Pezullimi pneumatik quhet suspension që mund të rregullohet duke ndërruar.Në makinat Volkswagen Tuareg në gjendje normale rregullimi kryhet automatikisht. Njësia e kontrollit elektronik lexon informacionin nga sensorët dhe ul trupin e makinës ose e ngre atë.

Në një situatë kur pezullimi është riparuar ose gomat e gomave janë ndërruar sezonalisht, funksionimi i ECU mund të bëhet i gabuar. Trupi i automjetit është i anuar ose largësia nga toka është e gabuar. Në këtë rast, ata përdorin përshtatjen e pezullimit të ajrit me Tuareg.

Softueri diagnostikues VAS PC

Pajisja diagnostikuese VAS përdoret për të kontrolluar dhe korrigjuar pezullimin ajror të makinave VAG (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda). Softueri për përshtatjen e pezullimit me ajër Tuareg VAS PS (PC) është i disponueshëm për instalim në një kompjuter personal. Ka të njëjtat funksione si pajisja.

Procesi i përshtatjes

Duke përdorur Bluetooth ose një kabllo USB, ne e lidhim programin me ECU të makinës. Ne e ndezim motorin. Pastaj:

1. Ne lidhemi (në mënyrë programore) me njësinë e kontrollit të pezullimit të ajrit.
2. Sigurohuni që të mbyllni të gjitha dyert në mënyrë që makina të mos deformohet.
3. Aktivizoni modalitetin "Përshtatje". Pas ndezjes së tij, korrigjimi duhet të kryhet pa dështuar, përndryshe ECU do të japë gabime, dhe pezullimi do të ulet në një vlerë minimale.
4. Zgjidhni kanalin "1", pastaj "Lexo". Shfaqet distanca në mm nga qendra e rrotës (në qendër) deri te harku.
5. Ne nuk bëjmë asnjë veprim. Në modalitetin automatik, fillon rregullimi i pezullimit. Ajri nga pezullimi ajroset, më pas pompohet përsëri. Së pari përshtatet boshti i përparmë, pastaj i pasmi. Ne presim që trupi të nivelizohet.
6. Duke përdorur një masë shirit, matni distancën e rrotës së majtë të përparme. Ne e fusim këtë numër duke përdorur tastierën. Kliko "Test", pastaj "Ruaj".
7. Kalojmë në kanalin "2" (rrota e përparme e djathtë). Ne gjithashtu zgjedhim "Lexo", presim të bëhet korrigjimi, matim dhe regjistrojmë, testojmë dhe ruajmë.
8. Ne e bëjmë këtë algoritëm me kanalet "3" (mbrapa majtas) dhe "4" (mbrapa djathtas).
9. Ne hyjmë në kanalin "5" dhe ruajmë vlerën "1". ECU merr vlera të reja, pezullimi është ri-rreshtuar, duke marrë parasysh të dhënat e reja. Gjatë procesit, qasja në çdo kanal tjetër bllokohet.

Një grup i zgjeruar diagnostikimi përdoret në stacionet e mirëmbajtjes. Ai përfshin një instrument VAS, kabllo USB, përshtatës Bluetooth dhe laptop me softuer.

Gabime të mundshme gjatë përshtatjes së pezullimit

Nëse, kur përshtatni pezullimin e ajrit në Tuareg, shfaqet një "vlerë e pavlefshme", para së gjithash ia vlen të kërkoni shkakun në kabllon që lidh ECU dhe skanerin. Gjithashtu, mbishkrimi "vlerë e pavlefshme" mund të shfaqet kur futni distancën nga qendra në hark. Ndonjëherë programi "nuk i sheh" të dhënat brenda numrave të caktuar (për shembull, më shumë ose më pak se 15 mm). Në këtë rast, për të nënvlerësuar pezullimin me 3 mm, duhet ta ngrini atë në numrin që është në dispozicion, të kryeni "Testin" dhe "Kursimin" dhe vetëm atëherë ta ulni atë me distancën e ngritur + 3 mm ( Ngrini atë me 15 mm, pastaj uleni me 18 mm).

Kur rregulloni hapësirën, programi mund të tregojë keqfunksionime të disa elementeve ose sensorëve. Mos e ndërroni pjesën menjëherë. Për një kontroll më të saktë, mund të përdorni VAG-COM.

Për të shmangur gabimet pas riparimit, përpara se të ngrini makinën me një fole ose në një ashensor, është e nevojshme të kaloni pezullimin në modalitetin Jack nga pozicioni "Standard". Përndryshe, pezullimi do të përshtatet vazhdimisht me ndryshimet në pozicionin e makinës.

Valvulat e kontrollit të lartësisë së lëvizjes me defekt

Problemi me boshtin e përparmë mund të jetë për shkak të hyrjes së lagështirës dhe papastërtisë në valvul, ndonjëherë në kanalin e pranverës së ajrit. Pezullimi nuk ngrihet fare ose shumë ngadalë. Kjo njësi kontrollohet duke ndezur në mënyrë alternative valvulat dhe njëkohësisht duke i furnizuar ato me ajër të kompresuar në vrimën për tubin e marrësit.

Për të kontrolluar funksionueshmërinë e pranverës së ajrit, është e nevojshme të ngrini pezullimin në lartësinë maksimale, të vini re distancën nga boshti i rrotës në harkun në anët e djathtë dhe të majtë. Lëreni në këtë pozicion për 5 orë. Përsëritni matjet. Vlerat nuk duhet të ndryshojnë. Përndryshe, ndodh një avari.

Duke përdorur një zgjidhje sapuni, zbulohet rrjedhje nga vrima e vidhos së valvulës së kontrollit. Një inspektim vizual i shtresës plastike jep gjithashtu informacion mbi gjendjen e shakullit të ajrit.

