3 000 rub. do odłączania eco
5 000 rub. z wyborem
Producent samochodów aktywnie pracuje nad przyjaznością dla środowiska i wydajnością silników. Aby osiągnąć te cele, wprowadza się nowe technologie w celu oszczędności paliwa i zmniejszenia zużycia paliwa. Funkcja samochodów Mercedesa automatyczny start a zatrzymanie silnika nazywa się - Start / Stop ECO.
Początkowo, po uruchomieniu silnika, ta funkcja jest aktywowana, można rozpoznać jej działanie, zwracając uwagę na przycisk ECO, który znajduje się na przednim panelu sterowania, obok innych przycisków sterowania.
Istotą tej funkcji jest „natychmiastowe” zatrzymanie silnika i ten sam szybki rozruch silnika. Tak, oczywiście, funkcja jest wygodna i może pomóc zaoszczędzić trochę paliwa w korkach lub gdy samochód znajduje się na światłach.
Funkcję Start / Stop można wyłączyć. Wyłączenie odbywa się poprzez zaprogramowanie urządzenia i dokonanie zmian w algorytmie funkcji. Możliwe jest skonfigurowanie systemu tak, aby przy uruchamianiu samochodu funkcja ta nie musiała być dezaktywowana, a jeśli chcesz ją aktywować, wystarczy ją włączyć przyciskiem.
Funkcję Start / Stop ECO można wyłączyć, a następnie powrócić. Cała procedura dezaktywacji trwa nie dłużej niż 30 minut.
Fabrycznie samochód jest już wyposażony w włączony system, a jeśli chcesz go wyłączyć, wystarczy nacisnąć przycisk ECO. Zasada wyłączenia tryb ECO zmienia algorytm - uruchomili samochód, ECO jest dezaktywowany, jeśli chcesz go włączyć - następnie naciśnij przycisk, włączeniu systemu towarzyszy pojawienie się odpowiedniego wskazania na przycisku.
Proces rozłączania w żaden sposób nie wpływa na gwarancję; nie jest wymagana instalacja fałszywych modułów. Ponadto w razie potrzeby można przywrócić tę funkcję.
Na naszą prośbę dyrektor spółki holdingowej „Za kierownicą” przeprowadził eksperyment: tydzień jechałem samochodem z włączonym „start-stop”, drugi z wyłączonym. I dostałem znaczącą różnicę - około 10% zużycia paliwa. Czy to naprawdę ten system tak skuteczny, czy to tylko specjalna, niesystemowa obudowa? Aby rozwiać wątpliwości, udaliśmy się na poligon, uprzednio badając niektóre warunki teoretyczne.
UWAGA NA SZCZEGÓŁY
Maszyny szeregowe zostały po raz pierwszy wyposażone w system Start-Stop ponad 20 lat temu. Wśród pionierów programistów był znany „Bosch”. Jego urządzenie nazywało się - Start & Stop, a wkrótce ta nazwa stała się nazwą domową dla innych podobnych systemów.
Zasady produktu różne firmy może się różnić. W systemie Boshevskyego zastosowano wzmocniony rozrusznik, zaprojektowany na minimum 150 000 cykli pracy. Przed zatrzymaniem silnika układ elektroniczny kontroluje położenie dźwigni skrzynka mechaniczna (musi być w położeniu neutralnym), pedały sprzęgła, hamulce, przyspieszenie, sprawdza ładowanie akumulatora. Wszelkie odchylenia od normy (upadła bateria, zimna pogoda, duże obciążenie układu elektrycznego) - i nie będzie „zatrzymania”.
Zdolność generatora, podobnie jak każdego silnika elektrycznego, do pracy na dwóch frontach, skłoniła inżynierów Valeo do zawieszenia na nim funkcji rozrusznika. System ten nosi nazwę STARS (STarter-Alternator Reversible System). Odwracalny generator uruchamia silnik dwa razy szybciej (w 0,4 s) od klasycznego rozrusznika, a jednocześnie jest prawie cichy. Zysk stał się rachunkiem pasek napędowy i napinacz, gdy się pojawili zwiększone obciążenia.
Z pewną oryginalnością Mazda opracowała system SISS (Smart Idle Stop System). Po zwolnieniu pedału hamulca benzyna jest wtryskiwana do cylindrów, w których tłoki są gotowe do skoku. Na ich przystanek pożądana pozycja jest odpowiedzialny dodatkowy czujnik wał korbowy. Energia mikroeksplozji wystarcza, aby obrócić wał korbowy i uruchomić silnik (chociaż rozrusznik nadal daje impuls początkowy). Aby elementy silnika zużyły się równomiernie, elektronika za każdym razem zmienia pary tłoków używanych do przewijania wału korbowego.
