Rok produkcji wazonów 2121. Trzydzieści lat, które zmieniły świat

VAZ-2121 „Niva” to radziecki i rosyjski SUV małej klasy z silnikiem z przodu i stałym napędem na wszystkie koła. Produkowany w fabryce w Togliatti od 1977 do chwili obecnej. Od 2006 roku nosi nazwę Łada 4x4. Nadwozie modelu podstawowego ma formę trzydrzwiowego „kombi”. Istnieje rozszerzona wersja samochodu o nazwie VAZ-2131 lub Łada 4x4 5D z 5-drzwiowym nadwoziem kombi.

Historia modelu

Pomysł stworzenia pojazdu terenowego dla mieszkańców wsi pojawił się w 1969 roku. W tym czasie istniały już prototypy samochodów Izh-14 i Moskvich-415, ale nie zostały one wprowadzone do masowej produkcji. W 1970 roku Aleksiej Kosygin (przewodniczący Rady Ministrów ZSRR) postawił przed producentami samochodów zadanie stworzenia wygodnego SUV-a.

Od 1971 r. rozpoczęto doradztwo techniczne przy wyborze koncepcji nowego samochodu, a w 1972 r. powstał pierwszy prototyp. Samochód został natychmiast zunifikowany z innymi Zhiguli. Wygląd zewnętrzny przypominał zwykły samochód osobowy, a wnętrze było niemal identyczne. W 1972 roku pod nazwą VAZ-E2121 powstało kilka prototypów do prób morskich, aw 1973 rozpoczęto przygotowania do masowej produkcji.

Do testów drogowych na dużą skalę w 1974 roku wyprodukowano 15 samochodów, a w 1975 kolejne 50. Przed rozpoczęciem masowej produkcji testowano je zarówno na placach testowych, jak i na drogach krajowych, w tym w rajdzie na Ural i wzdłuż Cis -Ural. Aby porównać właściwości terenowe i komfortowe, samochód został przetestowany w porównaniu z krajowym UAZ-496 i brytyjskim Range Roverem. W 1975 roku podpisano zamówienie na rozpoczęcie produkcji.

W 1977 roku wydajność przenośników wynosiła 25 tys. pojazdów rocznie, następnie 70 tys., a do 1981 roku 70 tys. Około 80% produktów było wówczas eksportowanych. W ZSRR samochód nie cieszył się dużym zainteresowaniem ze względu na wysoką cenę, wysokie zużycie paliwa i niewielki rozmiar kabiny. Po obniżce cen w 1985 roku Niva zaczęła stopniowo podbijać rynek krajowy. Do 2013 roku wyprodukowano około 2 miliony pojazdów.

Charakterystyka pojazdu

Nadwozie „Nivy” to 3 lub 5-drzwiowe „kombi”, z 4 lub 5-biegową skrzynią biegów i stałym napędem na wszystkie koła działające poprzez dwustopniową skrzynię rozdzielczą umieszczoną w środku auta, a także możliwość zablokowania środkowego mechanizmu różnicowego. Nie ma blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego. Prześwit (prześwit) wynosi 220 mm, co w połączeniu z krótkimi zwisami nadwozia sprawia, że ​​auto jest bardzo przejezdne w terenie.

Początkowo w samochodzie zainstalowano rzędowy czterocylindrowy silnik gaźnikowy o pojemności 1,6 litra i mocy 80 KM. i moment obrotowy 116 Nm. Kolejna modyfikacja VAZ-21213 została wyposażona w 1,7-litrowy silnik gaźnikowy o mocy 82 KM. i moment obrotowy 126 Nm.

W 1979 roku Niva została nagrodzona państwowym znakiem jakości ZSRR. W 1978 roku samochód został uznany za najlepszy w swojej klasie na międzynarodowej wystawie w czeskim Brnie.

Główne modyfikacje VAZ-2121

• VAZ-2121 „Niva” to podstawowy model z 1,6-litrowym silnikiem o mocy 80 KM. z. W 1976 roku wyprodukowano eksperymentalną partię tych samochodów;
• VAZ-21211 „Niwa”- pierwsza przemysłowa modyfikacja radzieckiego pojazdu terenowego (1977-1987);
• VAZ-21211 (Lada Niva 1.3) - modyfikacja eksportowa z 1,3-litrowym silnikiem o pojemności 69 litrów. z. Produkowany od 1978 roku;
• VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - modyfikacja eksportowa z kierownicą po prawej stronie;
• VAZ-21213 - z przeprojektowaną tylną częścią nadwozia z obniżoną wysokością załadunku, mocniejszym 1,7-litrowym silnikiem o mocy 82 KM. z. z gaźnikiem Solex, bezdotykowym układem zapłonowym i 5-biegową manualną skrzynią biegów. Zaktualizowano również wnętrze i deskę rozdzielczą;
• VAZ-21214 (Lada 4x4) to modyfikacja modelu VAZ-21213 z 1,7-litrowym silnikiem o mocy 83 KM. z. z centralnym wtryskiem paliwa.
• Łada 4x4M to zaktualizowana wersja Łady 4x4. Zmiany miały miejsce w latach 2009-2011. Zaktualizowano oświetlenie, tapicerkę wnętrza, skrzynię biegów i tylne zawieszenie. Wspomaganie kierownicy we wszystkich modelach. Niektóre elementy są zunifikowane z Chevroletem Nivą;
• VAZ-21215 - wersja eksportowa z silnikiem Diesla Peugeot XUD 9SD (1999-2007);
• VAZ-21216 - wersja eksportowa VAZ-21213 z kierownicą po prawej stronie i silnikiem gaźnika;
• VAZ-21217 - wersja eksportowa modelu VAZ-21213 z silnikiem o pojemności 1,6 litra;
• VAZ-21219 - przejściowa modyfikacja z nadwoziem, wnętrzem i zawieszeniem z VAZ-2121, 1,7-litrowym silnikiem i skrzynią biegów z VAZ-21213 (1993-1994);
• VAZ-2121B - opancerzony pojazd transportowy oparty na VAZ-2121 (1992-1993);
• VAZ-2121F - eksportowy pojazd użytkowy oparty na VAZ-2121 i 21213 z nadwoziem typu furgonetka (tylna część przedziału pasażerskiego w postaci przedziału ładunkowego);
• Lada 4x4 „Lynx” - niewielki model samochodu Łada 4x4 dla myśliwych;
• Łada 4x4 Urban - różni się od Łady 4x4 zderzakami, grillem chłodnicy, kierownicą, klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi lusterkami i szybami. Wydawane od października 2014;
• Łada 4x4 Fora (VAZ-212180 „Fora”) - mała wersja modelu 21213 przedłużona o 30 cm (1996-2011);
• Łada 4x4 Force (VAZ-212182 „Force”) - opancerzona wersja kolekcjonerska modelu VAZ-21218;
• Lada 4x4 Landole (VAZ-212183 „Landole”) - samochód z otwartym nadwoziem;
• VAZ-2129 „Kedr” - model w małej skali wydłużony o 50 cm w oparciu o standardowy VAZ-21213 i stał się podstawą pięciodrzwiowego modelu VAZ-2131;
• VAZ-2129 „Utiliter” - komercyjna modyfikacja „Kedr” bez tylnego siedzenia i zakratowanych tylnych bocznych szyb;
• VAZ-2130 „Cedar 2” - mała modyfikacja VAZ-2129 ze zmodyfikowanym układem wnętrza (1993-1994);
• Łada 2131 (Łada 4x4 5D)- pięciodrzwiowy model wydłużony o 50 cm na podstawie VAZ-21213 (21214). Został wyprodukowany w Zakładzie Produkcji Pilotażowej AvtoVAZ (1995-2015), a następnie produkcja została przeniesiona na główny przenośnik. Do 2016 roku wyprodukowano już ponad 150 tysięcy VAZ-2131, co czyni go drugim najpopularniejszym w rodzinie klasycznej „Nivy”;
• VAZ-2131 SP (-05, -45) - karetka pogotowia oparta na VAZ-2131 z tylnym zwisem powiększonym o 300 milimetrów i wysokim dachem;
• VAZ-2131-02 (-22, -42) - „cywilna” pięciodrzwiowa wersja sanitarnego modelu VAZ-2131-05 ze zwykłym pięciomiejscowym salonem.

Niestety radzieckiego i rosyjskiego przemysłu samochodowego nie można nazwać wyznacznikiem trendów w świecie motoryzacyjnego stylu, technologii i mody. Nasze fabryki w większości doganiały swoich zachodnich odpowiedników, w najlepszym razie były na tym samym etapie rozwoju, co ich. Jednak co najmniej jeden głośny sukces z późniejszym uznaniem i sławą na całym świecie, ZSRR można przypisać na własny rachunek. Mówimy o pojeździe terenowym Togliatti VAZ-2121 „Niva”. Na taśmie produkcyjnej pojawił się dokładnie 40 lat temu, w kwietniu 1977 roku, stał się przodkiem klasy wygodnych „cywilnych” pojazdów z napędem na cztery koła.