Xheli silicë në desikant duhet të jetë pa lagështi. Nëse e keni akoma, mund ta thani. Temperatura e tharjes nuk duhet të kalojë 150 C o, përndryshe xheli silicë do të humbasë vetitë e tij. Kondensimi ndodh për shkak të konsumimit të pistonëve të kompresorit. Prandaj, ai duhet të punojë më gjatë. Ndodh mbinxehja. Si rezultat, shfaqet një gabim që nuk ka të bëjë me valvulat. Në këtë rast, unaza e kompresorit ndryshon me cilindrin.

Mosfunksionimi i sensorit

Treguesi i mosfunksionimit të pezullimit në panelin e instrumenteve u ndez. Para se të bëni përshtatjen e pezullimit të ajrit në Tuareg, është e nevojshme të diagnostikoni mosfunksionimin. Nëse kontrolli tregon një nga sensorët, atëherë, para se ta vendosni për ta zëvendësuar, ia vlen ta kontrolloni atë, sepse mund të jetë instaluar gabimisht ose kontakti thjesht është larguar.

Makina është në ashensor. Ne heqim sensorin dhe inspektojmë kutinë e tij. Ne studiojmë kontaktet dhe telat. Nëse ka shenja oksidimi ose deformimi, sensori do të duhet të zëvendësohet.

Hapni skanerin diagnostik

Ndryshe nga pajisja VAS e tregtarit, e cila është menduar vetëm për automjetet VAG, skaneri Launch është universal. Sistemi i tij përditësohet dhe plotësohet vazhdimisht me marka dhe modele të reja.

Shumica e skanerëve diagnostikues për qëllime të përgjithshme janë krijuar për të lexuar dhe fshirë vetëm gabimet. Me Launch, ju mund të:

• identifikimi i njësive të kontrollit;
• kujtesa e gabimeve të leximit;
• fshij gabimet;
• aktivizoni artikujt;
• angazhohen në përshtatje dhe kodim;
• punë me intervale shërbimi.

Për të përshtatur pezullimin e ajrit Tuareg, numrat e parametrave dhe kanaleve të përshtatjes duhet të futen në Launcher. Disa nga këto informacione gjenden në bazën e të dhënave të skanerit, por nuk janë gjithmonë të sakta. Ekziston gjithashtu një seksion referimi me udhëzime të hollësishme.

Informacione hyrëse

• përmbajtja

  
  Kontrolle ditore dhe zgjidhja e problemeve
  Udhëzimet e përdorimit të automjetit
  Masat paraprake dhe rregullat e sigurisë kur punoni në një makinë
  Mjetet bazë, pajisjet matëse dhe metodat e punës me to
  Pjesa mekanike e motorit
  Sistemi i ftohjes
  Sistemi i vajosjes
  Sistemi i furnizimit
  Sistemi i menaxhimit të motorit
  Sistemet e marrjes dhe shkarkimit
  Pajisjet elektrike të motorit
  Tufë
  Transmetim
  Boshtet lëvizëse dhe ngasja përfundimtare
  Pezullimi
  Sistemi i frenave
  Drejtues
  Trupi
  Siguria pasive
  Kondicioner dhe ngrohës
  Sistemet elektrike dhe diagramet e instalimeve elektrike
  Fjalor shpjegues

• Prezantimi

  PREZANTIMI

  Debutimi i SUV luksoz Volkswagen Touareg u zhvillua në 26 shtator 2002 në Paris. Makina mori emrin e saj për nder të një fisi nomadësh që jetonin në Sahara.

  Touareg është mishërimi i një koncepti thelbësisht të ri nga Volkswagen. Pamja origjinale e bën atë lehtësisht të dallueshëm në rrymën e përgjithshme të makinave.
  Brendësia e Touareg dallohet për cilësinë e materialeve të shtrenjta, elegancën dhe funksionalitetin. Kontrollet janë të përshtatshme dhe të aksesueshme, dhe instrumentet janë të lehta për t'u lexuar.

  

  Vendet e përparme janë të rregullueshme në gjashtë drejtime. Me kërkesë të klientit, njësia e ajrit të kondicionuar mund të ketë një nga dy versionet: standard Climatronic 2-zonash ose 4-zonash, duke krijuar një mikroklimë individuale për pasagjerët individualë.
  Shumë kontejnerë të ndryshëm, të cilët janë të shumtë në kabinë, mund të strehojnë gjithçka që ju nevojitet në rrugë. Mbështetja e krahut të madh qendror ka një ndarje të ndriçuar për ruajtjen. Lëvizja e mbështetëses së krahut lart hap mbajtësin për një shishe deri në 1 litër.

  

  Ndarja e dorezave është me ajër të kondicionuar dhe rafti në tastierën e sipërme mund të kyçet.

  

  Ndarja tashmë e madhe e bagazhit, kur sediljet e pasme palosen, e kthen makinën në një furgon të vërtetë mallrash, i aftë për të akomoduar një sasi të jashtëzakonshme ngarkese.

  

