Częstotliwość konserwacji to 1 ciągnik. Rodzaje i częstotliwość traktorów, maszyn rolniczych i samochodów

GOST 20793-86

Grupa T51

NORMA PAŃSTWOWA UNII SSR

CIĄGNIKI I MASZYNY ROLNICZE

Utrzymanie

Ciągniki i maszyny rolnicze.
Utrzymanie

Obowiązuje od 01.01.88
do 01.01.91*
______________________________
* Usunięto datę ważności
zgodnie z protokołem N 5-94 Rady Międzypaństwowej
do normalizacji, metrologii i certyfikacji
(IUS N 11-12, 1994). - Zanotuj „KOD”.

DANE INFORMACYJNE

1. OPRACOWANE I WPROWADZONE przez Państwowy Komitet Rolno-Przemysłowy ZSRR

WYKONAWCY

dr S.I. Kostenko technika nauki; dr A.V. Lensky technika nauki ścisłe (kierownik tematu); VG Tslaf; V.M.Mikhlin, doktor nauk technicznych nauki; dr G.V.Yaskorsky technika nauki; dr I.A.Skrebitskaya technika nauki; LF Levina; dr M.M. Firsov technika nauki; dr M. Gulin technika nauki; dr A.L. Michajliczenko technika nauki; AA Zudin

2. ZATWIERDZONE I WPROWADZONE Dekretem Państwowego Komitetu Normalizacyjnego ZSRR z dnia 17.12.86 N 3892

3. ZAMIAST GOST 20793-81 i GOST 22870-84

4. ODNIESIENIA DOKUMENTY NORMATYWNO-TECHNICZNE (NTD):

Norma dotyczy wszystkich eksploatowanych ciągników rolniczych, podwozi samojezdnych (zwanych dalej ciągnikami) oraz maszyn rolniczych (zwanych dalej maszynami).

Norma określa rodzaje, częstotliwość, a także podstawowe wymagania dotyczące konserwacji ciągników i maszyn w przedsiębiorstwach i organizacjach kompleksu rolno-przemysłowego.

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1. POSTANOWIENIA OGÓLNE

1.1. Rodzaje konserwacji ciągników i maszyn muszą odpowiadać wskazanym w tabeli.

Tabela

____________________
Notatka. Znak „+” oznacza obecność rodzaju konserwacji ciągników i maszyn z tej grupy, znak „-” - brak.

* Dozwolone jest wykluczenie tego rodzaju konserwacji.

** Kombajny TO-2, maszyny samobieżne, ciągnione i stacjonarne muszą być wykonywane, jeśli ich przewidywany czas pracy w sezonie przekracza 300 godzin. Gdy czas pracy jest krótszy niż 300 godzin, TO-2 należy połączyć z przygotowaniem maszyn do długotrwałego przechowywania.

W przypadku maszyn samobieżnych, ciągniętych i stacjonarnych, w zależności od konstrukcji (napęd elektryczny zamiast silnika itp.), liczbę rodzajów konserwacji można zredukować do ETO, TO-1.

*** Wykonać w zależności od warunków pracy.

1.2. Konserwacja podczas przechowywania (podczas przygotowania, w procesie i podczas usuwania) ciągników i maszyn powinna być przeprowadzana zgodnie z sekcją 2 GOST 7751-85.

1.3. Częstotliwość ciągników TO-1 powinna wynosić 60 godzin pracy, TO-2 - 240 godzin pracy, TO-3 - 960 godzin pracy, częstotliwość kombajnów TO-1 i złożonych maszyn samobieżnych powinna wynosić 60 godzin praca, TO-2 - 240 godzin pracy.

Częstotliwość maszyn samobieżnych TO-1 powinna wynosić 60 godzin głównej pracy pod obciążeniem, TO-2 - 240 godzin głównej pracy pod obciążeniem.

STO należy przeprowadzać co 10 godzin lub każdą zmianę pracy ciągnika lub maszyny.

1.4. Dozwolone jest wskazanie częstotliwości konserwacji w innych jednostkach równoważnych czasowi eksploatacji (litry zużytego oleju napędowego dla ciągników, kombajnów i złożonych maszyn samobieżnych, fizyczne lub warunkowe hektary referencyjne, kilogramy lub tony wyprodukowanych produktów itp.) .

1.5. W przypadku ciągników, których decyzja o rozpoczęciu produkcji została podjęta po 01.01.2082, częstotliwość TO-1 powinna wynosić 125 godzin pracy, TO-2 - 500 godzin pracy, TO-3 - 1000 godzin pracy.

1.6. Dopuszcza się w porozumieniu z klientem (konsumentem) zwiększenie częstotliwości TO-1, TO-2 i TO-3 ciągników i maszyn będących w produkcji po zwiększeniu ich niezawodności do częstotliwości określonej w punkcie 1.5.

1.7. Dopuszczalne odchylenie rzeczywistej okresowości (przeprowadzenia lub opóźnienia) TO-1 i TO-2 do 10% i TO-3 - do 5% ustalonej.

1.8. W porozumieniu z klientem (konsumentem) dopuszcza się wprowadzenie dodatkowych operacji wymiany oleju silnikowego w silniku wysokoprężnym z konserwacją filtra oleju, a także przeprowadzenie konserwacji zespołów elektrycznych i pompy paliwowej z częstotliwością 2000 godzin pracy.

1.9. Konserwacja sezonowa ciągników powinna być przeprowadzana: TO-VL - przy stałej temperaturze otoczenia powyżej 5 °C, TO-OZ - poniżej 5 °C.

1.10. Wykaz czynności dla każdego rodzaju konserwacji ciągników i maszyn określonych marek powinien zawierać mycie, czyszczenie, kontrolę, diagnostykę, regulację, smarowanie, tankowanie, mocowanie oraz prace montażowo-demontażowe (bez odniesienia do poprzedniego widoku), a także tabela i schemat smarowania. Środki zapewniające bezpieczeństwo przeciwpożarowe - zgodnie z GOST 12.2.019-86.

1.11. Konserwacja ciągników i maszyn musi obejmować konserwację wszystkich ich elementów.

2. WYMAGANIA DOTYCZĄCE KONSERWACJI CIĄGNIKÓW I MASZYN

2.1. Konserwację ciągników i maszyn należy przeprowadzać zgodnie z „Opisem technicznym i instrukcją obsługi” oraz dokumentacją obsługi technicznej.

Treść rodzajów konserwacji należy opracować na podstawie przybliżonych wykazów czynności podanych w zalecanych załącznikach 1 i 2, z uwzględnieniem cech konstrukcyjnych poszczególnych typów maszyn rolniczych, stosowanych olejów i smarów oraz Warunki pracy.

2.2. Podczas przeprowadzania konserwacji ciągników i maszyn należy przestrzegać zasad sanitarnych dotyczących organizacji procesów technologicznych oraz wymagań higienicznych dla urządzeń produkcyjnych zatwierdzonych przez Ministerstwo Zdrowia ZSRR, a także wymagań GOST 12.3.002-75.

2.3. Aby przeprowadzać konserwację ciągników i maszyn zgodnie z ustaloną częstotliwością (pkt 1.3, 1.5), konieczne jest prowadzenie ewidencji czasu ich eksploatacji. Forma harmonogramu podana jest w zalecanych załącznikach 3 i 4. Podstawą prowadzenia harmonogramu konserwacji jest codzienna ewidencja czasu pracy od rozpoczęcia eksploatacji nowej lub remontowanej maszyny.

2.4. W dokumentacji eksploatacyjnej (formularz, książeczka serwisowa) ciągnika lub maszyny, w rubryce dotyczącej ich konserwacji, należy odnotować wszelkie konserwacje, z wyjątkiem konserwacji, wskazując datę, rodzaj konserwacji, a także czas pracy od dnia rozpoczęcie eksploatacji nowych lub remontowanych ciągników lub maszyn.

2.5. Przeprowadzanie sezonowej obsługi technicznej ciągników powinno być połączone z kolejnym przeglądem.

2.6. Konserwację podczas docierania eksploatacyjnego, TO-3, TO-VL i TO-O3 ciągników należy wykonywać w warsztatach stacjonarnych, na stacjach i punktach obsługi.

TO-1 i TO-2 ciągników i maszyn można wykonywać w miejscu ich pracy za pomocą mobilnych jednostek konserwacyjnych.

2.7. Przy wykonywaniu konserwacji ciągników i maszyn należy używać sprzętu zapewniającego jego wykonanie zgodnie z wymaganiami wykazu prac w dziale „Konserwacja”, dokument „Opis techniczny i instrukcja obsługi”.

2.8. Podczas wykonywania TO-3 konieczne jest posiadanie sprzętu do diagnostyki zasobów maszyn lub użycie mobilnej jednostki diagnostycznej.

2.9. Parametry stanu technicznego elementów ciągnika lub maszyny należy sprawdzać za pomocą aparatury kontrolno-diagnostycznej.

Diagnozę przeprowadza się za pomocą wbudowanego oprzyrządowania ciągnika lub maszyny lub zewnętrznych narzędzi diagnostycznych.

Podczas diagnozowania określa się konieczność wykonania, a także wykaz i treść prac regulacyjnych (przywrócenia parametrów) dla operacji serwisowej, prowadzonej z okresowym monitoringiem.

2.10. W czasie TO-3, poprzedzającym planowany bieżący (z wyłączeniem godzin gwarancyjnych) lub remont główny, ciągnik musi zostać poddany diagnostyce zasobowej w celu określenia możliwości jego dalszego użytkowania lub oddania do naprawy.

Jeżeli wartości parametrów zasobu mieszczą się w dopuszczalnych granicach, to planowane naprawy bieżące lub remonty kapitalne realizowane są po upływie wydłużonego czasu eksploatacji, wyznaczonego na podstawie ustalenia stanu technicznego. Jeżeli dalsza eksploatacja jest niemożliwa, na podstawie wyników diagnostyki zasobów ustalany jest rodzaj naprawy.

2.11. Podczas serwisowania ciągników i maszyn należy używać olejów i smarów, które są wskazane w tabeli smarowania i posiadają dokument potwierdzający ich markę i jakość.

2.12. Przeprowadzanie operacji smarowania i tankowania powinno wykluczyć możliwość przedostania się brudu, kurzu i wilgoci do elementów ciągników i maszyn oraz spuszczania odpadowych produktów olejowych do gleby.

