna skrzynia biegów to niezawodna jednostka pojazdu o długiej żywotności, ale podlegająca regularnej konserwacji. Przyczynami skrócenia żywotności i jej awarii mogą być:
- przedwczesna wymiana oleju;
- wnikanie ziaren piasku lub innych ciał obcych do wewnętrznych wnęk automatycznej skrzyni biegów;
- praca przy zaburzonym poziomie oleju (zarówno niskim jak i wysokim);
- stosowanie niezalecanego rodzaju oleju.

Aby zapewnić długotrwałą i niezawodną pracę automatycznej skrzyni biegów, konieczne jest regularne sprawdzanie poziomu oleju, dla którego wskaźnik poziomu jest zainstalowany w skrzyni korbowej skrzyni biegów. Aby utrzymać optymalną temperaturę, olej ze skrzyni biegów krąży przewodem olejowym przez dolny zbiornik chłodnicy układu chłodzenia. W samochodach z automatyczną skrzynią biegów rura chłodnicy oleju jest wbudowana w zbiornik chłodnicy, która jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą gumowych węży.

W warunkach garażu z rowem inspekcyjnym możliwa jest wymiana uszczelniaczy olejowych przedniego napędu, pierścienia uszczelniającego skrzyni rozdzielczej oraz naprawa napędu zmiany biegów. Aby naprawić skrzynię biegów związaną z jej demontażem, konieczne jest wymontowanie zespołu jednostki napędowej. Ponadto szczegółowe sprawdzenie stanu technicznego automatycznej skrzyni biegów wymaga specjalistycznego sprzętu diagnostycznego. Dlatego takie prace powinny być wykonywane w specjalistycznym warsztacie. Możesz wstępnie ocenić stan skrzyni biegów za pomocą znaków zewnętrznych.

Automatyczna skrzynia biegów Honda CR-V - sprawdzenie stanu technicznego

Do wykonania prac wymagany jest rów rewizyjny lub wiadukt.

Sekwencja wykonania
1. Auto montujemy na rowie widokowym lub wiadukcie.
2. Sprawdź poziom oleju w skrzyni biegów.
3. W razie potrzeby dolej oleju do skrzyni biegów.

4. Sprawdzamy skrzynię biegów ze wszystkich stron, upewniając się, że nie ma wycieków oleju na połączeniach skrzyń korbowych i spod korka spustowego, a także przez uszczelki olejowe napędu na przednie koła.

Wyciek oleju przez uszczelnienie wałka wejściowego skrzyni biegów można rozpoznać po kroplach między obudową sprzęgła a pokrywą skrzyni korbowej.

Należy pamiętać, że te same krople spowodują zużycie tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego, ale jednocześnie z reguły cała zewnętrzna powierzchnia pokrywy skrzyni korbowej jest pokryta olejem.

Trudności przy przełączaniu trybów pracy skrzyni biegów mogą być spowodowane niewłaściwą regulacją drążka sterującego skrzynią biegów, dużym luzem w zawiasach mechanizmu dźwigni jazdy. Odłącz łącznik od skrzyni biegów i sprawdź, czy elementy napędowe są w dobrym stanie. W razie potrzeby wyreguluj napęd, wymień drążek lub drążek napędowy. Jeśli napęd zmiany biegów jest dobry, prawdopodobnie uszkodzona jest sama skrzynia biegów.

5. Uruchamiamy silnik. Przełączamy kolejno dźwignię zmiany biegów we wszystkie pozycje, upewniamy się, że działa napęd sterowania skrzynią biegów. Dźwignię zmiany biegów ustawiamy w pozycji N. Puszczamy pedał hamulca, podczas gdy samochód nie powinien ruszyć.

6. Sprawdzamy działanie skrzyni biegów, poruszając się najpierw z przyspieszeniem, a następnie z włączonym trybem D. Upewniamy się, że bieg zmienia się płynnie (zarówno w górę, jak iw dół), przy braku chrupania, stukania i innych obcych dźwięków podczas pracy skrzyń, a także spontaniczne wyłączanie biegów przy zmianie obciążenia. Powtarzamy test, przesuwając dźwignię zmiany biegów do pozycji 2, 1 i R.

Szarpanie podczas zmiany biegów w trakcie jazdy, włączanie biegów z szarpnięciem, opóźnienia w zmianie biegów, zapach spalenizny oleju, wzmożony hałas podczas pracy skrzyni biegów mogą świadczyć o zużyciu łożysk lub zębatkach sprzęgła i innych awariach skrzyni biegów. Eliminacja takich usterek wiąże się z koniecznością demontażu i demontażu skrzyni biegów. Dlatego takie prace powinny być wykonywane w specjalistycznym centrum technicznym.

Automatyczna skrzynia biegów jest najbardziej złożonym mechanizmem w każdym samochodzie. Właściciele takich samochodów są zobowiązani do ciągłego zwracania uwagi na ich stan. Terminowo przeprowadzaj konserwację serwisową, systematycznie wymieniaj płyn ATF i filtr oleju.