A historia zaczęła się, gdy VAZ nie wydał jeszcze nawet pierwszych komercyjnych „kopieczek”. W kręgach najwyższych władz ZSRR uważano, że kraj potrzebuje nowoczesnego samochodu dla wsi: z komfortem samochodu osobowego i zdolnością terenową wojskowego SUV-a. Latem 1970 roku przewodniczący Rady Ministrów Aleksiej Kosygin polecił rozwój trzech zakładów: AZLK, Izhmash i VAZ. Oczywiście nie było mowy o jakiejkolwiek konkurencji rynkowej w Unii. Zwycięzcą miał być jeden projekt, dla którego uchwała wysokiej komisji otworzyła drogę do przenośnika.

Gracze Togliatti wygrali swoją „Nivą”. Złe języki wolały mówić o „lobby” młodej rośliny na górze. Rozsądniejsze jest jednak wyjaśnienie wyboru czysto techniczną stroną sprawy. Pracownicy VAZ zaproponowali zupełnie nowy, nowoczesny projekt, który jednocześnie wykorzystywał węzły już opanowanych modeli Zhiguli. Samochody AZLK i Izhmash były bardziej archaiczne i wywodziły się z ascetycznych SUV-ów, chociaż zadanie sugerowało, że jako źródło należy wziąć samochód osobowy. Ponadto obie fabryki nie miały wystarczających zasobów, aby opanować nowość: moskiewska ze względu na duże obciążenie pracą, iżewska ze względu na brak zainteresowania MON, jego „szefów”.

W innych sprawach początkowo „Niva” nie wyglądała tak, jak jest znana na całym świecie. W połowie 1971 roku w Togliatti zbudowano dwa prototypy VAZ-E2121. Były to proste nadwozia w stylu klasycznego wojskowego napędu na cztery koła ze składaną przednią szybą i miękkim dachem. Jeden z nich został pomalowany na zielono, za co otrzymał czuły przydomek „krokodyl”. Ciekawy był testowany schemat transmisji. W nim można było wyłączyć oś przednią lub tylną. Oznacza to, że samochód może być napędzany na przednie, tylne lub na wszystkie koła, zależnie od wyboru kierowcy. Patrząc w przyszłość, powiedzmy, że taki rozwój nie trafił do serii ze względu na złożoność.

I ciekawe, że już na początkowym etapie prac nad projektem otaczała go gęsta zasłona tajemnicy, choć rezultatem bynajmniej nie był pojazd wojskowy. Testowane samochody zostały obwieszone emblematami fikcyjnej marki Formika (przetłumaczone z łaciny – „mrówka”), a najciekawszy samochód terenowy został przedstawiony jako „Fiat” z Rumunii. Ludzie chętnie wierzyli. Jest nawet taka anegdota: główny projektant projektu, Piotr Prusow, przybywszy w podróż służbową, dowiedział się na lotnisku w Taszkencie, że w republice testowany jest nowy Fiat.

Peter Michajłowicz Prusow musiał ciężko pracować, aby przekonać wysokich urzędników do wyboru zamkniętego nadwoziowego. Wielu, pomimo sformułowania zadania, nadal nalegało na zbudowanie wyrafinowanego wojskowego pojazdu terenowego, a nie „napędu na cztery koła” Zhiguli ”. Projektant Valery Semushkin odegrał równie ważną rolę w losach modelu. Namalował „Nivę”, jaką wszyscy znamy.

Samochód przybiera ten kształt w 1973 roku, a zanim trafi na linię montażową, zmiany mają bardziej kosmetyczny charakter. W szczególności okrągłe oddzielne przednie „reflektory” i kierunkowskazy zostały ostatecznie połączone w jedną całość; zderzaki przeszły kilka iteracji, stopniowo zwiększając rozmiar; tylne światła na pierwszym etapie są okrągłe, później zostały zastąpione częściami z VAZ-2103, aw ostatecznej wersji - z VAZ-2106. To ostatnie można łatwo wytłumaczyć: na etapie prototypów SUV-a „treshka” była już produkowana (od 1972 r.), a „szóstka” była na linii montażowej dopiero w 1976 r., czyli zaledwie rok przed rozwój „Nivy”.

Z „szóstką” VAZ-2121 są związane nie tylko z tylnymi światłami. Napęd na wszystkie koła odziedziczył po sedanie inne elementy wystroju zewnętrznego, wykończenie wnętrza (praktycznie niezmienione) i serce - silnik o pojemności roboczej 1600 "kostek". Oryginał był nadwoziem skorupowym o absolutnie „lekkiej” konstrukcji i przekładni z napędem na wszystkie koła. Trakcja na wszystkie koła jest w nim przekazywana w sposób ciągły, a w terenie kierowca może korzystać z dolnego rzędu i centralnej blokady mechanizmu różnicowego. Ten schemat „Niva” jest prawdziwy do dziś.

Kolejny ciekawy moment z historii modelu. Nazwa „Niva” jest idealna dla bezpretensjonalnego SUV-a, stworzonego na potrzeby wsi. Ale twórca samochodu, Petr Michajłowicz Prusow, powiedział kiedyś, że to ... skrót! Powiedzmy, że nazwa została nadana na cześć jego dzieci, Natalii i Iriny oraz dzieci pierwszego głównego projektanta VAZ, Władimira Sołowjowa, Wadima i Andrieja. Tak naprawdę jest, czy to tylko piękna legenda, nie jest znana.

Nowy GOST został opracowany specjalnie do testowania Nivy. Stał się kompilacją istniejących wówczas programów pasażerskich i terenowych. VAZ-2121 okazał się godny na tle konkurentów: prototyp IZH-14, którego los był już wtedy rozstrzygnięty, LuAZ, UAZ, a także znani zagraniczni „goście” - Range Rover i Land Rover 88 Na podstawie wyników testów wydano werdykt: samochód nadaje się do produkcji i eksportu.

1 lipca 1975 r. Ministerstwo Przemysłu Motoryzacyjnego wydało zamówienie nr 199 „W sprawie wprowadzenia do produkcji nowego modelu terenowego VAZ-2121„ Niva ”. Pierwsze 15 egzemplarzy przedprodukcyjnych zostało zmontowanych w 1974 roku, a 50 samochodów zostało wyprodukowanych na XXV Kongresie KPZR w marcu 1976 roku w Togliatti. Rozproszyły się do różnych regionów kraju i były obsługiwane przez organizacje pod nadzorem specjalistów VAZ. Pierwszy samochód dostawczy zjechał z linii montażowej 5 kwietnia 1977 r. i tę datę uważa się za dzień urodzin Nivy, pierwszego na świecie naprawdę wygodnego i jednocześnie niedrogiego SUV-a.

Samochód terenowy ze stałym napędem na wszystkie koła i trzydrzwiowym nadwoziem typu kombi, opracowany przez Volga Automobile Plant, z indeksem fabrycznym VAZ-2121, został nazwany „Niva”. Pierwszy produkcyjny SUV zjechał z linii montażowej 5 kwietnia 1977 roku. Oprócz Rosji samochód produkowany jest również w mieście Łuck ("LuAZ", Ukraina) oraz w Ust-Kamenogorsk ("Asia Auto", Kazachstan).

Historia samochodu rozpoczęła się w 1970 roku, a dokładniej tego lata. Prezes Rady Ministrów ZSRR Aleksiej Kosygin postawił zadanie stworzenia wygodnego samochodu osobowego z możliwością jazdy w każdym terenie. Oprócz specjalistów VAZ to samo zadanie otrzymali specjaliści z AZLK i Izhmash. Specjaliści z Volzhsky Automobile Plant przenieśli do obiecującego modelu wiele komponentów i zespołów już opanowanego Zhiguli z elementami konstrukcyjnymi i detalami samochodu VAZ-2106, w wyniku czego powstał całkowicie samochód osobowy, który nie wyglądał jak SUV. Salon był również prawie identyczny z szóstym modelem Zhiguli.

Pierwsze modele biegowe pojawiły się w 1972 roku, a w 1974 roku powstało już 15 próbek przedprodukcyjnych, które zostały zaprezentowane do testów państwowych. Samochody przeszły pełny cykl testów, a 31 lipca 1975 r. podpisano zamówienie na umieszczenie samochodu na przenośniku.

A 5 kwietnia 1977 r. Z linii montażowej VAZ zjechał pierwszy seryjny SUV VAZ-2121. Plan produkcji szybko rósł z 25 000 do 70 000 pojazdów rocznie, a później około 80% wyprodukowanych pojazdów zaczęło być eksportowane.

VAZ-2121 otrzymał trzydrzwiowe nadwozie typu kombi przeznaczone dla 4 osób, w tym kierowcę, stały napęd na cztery koła i mechaniczną 4-biegową skrzynię biegów. Sprawa przeniesienia jest dwustopniowa. Ten kompaktowy SUV był praktycznie niespotykany na całym świecie. W 1988 roku VAZ-2121 otrzymał złoty medal na 53. Międzynarodowych Targach Poznańskich. Żaden inny krajowy samochód osobowy nie odniósł takiego sukcesu na arenie międzynarodowej, zgłoszenia na niego napłynęły z całego świata.