  Pajisjet e ndriçimit të makinës meritojnë vëmendje të veçantë. Nuk ka kurrë errësirë ​​të plotë në kabinë: pasqyra e brendshme e pasme ka burime drite. Të pesë pozicionet e ndenjëseve janë të pajisura me drita të veçanta, ndërsa ndriçimi për vendpushimet e këmbëve, pragjet dhe dorezat e dyerve janë paralel me dritat e tavanit. Plotësimi i figurës janë pasqyrat e ndriçuara, burime të veçanta drite në ndarjen e motorit dhe bagazhin, dhe pishtari i përfshirë në xhep.
  Izolimi i shkëlqyer i zërit i kabinës sigurohet nga një sistem i trefishtë i vulave të dyerve, xhami akustik, ngurtësi e lartë e pjesëve prej fletë çeliku dhe përdorimi i strukturave sanduiç alumini.
  Sistemi "Keyless" i lejon shoferit jo vetëm të çarmatosë makinën kur afrohet (dhe, në përputhje me rrethanat, ta armatosë përsëri kur largohet nga makina), por edhe të ndezë motorin thjesht duke shtypur një buton.
  Gama e motorëve Volkswagen Touareg përfshin një gamë të gjerë të njësive të fuqisë me benzinë ​​dhe naftë. Vëllimet më të zakonshme të benzinës V6 dhe V8 prej 3.2 litra, 3.6 litra dhe 4.2 litra, si dhe vëllimet me pesë cilindra dizel inline prej 2.5 litra dhe 3.0 litra dhe vëllimi V10 prej 5.0 litrash. Më rrallë, mund të gjeni një motor nafte me tetë cilindra në formë V me 5.0 litra dhe një motor benzine me dymbëdhjetë cilindra në formë W me një vëllim prej 6.0 litrash. Të gjithë motorët mund të pajisen me transmisione manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi.
  Cilësitë jashtë rrugës së Volkswagen Touareg meritojnë vëmendje të veçantë. Sistemi i ri elektronik i lëvizjes me të gjitha rrotat zakonisht shpërndan forcën tërheqëse midis boshteve të përparme dhe të pasme, dhe në rast të rrëshqitjes së njërës prej rrotave, ai ngadalëson dhe transferon çift rrotullues në rrotat e tjera. Përndryshe, si përshpejtimi i papritur, sistemi rishpërndan çift rrotullues në boshtin e pasmë, duke e bërë përshpejtimin sa më efikas. Touareg ofron manovrim dhe tërheqje optimale në të gjitha kushtet e drejtimit.
  Aftësia gjeometrike e makinës për të lëvizur në vend e lejon atë të ngjitet 100%, ose 45 gradë - aty ku kalojnë të tjerët, Touareg ecën me besim përpjetë. Dëshmi e mëtejshme e performancës së jashtëzakonshme jashtë rrugës është funksioni i mbajtjes së kodrës, i cili e bën më të lehtë nisjen dhe ndalimin në pjerrësi ekstreme.

  

  Kur vozitni me rrotullim deri në 35 gradë (një mjet i palëvizshëm mund të rrotullohet deri në 45 gradë), sigurohet kapje optimale. Dhe me një vlerë të veçantë praktike është aftësia e Touareg për t'u kthyer dhe manovruar në pothuajse çdo shkallë.

  

  Thellësia e Ford është deri në 580 mm, dhe ndarja e motorit dhe pjesa e brendshme do të mbeten të thata edhe pasi makina të jetë forduar.

  

  Volkswagen Touareg kapërcen lehtësisht gungat, gungat dhe madje edhe pengesat e mëdha.

  

  Ndër të tjera, Touareg ka një diferencial qendror mbyllës dhe ka një rresht reduktimi të transmisionit, gjë që dëshmon për aftësitë e tij të larta jashtë rrugës.

  

  Një nivel i lartë i sigurisë së automjeteve sigurohet nga sistemet e sigurisë aktive dhe pasive: sistemi i stabilizimit ESP, sistemi i monitorimit të presionit të gomave (RDK), pezullimi i pavarur, lëvizja me të gjitha rrotat 4XMOTION, ABS, EBC (parandalon bllokimin afatshkurtër të rrotave gjatë frenimit të motorit) dhe HBA (assis frenimi). Me kërkesë, Touareg mund të pajiset me një pajisje parkimi komod. Sensorët tejzanor zbulojnë pengesa deri në 120 centimetra përpara dhe 150 centimetra pas automjetit.
  Në vitin 2006, Volkswagen Touareg pësoi ndryshime të vogla në pamje, ndërsa dizajni bazë mbeti i njëjtë.

  

  Sot Touareg është lider i padiskutueshëm i shitjeve në segmentin e SUV-ve luksoze, si në Evropë ashtu edhe në Amerikë. Ai kombinon cilësitë e një SUV serioz me komoditetin e një sedani luksoz dhe dinamikën e një makine sportive.
  Volkswagen Touareg mishëron statusin e lartë të pronarit të tij, në të njëjtën kohë një makinë shumë praktike për përdorim në çdo kusht.
  Dizajni i SUV doli të ishte aq i suksesshëm sa Porsche Cayenne dhe Audi Q7 u ndërtuan më pas në platformën e tij, të cilat tashmë janë bërë legjendare në drejtimin dhe cilësitë e tyre dinamike. Platforma Volkswagen Touareg është planifikuar gjithashtu të përdoret në krijimin e crossover-it të ardhshëm Bentley.
  Ky manual ofron udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjitha modifikimeve të Volkswagen Touareg të prodhuara që nga viti 2002, duke përfshirë përditësimet e vitit 2006.
  

  Volkswagen Touareg
  2.5 TD	Dyert: 5
  Vitet e botimit: 2002 - 2006 Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 2461 cm3	KP: lesh., Ed.
  3.0 TD	Dyert: 5
  Vitet e botimit: 2002 - 2006 Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 2967 cm3	KP: lesh., Ed.
  3.2 FSI	Dyert: 5
  Vitet e botimit: 2002 - 2006 Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 3189 cm3	KP: lesh., Ed.
  3.6 FSI	Dyert: 5
  Vitet e botimit: 2002 - 2006 Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 3580 cm3	KP: lesh., Ed.
  3.6 FSI	Dyert: 5
  Vitet e botimit: 2002 - 2006 Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 3597 cm3	KP: lesh., Ed.
  3.6 FSI	Dyert: 5
  Vitet e botimit: 2002 - 2006 Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 3597 cm3	KP: lesh., Ed.
  4.2 FSI	Dyert: 5
  Vitet e botimit: 2002 - 2006 Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 4163 cm3	KP: lesh., Ed.
  4.2	Dyert: 5
  Vitet e botimit: 2002 - 2006 Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 4172 cm3	KP: lesh., Ed.
  5,0 R50	Dyert: 5
  Vitet e botimit: 2002 - 2006 Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 4921 cm3	KP: lesh., Ed.
  Volkswagen Touareg II
  2.5 TD	Dyert: 5
  Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 2461 cm3	KP: lesh., Ed.
  3.0 TD	Dyert: 5
  Vitet e lëshimit: nga viti 2006 e deri më sot Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 2967 cm3	KP: lesh., Ed.
  3.6 FSI	Dyert: 5
  Vitet e lëshimit: nga viti 2006 e deri më sot Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 3597 cm3	KP: ed.
  3.6 FSI	Dyert: 5
  Vitet e lëshimit: nga viti 2006 e deri më sot Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 3597 cm3	KP: ed.
  4.2 FSI	Dyert: 5
  Vitet e lëshimit: nga viti 2006 e deri më sot Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 4163 cm3	KP: ed.
  5.0 R5	Dyert: 5
  Vitet e lëshimit: nga viti 2006 e deri më sot Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 4921 cm3	KP: ed.
  5.0 TD	Dyert: 5
  Vitet e lëshimit: nga viti 2006 e deri më sot Lloji i trupit: vagon Zhvendosja e motorit: 4921 cm3	KP: ed.