Zgodnie z zaleceniami producenta wymianę 3 i 1 należy przeprowadzać co 30-35 tysięcy kilometrów. Ale w warunkach naszych okropnych dróg ten okres lepiej skrócić o połowę. Bardzo ważne jest, jeśli nie kupiłeś nowego samochodu, nie próbuj oszczędzać pieniędzy, ale natychmiast wymień płyn przekładniowy.

Powody wskazujące na konieczność uzupełnienia płynu w automatycznej skrzyni biegów lub jego całkowitej wymiany:

1. Szarpanie podczas zmiany biegów.
2. Buczy po wciśnięciu pedału gazu.
3. Różne rodzaje poślizgów i częste peregazovki.

[ Ukrywać ]

Jaki olej i ile

ATF-Z1 to specjalny mineralny środek smarny do przekładni skrzynie automatyczne Tradycyjny typ Hondy. Był używany we wszystkich samochodach do wydania w 2011 roku. ATF-Z1 jest unikalnym i zalecanym olejem do automatycznych skrzyń biegów Hondy produkowanych od 1995 roku. Od 2011 roku samochody eksploatowane są na nowym oleju ATF-DW1.

Wymiana mieszanki smarów w samochodach Honda SRV 3 i 1 odbywa się w przybliżeniu w ten sam sposób. Jedyna różnica polega na tym, że Honda SRV 1 będzie wymagać 3,5 litra, a Honda SRV 3 nieco ponad 4 litry. smary ATF Z1 (lub ATF DW-1).

Narzędzia

• Płyn przekładniowy Honda ATF Z1 (lub ATF DW-1) - 3,5-4l.
• Zewnętrzna bariera czyszcząca 25430-PLR-003.
• Podkładka uszczelniająca korka automatycznej skrzyni biegów, 18,5 do 25,5 milimetrów - 90471-PX4-000.
• Pojemnik do opróżniania ATP.
• Jacek.

Instrukcje wymiany

Wymiana oleju w samochodach Honda SRV 3 i 1 nie jest skomplikowana, ale są pewne niuanse:

Wideo „Wymiana mieszanki smarów w automatycznej skrzyni biegów w Hondzie CRV I”

W tym filmie doświadczony mechanik samochodowy zademonstruje cały proces wymiany smaru przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów. Po jego obejrzeniu możesz łatwo samodzielnie serwisować automatyczną skrzynię biegów swojego samochodu, nie marnując czasu i pieniędzy.

