Si të përdorni një makinë automatike. Drejtimi i një makine me transmetim automatik: vështirësitë kryesore

Drejtimi i një makine të pajisur me një transmetim automatik është mjaft i thjeshtë, lindin vështirësi për fillestarët që nuk janë të njohur me parimin e funksionimit të një transmetimi automatik dhe tiparet e tij të projektimit.

A keni vozitur një makinë me kambio manuale dhe nuk jeni "bedel"? Më pas, në fillim, kur drejtoni një transmetim automatik, shikoni pozicionin e këmbës suaj të majtë. Zakoni i fituar për të shtypur pedalin e tufës, i cili mungon në makinat e pajisura me transmisione automatike, mund të ndërhyjë në drejtimin e automjetit. Natyrisht: përpara se të drejtoni një makinë të pajisur me një përzgjedhës, mësoni të përdorni vetëm një këmbë - lëvizni shpejt këmbën e djathtë nga pedali i gazit në frenim, pa kujtuar tufën.

Leva e ndërrimit të marsheve në automjetet e pajisura me transmision automatik quhet zgjedhës; është e pajisur gjithashtu me një buton zhbllokimi që parandalon ndërrimin e gabuar të marsheve. Avantazhi kryesor i llojit të specifikuar të kutive është aftësia për të zgjedhur raportin e marsheve nga elektronika, që korrespondon me kushtet e drejtimit, pa pjesëmarrjen e shoferit. Nuk ka nevojë të mësoni se si të ndryshoni pa probleme ingranazhet: kutia "e zgjuar" e përballon këtë detyrë vetë.

Drejtimi i një makine të pajisur me një transmetim automatik fillon me studimin e mënyrave kryesore të funksionimit të njësisë, të cilat kanë përcaktimet e duhura:

1. "R" - parkim, përdoret për të ndezur motorin. Zgjedhësi kalon në këtë pozicion kur automjeti është plotësisht i ndaluar ose kur përdoret frena e dorës. Disa prodhues të automjeteve me transmisione automatike në udhëzimet e funksionimit të makinës tregojnë nevojën e përdorimit të frenave të dorës kur aplikoni pozicionin "Parkim".
2. "D" - ecni përpara, lejon që makina të ecë përpara. Marshet do të zgjidhen automatikisht në varësi të shkallës së shtypjes së pedalit të gazit dhe kushteve të drejtimit të automjetit. Ndërsa është në këtë modalitet, një automjet në një pjerrësi nuk do të rrokulliset mbrapa nëse pjerrësia nuk është shumë e pjerrët.
3. "R" - Reverse, lejon makinën të lëvizë prapa. Ky pozicion ndizet pas një ndalimi të plotë të makinës, plus kur pedali i "frenave" shtypet.
4. "N" - neutral, përdoret për të ngrohur motorin në sezonin e ftohtë, nuk rekomandohet të kaloni përzgjedhësin në pozicionin e specifikuar ndërsa makina është në lëvizje. Siguron funksionimin boshe të njësisë së fuqisë pa transmetuar çift rrotullues në rrota.
5. "D2" (ose S) - zbritje, e përdorur në zbritje, ngjitje. Do të jetë më efektive të ndaloni makinën në këtë mënyrë sesa në pozicionin "D". Kutia do të përdorë vetëm dy ingranazhe - e para dhe e dyta.
6. "D1" (ose L) - diapazoni tjetër i zvogëlimit të marsheve, përdoret kur akulli në rrugë, serpentina malore, në disa raste mund të përdoret për frenimin e motorit. Në këtë mënyrë, makina do të lëvizë gjithmonë në marshin e parë.

Kalimi i përzgjedhësit nga pozicioni "D" në pozicionin "D3" (D2), "D2" (D1) kryhet kur makina është në lëvizje. Kutitë automatike të avancuara kanë mënyra shtesë të nxitimit:

• ekonomike - "E";
• normale - "N";
• sportive - "S".

Mësime praktike

Vendoseni përzgjedhësin në modalitetin e dëshiruar duke ndjekur këto hapa:

1. Ndizni motorin (mund ta ndërroni levën vetëm kur motori është në punë).
2. Shtypni pedalin e frenave.
3. Shtypni butonin e dëshiruar të modalitetit të vendosur në përzgjedhës (nëse është e nevojshme).
4. Zgjidhni pozicionin që korrespondon me drejtimin e kërkuar të lëvizjes së makinës: "D" - automjeti do të shkojë përpara, "N" - neutral, makina do të qëndrojë pa lëvizur, ose do të rrokulliset tatëpjetë, "R" - do të kthehet prapa. Kur ndizni marshin e zgjedhur nga shoferi, makina nuk do të fillojë të lëvizë dhe kur të lëshoni pedalin e frenave, makina do të shkojë. Merrni parasysh këtë nuancë, mos e hiqni këmbën nga "frena" para kohe për të shmangur një aksident.

Transmisionet automatike njohin komandat e shoferit duke shtypur pedalin e gazit: nxitimi i qetë, ndërrimi graduale i marsheve sigurohet duke shtypur me pak përpjekje. Përshpejtimi intensiv i kërkuar gjatë parakalimit arrihet duke shtypur pedalin e gazit në dysheme, ndërsa transmetimi automatik fillimisht do të ndezë marshin më poshtë, më pas makina do të fillojë të përshpejtojë. Konsideroni: që nga momenti kur shtypni pedalin e gazit deri në përshpejtimin e automjetit, ka një vonesë të vogël, rreth një sekondë, kjo kohë është e padukshme kur vozitni ngadalë dhe në kushte parakalimi mund të jetë fatale.

Pasi të keni vendosur të ndaloni lëvizjen e makinës, shtypni pedalin e frenave. Në rast ndalimi të shkurtër, në një semafor, mos e lëvizni përzgjedhësin nga pozicioni "D" - zgjasni jetën e mekanizmave të brendshëm të transmetimit automatik.

Mbajeni pedalin e frenave të shtypur pas ndalimit të makinës në situata:

1. Ndalesat e gjata (bllokimi i trafikut), shtypja e pedalit të frenave do të lejojë që motori të pushojë, karburanti nuk do të digjet kot, përdorni pozicionin "N".
2. Makina qëndron në një pjerrësi, zgjedhësi nuk zhvendoset në pozicionin "P".

Udhëzimet e mësipërme për "dummies" do t'ju lejojnë të drejtoni një makinë me një transmetim automatik. Ju lutemi vini re: është më mirë të mësoni menjëherë se si të vozitni saktë në mënyrë që të mos dëmtoni transmetimin automatik. Është e vështirë të korrigjohen zakonet e këqija të drejtimit.

Modalitete shtesë

Mënyrat shtesë të transmetimeve automatike përfshijnë:

1. Modaliteti dimëror, ka përcaktimin "*", "W", "BORA", "HOLD", "WINTER". Sipas tij, rrëshqitja përjashtohet gjatë ndërrimit të marsheve dhe kur automjeti nis të lëvizë. Makina fillon të lëvizë nga marshi i dytë. Kalimi në ingranazhe të tjera ndodh me shpejtësi më të ulëta të lëvizjes - kjo ju lejon të përjashtoni rëniet në funksionimin e kutisë gjatë përshpejtimit dhe zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes së një makine. Ekspertët sqarojnë: nuk duhet të përdorni mënyrën e specifikuar gjatë verës - mund të merrni mbinxehjen e kutisë për shkak të arritjes së ngarkesës maksimale në njësi.
2. Nën-modalitetet e pozicionit "D" kufizojnë nxitimin përtej një diapazoni të caktuar marshish:

• "S" ose "З" - duke siguruar që transferimi të mos jetë më i lartë se i treti. Këto pozicione përdoren në pjesë të rrugës që kërkojnë vëmendje më të madhe nga shoferi. Kur vozitni, përdorni modalitetin "Z", ndërsa shikoni leximet e takometrit, shigjeta e tij nuk duhet të bjerë në zonën e kuqe.
• "2" - duke kufizuar përfshirjen e ingranazheve jo më të larta se e dyta, makina po lëviz me një shpejtësi jo më shumë se 80 km / orë. Përdoret në shpate të pjerrëta, rrugë të rrëshqitshme.
• "1", "L" - përdoret për kushtet e funksionimit të makinerive të rënda: ngarje jashtë rrugës, shpate të pjerrëta. Vetëm transmetimi, shpejtësia jo më shumë se 40 km / orë.