Dziesiątki, a nawet setki uruchomień dziennie - to dużo. Samochody wyposażone w system „start-stop” wyróżniają się wzmocnionym rozrusznikiem i generatorem, baterią, która wytrzymuje wiele cykli ładowania i rozładowania. Tanie samochody w tym przypadku otrzymują tylko akumulator ze wzmocnionymi płytkami, które żyją dwa razy więcej. Na więcej drogie modele korzystać z technologii AGM. Takie baterie mają porowaty separator nasycony elektrolitem: wypełnia przestrzeń między płytami i zapobiega ich kruszeniu. Żywotność baterii zwiększa się trzy do czterech razy.
STOP, MASZYNIE!
Jak opłacalne jest stosowanie „start-stop”? Wskaźniki poszczególne modele różnią się czasami, ale nie z powodu zalet czyjejś technologii, ale z reguły z powodu rozbieżności metod pomiarowych. Skromne materiały informacyjne obiecują zaoszczędzić około 6% paliwa, najbardziej pozbawione skrupułów - do 31%. Sprawdzimy to na żywym samochodzie - Audi-A7 z 3-litrowym silnikiem TFSI, automatycznym i, oczywiście, systemem start-stop Bosch.
Trasa wzdłuż poligonu Dmitrowskiego imituje ruch uliczny idealne miasto: zatrzymaj się na światłach przez pół minuty, maszeruj do następnego skrzyżowania. To jest najbardziej sprzyjające warunki dla efektywna praca „Start-stop”, ale w rosyjskich metropoliach są one możliwe tylko w nocy. Przejeżdżamy trasę dwa razy: raz z wyłączonym systemem, drugi z uruchomionym systemem. Po godzinie z odrobiną otrzymujemy wyniki porównywalne z tymi obiecanymi przez producenta - na 27-kilometrowym odcinku system Start-Stop zaoszczędził 0,3 litra. Przy pomiarze w jednostkach względnych zużycie paliwa spadło o 7,8%. Nieźle
Teraz naśladujemy bardziej rzeczywistą sytuację: opuścimy tę samą trasę i przystanki, ale dodamy pięć „przedłużających się korków”. Długość każdego zestawu około kilometra. Będziemy musieli pokonać tę odległość w trybie żółwia: czołgamy się przez 10 sekund, stoimy tak samo. Oszczędności zostały zmniejszone o prawie połowę - do 4,4%. Nic dziwnego: po kilku rozruchach z rzędu „start-stop” przestaje wyłączać silnik, czekając na akceptowalne naładowanie akumulatora.
Z KALKULATOREM I ZDROWIEM
Podnieś kalkulator. Poruszając się tylko po mieście i na wpół opróżniony, i jadąc 20 000 km rocznie, właściciel Audi-A7 z 3-litrowym silnikiem benzynowym oszczędza około 7000 rubli. Wygląda to ładnie, ale ... Po pierwsze, coraz mniej miast nie ma korków. Po drugie, każdy kierowca okazjonalnie, ale wciąż wykracza poza granice metropolii, gdzie „start-stop” prawie nie jest potrzebny. Po trzecie, niż bardziej ekonomiczny silnik samo w sobie, tym mniej jest zastosowania „start-stop”.
W specyfikacjach samochodu z reguły nie ma systemu Start-Stop ze wskazaniem jego kosztu jako osobnej pozycji. W BMW idzie do standardowe wyposażenie„Audi” znajduje się w pakiecie dodatkowego wyposażenia. Niezależne firmy oferujące instalację tego urządzeniaz reguły żądają około 30 000 rubli. Okazuje się, nawet w idealne warunki spłaci się za nie mniej niż cztery lata eksploatacji.
Dlatego nie pocieszaj się nadzieją na oszczędzanie środków osobistych. Twoim przeznaczeniem jest być dumnym ze swojego wkładu w poprawę atmosfery rodzinnego miasta. W końcu jesteś jednym z niewielu, którzy tłumią, choć nie dobrowolnie, bezużyteczny silnik omłotu na skrzyżowaniu.
SYSTEM „START-STOP” OSZCZĘDZA PALIWO, TYLKO PODCZAS JAZDY POJAZDU W PÓŁPUSTYM MIEŚCIE I ZATRZYMUJE SIĘ NA ŚWIETLE W OBROTACH. W BOCZNYCH ŚCIEŻKACH NINIEJSZA POMOC ELEKTRONICZNA ZAWSZE NIE DAJE ŻADNEJ WYGRANYCH.