DODATEK 1 (zalecany). PRZYKŁADOWY WYKAZ OPERACJI WEDŁUG RODZAJU KONSERWACJI CIĄGNIKA

1. Utrzymanie ciągnika podczas docierania eksploatacyjnego

1.1. Konserwacja ciągnika w przygotowaniu do docierania eksploatacyjnego



ciągnik jest sprawdzany i oczyszczony z kurzu i brudu;

usunąć tłuszcz konserwujący;

sprawdzić i przygotować akumulatory do działania;

sprawdzić poziom oleju w podzespołach wyposażonych w urządzenie kontrolne i w razie potrzeby uzupełnić olej;

nasmaruj elementy przez smarowniczki;

sprawdzić iw razie potrzeby dokręcić gwint zewnętrzny i inne połączenia ciągnika;

sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować napięcie paska (napęd, wentylator, prądnica, sprężarka), mechanizmy sterujące, napięcie łańcucha gąsienic, ciśnienie w oponach;

zatankować odpowiednio płyn chłodzący i paliwo układu chłodzenia i zasilania silnika wysokoprężnego;

posłuchaj silnika;

sprawdź wizualnie odczyty urządzeń sterujących pod kątem zgodności z ustalonymi normami.

1.2. Utrzymanie ciągnika podczas docierania eksploatacyjnego

Należy wykonać następujące operacje:





sprawdź poziomy oleju w skrzyni korbowej silnika, płyn chłodzący w chłodnicy i, jeśli to konieczne, dodaj do określonych poziomów;

sprawdzić działanie silnika wysokoprężnego, układu kierowniczego, oświetlenia i alarmu, wycieraczek i hamulców;

po trzech zmianach dodatkowo sprawdzają iw razie potrzeby korygują napięcie pasków napędowych wentylatora i generatora.

1.3. Podczas serwisowania ciągnika po zakończeniu docierania eksploatacyjnego należy wykonać następujące czynności:

wizualnie sprawdzić i wyczyścić ciągnik;

sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować: napięcie pasów napędowych, ciśnienie powietrza w oponach, luzy między zaworami a wahaczami silnika wysokoprężnego, sprzęgła, mechanizmów sterujących ciągnika i hamulców;

przeprowadzać konserwację oczyszczaczy powietrza;

sprawdzić i w razie potrzeby przywrócić szczelność filtra powietrza i w razie potrzeby dokręcić zewnętrzne mocowania elementów (w tym mocowania głowicy diesla);

sprawdzić akumulator i w razie potrzeby wyczyścić powierzchnie akumulatorów, zaciski, końcówki przewodów, otwory wentylacyjne we wtyczkach, dodać wodę destylowaną;





myć filtry układów hydraulicznych;

nasmaruj końcówki końcówek drutu;



wymienić olej w silniku wysokoprężnym i jego podzespołach, układzie przeniesienia napędu (w przypadku braku filtra oleju);

sprawdzić i posłuchać podzespołów ciągnika podczas pracy;

przepłukać układ smarowania oleju napędowego, gdy silnik wysokoprężny nie pracuje.

Znalezione usterki muszą zostać usunięte.

2. Konserwacja ciągnika podczas używania

2.1. Podczas ETO należy przeprowadzić następujące operacje:

oczyść ciągnik z kurzu i brudu;

sprawdzić przez kontrolę zewnętrzną, czy nie ma wycieków paliwa, oleju i elektrolitu oraz, jeśli to konieczne, wyeliminować wycieki;



sprawdzić przez oględziny i słuchanie osiągi silnika wysokoprężnego, układu kierowniczego, oświetlenia i alarmów, wycieraczek i hamulców.

Dozwolone jest tankowanie ciągnika wysokoprężnego olejem podczas zmiany.

2.2. Podczas pierwszej konserwacji (TO-1) należy wykonać następujące czynności:

oczyść ciągnik z kurzu i brudu;





sprawdzić poziom oleju w misce skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego, płyn chłodzący w chłodnicy i w razie potrzeby uzupełnić do określonych poziomów;

sprawdzić działanie układu kierowniczego, oświetlenia i alarmu, wycieraczek, hamulców, mechanizmu blokującego rozruch silnika wysokoprężnego;



sprawdzić osiągi silnika wysokoprężnego i czas jego rozruchu, ciśnienie oleju w głównym przewodzie olejowym;

sprawdzić zatkanie i szczelność połączeń filtra powietrza;

sprawdzić czas trwania obrotów wirnika odśrodkowego filtra oleju po zamontowaniu silnika wysokoprężnego;

przeprowadzać konserwację oczyszczaczy powietrza zgodnie z instrukcją obsługi;



spuścić osad z grubych filtrów paliwa, olej nagromadzony w komorach hamulcowych tylnego mostu i wzmacniacza momentu obrotowego, kondensat z cylindrów powietrza,

sprawdzić poziom oleju w podzespołach ciągnika (zgodnie z tabelą i tabelą smarowania i w razie potrzeby uzupełnić do ustawionego poziomu;

nasmarować podzespoły ciągnika zgodnie z tabelą i tabelą smarowania.

2.3. Podczas drugiej konserwacji (TO-2) należy wykonać następujące czynności:

oczyść ciągnik z kurzu i brudu;

sprawdzić (wizualnie) ciągnik;

sprawdzić przez oględziny, czy nie ma wycieków paliwa, oleju i elektrolitu oraz, jeśli to konieczne, wyeliminować wycieki;

sprawdzić poziom oleju w misce skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego, płyn chłodzący w chłodnicy i w razie potrzeby uzupełnić do określonych poziomów;



sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj: napięcie pasów napędowych i ciśnienie powietrza w oponach;

sprawdzić akumulatory i w razie potrzeby wyczyścić powierzchnie akumulatorów, zaciski, końcówki przewodów, otwory wentylacyjne we wtyczkach, dodać wodę destylowaną;

sprawdź gęstość elektrolitu i, jeśli to konieczne, naładuj akumulatory;

drenaż: szlam z grubych filtrów paliwa, olej nagromadzony w komorach hamulcowych tylnej osi i wzmacniaczu momentu obrotowego, kondensat z cylindrów pneumatycznych;

nasmaruj zaciski i końcówki przewodów;

nasmaruj elementy ciągnika zgodnie z tabelą i schematem smarowania;

sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować szczeliny między zaworami i wahaczami mechanizmu luzowania oleju napędowego, sprzęgłem zwiększania momentu obrotowego, hamulcem zwiększania momentu obrotowego i przekładnią kardana, sprzęgłem głównego silnika wysokoprężnego i przystawką odbioru mocy wał napędowy, sprzęgło skrętu, układ hamulcowy ciągników kołowych, zbieżność kół prowadzących ciągnika, mechanizm kierownicy, łożyska zwrotnicy przedniej osi, luz osiowy łożysk kół prowadzących, naciąg gąsienic i zawleczki, pełny skok dźwigni i pedałów sterujących , siła na obręczy kierownicy, na dźwigniach sterowniczych i pedałach;

wyczyścić otwory drenażowe generatorów;

wymienić olej i nasmarować podzespoły ciągnika zgodnie z bajkową tabelą;

wyczyścić odśrodkowy filtr oleju;





sprawdź moc diesla.

Po zakończeniu konserwacji ciągnika należy skontrolować szczelność złączy filtra powietrza oraz kanałów powietrza dolotowego oleju napędowego.

Jeśli istnieje urządzenie sygnalizacyjne i odbierany jest z niego sygnał, że filtr powietrza jest zatkany, należy go wyczyścić i przepłukać podczas następnej konserwacji.

Sprawdzają czas trwania rozruchu silnika wysokoprężnego, ciśnienie oleju w głównym przewodzie układu smarowania, czas trwania obrotów wirnika odśrodkowego filtra oleju po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego, działanie mechanizmu blokującego rozruch silnika.

2.4. Podczas trzeciej konserwacji (TO-3) należy wykonać następujące czynności:

oczyść ciągnik z kurzu i brudu;

sprawdzić przez kontrolę zewnętrzną, czy nie ma wycieków paliwa, oleju, elektrolitu i, jeśli to konieczne, wyeliminować wycieki;

wymień olej w misce skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego, sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy i, jeśli to konieczne, uzupełnij do określonego poziomu;

sprawdzić działanie silnika wysokoprężnego, układu kierowniczego, oświetleniowego i alarmowego, wycieraczek i hamulców;

sprawdzić (wizualnie) ciągnik;

sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj napięcie pasów napędowych i ciśnienie powietrza w oponach;

sprawdzić akumulatory i w razie potrzeby wyczyścić powierzchnie akumulatorów, zaciski, końcówki przewodów, otwory wentylacyjne we wtyczkach, dodać wodę destylowaną;

sprawdź gęstość elektrolitu w akumulatorach i, jeśli to konieczne, naładuj je lub wymień na naładowane;

szlam jest odprowadzany z grubych filtrów paliwa, olej nagromadzony w komorach hamulcowych tylnej osi i wzmacniaczu momentu obrotowego, kondensat z cylindrów pneumatycznych;

nasmaruj zaciski i końcówki przewodów;

nasmaruj elementy ciągnika zgodnie z tabelą i schematem smarowania;

sprawdzić iw razie potrzeby wyregulować: szczeliny między zaworami a wahaczami mechanizmu dystrybucji gazu silnika wysokoprężnego;

sprzęgło podwyższacza momentu obrotowego, hamulec podwyższacza momentu obrotowego i układu napędowego, sprzęgło głównego silnika wysokoprężnego i napędu WOM, sprzęgło skrętu, układ hamulcowy ciągników kołowych, zbieżność kół prowadzących ciągnika, mechanizm kierowniczy, łożyska zwrotnice osi przedniej, luz łożyska osiowego koła napinającego, naciąg gąsienic i zawleczki, mechanizm blokujący rozruch silnika, pełny skok dźwigni i pedałów sterujących, siły działające na wieniec kierownicy, na dźwigniach sterujących i pedałach;

wyczyścić otwory spustowe generatora;

wymienić olej i nasmarować podzespoły ciągnika zgodnie z tabelą smarowania;

wyczyścić odśrodkowy filtr oleju;

sprawdzić gwint zewnętrzny i inne połączenia ciągnika i, jeśli to konieczne, dokręcić;

przepłukać układ smarowania oleju napędowego;

sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować: wtryskiwacze ciśnienia początkowego wtrysku i jakość rozpylenia paliwa, kąt rozpoczęcia wtrysku paliwa, pompę paliwową, szczeliny między elektrodami świecy zapłonowej a stykami przerywacza magneto, sprzęgło rozrusznika diesla, łożyska kół prowadzących i rolek gąsienicy gąsienicy ciągnik, ruch osiowy karoserii zawieszenia, łożyska zwolnicy, zazębienie sektora ślimakowego, nakrętka sektorowa wspomagania hydraulicznego (w razie potrzeby z dokręceniem nakrętki sektorowej i dwójnogu), zespoły układu hydraulicznego, hamulec postojowy, łożyska podpora pośrednia układu napędowego, układu pneumatycznego;

oczyścić i umyć miskę filtrującą rozruchowego zbiornika oleju napędowego, złączkę dopływu paliwa i gaźnika, pokrywę i filtr zbiornika silnika głównego i rozruchowego, filtry turbosprężarki i układów hydraulicznych wspomagania kierownicy;

