Regulacja pompy paliwa wysokiego ciśnienia
Regulacja wysokociśnieniowej pompy paliwowej powinna być wykonywana na specjalnych stanowiskach przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów. Do regulacji pompy należy wykorzystać wtryskiwacze ławkowe lub wtryskiwacze, z którymi pompa została zamontowana na silniku, zaznaczając przy tym numer każdego wtryskiwacza odpowiadający cylindrowi.
Przed sprawdzeniem i regulacją pompy wysokie ciśnienie wszystkie wtryskiwacze (jeśli są używane wtryskiwacze z silnika) należy dokładnie sprawdzić i wyregulować na specjalnym stanowisku zgodnie ze specyfikacją dla danego typu i modelu wtryskiwaczy.
Po wyregulowaniu pompy, każdą dyszę należy zamontować na cylindrze odpowiadającym sekcji pompy, która została wyregulowana w połączeniu z tą dyszą.
Ogólną wydajność par nurników pompy można ocenić za pomocą wtryskiwaczy stołowych dostosowanych do ciśnienia początkowego wtrysku powyżej nominalnego 1,8…2 czasy. Jeśli w tym przypadku pompa zapewnia tłoczenie, pary nurników są w dobrym stanie.
Regulacja posuwu cyklu
Regulacja podstawowa pompa paliwowa- regulacja ilości i równomierności posuwu cyklu w trybie nominalnym. W tym celu listwa wysokociśnieniowej pompy paliwowej (lub dystrybutor dla pompy jednonurnikowej) ustawiana jest specjalną śrubą na nominalną pozycję podawania. Przy prędkości znamionowej mierzony jest cykliczny przepływ wszystkich sekcji, monitorując poziom paliwa w rurkach pomiarowych dla każdej sekcji pompy.
Do kontroli wartości przepływu cyklicznego przez sekcje pomp stosuje się szklane probówki z podziałką, mocowane na stole probierczym i mocowane do wylotu sekcji lub (w nowoczesnych stanowiskach) na wyświetlaczu, który wizualnie wyświetla przepływ cykliczny przez sekcje badanej pompy wtryskowej. Posuw cyklu musi odpowiadać Specyfikacja techniczna na pompie i dostosowane do konkretny model silnik.
Odchylenie w sekcjach (nierówny posuw) jest dozwolone nie więcej niż 3…5% ... W przeciwnym razie pompy z serii 33 (KamAZ) i 60 (ZIL) poluzuj mocowanie korpusu sekcji i obróć go, przestawiając podkładkę zabezpieczającą korpusu o jeden lub dwa zęby. W przypadku niektórych pomp (4UTNM, YAZDA, ChTZ) przewidziane są specjalne zaciski do mocowania sekcji, które w razie potrzeby luzują i regulują przepływ cyklu, obracając korpus sekcji.
Regulacja kąta wyprzedzenia początku posuwu
Ten kąt jest sprawdzany i regulowany na stojaku. 
W pompach rzędowych na pierwszej sekcji oraz w pompach w kształcie litery V z serii 33
- na ósmej sekcji zamontowany jest momentoskop - szklana rurka połączona gumową rurką z przewodem paliwowym wysokiego ciśnienia ( widzieć zdjęcie). Szyna ustawiana jest w nominalnym położeniu posuwu i poprzez ręczne obracanie wałem pompy (za sprzęgłem wyprzedzenia wtrysku) rurka momentoskopu jest napełniana paliwem.
Odkręcanie wałka Odwrotna strona, a następnie powoli obracając go do przodu, określić moment, w którym zadrży powierzchnia paliwa (menisk) w tubusie momentoskopu.
Obrót zostaje zatrzymany.
W takim przypadku tarcza stołu pokaże kąt do osi symetrii krzywki napędu nurnika. Ten kąt powinien być zgodny ze specyfikacją dla tej konkretnej pompy.
Tak więc dla ósmej sekcji serii pomp 33
(KamAZ) ten kąt powinien wynosić 42…43
˚, a dla pierwszej sekcji pomp 4UTNM - 56
˚.
Po sprawdzeniu pierwszej (lub ósmej) sekcji montuje się momentoskop na pozostałych sekcjach zgodnie z kolejnością działania cylindrów silnika. Odchylenie kątów posuwu wtrysku w odcinkach nie powinno przekraczać 20 ".