Mënyrat shtesë të funksionimit të kutive automatike ju lejojnë të kontrolloni makinën në kushte të pafavorshme. Konsideroni: aktivizimi aksidental i nën-modaliteteve "1", "2" me shpejtësi të lartë do të çojë në një ngadalësim të mprehtë të lëvizjes së makinës, do të provokojë një rrëshqitje të automjetit.

Një shofer i papërvojë mund të përdorë transmetimin automatik, rekomandimet e mëposhtme do të zgjerojnë burimin e transmetimit automatik:

1. Mos vendosni ngarkesa të rënda në një kuti të pa ngrohur. Vaji i transmisionit nxehet më ngadalë se lëngu i motorit. Kur drejtoni një makinë me llojin e specifikuar të transmetimit, drejtoni disa kilometra me shpejtësi të ulët.
2. Shmangni rrëshqitjen e rrotave: mos e shtypni fort përshpejtuesin nëse sipërfaqja e rrugës nuk është e njëtrajtshme.
3. Mundohuni të mos tërhiqni rimorkio, makina të tjera.
4. Refuzoni të aktivizoni neutralin kur automjeti është në lëvizje.

Funksionimi i duhur i transmetimit automatik ju lejon të shijoni drejtimin dhe parandalon dëmtimin e parakohshëm të njësisë, duke lejuar që mekanizmi të funksionojë normalisht.

Si të kontrolloni vajin në kutinë e marsheve Transmetimi automatik e tërheq makinën kur ndërron marshin

Shpresojmë që ky artikull të jetë nga befasoj do t'ju ndihmojë me zgjedhjen e kutisë së marsheve.

Çfarë duhet të dini kur drejtoni një makinë me një transmetim automatik:

Kur blejnë një makinë, shumë shoferë përballen me një zgjedhje mjaft të vështirë, cilën kuti marshi të preferojnë - "mekanikë" ose "automatike". Në të njëjtën kohë, një shofer që ka drejtuar një makinë me kambio manuale gjatë gjithë jetës së tij, me një kërcitje kalon në "automatik". Por duhet vetëm të provohet, pasi dyshimet zhduken vetvetiu. Ngasja automatike është shumë e rehatshme dhe e përshtatshme, veçanërisht në modalitetin e qytetit. Thjesht duhet të dini disa hollësi. .

E para janë mënyrat e veçanta të transmetimit automatik

Në fakt, ka shumë lloje të "automatave". Në këtë rast, "kutitë" e modelit të vjetër mund të ndryshojnë pak nga versionet moderne. Më parë, gjithçka ishte më e thjeshtë - transmetimet automatike kishin disa mënyra themelore: "neutrale", "parkim", "makinë". Në makinat e reja, prodhuesit po përpiqen të instalojnë modele më të avancuara të "kutive" me mënyra të veçanta (për drejtimin në kushte të pafavorshme).

Për çfarë lloj transmetimesh shtesë po flasim? Në veçanti, në shumë "kuti" ekziston një pozicion "L" - ky është një ingranazh i ulët, si dhe pozicioni "2" - ingranazhi i dytë. Kur duhet të ndizen? Sa i përket opsionit të parë, ai është i dobishëm kur vozitni në ngjitje ose zbritje të gjata dhe shumë të pjerrëta. Në pozicionin "2" leva duhet të shtyhet gjatë ngjitjeve dhe zbritjeve të gjata me një "pjerrësi" të lehtë dhe kur vozitni në kushte dëbore.

Por kjo nuk është e gjitha. Ekziston edhe i ashtuquajturi "overdrive", i cili përcaktohet nga dy butona "O / D" dhe aktivizohet duke shtypur vetëm një buton. Cili është qëllimi i një "opsioni" të tillë? Derisa të shtypet butoni, automjeti nuk do të lëvizë më lart se marshi i tretë. Kjo është shumë e përshtatshme në zbritje kur mund të filloni frenimin "motor" duke shtypur një buton.

Një tjetër mënyrë popullore është "sporti" (i shënuar me shkronjën angleze "S")... Me emrin mund të kuptoni se çfarë është në rrezik. Kur vendosni çelësin e ndërrimit të marsheve në këtë pozicion, makina do të arrijë shpejtësinë shumë më shpejt. Sigurisht, konsumi i karburantit rritet ndjeshëm, por dinamika gjithmonë duhej paguar.

Në kushtet e çmimeve të larta të benzinës, nuk duhet harruar regjimi aktual për "ekonomistët" - "E" (regjimi ekologjik). Në këtë rast, dinamika e makinës është "shuar", ingranazhet ndizen shpejt, duke mos lejuar që motori të fitojë rrotullime të larta.

Së dyti - fillojmë në mëngjes pas një qëndrimi të gjatë

Këtu nuk ka sekrete të veçanta, por duhen përmendur disa hollësi dhe truke:

1. – Ne fillim, kur filloni në mëngjes, këshillohet ta mbani çelësin në pozicionin e fillimit jo më shumë se pesë sekonda. Përndryshe, ju mund të "digjni" motorin. Motori i ngecur? Më pas prisni të paktën 30 sekonda përpara se të provoni sërish të mbyllni motorin;
2. – Së dyti, përpara se të filloni lëvizjen, duhet ta lini motorin të ngrohet për të paktën gjysmë minutë. Nëse fillimi kryhet në mot të ftohtë, atëherë koha e ngrohjes mund të rritet deri në tre minuta. Sapo temperatura në sensor të fillojë të rritet, filloni;
3. – e treta, nëse freni i parkimit ngriu në acar gjatë natës, atëherë nuk duhet të dëshpëroheni. Sigurisht, situata është mjaft e vështirë. Shtimi i gazit ose pirja periodike e frenave të parkimit nuk do të ndihmojë këtu. Më shpesh ju duhet të ngrohni jastëkët e frenave me ujë të nxehtë. Në mënyrë ideale, kjo situatë shmanget më së miri. Nëse ekziston mundësia e ngrirjes së jastëkëve, atëherë është e nevojshme të përdorni pozicionin "P". Në pjerrësi, kjo mënyrë është e dëmshme, kështu që ia vlen të bëni një sërë manipulimesh të ndërlikuara: shtypni pedalin e frenave, vendosni levën në pozicionin "N", ndizni frenën e dorës, lëshoni frenën, zhvendoseni levën në "P". "Pozicioni;
4. – së katërti, para fillimit të lëvizjes, ngrohja kërkon jo vetëm motorin, por edhe vetë kutinë. Për të bërë gjithçka në mënyrë korrekte, duhet të shtypni frenën dhe njëkohësisht të shtypni pedalin e gazit (leva duhet së pari të vendoset në pozicionin "D"). Minutat e para duhet të lëvizni me shpejtësinë minimale (jo më shumë se 50 km/h) Vetëm pesë minuta një lëvizje kaq e kujdesshme dhe kutia do të ngrohet.