wyczyścić otwory w korkach zbiorników silnika głównego i rozruchowego;

sprawdzić: zużycie opon lub łańcucha gąsienicowego, podziałkę i profil zębów kół napędowych, stan techniczny mechanizmu korbowego silnika rozruchowego, czas trwania rozruchu diesla, ciśnienie oleju w przewodzie głównym układu smarowania, stan techniczny stan zespołu cylinder-tłok, części zespołu korbowego, mechanizmy dystrybucji gazu i przekładnie do dystrybucji oleju napędowego, wydajność chłodnicza chłodnicy układu chłodzenia, sprawność regulatora wszystkich trybów (w przypadku nierówności, minimalne i maksymalne prędkości wału korbowego), wytworzone ciśnienie przez pompę wspomagającą, ciśnienie przed drobnymi filtrami paliwa, czas trwania obrotów wirnika odśrodkowego filtra oleju po zatrzymaniu silnika wysokoprężnego;

sprawdź regulator przekaźnika i, jeśli to konieczne, wyreguluj;

sprawdzić stan izolacji przewodów elektrycznych, odizolować uszkodzone miejsca;

sprawdzić odczyty urządzeń sterujących pod kątem zgodności z ich standardem i, jeśli to konieczne, wymienić;

wymienić elementy filtra dokładnego filtra paliwa;

sprawdzić butle powietrzne pod kątem wycieków;

sprawdzić (bez demontażu) i, jeśli to konieczne, wyregulować luzy w łożyskach głównych kół zębatych głównych kół zębatych;

sprawdzić i, jeśli to konieczne, przywrócić pasowanie kołnierzy wału Cardana;

sprawdź i, jeśli to konieczne, przestaw gąsienice i koła napędowe;

sprawdź opony i, jeśli to konieczne, napraw uszkodzenia;

przepłukać układ chłodzenia oleju napędowego;

sprawdzić moc i godzinowe zużycie paliwa silnika wysokoprężnego;

sprawdzić zdolność roboczą mechanizmów ciągnika w ruchu.

2.5. Podczas konserwacji sezonowej podczas przejścia do eksploatacji w warunkach jesienno-zimowych należy wykonać następujące czynności:

napełnić układ chłodzenia płynem, który nie zamarza w niskich temperaturach;

włącz indywidualny grzejnik i zainstaluj osłony izolacyjne;

zastąpić olej klasy letniej olejem klasy zimowej zgodnie z tabelą smarowania;

wyłącz chłodnicę układu smarowania oleju napędowego;

ustawić śrubę regulacji sezonowej regulatora przekaźnika w pozycji Z (zima);

doprowadzić do normy zimowej gęstość elektrolitu w akumulatorach;

sprawdzić działanie środków ułatwiających uruchomienie izolacyjnego oleju napędowego;

sprawdzić szczelność układu chłodzenia, czas trwania rozruchu silnika wysokoprężnego, integralność izolacji przewodów elektrycznych (wizualnie), prąd ładowania generatora, napięcie i prąd pracy przekaźnika-regulatora, sprawność system ogrzewania kabiny (poprzez testowanie).

Znalezione usterki są usuwane.

2.6. Podczas konserwacji sezonowej w okresie przechodzenia do eksploatacji w warunkach wiosenno-letnich należy wykonać następujące czynności:

zdjąć osłony izolacyjne z ciągnika;

zawierać chłodnicę układu smarowania oleju napędowego;

odłączyć indywidualną grzałkę od układu chłodzenia;

ustawić śrubę regulacji sezonowej regulatora przekaźnika w pozycji L (lato);

doprowadzić gęstość elektrolitu w akumulatorach do normy letniej;

w razie potrzeby usunąć kamień z układu chłodzenia;

zatankować układ paliwowy oleju napędowego paliwem letnim;

sprawdzić: wydajność chłodniczą chłodnicy układu chłodzenia, wydajność chłodniczą chłodnicy układu smarowania, integralność izolacji przewodów elektrycznych (wizualnie), prąd ładowania generatora, napięcie i prąd działanie przekaźnika-regulatora.

Podczas użytkowania ciągnika w południowej strefie klimatycznej dozwolone jest wykluczenie z listy prac sezonowych prac konserwacyjnych.

3. Utrzymanie ciągników w specjalnych warunkach

3.1. Podczas serwisowania ciągnika w warunkach pustynnych i piaszczystych należy przestrzegać następujących warunków:

olej napędowy jest wypełniony olejem i paliwem w sposób zamknięty;

co trzy zmiany olej w misce filtra powietrza jest wymieniany, środkowa rura filtra powietrza jest sprawdzana i w razie potrzeby czyszczona przy każdym pierwszym przeglądzie;

co trzy zmiany sprawdzany jest poziom elektrolitu i w razie potrzeby do akumulatorów dodawana jest woda destylowana;

w TO-1 sprawdzają jakość oleju w silniku wysokoprężnym i napięcie gąsienic oraz, jeśli to konieczne, wymieniają olej i regulują napięcie;

w TO-2 korek wlewu paliwa jest myty.

3.2. Podczas serwisowania ciągnika w niskich temperaturach przestrzegane są następujące warunki:

w temperaturze otoczenia poniżej minus 30 °C stosuje się arktyczny olej napędowy A zgodnie z GOST 305-82 oraz specjalne gatunki olejów i smarów zalecane przez producentów;

pod koniec zmiany zbiorniki są całkowicie napełnione paliwem;

kondensat z cylindrów pneumatycznych układu pneumatycznego jest odprowadzany;

układ chłodzenia diesla jest wypełniony płynem, który nie zamarza przy niskich temperaturach powietrza.

3.3. Podczas serwisowania ciągnika na kamienistym podłożu muszą być spełnione następujące warunki:

na każdej zmianie (wizualnie) sprawdzić brak uszkodzeń układu jezdnego i urządzeń zabezpieczających ciągnika, a także zamocowanie korków spustowych skrzyń korbowych diesla, tylnych i przednich mostów, zwolnic, kół napędowych;

znalezione usterki są naprawiane.

3.4. Podczas obsługi ciągnika eksploatowanego na dużych wysokościach zmienia się: cykliczny dopływ paliwa oraz wydajność pompy układu napędowego diesla zgodnie ze średnią wysokością ciągnika nad poziomem morza.

3.5. Podczas serwisowania ciągnika na glebach bagiennych należy spełnić następujące warunki:

sprawdzanie każdej zmiany i, jeśli to konieczne, czyszczenie zewnętrznej powierzchni układów chłodzenia i smarowania z brudu;

podczas pracy w lesie ciągnik jest oczyszczany z resztek porębowych;

po pokonaniu przeszkód wodnych lub terenów podmokłych sprawdzana jest obecność wody w zespołach napędowych i układzie jezdnym, a w przypadku jej stwierdzenia, w osadach wodnych wymieniany jest olej.

4. Lista sprawdzeń podczas diagnostyki zasobów:

w celu określenia potrzeby kapitalnego remontu ciągnika - sprawdź stan zespołu korbowego silnika wysokoprężnego;

ogólny stan zespołu cylinder-tłok silnika;

ogólny stan przeniesienia mocy;

w celu określenia zapotrzebowania ciągnika na planowe naprawy bieżące należy sprawdzić: ogólny stan silnika rozruchowego;

stan techniczny sprzęgła głównego i sprzęgieł obrotowych;

stan techniczny przekładni głównej, skrzyni biegów, napędu wału odbioru mocy;

zużycie łańcuchów gąsienicowych lub opon;

stan techniczny zespołów łożyskowych podwozia ciągnika;

stan techniczny pomp olejowych układów hydraulicznych drążka kierowniczego, skrzyni biegów, wałka odbioru mocy;

sprawność rozdzielacza i siłowników mocy układu hydraulicznego (testowanie);

wydajność urządzeń elektrycznych.

DODATEK 2 (zalecane). PRZYKŁADOWA LISTA OPERACJI WEDŁUG RODZAJU KONSERWACJI MASZYN

PRZYKŁADOWA LISTA OPERACJI WEDŁUG RODZAJU KONSERWACJI MASZYN

1. Konserwacja podczas docierania eksploatacyjnego

2. Konserwacja zmiany [ETO]

2.1. Oczyszczają z kurzu z resztek roślinnych i brudu z zewnętrznych powierzchni maszyny korpusów roboczych.*
________________
* Tekst odpowiada oryginałowi. - Zanotuj „KOD”.

Myją i oczyszczają wewnętrzne wnęki maszyn z pozostałości pestycydów, nawozów mineralnych, agresywnych płynów.

2.2. Sprawdzają maszynę i jej podzespoły, sprawdzają przez oględziny: kompletność maszyny, stan techniczny podzespołów, mocowanie połączeń mechanizmów i ogrodzeń, brak przecieków w połączeniach i uszczelnieniach oleju, paliwa, chłodzenia płynów roboczych i technologicznych, prawidłowy * stan mechanizmów sterujących, układu hamulcowego, oświetlenia i sygnalizacji, prawidłowe wyregulowanie korpusów roboczych i innych układów maszyny, prawidłowe agregowanie maszyn zaczepianych, zawieszanych i półzawieszanych z ciągnikiem.
________________
*Prawdopodobnie oryginalny błąd. Powinien brzmieć „prawidłowo”. - Zanotuj „KOD”.

2.3. Sprawdzają poziom cieczy roboczych i chłodzących w skrzyniach korbowych, skrzyniach, pojemnikach i doprowadzają je do standardów ustalonych w dokumentacji eksploatacyjnej.

2.4. Przeprowadzić niezbędne prace regulacyjne w zależności od stanu maszyny.

2.5. Nasmaruj elementy maszyny zgodnie z tabelą i schematem smarowania.

3. Pierwsza konserwacja [TO-1]

3.1. Oczyszczają powierzchnie zewnętrzne, korpusy robocze i wnęki wewnętrzne maszyny z kurzu, resztek roślinnych i brudu.

3.2. Myją i oczyszczają wewnętrzne wnęki maszyn z pozostałości pestycydów, nawozów mineralnych, agresywnych płynów.

3.3. Czyszczą i myją filtry i miski olejowe, paliwowe, robocze i procesowe.

3.4. Oczyszczają utlenione zaciski akumulatora, końcówki przewodów i inny sprzęt elektryczny.

3.5. Sprawdzają przez kontrolę: kompletność maszyn, mocowanie połączeń mechanizmów i ogrodzeń, brak wycieków w połączeniach i uszczelnieniach oleju, paliwa, płynu chłodzącego, roboczego i procesowego, napięcie łańcuchów i pasów w przekładniach .