› Metody dezaktywacji sprzętu systemy start-stopStale rosnący koszt energii i coraz surowsze wymagania prawne w celu ograniczenia szkodliwe emisje do atmosfery i na rynku motoryzacyjnym zmuszeni są szukać nowych możliwości oszczędzania paliwa i redukcji emisji spalin. Z tych powodów opracowano system Start-Stop, który automatycznie wyłącza silnik na krótki czas, gdy samochód zatrzymuje się przed światłami lub barierami. Silnik rozpoczyna jazdę bez użycia kluczyka zapłonowego.
Trochę historii:
Pierwsza faza programu redukcji tlenku węgla koncernu o nazwie BlueMotion I rozpoczęła się w 2006 roku.
Celem pierwszego etapu programu było zmniejszenie zużycia paliwa, a tym samym ograniczenie emisji CO2 poprzez ulepszenie elementów mechanicznych.
Obecnie działa już drugi etap tego programu - BlueMotion II.
Jednocześnie w ramach programu BlueMotion I podjęto następujące działania:
● Poprawiona aerodynamika, szczególnie podwozie.
● Zmniejszony opór toczenia.
● Zmniejszona prędkość obrotowa silnika.
● Zmniejszone zużycie paliwa o 0,6 lub 0,7 (wariant) l / 100 km przy minimalnych dodatkowych kosztach.
● Zmniejszona toksyczność spalin.
● Zredukowany prześwit - z przodu około 15 mm, z tyłu około 8 mm.
● Zainstalowany wyświetlacz wielofunkcyjny Plus polecam wybór biegów.
● W porównaniu z przekładnią szeregową zmieniono przełożenia niektórych biegów.
● Zakres zmieniony przełożenia KP.
● Używane felgi stalowe 6 1/2 J x 16 z kołpakami Trendline.
● Ulepszony wydajność jazdy opony (najlepsze w swojej klasie opony energooszczędne: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Zwiększone ciśnienie w oponach o 0,3 bara.
W oparciu o program BlueMotion I, w 2008 roku uruchomiono koncern nowy program BlueMotion II.
Opiera się na sukcesie osiągniętym w tym obszarze i wskazuje następujące obszary prac, które zostaną przeprowadzone w przyszłości:
● odzysk (odzysk energii podczas hamowania);
● tworzenie przekładni o niskich stratach tarcia;
● opony o zmniejszonym oporze toczenia (Super Rowi);
● stalowe koła wykonane w technologii Flow „Forming”;
● oszczędność energii (rozkład przełożeń skrzyni biegów);
● system Start-Stop.
Istnieją programowe sposoby wyłączania systemu start-stop, ale na moim mguig mg 2014 nie mogłem go wyłączyć za pomocą vcds i vas-pc mi nie pomógł. Możliwe jest również wyłączenie systemu start-stop za pomocą oprogramowania układowego getway, jeśli się nie mylę, ale do tego potrzebuję smyczy VAG CAN, ale nie mam jej. Jeśli masz informacje na temat zamykania oprogramowania na Tiguan, to napisz do mnie.
Teraz o „sprzętowych” sposobach wyłączenia: Po przestudiowaniu programu samokształcenia znalazłem kilka opcji.
Pierwsza opcja.
Trochę teorii, jak to działa:
Czujnik stanu akumulatora w jednostce sterującej akumulatora
Informacja, że \u200b\u200bakumulator ma wystarczającą ilość energii elektrycznej do ponownego uruchomienia silnika, jest niezbędna dla układu Start-Stop. Dlatego wraz z systemem Start-Stop instalowane są samochody serii BlueMotion nowa bateria z wypełnieniem z włókna szklanego, okablowaniem i nowym czujnikiem akumulatora podłączonym do jednostki sterującej systemu monitorowania akumulatora. Ta jednostka sterująca jest podłączona bezpośrednio do ujemnego zacisku i jest podłączona poprzez magistralę LIN do interfejsu diagnostycznego magistrali danych.
Zachowanie awaryjne
Jeśli czujnik baterii jest uszkodzony, nie można poprawnie oszacować stanu baterii.
Błąd jest rejestrowany w pamięci błędów interfejsu diagnostycznego. System Start-Stop wyłącza się.