Së treti - ne kujdesemi për "makinën"

Drejtimi i një makine me transmetim automatik kërkon zbatimin e një sërë rekomandimesh, mosrespektimi i të cilave mund të çojë në prishje:

1) Hyni në një kthesë të rrëshqitshme, mundësisht në një marsh të ulët;

2) Kur pedali i gazit shtypet, është shumë e padëshirueshme të kaloni levën nga pozicioni "P" në pozicionin "N". Përveç kësaj, është jashtëzakonisht e ndaluar kalimi në pozicionin "P" gjatë drejtimit të automjetit;

3) Lëvizjet e mprehta dhe mënyra e drejtimit "sport" në "automatik" është shumë e padëshirueshme për shkak të rritjes së konsumit të karburantit. Për më tepër, një fillim i papritur në një makinë me transmetim automatik është shumë i rrezikshëm në sezonin e ftohtë, sepse mund të çojë në prishje.

4) Në "makinë" është jashtëzakonisht e padëshirueshme rrëshqitje afatgjatë (kjo shpesh çon në dështimin e elementeve të "kutisë").

Së katërti - lëvizja në zbritje dhe ngjitje

Nëse keni blerë një makinë me një transmetim automatik, atëherë duhet të mësoni se si të zbrisni dhe të ngjiteni siç duhet. Për shembull, zbritja me pedalin e frenave të shtypur nuk rekomandohet. Fillimi i mirë në rritje është gjithashtu një shkencë e tërë. Fillimisht, leva vendoset në pozicionin "D", lirohet frena e dorës dhe shtypet pedali i gazit. Sa i përket zbritjes nga mali, atëherë kjo duhet të bëhet me një shpejtësi të ulët.

Kështu, në një makinë me transmetim automatik ka nuancat e veta. Thjesht duhet t'i njihni dhe t'i vëzhgoni me përpikëri.

Sinqerisht, Uao Sokolniki

Në kontakt me

Përpara se një automobilist fillestar të hipë në timon dhe të fitojë aftësi praktike të drejtimit, është e nevojshme që fillestari të ketë studiuar rregullat e rrugës dhe disiplinat themelore teknike në lidhje me strukturën e përgjithshme të makinës.

Më saktësisht, duhet të dini për parimet e funksionimit të përbërësve kryesorë që përbëjnë makinën. Edhe pse kjo e fundit, sipas rregulloreve, nuk është e nevojshme për studim, kjo njohuri për shoferët e ardhshëm nuk do të jetë e tepërt.

Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si të drejtojmë një makinë automatike për fillestarët, parimin e funksionimit të transmetimit automatik, rregullat e përdorimit, mënyrat e ndërrimit të transmetimit automatik, etj.

Lexoni në këtë artikull

Ngasja automatike për fillestarët

Pra, leva e përzgjedhësit të transmisionit automatik ka disa pozicione themelore: P, R, N, D, D2 (ose L), D3 ose S. Le të shqyrtojmë secilën veç e veç.

• Pozicioni i levës së marsheve në pozicionin "P" - parkimi. Lëvizja e makinës është e pamundur, ndërsa në këtë mënyrë motori lejohet të ndizet.
• Pozicioni i levës së marsheve në pozicionin "R" është i kundërt. E kundërta. Mos e përdorni këtë pozicion ndërsa automjeti është duke ecur përpara. Në këtë modalitet, motori nuk mund të ndizet.
• "N" është neutrale. Makina mund të lëvizë lirshëm. Në këtë mënyrë, lejohet ndezja e motorit, si dhe tërheqja e një makine.

  Pozicioni i levës së marsheve në pozicionin "D" - ngasja (modaliteti kryesor i drejtimit). Ky modalitet siguron ndërrim automatik nga marshi i parë në të katërt (rekomandohet për përdorim në mënyrat normale të drejtimit).

• Pozicioni i levës së marsheve është në pozicionin D3 (S) diapazoni i dytë i marsheve të ulëta (në rrugë me ulje-ngritje të vogla) ose D2 (L) diapazon i marsheve të ulëta (jashtë rrugës).

Mënyrat e tilla të ndërrimit nuk janë të disponueshme në të gjitha transmetimet automatike, gjithçka varet nga modifikimi i transmetimit. Ndërrimi i levës nga pozicioni D në pozicionin D2 ose D3 dhe anasjelltas mund të bëhet kur automjeti është në lëvizje. Transmetimet automatike mund të pajisen gjithashtu me mënyra të ndërrimit të marsheve: N - normal, E - ekonomik, S - sport.

Drejtimi i makinës: transmetim automatik

Pasi të keni kuptuar parimin e përdorimit të një transmetimi automatik, mund të shkoni drejtpërdrejt se si të drejtoni një transmetim automatik për fillestarët. Mësimi i parë në drejtimin e një automjeti duhet të përfshijë të mësuarit se si të pozicionohet siç duhet shoferi pas timonit të automjetit.

• Vendosja e sediljes së shoferit. Pjesa e pasme e sediljes së shoferit duhet të jetë sa më e drejtë, por jo në dëm të komoditetit të ndenjësisë së shoferit. Heqja e jastëkut nga montimi i pedalit duhet të orientohet drejt zgjatjes jo të plotë të këmbës së shoferit me shtypje maksimale të pedalit të frenimit.

Pas kësaj, pozicioni i pjesës së pasme të sediljes së shoferit rregullohet në mënyrë që kur shpina e shoferit të prekë plotësisht pjesën e pasme të sediljes, dora e tij e shtrirë prek pjesën e sipërme të timonit me jastëkun e pëllëmbës së gishtit të madh.

• Rregullimi i pasqyrave të pamjes së pasme. Pasi drejtuesi të ketë rregulluar sediljen e shoferit, është e nevojshme të rregulloni pasqyrat e pamjes së pasme. Si rregull, dy pasqyra anësore dhe pasqyra të pamjes së pasme të sallonit janë instaluar në makina moderne (përveç kamionëve dhe automjeteve komerciale).

Pasqyrat duhet të rregullohen në atë mënyrë që shoferi, pa ndryshuar pozicionin dhe pa kthyer kokën, të mund të vlerësojë në çast situatën pas makinës në të gjitha pasqyrat vetëm duke lëvizur sytë.

Me pasqyrat anësore të rregulluara saktë, 1/3 e pasqyrës duhet të pasqyrojë krahun e pasmë të makinës dhe 2/3 e situatës prapa. Për sa i përket pasqyrës së brendshme, ajo duhet të rregullohet në mënyrë që në pozicionin e sipërm të çelësit të animit të pasqyrës së brendshme, dritarja e pasme e makinës të pasqyrohet plotësisht në të.

• Pasi të kenë përfunduar cilësimet e uljes së shoferit, mund të filloni të ndizni motorin. Nisja e një makine me një transmetim automatik në shumë modele është e pamundur pa shtypur pedalin e frenave në çdo pozicion të përzgjedhësit të mënyrës së transmetimit automatik, përveç P dhe N.

Çelësi ka katër pozicione në bllokimin e ndezjes:

1. Standard (pozicioni bazë).
2. Heqja e bllokimit kundër vjedhjes (zhbllokimi i kolonës së drejtimit).
3. Ndezja e ndezjes (kontrolli i pultit). Sistemi elektronik i automjetit është aktivizuar.
4. Nisja e motorit.

Për të nisur një makinë me transmetim automatik:

• Fusim çelësin në bllokimin e ndezjes dhe shtypim pedalin e frenave, ndërsa leva e ndërrimit të marsheve duhet të jetë në pozicionin e parkimit "P" ose pozicionin neutral "N".
• Pa lëshuar pedalin e frenave, kthejeni çelësin në çelësin e ndezjes në pozicionin "Nisja e motorit".
• Duke lëvizur levën e zgjedhjes së marsheve në pozicionin e drejtimit "D" ose "R", lëshoni pedalin e frenave, lëshoni frenin e parkimit, pas së cilës makina fillon të lëvizë.