Aby zaspokoić popyt na VAZ-2121 za granicą, opracowano dwie specjalne wersje eksportowe VAZ-21211 i VAZ-21212. Pierwsza modyfikacja była przeznaczona dla krajów z drogim paliwem i wysokimi podatkami od objętości silnika, więc została wyposażona w silnik o pojemności 1,3 litra. Druga modyfikacja VAZ-21212 była przeznaczona dla krajów o ruchu lewostronnym, więc kierownica znajdowała się po prawej stronie, ta modyfikacja cieszyła się bardzo dużym zainteresowaniem w Anglii. Przez cały okres produkcji SUV Niva był eksportowany do ponad 100 krajów, a liczba wyeksportowanych egzemplarzy przekroczyła 500 tys.

Przez lata produkcji VAZ-2121 nabył wiele modyfikacji, zarówno z gaźnikiem, jak i silnikiem wtryskowym, pojawiły się również wydłużone 3-drzwiowe modyfikacje produkowane przez firmę Togliatti PSA Bronto, samochody pancerne, amfibie itp.

Modyfikacje

Model podstawowy z silnikiem gaźnika VAZ-2121 o pojemności 1,6 litra i mocy 80 koni mechanicznych. Wyposażony w 4-biegową skrzynię biegów. Seryjnie model ten był produkowany od kwietnia 1977 do końca 1993 roku.

Stworzony w 1992 roku przez specjalistów spółki zależnej VAZ OJSC „Produkcja samochodów specjalnych Bronto” opancerzony pojazd transportowy oparty na VAZ-2121. Ta modyfikacja służyła jako punkt wyjścia do stworzenia rodziny pojazdów opancerzonych "BRONTO Force" (/).

Eksportowa podwójna wersja komercyjna oparta na modelach VAZ-2121 i 21213 z nadwoziem typu van. Tył przedziału pasażerskiego został przekształcony w przedział ładunkowy poprzez zastąpienie bocznych szyb, z wyjątkiem tylnych drzwi, metalowymi panelami. Tylne siedzenie zostało usunięte wraz z tapicerką, a za przednimi siedzeniami zainstalowano osłony rurowe chroniące kierowcę i pasażera przed przesuwaniem się ładunku podczas hamowania. Ta modyfikacja została wyprodukowana w małych partiach dla krajów spoza WNP, w których zapewniono korzyści dla takich pojazdów użytkowych.

Łada 2121 „Sahara”

Można powiedzieć, że samochód domowej roboty, wynik pracy dwóch pracowników jednego z działów VAZ, ze skrawków karoserii działających modeli „Nivy” w 1991 roku zebrali 6 egzemplarzy pickupów. Później postanowiono zrobić zamknięte samochody z podniesionym dachem z tyłu (a jest to wygodne, a jest dużo miejsca, a wszystko jest zamknięte od złej pogody). Projekt oparty jest na francuskim modelu Matra-Rancho.

Z zewnątrz samochód narysował Wiktor Trusow. Postanowiono wydłużyć rozstaw osi standardowej „Nivy” o 300mm, co umożliwiło wysunięcie tylnej kanapy poza obszar tylnych kół, zapewniając wygodne tylne siedzenie dla trzech pasażerów. Aby zwiększyć pojemność, z tyłu nadwozia umieszczono dwa składane dodatkowe siedzenia (tylko w pierwszym prototypie). Dach z tyłu był zdejmowany. Zamiast standardowych zderzaków zainstalowano dwa oryginalne „kenguryatniki”.

VAZ-21211 „Łada Niva 1,3”

Modyfikacja eksportowa dla krajów z wysokimi podatkami od pojemności skokowej silnika, powyżej 1500 cm3 i drogim paliwem, została wyposażona w 1,3-litrowy silnik gaźnikowy 21211 o mocy 69 koni mechanicznych. Ta modyfikacja jest produkowana od 1978 roku głównie dla krajów Beneluksu i Europy Południowej.

Eksportuj modyfikacje dla osób prawostronnych dla krajów z ruchem lewostronnym. Produkowane w ograniczonych ilościach na rynki Anglii, Australii, Nowej Zelandii, Mozambiku i Jamajki.

VAZ 2129 „Narzędzie”

Komercyjna modyfikacja VAZ-2129, która została wyprodukowana indywidualnie w pilotażowej produkcji AvtoVAZ, różni się od modelu podstawowego brakiem tylnego siedzenia i tylnych bocznych okien zakratowanych od wewnątrz. Ta modyfikacja nie została rozpowszechniona.

Łada-2130

Zmodernizowana modyfikacja VAZ-2129 ze zmodyfikowanym układem wnętrza i pięciomiejscowym nadwoziem. Potrójne tylne siedzenie typu 2108 jest przesunięte do przodu. Według niezweryfikowanych informacji indeks modelu został następnie zmieniony na 2129-01. Model ten był produkowany w małych partiach od 1993 do 1994 roku i służył jako podstawa do stworzenia 5-drzwiowego modelu VAZ-2131-01.

Łada-2131

Wydłużony o 500 milimetrów dzięki włożeniu do standardowego nadwozia pięciodrzwiowego modelu VAZ-21213. Produkowany przez AvtoVAZ OPP od 1993 roku. Samochód bazuje na modelu 2129 "Cedar" poprzez dodanie pary tylnych drzwi. Rozstaw osi i długość samochodu zostały odpowiednio zmienione, odległość między przednimi i tylnymi siedzeniami została zwiększona o 125 milimetrów. Zmienił się również zbiornik paliwa, teraz jego pojemność wynosi 65 litrów. Ludzie nazywają ten samochód krokodylem.

VAZ-2328 „Wilk”

Pojazd terenowy z krótką dwumiejscową kabiną i nadwoziem typu pickup oparty na modelu VAZ-2131 produkowanym przez LADA-Tul, który miał wejść do produkcji równolegle z pickupem VAZ-2329, ale ze względu na niski popyt , wyprodukowano tylko pierwszą partię.

VAZ-2329 „Niedźwiedź”

Model samochodu, który został wyprodukowany w produkcji na małą skalę w AvtoVAZ OPP z wydłużoną 5-osobową kabiną i nadwoziem typu pickup, stworzonym na podstawie modelu VAZ-21213. Tylny zwis został zwiększony o 300 milimetrów, a ładowność wynosi 650 kg. Samochód otrzymał oryginalne tylne siedzenie, które po złożeniu tworzy płaską przestrzeń ładunkową.

Łada 4x4 miejska (Łada 4x4 miejska)

Wersja trzydrzwiowego SUV-a, produkowana od października 2014 roku przez firmę VIS-Auto, różni się od oryginalnego modelu zderzakami, osłoną chłodnicy, kierownicą, klimatyzacją, elektrycznymi lusterkami i elektrycznymi szybami.

VIS-2346

Rodzina pickupów z podwoziem półramowym oparta na jednostkach Niva, które produkowane są od 1996 roku przez firmę VAZINTERSERVICE Togliatti, która produkuje dwie wersje pickupa w małych seriach: z krótką dwumiejscową kabiną (VIS-2346) oraz z przedłużoną 5-osobową kabiną (VIS-23461 ). Wcześniej wyprodukowano również pickupa VIS-23464 z półtoraroczną kabiną czteromiejscową oraz pickupa VIS-2348 z panelami kabiny firmy LADA Samara 2. Samochód posiada wzmocnione sprężynowe zawieszenie tylne.

VAZ-1922 „Marzec”

Pojazdy śnieżne i bagienne na oponach ultraniskociśnieniowych ze stałym napędem na wszystkie koła, które otrzymały indeks fabryczny VAZ-1922 i nazwę „Marsh”, są przeznaczone do eksploatacji w terenie i w trudnych warunkach klimatycznych. W 1995 roku pojazd śnieżno-bagienny Marsh, zbudowany na bazie samochodu VAZ-2121, został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Od 1996 roku przedsiębiorstwo Togliatti JSC PSA BRONTO jest w produkcji seryjnej.

FVK-2302 "Bizon"

Dwumiejscowa ciężarówka z platformą na bazie długiej „Nivy” z nadwoziem typu pickup. Samochód posiada podwozie ramowe oparte na jednostkach Niva, krótką dwumiejscową kabinę oraz drewnianą platformę. Tylne zawieszenie było resorem piórowym, tylna oś pochodziła z UAZ, a silnik VAZ-21213. Produkowany był w małych partiach przez firmę "Eastern Ring" Togliatti w latach 1993-1995. Odbiór nie był bardzo poszukiwany.