3.6. Sprawdzają poprzez inspekcję, testowanie w działaniu i za pomocą prostych urządzeń diagnostycznych: stan techniczny korpusów roboczych i głównych elementów maszyny; prawidłowe agregowanie maszyn zaczepianych, zawieszanych i półzawieszanych z ciągnikiem; dobry stan mechanizmów sterujących, układu hamulcowego, oświetlenia i sygnalizacji; silniki diesla do maszyn samobieżnych i silniki diesla do napędzania ciał roboczych.

3.7. Sprawdzają ciśnienie powietrza w oponach kół maszyn, poziom cieczy roboczych i chłodzących w skrzyniach korbowych, skrzyniach, zbiornikach elektrolitu w akumulatorach i doprowadzają je do standardów ustalonych w dokumentacji eksploatacyjnej.

3.8. Wyreguluj korpusy robocze i główne elementy maszyny za pomocą prostych urządzeń sterujących.

3.9. Nasmaruj elementy maszyny zgodnie z tabelą i tabelą smarowania.

4. Druga konserwacja [TO-2]

4.1. Oczyszczają powierzchnie zewnętrzne, korpusy robocze i wnęki wewnętrzne maszyny z kurzu, resztek roślinnych i brudu.

4.2. Myją i oczyszczają wewnętrzne wnęki maszyn z pozostałości pestycydów, nawozów mineralnych, agresywnych płynów.

4.3. Czyszczą i myją filtry i miski olejowe, paliwowe i procesowe, filtry powietrza, w razie potrzeby wymieniają smary w zespołach smarujących.

4.4. Oczyszczają utlenione zaciski akumulatora, końcówki przewodów i inny sprzęt elektryczny.

4.5. Sprawdź przez kontrolę: kompletność maszyn; brak wycieków w złączach i uszczelnieniach oleju, paliwa, płynów chłodzących, roboczych i procesowych; napięcie łańcuchów i pasów w przekładniach.

4.6. Sprawdzają poprzez testowanie w działaniu i za pomocą narzędzi diagnostycznych i kontrolnych: stan techniczny korpusów roboczych i głównych elementów maszyny, mocowanie przegubów mechanizmów i ogrodzeń, sprawność oświetlenia i sygnalizacji silników własnych -maszyny i silniki napędzane do napędów organów roboczych.

4.7. Sprawdź ciśnienie powietrza w oponach kół samochodów; poziom cieczy roboczych i chłodzących w skrzyniach korbowych, zbiornikach, elektrolitu w akumulatorach, wymienić je (w razie potrzeby) i doprowadzić do norm ustalonych w dokumentacji eksploatacyjnej, sprawdzić gęstość elektrolitu i w razie potrzeby doładować akumulatory.

4.8. Regulują korpusy robocze i złożone elementy maszyny z ich częściowym demontażem i za pomocą instalacji sterujących.

DODATEK 3 (zalecane). PLAN KONSERWACJI CIĄGNIKÓW

ZATWIERDZIĆ:

HARMONOGRAM WYKONYWANIA KONSERWACJI CIĄGNIKÓW NA ____________ MIESIĄC 19

Odpowiedzialny wykonawca _____________

ZATWIERDZIĆ:

Ch. inżynier _______________

Tekst dokumentu jest weryfikowany przez:
oficjalna publikacja
M.: Wydawnictwo norm, 1987

Spółka z oo Traktortsentr oferuje do wykorzystania cały zakres usług dotyczące bieżących, prewencyjnych i kapitałowych naprawa, bo każda technika, nawet tak niezawodna i idealna jak Ciągnik MTZ, wymaga konserwacji zapobiegawczej, konserwacji, a czasem naprawy. Serwujemy jak klasyczne modele MTZ-80 oraz MTZ-82, jak również wszelkie inne maszyny z linii ciągników” Białoruś”, koparki oparte na ciągniku z Mińska.

Wszelkie prace profilaktyczne i naprawcze wykonywane są przez wykwalifikowanych rzemieślników. którzy posiadają duże doświadczenie z maszynami tej klasy. Nasi pracownicy nieustannie pracują nad doskonaleniem własnych umiejętności i są zawsze na bieżąco z najnowszymi informacjami dotyczącymi napraw różnych pojazdów specjalnych.

• przestrzegać interwałów serwisowych ciągniki MTZ i silniki MMZ;
• nie pomijaj okresów;
• starannie przeprowadzaj konserwację swojego sprzętu;
• niezgodność z ustaloną częstotliwością i złej jakości konserwacja silnika diesla ZNACZNIE ZMNIEJSZA SWOJE ZASOBY, prowadzi do wzrostu awarii, spadku mocy i wzrostu kosztów jego eksploatacji.

Uwaga (wyjaśnienie skrótu):

ETO– codzienna konserwacja;
TO-1- pierwszy przegląd, 125 godzin pracy silnika lub 1050 litrów zużytego paliwa;
TO-2- Druga konserwacja, 500 godzin pracy silnika lub 4200 litrów zużytego paliwa;
TO-3- trzeci przegląd, 1000 godzin pracy silnika lub 8400 litrów zużytego paliwa;
VL– konserwacja w okresie przechodzenia do wiosenno-letniego okresu eksploatacji;
OZ– konserwacja w okresie przechodzenia do jesienno-zimowego okresu eksploatacji.

Musisz zwrócić szczególną uwagę w tych 15 punktach:

1. Stosowanie paliw, smarów i chłodziw niewymienionych w tym rozdziale i Instrukcji obsługi jednostki napędowej, zabroniony
2. Rozruch silnika bez płynu chłodzącego w układzie chłodzenia zabroniony
3. Przed uruchomieniem silnika włącz rozrusznik, czas trwania rozrusznika nie może przekraczać dłużej niż 15s., jeśli silnik nie uruchamia się, operację można powtórzyć po 30-40s
4. Zabroniony uruchomienie silnika z zewnętrznego źródła energii elektrycznej o charakterystyce (napięcie i prąd) lub całkowitej pojemności akumulatorów przekraczającej podane w instrukcji obsługi
5. Po uruchomieniu, przed włączeniem obciążenia, silnik należy rozgrzać przez 2-3 minuty. na biegu jałowym do temperatury płynu chłodzącego 40-50 ºС, a następnie przy niewielkim obciążeniu do temperatury roboczej określonej w instrukcji obsługi. Pełne obciążenie zimnego silnika nie dozwolony
6. Niepolecane silnik pracuje na minimalnych obrotach biegu jałowego przez ponad 15 minut
7. Aby uniknąć złamania zabronione włączyć rozrusznik przy pracującym lub nie zatrzymanym silniku
8. Praca silnika ze świecącymi lampkami sygnalizującymi zatkanie filtra oleju lub powietrza nie dozwolony
9. Aby uniknąć uszkodzenia turbosprężarki przed zatrzymaniem silnika musi biegnij przez 3-5 minut na średnim biegu jałowym
10. W przypadku poślizgu sprzęgła przy całkowicie zwolnionym pedale, a także w obecności operacji „prowadzącej” nie dozwolony
11. Utrzymanie Musi być przeprowadzona zgodnie z rozdziałem „Konserwacja”
12. Eksploatacja silnika wysokoprężnego bez regularnej konserwacji — nie dozwolony
13. W zależności od warunków pracy oleju napędowego dozwolony odchylenie ustalonej częstotliwości konserwacji w granicach 10%
14. Czynności konserwacyjne związane z demontażem jednostek diesla przeprowadzane są w: Zamknięte pomieszczenie do ochrony przed kurzem i brudem
15. Wszystkie usterki wykryte podczas konserwacji musi zostać wyeliminowany

Na sezonowy konserwacja ciągnika MTZ, w przemiana Do eksploatacja, v Jesień zima warunki dokonywać:

• wypełnienie układu chłodzenia płynem, który nie zamarza w niskich temperaturach;
• włączanie indywidualnej grzałki i instalowanie osłon izolacyjnych;
• wymiana oleju klasy letniej na olej klasy zimowej zgodnie z mapą smarowania;
• wyłączenie chłodnicy układu smarowania oleju napędowego;
• montaż w pozycji „З” (zima) śruby sezonowej regulacji przekaźnika-regulatora;
• dostrojenie do zimowej normy gęstości elektrolitu w akumulatorach;
• sprawdzenie działania pomocy do rozruchu oleju napędowego;
• sprawdzenie szczelności układu chłodzenia, integralności izolacji okablowania elektrycznego (wizualnie), prądu ładowania generatora, napięcia i prądu pracy przekaźnika-regulatora, sprawności układu ogrzewania kabiny (testy ).

Na sezonowy utrzymanie, w przemiana Do eksploatacja v wiosna lato warunki dokonywać:

• usunięcie osłon izolacyjnych z ciągnika MTZ;
• włączenie chłodnicy układu smarowania oleju napędowego;
• odłączenie indywidualnej grzałki od układu chłodzenia;
• ustawienie śruby sezonowej regulacji przekaźnika-regulatora w pozycji „L” (lato);
• dostrojenie gęstości elektrolitu w akumulatorach do normy letniej;
• w razie potrzeby usuń kamień z układu chłodzenia;
• tankowanie układu paliwowego oleju napędowego paliwem letnim;
• sprawdzenie wydajności chłodzenia chłodnicy układu chłodzenia, wydajności chłodzenia chłodnicy układu smarowania, integralności izolacji instalacji elektrycznej (wizualnie), prądu ładowania generatora, napięcia i prądu pracy przekaźnika-regulatora.

Wszystko to pozwoli Ci zachować sprawność sprzętu MTZ. Jeśli masz jakiekolwiek pytania lub chcesz zarejestrować się w serwisie, konserwacji, skontaktuj się z Traktortsentr OOO. Nasi kompetentni specjaliści rozwiążą każdy problem i znajdą rozwiązanie!

Konserwacja ciągników jest niezbędna do utrzymania sprzętu w dobrym stanie technicznym, zapewnienia bezpieczeństwa i trwałości. Samochody przechodzą kilka przeglądów technicznych, w tym przeglądy miesięczne i codzienne. Rozważmy wszystkie te niuanse bardziej szczegółowo.

Przygotowanie do docierania operacyjnego

Konserwacja ciągnika MTZ-80 i jego analogów (przed uruchomieniem z przenośnika lub po długotrwałym przechowywaniu) odbywa się w następujący sposób:

• Przeprowadź kontrolę wzrokową i oczyść maszynę z kurzu i brudu.
• Usuń konserwującą powłokę smaru.
• Oceń stan i przygotuj akumulatory do startu.
• Kontrolują poziom oleju w głównych jednostkach i zespołach, w razie potrzeby uzupełniają płyn do normy.
• Nasmaruj elementy trące i podzespoły smarowniczką.
• Połączenia gwintowane i kołkowe są sprawdzane i dokręcane do wymaganych parametrów.
• Zwróć uwagę na stan napięcia napędu pasowego, pracę wentylatora, generatora, jednostki sterującej. Sprawdź ciśnienie w oponach (na analogach gąsienicowych - stopień napięcia łączników gąsienic).
• Włącz zasilacz, posłuchaj jego pracy.
• Wykonaj napełnianie czynnikiem chłodniczym i paliwem.
• Wizualnie odczytać odczyty przyrządów pomiarowych pod kątem zgodności z normami.

