Regulacja zaworów silnika
W silniku coś waliło, moc spadła. I zdarza się, że ogólnie "strzelać" z tłumika lub gaźnika zacznie kichać. Wygląda na to, że samochód wkrótce się rozpadnie. Raczej w służbie samochodów! .. Nie, czekaj, może my sami możemy coś zrobić?
Najprawdopodobniej tak! Powyższe objawy nieprawidłowego działania samochodu mogą być oznaką złego dopasowania szczelin w mechanizmie zaworu silnika.
Ryc. 1. Sekcja głowicy cylindra na zaworze wylotowym (silnik VAZ-2106): 1 - głowica cylindrów; 2 - ostatni zawór; 3 - nasadka absorbująca olej; 4 - dźwignia zaworu; 5 - obudowa łożyska wałek rozrządu; 6 - wałek rozrządu; 7 - śruba regulacyjna; 8 - nakrętka zabezpieczająca śruby; I - luz między dźwignią a wałkiem rozrządu krzywek
Dlaczego samochód wymaga takiej regulacji zaworów i zaworów? Odpowiedź jest prosta. Samochód ma dwa zawory na cylinder (lub więcej). Jeden z nich uruchamia mieszankę paliwową, a drugi uwalnia gazy wydechowe (nazywane są one gazami dolotowymi i spalinowymi). Mechanizm napędzający te zawory i ustanawiający kolejność ich działania nazywa się dystrybucją gazu lub, jak to mówią, zaworem zaworu. Po rozgrzaniu silnika jego części się rozszerzają. I w konsekwencji, na zimnym silniku między niektórymi szczegółami, muszą istnieć ściśle określone luzy. Nieprawidłowe ustawienie usterek Jeśli zawory nie są prawidłowo ustawione, może to doprowadzić do spadku wydajności silnika, a nawet do zmniejszenia żywotności jego części.
Na przykład przy małych przerwach zawory i ich siodła będą się palić. Przy dużych przerwach, gdy zawory nie są całkowicie otwarte, moc silnika spadnie zauważalnie i usłyszysz metalowe pukanie. I, jak to powiedziano powyżej, "kichanie" w gaźniku i "strzały" w tłumiku Ujemne luki w niektórych samochodach domowych Co 20-30 tysięcy km, kierowca powinien sprawdzić i, w razie potrzeby, wyregulować zawory. Dane o lukach termicznych znajdują się w każdej instrukcji dotyczącej naprawy i serwisu samochodu. Damy trochę prześwity termiczne w przypadku samochodów krajowych. Zauważ, że dla zaworów ssących i wydechowych, a czasami dla różnych cylindrów, luki są RÓŻNE! Regulacja luzów zaworów Aby sprawdzić i wyregulować luz, silnik musi być zimny. Sprawdzić luz ciepła płaskim sondę określoną grubość, regulacja jest przez obrót śrub regulacyjnych wahacza (VAZOVSKY pojazdów innych niż -08, -09 „kilkanaście” - regulację główkę) w pożądanym kierunku.
Aby rozpocząć regulację, zainstaluj tłok cylindra, który dostosowujesz do górnego martwego punktu suwu sprężania. W tej pozycji oba zawory tego cylindra są zamknięte, a wahacze tych zaworów muszą swobodnie przesuwać się w szczelinie.
Następnie zwolnij nakrętkę blokującą na śrubie regulacyjnej lub śrubie. Wyreguluj wymagany odstęp za pomocą płaskiego czujnika i śruby regulacyjnej (śruby). następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Bądź ostrożny: czasami po dokręceniu nakrętek blokujących, szczelina może ulec zmianie, więc ta operacja musi być wykonana ostrożnie. Po dokręceniu ponownie sprawdź lukę. Szczelina będzie optymalna, gdy sonda przejdzie przez nią, pokonując niewielki wysiłek. Jeśli przesuwa się zbyt łatwo lub zbyt mocno, dostosuj szczelinę dokładniej.
Następnie obracając półobrotem wału korbowego, należy wyregulować luz w zaworach innych cylindrów. Tutaj należy przestrzegać kolejności działania cylindrów silnika samochodu (na przykład 1-3-4-2). Wał korbowy musi być WYŁĄCZONY TYLKO w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i TYLKO dla przycisku "krzywa rozrusznika" (uchwyt rozruchowy) lub dla śruby koła pasowego generatora. Możliwe jest obrócenie wału korbowego i za zawieszonym kołem napędowym, ale tutaj należy zachować ostrożność Silnik VAZ-2101 i podobne W tych silnikach kolejność regulacji zaworów jest następująca.
Obracać wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole zębatym wałka rozrządu pokrywa się ze znakiem na obudowie łożyska (uprzednio zdejmij wszystkie niezbędne osłony do przeglądu). W tym położeniu luz jest regulowany na zaworze wydechowym czwartego cylindra i zawór wlotowy 3. cylinder (odpowiednio, 8 i 6 krzywki).