Modyfikacje krótkiego rozstawu osi „Niva”

VAZ-2121 „Niva” (nazwa eksportowa Lada Niva 4x4) to model podstawowy z silnikiem VAZ-2121 (1,6 l, 75 KM, 116 Nm) i 4-biegowym silnikiem. Punkt kontrolny. Kilka prototypów VAZ-E2121 powstało w latach 1972-1975. Pod koniec 1976 roku wyprodukowano pilotażową partię produkcyjną „Nivy”. Model był produkowany seryjnie od kwietnia 1977 do 1993 roku.

VAZ-21211 (Łada Niva 1.3)

VAZ-21211 (Lada Niva 1.3) - modyfikacja eksportowa z silnikiem VAZ-21011 (1,3 l, 69 KM, 92 Nm). Produkowany od 1978 roku dla krajów o wyższych podatkach od silników powyżej 1500 cm³ (głównie Beneluksu i Europy Południowej). Miał ograniczone zapotrzebowanie ze względu na niską moc trakcyjną silnika w terenie i słabą dynamikę na normalnych drogach.

VAZ-21212 (Łada Niva 4x4)

VAZ-21212 (Lada Niva 4x4) - eksport modyfikacji z kierownicą po prawej stronie. Produkowane w ograniczonych ilościach, głównie na rynek angielski. Wiadomo o sprzedaży małej partii „praworęcznych” „Nivów” do Japonii, gdzie radzieckie samochody nie przeniknęły ani wcześniej, ani później.

VAZ-2122.600 „River” - wojskowy pojazd desantowy wykorzystujący agregaty VAZ-2121. W latach 1976-1985. Opracowano kilka prototypów płazów z użytkowym, zamkniętym, otwartym, dwudrzwiowym nadwoziem. W 1987 roku zmodyfikowany model VAZ-2122.600 „River” przeszedł testy państwowe, ale płaz nie był produkowany masowo z powodu konwersji.

VAZ-21213 (pierwotna nazwa „Taiga” nie zakorzeniła się) - przeprojektowany model „Niva” z przeprojektowaną tylną częścią nadwozia z obniżoną wysokością załadunku (inna forma tylnych drzwi i tylnych świateł), a mocniejszy i o wysokim momencie obrotowym silnik VAZ-21213 (1,7 l, 81,8 KM, 125 Nm) z gaźnikiem Solex i bezdotykowym układem zapłonowym (oba zmniejszają zużycie paliwa), chłodnicą aluminiową i wieloma innymi. W 1993 roku wyprodukowano partię przejściową ze standardowym silnikiem VAZ-2121.

Łada-21214 (ŁADA 4x4)

VAZ-21214 (LADA 4x4) - modyfikacja modelu 21213 z silnikiem VAZ-21214 (1,7 litra, 81,8 KM, 127,5 Nm) wyposażonym w centralny wtrysk paliwa. Od 2002 r. model ten jest wyposażony w silnik VAZ-21214-10 (Euro-0) z rozproszonym wtryskiem paliwa, zmodernizowany w 2006 r. do norm Euro-2 (21214-20), a w 2008 r. do Euro-3 (21214-30). ). Od 2006 roku, zgodnie z umową w sprawie JV GM-AvtoVAZ, został przemianowany na 3-drzwiowy LADA 4x4.

Łada-21215

VAZ-21215 - wersja eksportowa z silnikiem Diesla Peugeot XUD 9SD, produkowana w latach 1999-2007. Modyfikacja została przeprowadzona w małych partiach na eksport, dlatego standardowy montaż obejmował ulepszony zestaw karoserii (zderzaki, spojlery, okładziny, felgi aluminiowe itp.).

Łada-21216

VAZ-21216 - wersja eksportowa modelu 21213 z kierownicą po prawej stronie i silnikiem gaźnika VAZ-21213.

Łada-21217

VAZ-21217 - wersja eksportowa modelu 21213, z silnikiem VAZ-21011 (1,3 l).

Łada-21219

VAZ-21219 to przejściowa połączona modyfikacja z nadwoziem i zawieszeniem z VAZ-2121 oraz 1,7-litrowym silnikiem i skrzynią biegów z VAZ-21213. Wnętrze i zbiornik spryskiwacza tylnej szyby są również zachowane z VAZ-2121. Produkowany w latach 1993-1994.

Łada-2121B

VAZ-2121B to opancerzony pojazd do przewozu gotówki oparty na VAZ-2121. Został stworzony w 1992 roku przez specjalistów spółki zależnej VAZ OJSC „Produkcja samochodów specjalnych BRONTO”. Produkowany w limitowanej serii w latach 1992-1993. Służył jako punkt wyjścia do stworzenia rodziny pojazdów opancerzonych "BRONTO Force".

VAZ-2121F

VAZ-2121F to eksportowa wersja komercyjna oparta na modelach VAZ-2121 i 21213 z nadwoziem typu furgonetka. Tył kabiny został przekształcony w ładownię poprzez zastąpienie bocznych szyb (zachowanych na tylnej klapie) metalowymi panelami, usunięcie tylnego siedzenia i wykończenia. Za przednimi siedzeniami zamontowano zabezpieczenie rurowe przed przesuwaniem się ładunku podczas hamowania. Vanowa wersja „Nivy” jest produkowana w małych partiach w OPP AvtoVAZ w celu dostawy wyłącznie na rynki krajów spoza WNP, których lokalne przepisy przewidują ulgi podatkowe dla takich pojazdów użytkowych.

ŁADA 4x4M

LADA 4x4M to zmodernizowana wersja VAZ-21214, której stopniowy rozwój oczekiwany jest od 2009 roku. Zmieniono oprawy oświetleniowe, wnętrze, jednostki transmisyjne. Niektóre elementy zostały użyte z Chevroleta Niva.

Wydłużone odmiany „Niva”

VAZ-212180 "Fora" to rozszerzona o 300 milimetrów wersja modelu 21213. Produkowana była w małych partiach od 1996 do 2005 roku przez "PSA BRONTO" (kod wina "X7G"). Od modelu bazowego różni się zwiększoną szerokością drzwi i otworów drzwiowych, podniesioną tylną częścią dachu dzięki nadbudówce z tworzywa sztucznego oraz szerszym tylnym trzyosobowym siedzeniem typu 2108. W standardowym wyposażeniu "Fory" znajduje się automat przeciwpożarowy system gaśniczy w komorze silnika z samochodu pancernego "Force", a za dopłatą - wspomaganie kierownicy, klimatyzacja i plastikowy "kenguryatnik" przed osłoną chłodnicy. Ze względu na zastosowanie kół o zwiększonej średnicy (felgi ze stopów lekkich firmy Togliatti „Slik” z oponami „Nokian HRC”), „zapasowy” jest usuwany z komory silnika i mocowany nad tylnym zderzakiem.

VAZ-212182 „Force” - opancerzona wersja kolekcjonerska modelu VAZ-21218. Oprócz systemu rezerwacji wyposażony jest dodatkowo w automatyczny system gaśniczy w komorze silnika, przeciwwybuchowy zbiornik paliwa; dodatkowy akumulator, klimatyzacja, zdalne sterowanie zamkiem prawych drzwi z fotela kierowcy. Jako wyposażenie dodatkowe oferowane są opancerzone podłogi, lampy sygnalizacyjne itp. Ponieważ Force jest o 430 kg cięższy od Fora, zastosowano sprężyny zawieszenia z pręta o zwiększonej średnicy i wzmocnione amortyzatory.

VAZ-212183 „Landole” to SUV z otwartą plażą oparty na „Forach” z nadwoziem takim jak „Lando” lub „Landole”. Jest produkowany przez SPA BRONTO na indywidualne zamówienia od 1997 roku. Brak części dachu i słupków drzwi rekompensuje oryginalna rama rurowa zasilana, na której w razie potrzeby mocowana jest lekka markiza lub mocowane wsporniki do transportu wielkogabarytowego sprzętu sportowego. Tylna klapa składa się na poziomo umieszczonych zawiasach. Wnętrze jest łatwe w utrzymaniu czystości (siedzenia pokryte ekoskórą, podłoga pokryta miękkim linoleum). Wygląd zewnętrzny uzupełnia oryginalny plastikowy „zestaw karoserii” i dwukolorowa farba.

VAZ-2129 (nieoficjalna nazwa „Cedar”) to model wydłużony o 500 mm oparty na standardowym VAZ-21213. "Kedr" powstał na początku lat 90. jako przewoźnik jednostek dla obiecującego minivana VAZ-2120, ale w latach 1992-1994. produkowane w małych seriach w AvtoVAZ OPP. Korpus został przedłużony centralną wkładką. Służył jako podstawa do stworzenia 5-drzwiowego modelu VAZ-2131.

VAZ-2129 „Narzędzie”

VAZ 2129 „Utiliter” to komercyjna modyfikacja „Cedru”. Różni się od modelu podstawowego brakiem tylnego siedzenia i tylnymi bocznymi szybami zakratowanymi od wewnątrz. Został wyprodukowany indywidualnie na zamówienie dla OPP AvtoVAZ i nie otrzymał dystrybucji.