Bieganie w

Konserwacja ciągników w okresie docierania obejmuje szereg obowiązkowych manipulacji. Pomiędzy nimi:

• Czyszczenie maszyn z brudu i kurzu.
• Kontrola zewnętrzna pod kątem wycieków paliwa, smarów i elektrolitu, eliminacja istniejących wycieków.
• Kontrola poziomu oleju i uzupełnianie do wymaganego parametru.
• Przeprowadzenie podobnej procedury dla chłodziwa.
• Sprawdzenie działania i stanu zespołu diesla, układu kierowniczego, wycieraczek, układu hamulcowego, elementów sygnalizacyjnych i oświetleniowych.
• Po trzech zmianach roboczych naciąg pasków napędowych wentylatora i generatora jest dodatkowo wykonywany i regulowany.

Konserwacja ciągników po dotarciu eksploatacyjnym

Istnieje również szereg standardowych działań:

• Sprzęt jest czyszczony z zanieczyszczeń.
• Sprawdź iw razie potrzeby skoryguj napięcie napędów pasowych, ciśnienie w kołach, luzy w zaworach i wahaczach układu dystrybucji gazu, hamulca i przekładni.
• Na tym etapie konserwacja i naprawa ciągników odbywa się w formie przeglądu filtra powietrza z przywróceniem szczelności połączeń, a także elementów złącznych głównych zespołów, kołków i zacisków głowicy silnika dokręcone.
• Sprawdzają i czyszczą powierzchnie zacisków, końcówki kablowe, kontrolują stan szczelin wentylacyjnych we wtyczkach, dodają wodę destylowaną do akumulatora.
• Osad jest odprowadzany z filtra zgrubnego oleju, paliwa, komory hamulcowej, a także kondensatu z cylindrów atmosferycznych.
• Czyszczony jest odśrodkowy filtr oleju.
• Nasmaruj końcówki końcówek przewodów i podzespołów sprzętu zgodnie z mapą smarowania.
• Przepłucz układy silnika wysokoprężnego na niepracującej jednostce.
• Sprawdź i posłuchaj innych głównych elementów maszyny.

Codzienna konserwacja

Oprócz czyszczenia agregatów z kurzu i brudu, podczas codziennej konserwacji ciągników wykonywane są następujące prace:

• Sprawdzić wzrokowo, czy nie ma wycieków oleju, paliwa i elektrolitu na złączach, a następnie w razie potrzeby rozwiązać problem.
• Kontroluj poziom oleju w misce skrzyni korbowej, dodaj płyn do wymaganego poziomu.
• Podobną operację przeprowadza się z czynnikiem chłodniczym w chłodnicy.
• Nasłuchując i dokonując oględzin sprawdzają instalację diesla, układ kierowniczy, hamulce, alarmy, wycieraczki, oświetlenie.
• Podczas zmiany dozwolone jest tankowanie sprzętu olejem.

Cechy TO-1

Konserwacja i naprawa ciągników w tym kontekście odbywa się co 60 godzin pracy maszyny. Lista prac obejmuje następujące operacje:

• Czyszczenie z brudu i kurzu.
• Kontrola wzrokowa pod kątem wycieków paliw i smarów.
• Eliminacja wycieku, jeśli to konieczne.
• Sprawdzenie ilości oleju w skrzyni korbowej, uzupełnienie do wymaganego parametru.
• Podobna manipulacja z czynnikiem chłodniczym w chłodnicy.
• Sprawdzenie działania oświetlenia, alarmów, układu kierowniczego, wycieraczek szyby przedniej, blokady rozruchu silnika, napięcia pasów i ciśnienia w oponach.
• Monitorowanie stanu głównego przewodu olejowego, szczelności połączeń i filtrów powietrza.
• Kontrola prędkości obrotowej części odśrodkowego filtra oleju po zatrzymaniu zespołu napędowego.
• Czyszczenie i sprawdzanie zacisków AB, końcówek okablowania, obecności wody destylowanej.
• Eliminacja osadów z filtrów zgrubnych, kondensatu z klocków hamulcowych i zbiorników powietrza.
• Smarowanie wszystkich części wymagających tej procedury zgodnie ze specjalną tabelą smarowania.

Co to jest TO-2?

Ten rodzaj konserwacji ciągnika MTZ-82 i innych wersji kołowych jest wykonywany co 240 godzin pracy. Obejmuje to wszystkie manipulacje na TO-1, a także:

• Kontrola gęstości elektrolitu, w razie potrzeby ładowanie akumulatora.
• Spuszczanie osadu z gruboziarnistych elementów filtrujących, a także pozostałości z komór hamulcowych tylnej osi i zbiorników powietrza.
• Smarowanie końcówek i końcówek przewodów wraz z obróbką części wyposażenia zgodnie z kartą smarowania.

Również podczas tej konserwacji i naprawy ciągników zwraca się uwagę na stan i działanie następujących elementów i zespołów:

• Szczeliny między wahaczami a zaworami.
• Dystrybutor gazu diesla, sprzęgła zwiększające moment obrotowy.
• Hamulce i układ napędowy.
• Napęd WOM.
• Sprzęgło obrotowe i mechanizm kierowniczy.
• Łożyska obrotowe osi przedniej.
• Zawleczka i luz osiowy łożysk.
• Siła na obręczy kierownicy.
• Dźwignie sterujące i pedały.
• Otwory drenażowe.

Obejmuje to również monitorowanie mocy jednostki napędowej, dokręcanie śrub mocujących i sworzni, czyszczenie filtra odśrodkowego oleju, wymianę płynu zgodnie z tabelą smarowania części maszyn.

Konserwacja i diagnostyka ciągników TO-3

Okres ten przewiduje realizację wszystkich prac związanych z TO-2. Ponadto kompleks obejmuje następujące operacje:

• Kontrola próby ciśnieniowej w fazie wtrysku z późniejszym określeniem jakości paliwa. W razie potrzeby reguluje się dysze, kąt wtrysku paliwa i równomierność jego podawania przez pompę.
• Sprawdzanie szczelin między stykami a elektrodami świecy zapłonowej, w tym wyłącznikiem magneto.
• Określa je położenie i stan sprzęgła urządzenia rozruchowego, łożysk, prowadnic kół, kół jezdnych, wózków zawieszenia.
• Monitorowany jest stan łożysk zwolnicy, przekładni ślimakowych, układu hydraulicznego i hamulca postojowego.
• Podpory pośrednie z konfiguracją pneumatyczną.
• Czyszczenie otworów w korkach zbiorników centralnego i rezerwowego urządzenia rozruchowego.
• Sprawdź zużycie opon lub gąsienic, profil i podziałkę zębów tarcz napędowych.
• Kontrola wymiarów i położenia gwiazd wiodących oraz stanu technicznego urządzeń korbowych.
• Czas trwania rozruchu elektrowni jest sprawdzany z uwzględnieniem działania grupy cylinder-tłok i mechanizmu dystrybucji gazu.
• Odnotowuje się czas trwania rozruchu silnika i sprawdza ciśnienie w przewodach układu smarowania, chłodzenia i układu pomocniczego.

Dodatek

W utrzymaniu ciągnika MTZ-80 trzeciego stopnia bierze się pod uwagę kilka innych niuansów, a mianowicie:

• Sprawdzanie działania kontrolera wielotrybowego. Wskaźnik ten jest sprawdzany pod kątem wskaźników minimalnych, granicznych i innych. Ta lista zawiera ciśnienie, jakie wytwarza pompa wspomagająca paliwo, czas trwania obrotu wirnika, z uwzględnieniem wskaźników tych mechanizmów po zatrzymaniu silnika.
• Przekaźnik sterujący jest monitorowany i regulowany.
• Badany jest stan porównań izolacyjnych okablowania elektrycznego z odbudową uszkodzonych odcinków.

W dalszej konserwacji ciągników „Białoruś” i ich analogów przewidziano szereg procedur:

• Sprawdzenie informacji urządzeń sterujących na zgodność z normą. Jeśli ten wskaźnik nie odpowiada wymaganemu parametrowi, należy go naprawić lub wymienić.
• Wymień filtry na rurce do czyszczenia paliwa.
• Sprawdź szczelność układu pneumatycznego.
• Przeprowadzają diagnostykę (bez demontażu) łożysk, w razie potrzeby regulują luzy w węzłach przekładni napędowych i towarzyszących.
• Sprawdzić i określić zużycie poprzez ciasne dopasowanie wałów Cardana z kołnierzami.
• Wśród innych prac związanych z określoną konserwacją sprawdzane są opony, układ chłodzenia silnika jest przepłukiwany, kontrola mocy i zużycia paliwa w godzinach, testowanie głównych jednostek pod kątem sprawności w ruchu.

Przeglądy sezonowe

Utrzymanie ciągników w dużej mierze zależy od warunków pracy, w tym warunków klimatycznych.

W okresie jesienno-zimowym zwróć uwagę na następujące punkty:

• Zapewnienie, że układ chłodzenia jest napełniony czynnikiem chłodniczym, który nie podlega zamarzaniu.
• Działanie autonomicznego grzejnika i montaż osłon izolacyjnych.
• Zastąpienie letnich kategorii oleju analogami zimowymi, zgodnie z zaleceniami producenta.
• Wyłączenie chłodnicy smarowania silnika wysokoprężnego.
• Ustawienie śruby regulacyjnej sezonowego regulatora maszyny w pozycji zimowej („Z”).
• Technologia utrzymania ciągników w okresie zimowym polega na dostosowaniu gęstości elektrolitu w akumulatorach do odpowiedniego standardu.
• Sprawdź stan pracy urządzeń mających na celu ułatwienie rozruchu rozrusznika.
• Sprawdzają szczelność agregatu chłodniczego, integralność izolacji, dopływ prądu z generatora, ogrzewanie miejsca pracy (kabiny) oraz skuteczność bezpieczników.

okres wiosenno-letni

Konserwacja ciągnika MTZ-82 i podobnych maszyn w tym czasie również powinna być przeprowadzana regularnie. Lista wykonanych prac obejmuje:

• Demontaż osłon izolacyjnych.
• Aktywacja układu pracy chłodnicy do smarowania jednostki napędowej.
• Odłączenie od chłodnicy autonomicznego grzejnika niektórych jednostek.
• Montaż śruby regulacyjnej typu przekaźnika w pozycji „L” (lato).
• Gęstość składu elektrolitów w akumulatorach dostosowana jest do normy letniej.
• W razie potrzeby odkamienianie chłodnicy.
• Napełnij część paliwową paliwem, którego charakterystyka odpowiada letnim klasom.