Przytrzymaj śrubę regulacyjną dźwigni za pomocą klucza, a kolejnym kluczem poluzuj nakrętkę zabezpieczającą. Osiągnij wymagany prześwit za pomocą śruby regulacyjnej. Dokręć nakrętkę zabezpieczającą. Sonda musi wejść w szczelinę z lekkim uszczypnięciem.
Rys. 2. Kontrola luzów między dźwigniami i krzywkami wałka rozrządu: 1 - sonda A.95111; 2 - śruba regulacyjna; 3 - regulacja nakrętki zabezpieczającej śruby
Silnik VAZ-2108 i podobne W samochodach (lub raczej w ich silnikach) VAZ-2109, -09, -10 itd. Szczeliny termiczne są regulowane za pomocą podkładek regulacyjnych. Są o grubości od 3 do 4,5 mm.Poryadok szczelinę nastawczą (odpowiednimi podkładkami): Usunięcie śrub i pokrywy głowicy cylindra i pokrywę przednią zębatego pasa. Wyłączyć świece zapłonowe. Następnie należy usunąć olej z łaźni olejowych w głowicy.
sprawdź powierzchnię szczęk. Nie powinny mieć zadrapań, muszli i innych oznak zużycia. Wyrównaj znak na kole zębatym wałka rozrządu z uchwytem montażowym na tylnej osłonie ochronnej. Aby to zrobić, obróć w prawą stronę wału korbowego za pomocą śruby mocującej koło pasowe generatora.
Ta pozycja odpowiada górnemu martwemu punktowi w pierwszym i czwartym cylindrze. Przekręć wał korbowy na 2,5-3 zęby (czyli 40-50 stopni). Następnie sprawdź luki na 1. i 3. krzywce. Sonda musi wejść z lekkim uszczypnięciem. Jeśli tak się nie stanie, wymień podkładkę na bardziej odpowiednią.
Obróć wał korbowy o pół obrotu. Dostosuj przerwy w 5 i 2 krzywce. Odwróć kolejną połowę zakrętu: ósma i szósta pięść, ponownie o pół obrotu: 4 i 7.
Po korekcie, wlać olej do kąpieli tak, że punkty styku krzywek z podkładkami pojawiły się w oleju i zainstalować głowica cylindra pokrycie tsilindrov.Zazory zawory otregulirovanyPosle jak wyregulować luz w mechanizmie zaworowym, uruchomić silnik i słuchać jego pracy w różnych trybach. Podczas regulacji ważne jest również, aby zawory były właściwie szlifowane (jeśli korekta nastąpiła po naprawie głowicy). Ponadto zawory nie powinny być łamane na końcach, a luz w tulejach nie powinien przekraczać normalnego
25.02.2017
Jak regulacja zaworów i dlaczego jest potrzebna?
W głowicy cylindra silnika znajduje się mechanizm dystrybucji gazu, który odpowiada za trafienie mieszanka paliwowa do komór spalania i usuwania z nich spalin. Regulacja zaworów umożliwia utrzymanie tego mechanizmu w stanie sprawnym, co pozytywnie wpływa na działanie silnika i jego żywotność. Regulacja jest konieczna dla silników wszystkich typów, nie wyposażonych w kompensatory hydrauliczne.
Dlaczego potrzebujemy zaworów
Czas zadanie - „napęd” do komory spalania, jak to możliwe, do mieszaniny paliwa i skutecznie usuwają go z gazów spalinowych w układ wydechowy. Jest to zadanie i wykonywać zawory, które zapewniają pracę silnika przy uderzeniach ssania i wydechu.
W głowicy cylindrów zainstalowane są dwa typy zaworów:
- wlot. Odpowiedzialny za dostanie się do cylindrów mieszaniny gaz-powietrze;
- zwolnij, odpowiedzialny za terminowe usuwanie produktów spalania paliw.
Mechanizm zaworu jest wyposażony w każdy cylinder silnika i, w zależności od używanej konfiguracji, ich liczba wynosi od 2 do 5.
- System z dwoma zaworami jest stosowany w starszych silnikach i składa się z 1 zaworu wlotowego i 1 zaworu wylotowego.
- System czterozaworowy jest najbardziej popularny i jest wyposażony w prawie wszystkie nowoczesne silniki. Zawory pracują w parach.
- Pięciozaworowy układ znajduje się na wybranych modelach silników Audi i nie odnosi sukcesu. Przyczyna tego leży w dużej złożoności mechanizmu dystrybucji gazu i praktycznym braku przewagi nad standardowym silnikiem czterozaworowym.