• Pergjigje emergjente
• Shfrytëzimi
• Motorri

Reagimi urgjent VW Touareg që nga viti 2002 Ndërrimi i rrotave VW Touareg që nga viti 2002

3. ZËVENDËSIMI I RROTËS

PËRGATITJA

KUJDES
Përpara se të aktivizoni modalitetin e ngritjes së automjetit, aktivizoni nivelin Xtra. Falë kësaj, këmba e prizës nuk do të qëndrojë në hapin e zgjatur të makinës gjatë ngritjes.

MOGJI I NGRITJES SË MAKINAVE

AKTIVIMI I MODIT TË NGRITJES SË MJETEVE

Vendosni mirë frenin e parkimit.
- Në automjetet me parvaz të zgjatur (p.sh. W12 Sport), zgjidhni nivelin Xtra te "Përgatitja".
- Ndizni ndezjen (mos e ndizni motorin).
- Shtypni dhe mbani butonin Lock në tastierën qendrore për pesë sekonda.
- Kur aktivizohet "modaliteti i ngritjes", shfaqet një mesazh në ekranin e grupit të instrumenteve dhe një llambë paralajmëruese pulson në butonin e kyçjes.

DEAKTIVIMI I MODIT TË NGRITJES SË MJETEVE

Mbajeni të shtypur tastin e kyçjes derisa të fiket llamba treguese në çelës ose drejtoni me shpejtësi më të madhe se 5 km/orë.
Kur automjeti është në modalitetin e ngritjes, kontrolli i pezullimit me ajër është i çaktivizuar. Për shkak të kësaj, procesi i ri-rregullimit të pezullimit të ajrit nuk kryhet kur automjeti është ngritur.
KUJDES
Nëse modaliteti i ngritjes nuk aktivizohet, mund të ndodhin lëndim dhe dëmtim të mjetit.
Për të eliminuar mundësinë e lëndimit dhe dëmtimit, është e nevojshme të aktivizoni këtë modalitet sa herë që ndërroni gomat ose ngrini makinën.

HEQJA E KAPITËS SË SHËNDARES

Zëvendësimi i një rrote - heqja e kapakut të shpërndarësit.
- Merrni tërheqësin e telit nga mjeti në bord.
- Ngjitni tërheqësin në vrimën e kapakut.
- Hiqeni kapakun.

HEQJA E TAPEVE TË BRUHAVE TË RROTËS

Heqja e kapakut të bulonave të rrotave.
- Merrni tërheqësin e telit nga mjeti në bord (4).
- Fusni fundin e zhveshësit të telit në vrimën e kapakut.
- Hiqni kapakun.
Kapakët shërbejnë për të mbrojtur bulonat e rrotave dhe duhet të vendosen përsëri pas ndërrimit të timonit.

LËSHIMI I BULUNAVE TË RROTËS

LËSHIMI I BULUNAVE TË RREGULLT TË RROTËS

Ndryshimi i një rrote - lirimi i bulonave të rrotës.
- Fusni çelësin e rrotës deri në ndalesën në bulon.
- Kapeni skajin e çelësit të rrotës dhe kthejeni çelësin afërsisht një rrotullim në drejtim të kundërt të akrepave të orës.

LËSHIMI I BULUNAVE SEKRETE TË RROTËVE

Zëvendësimi i rrotës - bllokimi i bulonave të rrotës (1) dhe përshtatësi (2).
- Merrni përshtatësin e bulonave kundër vjedhjes nga kompleti i veglave në bord (2).
- Shtyjeni përshtatësin deri në fund mbi bulonën kundër vjedhjes (1).
- Rrëshqitni çelësin e rrotës deri në ndalesën e përshtatësit (2).
- Kapeni skajin e çelësit të rrotës dhe kthejeni çelësin afërsisht një rrotullim në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
Nëse nuk mund ta lironi bulonën, mund të shtyni fundin e çelësit të rrotës me këmbën tuaj. Ndërsa e bëni këtë, mbajeni trupin e makinës dhe mbani ekuilibrin.
KUJDES
- Lironi bulonat e rrotave afërsisht një rrotullim përpara se të ngrini automjetin.
- Përdorni vetëm një çelës standard të rrotave për të liruar bulonat e rrotave.