W celu regulacji kąta posuwu startu posuwu w pompach serii 33
(KamAZ) wymienić popychacz, który jest zwolniony 18
naprawy rozmiarów.
W pompach typu UTNM, TN, YAZDA w tym celu przesuwana jest śruba popychacza nurnika. Po wyregulowaniu sekcji śruba ta jest blokowana nakrętką kontrującą.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa lub, jak często można znaleźć w specjalistycznej literaturze i Internecie, wysokociśnieniowa pompa paliwowa, to jeden z ważnych i dość skomplikowanych węzłów, jak wszystkie silniki Diesla, a jeszcze mała część silniki benzynowe- tych, w których paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania.
Urządzenie, zasada działania i rodzaje.
Z nazwy tej jednostki można zrozumieć, że jej głównym zadaniem jest dostarczanie paliwa do silnika pod wysokim ciśnieniem (jeśli wyobrazisz sobie pracę, to paliwo przez dyszę dostarczane jest pod tym ciśnieniem bezpośrednio do komory spalania, gdzie w ten moment skompresowane powietrze).
Rodzaje wysokociśnieniowych pomp paliwowych.
Z powodu tego zadania wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest dość złożonym mechanizmem. W tym samym czasie sam projekt konstrukcyjny Wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest podzielona na ile typów:
- typ liniowy,
- rodzaj dystrybucji,
- rodzaj bagażnika.
Jakie są ich różnice?
Pierwsze dwa typy są bardzo podobne pod względem konstrukcji.
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa rzędowa (zdjęcie).
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa typu dystrybucyjnego (zdjęcie).
Oparte są na parze nurników (cylinder i trzpień), wspólna praca który, napędzany przez wał korbowy poprzez mechanizm krzywkowy (wał) wytwarza wymagane ciśnienie paliwa. Jedyna różnica polega na tym, że w rzędowej pompie paliwowej liczba nurników jest równa liczbie cylindrów silnika, każdy nurnik obsługuje swój własny cylinder. A w pompie wtryskowej typu dystrybucyjnego - nie. Na przykład w konwencjonalnym 4-cylindrowym silniku z dystrybucją wysokociśnieniowej pompy paliwowej najczęściej można znaleźć mechanizm 1-nurnikowy, który obsługuje wszystkie cylindry. System działa w taki sposób, że w pewnym momencie tłok dostarcza wymaganą porcję paliwa pod ciśnieniem do odpowiedniego cylindra.
Urządzenie z pompą wtryskową typu inline.
- połączenie przewodu ciśnieniowego
- gniazdo zaworu
- sprężyna zaworowa
- obudowa sekcji pompy
- zawór spustowy
- wlot i wylot
- nachylenie barana
- tłok nurnikowy
- rękaw
- dźwignia sterująca tłokiem
- zwrotna sprężyna nurnikowa
- sprężyna popychacza
- popychacz rolkowy
- krzywka
- stojak
Urządzenie z pompą wtryskową typu dystrybucyjnego.
- koło zębate napędu regulatora paliwa
- wlot paliwa
- wylot paliwa
- śruba regulacyjna
- elektromagnetyczny zawór odcinający
- blok dystrybucyjny
- złączki rur odprowadzających
- nurnik dystrybutora
- podkładka krzywkowa
- klip wideo
- łopatkowa pompa zalewania paliwa
- kołnierz
Który jest lepszy? - trudno powiedzieć, ponieważ zarówno pompy liniowe, jak i dystrybucyjne mają swoje unikalne zalety: rzędowa pompa wtryskowa ze względu na mniejsze obciążenie każdego nurnika ma dłuższą żywotność, ale system typu dystrybucji zapewnia bardziej równomierne dostarczanie paliwa.
Główna wysokociśnieniowa pompa paliwowa (zdjęcie).
Przejdźmy teraz do pompy wtryskowej typu głównego. Ten typ pompa paliwa, a właściwie cały układ zasilania paliwem bywa spotykany pod nazwą „ Wspólna szyna”. Jego główna różnica w stosunku do wcześniej rozważanych typów polega na tym, że paliwo jest pompowane pod ciśnieniem przez pompę nie do komory spalania, ale do szyna paliwowa(bateria). Stamtąd paliwo jest rozprowadzane do cylindrów. W tym przypadku moment wtrysku jest kontrolowany przez wtryskiwacz elektromagnetyczny, który otwiera się na polecenie komputer pokładowy... Ta sama pompa wtryskowa zastosowana w takim układzie może mieć jedną lub więcej par nurników i być napędzana z wału korbowego.