Również organizacja konserwacji ciągników w tym czasie przewiduje sprawdzenie układu chłodzenia pod kątem maksymalnej wydajności chłodzenia chłodnicy. Uwzględnia to obecność smaru na elementach trących, a także integralność okablowania elektrycznego i powiązanych z nim elementów. Sprawdź prąd roboczy przekaźnika regulatora. Warto zauważyć, że sezonową konserwację ciągnika MTZ można wykluczyć, jeśli jest on obsługiwany w południowym regionie klimatycznym.

Specjalne warunki użytkowania

W niektórych przypadkach tankowanie paliwa i oleju odbywa się metodą zamkniętą. Warto zauważyć, że niuanse obsługi tego sprzętu w warunkach pustynnych i stepowych są przeprowadzane w następujący sposób:

• Podczas każdej zmiany roboczej olej w skrzyni korbowej filtra powietrza jest wymieniany.
• W razie potrzeby wyczyść centralny przewód powietrza.
• W tym samym trybie sprawdzany jest poziom elektrolitu, zbiornik jest uzupełniany wymaganą ilością wody destylowanej.
• Podczas konserwacji ciągnika kołowego na TO-1 olej w silniku wysokoprężnym jest wymieniany przez dyszę ekspresową, a na odpowiednikach gąsienicowych regulowane jest napięcie gąsienic.
• TO-2 obejmuje manipulacje płukaniem zbiornika paliwa, a następnie całkowite zatankowanie go pod koniec zmiany roboczej.

Kondensat jest również odprowadzany z cylindrów pneumatycznych, układ jest wypełniony specjalną cieczą przeciw zamarzaniu, która służy jako rodzaj katalizatora do neutralizacji konfliktów temperatur.

Na kamienistej glebie urządzenie i konserwacja technologiczna ciągników różnią się nieco od poprzednich opcji. Wśród funkcji są:

• Comiesięczne sprawdzanie braku odkształceń w podwoziu i częściach ochronnych kadłubów, wypełnień bloków i zespołów wyposażenia.
• Sprawdzane są mocowania korków spustowych skrzyni korbowej silnika, a także brane są pod uwagę podobne parametry na obu osiach. Wykryte usterki są eliminowane tylko poprzez wymianę części.

Urządzenie i konserwacja ciągników eksploatowanych w wysokich pasmach górskich i podobnych warunkach klimatycznych mają nieznacznie zmienione parametry. W konsekwencji systemy utrzymania ciągnika w takich regionach różnią się od podobnych systemów w innych strefach klimatycznych.

Do funkcje obejmują:

• Biorąc pod uwagę warunki wysokogórskie, dla cyklicznego podawania paliwa i zwiększania wydajności pompy paliwowej, praca całego zespołu jest zoptymalizowana, biorąc pod uwagę zalecenia producenta dotyczące możliwości użytkowania maszyny na metr n.p.m. .
• Podczas przeprowadzania konserwacji ciągnika zorientowanego na pracę na glebach bagiennych i niestabilnych, przeprowadzana jest dodatkowa comiesięczna kontrola pracy z osprzętem zorientowanym na uprawę odpowiedniej gleby.
• Takie maszyny są co miesiąc sprawdzane pod kątem oczyszczenia powierzchni zewnętrznej z brudu.
• Uwzględniany jest stopień zanieczyszczenia układów smarowania i chłodzenia.
• Podczas pracy w lesie uwzględniane jest oczyszczenie maszyny z pozostałości zrębowych.
• Po eksploatowaniu sprzętu na terenach bagiennych lub innych trudnych, sprawdzają obecność wody w węzłach przesyłu energii oraz w systemie pracującym. Jeśli w tych przedziałach znajdzie się woda lub skropliny, należy wymienić olej.

Diagnostyka

Podczas serwisowania ciągników i pojazdów podobnej kategorii we wszystkich przypadkach sprawdzane są:

• Stan zespołu korbowego jednostki napędowej.
• Grupa tłoków cylindrów.
• Konfiguracja układu napędowego i wyzwalacza.
• Wykonanie sprzęgła głównego ze sprzęgłami obrotowymi i blokami łożyskowymi.
• Stan układu kierowniczego, podwozia, pompy oleju, napędu WOM i skrzyni biegów.

Co daje TO?

Podstawą konserwacji jest pielęgnacja ciągnika. Te manipulacje umożliwiają regularne sprawdzanie parametrów pracy sprzętu. Jednocześnie dużą wagę przywiązuje się do smarowania i dokręcania elementów złącznych, co bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo i czas eksploatacji.

Właściwa i terminowa konserwacja stwarza warunki do stabilnej, wysokowydajnej pracy maszyn i urządzeń na nich opartych, zmniejsza się zużycie paliw i smarów, zmniejsza się przestoje ciągników, a także zmniejszają się koszty ich naprawy. Jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami fabrycznymi, które w większości zostały zatwierdzone w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku, konserwację należy przeprowadzać na każdej zmianie, co miesiąc i po określonej liczbie godzin pracy. Uwzględnia to rodzaje i cechy konstrukcyjne technologii.

Co do zasady częstotliwość konserwacji maszyn i ciągników w planie technicznym uwzględniana jest po przepracowaniu określonej liczby godzin uprawnych lub budowlanych. Cały proces regulują przepisy i normy opracowane przez zaawansowanych operatorów maszyn wraz z naukowcami. Jest to bardzo ważne, ponieważ opracowując plan konserwacji, warto wziąć pod uwagę wiele czynników, w tym cechy klimatyczne, koszty paliwa, typ silnika i inne parametry osiągów.

Wynik

Procedura konserwacji ciągników i innych pozwala zapewnić dobry stan maszyn, zwiększa ich wydajność, skupiając się na oszczędności energii i poprawie niezawodności. Pomimo tego, że istniejący system jest nieco przestarzały, uwzględnia szereg ważnych czynników, rozprowadzając kontrolę ciągnika zarówno przed eksploatacyjnym docieraniem, jak i po długotrwałym użytkowaniu.

System utrzymania ciągnika obejmuje docieranie, konserwację, okresowe przeglądy techniczne, naprawy i magazynowanie.

Wszystkie nowe i naprawione ciągniki są testowane. Jest produkowany zgodnie z zasadami docierania określonymi w instrukcji fabrycznej.

Utrzymanie zgodnie z harmonogramem i zakresem czynności dzieli się na obsługę techniczną zmianową i okresową, a także na konserwację techniczną sezonową.

Konserwacja każdej zmiany wykonywana jest każdorazowo po zakończeniu pracy ciągnika. Przeglądy okresowe dla wszystkich ciągników przeprowadza się w następujących terminach: przegląd techniczny nr 1 - co 60 godzin; konserwacja nr 2 - co 240 godzin; konserwacja nr 3 - co 960 godzin. Konserwacja sezonowa przeprowadzana jest podczas przejścia do okresów jesienno-zimowych lub wiosenno-letnich. Dla ciągnika spalinowo-elektrycznego DET-250 ustalono następującą częstotliwość numerowanych przeglądów: Nr 1 - co 100 godzin. działanie oleju napędowego; Nr 2 - co 500 godzin. i nr 3 - co 1000 godzin. Praca.

Codzienna konserwacja

1. Upewnij się, że w jednostkach przeniesienia napędu i układzie podwozia nie występują nietypowe odgłosy i stuki.

2. Sprawdzić działanie urządzeń sterujących, sygnalizacji świetlnej i świetlnej, sygnalizacji dźwiękowej i mechanizmów sterujących ciągnika.

3. Posłuchaj silnika i sprawdź działanie układu hydraulicznego. Posłuchaj działania wirówki strumieniowej oleju natychmiast po zatrzymaniu silnika.

4. Oczyść ciągnik z kurzu i brudu; sprawdzić stan zamocowań zewnętrznych ciągników.

5. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa, oleju, elektrolitu i płynu chłodzącego.

6. Wyeliminuj wszystkie usterki znalezione podczas kontroli i podczas pracy.

7. Wlać osadzone lub przefiltrowane paliwo do zbiornika silnika głównego oraz, jeśli to konieczne, do zbiornika silnika rozruchowego lub urządzenia rozruchowego.

8. Sprawdź poziom oleju iw razie potrzeby dolej go do skrzyni korbowej silnika głównego, obudowy pompy paliwa i obudowy regulatora prędkości silnika głównego.

9. Sprawdź poziom płynu chłodzącego w chłodnicy iw razie potrzeby uzupełnij.

10. Przy pracy ciągnika w warunkach szczególnie zapylonych należy sprawdzić iw razie potrzeby wyczyścić siatkę ochronną chłodnicy lub wentylatora; co trzy zmiany czyścić wloty powietrza i szczeliny automatycznego odpylacza suchego; oczyścić i wypłukać odpylacz; wymień olej w misce olejowej i przepłucz kasety filtra powietrza cyklonu.

11. Podczas pracy monitoruj ciśnienie oleju, ciśnienie paliwa, temperaturę wody i oleju, a także kolor spalin. W przypadku ciągników kołowych dodatkowo sprawdź stan opon.

12. Sprawdzić iw razie potrzeby napiąć pasek wentylatora (DT-75 i T-74).

Konserwacja nr 1

1. Wykonywać codzienne czynności konserwacyjne (z wyjątkiem pkt. 10).

2. Umyj ciągnik.

3. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby dolej go do obudowy przekładni rozrusznika, do obudowy koła pasowego pompy wody (do wnęki łożyska wentylatora w silnikach D-37), do obudowy koła pasowego wentylatora, do hydrauliki zbiornik systemowy i mocowania, do obudowy przekładni kierowniczej (T-28), w piastach (łożyskach) kół przednich (T-28, DT-20), we wnękach wsporników kół przednich (T-28M), w obudowie wspomagania kierownicy (MTZ-50, MTZ-50PL, MTZ-52) oraz do zbiornika hydraulicznego układu kierowniczego (K-700, T-125); do ciągników gąsienicowych - w skrzyniach korbowych skrzyń biegów i przekładni centralnej, w obudowach zwolnic, w skrzyni biegów wału odbioru mocy, w zbiornikach wózków (T-38M, T-50V), w piastach kół prowadzących , w piastach rolek nośnych i stabilizatorów rolek gąsienic, w korpus rolki napinającej koła pasowego wentylatora (D-54 i D-55), w czopy wózków i zawieszeń, w korpus momentu obrotowego wzmacniacz (D-75).