NGRITJA E MAKINËS

Vendet për instalimin e folesë

Pozicioni i prizës kur ndryshoni rrotën e pasme të majtë.
shënim
Ngrini automjetin vetëm pasi të keni liruar bulonat e rrotës.
1. Fikni motorin dhe futni marshin.
2. Vendosni mirë frenin e parkimit.
3. Aktivizoni “modalitetin e ngritjes së makinës.
4. Gjeni një vend për t'u ngritur poshtë automjetit që është afër timonit që do të ndërrohet.
5. Ngrini këmbën e folesë aq sa ta vendosni folenë poshtë automjetit.
6. Priku duhet të mbështetet në tokë me të gjithë sipërfaqen e tij mbajtëse.
7. Drejtoni folenë dhe më pas ngrini në mënyrë të barabartë këmbën e folesë derisa të mbështillet rreth brinjës vertikale poshtë automjetit.
8. Rrotulloni dorezën e folesë derisa rrota të jetë larguar nga toka. Foleja duhet të instalohet vetëm nën vendet e caktuara. Ekziston një vend i tillë pranë çdo rrote.
KUJDES
Nëse foleja nuk është e vendosur mirë, automjeti mund të bjerë papritur nga foleja, gjë që mund të rezultojë në lëndime të rënda. Për të shmangur këtë:
- Nëse toka nën fole është e butë, automjeti mund të bjerë nga foleja. Prandaj, sigurohuni që ta vendosni folenë në një sipërfaqe të fortë. Nëse është e nevojshme, duhet të përdoret një mbështetje shtesë e qëndrueshme dhe relativisht e madhe. Nëse sipërfaqja është e rrëshqitshme, vendosni diçka nën fole (p.sh. një dyshek gome).
- Vendoseni folenë vetëm nën vendet e caktuara posaçërisht në fund të automjetit.
- Këmba e folesë duhet të kapë mirë skajin vertikal të pjesës anësore në mënyrë që automjeti të mos bjerë nga foleja kur ngrihet.
- Nëse keni një rimorkio, shkëputeni atë përpara se të ndërroni rrotat.
- Kur automjeti i ngritur është vetëm në fole, mos i vendosni duart ose këmbët poshtë automjetit - rrezik lëndimi!
- Ftoni të gjithë pasagjerët të dalin. Ata duhet të jenë në një zonë të sigurt (për shembull, pas një pengese rrugore).
Gjatë ngritjes së mjetit, askush nuk duhet të jetë në të.
Kur automjeti ngrihet, motori nuk duhet të funksionojë rrezikshëm! Dridhja nga një motor që funksionon mund të shkaktojë që automjeti të bjerë nga foleja.
Asnjëherë mos e ngrini automjetin kur është në pjerrësi - E rrezikshme!
Nëse foleja nuk është instaluar nën vendin e synuar, ekziston rreziku i lëndimit! Përveç kësaj, automjeti mund të dëmtohet.

NDRYSHIMI I RROTËS

Zëvendësimi i rrotave - kunja e montimit në vrimën e sipërme.

HEQJA E RROTËS

Lironi plotësisht bulonën e sipërme të rrotës dhe vendoseni në një sipërfaqe të pastër.
- Vidhosni kunjin e montimit në vrimën e filetuar të liruar me dorë.
- Hiqni bulonat e mbetura të rrotave.
- Hiqni timonin. Kunja e montimit mbetet në vrimë.
- Vendoseni rrotën e hequr në zgavrën e dhomës së bagazhit dhe fiksoni me dado të krahut.

INSTALIMI ME RROTË KËMBIMI

Kur vendosni një rrotë me një gomë me një model të drejtimit të hapit, kushtojini vëmendje drejtimit të rrotullimit të timonit.
- Rrëshqitni timonin rezervë mbi kunjin e montimit ose
- Fryni rrotën rezervë në një presion prej 3,5 bar dhe rrëshqiteni mbi kutinë e montimit.
- Vidhosni bulonat e rrotave dhe shtrëngojini pak.
- Zhvidhosni kunjin e montimit dhe vidhosni bulonën e mbetur të rrotës.
-Ule makinën.
- Shtrëngoni mirë bulonat me një çelës rrotash. Mos i shtrëngoni bulonat në një rreth, por shtrëngoni në mënyrë alternative bulonat e kundërta.
- Kur shtrëngoni bulonat kundër vjedhjes, përdorni përshtatësin.
- Vendosni kapakët në bulonat e rrotës dhe kapakët në timon.

GOMA ME MOBIL DREJTORIM TË GJAKUT

Rrotat me këto goma duhet të vendosen saktë.
Gomat me një model të drejtimit të hapit kanë shigjeta në anën anësore për të treguar drejtimin e rrotullimit të gomës. Gjatë montimit të rrotave në automjet duhet të sigurohet drejtimi i treguar. Në këtë rast, të gjitha avantazhet e gomave të tilla realizohen në aspektin e mbërthimit, konsumit, zhurmës dhe aquaplaning.
Nëse rrota është e instaluar në mënyrë që të rrotullohet kundër shigjetave, ngasni me kujdes, pasi në këtë rast goma nuk funksionon mirë. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur vozitni në sipërfaqe të lagura. Për të përfituar plotësisht nga goma me model të drejtimit të shkallës, zëvendësoni rrotën me një që është në pozicionin e duhur sa më shpejt të jetë e mundur.
KUJDES
Shtrëngimi i gabuar i bulonave të rrotave dhe bulonave të rrotave me defekt mund të shkaktojnë aksidente.
Kur ndërroni një rrotë, sigurohuni që bulonat dhe vrimat e rrotës të jenë të pastra. Bulonat e rrotave duhet të jenë relativisht të lehta për t'u vidhosur.
- Mos i lubrifikoni asnjëherë bulonat e rrotave dhe vrimat e filetuara në shpërndarës. Përndryshe, bulonat e rrotave, edhe kur janë të shtrënguara në momentin e duhur, mund të lirohen gjatë vozitjes.