Główne urządzenie pompy wtryskowej.
- napęd wałka rozrządu
- klip wideo
- sprężyna nurnikowa
- tłok nurnikowy
- króciec ciśnieniowy (do listwy paliwowej)
- Zawór wydechowy
- zawór wlotowy
- elektrozawór dozowania paliwa
- filtr dokładne czyszczenie paliwo
- zawór obejściowy
- połączenie powrotne paliwa
- złączka wlotu paliwa
Uzupełniając ogólny opis typów wysokociśnieniowych pomp paliwowych, można również zauważyć, że oba pierwsze typy pomp paliwowych są z natury zespołami czysto mechanicznymi. Ich praca opiera się na zastosowaniu praw mechanicznych i może działać w ogóle bez użycia elementów elektronicznych. Układ z główną pompą wtryskową należy do nowszej generacji, gdzie elektronika zaczyna dominować nad wszystkim.
Naprawa i regulacja wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Naprawa i regulacja sprzęt paliwowy wystarczy wysokie ciśnienie trudne zadanie, wymagające zarówno szkolenia teoretycznego, jak i praktycznego. Bardzo niewielu kierowców próbuje samodzielnie wejść do jego ustawień, a tym bardziej do naprawy. Najczęściej specjalistyczne stacje naprawcze i diagnostyczne zajmują się pompami oleju napędowego, które są dostarczane niezbędny sprzęt i wykwalifikowany personel.
Jedyne zadanie, na które możesz się odważyć, to regulacja obrotów biegu jałowego (jego opis często znajdziesz w instrukcji obsługi auta) - radzę przeczytać artykuł. Z reguły oznacza to dokręcanie kabla akceleratora do momentu uzyskania wymaganych parametrów. Jednak nawet tak prosta procedura nie zawsze jest dostępna dla zwykłych kierowców na silnikach z sterowanie elektroniczne zastrzyk. W końcu tutaj poza sobą regulacja mechaniczna najczęściej konieczna jest także konfiguracja elektroniczna systemu, której nie można wykonać bez specjalistycznego sprzętu.
Otóż na zakończenie chciałbym zwrócić uwagę na fakt, że pompa wtryskowa to dość droga część silnika, której awaria bardzo często dość mocno uderza w kieszeń właściciela auta.
Głównymi przyczynami awarii pompy paliwowej są paliwo niskiej jakości oraz niezgodność z procedurą diagnostyczną. Więc jako wskazówka:
1.starać się tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych;
2. Gdy tylko przebieg samochodu wymaga konserwacji - nie wahaj się zajrzeć do stacji diagnostycznej.
Pierwszy etap naprawy pompy paliwowej, regulacja pompy wtryskowej YaMZ 238, musi być wykonany w dniu specjalny sprzęt... Ważne jest tutaj, aby zidentyfikować możliwe przyczyny awarii, określ stopień zużycia części.
Dostosowanie jakości wpływa na ekonomię i wydajność silników wysokoprężnych. Wpływa na działanie układu paliwowego.
Cechy regulacji pompy wtryskowej YAMZ 7511
Rozpocznij regulację, sprawdzając ustawienia. Zdiagnozuj stan zaworów i ich ciśnienie.
Paliwo podawane jest do głowicy pompy. Jeśli paliwo wycieka zauważalnie w pierwszych minutach testu, wymień zawór spustowy. Jeśli nie ma wycieku z armatury, ciśnienie wzrasta. Obserwuj uważnie, w którym momencie zawór się otwiera.
Jeśli ciśnienie nie odpowiada normom, gdy paliwo dostaje się do rury, wymień sprężyny zaworów wylotowych.
Również podczas regulacji pompy wtryskowej YaMZ 7511 sprawdź kąt początku wtrysku paliwa. Użyj momentoskopu. Zmierzona wartość kąta musi odpowiadać wartościom z tabeli producenta.
Regulacja robocza napędu pompy wtryskowej YaMZ 236
Prędkość minimalną i maksymalną reguluje się odpowiednimi śrubami. Wstępne napięcie sprężyny jest ustawiane śrubą.