Është e rëndësishme të mbani mend se një makinë me një transmetim automatik kontrollohet vetëm nga një këmbë e djathtë, e cila shtyp ose gazin ose frenimin. Ndalohet shtypja e frenave me këmbën e majtë dhe përdorimi i këmbës së djathtë për gaz.

• Para se të filloni lëvizjen e makinës, duhet të siguroheni që me ndihmën e pasqyrave të pamjes së pasme të mos ketë transport shoqërues, të ndizni kthesën, të lëvizni këmbën e djathtë nga pedali i frenave në pedalin e gazit dhe të filloni të lëvizni pa probleme. .

Pas hyrjes në karrexhatë, të gjitha veprimet e shoferit duhet t'u binden kërkesave të rregullave të trafikut. Drejtuesi i mjetit është i detyruar të respektojë mënyrën e lëvizjes me shpejtësi të madhe në këtë pjesë të rrugës, të përmbahet në shiritin ekstrem të djathtë, në varësi të situatës së trafikut dhe shenjave.

Kur vozitni në një përrua, lëvizni me të njëjtën shpejtësi si përdoruesit e tjerë të rrugës, duke respektuar intervalin dhe distancën nga mjetet e tjera. Në makinat e pajisura me kambio automatike, nuk ka nevojë të ndërrohen marshet në varësi të shpejtësisë së mjetit, gjë që lehtëson shumë drejtimin dhe lejon drejtuesin të përqendrohet në situatën rrugore.

• Vozitja përpjetë dhe tatëpjetë. Përpara se të ngjitet përpjetë, drejtuesi i mjetit është i detyruar të vlerësojë pjerrësinë, gjatësinë dhe cilësinë e sipërfaqes së rrugës së shtruar në ngritje. Nëse sipërfaqja e rrugës me cilësi të mirë dhe kushtet e motit lejojnë të kapërcehet ngritja pa ngadalësuar shpejtësinë, në këtë rast drejtuesi i mjetit disa dhjetëra metra para fillimit të ngritjes, duke u siguruar që manovra e tij të jetë e sigurt, duhet të shtypë. pedalin e gazit për t'i dhënë makinës përshpejtimin maksimal.

Kjo manovër kryhet për të rritur inercinë e një mjeti në lëvizje për të lehtësuar hyrjen e tij përpjetë pa humbur shpejtësinë e lundrimit të mjetit.

Nëse sipërfaqja e rrugës është e cilësisë së pamjaftueshme, ose kushtet e motit nuk lejojnë hyrjen e sigurt në "bregun" e përpjetë, drejtuesi i mjetit duhet të marrë pozicionin ekstrem të djathtë në rrugë. Më tej, me shpejtësi të ulët, ju duhet të kapërceni ngritjen. Nëse pjerrësia është shumë e lartë, duhet të kufizoheni në ingranazhet zvarritëse në transmetimin automatik (D3, 2, L).

Kur zbret, shoferi, nga ana tjetër, duhet të heqë këmbën nga pedali i gazit dhe të zbresë poshtë. Në këtë rast, pedali i frenave duhet të rregullojë shpejtësinë e makinës, duke u ngjitur, si në të gjitha rastet, në anën e djathtë ekstreme të karrexhatës.

• Duke u kthyer mbrapsht. Përpara se të fillojë të lëvizë në kthim, drejtuesi i mjetit duhet para së gjithash të sigurohet që ka hapësirë ​​të mjaftueshme në karrexhatën pas makinës për të kryer një manovër.

Pas kësaj, drejtuesi i mjetit, duke përdorur pasqyrat e pamjes së pasme dhe duke e kthyer kokën, duhet të sigurohet që në drejtim të makinës së tij të mos ketë pengesa transporti apo të tjera.

Pasi sigurohet që nuk ka pengesa, shoferi zhvendos përzgjedhësin automatik të transmisionit në pozicionin "R", heq këmbën nga pedali i frenave dhe, duke dozuar me kujdes tërheqjen me pedalin e gazit, kryen një manovër. Nëse trafiku është i rënduar, atëherë për të siguruar siguri më të madhe gjatë manovrimit, drejtuesi i mjetit mund të ndezë gjithashtu dritat e rrezikut.

• Pozicioni neutral "N". Ky pozicion i përzgjedhësit të transmisionit automatik përdoret jashtëzakonisht rrallë, shpesh për qëllime "shërbimi": për të rrokullisur makinën në një kamion tërheqës ose një ashensor, në kuadër të mirëmbajtjes, etj.

Në disa raste, "neutralja" ndizet kur është e nevojshme të lëvizni makinën disa metra me motorin e fikur. Kur vozitni në një rrjedhë, nuk rekomandohet zhvendosja e përzgjedhësit automatik të transmisionit në pozicionin N, pasi kjo "shkëput" motorin nga transmetimi automatik, gjë që çon në një humbje të plotë të tërheqjes në rrotat lëvizëse dhe mund të shkaktojë aksidente.

Cila është fundi

Siç mund ta shihni, ngasja e një makine automatike, veçanërisht për fillestarët, është shumë më e lehtë në krahasim me drejtimin e një makine. Një makinë me një transmetim automatik është ideale për ngasje në trafikun e qytetit, pasi shoferi nuk shpërqendrohet nga ndërrimi i marsheve gjatë drejtimit të një makine me një transmetim automatik.

Vëmë re gjithashtu se relativisht kohët e fundit, në territorin e Federatës Ruse, u bë e mundur marrja e një patentë shoferi, në të cilën shënohet veçmas, domethënë është e pamundur të drejtoni një makinë me një transmetim manual me një patentë të tillë shoferi. .

Së fundi, shtojmë se drejtimi i një makinerie për fillestarët ka rregullat e veta që duhen ndjekur. Zbatimi i rregullave dhe rekomandimeve të tilla lejon, nga njëra anë, të mbrohet, dhe nga ana tjetër të shmangë aksidentet në rrugë.

Lexoni gjithashtu

Drejtimi i një makine me transmetim automatik: si të përdorni një transmetim - automatik, mënyrat e funksionimit të një transmetimi automatik, rregullat për përdorimin e këtij transmetimi, këshilla.

Një artikull mbi mënyrën e përdorimit të saktë të transmetimit automatik - simbolet në panelin e transmetimit automatik, ndezja e motorit, lëvizja dhe ndalimi, gabimet e mundshme. Në fund të artikullit - një video në lidhje me përdorimin e një kutie automatike.

Për momentin, ekzistojnë tre lloje transmetimesh automatike: "klasike", me "variator pa hap", me "mekanikë robotike". Në varësi të modifikimit dhe prodhuesit, këto lloje të transmetimeve mund të ndryshojnë pak (numër i ndryshëm ingranazhesh, goditje paksa e ndryshme e levës - drejt ose zigzag, emërtimet, etj.), Por funksionet bazë do të jenë të njëjta për të gjithë.

Popullariteti në rritje i transmetimit automatik është i kuptueshëm - është më i përshtatshëm për të vepruar (se "mekanika" - transmetim manual), veçanërisht për fillestarët, i besueshëm dhe mbron motorin nga mbingarkesat. Gjithçka duket se është e thjeshtë! Megjithatë, drejtuesit ende bëjnë gabime, madje edhe mekanizmi më i besueshëm mund të dështojë nëse keqpërdoret. Më tej, ne do të shikojmë se si ta përdorim saktë transmetimin automatik dhe si ta përdorim atë në mënyrë korrekte.