Podsumowując, odłączając ten przewód od zacisku „-” (patrz rysunek powyżej), system nie będzie w stanie odbierać informacji z akumulatora, start-stop nie włączy się zgodnie z algorytmem pracy przetłumaczonym powyżej, być może zgodnie z logiką systemu, ładowanie akumulatora może po prostu być niewystarczające (na przykład brak informacji, warunki nie są spełnione). Ponadto na deska rozdzielcza będziemy nadal obserwować, kiedy system Start / Stop powinien zadziałać w postaci ikony na desce rozdzielczej, ale silnik się nie zatrzyma :). Nie obserwuję błędów w porządku, ale jeśli skanują za pomocą przewodu, będą zgodne z J367.
Z minusów ta metoda wyłączamy informacje LIN z baterii. Nie zapomnij ponownie połączyć się, jeśli przyjdziesz, aby otrzymać szczegółowe informacje o stanie baterii, poprzez adapter diagnostyczny typu VAS-PC do diagnozy.
Możesz wyłączyć wskazanie na desce rozdzielczej dotyczące uruchamiania start-stop. Przez VCDS
poprzez blok 17 INSTRUMENTY -\u003e dostosowanie -\u003e ŚWIATŁO WSKAŹNIKA NA START \u003d STOP DZIAŁANIA
wybierz Następnie informacje o systemie Start / Stop nie pojawiają się na desce rozdzielczej, ale niestety to nie działa w moim przypadku.
Druga opcja:
Odłączanie kontaktów od bloku przycisków za pomocą on wył systemy start-stop. W przypadku nieprawidłowego działania przełącznika układu start-stop jednostka sterująca silnika wyłącza układ. Te z logiki, może nie ma połączenia z włączonym przyciskiem. i wyłączony system strat-stop, nie obejmuje go, nie informacje zwrotne a kierowca nie będzie w stanie wyłączyć lub włączyć silnika za pomocą przycisku Start-Stop, jeśli to konieczne. Nie miałem jeszcze czasu, aby sprawdzić tę opcję, istnieje pewna trudność, aby trzymać się tych przycisków i sprawdzać.
Inna opcja:
Przylutuj kondensator do bloku przycisków. Nie będę tego szczególnie rozważał, chodzi o to, że emituje kliknięcie przycisku podczas uruchamiania silnika, tak jakby tryb cofania, według opinii, nie zawsze działał.
PS
Zalety systemu Start / Stop są oczywiste: ograniczenie zużycia i redukcja emisji CO2, bardziej zaawansowane i niezawodne elementy mechaniczne, automatyczna skrzynia biegów, rozrusznik + odzysk itp.
Wady, bez względu na to, jak zmniejszysz zasoby akumulatora, najprawdopodobniej silnik, turbina i rozrusznik nie są bardzo dobre z takiego szarpnięcia, a nudność podczas zatrzymywania się na światłach i korkach zmusza mnie do sięgnięcia po przycisk wyłączenia, aby wyłączyć start-stop.
Tag ceny: 0 ₽
Jak 8 Udostępnij: Śledź ten samochód
Producenci samochodów dokładają wszelkich starań, aby zwiększyć wydajność swoich silników. Jednym ze sposobów zmniejszenia apetytu jednostki napędowej jest system Start-Stop. Krótko mówiąc, zadaniem tego systemu jest oszczędzanie paliwa i zmniejszenie ilości szkodliwych emisji poprzez skrócenie czasu pracy silnika bezczynny.
Według inżynierów silnik samochodu pracuje na biegu jałowym do 30% czasu z powodu stania w korkach i na światłach. Zasadą systemu start-stop jest to, że silnik wyłącza się, gdy maszyna się zatrzymuje, i uruchamia się ponownie, gdy zostanie naciśnięty pedał sprzęgła, jeśli przekładnia jest mechaniczna lub gdy pedał hamulca zostanie zwolniony w przypadku „maszyny automatycznej”.
Do niedawna system Start-Stop był używany tylko w maszynach z hybrydowym zespołem napędowym. Obecnie trend się zmienił. Coraz więcej producentów zaczyna instalować go w samochodach wyposażonych w klasyczne silniki spalanie wewnętrznezarówno benzyna, jak i olej napędowy. Według prognoz ekspertów do 2015 r. Połowa wszystkich wyprodukowanych systemów będzie wyposażona w ten system samochody osobowe na świecie.
Trochę tła na temat systemu start-stop
Miejsce narodzin systemu start-stop to Japonia. Po raz pierwszy inżynierowie Toyoty w połowie lat 70. ubiegłego wieku zaczęli mówić o możliwości wyłączenia silnika, gdy samochód był bezczynny. W rezultacie wersja luksusowa Toyota Crown została wyposażona w urządzenie, które wyłączyło silnik po półsekundowej przerwie. Pomiary wykazały, że zużycie paliwa zostało zmniejszone o 10%.