Posuw nominalny regulowany śrubą. Obrót początku operacji jest korygowany przez korpus korektora. Śruba służy do ograniczenia maksymalnej prędkości.
W procesie regulacji napędu pompy wtryskowej YaMZ 236 określany jest moment zakończenia przedłużenia zębatki. W przypadku odchyleń wymaganą liczbę obrotów montuje się za pomocą śrub dźwigni dwuramiennej.
Regulacja pompy paliwa yamz samochody ciężarowe odbywa się na statywie z precyzyjną dokładnością. Dokonywać:
- Sprawdzenie nominalnej wartości podawanego paliwa;
- Regulacja przesuwu zębatki;
- Ustawiana jest wartość podawania paliwa przy przeciążeniach i przy rozruchu.
Później pełna regulacja pompa jest sprawdzona i dociera. Mierzy się ilość paliwa wyciekającego przez szczeliny. Dozwolone są tylko niewielkie krople. W przypadku zauważalnego wycieku paliwa należy sprawdzić szczelność elementów.
Podczas testów, zgodnie z filmem z regulacji pompy wtryskowej YaMZ 238, ustalane są możliwe odchylenia w działaniu pompy. Eliminuje hałas, zacinanie się części, wycieki w miejscach uszczelek.
Podczas pracy naruszany jest moment i ilość podawanego paliwa. Zmienia się kąt wyprzedzenia wtrysku.
Aby utrzymać pompę w sprawności, zaleca się wyjęcie elementu co 800 godzin pracy, sprawdzenie i wyregulowanie pompy wtryskowej YaMZ 238, a także innych elementów mechanizmu.
Główne jednostki i części wysokociśnieniowej pompy paliwowej (wysokociśnieniowej pompy paliwowej) MTZ to korpus pompy, pary nurników, wałek rozrządu, zawór, regulator.
Awaria lub nieprawidłowa praca tych jednostek prowadzi do awarii zrównoważona praca silnik, silnik jest sprawny (nie wszystkie cylindry pracują), silnik gaśnie, słabo nabiera obrotów lub wcale.
Wszystkie te chwile należy wyeliminować, ponieważ może to prowadzić do uszkodzenia samego silnika, a to już jest kosztowna naprawa.
Więc terminowa obsługa i regulację należy przeprowadzić w czasie określonym w instrukcji obsługi.
Przed rozpoczęciem regulacji.
Pierwszą rzeczą, którą musimy się upewnić, jest to, że przyczyną powyższych usterek jest rzeczywiście pompa. Ponieważ dostosowując pompę i nie uzyskując pożądanego rezultatu, będziesz rozczarowany i prawdopodobnie nie będziesz wiedział, co dalej. Upewnij się, że pompa paliwowa jest sprawna, wtryskiwacze sprawne, filtr paliwa musi być czysty, nie może być wycieków paliwa.
Po upewnieniu się, że wszystkie węzły wskazane w akapicie są sprawne, przystępujemy do regulacji samej pompy. Odkąd nasz stał się nazywa się " samoregulacja", wtedy wyregulujemy pompę bez wyjmowania jej z silnika.
Osobliwością regulacji takiej pompy jest to, że śruby regulacyjne znajduje się na korpusie regulatora i wewnątrz samej pompy. Śruba-23 (rys. 1) jest regulowana maksymalna prędkość silnik. Przekręcając i odkręcając je odpowiednio zwiększasz lub zmniejszasz.
Prędkość biegu jałowego Silnik sterowany jest poprzez zwiększanie lub zmniejszanie dopływu paliwa w jednym skoku tłoka do wtryskiwaczy. Regulacja odbywa się za pomocą śruby nominalnej 17 (rys. 1). Podczas dokręcania śruby ilość paliwa wzrasta, a po odkręceniu odpowiednio zmniejsza się, prędkość obrotowa silnika wzrasta lub maleje. Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym powinna być minimalna, ale stała.
Regulowana jest również równomierność dopływu paliwa do każdej sekcji.
Równomierność posuwu reguluje się obracając tuleję pary nurników-11 (rys. 2). Taka regulacja odbywa się na specjalnych stanowiskach. To jedna z głównych cech pompy.
Jednorodność paszy można regulować niezależnie. Wymaga to pojemnika pomiarowego z jak największą ilością niższy koszt podział (dla dokładniejszych danych), dobrze naładowany akumulator, asystent.