• "P"- "parkim". Ndizet kur makina është e parkuar në parking. Një lloj analog i frenave të parkimit, vetëm me bllokimin e boshtit, dhe jo me shtypjen e jastëkëve të frenave.
• "R"- "e kundërt". Ndizet për lëvizje prapa. Zakonisht quhet "shpejtësi e kundërt".
• "N"- "neutral". Transmetim neutral. Shpesh quhet "neutral". Ndryshe nga mënyra e parkimit "P", në modalitetin neutral "N" rrotat janë të zhbllokuar, në mënyrë që makina të mund të bjerë në breg. Në përputhje me rrethanat, makina gjithashtu mund të rrokulliset spontanisht tatëpjetë në parking nëse rrotat nuk janë të kyçura me frenën e dorës.
• "D"- "përzënë". Modaliteti i drejtimit përpara.
• "A"- "makinë". Modaliteti automatik (praktikisht i njëjtë me modalitetin "D").
• "L"- "i ulët" (i ulët). Modaliteti i marsheve të ulëta.
• "B"- E njëjta mënyrë si "L".
• "2"- mënyra e drejtimit nuk është më e lartë se marshi i dytë.
• "3"- mënyra e drejtimit nuk është më e lartë se marshi i tretë.
• "M"- "manual". Modaliteti i kontrollit manual me transmetim lart / poshtë përmes shenjave "+" dhe "-". Ky modalitet simulon modalitetin e ndërrimit mekanik me transmetim manual, vetëm në një version më të thjeshtë.
• "S"- "sport". Modaliteti i drejtimit sportiv.
• "OD"- "teproj". Lartësia (modaliteti i shpejtë).
• "W"- "dimër". Modaliteti i vozitjes për periudhën e dimrit, në të cilin nisja fillon me marshin e dytë.
• "E"- "ekonomia". Vozitja në modalitetin ekonomik.
• "MBAJ"- "mbajtje". Përdoret në lidhje me "D", "L", "S", si rregull, në makinat Mazda. (Lexoni manualin).

Për shembull, në manualet e disa automjeteve, shkronja "B" qëndron për "Blloko" - një mënyrë bllokimi diferencial që nuk mund të aktivizohet gjatë drejtimit.

1. Në një makinë me transmetim automatik, ka vetëm dy pedale: "frena" dhe "gaz"... Prandaj, këmba e majtë e shoferit praktikisht nuk përdoret. Gjatë ndezjes së motorit, pedali i "gazit" nuk shtypet, por pedali i frenave në disa marka makinash duhet të shtypet, përndryshe motori nuk do të ndizet (lexoni manualin e përdorimit).

   Sidoqoftë, instruktorët e drejtimit këshillojnë ta marrin atë si rregull - gjithmonë shtypni pedalin e frenave përpara se të ndizni motorin me transmetim automatik. Kjo do të parandalojë lëvizjen spontane të makinës në modalitetin neutral "N", dhe gjithashtu do t'ju lejojë të kaloni shpejt në modalitetet e drejtimit "D" ose "R". (Pa shtypur pedalin e frenave, nuk do të mund të kaloni në mënyrat e treguara dhe të filloni).

2. Në makinat me transmetim automatik, sigurohet mbrojtje - bllokimi automatik i nisjes së motorit kur leva e marsheve është në pozicionin e gabuar... Kjo do të thotë që motori me transmetim automatik mund të ndizet vetëm nëse leva e marshit është në një nga dy pozicionet: ose "P" (parkim), ose "N" (neutral). Nëse leva PP është në ndonjë pozicion tjetër të destinuar për lëvizje, do të aktivizohet mbrojtja e ndërlidhur kundër nisjes së gabuar.

   Ky funksion mbrojtës është shumë i dobishëm, veçanërisht për fillestarët, dhe veçanërisht në qytetet me "densitet makinash" të lartë, ku makinat parkohen fort me njëra-tjetrën në parkingje dhe në përrenj. Në fund të fundit, edhe shoferët me përvojë ndonjëherë harrojnë "të heqin makinën nga shpejtësia" përpara se të nisin motorin, si rezultat i të cilit, kur fillon, makina menjëherë fillon të ngasë dhe përplaset në makinën ose pengesën më të afërt.

   Është e mundur të filloni motorin me transmetim automatik në të dy modalitetet P (parkim) dhe N (neutral), por prodhuesit rekomandojnë përdorimin vetëm të modalitetit P. Prandaj, është më mirë të vendosni një rregull më shumë për veten tuaj - të parkoni dhe ndizni motorin vetëm në modalitetin "parkim".

3. Pasi të keni kthyer çelësin në ndezës rekomandohet të prisni disa sekonda përpara se të filloni motorin për të dhënë kohë për të ndezur pompën e gazit dhe për të pompuar kompresimin.

Pra, procedura standarde për nisjen në një makinë me transmetim automatik është si më poshtë:

• Fusni çelësin në çelësin e ndezjes.
• Shtypni pedalin e frenave me këmbën e djathtë (këmba e majtë nuk përdoret kur vozitni me kambio automatike).
• Kontrolloni pozicionin e levës së ndërrimit të marsheve - duhet të jetë në pozicionin "P" - "parkim".
• Ndizni motorin (me pedalin e frenave të shtypur).
• Gjithashtu, me pedalin e frenave të shtypur, kaloni levën PP në pozicionin "D" - "Drive" (lëvizja përpara).
• Lëshoni plotësisht pedalin e frenave, pas së cilës makina do të lëvizë dhe do të fillojë të ecë përpara me një shpejtësi të ulët - rreth 5 km / orë.
• Për të rritur shpejtësinë e lëvizjes, duhet të shtypni pedalin e gazit. Sa më shumë të shtypni përshpejtuesin, aq më të larta janë marshet dhe shpejtësitë.
• Për të ndaluar makinën, duhet të hiqni këmbën e djathtë nga pedali i gazit dhe të shtypni pedalin e frenave. Makina do të ndalojë.
• Nëse planifikoni të lini makinën pas ndalimit, atëherë me pedalin e frenave të shtypur, zhvendoseni levën e marsheve në modalitetin "P" - "parkim". Nëse ndalimi kërkohej në një bllokim trafiku, në një semafor ose një vendkalim këmbësorë, atëherë, natyrisht, nuk ka nevojë të kaloni levën PP në "parkim". Pasi të vendosni të vazhdoni përsëri vozitjen, lëshoni pedalin e frenave dhe shtypni pedalin e gazit për të rritur shpejtësinë.

Për të parandaluar dëmtimin e motorit kur kaloni në modalitetin manual "M" në lëvizje, të gjitha transmetimet automatike kanë mbrojtje të veçantë. Kalimi në kontrollin manual "M" është i rëndësishëm në situatat e mëposhtme:

• Kur vozitni jashtë rrugës me shpejtësi të ulët për të shmangur rrëshqitjen.
• Kur zbrisni në një kodër, me frenim të motorit. Nuk rekomandohet përdorimi i modalitetit neutral "N" për bredhje, pasi është i dëmshëm për transmetimin automatik. Dhe bregu në modalitetin "D" nuk është shumë i përshtatshëm, pasi ka një rënie graduale të shpejtësisë.
• Për kthesa të lehta në kthesat dhe manovra të tjera, duke përfshirë përshpejtimin e fortë gjatë parakalimit.