Łada-2130

VAZ-2130 („Cedar”) - modyfikacja VAZ-2129 ze zmodyfikowanym układem wnętrza. Potrójne tylne siedzenie typu 2108 jest przesunięte do przodu. Według niezweryfikowanych informacji indeks modelu został następnie zmieniony na 2129-01. VAZ-2130 był produkowany w małych partiach w latach 1993-1994. Służył jako podstawa do stworzenia 5-drzwiowego modelu VAZ-2131-01.

VAZ-2131 (LADA 4x4 5-drzwiowy) to pięciodrzwiowy model wydłużony o 500 mm na bazie jednostek VAZ-21213. Produkowany w Zakładzie Produkcji Pilotażowej AvtoVAZ (OPP AvtoVAZ) od 1993 roku. VAZ-2131 został stworzony na podstawie modelu 2129 "Cedar", dodając tylną parę drzwi. Do lutego 2009 roku wyprodukowano już 100 tysięcy VAZ-2131, co czyni ten model drugim najpopularniejszym w rodzinie starej Nivy. Nadwozie jest przedłużone za pomocą centralnej wkładki 500 mm w standardowym nadwoziu modelu 21213. Odpowiednio zmienia się rozstaw osi i długość auta. W wersji 2131 odległość między przednimi i tylnymi siedzeniami została zwiększona o 125 mm, a w 2131-01 zastosowano trzymiejscowe tylne siedzenie typu 2108. Zbiornik paliwa został zwiększony do 70 litrów. Wraz z rozwojem produkcji silników VAZ-2130 (1,8 l, 84 KM, 132 Nm) w OPP wyprodukowano wersję 21312 z takim silnikiem. Ze względu na charakterystyczny wygląd i miłość producentów do zielonego koloru VAZ-2131 był popularnie nazywany krokodylem.

VAZ-2131 SP (213105/213145) - model produkowany w karetce OPP VAZ na podstawie VAZ-2131. Ma tylny zwis powiększony o 300 milimetrów i wysoki plastikowy dach. Dzięki zwiększonej objętości tułowia umożliwia przewóz pacjenta na noszach oraz dwóch towarzyszących lekarzy z kompletem sprzętu.

Łada 213102

VAZ-213102 - model wyprodukowany w VAZ OPP „cywilnej” 5-drzwiowej wersji modelu sanitarnego VAZ-213105. Miał ten sam tylny zwis powiększony o 300 milimetrów i wysoki plastikowy dach, ale był wyposażony w typową 5-miejscową limuzynę. Bagażnik, powiększony do 1900 litrów, umożliwił umieszczenie w nim dwóch dodatkowych siedzeń, co zamieniło samochód w 7-osobowy (i przeniósł go do klasy średniej wielkości SUV-ów). VAZ-213102 był produkowany na zamówienie w latach 1999-2003.

VAZ-2121 sahara-1

VAZ-2121 sahara-1 - Małe wnętrze Nivy sprawiło, że pomyślałem o wydłużeniu samochodu. Pod koniec lat 80-tych kilku entuzjastycznych projektantów próbowało pójść w ten sposób również w samej fabryce. W 1991 roku tacy entuzjaści stworzyli sześć kopii wydłużonej „Nivy” ze zwiększoną wysokością dachu. Część samochodów z tej partii, zarejestrowanych jako domowej roboty, trafiła w prywatne ręce, a część została kupiona przez Lada-Bank jako serwisowe i zarejestrowane pod własną nazwą „Sahara”. Następnie rozwój tej maszyny został wykorzystany do stworzenia rozszerzonych wersji VAZ-2129 „Kedr” i VAZ-21218 „Bronto”.

VAZ-2123 i Chevrolet Niva

VAZ-2123 to rosyjski kompaktowy SUV drugiej generacji, którego partie pilotażowe zostały wyprodukowane w VAZ w latach 2001-2002. Zachował ciągłość ze starą „Nivą” pod względem jednostek i otrzymał nowe, bardziej przestronne, pięciodrzwiowe nadwozie. AvtoVAZ nie miał środków na wprowadzenie go do masowej produkcji, w wyniku czego licencja na VAZ-2123 i prawa do marki Niva zostały sprzedane koncernowi General Motors.

Amerykańscy projektanci wprowadzili około 1700 zmian w projekcie VAZ-2123, co pozwoliło uznać Chevroleta Nivę za niezależny projekt. Od września 2002 r., po uruchomieniu linii produkcyjnej wspólnie z General Motors (OJSC JV GM-AvtoVAZ), VAZ-2123 jest produkowany pod marką Chevrolet Niva.

Chevrolet Niva FAM-1

Pierwsza partia samochodów Chevrolet Niva FAM-1 została wypuszczona wiosną 2006 roku, produkcja rozpoczęła się w listopadzie 2006 roku. Samochód otrzymał indeks VAZ-21236 i był produkowany w jedynej konfiguracji GLX. Samochód był wyposażony w silnik Opel Z18XE (1,8 l, 122 KM) i 5-biegową manualną skrzynię biegów Aisin (od Suzuki Grand Vitara), nową skrzynię rozdzielczą w jednej jednostce ze skrzynią biegów. Pod koniec kwietnia 2008 r. zaprzestano produkcji Chevroleta Niva FAM-1. W ciągu dwóch lat wyprodukowano i sprzedano tylko około tysiąca Chevroletów Niva FAM-1.

Istnieje modyfikacja tuningowa „Trophy” (Chevrolet Niva Trophy), przystosowana do użytku w terenie. Główne różnice w stosunku do konfiguracji podstawowej to mechaniczny napinacz łańcucha zamiast hydraulicznego, montaż fajki zapobiegającej uderzeniom wodnym podczas przejeżdżania przez brody, wymuszone wyłączenie wentylatorów chłodzących silnik, odpowietrzniki skrzyni biegów w komorze silnika, samoblokujący się ograniczony poślizg dyferencjały w skrzyniach biegów, pary główne o przełożeniu 4,3 (zamiast 3,9) w skrzyni biegów, mechanizm do mocowania wciągarki elektrycznej.

Chevrolet Niva (Chevrolet Niva), zmiana stylizacji 2009

11 marca 2009 r. GM-AvtoVAZ dokonał długo oczekiwanej aktualizacji samochodu Chevrolet Niva. Nowa modyfikacja otrzymała indeks VAZ-212300-55. W stworzenie nowego projektu samochodu zaangażowało się słynne włoskie studio projektowe „Bertone”. Wygląd samochodu po aktualizacji zaczął odpowiadać ujednoliconemu korporacyjnemu stylowi Chevroleta, podczas gdy producent zachował parametry geometrycznej zdolności przełajowej.

Inne modele oparte na "Niva"

VAZ-2328 „Wolf” to pickup z krótką 2-osobową kabiną opartą na modelu VAZ-2131. Miał rozpocząć produkcję równolegle z pickupem VAZ-2329, ale ze względu na niski popyt LADA-Tul wypuściła tylko początkową partię Wilków.

VAZ-2329 „Medved”, „Niva Pickup”, LADA 4x4 Pickup - pickup z przedłużoną 5-osobową kabiną oparty na modelu VAZ-2131, produkcja na małą skalę w VAZ OPP. Samochód zachował jednolitą karoserię (rozstaw osi 2700 mm) ze wzmocnioną podstawą i wyróżnia się zwiększonym o 300 mm tylnym zwisem. Nośność wynosi 650 kg. VAZ-2329 zachowuje część mechaniczną z VAZ-2129/2131. Na życzenie zamiast silnika VAZ 21213 można było zainstalować silnik VAZ-2130 (1,8 l, 84 KM). Dostępny jest dodatkowy zbiornik paliwa, co zwiększa ich całkowitą pojemność do 84 litrów. Tylne siedzenie w kabinie jest oryginalne, po złożeniu tworzy płaską przestrzeń ładunkową. Pierwsze wydania pickupa miały swoją nazwę „Niedźwiedź”.

FVK-2302 „Bizon” to pickup z podwoziem ramowym opartym na jednostkach Niva. Pickup z krótką dwumiejscową kabiną i drewnianą platformą był produkowany w małych seriach przez jedną z małych firm Togliatti w latach 1993-1995. Wzmocnione tylne zawieszenie „Bizon” zostało wykonane ze sprężyn z „Wołgi” i tylnej osi z UAZ

VIS-2346 to rodzina pickupów z podwoziem półramowym oparta na jednostkach Niva produkowanych przez firmę Togliatti VAZinterService, która jest produkowana od 1996 roku. Obecnie w małej partii produkowane są dwie wersje pickupa: VIS-2346 z krótka dwumiejscowa kabina i VIS-23461 z przedłużoną 5-miejscową kabiną. Wcześniej wyprodukowano również pickupa VIS-23464 z półtoraroczną kabiną czteromiejscową oraz pickupa VIS-2348 z panelami kabiny firmy LADA Samara 2. Wzmocnione tylne zawieszenie wykonane jest na sprężynie.