Odkręcamy wszystkie wtryskiwacze, bez względu na to, jaki silnik się uruchomi (a będzie łatwiej o akumulator). Podłączamy dyszę do pierwszej sekcji pompy. Wkładamy go do pojemnika pomiarowego tak, aby jak najwięcej mniej paliwa przekroczył swoje granice (lepiej w ogóle nie odchodzić). Kręcimy silnikiem z akumulatorem i zliczamy ilość wtrysków jakie wykonał wtryskiwacz (im więcej tym lepsza różnica będzie widoczna). Tę operację przeprowadzamy z każdą sekcją. Różnica między sekcjami nie powinna przekraczać 6%. Jeśli zgodnie z pomiarami różnica jest większa, dostosowujemy odpowiednią sekcję.
Zdejmij boczną pokrywę pompy. Odkręcamy śrubę zaciskową-15 (rys. 2) i bardzo ostrożnie obracamy tuleję obrotową, kładąc na niej śrubokręt i delikatnie w nią stukając. W zależności od tego, czego potrzebujemy zwiększyć lub zmniejszyć ilość paliwa, to odpowiednio obracając tuleję w lewo zwiększamy ilość, obracając w prawo zmniejszamy. Dokręcamy śrubę zaciskową-15 (rys. 2).
Następnie ponownie sprawdzamy za pomocą pojemnika pomiarowego. Dopasowujemy się, aż osiągniemy pożądany wskaźnik.
Właśnie zastąpiliśmy podstawkę naszym silnikiem, ponieważ symuluje silnik, po prostu ma więcej instrumentów. Ale jeśli nie ma dostępu do takiego stoiska, to ta metoda skutecznie je zastąpi.
Konieczne jest również sprawdzenie kąta początku wtrysku paliwa za pomocą momentu lunety. Nie daj się zastraszyć, że łatwo się zmusić. Weź kawałek rurki paliwowej z nakrętką na jednym końcu (aby przykręcić ją do sekcji pompy), nałóż na nią kawałek przezroczystego węża-momentoskop gotowy.
Podłączamy go do pierwszej sekcji pompy. Silnik obracamy zgodnie z kierunkiem jego obrotów, aż w wężu pojawi się paliwo. Skręcamy dalej, aż paliwo przestanie się unosić. Na obudowie koła zamachowego znajduje się śruba dociskowa i otwór (znak) na samym kole zamachowym. Odkręcamy śrubę i upewniamy się, że otwór od śruby pokrywa się z otworem w kole zamachowym. Parametr ten można regulować za pomocą popychacza śruby-5 (rys. 1). Aby zmniejszyć kąt, odkręć śrubę, aby ją zwiększyć, dokręć. Nie zapomnij naprawić go za pomocą nakrętki zabezpieczającej.
Awarie wysokociśnieniowej pompy paliwowej w MTZ i ich przyczyny.
Jedną z głównych wad pompy wtryskowej MTZ jest zużycie pary tłoków. Z powodu tarcia uruchamiane są powierzchnie robocze tłoka i tulei.
To zużycie jest spowodowane drobnymi cząstkami stałymi w paliwie. Obecność dużej ilości siarki w paliwie również prowadzi do zwiększonego zużycia. Zużyte pary nurników są wymieniane na nowe lub odnawiane. Zmień filtr na czas.
Wszystkie system paliwowy, zwłaszcza pompa wtryskowa, bardzo obawia się obecności wody w paliwie. Z tego powodu w parach nurników występuje uderzenie wodne, co prowadzi do zniszczenia części pompy. To są główne wady i ich przyczyny.
Konserwacja wysokociśnieniowej pompy paliwowej MTZ.
Cała usługa sprowadza się do terminowa wymiana lub uzupełnienie pompy olejem. W nowszych modyfikacjach smarowanie pompy jest scentralizowane. Tutaj musisz monitorować olej w silniku.
Mam nadzieję, drodzy czytelnicy, ten artykuł pomógł wam zrozumieć te, które was interesują. problemy techniczne do naprawy i regulacji wysokociśnieniowych pomp paliwowych zainstalowanych w MTZ.
Dziękuję wszystkim za uwagę!