FRYMJA E RROTËS KËMBIMI ME PRIRON

Automjete pa kontroll të lartësisë së udhëtimit

Automjeti pa kontroll të lartësisë së lëvizjes - Lidhja e kompresorit në ndarjen e motorit.
- Hiqeni kompresorin nga ndarja e bagazhit.
- Hape kapuçin.
- Lidhni zorrën e kompresorit me valvulën në rrotën rezervë.
- Lidheni kompresorin me pikat e lidhjes së baterisë ndihmëse në ndarjen e motorit. Kapëse e kuqe e kabllos së kompresorit në kapëse pozitive e zezë në negative. Vendoseni kabllon e kompresorit në mënyrë që të mos bie në kontakt me pjesët rrotulluese në ndarjen e motorit.
- Ndizni motorin.
- Ndizni kompresorin.
- Kontrolloni nëse vidhosja e rrjedhjes së ajrit është e vidhosur, shihni Fig. 25, në matës presioni!
- Kompresori duhet të fryjë gomën në një presion prej 3.5 bar. Fikeni kompresorin pas të paktën 10 minutash funksionim - përndryshe ekziston rreziku i mbinxehjes!

Në një automjet me kontroll të lartësisë së udhëtimit

Automjeti me kontroll të lartësisë së lëvizjes - Lidhja e zorrës pranë sediljes së përparme djathtas.
- Hiqni zorrën e pompimit të ajrit.
- Lidheni njërën skaj të zorrës (5) me valvulën e rrotës së lidhjes dhe vidhosni skajin tjetër në montimin nën sediljen e përparme të djathtë.
- Ndizni motorin e makinës dhe lëreni të funksionojë, pasi kompresori punon vetëm kur motori është në punë.
- Kontrolloni nëse vidhosja e rrjedhjes së ajrit në matës presioni është e vidhosur!
- Shtypni rubinetin nën matësin e presionit.
- Fryni timonin me një presion prej 3.5 bar, por jo më shumë se dhjetë minuta. Ndaloni kompresorin në mënyrë periodike për disa minuta që të ftohet.
- Lëreni motorin të funksionojë derisa presioni i gomave të arrijë 3.5 bar.
KUJDES
Automjeti me kontroll të lartësisë së udhëtimit:
- Lidhja nën sediljen e përparme të djathtë është projektuar ekskluzivisht për lidhjen e "zorrës për fryrjen e një rrote rezervë ose një gome të mbushur me një izolues nga një komplet riparimi i shpimit urgjent". Nëse kjo pajisje përdoret për ndonjë qëllim tjetër, kompresori mund të dëmtohet.
- Kur e vendosni zorrën në vend, sigurohuni që të mos kapet në jastëkun e sediljes dhe kështu të mos dëmtohet.
- Fikeni kompresorin pas të paktën 10 minutash funksionim - përndryshe ekziston rreziku i mbinxehjes! Ndaloni kompresorin në mënyrë periodike për disa minuta që të ftohet.
Automjeti pa kontroll të lartësisë së udhëtimit:
- Fikeni kompresorin pas të paktën 10 minutash funksionim - përndryshe ekziston rreziku i mbinxehjes! Ndaloni kompresorin në mënyrë periodike për disa minuta që të ftohet.

PAS NDRYSHIMIT TË RROTËS

ME MJETE ME RROTË KËMBIMI PRESIONI

Vendoseni rrotën e hequr në ndarjen e bagazhit dhe sigurojeni atë.

- Drejtoni timonin rezervë vetëm për periudha të shkurtra kohore me një shpejtësi jo më të madhe se 80 km/orë.

- Riparoni ose zëvendësoni rrotën me defekt sa më shpejt të jetë e mundur.
- Më pas vendoseni rrotën e bankës në hapësirën e bagazhit.

ME MJETE ME RROTË KËMBIMI TË PLOTË

Lidhni rrotën e zëvendësimit në kllapa.
- Çaktivizoni sistemin e monitorimit të presionit të gomave.
- Kontrolloni ngushtësinë e bulonave të rrotave me një çelës rrotullues sa më shpejt të jetë e mundur.
- Riparoni ose zëvendësoni rrotën me defekt sa më shpejt të jetë e mundur.

ME MAKIN ME KIT RIPARIMI GOMA

Nëse goma me defekt është nën presion me një komplet riparimi të shpimit urgjent, kontrolloni presionin e gomave pas 10 minutash vozitje.
- Një gomë e mbyllur në këtë mënyrë nuk mund të përdoret më dhe duhet të zëvendësohet.
KUJDES
- Kontrolloni momentin e shtrëngimit të bulonave të rrotave me një çelës rrotullues sa më shpejt të jetë e mundur në një punishte: për të gjitha llojet e rrotave, duhet të jetë 160 Nm me një tolerancë ± 10 N * m.
- Nëse gjatë ndërrimit të një rrote konstatohet se bulonat e rrotës janë gërryer dhe po lirohen dhe vidhosen, atëherë ato duhet të ndërrohen përpara se të kontrollohet çift rrotullimi i shtrëngimit dhe duhet të pastrohen vrimat e filetuara në qendër.

Për të ngritur pjesën e përparme të automjetit, vendosni frenën e parkimit dhe, për siguri, vendosni pyka nën rrotat e pasme.

Kur ngjitni pjesën e pasme të automjetit, futni marshin dhe vendosni nyjet nën rrotat e përparme.

Vendosni mbështetëse të besueshme nën anët e trupit. Nëse njëra anë ngrihet së pari, dhe pastaj tjetra, është e domosdoshme të monitorohet besueshmëria e mbështetësve.

Pikat e ankorimit për ngritjen e folesë së makinës KUJDES

Mos e nisni motorin e një automjeti të ngritur - kjo është e rrezikshme.

Nëse foleja nuk është e instaluar nën sediljen e trupit, dëmtimi i trupit të automjetit është i mundur. Përveç kësaj, ekziston rreziku i lëndimit.

- Këmba e folesë duhet të rrethojë fort brinjën vertikale të pjesës anësore në mënyrë që foleja të mos rrëshqasë kur mjeti ngrihet.