Dziesięć lat później europejscy producenci również zaczął instalować podobny system na niektórych swoich modelach. Regaty Volkswagen Polo i Fiat EU stały się pionierami. Znacznie później, pod koniec lat dziewięćdziesiątych, Audi zaczęło wyposażać systemy Start-Stop, w szczególności Audi A2 3L (wskaźnik 3L wskazywał zużycie paliwa - 3 litry na 100 km).
W ciągu dwóch tysięcy lat inni europejscy producenci, tacy jak Citroen, BMW, Mini, Renault, zaczęli przejmować doświadczenie „pionierów”. Do tej pory prawie wszystkie marki mają ten system w swoim arsenale.
Jak działa system Start-Stop
Strukturalnie układ Start-Stop składa się z dwóch elementów: urządzenia zapewniającego wielokrotne uruchomienie silnika i układu sterowania.
Ponowny rozruch silnika jest realizowany na jeden z następujących sposobów:
- instalacja wzmocnionego rozrusznika;
- instalacja generatora zwrotnego (starter-generator);
- wtrysk paliwa do cylindrów i zapłon mieszanki roboczej.
Najprostszy i solidna konstrukcja Okazało się w Bosch. To była jej nazwa Stop & Start System, która później stała się nazwą domu. Jest zainstalowany na samochody BMW i Audi. Średnio poziom szkodliwych emisji i zużycia paliwa przez samochody zmniejsza się o 8%.
Głównym komponentem Bosch jest specjalny rozrusznik o przedłużonej żywotności, przeznaczony do wielokrotnych częstych rozruchów silnika. Mechanizm napędu rozrusznika ma niski poziom hałas, dzięki czemu silnik uruchamia się niezauważalnie.
Układ sterowania ma funkcje uruchamiania i zatrzymywania silnika, monitorowania poziomu naładowania (rozładowania) akumulatora. Ten ostatni ma na celu wyłączenie systemu start-stop, gdy bateria jest słaba.
System sterowania składa się z szeregu czujników wejściowych, siłowników i jednostki sterującej. Wśród czujników wejściowych można wymienić czujnik prędkości wału korbowego, czujnik położenia pedału hamulca (sprzęgła), czujnik poziomu akumulatora i kilka innych czujników, które są częścią układu sterowania silnikiem.
Własna jednostka sterująca ta wersja Nie ma systemu Start-Stop, dlatego wszystkie funkcje sterujące są wykonywane przez ECU silnika, przy użyciu specjalistycznego oprogramowania.
Siłowniki obejmują urządzenia systemy pomocnicze jednostka napędowa - dysze, cewki zapłonowe i rozrusznik.
Ogólnie rzecz biorąc, system Bosch nie ma praktycznie żadnych własnych unikatowych elementów; zamiast tego wykorzystywane są istniejące czujniki i urządzenia. Dzięki temu producent dotarł wysoka niezawodność i długowieczność.
Warunki systemu Start-Stop
Aby zapobiec wyłączeniu silnika, gdy nie jest to wymagane, inżynierowie wiążą jego pracę z kilkoma warunkami, oraz różni producenci zapytaj różne zestawy parametry Start-stop nie działa, gdy silnik nie jest ciepły z powodu prędkości wał korbowy w tym czasie powyżej biegu jałowego. Również start-stop nie zostanie aktywowany, jeśli ogrzewanie luster, okien lub siedzeń jest włączone, generator jest uszkodzony lub akumulator jest rozładowany, samochód zatrzymał się po wyłączeniu bieg wsteczny lub koła są włączone szeroki kąt (dwa ostatnie warunki nie pozwól, aby system wyłączył silnik podczas manewrowania na parkingu). Ponadto system jest aktywowany tylko wtedy, gdy prędkość pojazdu przekracza 4 km / h, podczas gdy drzwi kierowcy muszą być zamknięte, a kierowca musi być przymocowany.
Producent może ustawić i dodatkowe warunki działanie systemu. Na przykład jednym z nich może być temperatura otoczenia. W 2010 r. Niemiecki magazyn Auto Motor und Sport opublikował testy sześciu samochodów: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedes S-Class i BMW 3 Series. Wszystkie samochody z układami napędowymi diesla. Audi, BMW i Volkswagen zostały wyposażone w system Start-Stop.