___________________________________________________________________________
Regulacja pompy paliwa ND-21/4 diesel D-144
Dostosowanie tryb prędkości Wysokociśnieniową pompę paliwową T-40 (patrz rys. 12) wykonuje się za pomocą śruby 17. Po odkręceniu śruby 17 prędkość obrotowa, przy której regulator zaczyna działać, wzrasta, a po wkręceniu maleje.
Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego silnika wysokoprężnego na biegu jałowym jest regulowana poprzez zmianę sztywności sprężyny poprzez zwiększanie lub zmniejszanie jego obrotów roboczych. Wraz ze spadkiem liczby obrotów roboczych prędkość biegu jałowego wzrasta, wraz ze wzrostem maleje.
Minimalna prędkość obrotowa biegu jałowego jest regulowana automatycznie poprzez przesunięcie dźwigni sterującej do pozycji odpowiadającej stabilnej pracy silnika wysokoprężnego.
Regulacja ilości podawanego przez pompę paliwa do prędkość początkowa przeprowadza się przez przekręcenie mimośrodowego kołka 9. Przy kręceniu dopływ paliwa przez pompę wzrasta, przy rozkręcaniu maleje.
Regulacja dopływu paliwa (bez otwierania pokryw pomp) przy obrotach znamionowych odbywa się poprzez przesunięcie korpusu korektora względem pokrywy. Gdy korektor jest wyłączony, dopływ paliwa wzrasta, po wkręceniu zmniejsza się.
Regulacja korekty pompa wtryskowa paliwa D-144
Wzrost dopływu paliwa wymagany do zapewnienia wymaganej rezerwy momentu obrotowego silnika wysokoprężnego przy określonej prędkości wału korbowego zależy od wysunięcia pręta korektora 24 w stosunku do obudowy 23 (tj. na skoku pręta), sztywności sprężyna i jej wstępne napięcie.
Skok drążka regulowany jest liczbą uszczelek pod drążkiem; powinien wynosić od 0,38 do 0,65 mm. Wstępne naprężenie sprężyny równe 3 N (0,3 kgf) reguluje się śrubą 21 korektora.
Wraz ze wzrostem skoku korektora i spadkiem napięcia sprężyny zwiększa się dopływ paliwa i odwrotnie. Korektor można regulować na stojaku bez silnika przy pracującej pompie.
Procedura regulacji pompy paliwa ND-21/4 silnika D-144
Prace przy regulacji wysokociśnieniowej pompy paliwowej ND-21/4 silnika D144 ciągnika T-40 należy wykonywać na stanowisku regulacyjnym w następującej kolejności:
Zamontuj pompę na wsporniku stojaka;
Sprawdź niezawodność mocowania pompy do wspornika, luz w sprzęgle (dopuszczalny luz nie przekracza 1 °) i poziom oleju w skrzyni korbowej pompy;
Połącz układ zasilania stojaka z pompą wspomagającą przewodami paliwowymi (połączenia kolanek przewodów paliwowych z armaturą należy dokręcić do uzyskania niezawodnego uszczelnienia, nakrętka doprowadzenia paliwa do pompy nie jest całkowicie zaciśnięte);
Układ niskiego ciśnienia silnika D-144 ciągnika T40 pompowany jest ręczną pompą paliwa, aż spod wlotu do pompy pojawi się ciągły strumień paliwa wolny od pęcherzyków powietrza;
Dokręć nakrętkę wlotu paliwa do pompy, aż uzyskasz niezawodne uszczelnienie;
W układzie zasilania z ręczną pompą paliwową powstaje ciśnienie 0,15-0,30 MPa (1,5-3,0 kgf / cm2);
Obracaj wrzeciono stojaka ręcznie, aż paliwo zostanie dostarczone przez złączki wysokiego ciśnienia;
Połącz pompę z dyszami z wysokociśnieniowymi przewodami paliwowymi;
Ustaw dźwignię sterującą w pozycji maksymalnego dopływu paliwa;
Dołącz stojak. Odwrotny obrót wałka rozrządu jest niedozwolony;
Układ wysokiego ciśnienia silnika D-144 ciągnika T-40 jest pompowany z prędkością obrotową wrzeciona 400-600 obr/min, aż do pojawienia się wyraźnego wtrysku paliwa do szyby. W przeciwnym razie stojak zostanie zatrzymany, a zasysanie powietrza do układu zasilania zostanie wyeliminowane;
Wyreguluj dopływ paliwa (co najmniej 150) przy prędkości początkowej (50 obr./min) obracając mimośrodowy kołek 38 (patrz Rys. 10);
Częstotliwość obrotu stojaka jest ustawiona, odpowiadająca początkowi działania regulatora, a gdy obudowa korektora jest wykręcona, śruba 35 służy do regulacji wymaganego dopływu paliwa.