Witam wszystkich, którzy mnie znają i tych jeszcze nie zaznajomionych.
Zaczynajmy.
tło.
Jak wziąłem auto to już były ślizgi na zimnym z 3 na 4 - standardowa historia. Potem przy wszystkich prędkościach i to nie tylko na zimnym. W sumie tak przejechałem 50-70 tys, usadowiłem się na czas puszczając pedał itp.…
Martwy… prędkości przestały się włączać, gdy są gorące i wylatują podczas jazdy.
Bez wahania zamówił wykonawca z Nowosybirska.
Zmienił się, poszedł… ledwo zauważalny poślizg też był obecny i też zaczął się rozwijać. I tu następuje logiczny koniec. Przejechałem 10-15 tysięcy na skrzyni ... nie pamiętam - olej wymieniałem podczas montażu i nie tak dawno ...
Historia śmierci jest taka sama - prędkości wylatują i więcej niż jeden bieg się nie włącza. (jak jest zimno to ok, ale nie na długo)
Pomyślałem, że branie pudeł już nie ma sensu i jest drogie… 15 pudełek, 2-5 dostawa, 3-4 olej…
Ogólnie zdecydowano - naprawa!
Początek
Trochę informacji
Nie wpadłem w to z walnięciem, to BYŁO przerażające, jak wszyscy inni. Magiczne i straszne słowo „Automatyczny”… Po przeczytaniu zdałem sobie sprawę, że skoro ktoś w garażu mógł to zrobić, to ja też! Co więcej, każdy ma tylko pozytywne emocje. Pocieszony.
Wszyscy w zasadzie się odwołują - ja zrobiłem to ze Slavarem według angielskiej instrukcji (((Mój angielski jest raczej słaby, też nie mam ochoty pracować ze słownikiem, szukałem czegoś po rosyjsku!
W sumie znalazłem jeden mniej lub bardziej szczegółowy raport, ale wydał mi się on za mało szczegółowy, bo sytuacji jest dużo i nie jest bogaty w zdjęcia.
Ale nadal szacunek i szacunek dla niego, bo tacy ludzie są zawsze trudniejsi niż ci, którzy patrzyli, jak to robią.
Postawiłem sobie za zadanie zjednoczenie jego wysiłków i dodanie własnych, aby uzyskać bardziej szczegółowe instrukcje.
Dlaczego wszyscy mamy stare pudełka, niektóre są bardziej żywe, niektóre mniej, niektóre już zdechły i nie wiedzą, co robić.
Informacja do refleksji
Koszt S4TA - linka (sterowanie ciśnieniem z przepustnicy) 15-20t.r. dostawa 3t.r. olej 4t.r. - razem 22-27t.r.
Koszt MDMA to 25-40t.r. no jasne
Koszt pracy w twoim garażu to zestaw główny (pełny zestaw naprawczy - 5500.r + dostawa 300r z Moskwy) + 4t.r. całkowity olej - do 10000r. (jest to minimalna pensja - bo jak trzeba będzie wymienić łożyska lub elementy zamrażarki hydraulicznej itp. to cena wzrośnie)
RÓŻNICA - po naprawie jak wielu pisze skrzynia działa jak nowa i już dokładnie wiesz w jakim stanie są Twoje wnetrza - ten sam filtr (możesz dołożyć jeszcze 500r za nowy)
Instrukcja w zasadzie nadaje się do MDLA, MDMA, M4TA (Orthia, CR-V, StepWGN, S-MX) jak również do zestawu naprawczego.
Jeszcze raz chcę przypomnieć, że łączę swoje wysiłki z instrukcją, która leci w Internecie (będą z niej zdjęcia i tekst)
Przygotowanie do naprawy
- Kupiłem zestaw naprawczy od Transtec za 5500 rubli (w zestawie - uszczelki do korpusu i pokryw skrzyni biegów, komplety ze stali Alto i tarcz ciernych, gumy NOK/Freudenberg, tzw. i wychodzenie z pudełka).
-Przygotowałem 2 puszki ATF-Z1, około 4000 rubli.
-Potrzebne narzędzia specjalne: blokada wału wejściowego, ściągacze do uszczelnień olejowych i łożysk, ściski sprzęgła ciernego do sprężyn. Nie można obejść się bez garażu z wykopem lub windą.
-Przygotowałem też butelkę środka czyszczącego, kilka czystych szmat. Rura około metra też nie zaszkodzi (jak na nakrętkę piasty), oczywiście potrzebny jest komplet normalnych kluczy, głowic, pokręteł, przedłużaczy.
Warto też zaopatrzyć się w paczkę worków na śmieci i owinąć wszystkie węzły osobno odpowiednimi łącznikami (można użyć folii stretch), wtedy nie trzeba będzie kombinować ze śrubami i nakrętkami. Wydrukuj niezbędne strony z instrukcji iz katalogu, są one stale potrzebne.
Prawie wszystko jest wygodniejsze do zrobienia zgodnie z instrukcją!
Wycofanie
- Spuszczamy stary olej, w tym celu wchodzimy pod auto i szukamy nakrętki z kwadratem na skrzyniach - wkładamy tam gałkę (kwadrat 10mm) i wyłączamy, jeśli dawno tam nie wchodziliśmy czas, może nie zadziałać od razu, nie wkładaj tam niczego, co odetnie aluminium i przysporzy kłopotów. Pod wykopem może się również przydać rura na dźwignię.
Do spuszczenia użyłem starej kanistra oleju do oceny stanu oleju (robiłem kawałek 2000 temu)

kolor w słoiku jest ciemny bordowy, a gdy płynie cienki strumień, jest jasnoczerwony, a gdy go rozlejesz, jest również czerwony ... ogólnie byaka (((
- Zdejmij obudowę filtra powietrza i przewód powietrzny prowadzący do przepustnicy.
- Odłącz wszystkie przewody i odłóż na bok

-zdjąć osłonę półksiężyca przemiennika momentu obrotowego oraz osłonę przewodu sterującego i odłączyć go

teraz prędkość można bez problemu przełączać pod samochodem, obracając przełącznik)
-odłącz spodnie (rurę wydechową od kolektora wydechowego trzema nakrętkami do katalizatora dwiema śrubami ze sprężynami), nie zapominając o odłączeniu chipa sondy lambda i dwóch nakrętek podtrzymujących spodnie.
-w tym samym miejscu odłączamy wspornik podtrzymujący (wzmacniacz) skrzyni i silnik trzema śrubami
- odkręcić osiem śrub mocujących okrągłą tarczę napędową do przemiennika momentu obrotowego

odłączyć kardana

bierzemy klucz wielopłaszczyznowy na 10 i odkręcamy kardan, aby dostać się do górnych śrub - przełączamy prędkość na neutralną (2 kliknięcia) i trochę poruszamy samochodem.
Nie trzeba odłączać się w środku - podciągnij się i połóż.

Nie zapomnij odkręcić - zawieszonej półosi od silnika trzema śrubami.
Mocowanie tylne z korpusem
Dolna śruba na 17 obok mocowania poduszki tylnej (tej łączącej silnik ze skrzynią)
Poluzuj wszystkie pozostałe śruby
Rozrusznik też możesz wyjąć.
Zdejmij przednią prawą dolną poduszkę.
Podnosimy przednie koła, zdejmujemy je, odkręcamy nakrętki piasty i zdejmujemy dolne przeguby kulowe - to wystarczy, aby półosie wyciągnąć z pudła i nie przeszkadzały w demontażu.

Naprawiamy skrzynkę od góry na specjalne oczko, wspieramy silnik
Owijamy wszystkie śruby skrzyni / silnika
Powoli odkręć górną poduszkę pudełka - zacznie opadać
Następnie lina powoli opada