Samochody musiały przejechać 200 km zimowe drogi. W rezultacie w Audi i System BMW pracował kilka razy, podczas gdy BMW nie było ani jedną operacją. To sugeruje wniosek, że temperatura poniżej zera również czynnik ograniczający.
Schemat systemu Start-Stop w samochodach Audi
Ten system działa w następujący sposób. Gdy samochód zatrzymuje się, prędkość obrotowa silnika spada na obroty biegu jałowego, czujnik prędkości wału korbowego daje odpowiedni sygnał, a komputer zatrzymuje silnik. Wszystkie włączone odbiorniki elektryczne (reflektory, klimatyzacja itp.) Nadal działają na zasilaniu akumulatorowym. Kiedy kierowca zwolni hamulec, w zależności od rodzaju skrzyni biegów, jednostka sterująca odbiera sygnał z czujnika i wznawia pracę silnika. Następnie cykl się powtarza.
Jak widać, w samochodzie Audi wyposażonym w system Start-Stop akumulator doświadcza zwiększonych obciążeń i zużywa się znacznie szybciej niż na tych samych maszynach, które nie mają tego systemu. Aby uniemożliwić Boschowi odgrywanie okrutnego dowcipu ze sterownikiem, jednostka sterująca stale monitoruje poziom naładowania akumulatora. Jeśli napięcie na jego zaciskach spadnie poniżej pewnego progu, system automatycznie się wyłączy. Kiedy ładunek się zregeneruje, po długa podróż lub z ładowarka, system automatycznie wznawia pracę. W razie potrzeby kierowca może go wymusić, naciskając przycisk na panelu sterowania.
Podobnie działa system Idle Stop & Go samochody KIA. W przeciwieństwie do Audi, generator jest włączony koreańskie samochody o godz duże obciążenia na silniku wyłącza się, aby zmniejszyć zużycie paliwa, a podczas hamowania włącza się i ładuje akumulator. Gdy poziom naładowania tego ostatniego spadnie do 75%, system wyłącza się. Jeszcze jeden honoruje KIA od Audi jest to, że system wyłącza się, gdy klimatyzator jest włączony.
System generatora wstecznego
System o nazwie STARS (Starter Alternator Reversible System) jest dostępny w Valeo. Jest stosowany w samochodach Citroen i Mercedes.
Jego głównym elementem jest odwracalny generator - maszyna elektryczna prąd przemienny, który działa zarówno jako generator, jak i starter, w zależności od warunków. Dla właściwa praca potrzebuje specjalnego paska z odwracalnym napinaczem, który pozwala przenosić siłę zarówno do przodu, jak i do tyłu.
Odwracalny generator nie generuje hałasu podczas pracy i włącza się dwukrotnie szybciej niż tradycyjny rozrusznik (0,4 sekundy). W przeciwieństwie do systemu stosowanego w pojazdach Audi, STARS ma własną jednostkę sterującą, która współpracuje z jednostką sterującą silnika. Zasada działania i zestaw czujników wejściowych jest podobny do poprzedniej wersji.
Dalszym rozwojem STARS jest zastosowanie regeneracyjnego układu hamulcowego. Odzyskiwanie energii hamowania umożliwia dalsze zmniejszenie zużycia paliwa.
Układ wtrysku paliwa
Ten system o nazwie SISS (Smart Idle Stop System) został opracowany przez Mazdę i jest używany silniki benzynowe z bezpośredni zastrzyk. Zasada jej pracy jest następująca.
Gdy silnik się wyłącza, tłoki zatrzymują się w ściśle określonych pozycjach, co jest najbardziej korzystne dla kolejnego uruchomienia jednostki napędowej. Po zwolnieniu pedału hamulca gaz jest wtryskiwany do cylindrów, wyładowanie jest dostarczane do świec zapłonowych i mieszanina robocza łatwopalny Dodatkowo przez krótki czas starter włącza się. SISS ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
Skargi dotyczące systemu Start-Stop przez użytkowników
Wielu właścicieli samochodów, zwłaszcza tych z silnikami z turbodoładowaniem, jest niezadowolonych z działania systemu Start-Stop. Na przykład na Tiguan jednostki napędowe które mają doładowanie, wolą je wyłączyć, aby przedłużyć żywotność turbiny. Jednocześnie sam Volkswagen twierdzi, że działanie tego systemu ma na celu to, że silnik jest wyposażony w turbosprężarkę, a na tym samym Tiguan żywotność turbiny z powodu okresowych wyłączeń silnika nie jest mniejsza.