Në të njëjtën kohë, pozicioni i folesë duhet të nivelohet dhe këmba e folesë duhet të ngrihet derisa të qëndrojë fort në skajin vertikal.
KUJDES

Kur instaloni folenë në tokë të butë, automjeti mund të bjerë nga foleja. Prandaj, është e nevojshme të vendosni folenë në tokë të fortë. Nëse është e nevojshme, duhet të përdoret një mbështetje e qëndrueshme dhe relativisht e madhe.

Duhet të përdoret një ashensor për të mbështetur automjetin.

Për të shmangur dëmtimin e pjesës së poshtme të automjetit, sigurohuni që të përdorni jastëkë të përshtatshëm të gomës.
KUJDES

Në asnjë rrethanë nuk duhet të ngrihet makina nën koshin e vajit, nën kutinë e marsheve, nën boshtet e pasme ose të përparme, përndryshe mund të ndodhin dëmtime serioze të komponentëve dhe montimeve.

Pllaka mbështetëse e folesë nuk duhet të prekë shiritin e montimit të krahut pasues, përndryshe timoni mund të dëmtohet.

Përpara se të hyni në ashensor, sigurohuni që të ketë distancë të mjaftueshme midis pikave të ulëta të mjetit dhe komponentëve të ashensorit.

Pikat e ankorimit për ashensorin dhe ashensorin e garazhit

- Përpara ngurtësuesit vertikal të traut të poshtëm.

- Në pjesën e pasme të ngurtësuesit vertikal të rrezes së poshtme në zonën e shenjave të stampuara.
Ngurtësuesi i rrezes së poshtme duhet të qëndrojë në mes të pllakës mbështetëse të ashensorit.

Tërheqje

Automjeti mund të tërhiqet vetëm duke përdorur prizat e parashikuara për këtë.

Sigurimi i litarit të tërheqjes / bumit

përpara: 7L0616813B, 95535872000, 95535872002

e pasme: 7L0616814B, 95535873002

Dështon shpesh, kushton rreth 100 dollarë.

Artikulli i Danelit

Një detaj problematik, në mosmarrëveshjet për nevojën për të cilat janë thyer shumë kopje. Nga njëra anë, nevojitet një valvul nëse linja pneumatike është dëmtuar për të mbajtur një presion minimal në cilindër, në mënyrë që të mund të vazhdoni të vozitni pa rrezikun e dëmtimit të mëngës së gomës së cilindrit, kjo tregohet qartë nga SSP përkatëse. nga ana tjetër, në kushtet e vështira ruse valvulat e përparme kalben vazhdimishtçlirimi i ajrit dhe sigurimi i lagështisë së shtuar në sistemin pneumatik, kthehet i thartë, duke çaktivizuar funksionin e kontrollit të nivelit të pezullimit.
A kam nevojë për një sigurim të tillë kundër dëmtimit të cilindrave - të gjithë do të gjejnë përgjigjen e tyre për këtë pyetje, por mund të them që në praktikën time të gjatë të punës me sisteme pneumatike, nuk kam parë kurrë dëmtim të tubave pneumatikë në Q7, në raste të tjera valvula e tepërt në kompresor bën të njëjtën gjë duke lënë në sistem një presion të mbetur prej 3-3,5 bar.
Këtu, fotografova një tjetër para që erdhi për të eliminuar këtë problem.
Makina mbërriti nga larg vetë në parakolp, gjatë kontrollit u konstatua se valvula e shtyllës së përparme ishte kalbur dhe thjesht ka rënë, presioni në cilindër është atmosferik, mëngët e gomës duhet të përdredhen, bllokohen, thyhen dhe histori të tjera horror nga SSP))), por në praktikë, asnjë nga këto nuk ndodh sepse nën peshën e pjesës së përparme, rafti përshtatet fort në ndalesën e goditjes së amortizatorit dhe lëvizja shkatërruese e mëngës së cilindrit të zbrazët nuk ndodh.

Mbetjet e valvulës duhet të zhvishen nga cilindri, kjo është pjesa më e rëndësishme e punës, sepse metali i valvulës është i butë, thyhet lehtë dhe shkërmoqet, nuk ka veçanërisht asgjë për t'u kapur dhe është e lehtë të futesh në heqjen e raftit, çmontimin dhe shpimin e tij nga mbetjet me një rezultat të paparashikueshëm. Prandaj, pastrojmë plotësisht papastërtitë dhe oksidet rreth uljes së valvulës, e derdhim me deoksidues, presim dhe më pas e heqim. Unë përdor një daltë të hapur dhe një nxjerrës.

Rreth vrimës, duhet të pastroni gjithçka dhe ta trajtoni me antikoroziv për të ardhmen, të vendosni një prizë nga papastërtia në vrimë dhe ta pastroni atë në metal.

E cunguara gati, suvaja hiqet, klienti ikën, me këtë problem largohet përgjithmonë. Nuk ka më asgjë për t'u kalbur dhe thartuar.

Më tej, ishte e nevojshme të pomponi cilindrat në mënyrë që të mos vrisnin ato, nuk rekomandohet të ulni makinën në cilindra të shfryrë, në mënyrë që mëngja të mos paloset shtrembër dhe më pas të mos vdesë. Udhëzime nga Zeon83

Ne e ulëm makinën në ashensor në mënyrë që mezi preku dyshemenë, lidhëm VASYa Diagnost dhe filluam procedurën e pompimit. Në përshkrimin tim do të kem versionin anglisht të "VASI", por në rusisht gjithçka është një me një.

Pra, le të fillojmë, procedura është e thjeshtë, zgjat 5 minuta.