Ponieważ pracujący silnik generuje ciśnienie ponad 10 atmosfer podczas pracy, praktycznie nie ma problemu z usuwaniem spalin - przy tym ciśnieniu wystarcza nawet mały otwór do ich wyprowadzenia. Z tego powodu średnica zaworów wylotowych jest znacznie mniejsza niż zaworów dolotowych. Ilość mieszanki paliwa, która dostaje się do cylindra, zależy od mocy silnika, dla którego producenci opracowali system wielozaworu, który pozwala zwiększyć pojemność mechanizmu rozrządu.
Co się stanie, jeśli zawory się nie dostosują
Regulacja zaworów silnika polega na zainstalowaniu niezbędnego odstępu między samym zaworem a krzywką wałka rozrządu. Jedna z podstawowych fizycznych właściwości metalu - po podgrzaniu rozszerza się, co prowadzi do zmniejszenia szczeliny między częściami. Ta właściwość wyjaśnia "zatkanie" nieogrzewanego silnika, który znika w miarę rozgrzewania się. Dla każdego silnika spalinowego ustalane są indywidualne wartości szczeliny termicznej, które można znaleźć w instrukcji obsługi.
Terminowa regulacja luzów zaworów przyczynia się do stabilnej pracy silnika:
- Przy małej szczelinie zawory będą "zaciśnięte", tak aby kanały w głowicy urządzenia nie były hermetycznie zamknięte. Prowadzi to do zmniejszenia kompresji, utraty mocy silnika i wypalenia zaworu. W rezultacie właściciel samochodu będzie musiał zapłacić za drogie naprawy głowicy cylindrów.
- Zwiększony luz termiczny spowoduje pukanie w silniku. Niewystarczająco otwierane zawory nie są w stanie zapewnić odpowiedniego poziomu wymiany gazowej, co jest również przyczyną zmniejszenia mocy silnika. Stałe uderzenia wałka rozrządu w wałek rozrządu na płytce kontaktowej spowodują pojawienie się na niej wałka rozrządu. Wynik: kosztowne naprawy głowicy i zakup nowego wałka rozrządu.
Wśród wentylatorów silników tuningowych najważniejszy jest wzrost otwarcia zaworów - w tym celu stosowane są specjalne wałki rozrządu (sportowe) z przedłużonymi krzywkami. Ale ich instalacja może powodować poważne problemy: nisko opuszczony zawór może zderzyć się z tłokiem w jego górnym punkcie, co w większości przypadków staje się przyczyną przeglądu silnika.
Okresowość regulacji
Właściciele samochodów krajowych zmuszeni są do regulacji zaworów co 20-30 tysięcy kilometrów. Regulacja zaworów VAZ nie zajmuje dużo czasu - raczej doświadczony mechanik wykona całą pracę w ciągu godziny, biorąc pod uwagę czas spędzony na chłodzeniu silnika. Nawet początkujący, po przestudiowaniu szczegółowego filmu na temat regulacji, może wykonywać pracę przez kilka godzin.
Okresowość regulacji dla silników zagranicznych samochodów wynosi 80-100 kilometrów, a często prace są wykonywane wraz z wymianą paska rozrządu. Konieczne jest regularne sprawdzanie odstępów termicznych: to nie tylko przyczynia się do stabilna praca silnika, ale także znacznie wydłuży jego żywotność. Niekontrolowane zawory powodują zwiększony hałas silnika, zmniejszoną moc, niestabilną pracę przy niskich lub wysokich obrotach i mogą z czasem prowadzić do poważniejszych usterek. Czas poświęcony na regulację jest znacznie krótszy niż czas potrzebny na gruntowny remont silnika, i jest to jeden z głównych powodów, dla których konieczne jest okresowe dostosowanie przerw termicznych zaworów.
Kolejność pracy
Istnieją 2 sposoby regulacji szczelin, w zależności od konstrukcji mechanizmu zaworowego:
- Za pomocą regulacji śrub. Zwykle ten typ jest stosowany w starszych silnikach z konfiguracją "2 zaworów na cylinder".
- Przy pomocy metalowych podkładek - "pyatakov". W ten sposób regulowane są zawory prawie wszystkich nowoczesnych silników z konfiguracją "4 zawory na cylinder" i wyższe.
Użycie "pyatakov" w mechanizmie znacznie wydłuża czas działania zaworów bez konieczności ich regulacji. Głównym powodem wymiany podkładek jest rozwój, który zachodzi w punkcie styku "pentaka" z końcem zaworu. Terminowa wymiana oleju i stosowanie smarów o wysokiej jakości znacznie wydłuża żywotność głowicy, niezależnie od jej konfiguracji.
Ważne! Podczas regulacji należy kupić nową uszczelkę pokrywy zaworu. Cena jest dość niska i można kupić kilka na raz - niedoświadczony mechanik samochodowy podczas instalacji pokrywy często uszkadza uszczelkę.