BRONTO-1922 „Marsh-1” - pojazd śnieżny i bagienny („pneumatyczny”) na kołach o bardzo niskim ciśnieniu w jednostkach VAZ-21213. Produkcja na małą skalę JSC SPA BRONTO od 1997 roku.

„Niva Rys” to tak naprawdę Łada 4x4, jeszcze bardziej przystosowana do jazdy w terenie.

Wydłużono skok przedniego zawieszenia, zamontowano przekładkę pod górnym przegubem kulowym oraz przednie amortyzatory o 25 mm zwiększonym skoku. Skok tylnego amortyzatora został zwiększony o 50 mm. Lynx otrzymał koła z oponami 235/75R15 z powiększonymi uszami. Poprawiono nadkola, pojawiły się gumowe przedłużenia nadkoli.

Aby zwiększyć moment pociągowy, zamiast standardowej 3.9 zainstalowano parę kół zębatych 4.1. W skrzyniach biegów zainstalowane są samoblokujące mechanizmy różnicowe.

Jeden z pierwszych egzemplarzy samochodu należy do premiera Federacji Rosyjskiej V.V. Putina.

Tekst: Jewgienij Konstantinow
Zdjęcie: Andriej Chorkow

Moim zdaniem nazwa tego auta to nie tylko jakaś nazwa z „powodów rolniczych”. NIVA to skrót (co oznacza, że ​​jak każdy skrót, powinien być pisany wyłącznie wielkimi literami), oznaczający ni mniej, ni więcej, ale „Najlepszy wynalazek Wołgi”! A tak przy okazji, tak naprawdę jest. Samochody, które przetrwały ćwierć wieku na linii montażowej przy minimalnych zmianach konstrukcyjnych, można policzyć na jednej ręce na całym świecie. Większość znacznie szybciej zamienia się w moralne śmieci. A „NIVA” i dziś pozostaje popytem kupujących. Co więcej, wystarczy otworzyć dowolną gazetę reklamową i okazuje się, że „NIVA” to również najpopularniejszy SUV na rynku wtórnym ...

W kwietniu 1977 roku Wołżski Zakład Samochodowy dokonał prawdziwej rewolucji. Jego nowy model, VAZ-2121 „Niva”, praktycznie nie miał analogów w praktyce światowego przemysłu motoryzacyjnego! Jest to dzisiaj sprężynowy, stały napęd na wszystkie koła i monocoque, który jest postrzegany jako norma dla kompaktowego SUV-a. A pod koniec lat siedemdziesiątych to wszystko było rewelacją. Nowy SUV okazał się praktyczny, wygodny i tani. Żaden inny samochód z formułą 4x4 nie miał wcześniej takiego zestawu cech. Większość quadów z tamtych lat była pojazdami użytkowymi o pochodzeniu wojskowym. Stały napęd na wszystkie koła i pełen komfort jazdy mógł oferować właściwie tylko Range Rover, który pojawił się sześć lat wcześniej. Ale zupełnie inne wymiary, waga, obecność ramy, a co najważniejsze, nisza cenowa nie pozwalały mówić o jakiejkolwiek imitacji ze strony „VAZ”. Tak, w tamtych latach były wygodne SUV-y, ale wśród modeli z napędem plug-in: ekskluzywne luksusowe samochody, takie jak Monteverdi i drogie wersje przerobionych „Amerykanów” z pickupów. Ale to była zupełnie inna ścieżka rozwoju. „Niva” stała z dala. W rzeczywistości stworzyła zupełnie nową klasę pojazdów terenowych.

Żaden inny rosyjski samochód osobowy nie jest w stanie odnieść takiego sukcesu na arenie międzynarodowej. Autoexport otrzymał zgłoszenia z całego świata. Były też dwie specjalne wersje eksportowe: VAZ-21211 z silnikiem o pojemności 1,3 litra (dla krajów z drogim paliwem i wysokimi podatkami od objętości silnika) oraz VAZ-21212 z kierownicą po prawej stronie. Nawiasem mówiąc, ten ostatni cieszył się bardzo dużym zainteresowaniem w Anglii.

Podstawowa wersja na rynek krajowy była pierwotnie wyposażona w 1,6-litrowy silnik gaźnikowy VAZ-2121 z napędem łańcucha rozrządu. W rzeczywistości był to „szósty” silnik (najmocniejszy w gamie „Zhiguli”) z miską olejową, umożliwiającą umieszczenie pod nim skrzyni biegów przedniej osi. Ale pomimo całej swojej prostoty, bezpretensjonalności i niezawodności, ta jednostka napędowa okazała się mieć jedną istotną wadę dla pojazdu terenowego - moment obrotowy wyraźnie przesunięty w kierunku dużych prędkości. Nie pozwalało to na branie ciężkich odcinków w napięciu. Ale dzięki dobremu stosunkowi mocy do masy samochód był w stanie skutecznie „przelatywać” w obszarach, w których można było oczywiście zasadzić się.

Niva została wyposażona w 1,6-litrowy silnik ze standardową czterobiegową skrzynią biegów. Aby zwiększyć walory trakcyjne, po raz pierwszy zastosowano pary główne o numerze 4,44. Ale niecały rok później zostały zastąpione przez 4,3, a w połowie lat 80., w celu zwiększenia wydajności, całkowicie zatrzymały się na 4,1. W tej formie „Niva” istniała do 1994 roku. To wtedy samochód przeszedł najpoważniejszą modernizację w całej swojej historii.

W 1994 roku wyprodukowano ogromną liczbę modyfikacji przejściowych z różnymi indeksami, ale ostatecznie wersja VAZ-21213 z silnikiem gaźnika 1,7 l stała się wersją podstawową (to właśnie stanowi obecnie większość samochodów na rynku wtórnym ). Rok później pojawił się model wtrysku VAZ-21214 i dwa „trzydrzwiowe” z indeksami 2129 i 2130 „rozciągnięte” o pół metra. W zależności od indeksu długie samochody były wyposażone w silniki o pojemności 1,7 i 1,8 litra. W 1996 roku zostały zastąpione przez „pięciodrzwiowy” VAZ-2131, a prawie w tym samym czasie światło ujrzała „Fora” - trzydrzwiowa modyfikacja, przedłużona wzdłuż drzwi o 300 mm (otrzymała indeks 21218).

Ciało

Kiedy mówimy o „Nivie”, pierwsze, co przychodzi na myśl, to trzydrzwiowa krótka wersja (potocznie „hipopotam”). Należy zauważyć, że jest najbardziej przystosowany do jazdy w terenie i słusznie słynie z doskonałych umiejętności biegowych. Przynajmniej niewiele jest aut, które bez specjalnego przeszkolenia „robiłyby” je w warunkach terenowych. Ale jednocześnie nie możemy zapominać, że margines bezpieczeństwa samochodu nie jest przeznaczony do ciągłej pracy w ciężkich warunkach terenowych. Przede wszystkim cierpi nadwozie: kilka lat intensywnych obciążeń - a teraz na elementach zasilających dna pojawiają się wgniecenia, a następnie pęknięcia na podłużnicach w odstępie między sprężyną przedniego zawieszenia a wspornikiem montażowym amortyzatora. Przed ich sprzedażą oczywiście mogli je uwarzyć, ale o tym, że samochód był „złożony” można stwierdzić po znakach pośrednich. Świadczy o tym przede wszystkim charakterystyczne wybrzuszenie (wielkości grosza) na wytłoczeniu przedniego skrzydła (bliżej jego tylnej części).

W mieście ciało cierpi z innego powodu. Odporność na korozję „Nivy” w żadnym wypadku nie jest na najwyższym poziomie i jest porównywalna z klasykami VAZ. Jeśli chodzi o „wysokie lądowanie”, tylko nieznacznie zapobiega powstawaniu rdzy na progach. Najbardziej problematyczne obszary to wszystkie łączenia paneli, krawędź tylnej klapy i rama przedniej szyby. Jednak w samochodach z ostatnich lat produkcji, z powodu złej jakości malowania, ogniska rdzy mogą pojawić się wszędzie. Dlatego pożądane jest coroczne zabezpieczanie przed korozją i stałe zapobieganie świeżym odpryskom i rysom. Korozji sprzyja również izolacja akustyczna podłogi na mokro, która jest niezwykle trudna do wyschnięcia. Co do reszty - zarówno pod względem wytrzymałości, jak i sztywności skrętnej - jest to najlepsze z nadwozi VAZ. Zwłaszcza przed stylizacją - z krótką klapą tylną. Ale w dzisiejszych czasach znalezienie samochodu sprzed 1994 roku z przyzwoitym sprzętem jest wielkim hitem. A jeśli przetrwali gdzie, to na pewno nie w Moskwie.