Ne hapim "VASIA"

Shtyp butonin " Zgjidhni"Ajo" Zgjedhja»

Tjetra, zgjidhni skedën " Shasi"Ajo" Shasi ose Nëngarkesë"Më tej, zgjidhni bllokun" 34 - Kontrolli i nivelit"Ai eshte" "

Para se të fillojmë të pompojmë pneumën, kontrollojmë për gabime dhe ka disa, fshini bllokun e tyre " Kodet e gabimeve - 02"Ai eshte" "

Për të pompuar pezullimin, duhet të futni kodin e hyrjes, për ta bërë këtë, klikoni në bllokun " Qasja në siguri - 16"Ai eshte" "

Futni kodin e hyrjes 08367 dhe shtypni butonin " Beje!"Ajo" Ekzekutoni»

Dritarja do të mbyllet dhe më pas zgjidhni bllokun " Cilësimi bazë - 04"Ai eshte" "

Më tej në fushën "Grupi" është " Grupi"Hyni" 024 "Dhe shtypni butonin" Shkoni!"Ajo" Lexoni»

Shfaqen opsionet e mëposhtme " Boshti i përparmë"Ai eshte" Boshti i përparmë"parametri" Plotësoni"Ai eshte" Mbush"Dhe butoni" ON / FAKT / TJETËR"Ajo" ON / FAKT / TJETËR»

Klikoni mbi " ON / FAKT / TJETËR"Ajo" ON / FAKT / TJETËR"Në shtypjen e parë, cilindrat mund të mbushen nga marrësi, por kjo nuk mjafton, shtypni përsëri të njëjtin buton dhe kompresori ndizet, në qelizën e tretë më pas" Plotësoni» « Mbush"Do të shfaqen numrat, presioni në cilindra, pompimi deri në rreth 5-6 atmosfera! Për të ndaluar pompimin, shtypni " ON / FAKT / TJETËR"Ajo" ON / FAKT / TJETËR»Dhe kompresori fiket.
Kjo përfundon pompimin e boshtit të përparmë!

Pyetje dhe pergjigje ne forum Daneli

1. A është kjo përvoja e parë e ripërpunimit? A ka ndonjë "Kushki" me një përmirësim të tillë? Para 4 vitesh ka qenë kushka ose Tuareg i parë, nuk më kujtohet, gjithçka shkon. Që atëherë, mjaft prej tyre janë bërë kështu. Prandaj, e fshij me qetësi me përgjegjësinë time, sepse kam grumbulluar statistikat e mia personale. Kohët e fundit, vetëm një bosht i një lloji me këto valvola, por pjesët e këmbimit janë rritur në çmim, kështu që unë e shtrova, përdorni atë për shëndetin tuaj - duke kursyer dhe zgjidhur problemin përgjithmonë. Dhe ka disa makina me valvola, mbi të cilat një zëvendësim ka shkuar tashmë në rrethin 2 - 3)).

2. Si të pomponi Vasya - a mund të jepni detajet? Ok, por vazhdoj të harroj numrat e kanalit. të ndryshme për çdo model makine në pneuma. Por ka sugjerime në ju, poeti nuk do të jetë në gjendje të dëmtojë.
Modaliteti Jack, kontrolluesi i 34-të, fshini gabimet, më pas identifikohu - futni 08367, konfirmoni - cilësimet bazë, zgjidhni kanalin e dëshiruar për pompimin e boshtit përkatës, për një shtrat si nga 25 në 27, në këndin e sipërm të djathtë të dritares ka një butonin e ndezjes-fikjes, shtypni, prisni derisa kompresori të pompojë boshtin e zgjedhur. Mund ta fikni në çdo kohë me të njëjtin buton. Gjithçka. Gjëja kryesore është të ngrini makinën në një ashensor ose fole me një cilindër (a) bosh për të kryer plotësisht të gjitha riparimet dhe për ta pompuar atë me peshë. Nëse e ulni makinën me një cilindër pa presion, atëherë vetëm mënga mund të dëmtohet, ajo mund të rrokulliset gabimisht përgjatë pistonit.

3. Ndoshta tani mund të merrni disa masa parandaluese në mënyrë që të mos hasni në një valvul të kalbur në të ardhmen? Epo, ndoshta pastroni dhe spërkatni me diçka apo diçka? Valvulat e përparme nuk kanë kohë të thahen nga brenda, kalben nga jashtë, mund të pastrohen, veçanërisht me kujdes në çarjet midis trupit të cilindrit dhe valvulave dhe të mbushen me material antikoroziv. Ju madje mund t'ju duhet të çmontoni valvulën dhe të pastroni gjithçka veç e veç përpara se ta rimontoni. rezultati i korrozionit është guri dhe është e vështirë të pastrohet plotësisht. Dhe kështu asgjë e veçantë, të gjitha rekomandimet janë standarde për çdo pneumë - mos derdhni asgjë në marrës, një herë në sezon -2 thajeni (ndryshoni) në mënyrë parandaluese silikatin në bllokun e tharësit. Zakonisht në fund të vjeshtës, pas llucës para ngricave.

4. Në foto, ku ngjyra tashmë është gri pas zhveshjes - me çfarë po e mbuloni "tullumbacen"?Çdo sprej antikoroziv për trupin në disa shtresa. Zgjat një kohë të gjatë.

5. A është e mundur të bëhet kjo pa e varur makinën në ashensor, por duke ngritur vetëm një rrotë? Dhe pastaj fushata ime është acaruar në shtyllën e pasme të djathtë dhe nuk bie më poshtë. Nuk do të funksionojë me valvulat e pasme, sepse ato janë të vendosura në cilindrat në anën e kundërt, qasja në to është vetëm nga gropa, nga mbikalimi ose ashensori.

6. Nuk kuptoj diçka. Mbërrita në wagplus, ata thonë se valvula thjesht nuk mund të hiqet, filli është i ndryshëm. Ju nuk mund ta vidhosni tubin drejt e në tullumbace. Ku është e vërteta? Zhenya zhzhot.

I cili megjithatë vendosi të linte valvulën, domethënë në magazinë.

Dallimi kryesor i valvulës origjinale është prania e gdhendjes VOSS në montimin e tubit të ajrit. Kujdes nga falsifikimet kineze, të cilat janë shfaqur në një numër të madh në treg, do të dalin si homologë gjermanë, etj.