1. Gabimi më i zakonshëm që çon në prishjen e transmetimit automatik është përfshirja e modalitetit "D" - "Drive" (lëvizja përpara) pa ndalesë të plotë gjatë kthimit mbrapa... Dhe, e njëjta gjë, vetëm anasjelltas - aktivizimi i modalitetit "R" (i kundërt) pa ndalesë të plotë kur ecni përpara.
2. Gabimi i dytë i zakonshëm (përkundrazi, një mashtrim) lidhet me modalitetin "N" (neutral). Fakti është se kjo mënyrë është emergjente për të zhbllokuar rrotat për tërheqje afatshkurtër ose rirregullim të makinës në rast të ndonjë mosfunksionimi. Dhe vetëm për këtë!

   Por shumë shoferë të papërvojë përdorni modalitetin neutral "N" në bllokimet e trafikut gjatë ndalesave të shkurtra, gjë që çon në çekiç uji dhe konsumim të parakohshëm të transmetimit automatik. Në bllokimet e trafikut me ndalesa të shpeshta, përdorni modalitetin "D" së bashku me pedalin e frenave. Nëse duhet të ndaloni, shtypet pedali i frenave; nëse duhet të ecni përpara ngadalë, pedali i frenimit thjesht lëshohet dhe makina ngadalë rrotullohet përpara. Dhe kështu mund të vozitni gjatë gjithë ditës.

3. Gabimi i tretë është kalimi në modalitetin neutral "N" nga modaliteti "D" në lëvizje, ndërsa vozitni në autostradë... Kjo është e rrezikshme (veçanërisht me shpejtësi të lartë), pasi motori mund të ngecë, si rezultat i të cilit drejtuesi i fuqisë dhe frenat janë fikur, dhe makina do të bëhet pothuajse e pakontrollueshme.
4. Një gabim tjetër - tërheqja e një makine me transmetim automatik në një distancë prej më shumë se 40 km dhe me një shpejtësi prej më shumë se 50 km / orë... Në transmetimin automatik, ndryshe nga transmetimi manual, sistemi i furnizimit me vaj funksionon nën presion, por nuk funksionon gjatë tërheqjes. Prandaj, pjesët e "makinës" rrotullohen "të thata", pa lubrifikim, si rezultat i së cilës ato konsumohen shumë shpejt.
5. Një gabim i zakonshëm është një përpjekje për të ndezur një makinë me një transmetim automatik "nga një shtytës"... Dhe megjithëse përpjekje të tilla shpesh çojnë në rezultatin e dëshiruar (motori ndizet), ai ende ka një efekt shkatërrues në mekanizmin e transmetimit automatik, dhe me një funksionim kaq të shpeshtë, "automatiku" mund të mos funksionojë as gjysmën e burimit të qenësishëm.

konkluzioni

Është mjaft e mundur që për disa njerëz transmetimi automatik të duket një mekanizëm kompleks dhe i ndërlikuar, pavarësisht nga thjeshtësia dhe lehtësia e përdorimit. Por kjo është vetëm në shikim të parë. Në fakt, "makinat automatike" janë vendosur si njësi mjaft të besueshme, por, natyrisht, me kusht që ato të përdoren në mënyrë korrekte dhe me kompetencë. Është veçanërisht i përshtatshëm për të përdorur transmetimin automatik në qytetet e mëdha, ku shpesh duhet të ngeceni në bllokime trafiku.

Video se si të përdorni "makinën":

Sot është e pamundur të imagjinohet një makinë moderne e qytetit pa mundësinë e kompletimit të saj me një automatik. Fatkeqësisht, jo të gjithë e dinë se si ta përdorin atë në mënyrë korrekte, gjë që çon në një rënie të konsiderueshme të efektivitetit të tij. Dhe ndonjëherë ajo çon në prishjen e saj.

Cilësia e tij kryesore, e cila pëlqehet nga shumica e shoferëve fillestarë dhe profesionistë, është aftësia për të zgjedhur automatikisht raportin e marsheve që përputhet me kushtet e drejtimit. Kjo është shumë e përshtatshme, pasi nuk kërkon lëvizje të panevojshme të shoferit nëse dëshiron të shpejtojë ose ngadalësojë rrjedhën e transportit. Në të njëjtën kohë, të gjithë ata që hipin pas timonit janë të detyruar të dinë veçoritë e funksionimit të tij.

Për të filluar, ne propozojmë të kuptojmë se cilat mënyra të transmetimit automatik ekzistojnë.

• Р () - pozicioni që lejon ndezjen e motorit. Leva zhvendoset në pozicionin P vetëm pasi automjeti të ndalojë plotësisht dhe të vendoset frena e dorës.
• D (Drive) - pozicioni kur leva e përzgjedhësit aktivizon lëvizjen e automjetit tuaj, duke zgjedhur automatikisht marshin e dëshiruar. Në lidhje me mënyrat e tjera, makina është në lëvizje për kohën më të gjatë.
• R (mbrapa) është pozicioni që aktivizon automjetin të lëvizë prapa. Ndezja është e mundur pas ndalimit të plotë të makinës duke mbajtur të shtypur pedalin e frenave.
• N (pozicioni neutral) - pozicioni boshe i motorit (pa transmetuar çift rrotullues në rrota), nuk rekomandohet të ndizet ndërsa automjeti është në lëvizje. Zakonisht përdoret për të ngrohur motorin në dimër.
• D3 (S) - pozicioni i ulët i marsheve. Nisja rekomandohet në zbritje dhe ngjitje të vogla. Frenimi i automjetit në këtë pozicion është më efektiv sesa në pozicionin D.
• D2 (L) - diapazoni tjetër i uljes së ndërrimit. Një opsion urgjent për kushtet e vështira të rrugës (rrëmbyes malor, akull, etj.).

Lëvizja e levës nga pozicioni D në pozicionin D2, D3 dhe anasjelltas mund të bëhet pa asnjë problem ndërsa makina është në lëvizje. Transmetimet automatike të viteve të fundit përfshijnë mënyra shtesë të nxitimit: normal (N), sport (S) dhe ekonomik (E).

Për të zgjatur jetën e shërbimit, duhet të mbani mend të ndiqni një sërë rregullash për funksionimin e automjeteve me këtë lloj transmetimi.

Vaji është i mirë - vozitni me siguri

Siç e dini, vaji i transmisionit siguron funksionimin e një transmetimi automatik dhe të gjithë transmetimit në tërësi. Sigurisht, ajo është shumë kapriçioze në zgjedhjen e llojeve të ndryshme të vajrave, prandaj, ekspertët rekomandojnë përdorimin e një vaji origjinal ingranazhesh të klasës së lartë që përmban aditivë me cilësi të lartë.

Zakonisht në shishen e vajit ka një shkurtim ATF ose JAC, që do të thotë "vaj për transmisione automatike". Ekspertët e automjeteve paralajmërojnë se përdorimi i lëngjeve të tjera është shumë i padëshirueshëm dhe madje i dëmshëm për kutinë e marsheve (deri në çaktivizimin e kutisë së marsheve).

Treguesi tjetër që ndikon në efikasitetin e transmetimit është niveli i vajit, i cili duhet të kontrollohet rregullisht. Zakonisht, niveli i vajit në kutinë e shpejtësisë fiksohet ose me një dipstick me shënimin e shkallës së mbushjes, ose sipas të dhënave të një sensori të veçantë, nëse një i tillë përfshihet në paketimin e makinës suaj.

Vëllimi i vajit të kërkuar për makinat e pajisura me një transmetim automatik është mesatarisht gjashtë deri në dhjetë litra vaj transmisioni (për makinat me rrota të përparme) dhe nga shtatë deri në katërmbëdhjetë litra (për makinat me rrota të pasme). ka skemën e vet unike, dhe për këtë arsye është e nevojshme të mësoni informacione për sasinë e kërkuar të vajit në librin e shërbimit ose nga një tregtar i autorizuar.