Ponadto wielu zauważa, że \u200b\u200bsilnik zbyt wyraźnie wznawia pracę, słychać dźwięk i wibracje. Last but not least samochody europejskie Akumulator bardzo cierpi, szczególnie podczas jazdy w korkach. Oczywiście system można wyłączyć, ale robienie tego za każdym razem nie jest zbyt wygodne.
System Start-Stop, spisek producentów samochodów?
Jeśli kupiłeś nowy samochód 2,3–5 lat temu, a zakupiony samochód był średni lub wyższy kategoria cenowanajprawdopodobniej twój komputer ma jeden z nich nowoczesna technologia, który bezlitośnie wyłącza silnik przy każdym zatrzymaniu, jeśli samochód zawiesza się na dłużej niż 1-2 sekundy. Cała ta hańba nazywa się systemem Start-Stop i jest stworzona ze względu na ekologię i rentowność. Czy gra jest warta świeczki, przekonamy się.
System Start-Stop jest prezentowany jako technologia, którą starają się przedstawić jako jeden z najbardziej pomysłowych osiągnięć przemysł motoryzacyjnyzgodnie ze znaczeniem wynalazku wycieraczek lub lusterek wstecznych. Niektórzy producenci samochodów nazywają tę funkcję „technologią mikrohybrydową”. Dlaczego Wyjaśnimy to wkrótce.
Teoretycznie system Start-Stop ma same zalety. Chcesz zminimalizować zużycie paliwa w mieście i korkach? Nowa funkcja w stanie ci to zapewnić! Zadbaj o matkę naturę i nie chcesz powodować znikania kolonii pingwinów na Antarktydzie? Ten prosty system może również zaspokoić twoje pragnienia tutaj, zgodnie ze statystykami, ilość emisji w mieście z wyposażonych w niego samochodów naprawdę maleje.
Jak wiadomo z oficjalnej nomenklatury, system Start-Stop po prostu wyłącza silnik spalinowy (ICE), uniemożliwiając jego pracę na biegu jałowym podczas długich (często nie całkiem długich) postojów. Kiedy musisz zacząć, urządzenie dosłownie zaczyna się od magicznej różdżki, stanie się to, gdy tylko zdejmiesz stopę z pedału hamulca lub naciśniesz sprzęgło, aby włączyć pierwszy bieg.
Nowe pojazdy wyposażone najnowsze wersje systemy przechodzą ze stanu „wyłączony” do położenia „włączony” niemal niedostrzegalnie, dosłownie w mgnieniu oka.
Czy system Start-Stop uszkadza rozrusznik samochodowy?
Ponieważ w krótkim czasie system może działać wiele razy, może to poważnie obciążyć standardowy rozrusznik, doprowadzając go do przedwczesne wyjście nieczynny. Dlatego samochody, które mają podobny system używaj wzmocnionych wyrzutni elektrycznych przeznaczonych do pracy trudne warunki przy dużych wielokrotnych obciążeniach. Takie wzmocnione elementy naprawdę są w stanie przedłużyć życie i przetrwać stres.
Samochody są również wyposażone w akumulatory wyższej jakości o dużej pojemności lub zainstalowane są dodatkowe akumulatory, dla których niektóre pojazdy są one ładowane przez układ hamulcowy z odzyskiwaniem energii, tworząc w ten sposób mikrohybrydy z nich zgodnie z zasadą. W ogólny schemat rodzina samochodów hybrydowych, mikrohybrydy są o jeden stopień niższe niż tak zwane „miękkie” hybrydy (Mild Hybrid) i dwa kroki za zwykłymi typami samochodów hybrydowych. *
* Jeśli chcesz wiedzieć, ile rodzajów hybryd istnieje i jak się od siebie różnią, przejdź do naszego artykułu: Położymy dla ciebie wszystko na półkach.
Niektórzy producenci samochodów uciekają się do tak zwanego zintegrowanego obwodu rozrusznika-generatora (ISG), podczas gdy inni używają tylko wzmocnionego rozrusznika, który codziennie wykonuje ciężką pracę. Obie wersje systemu Start-Stop działają w podobny sposób i osiągają ten sam efekt, zmniejszają zużycie paliwa, wyłączając silnik podczas postojów i uruchamiając go w minimalnym czasie, jeśli to konieczne, rozpocznij jazdę.