Sprawdź prędkość obrotową wałka rozrządu odpowiadającą całkowitemu automatycznemu zaprzestaniu dopływu paliwa przez wtryskiwacze, płynnie zwiększając obroty stojaka. W razie potrzeby zmień liczbę zwojów roboczych sprężyny 21 regulatora i powtórz operacje;
Nastawia się nominalną prędkość obrotową wału pompy ND-21/4, a wymagany dopływ paliwa reguluje się przesuwając obudowę 19 korektora z napiętą sprężyną 18. Po regulacji dokręć nakrętkę zabezpieczającą;
Częstotliwość obrotów wału pompy jest ustawiona na 650 + 3° obr/min, co odpowiada maksymalnemu momentowi obrotowemu silnika wysokoprężnego, a śruba służy do regulacji dopływu paliwa do 64-70 mm3/cykl.
Ustal i sprawdź poprawność kąta wyprzedzenia podawania paliwa przez pompę na silniku wysokoprężnym wzdłuż menisku. Silnik wysokoprężny z pompą paliwową może być obracany przy włączonym dopływie paliwa tylko w kierunku obrotu wału korbowego silnika wysokoprężnego.
Demontaż i montaż pompy wtryskowej ND-21/4 silnik D-144
Demontaż wysokociśnieniowej pompy paliwowej ND-21/4 silnika D-144
Pompa paliwa jest usuwana w następującej kolejności:
Oczyść pompę, dysze, rury wysokiego i niskiego ciśnienia oraz punkty demontażu z brudu;
Odłączyć drążek sterujący paliwem;
Odłącz rury wysokiego i niskie ciśnienie oraz owijanie końców rur niskociśnieniowych papierem lub czystymi serwetkami i przykręcanie nakrętek kołpakowych nałożonych na silnik wysokoprężny na złączki pompy, wtryskiwacze i rury wysokociśnieniowe;
Ociekacz dysze są również przykrywane papierem lub czystymi serwetkami, a na dyszę opryskiwacza nakładana jest osłona;
Śruby kolanek obrotowych przewodu paliwowego są montowane z tulejami ochronnymi;
Odkręć śruby mocujące kołnierz pompy do pokrywy przekładni rozdzielczej (lub skrzyni korbowej sprężarki układu pneumatycznego) i popychając pompę do tyłu, wyjmij ją.
Po wyjęciu pompy otwory w pokrywie rozrządu i płycie czołowej są zamknięte.
Montaż pompy paliwa TNVD ND-21/4 i wtryskiwaczy
Wyregulowana pompa ND-21/4 silnika D-144 ciągnika T-40 jest również instalowana w określonej kolejności:
Zdejmij szyjkę wlewu oleju. Wał pompy paliwowej jest włożony w tuleję koła napędowego (lub w tuleję wału korbowego sprężarki układu pneumatycznego), szeroka szczelina na tulei wału pompy jest wyrównana z szerokim zagłębieniem w wielowypustowym kołnierzu napędu (lub w tulei wału korbowego sprężarki układu pneumatycznego) i śruby są dokręcone;
Owiń wtryskiwacze, załóż zaślepki zaworów. Nie zainstalowano pokrywy zaworów pierwszego cylindra;
Wymontowane przewody paliwowe są ponownie instalowane. Podłączyć drążek sterujący dopływu paliwa do dźwigni regulatora.
Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego należy sprawdzić, czy nie ma wycieków w miejscach mocowania przewodów wysokiego ciśnienia i upewnić się, że wtryskiwacze ściśle przylegają do siedzeń. Przebicie gazu pomiędzy dyszą a gniazdem spowoduje przegrzanie dyszy i uszkodzenie rozpylacza.
Sprawdzenie i ustawienie kąta początku dopływu paliwa przez pompę wysokociśnieniowej pompy paliwowej ND-21/4 silnika D144 ciągnika T-40
Odłącz przewód paliwowy wysokiego ciśnienia od złączki sekcji pierwszego cylindra i zainstaluj na tym złączu momentoskop. Dołącz dekompresor.