4. Nasmaruj, zgodnie z mapą smarowania, łożyska pompy wody, łożysko wyciskowe sprzęgła, oś pedału (z wyjątkiem MTZ-50, MTZ-52) i łożyska wału sprzęgła (MTZ-52), zewnętrzne łożyska końcowe półosie napędowe (MTZ-50, MTZ-50PL, MTZ-52, T-28M, T-42), łożyska skrętne (oprócz ciągników z przednim mostem napędowym), przeguby drążków kierowniczych, tuleje zębatki i wału kierowniczego ( T-28M, MTZ-5), górny wał wspomagania kierownicy (MTZ-7), tuleje wału obrotowego urządzenia przegubowego, tuleje zawieszenia drążka skrętnego (T-38), sworznie resorów przedniej osi (MTZ- 5), rolki dźwigni hamulca (T-74? DT-54A), tuleja koła zębatego napędu mechanizmu skrętu (T-28M), tuleja i łożyska wału obrotowego przedniej osi (T-28M), koło zębate górnej obudowy kierownicy (DT-20), tuleje i łożyska oporowe sworzni osiowych kół przednich (T-28M, DT-20), sworznie kulowe drążków poprzecznych (T-28M), tuleja wału pompy wody ( DT-20); do ciągników gąsienicowych - łożyska tulei obrotowych , osie dźwigni sterowania mechanizmem skrętu, osie wózków (T-38, T-38M), tylne łożysko skrzyni odbioru mocy (DT-75), przednie łożysko wzmacniacza momentu (DT-75) , tuleję osi korbowej kierownicy (DT-54), wałek obrotowy mechanizmu cięgłowego (T-38M), trawers cięgna centralnego montowanego układu (DT-54A, DT-75) oraz przednie łożysko wału napędowego skrzyni biegów silnika rozruchowego (DT-54A).

5. Wykonać czynności konserwacyjne filtra powietrza: wyczyścić otwory wlotowe i szczeliny w automatycznym odpylaczu suchym i wymienić olej w misce filtra powietrza; umyć wszystkie zdejmowane elementy siatkowe i oczyścić rurę filtra powietrza, a w ciągnikach T-74 i DT-75 przepłukać kasety cyklonowego filtra powietrza i zwilżyć je olejem, dokręcić przewody filtra powietrza i ssącego silnika.

6. Sprawdź i wyreguluj napięcie paska wentylatora.

7. Oczyścić i wypłukać filtr wstępny oleju i wirówkę oleju reaktywnego.

8. Sprawdź liczbę obrotów wirnika wirówki.

9, Spuść osad ze zbiornika paliwa i filtrów gruboziarnistych i, jeśli to konieczne, z

filtry -dokładne oczyszczanie ospałości. System Zitmshp rozcieńczyć i wyjąć do powietrza.

10. Wyczyść kanał wylotowy paliwa w pompie wspomagającej i otwory w

korek zbiornika silnika głównego i korek zbiornika silnika rozrusznika.

11. Spuść olej zgromadzony w tylnej belce i komorach mechanizmu skrętu (DT-54A), w obudowie koła zamachowego (T-74), w suchych komorach wzmacniacza momentu obrotowego tylnej osi i wałka odbioru mocy (DT-75); dodatkowo w ciągnikach kołowych sprawdzić ciśnienie powietrza w oponach, a w ciągnikach z akumulatorem sprawdzić stan zacisków, zaślepek odpowietrzających, poziom elektrolitu i w razie potrzeby wyczyścić powierzchnię akumulatora, utlenione zaciski i przewód kończy się; nasmaruj bezstykowe części zacisków i końcówek wazeliną techniczną, dodaj wodę destylowaną do akumulatora.

Konserwacja nr 2

1. Wykonać czynności konserwacyjne nr 1 (z wyjątkiem pkt 8 każdej zmiany i pkt 5 obsługi technicznej nr 1),

2. Wymień olej napędowy w skrzyni korbowej silnika głównego (z płukaniem układu smarowania przy wyłączonym silniku), w obudowie pompy paliwowej oraz w obudowie regulatora obrotów silnika głównego.

3. Sprawdzić poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnić: do obudowy mocy przekładni i obudowy mechanizmu kierowniczego (w przypadku wszystkich ciągników kołowych), do obudowy skrzyni biegów silnika rozrusznika (DT-75, T-74, DT-54A , DT-55A), w obudowę koła pasowego napędowego (MTZ-5MS, MTZ-5LS), w obudowy zwolnicy (T-40, DT-20), w obudowę przekładni centralnej osi przedniej (MTZ-52) , w piasty przednich kół (T-40), w obudowy górnej i dolnej pary skrzyń biegów oraz w obudowę pośredniego wspornika napędu Cardana (MTZ-52).

4. Nasmaruj łożyska generatora, łożyska przednich kół i łożyska wału kardana, łożyska zwrotnicy przedniej osi i przeguby (we wszystkich modyfikacjach MTZ); oś dźwigni sterującej skrzyni rozdzielczej i wypusty wału kardana (MTZ-52); tylne łożysko wału sprzęgła (DT-75, T-74); rolki dźwigni i pedałów sterujących; oś dźwigni serwomechanizmu (DT-75).

5. Wyjmij i zdemontuj filtr powietrza, wyczyść i wypłucz wszystkie jego elementy i części; zmontuj filtr powietrza i sprawdź, czy nie ma wycieków.

6. Sprawdź stan, wyczyść i umyj filtr zgrubny paliwa, korek i filtr głównego zbiornika silnika, siatkę przewodu wlewu oleju, odpowietrznik silnika, filtr i korek odpowietrznika wlotu oleju do zbiornika oleju system hydrauliczny.

7. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj dysze pod kątem ciśnienia początku wtrysku i jakości rozpylonego paliwa; szczeliny między zaworami i wahaczami oraz w mechanizmie dekompresji; szczeliny między elektrodami świec; przerwy między stykami wyłącznika magneto; sprzęgło silnika głównego, mechanizmy sterujące ciągnika; hamulce; hamulce układu napędowego; napięcie toru; zawleczki gąsienic; kontrola; łożyska czopów zwrotnic przedniej osi (w MTZ wszystkich modyfikacji); sprzęgło i hamulce wzmacniacza momentu obrotowego (DT-75, MTZ-50, MTZ-52).

8. Sprawdź stan okablowania; naprawić zaobserwowane usterki.

9. Oczyścić i sprawdzić stan kolektorów i szczotek prądnicy i rozrusznika oraz styki załączające rozrusznik.

10. Sprawdź iw razie potrzeby dokręć zewnętrzne mocowania wszystkich węzłów

ciągnik; dodatkowo w przypadku ciągników kołowych wyczyścić i wypłukać wnękę wewnętrzną

wirnik i łopatki kierujące wentylatora (T-28M, T-40), spuścić olej

z akumulatora układu hydraulicznego (MTZ-50, MTZ-50PL, MTZ-52) oraz z

wzmacniacz momentu obrotowego (MTZ-50, MTZ-52); do ciągników gąsienicowych -

spuść nagromadzony olej z komór sprzęgła obrotowego i nasmaruj oś ramienia serwa

Konserwacja nr 3

1. Usuń szlam i kamień z układu chłodzenia silnika.

2. Ocenić stan techniczny ciągnika, określić jego wskaźniki mocy i ekonomiczne.

3. Wykonać czynności utrzymania nr 2 (z wyjątkiem pkt 3 utrzymania nr 1 oraz pkt 3 i 5 utrzymania nr 2).

4. Opróżnij i umyj obudowę pompy paliwa, obudowę głównego regulatora silnika, obudowę pompy wody i koła pasowego wentylatora, obudowę koła zamachowego silnika głównego, obudowę układu hydraulicznego i przystawki odbioru mocy, obudowę centralnej skrzyni biegów, mostek tylnej osi zwolnicy i mostek obudowy przedniej osi (MTZ-52 T-40A, K-700, T-125), obudowa wału pośredniego (MTZ-52), obudowa skrzyni rozdzielczej (MTZ-52, T-28P2, T-40A), koła zagłębień piasty przedniej, obudowa przekładni kierowniczej, obudowa wspomagania kierownicy (MTZ-50, MTZ-50PL MTZ-52), obudowa koła napędowego (podczas jego długiej eksploatacji), obudowy zbiorników wózków gąsienicowych (T-38, T-38M, T-50V), piasty napinacza, rolka nośna wnęki i rolki gąsienic. O. Nasmaruj zgodnie z tabelą smarowania.

6. Sprawdź gęstość elektrolitu i stopień naładowania akumulatora, wyczyść łapacz iskier.

7. Zwilż knot filcowy magneto olejem.

8. Sprawdź dokręcenie nakrętek mocujących głowicę głównego bloku silnika.

9. Uśpij dysze, oczyść je z sadzy i spłucz; sprawdzić ciśnienie początku wtrysku i jakość rozpylonej paliwa.

10. Sprawdź w warsztacie na specjalnym stanowisku pompę paliwa wraz z wtryskiwaczami (z późniejszym sprawdzeniem kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa na silniku).

11. W razie potrzeby wyreguluj zespoły układu smarowania silnika, zespoły układu hydraulicznego i główne zespoły wyposażenia elektrycznego w warsztacie na specjalnych stanowiskach.

12. Sprawdź działanie urządzeń sterujących.

13. Przepłukać paliwem zbiorniki paliwa silnika głównego i rozruchowego, filtr zbiornika silnika rozruchowego, komorę pływakową i króciec zasilania paliwem gaźnika.

14. Wypłucz obudowę i wymień elementy filtra dokładnego filtra paliwa.

15. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj sprzęgło rozrusznika, łożyska wału tylnej osi, łożyska kół jezdnych i kół prowadzących (dla ciągników gąsienicowych), łożyska kół napędowych i kierowniczych oraz zbieżność przednich kół (dla ciągników kołowych), największe kąty obrotu przednich kół ( MTZ-50, MTZ-50GTL, MTZ-52), zazębienie ślimaka z napędzanym kołem zębatym układu kierowniczego (T-28M) , ruch osiowy wózka zawieszenia.

16. Napełnić świeżym olejem korpusy wszystkich zespołów i mechanizmów, o których mowa w pkt 5, dodatkowo w przypadku ciągników kołowych sprawdzić i w razie potrzeby zamienić opony przednich i tylnych kół z felgami, obrócić dolną tuleję przednich koła (T-28M) o 120°; w przypadku ciągników gąsienicowych - sprawdzić iw razie potrzeby zamienić koła napędowe.

17. Sprawdź zamocowanie wentylatora iw razie potrzeby dokręć śruby; sprawdzić działanie mechanizmów na biegu jałowym i pod obciążeniem.

Konserwacja sezonowa

Przechodząc na jesienno-zimowy okres eksploatacji, należy:

1. Przepłucz układ chłodzenia silnika i, jeśli to konieczne, usuń z niego kamień.

2. Wykonać kolejne czynności konserwacyjne.

3. Sprawdź działanie termostatu, zdalnego termometru i żaluzji.

4. Wymień olej i smar klasy letniej na olej i smar zimowy w silniku, układzie hydraulicznym, zespołach przeniesienia napędu i podwozia.