Kushtet e funksionimit të kutisë automatike

Transmisionet automatike nuk janë përshtatur për (përveç kutive të instaluara në makina sportive ose SUV), të cilat duhet të merren si rregulli i parë i funksionimit të një makine me një transmetim automatik. Përshpejtimi dhe ngadalësimi i ashpër herët a vonë mund të rrisin hendekun midis disqeve të fërkimit, gjë që do të shkaktojë kërcitje dhe dridhje gjatë ndërrimeve të mëtejshme të marsheve.

Disa ekspertë rekomandohen t'i japin transmetimit automatik një pushim - të bëjnë një pauzë të shkurtër përpara çdo ndryshimi të mënyrës së funksionimit. Në veçanti, kur ndryshoni nga "D" në "R" gjatë parkimit. Pas futjes së marsheve, këshillohet të prisni momentin kur motori të shkojë në boshe dhe më pas të shtoni gaz.

Si kusht më vete, vlen të njihet ndalimi i rrëshqitjes së shpeshtë. Nëse keni ngecur në rrugë: makina nuk lëviz mbrapa ose përpara, nuk duhet të ndryshoni me nxitim dhe pa dallim pozicionin e levës së transmetimit automatik. Në rastin më të mirë, transmetimi thjesht do të mbinxehet. Epo, në rastin më të keq, do të dështojë. Në një emergjencë si kjo, mund të jetë më e përshtatshme ta shtyni makinën jashtë.

Si të përdorni një transmetim automatik

Për të nisur lëvizjen e makinës, është e nevojshme që me pedalin e frenimit të shtypur, të lëvizni me dorë levën e përzgjedhësit nga pozicioni P, N ose R në pozicionin D (lëvizje) dhe më pas të lironi frenin e parkimit. Ndërsa lëshoni gradualisht pedalin e frenave, do të vini re se si makina lëviz pa probleme përpara.

Nëse vendosni të rrisni shpejtësinë e vozitjes, mund ta vendosni këmbën në pedalin e gazit (gazit), pasi ai aktivizohet, marshet do të rriten. Për të ngadalësuar makinën, mjafton vetëm të dobësoni forcën e ushtruar në pedalin e gazit ose ta lëshoni fare, në këtë rast marshet, sërish pa përpjekje shtesë nga ana juaj, do të ndryshojnë në rend zbritës.

Nëse dëshironi të ngadalësoni shpejt ose të ndaloni plotësisht, mund të përdorni pedalin e frenave. Për të filluar lëvizjen pas një ndalimi ose ngadalësimi të shkurtër, duhet të lëvizni përsëri këmbën nga pedali i frenave në pedalin e gazit. Gjatë veprimeve të përshkruara, leva e përzgjedhësit duhet të qëndrojë gjithmonë në pozicionin D. Ndryshimi i këtij pozicioni këshillohet vetëm gjatë ndalesave të gjata.

Rrjedhimisht, gjatë vozitjes në qytet, shoferi duhet vetëm një herë të vendosë përzgjedhësin në pozicionin D (ngarje), pas së cilës, me këmbën e djathtë, në mënyrë alternative shtypni pedalet e gazit dhe frenave për të kontrolluar shpejtësinë e drejtimit. Ai mund ta zhvendosë gjithë vëmendjen e tij te kontrolli i timonit dhe sinjalet e kthesës.

Mënyrat shtesë të një transmetimi automatik

• Mënyra e funksionimit dimëror

Pothuajse të gjitha modelet e makinave me një transmetim automatik kanë një buton për fillimin e një regjimi shtesë të transmetimit automatik. Më poshtë do të përshkruajë mënyrën e dimrit, e cila më së shpeshti gjendet në transmetimet automatike. Ky modalitet tregohet me simbole të ndryshme: "*", "W", "BORA", "HOLD", "WINTER". Qëllimi i modalitetit të drejtimit dimëror është të parandalojë rrëshqitjen e rrotave në fillim të lëvizjes dhe në momentin e ndërrimit të marsheve. Për këtë qëllim, funksionimi i marshit të parë është i përjashtuar fare. Makina fillon të lëvizë menjëherë nga marshi i dytë. Përfshirja e marsheve të tjera me shpejtësi të lartë kryhet me shpejtësi më të ulëta të motorit, si rezultat i të cilit arrihen dallime më të vogla në funksionimin e kutisë së marsheve gjatë përshpejtimit, gjë që zvogëlon ndjeshëm mundësinë e një rrëshqitjeje të rrezikshme. Ekspertët nuk rekomandojnë aktivizimin e modalitetit të dimrit gjatë sezonit të ngrohtë, veçanërisht kur vozitni në autostrada me mbulim të mirë, pasi ngarkesa në transmetimin automatik është maksimale dhe kutia mund të mbinxehet.

• Zgjedhësi D Nën-modalitetet e pozicionit

Kjo përfshin mënyrat e transmetimit automatik në të cilat nxitimi është i kufizuar mbi marshin individual.

1. Pozicioni "3" ose "S" siguron që shpejtësia e makinës të mos jetë më e lartë se marshi i tretë. Kjo është e përshtatshme për pjesët e rrugës që kërkojnë vëmendje të shtuar të shoferit: zbritje të moderuara, ngjitje, etj. Sipas pronarëve të transmisionit automatik, modaliteti "3" është gjithashtu i mirë për parakalime të shpejta gjatë vozitjes jashtë qytetit, pasi manovra ndodh në shpejtësi të lartë të motorit kur zhvillon fuqi maksimale, gjë që siguron përshpejtimin më të mirë të makinës. Si rregull, ky kufi varet nga modeli i makinës, mesatarisht është 130-140 km / orë. Kur vozitni në modalitetin "3", është e rëndësishme të siguroheni që gjilpëra e takometrit të mos hyjë në zonën e kuqe.
2. "2" - ky modalitet i transmetimit automatik kufizon ndërrimin mbi marshin e dytë. Kufiri i shpejtësisë këtu është afërsisht 70-80 km / orë. Ky pozicion i transmisionit automatik përdoret në pjerrësi mjaft të pjerrëta, si dhe në sipërfaqe të rrëshqitshme.
3. "1" ose "L" - kjo mënyrë është e përshtatshme për kushte të vështira drejtimi: jashtë rrugës, rrugë me baltë, shpate shumë të pjerrëta, etj. Në këtë situatë, transmetimi automatik do të funksionojë vetëm në marshin më të ulët - deri në 30-40 km / orë.

Kujdes! Aktivizimi aksidental i mënyrave "1" ose "2" me shpejtësi të lartë mund të shkaktojë që makina të ngadalësohet ndjeshëm, gjë që kërcënon një rrëshqitje të padëshiruar.

Të gjitha mënyrat e mësipërme të transmetimit automatik ju lejojnë të manovroni në mënyrë efektive në pjesët më të vështira të rrugës: në ulje-ngritje, si dhe në situata që kërkojnë frenim të rëndë të motorit.

Çfarë nuk ju pëlqen për transmetimin automatik?