Ustaw dźwignię sterowania podawaniem paliwa w pozycji pełnego podawania i powoli obracaj wał korbowy olej napędowy, aż menisk paliwa uniesie się w rurce pędzelka.
W takim przypadku wskaźnik zamocowany na pokrywie kół zębatych rozrządu musi pokrywać się z drugą linią znaku T na kole napędowym napędu wentylatora.
Ryż. 16. Napęd pompy paliwa ND-21/4 silnika D-144
1 - listwa łącząca; 2 - kołnierz; 3 - koło zębate napędu pompy paliwa; 4 - podkładka; 5 - nakrętka rolkowa; 6 - płytka blokująca; 7 - śruba
Aby ustawić kąt początku dopływu paliwa przez pompę należy odkręcić dwie śruby 7 (rys. 16) mocujące kołnierz wielowypustowy i listwę łączącą.
Usuń listwę łączącą. Obracaj wałem korbowym, aż wskazówka pokryje się z odpowiednią linią na kole pasowym wału korbowego, podczas gdy oba zawory pierwszego cylindra muszą być zamknięte (koniec suwu sprężania).
Obracać wał pompy paliwa ND-21/4 (lub wał sprężarki) kluczem, aż paliwo (bez pęcherzyków powietrza) pojawi się w rurce momentoskopu.
Po pojawieniu się czystego strumienia część paliwa jest spuszczana z rurki, a wałek pompy paliwowej (lub wałek sprężarki) powoli obraca się, aż menisk paliwa uniesie się w rurce pędzelka (początek dopływu paliwa).
Znajdują 2 otwory na kołnierzu wielowypustu, które pokrywają się z otworami w kole zębatym 3 i wkręcają w nie śruby 7, po uprzednim zainstalowaniu listwy łączącej 1 i płytek blokujących 6.
Po ponownym sprawdzeniu dokręć śruby i ustal ich położenie za pomocą wąsów płytki blokującej. Wyjmij momentoskop i podłącz przewód paliwowy pierwszego cylindra. Załóż z powrotem pokrywę zaworów pierwszego cylindra i szyjkę wlewu oleju.
Sprawdzenie działania wyposażenia paliwowego TNVD ND-21/4 silnik D-144
Dymiący wydech może być spowodowany przeciążeniem diesla, nieprawidłowa regulacja sprzęt paliwowy. Gdy moc silnika Diesla spada bez zadymienia spalin, stan jest sprawdzany filtry paliwa a w przypadku zanieczyszczenia umyć element filtrujący szorstkie czyszczenie i wymień element filtra dokładnego.
Gdy silnik wysokoprężny pracuje z przerwami i zadymionym wydechem z jednoczesnym spadkiem mocy sprawdzana jest praca wtryskiwaczy i pompy paliwowej.
Podczas pracy silnika wysokoprężnego w zimowy czas dostanie się wody do paliwa jest niebezpieczne - woda zamarza i zamyka otwory filtra i pompy wspomagającej.
Regulację i wymianę części pompy paliwowej należy wykonywać tylko w specjalnie wyposażonych warsztatach.
Napełnianie układu zasilania diesla D144
Po spuszczeniu osadu, przepłukaniu lub wymianie filtrów paliwa, a także po dostaniu się powietrza do układu energetycznego powstają w nim „poduszki powietrzne”, które utrudniają rozruch i powodują przerwy w pracy silnika wysokoprężnego.
W celu usunięcia powietrza z pompy ND 21/4 należy odkręcić śrubę zabezpieczającą kąt obrotu rurociągu doprowadzającego paliwo lub korek odpowietrzający i przepompować układ pompką ręczną.
W pracującym silniku wysokoprężnym usuwanie powietrza następuje automatycznie. Podczas pracy pompa wspomagająca stale utrzymuje nadciśnienie w układzie zasilającym.
Powietrze wraz z paliwem z poziomego kanału filtra paliwa przez kalibrowany otwór i rurkę wchodzi zbiornik paliwa... Powietrze ze zbiornika jest uwalniane do atmosfery przez filtr zamontowany w pokrywie.
W przypadku ponownego dostania się powietrza do układu zasilania należy sprawdzić szczelność wszystkich połączeń przewodów paliwowych. Jeśli istnieje pewność co do szczelności systemu, nie jest on przepompowywany.