Jeśli odpowiesz na postawione wcześniej pytanie dotyczące szkodliwego wpływu systemu na rozrusznik, to oficjalne statystyki na tym koncie jeszcze. Jednak z fragmentów danych zebranych z różnych źródeł wiadomo, że właściciele pojazdów wyposażonych w funkcję Start-Stop już wcześniej doświadczyli przedwczesnej awarii rozrusznika. Czy to bezpośredni wpływ systemu? Najprawdopodobniej tak, sądząc po stresie, jaki starter przeżywa podczas tak intensywnej pracy, oficjalnie nie będziemy winić systemu za awarię wyrzutni.
Wszystko to jest dobre i piękne, tym bardziej, że warto wziąć pod uwagę, że ta technologia nie jest droga i waży znacznie mniej w porównaniu do funtowych „ciężarów”, które występują w konwencjonalnych samochody hybrydowe w postaci baterii i silników elektrycznych. Wszystko jest bardzo fajne i przemyślane.
A jednak, czy naprawdę jest tak bezchmurnie, jak producenci samochodów starają się nam przedstawić? Czy naprawdę są wady?
1. System Start-Stop wyłącza baterie
At nowoczesne samochody jest tak wielu konsumentów elektroniki i energii elektrycznej, że potrzebują dużo energii elektrycznej, aby kontynuować pracę, zwłaszcza gdy główny „dystrybutor napięcia do akumulatora” wyłącza się. Reflektory, klimatyzacja, system audio, nawet poduszki powietrzne nie będą działać, jeśli nie będzie prądu. Dlatego w samochodach z systemem Start-Stop akumulator przechodzi znacznie więcej testów i jest znacznie cięższy niż w samochodach z tym systemem standardowy schemat praca
2. Start-Stop skróci żywotność maszyny, ale jest opłacalny dla producentów
Prawdopodobnie powiesz: „Hej, przestań gadać! Producenci samochodów nie są głupi, mają tysiące inżynierów, którzy już dla nas pomyśleli, że samochód jest dobry i to nie bardzo. Wszystko jest obliczone!” Oczywiście jestem również pewien, że to zrobili, wszystko obliczyli ... Tylko na czyją korzyść? Nie zapomnij przede wszystkim o branży samochodowej. A ich głównym celem jest jak największa sprzedaż samochodów więcej samochodów. Żyjemy w XXI wieku, nikt inny nie produkuje samochodów, które mogą podróżować przez dziesięciolecia i pokonać miliony kilometrów w tym czasie. Teraz wszystko jest ściśle ograniczone, chcesz jeździć lub przepłacać w wygórowanych cenach za części zamienne.
3. Turbodoładowanie boi się tego systemu jak pożar
Po drugie, a to znacznie więcej ważny czynnikW większości nowoczesnych samochodów odbywa się to również w imię wydajności. Prawdopodobnie wiesz co wysokie temperatury turbina może się nagrzewać pod obciążeniem. Starsi faceci mogą to zapamiętać w każdym przewodniku po samochód z turbodoładowaniem najważniejszy postscriptum zawsze był napisany, wzywając kierowców po intensywnym lub szybka podróż NIE WYŁĄCZAJ natychmiast silnika, ale napędzaj go na biegu jałowym przez minutę lub dwie, pozwalając turbinie ostygnąć. Nawet turbo-timery do tych celów wymyślono dla tych, którzy cenią czas i są ważni dobry stan samochód.
Większość nowych samochodów z turbodoładowaniem wykorzystuje turbosprężarki z łożyskami kulkowymi, ma olej i chłodzenie wodne, co powinno gwarantować zmniejszenie ryzyka przegrzania podczas nagłego wyłączenia ogrzewanej turbiny lub koksowania kanałów olejowych. Należy pamiętać, że ryzyko jest tylko zmniejszone, ale nigdzie się nie wybiera.
Dlatego nie jestem pewien, czy takie systemy Start-Stop w potężnych samochodach z turbodoładowaniem, jak BMW serii M. lub Mercedes-AMG jest dobra opcja aby utrzymać silniki w dobrym stanie przez wiele lat.
A jednak, czy możesz sobie wyobrazić, co stanie się z silnikami wieloturbinowymi, które wkrótce będą miały dwie, trzy, a nawet turbosprężarki?
4. Układ Start-Stop prowadzi do szybkiego zużycia silnika
I na koniec, ale na pewno nie najmniej ważne, nawet jeśli twój silnik nie ma turbodoładowanego ICE, ale twój samochód zatrzymuje silnik przy każdym zatrzymaniu, napotkasz problem trwałości, tym razem samego silnika. Osądź sam silnik konwencjonalny podczas jego życia przechodzi około 50 000-100 000 cykli startu, stop. Silnik, który przechodzi, przechodzi przez milion / miliony (?) Z tych cykli w tym samym okresie.