1. Një transmetim automatik i pa ngrohur nuk i pëlqen ngarkesa e panevojshme dhe shpejtësitë e larta. Edhe në stinën e ngrohtë, në kilometrat e parë të udhëtimit, përpiquni të lëvizni me shpejtësi të ulët, duke përjashtuar nxitimin e papritur. Prisni që vaji në transmetim dhe motori të arrijnë temperaturën e funksionimit. Mos harroni se duhet shumë më tepër kohë për të ngrohur kutinë sesa për motorin. Në dimër, përpara se të filloni lëvizjen, këshillohet që të ngisni pak vajin në kuti, nga ana tjetër duke lëvizur levën e përzgjedhësit në mënyra të ndryshme funksionimi me një vonesë të shkurtër në secilën prej tyre. Nëse dëshironi, mund të qëndroni edhe me modalitetin e përfshirë të drejtimit. Natyrisht, pedali i frenave duhet të shtypet gjatë këtij aktiviteti. Për të ngrohur më shpejt kutinë, minutat e para të udhëtimit mund të drejtohen me transmisionin automatik aktiv në dimër.
2. Shmangni daljet jashtë rrugës. Transmisioni automatik nuk është i destinuar për përdorim jashtë rrugës. Shumica e ingranazheve moderne, dhe në veçanti ato automatike, nuk pranojnë rrëshqitje të rrotave. Prandaj, shtypja e mprehtë e pedalit të gazit duhet të shmanget kur vozitni në rrugë të pabarabarta. Nëse makina juaj ngec, as nuk duhet të provoni të dilni në modalitetin "Drive"! Për këtë qëllim, ekzistojnë pozicione automatike të transmetimit - "L" ose "1". Në të njëjtën kohë, nëse është e mundur, përpiquni të ktheheni në rrugën tuaj pa rrëshqitje. Transmetimi jashtë rrugës dhe transmetimi automatik është një histori më vete, gjëja kryesore është të mbani mend se ndonjëherë është më e lehtë të punosh me një lopatë, të kërkosh ndihmë nga automjetet tërheqëse, sesa të fundosësh pedalin e gazit në dysheme me një shpresë naive për një mrekulli.
3. Është e padëshirueshme të tërhiqni ato të rënda me transmetim automatik. Një veçori tjetër e pajisjes "automatike" është përjashtimi kategorik i ngarkesave jashtëzakonisht të rënda, në të cilat kutia e ingranazhit nxehet dhe konsumohet shpejt. Prandaj, është më mirë t'i lini një vëllai mekanik tërheqjen e një makine tjetër ose një rimorkioje të rëndë.
4. Është e padëshirueshme të tërhiqni makina me transmetim automatik. Gjithashtu nuk ia vlen të tërhiqni zvarrë makina me një transmetim automatik në tërheqje. Manuali i makinës pasqyron se funksionimi i një transmetimi automatik nënkupton kufizime të rënda, duke përcaktuar, për shembull, që makinat tërheqëse lejohen vetëm me shpejtësi deri në 30-50 km / orë dhe në një distancë prej jo më shumë se 30-50 km.

Pse një makinë me transmetim automatik ka nevojë për një frenim dore?

Vëzhgimet e pronarëve të makinave me transmisione automatike tregojnë se ata praktikisht nuk përdorin frenin e parkimit në makinat e tyre. Për parkim, ata përdorin modalitetin "Parking", dhe për ndalesat afatshkurtra mjafton vetëm pedali i frenave.

Megjithatë, nëse shikoni udhëzimet e përdorimit për një makinë me kambio automatike, atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti do të vini re hyrjen e mëposhtme: "Përdorni gjithmonë frenin e parkimit, për t'u siguruar që makina është e parkuar, nuk mjafton të mbështeteni në çelësin e përzgjedhësit në pozicionin "P".

Ne nuk e dimë se cilat janë arsyet e mosbesimit të prodhuesit ndaj "Parkimit", veçanërisht pasi shumica e përdoruesve të transmetimit automatik vënë në dukje efektivitetin dhe besueshmërinë e kësaj mënyre, madje edhe për parkimin në shpatet e pjerrëta. Përkundrazi, ato të kujtojnë më shumë se si frena e harruar e shtrënguar e dorës shkaktoi ndryshkjen e disqeve të frenave. Lagështia, si rregull, arrin atje gjatë larjes ose ngasjes nëpër pellgje të thella.

Pra, kur parkoni për një kohë të gjatë në një shpat të pjerrët, do të jetë më mirë dhe më e besueshme të përdorni jo frenat e dorës, por materialet në dorë (gurë, tulla, etj.), Të cilat vendosen nën rrota.

Pa dyshim, ka situata kur frena e dorës është thjesht e pazëvendësueshme:

• fiksim shtesë i makinës në rast ndalimi me motorin në punë, veçanërisht kur dilni nga salloni;
• frenim i besueshëm i makinës, për shembull, kur ndryshoni një rrotë dhe në situata të tjera të ngjashme;
• ndalim urgjent në një pjerrësi të pjerrët përpara se të angazhoheni në modalitetin P. Përndryshe, leva e përzgjedhësit do të kërkojë përpjekje shtesë nga ju kur e rregulloni atë në "Parking". Në një situatë të tillë, përpara se të filloni lëvizjen, mos harroni të hiqni fillimisht përzgjedhësin nga "Parkimi" dhe vetëm më pas të lironi frenat e dorës. Epo, pak përpara se makina të lëvizë, çaktivizoni plotësisht frenin e parkimit.

Video - transmetime automatike

konkluzioni!

Duke respektuar sekuencën e veprimeve dhe rregullave të punës, është e mundur të sigurohet që funksionimi i një transmetimi automatik do të sjellë vetëm komoditet kur drejtoni një makinë. Kjo gjithashtu do të zgjasë ndjeshëm jetën e shërbimit të transmetimit automatik.

• Lajme
• Punëtori

U shpallën çmimet për versionin sportiv të sedanit Volkswagen Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim prej 819,900 rubla për një version me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Përveç manualit me 6 shpejtësi, për klientët do të jetë në dispozicion edhe një version i pajisur me një “robot” DSG me 7 shpejtësi. Për një Volkswagen Polo GT të tillë, ata do të kërkojnë 889,900 rubla. Siç është thënë tashmë nga "Auto Mail.Ru", nga një sedan i zakonshëm ...

Prokuroria e Përgjithshme nis kontrollin e avokatëve auto

Sipas Prokurorisë së Përgjithshme, në Rusi ka pasur një rritje të mprehtë të numrit të procedurave gjyqësore të kryera nga "avokatët e paskrupullt të automobilave", të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë super-fitime". Siç raporton "Vedomosti", departamenti i dërgoi informacione për këtë agjencive të zbatimit të ligjit, Bankës Qendrore dhe Unionit Rus të Siguruesve të Automjeteve. Prokuroria e Përgjithshme sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve. Wall Street Journal raporton për këtë në materialin e saj. Tesla Model X kushton rreth 138,000 dollarë, por nëse u besohet pronarëve origjinalë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë kanë bllokuar hapjen ...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit Rruga ime, sipas Portalit Zyrtar të Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Ring dhe Novy Arbat. Në shërbimin për shtyp të departamentit...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga ... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u përhapën menjëherë në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një tregtari lokal makinash. Me sa duket, ai e ka mbajtur figurën e fryrë në rrugë ...

Limuzinë për presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit për "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Pastaj namishniki regjistroi një dizajn industrial të quajtur "Pulti i makinës" (me shumë mundësi, domethënë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, që "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por kujdestarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest duke rritur fuqinë e motorit ...

Emëroi çmimin mesatar të një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte rreth 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1.36 milion rubla. Të dhëna të tilla jep agjencia analitike “Autostat”, e cila ka studiuar situatën në treg. Ashtu si 10 vjet më parë, makinat e huaja mbeten më të shtrenjtat në tregun rus. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelenevagen: detaje të reja

Modeli i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë për Mercedes-Benz GLA elegante, do të marrë një pamje brutale në stilin e Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Edicioni gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, atëherë Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e makinave renditet në Republikën e Tatarstanit (mosha mesatare - 9.3 vjet), dhe më e vjetra - në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Të dhëna të tilla në hulumtimin e saj i citohen nga agjencia analitike “Autostat”. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare e makinave të pasagjerëve është më pak se ...