- sonda, która pozwala określić aktualną wartość luki;
- kompleks kluczy;
- śrubokręt.
Kolejność regulacji zaworów silnika VAZ jest identyczna dla prawie wszystkich modeli: 4-2-1-3. Prace należy wykonywać tylko na zimnym silniku: podczas nagrzewania zmniejsza się prześwity termiczne, a ich ustawienie na "gorące" spowoduje zakleszczenie zaworów. Dla każdego typu silnika istnieje inna procedura regulacji zaworów, którą można nauczyć się z instrukcji obsługi samochodu.
Dla silników wyposażonych w śruby regulacyjneprocedura wygląda następująco:
- Pociągnij tłok siłownika u góry.
- Poluzuj nakrętkę mocującą.
- Przekręć śrubę regulacyjną, odsłaniając wymagany odstęp.
- Dokręć nakrętkę.
Przy małym wysiłku wskaźnik szczeliny powinien przejść do szczeliny między zaworem i kamerą. Aby wyregulować luz w silnikach wyposażonych w podkładki, należy znać aktualną wartość, a następnie zainstalować podkładkę o wymaganej grubości. Szybka i wysokiej jakości regulacja zaworów pomoże w obsłudze, dzięki nam znajdziesz warsztat, który wykonuje wszystkie rodzaje prac szybko, wydajnie i po przystępnej cenie.
- taka jest prośba, że właściciele samochodów często poszukują, podobnie jak nasz, krajowy i zachodni przemysł samochodowy, gdy napotykają problemy w pracy swojego "żelaznego potwora". Rzeczywiście, głośne pukanie silnika pod maską twojego ulubionego samochodu jest bardzo częste, więc kierowcy powinni pamiętać pewną niepisaną zasadę: "Sprawdzanie szczelin w zaworach silnika powinno odbywać się na każdym kilometrze wyścigu samochodowego (w paszporcie samochodu). Po tym dogmacie nigdy nie spotkasz się z kłopotami na drodze w postaci awarii zaworów.
Pierwszy przedmiot kolejność regulacji zaworustwierdza, że ta sama regulacja luzu zaworowego musi być przeprowadzona na zimnym silniku, przy całkowicie zamkniętych zaworach.
Ale załatwmy wszystko w kwestii regulacji zaworów. Weźmy na przykład tak dobrze znany samochód, jak sto trzydziesty ZIL. Najpierw należy zainstalować tłok pierwszego cylindra w "prawidłowym" położeniu względem GMP. Aby to zrobić, obróć uchwyt wału korbowego, aż otwór na jego kole pasowym będzie wyrównany ze znakiem "TDC" zapłonu. Tak więc pomiędzy wałkami zaworowymi pierwszego cylindra samochodu, a co za tym idzie ich wahaczami, musi zostać utworzona maksymalna dopuszczalna szczelina, którą należy zmierzyć za pomocą sondy, a następnie parametry zostaną dostosowane do ustalonej normy (0,45 mm).
Po prawidłowym zainstalowaniu cylindra pierwszego tłoka (względem końca suwu sprężania) możliwe jest wyregulowanie szczelin w pozostałych zaworach. Można to zrobić na dwa sposoby. Pierwsza metoda polega na naprzemiennym sprawdzaniu szczelin w mechanizmach zaworowych. W takim przypadku zaleca się sprawdzenie cylindrów w określonej kolejności, a mianowicie odpowiednio: 1-5, następnie 4-2, a następnie 6-3 i 7-8. Podczas regulacji wał korbowy należy obrócić o 90 stopni, a na kole pasowym zastosować cztery znaki pod kątem 90 stopni. Przechodząc przez każdy etap testu, konieczne jest połączenie przygotowanych etykiet z odpowiednim znakiem na GMP układu zapłonowego.
Kolejna kolejność regulacji zaworów tego samochodu polega na równoczesnym sprawdzaniu szczelin w kilku cylindrach. Po wykonaniu wyżej opisanej instalacji pierwszego cylindra w położeniu GMP, konieczne jest wyregulowanie luzów zaworów pierwszego, a następnie czwartego i piątego cylindra. Następnie należy obrócić wał korbowy o 180 stopni i sprawdzić luz zaworu wydechowego 2., a następnie 5. cylindra. Jeśli wskaźniki są wyświetlane zgodnie z normą, możesz obrócić wał korbowy do "półobrotu" i wyregulować parametry luzu cylindrów 6, 7 i 3; odpowiednio dostosuj wydajność czwartego, drugiego i szóstego cylindra. Na samym końcu sprawdź zawory wydechowe 3 i 8 cylindrów ciężarówki. Dokładnie sprawdzając parametry szczelin w zaworach wszystkich cylindrów, należy założyć pokrywę zaworu i sprawdzić silnik na biegu jałowym.