W 1999 roku zderzaki straciły na wadze i stały się „miękkie”. A wcześniej można było powalić płoty kanałem z duraluminium (testowane). Fakt, że wydłużone samochody mają najgorszą geometryczną zdolność przełajową, ale lepsze prowadzenie jest całkiem naturalne. Ale istnieją straszne legendy o nadwoziach z długim rozstawem osi. Podobno od czasu do czasu łamią się na pół, a na drodze są na ogół skręcane śrubą. Żywność do tych rozmów dostarczały trzydrzwiowe „krokodyle” i pierwsze „pięciodrzwiowe”, które tak naprawdę nie różniły się szczególną siłą. Co prawda nikt nie widział, jak samochody całkowicie rozpadły się na osobne części, ale na poszczególnych egzemplarzach znajdują się pęknięcia spawalnicze, a wyraźna rdza na szwach w środku karoserii jest dla nich czymś powszechnym. Jednak sztywność pięciodrzwiowego „krokodyla” została szybko poprawiona, a większość VAZ-2131 nie sprawia żadnych problemów z tej strony. Średniej bazy „Handicap” VAZ-21218 nie jest gorszy od modelu podstawowego.

Silnik

Silnik gaźnikowy VAZ-21213 o pojemności 1,7 litra i pojemności 79 litrów, który stał się głównym 10 lat temu. z. jego konstrukcja jest podobna do swojego poprzednika, a także różni się niezawodnością i bezpretensjonalnością. Dodatkowo otrzymał bezdotykowy układ zapłonowy. Ma zauważalnie lepszą przyczepność na dole (w porównaniu do 1,6 litra). Jeśli chodzi o zasoby obu silników, zakład twierdzi, że to tylko 90 tys. km. To prawda, że ​​ta liczba jest bardzo względna. Z jednej strony znane są silniki, które z łatwością przeskoczyły dwustutysięczną linię, z drugiej wymagają grodzi po pięćdziesiątce. Loteria - system kontroli jakości stworzony przez inżynierów Fiata w VAZ nie działa od dawna. I, co może wydawać się smutne, większość silników wyprodukowanych na przełomie tysiąclecia bardziej skłania się ku drugiej cyfrze. Wraz z nowym silnikiem Niva otrzymała nowy, mocniejszy generator. Ma jeden słaby punkt, nieznany staremu samochodowi: wbudowany przekaźnik-regulator - z czasem trzeba go wymienić. A żeby się do niego dostać, trzeba zdemontować i częściowo rozebrać prądnicę, co przy szczelności układu komory silnika zajmuje sporo czasu i wysiłku. W VAZ-2121 regulator przekaźnika był oddzielną częścią i był przymocowany do górnej powierzchni nadkola za pomocą dwóch nakrętek. Silniki 1,7-litrowe z wtryskiem mogły być wyposażone zarówno w mono-wtrysk GM (1997-1999), jak i dystrybuowane Bosch (od 1999). Od zeszłego roku całkowicie wyjęli z przenośnika jednostki napędowe gaźnika (nadal są dostarczane jako części zamienne oraz dla wersji z długim rozstawem osi produkowanych przez OPP). Wersja wtryskowa jest nieco mocniejsza i dzięki czujnikowi spalania stukowego jest w stanie w razie potrzeby trawić benzynę niskiej jakości. Ale, co dziwne, jest bardziej wymagający pod względem jakości oleju niż gaźnikowy (hydrauliczne popychacze zaworów są zainstalowane w głowicy bloku). Co do wtrysku mono, to jest niezawodny, ale w przypadku awarii jakiegokolwiek elementu elektronicznego, poszukiwanie części zamiennej może się opóźnić.

1,8-litrowy silnik VAZ-2130 opracowany w 1995 roku nie dotarł do „dużego” przenośnika. Jest produkowany na OPP i jest regularnie instalowany tylko w samochodach z długim rozstawem osi. Ale dzięki dostępności tych jednostek w wolnej sprzedaży, samochody o krótkiej bazie z tym silnikiem można znaleźć również na rynku wtórnym. Układ zasilania w jednostkach 1,8 litra jest głównie gaźnikowy, a rozproszony wtrysk występuje tylko sporadycznie. Charakterystyka tego silnika jest bardziej odpowiednia dla SUV-a - ma najwyższy moment obrotowy z całej gamy silników „Niva”. Jednak niestabilność jakości jest również najwyższa ...

Przenoszenie

Szum transmisji i wibracje tkwiące w każdej „Nivie” nie mogą być całkowicie wyeliminowane. To jest cecha projektowa. Skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza to dwie różne jednostki i są połączone bardzo krótkim wałem pośrednim z gumowym tłumikiem drgań skrętnych.

Tylny przegub uniwersalny pracuje przy maksymalnych możliwych kątach zgięcia poprzeczek, a przy najmniejszym niewyważeniu również wyraźnie wibruje. Ale generalnie drgania pracującej maszyny są niewielkie. Jeśli stają się silniejsze, oznacza to problem. Przyczyną może być kwaśny krzyż w kardanie, gryzienie przegubu CV wału spłukującego lub złamane przeguby wielowypustowe. Centrowanie skrzynki rozdzielczej może również zostać zakłócone. Z powodu wibracji oczka mocujące czasami pękają. Na szczęście są zdejmowane i w przypadku awarii nie wymagają wymiany obudowy skrzynki rozdzielczej. Jeśli samochód nigdy nie zjechał z asfaltu, jego dźwignie sterujące mogą kwaśnieć od bezczynności. Od 1999 roku w razdatce montuje się drobne przekładnie modułowe, które znacznie zmniejszają hałas, ale… zwiększają procent odrzutów.

Stara czterobiegowa skrzynia biegów jest również prawie wieczną jednostką, ale niestety tego samego nie można powiedzieć o „pięciostopniowej”, która jest instalowana domyślnie od 1994 roku. Szczególnie dużo kłopotów sprawia piąta przekładnia. Często po 30 tysiącach przebiegu skrzynia biegów wymaga przegrody (kosztuje około 3000 rubli). To, jak długo będzie wtedy działać, zależy wyłącznie od jakości części zamiennych i sumienności mistrza.

Przeguby CV przedniego napędu są dość niezawodne, ale gumowe osłony zużywają się i często pękają podczas jazdy w terenie. A ponieważ wymiana zajmuje dużo czasu (trzeba zdemontować cały napęd), to przy pierwszej naprawie lepiej od razu założyć importowane „gumki” o odpowiednim rozmiarze. Są oczywiście droższe, ale bardziej elastyczne i mocniejsze. Jeśli na „Niva” są tarcze z mniejszym niż wymagane (ET 50), przesunięciem, przygotuj się do wymiany łożysk przednich kół (nie są one całkowicie przystosowane do przenoszenia obciążeń wspornikowych). Ponadto stożkowa konstrukcja tych łożysk wymaga precyzyjnej regulacji.

Podwozie

Zawieszenie Nivy jest proste, mocne i niezawodne. Jednocześnie zapewnia przyzwoity komfort i bardzo przyzwoite prowadzenie jak na samochód z krótkim rozstawem osi. To często prowokuje fanów aktywnej jazdy do przekształcenia każdego wyjazdu w „etap Pucharu Świata w rajdach samochodowych”. Rzeczywiście, zawieszenie może z godnością wytrzymać uderzenia torów tramwajowych, progi zwalniające i niski lot po wyboistych drogach gruntowych. Ale porwany taką jazdą możesz skakać. Przede wszystkim giną amortyzatory i zwisają sprężyny, a z czasem wyginają się również wahacze tylnej osi. Niektórym „sportowcom” udaje się nawet zgiąć belkę mostu. Co więcej, jeśli jest lekko wygięty i jest to niewidoczne wizualnie, to most będzie nadal działał tak, jakby nic się nie stało. Ale łożyska kół będą musiały być bardzo często wymieniane. I to jest cała historia, której służby nie bardzo lubią. Tam „rzucają” zespół półosi, który kosztuje około 1800 rubli.

Przeguby kulowe i końcówki kierownicy zaczną pękać przed „wyścigami”. Na szczęście przeguby kulowe Nivy nigdy, w przeciwieństwie do tego samego Zhiguli, nie rozpadają się nagle i na długo przed śmiercią zaczynają ostrzegać kierowcę uderzeniami i paskudnym piskiem, który pojawia się, gdy bagażnik pęka i do środka dostanie się brud. W przypadku samochodów stale jeżdżących w terenie jest to powszechna rzecz.

Przekładnia kierownicza i ramiona wahadłowe maszyn sprzed 1994 roku i później są inne. Dzięki wymianie kierownica stała się lżejsza, ale trzeba było za to zapłacić zwiększeniem średnicy toczenia. Dodatkowo plastikowe tuleje w wahaczach zostały zastąpione łożyskami.

Układ hamulcowy „Niva” od 1977 roku nie zmienił się zasadniczo. Jeden kontur w nim działa tylko na przednie koła, drugi na obie osie. W VAZ-2121 tylne hamulce wymagają okresowej regulacji prześwitów. Ale jeśli pracujące cylindry z „pensówki” zostaną zastąpione samozasilającymi się cylindrami z „piątki” (instalowane od 1994 roku), jedna żmudna operacja w utrzymaniu samochodu stanie się mniej.