5. Sprawdź liczbę obrotów wału korbowego rozrusznika podczas rozruchu silnika głównego.

6. Wymień elementy filtra dokładnego filtra paliwa, jeśli pracowały przez ponad połowę swojego okresu eksploatacji.

7. Mycie zbiorników, osadników, przewodów paliwowych i filtrów układu zasilania silnika.

8. Napełnij układ zasilający zimowym olejem napędowym i odpowietrz go.

9. Sprawdź stan wszystkich urządzeń elektrycznych.

10. Przygotuj osłonę izolacyjną silnika.

11. Napełnij układ chłodzenia płynem niezamarzającym.

12. Wyłączyć chłodnicę oleju.

13. Ustawić napięcie utrzymywane przez przekaźnik-regulator na zimę (14,5 + 0 "2e).

14. Doprowadzić gęstość elektrolitu do normy zimowej.

15. Zaizoluj kabinę, akumulator i sprawdź system ogrzewania

Przechodząc na wiosenno-letni okres eksploatacji, musisz:

1. Spuść płyn niezamarzający z układu chłodzenia i przepłucz go.

2. Zdejmij osłony izolacyjne i odłóż je do magazynu.

3. Wykonać kolejne czynności konserwacyjne.

5. Wymień olej i smar w silniku, układzie hydraulicznym, jednostkach napędowych i podwoziu na letnie wersje.

6. W razie potrzeby pomaluj lub napraw wykładzinę kabiny i ciągnika.

8. Włącz chłodnicę oleju i ustaw napięcie robocze oraz gęstość elektrolitu zgodnie z normami letnimi.

Popularne modele John Deere 7830 i 7930 należą do trzeciej klasy trakcji serii 7030. Ciągniki charakteryzują się mocną konstrukcją ramy i układem monoblokowym. Aby jednak służyły prawidłowo przez długi czas, konieczne jest przestrzeganie terminowości konserwacji.

Źródło zdjęcia: act.su

Rodzaje i częstotliwość konserwacji ciągników

Konserwacja każdej zmiany

Każda zmiana robocza ciągnika musi wykonać szereg czynności:

• Sprawdź poziom oleju silnikowego i poziom płynu chłodzącego.
• Spuść wodę i osad z filtra paliwa lub separatora wody.
• Sprawdź poziom oleju w układzie hydraulicznym i przekładni.
• Nasmaruj oś MTFWD (jeśli jest wyposażona w Auto Trac).
• Sprawdź opony ciągnika.
• Nasmaruj elementy układu zawieszenia, tylnego wału odbioru mocy i automatycznego układu zawieszenia (jeśli jest na wyposażeniu). Przy częstym korzystaniu z tylnego podnośnika jednostki te należy smarować codziennie, a jeśli jest używany nieregularnie, interwał można wydłużyć.
• Sprawdź moment dokręcania śrub kół i śrub balastowych. W pierwszym tygodniu eksploatacji zaleca się dokręcanie śrub kół co 3 godziny.
• Nasmaruj sworznie królewskie MFWD, końcówki drążków kierowniczych i łożyska osi. Powinny być smarowane codziennie lub co 10 godzin podczas pracy na bardzo mokrych i pylastych glebach lub pod dużym obciążeniem. Jeżeli operacja nie jest wykonywana w takich warunkach, konserwację można wykonywać co 250 godzin.
• Sprawdź czujnik radarowy dwuwiązkowy.

Ponadto co tydzień należy sprawdzać ciśnienie w oponach ciągnika.

Konserwacja w ciągu pierwszych 100 godzin pracy ciągnika

• Sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego (zbiornik odpowietrzający).
• Wymiana filtrów i oleju przekładni i układu hydraulicznego.
• Sprawdź przewody dolotowe powietrza (następnie co 250 h).
• Wymieniaj olej silnikowy i filtr (co 250 godzin w przyszłości).
• Sprawdzanie baterii (następnie co 250 godzin).

Źródło zdjęcia: act.suZapobieganie „chorobom” ciągnika zaczyna się od utrzymania zmianowego

Konserwacja ciągnika co 250 godzin

• Czyszczenie filtrów powietrza i recyrkulacji w kabinie (interwał może się różnić w zależności od warunków pracy ciągnika).
• Opróżnianie miski zbiornika paliwa.
• Test układu rozruchu neutralnego.
• Sprawdzenie hamulców ciągnika.
• Sprawdzenie hamulca pomocniczego (jeśli ten element jest obecny).
• Sprawdzenie pozycji „Hamulec postojowy” skrzyni biegów.
• Sprawdzenie poziomu oleju w obudowie osi MFWD i piastach kół.
• Sprawdź dyszel, zaczep dyszla (typ pyton/kula) i zaczep przyczepy pod kątem zużycia i wymień w razie potrzeby.

* Interwał może się różnić w zależności od warunków pracy ciągnika.

Specjaliści „Agro-Construction Technologies” zalecają uwzględnienie następujących subtelności podczas serwisowania wyposażenia ciągnika.

Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego i płynu chłodzącego (codziennie):

• Podczas sprawdzania poziomu oleju, wsuń miarkę do końca. Ukośne szeryfy odpowiadają PEŁNEMU/pełnemu napełnieniu olejem.
• Nie uruchamiaj silnika ciągnika, gdy poziom oleju spadnie poniżej oznaczenia „ADD” („ADD”) na bagnecie.
• Jeżeli konieczne jest uzupełnienie płynu chłodzącego w zbiorniku rekuperacyjnym, ale nie ma zewnętrznych oznak wycieku, może to wskazywać na wyciek wewnętrzny. W sprawie konserwacji skontaktuj się ze sprzedawcą.

Sprawdzenie poziomu oleju w przekładni i układzie hydraulicznym (częstotliwość - codziennie):

• Podczas wykonywania tej czynności konserwacyjnej ciągnika należy zwrócić uwagę na temperaturę oleju: powinna wynosić około 450C. Poziom oleju we wzierniku będzie znacznie wyższy, gdy olej jest gorący i niższy, gdy jest zimny.
• Przy pracującym silniku lub podniesionym TUZ poziom oleju spadnie.
• Jeśli poziom oleju jest powyżej znaku „FULL”, może nastąpić utrata mocy lub może nastąpić przegrzanie podczas transportu.

Smarowanie osi MPP (po 250 h):

• Podczas pracy ciągnika w ekstremalnie mokrych warunkach lub podczas korzystania z systemu Auto Trac smarowanie odbywa się co zmianę.
• Użyj smaru polimocznikowego SD firmy John Deere lub innego smaru zalecanego przez producenta. Nie używaj arktycznych smarów o specyfikacji zgodnej z MIL - G-10 - 924C.

Źródło zdjęcia: act.su

Smarowanie przegubów Cardana osi MFWD (250 h):

• Jeśli wilgotność jest bardzo wysoka lub używana jest funkcja Auto Trac, smaruj podczas każdej zmiany.
• Stosować smar zalecany przez producenta (podany w instrukcji obsługi ciągnika).
• Upewnij się, że korek (A) jest na swoim miejscu, aby zapobiec zgubieniu korka lub wyciskaniu smaru ze smarowniczki.

Test czujnika radarowego z podwójną wiązką (każda zmiana):

• Dźwięki czujnika radarowego muszą być wolne od brudu i zanieczyszczeń, ponieważ mogą wpływać na dokładność.
• Strumienie ciśnieniowe myjące nie mogą być skierowane bezpośrednio na radar. Obserwuj to.
• Jeśli używasz ostrych narzędzi do usuwania brudu wokół radaru, uważaj, aby nie uszkodzić nimi radaru i wiązek przewodów.
• Czyścić ciepłą wodą, czystą, miękką szmatką.

Wymiana zgrubnego i dokładnego filtra powietrza w silniku (corocznie):

• Częstotliwość może się różnić w zależności od warunków pracy ciągnika.
• Jeśli kontrolka filtra pozostaje zapalona, ​​zalecamy wymianę wstępnego filtra powietrza silnika.
• Nie próbuj czyścić filtra dokładnego.
• Filtr dokładny należy wymieniać co drugą lub trzecią wymianę filtra głównego.
• Natychmiast zainstaluj nowy filtr, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu przez wlot powietrza.

Sprawdzenie i wymiana filtrów kabinowych (okres czyszczenia - 250 godzin, wymiana - raz w roku lub w razie potrzeby):

• System klimatyzacji nie jest przeznaczony do filtrowania szkodliwych chemikaliów.
• W przypadku stosowania pestycydów postępuj zgodnie z instrukcjami dla narzędzi rolniczych, a także z instrukcjami producenta pestycydów.
• Filtr należy czyścić co 250 godzin. Tego typu konserwację ciągnika należy częściej wykonywać w warunkach suchych i zapylonych.
• W przypadku ciągników dostępne są filtry powietrza kabiny Ultra-Gard z węglem aktywnym.

Źródło zdjęcia: act.su

Kontrola pasów bezpieczeństwa (roczna):

• Jeśli pasy bezpieczeństwa, w tym ich klamra, zapięcia lub zwijacz, wykazują jakiekolwiek oznaki uszkodzenia, takie jak przecięcia, nadmierne lub nietypowe zużycie, odbarwienie lub strzępienie, pas bezpieczeństwa należy natychmiast wymienić jako zespół.
• Do wymiany pasów bezpieczeństwa ciągnika używaj wyłącznie części przeznaczonych dla tej maszyny.
• Jeśli pasy bezpieczeństwa wymagają wymiany, skontaktuj się ze sprzedawcą.

Konserwacja baterii (roczna):

• Baterie nie wymagają konserwacji. Pamiętaj jednak, że podczas długotrwałej pracy w wysokich temperaturach i przy częstym obracaniu wału korbowego może być konieczne dodanie wody. Zobacz etykietę na baterii.
• Nie używaj sprężonego powietrza do czyszczenia akumulatora.
• Istnieje ryzyko wytworzenia elektryczności statycznej i odniesienia obrażeń.
• Gaz uwalniany z akumulatorów ciągnika może eksplodować. Trzymaj iskry i otwarte płomienie z dala od baterii. Użyj latarki, aby sprawdzić poziom elektrolitu.
• Surowo zabrania się nakładania metalowych przedmiotów na zaciski akumulatora. Użyj woltomierza lub areometru, aby sprawdzić ładunek.
• Zawsze odłączaj kable uziemiające przed kablami dodatnimi. Musisz je dołączyć jako ostatnie. Nie pozwól, aby kabel odłączający dotykał metalowych powierzchni.
• Zaciski i zaciski akumulatora i jego akcesoriów zawierają ołów i jego związki. Substancje te są uważane za rakotwórcze.
• Unikaj kontaktu z trującym kwasem siarkowym zawartym w elektrolicie.
• Utrzymuj zaciski akumulatora w czystości i bezpieczne.