Wynik

Czym więc jest dzisiaj Niva? Tak, tak samo jak dwadzieścia lat temu… Kompaktowy i dynamiczny, wszechstronny SUV, wyposażony w doskonałe zdolności przełajowe. Doskonała opcja zarówno dla początkującego zdobywcy off-roadu, jak i dla doświadczonego (zwłaszcza, gdy potrafi odpowiednio ocenić perspektywy „drogi” i jest zmuszony dużo poruszać się po mieście). I wreszcie porządny transport na „romantyczną podróż”. Możliwość szybkiej jazdy po dowolnych drogach, obszerny bagażnik (w wersji dwumiejscowej), możliwość naprawy czegokolwiek w dowolnej miejscowości naszej rozległej ojczyzny i… Europy. A wszystko to - za bardzo rozsądne pieniądze! To prawda, że ​​w ciągu ostatnich trzech lat cena „Niva” wzrosła prawie dwukrotnie. Powodem jest podekscytowanie wywołane obietnicami wycofania go z produkcji na rzecz droższego i mniej terenowego Chevy, którego konstrukcja zresztą ma wiele wspólnego ze „starszą kobietą”. W rezultacie trzyletni samochód jest dziś proszony o więcej niż pierwotnie kosztował! Pojawienie się „dziedziczki” zostało odzwierciedlone w sposób techniczny. W ostatnim czasie zakład nieustannie zmienia wygląd klasycznej Nivy, łącząc ją z Chevy. W efekcie „oryginalne” części zamienne znikają ze sprzedaży. Tak więc teraz brakuje napędów przedniej osi, piast przednich kół, półosi i zapasów tylnej osi. Jeśli chodzi o pozostałe części zamienne, ujednolicenie związane z projektem z klasycznym „Zhiguli” może z tobą żartować: niektóre ich części są bardzo podobne, ale nie identyczne. A sprzedawcy nie zawsze o tym wiedzą ...

„Nasz kompas jest ziemski”.

Na podstawie SUV-a VAZ powstało nie tylko kilka pickupów (różniących się długością podstawy i liczbą siedzeń), ale także minivan Nadieżda. Pojawił się w programie produkcyjnym OPP VAZ-2120 w 1999 roku, jest postrzegany nie tylko jako siedmiomiejscowa „Niva”, ale jako samochód zupełnie innej klasy. Co więcej, tak jest: „Nadezhda” to pierwszy rosyjski minivan! Pomimo tego, że podwozie zostało całkowicie zapożyczone z VAZ-2131, nadwozie i cała przestrzeń wewnętrzna samochodu zostały przeprojektowane. Do przedziału pasażerskiego można dostać się przez przesuwane drzwi z prawej burty. Fotele można przesuwać i składać, co pozwala na dowolną przemianę wnętrza. To prawda, że ​​​​w przypadku pełnego ładunku lepiej jest przydzielić dzieciom skrajny tylny rząd: pięć osób dorosłych z trudem mieści się w przedziale pasażerskim. Umiejętności terenowe „Nadezhdy” są również najlepsze (szczególnie na tle kolegów z klasy). A jaki inny cywilny minivan może pochwalić się prześwitem 220 mm? Ruch na skrzyżowaniu ograniczają jedynie dość długie zwisy i nisko położone plastikowe zderzaki.

Ale ze względu na limitowaną edycję „Nadezhda” rzadko można znaleźć na rynku wtórnym i są drogie (2-7 tysięcy dolarów). To ostatnie jest jednak uzasadnione innymi właściwościami konsumenckimi i bogatym poziomem wyposażenia (domyślnie jest szyberdach i wspomaganie kierownicy).

Czy chcesz OFFy naszą DROGĘ?

W ostatnich latach od czasu do czasu pojawiała się w sprzedaży „Niva” ozdobiona naklejką „We are OFFy your ROAD”. O czym ona mówi i czy w ogóle warto zwracać uwagę na taki napis? Czy ten samochód naprawdę był używany głównie w terenie, czy był po prostu poważnie przygotowany, by go podbić? I w ogóle, czy warto powstrzymać się od zakupu tego egzemplarza, czy wręcz przeciwnie, uznać to za rzadki przypadek?

Historia motta jest następująca ... Około pięć lat temu to zdanie zostało wymyślone przez czarownice z moskiewskiego „Niva-club”. I załóż go na koszulki klubowe. Wkrótce te same naklejki pojawiły się na samochodach niektórych członków klubu. A potem, mniej więcej rok później, te naklejki jakoś trafiły do ​​darmowej sprzedaży.

Jaki jest wynik? Wierzcie lub nie, ale dziś można znaleźć nawet sedana VAZ-2106 z jednym napędem, ozdobionego tym dumnym napisem. Ogólnie rzecz biorąc, wniosek jest taki ... Ten napis „nie wpływa na przepuszczalność” i tak naprawdę nic nie mówi. Jeśli chodzi o przynależność do „Niva-klubu” ... wtedy „prawdziwy nivovod” i słowami może ci powiedzieć wiele interesujących i pouczających ...

Nie jest całkowicie sprawny.
Jurij Kunikow, WAZ 2131.

To moja druga "Niva". Pierwsza była krótka. Dlatego „krokodyl” został wzięty dość celowo. Rodzice się starzeją, wchodzenie na tylne siedzenie stało się dla nich niewygodne. Znowu w krokodylu możesz nosić ze sobą więcej śmieci, a zbiornik jest półtora raza bardziej przestronny. Przy różnicy cen z 2002 roku - 800 dolarów - nie było sensu brać krótkiej. Od trzech lat zadowolony z auta. Mówiąc dokładniej, jestem zadowolony z tego, jak powstał samochód, ale to, jak zostało zrobione, jest hańbą! Bardzo niska jakość, niepowodzenie. Na przykład jedna po drugiej obie piasty rozpadły się, a blok biegu wstecznego zapadł się w pudełku. Znajomość nowego samochodu zaczęła się od tego, że nie wróciłem do domu. Mój kołnierz pękł i wyciekł płyn przeciw zamarzaniu. Ale, co zaskakujące, samochód rzadko zawodzi, gdy jest naprawdę potrzebny. Ale prawie nigdy nie jest całkowicie sprawny. Od sześciu miesięcy konsekwentnie oddaję trzysta dolarów miesięcznie na naprawy.

Ta „Niva” nie jest tak dynamiczna jak ta krótka, ale jest bardzo stabilna na torze. Pod względem zdolności przełajowych nie zauważyłem różnicy. Wydaje mi się, że czasami nawet wygrywa ze względu na to, że zazwyczaj stawiasz w całości krótki samochód, ale tutaj masz dodatkowe pół metra długości, które pozwala na pozostawienie rufy na twardym podłożu. Nigdy nie spotkałam się z takimi miejscami, w których bym się czepiała, ale pewniej czuję się na słabych glebach. A na suchej wiejskiej drodze, ze względu na długość, możesz utrzymać większą prędkość. Wymiary przeszkadzają tylko na parkingu, ale to już kwestia przyzwyczajenia. Zwłaszcza po tym, jak włączyłem radary parkowania. Ogólnie przerobiłem wiele rzeczy. Zwykłe krzesła to kupa śmieci. Po wycieczce do nich musisz natychmiast udać się do masażysty. Standardowe lusterka są małe i składane od wiatru, wymieniłem je na normalne, podgrzewane. Samochód zagraniczny byłby tańszy.

„Niva” to budżet.
Aleksander PAPOROTSKY, VAZ-21218.

Wspinałem się na zagraniczne auta i wiem jak drogie jest ich odrestaurowanie po oderwaniu przedniej osi. A tutaj wszystko jest proste - jak oderwane i naprawione. I jest w tym wystarczająco dużo komfortu. To moja druga "Niva". Pierwszym był 213. Potem w rodzinie pojawiło się dziecko i żeby pomieścić całą rodzinę, bardzo zależało mi na „Foru”. Celowo jej szukam, ale zdałem sobie sprawę, że zakup nowej nie jest budżetowy. Wziąłem używaną, pierwszą, na którą natknąłem się. A teraz jeżdżę nim od trzech lat. Poważnych problemów nie było. Wszystko jest jak wszyscy inni. Dwukrotnie było popiersie skrzyni, była wymiana wału pośredniego. Każdy, kto widział i serwisował mój samochód, powiedział, że został zmontowany lepiej niż na poziomie ogólnym, ale jakość lakierowania była wyjątkowo słaba. Kiedy zacząłem bardziej angażować się we wszelkiego rodzaju leśne przygody, oddałem Nivę NKS-owi, aby można było ją trochę podnieść i założono większe koła. To, co mi się podobało i uspokajało, nie zmieniło tego całkowicie w machinę „wojenną”. Jednak po tym amortyzatory zaczęły się odczepiać. Zerwałem je już sześć razy.

W porównaniu do krótkiego samochodu, Fora jest wygodniejsza. Zupełnie inne wrażenia na zakrętach, stabilność